ES2363238B2 - Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas - Google Patents

Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas Download PDF

Info

Publication number
ES2363238B2
ES2363238B2 ES200902066A ES200902066A ES2363238B2 ES 2363238 B2 ES2363238 B2 ES 2363238B2 ES 200902066 A ES200902066 A ES 200902066A ES 200902066 A ES200902066 A ES 200902066A ES 2363238 B2 ES2363238 B2 ES 2363238B2
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
support
structural
structural part
closing
art
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
ES200902066A
Other languages
English (en)
Other versions
ES2363238A1 (es
Inventor
Unai Aretxederreta Montero
Antón Sustacha Abasolo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maier SCL
Original Assignee
Maier SCL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maier SCL filed Critical Maier SCL
Priority to ES200902066A priority Critical patent/ES2363238B2/es
Publication of ES2363238A1 publication Critical patent/ES2363238A1/es
Application granted granted Critical
Publication of ES2363238B2 publication Critical patent/ES2363238B2/es
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Soporte (2) para conjunto rejilla bajoparabrisas (1), que comprende una parte estructural (9) y una parte de cierre (10), donde la parte estructural (9) es metálica, presentando una rigidez en estático suficiente para soportar los esfuerzos estáticos del soporte (2) y una elasticidad en dinámico lo suficientemente elevada para presentar una reacción progresiva en caso de impacto contra el soporte (2), y donde la parte de cierre (10) es sustancialmente una cubierta plástica conectada a la parte estructural (9), provista de medios canalización de aire y agua, que sirve de cierre a olores y ruido provenientes del habitáculo motor. El soporte (2) presenta un comportamiento a impacto peatón mejorado ya que al separar la parte de cierre (10) y la parte estructural (9), se consigue que la parte estructural (9) sólo tenga que soportar los esfuerzos dinámicos y estáticos, optimizando su función.

Description

tima instancia al peatón. Así, los conjuntos flexibles
Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas.
Sector de la técnica
La invención se refiere al soporte o pieza estructural fundamental del conjunto rejilla bajoparabrisas de un vehículo. Estado de la técnica
El conjunto rejilla bajoparabrisas es un componente del vehículo que se encuentra dispuesto transversalmente entre la parte inferior de la luna delantera
o parabrisas y la parte trasera del capó que cubre el habitáculo motor. Las funciones que cumple el conjunto son las siguientes: por un lado, sella la parte inferior del parabrisas y soporta la parte trasera del capó (esta última se suele apoyar sobre el conjunto); además, recoge el agua que cae por el parabrisas y la canaliza hacia el exterior del vehículo; también recoge aire del exterior del vehículo y lo dirige hacia el habitáculo de pasajeros; además, aísla el habitáculo de pasajeros de los olores y ruidos provenientes del habitáculo motor.
Los conjuntos rejilla bajoparabrisas han sufrido una evolución a lo largo del tiempo con el fin de ir reduciendo su peso conservando sus características y cualidades. En la actualidad, la configuración más común de conjunto rejilla bajoparabrisas es que el mismo esté formado por una pieza soporte plástica y una rejilla bajoparabrisas plástica. La rejilla bajoparabrisas es una pieza alargada que se encuentra dispuesta transversalmente entre la parte inferior del parabrisas y la parte trasera del capó, debajo de ésta. El soporte, también una pieza alargada dispuesta transversalmente, se encuentra situado por debajo de la rejilla bajoparabrisas. La función de la rejilla bajoparabrisas es, entre otras, recoger (filtrando mediante una rejilla) el agua que desciende por el parabrisas y el aire del exterior del vehículo. Entre el conjunto rejilla bajoparabrisas y la parte trasera del capó suele disponerse también una junta elástica que proporciona estanqueidad en el cierre del capó contra el conjunto.
En la actualidad, los vehículos deben cumplir estrictos requisitos de repuesta en caso de impacto de un peatón, para reducir las lesiones sufridas por el mismo en el supuesto de que ocurriese un atropello. Entre ellos, es muy relevante la respuesta del conjunto bajoparabrisas ante un impacto ya que la parte trasera del capó, zona en la cual se dispone el conjunto, es la zona del vehículo sobre la cual impacta la cabeza del peatón en caso de un atropello frontal. En consecuencia, el diseño del conjunto rejilla bajoparabrisas se ha visto perfeccionado en los últimos tiempos con el fin de mejorar la respuesta del mismo ante el impacto de un peatón. Dichos perfeccionamientos se han basado en intentar reducir la fuerza de reacción que el conjunto ejerce sobre la cabeza del peatón durante el impacto, es decir, la deceleración sufrida por la cabeza del peatón. Para ello, se han propuesto por ejemplo conjuntos rejilla bajoparabrisas fusibles, es decir, capaces de romperse en caso de que sobre ellos se ejerza una fuerza por encima de un umbral (véase por ejemplo el documento EP1457395). También se conocen conjuntos rejilla bajoparabrisas flexibles, capaces de deformarse ante un impacto sobre los mismos. En la actualidad todos ellos se fabrican principal
o totalmente de material plástico.
En la práctica se ha comprobado que las soluciones conocidas basadas en conjuntos rejilla bajoparabrisas plásticos flexibles o fusibles son muy mejorase ha comprobado que en la práctica no lo son tanto y ejercen una fuerza de reacción (o desaceleración) muy elevada sobre la cabeza del peatón, un golpe, que es precisamente lo que se pretende evitar. Por otro lado, dado que el comportamiento del plástico depende en demasía de algunas condiciones ambientales como son la temperatura y la humedad, se da el hecho de que los conjuntos fusibles no se comportan siempre del mismo modo ante un impacto, de manera que no puede predecirse con absoluta exactitud en qué punto o momento se va a producir su rotura ni con qué magnitud de fuerza se rompe el soporte.
La invención tiene como objetivo proporcionar un diseño de conjunto rejilla bajoparabrisas, en particular del soporte comprendido en dicho conjunto, cuyo comportamiento sea predecible, exacto y fiable ante un impacto de peatón y que presente al menos las mismas cualidades que los conjuntos y soportes convencionales. Descripción breve de la invención
Es objeto de la invención un soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas, de los que comprenden una rejilla bajoparabrisas y un soporte localizado bajo la misma, donde dicho soporte no es una pieza única sino que comprende una parte estructural y una parte de cierre. La parte estructural es metálica, preferentemente de acero, siendo rígida a velocidades de deformación pequeñas (en estático) para soportar los esfuerzos estáticos del soporte y siendo elástica a velocidades de deformación elevadas (en dinámico) para presentar una reacción progresiva en caso de impacto contra el soporte. La parte de cierre es sustancialmente una cubierta plástica conectada a la parte estructural, preferentemente provista de medios de canalización de aire y agua, que sirve preferentemente además de cierre a olores y ruido provenientes del habitáculo motor. Es decir, el soporte consta de una cubierta transversal plástica (parte de cierre) que no ha de cumplir estrictos requisitos estructurales.
El metal del cual está fabricada la parte estructural presenta un funcionamiento mejor ante un impacto que el plástico de los soportes convencionales porque tiene un comportamiento fuerza/deformación a impacto muy homogéneo en comparación con el plástico, no le influyen tanto las condiciones ambientales y/o de fabricación y, en el caso particular del acero, se conoce mejor el comportamiento del mismo a las altas velocidades de deformación que se dan en un impacto.
Una ventaja adicional de la invención es que, dado que la parte estructural se encuentra cubierta por la parte de cierre, no es imprescindible que la parte estructural metálica presente o abarque la misma superficie que la parte de cierre (es decir, que todo el soporte) sino que preferentemente tiene una forma de esqueleto, la necesaria para conseguir dotar al soporte de sus cualidades mecánicas (rigidez en condiciones normales, elasticidad ante un impacto).
El soporte según la invención presenta un comportamiento a impacto peatón mejorado ya que al separar la parte de cierre y la parte estructural, se consigue que la estructural sólo tenga que soportar los esfuerzos dinámicos y estáticos, optimizando su función. Además a comportamiento dinámico en caso de impacto cabeza de peatón, la deformación y reacción que hace el soporte de rejilla bajoparabrisas son muy controladas y progresivas, consiguiendo unas desaceleraciones menores de la cabeza de peatón. Estas desaceleraciones menores en caso de impacto peatón no afectan al comportamiento estático de la pieza. Las menores desaceleraciones suponen que se pueda ayudar a conseguir la homologación del vehículo para impacto peatón según la normativa de obligado cumplimiento y también se puede colaborar en la obtención de una mejor calificación en euroNCAP, que no es de obligado cumplimiento pero si es una herramienta de venta importante para los fabricantes de vehículos.
Descripción breve de las figuras
Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención:
-
La Figura 1 muestra una vista en sección de la parte delantera de un vehículo, mostrando muy esquemáticamente un conjunto rejilla bajoparabrisas.
-
La Figura 2 muestra una perspectiva de un modo de realización del soporte según la invención.
-
La Figura 3 muestra una vista en sección transversal del soporte de la Figura 2.
-
Las Figuras 4 a 7 muestran la secuencia de montaje del soporte de la Figura 2.
-
Las Figuras8a11 muestran diversos modos de realización de la parte estructural.
-
La Figura 12 muestra un gráfico comparativo de la fuerza ejercida sobre la cabeza de un peatón en caso de impacto por un soporte convencional y por el modo de realización de la Figura 2. Descripción detallada de la invención
La Figura 1 muestra una vista en sección muy esquemática de la parte delantera de un vehículo, siendo visible el conjunto rejilla bajoparabrisas (1), el cual comprende un soporte (2) y una rejilla bajoparabrisas (3). El conjunto rejilla bajoparabrisas (1) queda dispuesto entre la parte inferior del parabrisas (4) y la parte trasera del capó (5). Como se aprecia en la figura, la parte trasera del capó (5) se apoya en una junta elástica (6) la cual está a su vez apoyada en el soporte
(2) del conjunto rejilla bajoparabrisas (1). Por su parte, la parte inferior del parabrisas (4) se apoya en una junta elástica (7) la cual a su vez se asienta en el “firewall” (8) o pared que separa el habitáculo motor del habitáculo de pasajeros.
Cuando se produce un atropello de un peatón, la cabeza de éste impacta contra la parte trasera del capó (5), es decir, en la zona del capó (5) donde se localiza la junta elástica (6). Se ha comprobado que los conjuntos rejilla bajoparabrisas convencionales ejercen una fuerza de reacción sobre la cabeza del peatón, durante el impacto, que se caracteriza por ser reducida al principio del impacto (cuando el capó (5) va aplastando la junta elástica (6)) y por crecer súbitamente resultando en un efecto de golpe en la cabeza del peatón (cuando la junta elástica (6) está aplastada al máximo y el soporte (2) pasa a ejercer una fuerza de reacción).
La Figura 2 muestra una perspectiva de un modo de realización del soporte (2) según la invención, el cual comprende una parte estructural (9) y una parte de cierre (10). La parte estructural (9) es metálica, presentando una rigidez relativamente elevada para soportar los esfuerzos estáticos del soporte (2) y una elasticidad relativamente reducida pero suficiente para presentar una reacción progresiva en caso de impacto contra el soporte (2). Por su parte, la parte de cierre (10) es sustancialmente una cubierta plástica conectada a la parte estructural (9). Está provista de medios de canalización de aire y agua, que sirve además de cierre a olores y ruido provenientes del habitáculo motor. Además, en el modo de realización representado, el soporte (2) comprende al menos una capa aislante y/o absorbente acústica (11) localizada entre la parte estructural (9) y la parte de cierre (10). Dicha capa aislante y/o absorbente acústica (11) puede estar constituida por una o más capas de materiales aislantes acústicos (que evitan que pase el sonido) y/o absorbentes acústicos (que atenúan el sonido), y su función es evitar que los ruidos provenientes del motor sean percibidos en el habitáculo de pasajeros.
La parte estructural (9) está fabricada preferentemente de acero. Por su parte, la parte de cierre (10) esta fabricada de plástico inyectado o de plástico termoconformado, y preferentemente polipropileno con carga mineral entre el 10 y el 40% en caso de estar fabricada de plástico inyectado.
La Figura 3 muestra una vista en sección transversal del soporte de la Figura 2, una vez montados los distintos componentes entre sí. Preferentemente, como se muestra, la parte estructural (9) presenta una sección transversal que comprende una parte inferior fija (9a) y una parte abatible en voladizo (9b). Entre ambas se localiza una zona intermedia (12) que sirve de eje de giro, de manera que la parte abatible en voladizo (9b) es capaz de girar elásticamente con respecto a dicho eje de giro (en sentido de la flecha D) cuando se produce un impacto en la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b). La resistencia al giro de la parte abatible en voladizo (9b) está calculada para que la parte estructural (9) sea lo suficientemente rígida en condiciones normales y lo suficientemente elástica en caso de impacto.
Como se observa en la figura, preferentemente la parte estructural (9) mantiene a la capa aislante y/o absorbente acústica (11) sujeta contra la parte de cierre (10). De este modo no son necesarios medios de conexión específicos para fijar la capa aislante y/o absorbente acústica (11) al soporte (2).
Las Figuras 4 a 7 muestran la secuencia de montaje del soporte de la Figura 2. Inicialmente, como se muestra en la Figura 4, la parte estructural (9) se aproxima a la parte de cierre (10) y, en este caso, a la capa aislante y/o absorbente acústica (11). En el presente modo de realización, la unión de la parte estructural
(9) y la parte de cierre (10) se realiza mediante una unión mecánica, concretamente mediante un clipaje. Para ello, en el presente modo de realización la parte de cierre (10) comprende un alojamiento (13) para alojar la parte inferior fija (9a) de la parte estructural (9) y unos medios de clipaje (14) para permitir la conexión mediante clipaje de la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b). Entonces, la parte estructural (9) se va aproximando al resto de elementos, como se muestra en la Figura 5. La parte inferior fija (9a) se va introduciendo en el alojamiento (13) como se muestra en las Figuras6y7, hasta que se introduce totalmente. Finalmente, la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b) se clipa a los medios de clipaje (14) de la parte de cierre (10), quedando el soporte (2) montado como se muestra en la Figura 3.
Además de la unión mecánica (por ejemplo en forma de clipaje, atornillado, etc.) la invención contempla otros modos de realización para la conexión entre la parte estructural (9) y la parte de cierre (10). Por ejemplo, la parte estructural (9) puede estar fijada a la parte de cierre (10) mediante encolado. En otro ejemplo, la parte de cierre (10) puede estar sobreinyectada a la parte estructural (9).
Las Figuras 8 a 11 muestran ejemplos de diversos modos de realización de la parte estructural (9).
En la Figura 8 se muestra una parte estructural (9) realizada en forma de una serie de varillas dobladas en forma de pórtico o forma aproximada de U invertida. Cada pórtico presenta dos partes inferiores fijas (9a), dos partes abatibles en voladizo (9b) y un travesaño superior (9c). Este modo de realización presenta la ventaja de que el travesaño superior (9c) reparte esfuerzos entre las partes abatibles en voladizo (9b) durante el impacto. Además, el hueco entre la parte inferior de las partes abatibles en voladizo (9b) facilita el montaje de la parte estructural (9).
En la Figura 9 se muestra una parte estructural (9) realizada en forma de una varilla continua doblada reproduciendo la forma de varios pórticos, con al menos tres partes inferiores fijas (9a), al menos tres partes abatibles en voladizo (9b) y al menos dos travesaños superiores (9c). En este modo de realización se consigue un aún mejor reparto de esfuerzos en todos los sentidos, consiguiéndose que, aunque el impacto se produzca en una zona de la parte estructural (9), los esfuerzos se repartan por toda la parte estructural (9) y por lo tanto por todo el soporte (2).
En la Figura 10 se muestra una parte estructural
(9) realizada en forma de una serie de varillas simples, cada una con una parte inferior fija (9a) y una parte abatible en voladizo (9b). Este modo de realización presenta una fácil colocación o montaje, y un peso reducido.
En los modos de realización anteriores, la varilla puede tener una sección circular, rectangular, en T, en H o cualquier otra aplicable.
En la Figura 11 se muestra una parte estructural
(9) realizada en forma de un fleje troquelado. En este modo de realización, al igual que en el representado en la Figura 9, se consigue un reparto de esfuerzos por toda la parte estructural (9).
La Figura 12 muestra un gráfico comparativo de la fuerza ejercida sobre la cabeza de un peatón en caso de impacto por un soporte convencional y por el modo de realización de la Figura 2. La fuerza “F” se representa con respecto a la distancia “d” de desplazamiento de la cabeza del peatón. El comportamiento del soporte convencional se refleja en las curvas señaladas como A y B. En un primer momento, el cual se corresponde con el tramo A1, la cabeza se desplaza unos milímetros recibiendo una fuerza relativamente baja. Este tramo se corresponde con el tramo de plegado de la junta elástica (6) de la Figura 1. Cuando dicha junta elástica (6) se encuentra completamente presionada, el soporte (2) ejerce una fuerza de reacción muy elevada y apenas se flexa, lo cual se corresponde con el tramo A2 de la curva y equivale a un golpe fuerte en la cabeza del peatón. Posteriormente, se produce un descenso abrupto de la fuerza a la vez que la cabeza del peatón retrocede (tramo B1 de la curva, con incrementos de desplazamiento y fuerza negativos). Finalmente, se termina con un tramo suave B2 durante el cual el soporte (2) ya no ejerce una fuerza de reacción sobre la cabeza del peatón y la junta elástica (6) va progresivamente recuperando su forma original. El comportamiento del soporte según la invención viene reflejado en la curva C. Como puede observarse, el soporte según la invención, disipando la misma energía que el soporte convencional, no entrega picos de fuerza sobre la cabeza del peatón sino que disipa la energía a lo largo de un mayor desplazamiento gracias a la elasticidad del elemento estructural (9). Esto significa que el soporte según la invención no ejerce un golpe sobre la cabeza del peatón sino que permite su desplazamiento progresivo una distancia mayor (siempre limitado por el espacio disponible para el soporte), pero de forma más suave que el soporte convencional.

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Soporte (2) para conjunto rejilla bajoparabrisas (1), que se caracteriza por que comprende:
    -
    una parte estructural (9) y una parte de cierre (10), donde
    -
    la parte estructural (9) es metálica, presentando una rigidez en estático relativamente elevada para soportar los esfuerzos estáticos del soporte (2) y una elasticidad en dinámico relativamente reducida pero suficiente para presentar una reacción progresiva en caso de impacto contra el soporte (2), y
    -
    la parte de cierre (10) es sustancialmente una cubierta plástica conectada a la parte estructural (9).
  2. 2.
    Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte de cierre (10) comprende medios de canalización de aire y agua y sirve de cierre a olores y ruido provenientes del habitáculo motor.
  3. 3.
    Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte de cierre (10) está sobreinyectada a la parte estructural (9).
  4. 4.
    Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte estructural (9) está fijada a la parte de cierre (10) mediante encolado.
  5. 5.
    Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte estructural (9) está fijada a la parte de cierre (10) mediante unión mecánica.
  6. 6.
    Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que la parte estructural (9) presenta una sección transversal que comprende una parte inferior fija (9a) y una parte abatible en voladizo (9b) y una zona intermedia (12) entre ambas que sirve de eje de giro, de manera que la parte abatible en voladi
    zo (9b) es capaz de girar elásticamente con respecto a dicho eje de giro cuando se produce un impacto en la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b).
  7. 7.
    Soporte (2), según las reivindicaciones 5 y 6, que se caracteriza por que la parte de cierre (10) comprende un alojamiento (13) para alojar la parte inferior fija (9a) de la parte estructural (9) y unos medios de clipaje (14) para permitir la conexión mediante clipaje de la zona superior de la parte abatible en voladizo (9b).
  8. 8.
    Soporte (2), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que la parte estructural (9) comprende al menos una varilla doblada en forma de pórtico, con dos partes inferiores fijas (9a), dos partes abatibles en voladizo (9b) y un travesaño superior (9c).
  9. 9.
    Soporte (2), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que la parte estructural (9) comprende al menos una varilla continua doblada reproduciendo la forma de varios pórticos, con al menos tres partes inferiores fijas (9a), al menos tres partes abatibles en voladizo (9b) y al menos dos travesaños superiores (9c).
  10. 10.
    Soporte (2), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que la parte estructural (9) comprende al menos una varilla simple con una parte inferior fija (9a) y una parte abatible en voladizo (9b).
  11. 11.
    Soporte (2), según la reivindicación 6, que se caracteriza por que la parte estructural (9) comprende al menos un fleje troquelado.
  12. 12.
    Soporte (2), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que entre la parte estructural (9) y la parte de cierre (10) se localiza una capa aislante y/o absorbente acústica (11).
  13. 13.
    Soporte (2), según la reivindicación 12, que se caracteriza por que la parte estructural (9) mantiene a la capa aislante y/o absorbente acústica (11) sujeta contra la parte de cierre (10).
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS N.º solicitud: 200902066 ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 29.10.2009
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    Fecha de prioridad:
    51 Int. Cl. :
    B62D 25/10 (2006.01)
    B60R 21/34 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    US 2004113460 A1 (JUNKER et al.) 17.06.2004, página 2, 1-6,11-13
    párrafos [22-25]; figura 2.
    Y
    JP 2004217144 A (TOYOTA AUTO BODY CO LTD; TOYOTA IND CORP; 1-6,11-13
    TOYOTA MOTOR CORP) 05.08.2004, Resumen de la base de datos de
    EPODOC, figuras 1,3-8.
    A
    ES 2293181 T3 (PLASTIC OMNIUM CIE) 16.03.2008, todo el documento. 1-6
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 16.09.2010
    Examinador A. Fernández Pérez Página 1/5
    Nº de solicitud: 200902066
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62D, B60R Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda
    utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe sobre el Estado de la Técnica (hoja adicional) Página 2/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200902066
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 16.09.2010
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 1-13 Reivindicaciones _____________________________________ SÍ NO
    Actividad inventiva
    Reivindicaciones 7-10 SÍ
    (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones 1-6, 11-13 NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como ha sido publicada.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 3/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200902066
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 2004113460 A1 17.06.2004
    D02
    JP 2004217144 A 05.08.2004
  14. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Se hace referencia a los siguientes documentos: D01: US2004/0113460 D02: JP2004217144 Reivindicación 1: El objeto principal de la invención es un soporte de rejilla bajo parabrisas, caracterizado por comprender:
    (a)
    una parte estructural y una de cierre,
    (b)
    la parte estructural es metálica y tiene una rigidez en estática suficientemente elevada para soportar los esfuerzos estáticos del soporte, y una elasticidad en dinámico relativamente reducida pero suficiente para presentar una reducción progresiva en caso de impacto contra el soporte,
    (c)
    la parte de cierre es sustancialmente una cubierta plástica conectada con la parte estructural. D01 describe un panel de aislamiento entre el habitáculo de pasajeros y el hueco del motor, situado bajo el parabrisas, y constituido por un laminado que comprende una primera capa estructural, fabricada en una lámina metálica, tal como aluminio o acero estampado, que otorga resistencia estructural al dispositivo. Sobre este primer elemento se dispone una capa de material aislante, tal como una espuma, sobre la que se fija a una capa final o de cierre, tal como una olefina termoplástica, de mayor rigidez. Por otra parte, el documento D02 describe una estructura de soporte de una rejilla bajoparabrisas, deformable en caso de recibir un impacto frontal-superior. Se considera que un experto en la materia intentaría combinar las partes principales del documento D01 con el documento D02 para obtener las características de las reivindicaciones. Por lo tanto, el objeto de esta reivindicación no cumple el requisito de actividad inventiva, de acuerdo con el Art. 8 de la Ley 11/1986 de Patentes. Reivindicaciones 2-6 Las reivindicaciones 2 a 6 dependen de la reivindicación 1 y se caracterizan porque:
    -
    La parte de cierre comprende medios de canalización de aire y agua y sirve de cierre a los olores y ruido provenientes del motor
    (R.2)
    -
    La parte de cierre está sobreinyectada en la parte estructural (R.3)
    -
    La parte estructural y de cierre se fijan mediante encolado (R.4)
    -
    La parte estructural y de cierre se fijan mediante unión mecánica (R.5)
    -
    La parte estructural comprende una parte inferior fija y una parte abatible en voladizo y una zona intermedia que sirve de eje de giro, de manera que la parte en voladizo sea capaz de girar con respecto a dicho eje de giro ante un impacto en la zona superior de la parte en voladizo. (R.6) D01 describe la existencia de unos tubos moldeados para el paso de fluidos entre el compartimiento del motor y el compartimiento de pasajeros, por lo que la R.2 no tendría actividad inventiva. Por otro lado, se considera dentro del alcance de la práctica habitual seguida por el experto en la materia termoinyectar la capa de cierre como modo de unión, ya que se trata de un proceso bien establecido en la fabricación de piezas de automoción. Lo mismo se puede argumentar en relación con las R. 4 y 5, que son alternativas constructivas conocidas comúnmente en el campo de técnica, por lo que no se considera que impliquen actividad inventiva. En relación a la R6, las figuras 1(a), (b) y (c) del documento D02 muestran que la estructura de soporte descrita en ese documento tiene los mismos elementos descritos en la reivindicación, y cumplen con la misma función, por lo que se considera que la R.6 tampoco tiene actividad inventiva.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión escrita) Página 4/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200902066
    Hoja adicional
    Reivindicaciones 11-13 La reivindicación 11 depende de la 6, y se caracteriza porque la parte estructural comprende un fleje troquelado. El documento D02 muestra una estructura similar en las figuras 3 a 8 por lo que esta reivindicación tampoco tiene actividad inventiva. Las reivindicaciones 12 y 13 dependen de la 1 y se caracterizan porque:
    -
    Entre la parte estructural y la de cierre se localiza una capa aislante y/o absorbente acústica. (R.12)
    -
    La parte estructural mantiene a la capa aislante y/o absorbente acústica sujeta contra la pared de cierre. D01 describe el uso de una capa intermedia de espuma que actúa como aislante del ruido y vibraciones, estando encapsulada esta capa entre las capas estructural y de cierre descritas en relación con la primera reivindicación. Por lo tanto, el objeto de estas reivindicaciones tampoco es inventivo. Reivindicaciones 7-10: La reivindicación 7 describe los detalles constructivos de la unión entre parte fija y parte estructural, y las reivindicaciones 8 a 10 describen variantes constructivas de la pieza estructural. Ninguno de los documentos anteriores muestra una disposición como la reivindicada. Además, no se considera obvio que un experto en la materia conciba dicha disposición con las características reivindicadas en estas reivindicaciones. Por lo tanto, la invención reivindicada en las reivindicaciones 7 a 10 es nueva, implica actividad inventiva y tiene aplicación industrial.
    Informe sobre el Estado de la Técnica (Opinión Escrita hoja adicional) Página 5/5
ES200902066A 2009-10-29 2009-10-29 Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas Expired - Fee Related ES2363238B2 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES200902066A ES2363238B2 (es) 2009-10-29 2009-10-29 Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES200902066A ES2363238B2 (es) 2009-10-29 2009-10-29 Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES2363238A1 ES2363238A1 (es) 2011-07-27
ES2363238B2 true ES2363238B2 (es) 2012-10-05

Family

ID=44259904

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES200902066A Expired - Fee Related ES2363238B2 (es) 2009-10-29 2009-10-29 Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas

Country Status (1)

Country Link
ES (1) ES2363238B2 (es)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012001024A1 (de) * 2012-01-19 2013-07-25 Gm Global Technology Operations, Llc Kraftfahrzeugkarosserie

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6767050B2 (en) * 2002-12-17 2004-07-27 Ford Global Technologies, Llc Passenger compartment isolator system for automotive vehicle
JP3947709B2 (ja) * 2003-01-17 2007-07-25 トヨタ車体株式会社 車両のカウル構造
FR2855810B1 (fr) * 2003-06-03 2005-07-29 Plastic Omnium Cie Support d'aile pour vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
ES2363238A1 (es) 2011-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2293181T3 (es) Soporte de ala para vehiculo automovil.
ES2214780T3 (es) Capo de carroceria, en particular capo de motor de un vehiculo automovil.
ES2391607T3 (es) Módulo frontal delantero de vehículo automóvil que comprende un escudo
US8491038B2 (en) Automobile comprising a front bumper with a central portion extending as far as the bonnet of said vehicle
JP6224466B2 (ja) 衝撃吸収ブラケット
US6145908A (en) Energy absorbing continuously compliant swept arch for interior trim
KR20140137344A (ko) 개량된 에너지 흡수 시스템
JP5080965B2 (ja) 車両用衝撃吸収体
ES2341662T3 (es) Elemento que forma un soporte para una parte de automovil.
KR101198600B1 (ko) 차량용 스티프너 유닛
ES2363238B2 (es) Soporte para conjunto rejilla bajoparabrisas
ES2385609T3 (es) Bloque delantero de un vehículo automóvil y pieza de soporte de un ala lateral delantera de dicho vehículo
US20090026798A1 (en) Pedestrian protection apparatus for front end of vehicle
JP2013141898A (ja) カウル部構造
ES2316535T3 (es) Dispositivo de absorcion de energia.
JP2002321576A (ja) 自動車用バンパー
JP2008290605A (ja) リヤバンパカバーの構造
CN101010221A (zh) 包括有低通路能量吸收件的汽车部件
US9302610B2 (en) Motor vehicle headlight with energy absorbing feature
ES2339060T3 (es) Conjunto de un soporte de bloque optico y de una aleta de vehiculo automovil y soporte que pertenece a dicho conjunto.
US11518324B2 (en) Crash structure for a motor vehicle, method for producing a crash structure of this type, and motor vehicle having a crash structure of this type
US20160280166A1 (en) Vehicle bumper structure
KR101826535B1 (ko) 차량용 범퍼 조립체
JP2009269564A (ja) 自動車の歩行者保護構造
JP6117677B2 (ja) カウルトップカバー

Legal Events

Date Code Title Description
FG2A Definitive protection

Ref document number: 2363238

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: B2

Effective date: 20121005

FD2A Announcement of lapse in spain

Effective date: 20181011