ES2364356A1 - Aparato de cabina para vehículos móviles. - Google Patents
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Abstract
Aparato de cabina para vehículos móviles de trabajo provistos de cajas del eje trasero, que comprende:un bastidor de cabina que incluye:un bastidor superior;un bastidor inferior;un par de tirantes delanteros izquierdo y derecho, estando conectado un juego de extremos de los tirantes delanteros al bastidor superior, y estando conectado el otro juego de extremos al bastidor inferior;un par de tirantes traseros izquierdo y derecho, estando conectado un juego de extremos de los tirantes traseros al bastidor superior, y estando conectado el otro juego de extremos al bastidor inferior;un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho, extendiéndose los tirantes de montaje hacia abajo desde la parte trasera del bastidor inferior; yun par de placas de montaje izquierda y derecha, estando dispuestas las placas de montaje, respectivamente, en los extremos inferiores del par de tirantes de montaje izquierdo y derecho y sobresaliendo hacia fuera a la izquierda y a la derecha; en queel par de placas de montaje izquierda y derecha están montadas fijas en las respectivas cajas del eje trasero izquierda y derecha, con objeto de soportar la parte trasera del bastidor de cabina en una carrocería de vehículo del vehículo de trabajo.
Description
Aparato de cabina para vehículos móviles.
El presente invento se refiere a un aparato de
cabina para un tractor para u otro vehículo móvil.
Como ejemplos de aparatos de cabina para
tractores u otros vehículos móviles se incluyen los que comprenden
un bastidor de cabina en el cual un bastidor superior y un bastidor
inferior están conectados por un par de tirantes delanteros
izquierdo y derecho y un par de tirantes traseros izquierdo y
derecho, y un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho
sobresalen hacia abajo desde la parte trasera del bastidor inferior
(por ejemplo, en la Solicitud de Patente Japonesa Dejada Abierta
para Pública Inspección Nº 8-118972, en la Solicitud
Japonesa de Modelo de Utilidad, Examinada, Nº
6-35748, y en la Solicitud Japonesa de Modelo de
Utilidad, Examinada, Nº 5-18942). En este tipo de
aparato de cabina convencional para un vehículo móvil, los lados
izquierdo y derecho del extremo inferior en el frente del aparato
de cabina están suspendidos por medio de miembros a prueba de
vibración sobre un soporte que sobresales hacia fuera hasta una
parte delantera de una caja de transmisión o un cárter del embrague,
y los lados izquierdo y derecho del extremo inferior en la parte
trasera del aparato de cabina están montados fijos por medio de
miembros a prueba de vibración sobre bancadas de montaje montadas en
las cajas del eje trasero, con lo que el lado trasero del aparato de
cabina está soportado sobre la carrocería del vehículo.
Sin embargo, en la práctica usual, puesto que el
extremo inferior en la parte trasera del aparato de cabina está
montado fijo en las cajas del eje trasero por medio de miembros a
prueba de vibración dentro de la anchura transversal de la cabina,
el lado trasero del aparato de cabina se vuelve inestable, y existe
el peligro de que el aparato de cabina vibre, o incluso de que
oscile ampliamente a la izquierda o a la derecha. Para asegurar la
resistencia del aparato de cabina y la del bastidor de cabina, los
únicos métodos que se han usado han sido los de aumentar la
resistencia del par de tirantes de montaje izquierdo y derecho,
ensanchar el espacio entre el par de tirantes de montaje izquierdo y
derecho, o elevar la posición del aparato de cabina. En particular,
en los casos en los que el aparato de cabina haya sido formado
(estrechado) de modo que se reduzca la anchura transversal, la
anchura de la instalación transversal del lado trasero del aparato
de cabina ha disminuido, y se han planteado problemas por cuanto el
aparato de cabina no podía ser instalado de manera estable.
A la vista de los problemas antes descritos, el
presente invento fue diseñado de modo que se pueda instalar un
aparato de cabina de forma estable incluso en los casos en los que
el aparato de cabina esté formado de modo que se reduzca la anchura
transversal.
El aparato de cabina para un vehículo de trabajo
de acuerdo con el presente invento se caracteriza porque comprende
un bastidor de cabina en el cual un bastidor superior y un bastidor
inferior están conectados por un par de tirantes delanteros
izquierdo y derecho y un par de tirantes traseros izquierdo y
derecho, y un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho se
extienden hacia abajo desde la parte trasera del bastidor inferior;
y se han dispuesto un par de placas de montaje izquierda y derecha
que sobresalen hacia fuera a la izquierda y a la derecha en los
extremos inferior del par de tirantes de montaje izquierdo y
derecho, y el par de placas de montaje izquierda y derecha están
montadas fijas sobre las respectivas cajas del eje trasero izquierda
y derecha del vehículo de trabajo, con lo que el lado trasero del
bastidor de cabina está soportado sobre la carrocería de vehículo,
del vehículo de trabajo.
En la configuración descrita en lo que antecede,
se prefiere que los miembros a prueba de vibración que se han
dispuesto tengan elasticidad, y que el par de placas de montaje
izquierda y derecha estén montadas fijas en las respectivas cajas
del eje trasero izquierda y derecha por medio de los miembros a
prueba de vibración.
En la configuración descrita en lo que antecede,
se prefiere también disponer un par de piezas retenedoras izquierda
y derecha, y que las piezas retenedoras sobresalgan de los lados de
las cajas del eje trasero hacia las placas de montaje y frenen la
vibración vertical de las placas de montaje.
En la configuración descrita en lo que antecede,
se prefiere también que los lados extremos exteriores del par de
placas de montaje izquierda y derecha solapen a los neumáticos de
las ruedas del vehículo en dirección transversal, y que los lados
extremos exteriores estén también montados fijos sobre las
respectivas cajas del eje trasero izquierda y derecha.
De acuerdo con el presente invento, puesto que
se han dispuesto un par de placas de montaje izquierda y derecha que
sobresalen hacia fuera a la izquierda y a la derecha en los
extremos inferiores de un par de tirantes de montaje izquierdo y
derecho, y los lados extremos exteriores del par de placas de
montaje izquierda y derecha están montados fijos sobre las
respectivas cajas del eje trasero izquierda y derecha, de modo que
la parte trasera del bastidor de cabina esté soportada sobre la
carrocería del vehículo, se puede aumentar la anchura de la
instalación transversal para el lado trasero del aparato de cabina;
e incluso cuando la anchura transversal del aparato de cabina esté
formada de modo que resulte estrecha, se puede evitar que el lado
trasero del aparato de cabina vibre u oscile ampliamente a la
izquierda o a la derecha, y se puede instalar de modo estable el
aparato de cabina.
La Fig. 1 es una vista lateral de la parte
trasera de un tractor, en la que se muestra una realización del
presente invento;
La Fig. 2 es una vista por detrás de la parte
trasera del tractor;
La Fig. 3 es una vista lateral de la parte de
aparato de cabina del tractor;
La Fig. 4 es una vista en perspectiva de la
parte de aparato de cabina del tractor;
La Fig. 5 es una vista lateral del asiento y de
la parte trasera de una defensa;
La Fig. 6 es una vista por detrás de una placa
de montaje, un miembro a prueba de vibración, y una parte de caja
del eje trasero;
La Fig. 7 es una vista lateral de una placa de
montaje, un miembro a prueba de vibración, y una parte de la caja
del eje trasero;
La Fig. 8 es una vista en corte transversal a lo
largo de la línea H-H de la Fig. 3;
La Fig. 9 es una vista lateral en corte
transversal de una viga lateral superior, una viga trasera superior,
y una parte de tirante vertical intermedio del aparato de
cabina;
La Fig. 10 es una vista lateral de una defensa
de la rueda trasera;
La Fig. 11 es una vista en planta de una defensa
de la rueda trasera;
La Fig. 12 es una vista posterior de un extremo
superior de una defensa de la rueda trasera;
La Fig. 13 es una vista en corte transversal a
lo largo de la línea A-A de la Fig. 10;
La Fig. 14 es una vista en corte transversal a
lo largo de la línea B-B de la Fig. 10;
La Fig. 15 es una vista en corte transversal a
lo largo de la línea C-C de la Fig. 10;
La Fig. 16 es una vista en corte transversal a
lo largo de la línea D-D de la Fig. 10; y
La Fig. 17 es una vista según se ha indicado por
la flecha E en la Fig. 10:
- 1:
- Transplantador de tractor
- 6:
- Carrocería del tractor
- 7:
- Caja del eje trasero
- 9:
- Rueda trasera
- 11:
- Aparato de cabina
- 12:
- Bastidor de cabina
- 13:
- Miembro a prueba de vibración
- 15:
- Panel trasero
- 17:
- Bastidor superior
- 18:
- Bastidor inferior
- 22:
- Tirante delantero
- 23:
- Tirante vertical intermedio
- 24:
- Tirante trasero
- 37:
- Defensa
- 38:
- Asiento de suelo
- 40:
- Parte de montaje
- 41:
- Parte de pared posterior
- 42:
- Parte de escalón
- 43:
- Parte de techo
- 45:
- Depósito de combustible
- 46:
- Espacio para instalación
- 48:
- Placa de montaje
- 65:
- Pieza retenedora
- 68:
- Placa lateral
- 69:
- Cubierta periférica exterior
- 73:
- Cuerpo principal de la cubierta
- 74:
- Parte de pared exterior
En lo que sigue se describen realizaciones del
presente invento, con referencia a los dibujos.
En la Fig. 1, un tractor 1 tiene una carrocería
6 del vehículo tractor configurada mediante el acoplamiento directo
de un motor, un cárter del embrague, una caja de transmisión 4, y
otros componentes, en el que se ha previsto un capot para cubrir el
motor y otros componentes en el lado delantero de la carrocería 6
del vehículo tractor donde están soportadas un par de ruedas
delanteras izquierda y derecha, un par de ruedas traseras izquierda
y derecha (ruedas del vehículo) 9 están soportadas sobre el lado
trasero de la carrocería 6 del vehículo tractor por medio de cajas 7
del eje trasero izquierda y derecha, y un aparato de cabina 11 para
un vehículo móvil está montado en estado de suspensión independiente
en la parte superior trasera de la carrocería 6 del vehículo
tractor.
La parte delantera del aparato de cabina 11 está
montada fija por medio de un miembro a prueba de vibración sobre un
soporte que sobresale hacia la caja de transmisión 4 y similar, y la
parte trasera del aparato de cabina 11 está montada fija sobre las
cajas 7 del eje trasero por medio de miembros 13 a prueba de
vibración, como se describirá aquí en lo que sigue.
En las Figs. 1 a 7, el aparato de cabina 11
comprende un bastidor de cabina 12 que tiene una forma de bastidor
de tipo caja, que sirve como estructura del bastidor. Montados en
el bastidor de cabina 12 hay un panel delantero, un panel de
puerta, un panel lateral posterior 14, un panel trasero 15, un
techo, y otros componentes.
El bastidor de cabina 12 tiene un bastidor
superior 17, un bastidor inferior 18, un par de tirantes delanteros
izquierdo y derecho 22, un par de tirantes traseros izquierdo y
derecho 24, un par de tirantes verticales intermedios izquierdo y
derecho 23, y un par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21.
El bastidor superior 17 y el bastidor inferior 18 están conectados
por el par de tirantes delanteros izquierdo y derecho 22 y el par de
tirantes traseros izquierdo y derecho 24; el bastidor superior 17 y
el bastidor inferior 18 están también conectados entre el par de
tirantes delanteros izquierdo y derecho 22 y el par de tirantes
traseros izquierdo y derecho 24 por el par de tirantes verticales
intermedios izquierdo y derecho 23; y una sección de tirante
vertical está configurada a partir del par de tirantes delanteros
izquierdo y derecho 22, el par de tirantes verticales intermedios
izquierdo y derecho 23, y el par de tirantes traseros izquierdo y
derecho 24. El par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21 se
extiende hacia abajo se extienden hacia abajo desde la parte trasera
del bastidor inferior 18. El par de tirantes verticales intermedios
izquierdo y derecho 23 están configurados por un miembro de canal
cuya sección transversal es de forma de C y cuyos lados interiores
transversales están abiertos; dentro de los tirantes verticales
intermedios 23 está dispuesta una manguera de aire 28 o un cableado
eléctrico; y a través de esa manguera de aire 28 o del cableado
eléctrico se entrega al aparato de cabina 11 aire de calefacción y
de refrigeración desde un acondicionador de aire que está en el
techo del aparato de cabina 11, o bien se suministra electricidad al
techo del aparato de cabina 11, como se ha ilustrado en las Figs. 8
y 9.
El bastidor superior 17 está configurado a
partir de una viga delantera superior 25 para conectar juntos los
extremos superiores del par de tirantes delanteros izquierdo y
derecho 22, una viga trasera superior 26 de forma de U para
conectar los extremos superiores del par de tirantes traseros
izquierdo y derecho 24 en la parte media, y un par de vigas
laterales superiores izquierda y derecha 27 para conectar los
extremos superiores de los tirantes delanteros 22 y de los tirantes
verticales intermedios 23 que están en el mismo lado, izquierdo o
derecho. El par de extremos delanteros izquierdo y derecho de la
viga trasera superior 26 y los extremos traseros del par de vigas
laterales superiores idas 27 están acoplados juntos y están fijados
entre sí por soldadura o por otros medios, como se ha ilustrado en
las Figs. 8 y 9.
El bastidor inferior 18 tiene miembros
delanteros inferiores que sobresalen hacia dentro a la izquierda y
a la derecha desde los extremos inferiores del par de tirantes
delanteros izquierdo y derecho 22, un par de miembros laterales
inferiores izquierdo y derecho 32 que sobresalen hacia atrás desde
los extremos inferiores del par de tirantes delanteros izquierdo y
derecho 22, un par de miembros de soporte de las defensas izquierdo
y derecho 33, conectados respectivamente entre los extremos traseros
del par de miembros laterales inferiores izquierdo y derecho 32 y
los extremos inferiores del par de tirantes verticales intermedios
izquierdo y derecho 23, y un miembro trasero inferior 34 que conecta
juntos los extremos inferiores del par de tirantes verticales
intermedios izquierdo y derecho 23 y en el cual los extremos
inferiores del par de tirantes traseros izquierdo y derecho 24
conectan con la parte media.
Se han previsto un par de defensas de ruedas
traseras izquierda y derecha 37 en el lado inferior del bastidor
inferior 18 del bastidor de cabina 12, y se ha previsto un asiento
de suelo 38 entre el par de defensas de ruedas traseras izquierda y
derecha 37. El par de defensas de ruedas traseras izquierda y
derecha 37 está conectado, por soldadura o por otros medios, a los
respectivos miembros de soporte de defensas 33 del bastidor inferior
18.
El asiento de suelo 38 tiene una parte de
montaje 40 para montar un asiento del conductor, una parte de pared
posterior 41 armada hacia arriba desde el extremo trasero de la
parte de montaje 40, y una parte de escalón 42 que sobresale hacia
delante desde la parte de montaje. En la parte superior de la parte
de montaje va montada una bancada de soporte del asiento del
conductor, y en la parte superior de la bancada de soporte del
asiento del conductor va montado un asiento para el conductor (no
representado).
La parte de pared trasera 41 del asiendo de
suelo 38 está dispuesta orientada verticalmente en una posición más
rebajada hacia delante que el par de tirantes de montaje izquierdo y
derecho 21, como se ha ilustrado en las Figs. 5 y 7. Se ha previsto
una parte de techo 43 que se extiende hacia atrás desde el extremo
superior de la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38,
la parte de techo 43 está dispuesta a lo largo de la superficie
inferior de la parte trasera del bastidor inferior 18 y está
conectada al bastidor inferior 18, y los extremos izquierdo y
derecho de la parte de pared posterior 41 están conectados, por
soldadura o por otro método, al par de defensas 37 de las ruedas
traseras izquierda y derecha, respectivamente. La parte de techo 43
del asiento de suelo 38 está situada sustancialmente a la misma
altura que los extremos superiores en la trasera de las defensas 37
de las ruedas traseras, y los extremos izquierdo y derecho de la
parte de techo 43 están conectados, por soldadura o por otro método,
a los extremos superiores en la trasera de las defensas 37 de las
ruedas traseras. Debajo de la parte de techo 43 se ha previsto un
espacio de instalación 46 para un depósito de combustible 45, y el
espacio de instalación 46 para el depósito de combustible 46 se
extiende desde el lado de la superficie trasera de la parte de pared
posterior 41 del asiento de suelo 38 hasta el espacio entre el par
de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21. Por lo tanto, el
espacio de instalación 46 del depósito de combustible 45 está
previsto debajo de la parte de techo 43 y entre las partes traseras
del par de defensas 37 de las ruedas traseras izquierda y derecha.
El panel trasero 15 está previsto entre el par de tirantes traseros
izquierdo y derecho 24 del bastidor de cabina 12, y el espacio de
instalación 46 para el depósito de combustible 45 está situado
debajo del panel trasero 15.
Se han previsto un par de placas de montaje
izquierda y derecha 48 que sobresalen hacia fuera a la izquierda y
a la derecha en los extremos inferiores del par de tirantes de
montaje izquierdo y derecho 21, como se ha ilustrado en las Figs. 6
y 7. El par de placas de montaje izquierda y derecha 48 están
hechas para que sobresalgan hacia fuera a la izquierda ya la
derecha en un estado de inclinadas hacia delante de modo que miren
gradualmente más hacia delante a medida que van siendo extendidas
hacia fuera a la izquierda y a la derecha desde los extremos
inferiores de los tirantes de montaje 21, y los lados extremos
exteriores de las placas de montaje 48 están insertados a través de
los lados periféricos interiores de los neumáticos 9a de las ruedas
traseras 9. Entre cada par de tirantes de montaje izquierdo y
derecho 21 y cada par de placas de montaje izquierda y derecha 48 se
han previsto miembros de refuerzo 49, y los miembros de refuerzo 49
están fijados por soldadura, o por otro método, a los tirantes de
montaje 21 y a las placas de montaje 48, creando refuerzos de modo
que las placas de montaje 48 no se separen accidentalmente de los
tirantes de montaje 21. En los lados periféricos interiores de los
neumáticos 9a de las ruedas traseras 9, el par de placas de montaje
izquierda y derecha 48 están montadas fijas en las cajas 7 del eje
trasero izquierda y derecha, respectivamente, por medio de los
miembros 13 a prueba de vibración, de modo que el lado trasero del
bastidor de cabina 12 está soportado sobre la carrocería 6 del
vehículo tractor.
Los miembros 13 a prueba de vibración comprenden
cuerpos 51 de fijación superior, cuerpos 52 de fijación inferior, y
elementos 53 de caucho a prueba de vibración anulares, fijados por
los cuerpos de fijación 51, 52. Los cuerpos de fijación superior 52
están formados de placas de hierro o similar con formas anulares, en
que las periferias exteriores son cónicas y los centros son planos,
los cuerpos de fijación inferior 52 están formados de placas de
hierro o similar con formas anulares, en que las periferias
exteriores son planas y los centros sobresalen hacia arriba con
formas cónicas, y los elementos de caucho a prueba de vibración 53
están fijados entre las periferias exteriores de los cuerpos de
fijación superior 51 y los centros de los cuerpos de fijación
inferior 52. Los miembros a prueba de vibración 13 están montados
mediante pernos y tuercas o similares, sobre bancadas de sujeción
56, que están instaladas fijas en las cajas 7 del eje trasero por
medio de miembros de montaje 55.
Los miembros de montaje 55 están fijados a las
cajas 7 del eje trasero con pernos u otros instrumentos de fijación
57, y las bancadas de sujeción 56 están fijadas a los miembros de
montaje 55 por soldadura o por otros medios, y están montadas de
manera que sobresalen hacia arriba en las cajas 7 del eje
trasero.
Las periferias exteriores de los cuerpos 52 de
fijación inferior de los miembros 13 a prueba de vibración están
situadas en las bancadas de sujeción 56 y están fijadas a las
bancadas de sujeción 56 mediante pernos y tuercas u otros
instrumentos de sujeción 58, de modo que los cuerpos de fijación
inferior 52 están montados fijos en las bancadas de sujeción 56. Los
pernos 59 son insertados desde los extremos exteriores de las placas
de montaje 48 a través de los centros de los cuerpos de fijación
superior 51, de los elementos de caucho a prueba de vibración 53, de
los cuerpos de fijación inferior 52, y de las bancadas de sujeción
56; los tubos cilíndricos 60 acoplados sobre los pernos 59 son
insertados a través de los centros de los elementos de caucho a
prueba de vibración 53, de los cuerpos de fijación inferior 52, y de
las bancadas de sujeción 56; las tuercas 61 son enroscadas sobre los
extremos distales de los pernos 59. Los cuerpos elásticos
paralelepipédicos 62 o similares, están situados entre las bancadas
de sujeción 56 y las tuercas 61 y están acoplados sobre los pernos
59; y las tuercas 61 son aseguradas sobre los pernos 59, fijando y
asegurando con ello los cuerpos de fijación superior 51 en posición
sobre las superficies inferiores de las placas de montaje 48 por
medio de los cuerpos elásticos 62 y los tubos 60.
La mayor parte de los componentes, incluyendo
los miembros 13 a prueba de vibración, los miembros de montaje 55,
las bancadas de sujeción 56, los instrumentos de fijación 57, los
instrumentos de sujeción 58, los pernos 59, los tubos 60, las
tuercas 61, y otros componentes, están dispuestos hacia dentro, a lo
largo de las direcciones diametrales de las periferias interiores
de los neumáticos 8a de las ruedas traseras 9; y el par de placas
de montaje izquierda y derecha 48 están montadas fijas en las cajas
7 del eje trasero en las periferias interiores de los neumáticos 9a
de las ruedas traseras 8, como se ha descrito en lo que
antecede.
Las cajas 7 del eje trasero izquierda y derecha
están provistas de piezas retenedoras 65 que sobresalen hacia las
placas de montaje 48, de modo que frenan a las placas de montaje 48
para evitar que vibren hacia arriba y hacia abajo. Las piezas
retenedoras 65 están previstas sobresaliendo hacia arriba desde los
extremos interiores transversales de los extremos superiores de las
bancadas de sujeción 56, los extremos inferiores de las piezas
retenedoras 65 están fijados por soldadura, o por otros medios, a
las bancadas 56 de sujeción, y los extremos superiores de las piezas
retenedoras 65 se aproximan a las partes medias transversalmente
(longitudinalmente) de las placas de montaje 48 desde abajo.
En el par de defensas 37 de las ruedas traseras
izquierda y derecha están formadas placas laterales 68 para cubrir a
los lados interiores transversalmente de las ruedas traseras (ruedas
del vehículo) 9, y cubiertas periféricas exteriores 69 para cubrir
las periferias exteriores de las ruedas traseras 9, separadas y que
están conectadas juntas por soldadura o por otros medios; están
previstas placas 70 que sobresalen hacia atrás y hacia arriba
integradas con las partes traseras de las placas laterales 68, y
están previstas placas de bloqueo 71 entre los extremos traseros de
las cubiertas periféricas exteriores 69 y las placas 70 que
sobresalen de las placas laterales 68, de modo que bloqueen los
espacios entre las cubiertas periféricas exteriores 69 y las placas
que sobresalen 70. Las placas laterales 68 y las placas de bloqueo
71 son ambas formadas doblando una placa plana, los lados extremos
delanteros de las placas de bloqueo 71 están conectados por
soldadura, o por otros medios, a las cubiertas periféricas
exteriores 69, y los lados extremos traseros de las placas de
bloqueo 71 están conectados a las placas que sobresalen 70.
Los cuerpos principales 73 de la cubierta y las
partes de pared exteriores 74 en los extremos exteriores
transversales en las cubiertas 69 periféricas exteriores, son
configurados separados y conectados entre sí por soldadura, o por
otros medios; los cuerpos principales de la cubierta 73 son
configurados pegando y soldando cinco miembros de placa 73a, 73b,
73c, 73d, 73e; y los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e son
formados doblando un miembro de placa. En los cuerpos principales de
la cubierta 73, los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e están
todos curvados sucesivamente encorvados en la dirección
circunferencial a lo largo de las periferias exteriores de las
ruedas traseras 9; y los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e
están curvados con forma de V en las partes medias transversalmente
de los cuerpos principales de cubierta 73. Las partes de pared
exterior 74 están formadas por estirado de chapa metálica o similar,
siendo luego curvadas dándoles formas arqueadas a lo largo de las
periferias exteriores de las ruedas traseras 9, y están hechas de
modo que abulten con forma de U hacia fuera, en las direcciones
diametrales de las ruedas traseras 9, desde los cuerpos principales
de cubierta 73.
Las paredes 77 que sobresalen, las cuales
sobresalen hacia atrás desde el bastidor inferior 18 del bastidor de
cabina 12, están previstas en los extremos superiores de las partes
traseras de las defensas 37 de las ruedas traseras; las paredes que
sobresalen 77 son formadas estirando para ello chapa metálica o
similar; y las paredes que sobresalen 77 tienen placas superiores
horizontales 78, un par de placas dobladas izquierda y derecha 79
que están dobladas hacia abajo desde los extremos izquierdo y
derecho de las placas superiores 78, y las placas traseras 80 que
están dobladas hacia abajo desde los extremos traseros de las placas
superiores 78. Los extremos inferiores de las placas dobladas 70 en
los lados exteriores transversalmente de las paredes que sobresalen
77, están conectados a los extremos superiores de las placas que
sobresalen 70 de las placas laterales 68; los extremos traseros de
las placas dobladas 79 en los lados transversalmente exteriores de
las paredes que sobresalen 77 están conectados a los extremos
traseros de las partes superiores de las placas de bloqueo 71; y los
extremos traseros de las placas superiores 78 de las paredes que
sobresalen 77, así como los extremos traseros de las placas dobladas
79 en los lados transversalmente interiores, están conectados a los
extremos traseros de las partes de pared exteriores 74 de las
cubiertas periféricas exteriores 69.
De acuerdo con la realización descrita en lo que
antecede, la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38
está dispuesta verticalmente en una posición rebajada más hacia
delante que el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21, y
el espacio que se extiende desde la superficie trasera de la parte
de pared posterior 41 del asiento de suelo 38 hacia arriba entre el
par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21, se usa como un
espacio para instalación 46, para un depósito de combustible 45. Por
lo tanto, se puede garantizar que se dispone de suficiente espacio
para el depósito de combustible 45, de modo que se pueda situar el
depósito de combustible 45 por detrás de la parte de pared posterior
41 del asiento de suelo 38. Esto se puede conseguir incluso aunque
el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21 sea llevado más
próximo al centro de la carrocería 6 del vehículo tractor en la
dirección transversal, y se estreche la anchura transversal entre
el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21. Además, se
puede reducir el abultamiento hacia atrás del depósito de
combustible 45 desde el aparato de cabina 11, y el depósito de
combustible 45 no es un obstáculo para que se puedan efectuar
trabajos y similares en la parte trasera del tractor 1. Incluso
aunque el par de tirantes de montaje izquierdo y derecho 21 sea
llevado más próximo al centro de la carrocería 6 del vehículo
tractor en la dirección transversal, no se pone en compromiso la
rigidez del aparato de cabina 11, debido a la forma de caja del
espacio para instalación 46 para el depósito de combustible 45 en la
parte trasera del aparato de cabina 11. Concretamente, la parte de
techo 43 está dispuesta sobresaliendo hacia atrás desde el extremo
superior de la parte de pared posterior 41 del asiento de suelo 38.
La parte de techo 43 está dispuesta próxima a la superficie
inferior de la parte trasera del bastidor inferior 18, y está
conectada al bastidor inferior 18; y los extremos izquierdo y
derecho de la parte de pared posterior 41 están conectados al par de
defensas izquierda y derecha 37, respectivamente, o bien la parte de
techo 43 del asiento de suelo 38 está situada sustancialmente a la
misma altura que los extremos superiores de las partes traseras de
las defensas 37, y los extremos izquierdo y derecho de la parte de
techo 43 están conectados a los extremos superiores de las partes
traseras de las defensas 37, con lo que la rigidez del aparato de
cabina 11 no será ya puesta en compromiso, y se puede asegurar
suficiente rigidez del aparato de cabina 11.
Puesto que el par de tirantes de montaje
izquierdo y derecho 21 pueden ser llevados más próximos al centro de
la carrocería 7 del vehículo tractor, se puede aumentar la anchura
en la que están acomodadas las ruedas traseras 9 por el par de
defensas 37 de ruedas traseras izquierda y derecha. Como resultado,
se pueden llevar las ruedas traseras 9 más próximas al centro de la
carrocería 6 del vehículo tractor, se puede hacer mucho más estrecha
la anchura transversal de la carrocería 6 del vehículo tractor, y se
puede hacer el tractor 1 adecuado para realizar trabajos en huertos
y similares.
De acuerdo con la realización descrita en lo que
antecede, los cuerpos 73 principales de cubierta y las partes de
pared exterior 74 en los lados transversalmente exteriores en las
cubiertas periféricas exteriores 69, están configurados separados y
conectados entre sí; los cuerpos principales de la cubierta 73 son
configurados pegando y soldando los cinco miembros de placa 73a,
73b, 73c, 73d, 73e juntos; los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d,
73e se forman doblando una placa plana; los miembros de placa 73a,
73b, 73c, 73d, 73e en los cuerpos principales de cubierta 73 están
todos curvados sucesivamente con intervalos en la dirección
circunferencial a lo largo de las periferias exteriores de las
ruedas traseras; y los miembros de placa 73a, 73b, 73c, 73d, 73e
están curvados con forma de V en las partes transversalmente medias
de los cuerpos 73 principales de las cubiertas. Por lo tanto, los
costes de utillaje se mantienen bajos en comparación con los de la
práctica usual, en la cual las defensas 37 de las ruedas traseras
estarían configuradas por prensado integral, por conformación, o
bien por doblado integral. Concretamente, por ejemplo, el
emplazamiento y la forma de las defensas diferirían para cada
especificación que tenga una dimensión diferente entre las defensas
en una configuración convencional, tal como la que se ha descrito en
lo que antecede. Por lo tanto, se necesitarían diferentes modelos, y
si se emplease el doblado de miembros integrados, los mayores
tamaños llevarían a un aumento de los costes del utillaje y a otros
inconvenientes. Con la configuración de la presente solicitud, sin
embargo, no existen tales problemas, se puede reducir la inversión
en modelos, y se puede adaptar fácilmente la configuración a las
especificaciones para defensas de diferentes anchuras, y
similares.
De acuerdo con la realización descrita en lo que
antecede, el par de placas de montaje izquierda y derecha 48 que
sobresalen transversalmente hacia fuera están previstas en los
extremos inferiores del par de tirantes de montaje izquierdo y
derecho 21, y los extremos exteriores del par de placas de montaje
izquierda y derecha 48 están montados fijos en las respectivas cajas
7 del eje trasero izquierda y derecha, de modo que soporten la parte
trasera del bastidor de cabina 12 sobre la carrocería 6 del
vehículo tractor. Por lo tanto, incluso aunque la anchura
transversal del aparato de cabina 11 esté formada estrecha, se puede
evitar que la parte trasera del aparato de cabina 11 vibre u oscile
ampliamente a la izquierda o a la derecha, y se puede instalar de
modo estable el aparato de cabina 11. El par de placas de montaje
izquierda y derecha 48 están también montadas fijas sobre las
respectivas cajas 7 del eje trasero izquierda y derecha, por medio
de los miembros 13 a prueba de vibración, elásticos, y las piezas
retenedoras 65 que sobresalen hacia las placas de montaje 48 están
previstas en los lados de las cajas 7 del eje trasero izquierda y
derecha, de modo que frenen la vibración vertical de las placas de
montaje 48; por lo tanto, cuando los elementos 53 de caucho a prueba
de vibración son deformados por una carga, y el bastidor de cabina
se mueve hacia abajo en cierta medida, las placas de montaje 48
entran en contacto con las piezas retenedoras 65 e inhiben el
movimiento hacia abajo del bastidor de cabina 12. El resultado es
que, mediante las piezas retenedoras 65, se puede evitar que el
aparato de cabina vibre u oscile ampliamente.
En la realización anteriormente descrita, el
presente invento fue aplicado y puesto en práctica en un tractor
pero, alternativamente, el presente invento puede ser también
aplicado y puesto en práctica en una retroexcavadora o en otro
vehículo móvil. El aparato de cabina al cual se aplica el presente
invento no está limitado al aparato de la realización anteriormente
descrita, y puede ser también un aparato de cabina que no tenga
tirantes verticales intermedios 23, por ejemplo.
Claims (4)
1. Un aparato de cabina para un vehículo de
trabajo, que comprende un bastidor de cabina (12) en el que un
bastidor superior (17) y un bastidor inferior (18) están conectados
por un par de tirantes delanteros izquierdo y derecho (22) y un par
de tirantes traseros izquierdo y derecho (24), y un par de tirantes
de montaje izquierdo y derecho (21) se extienden hacia abajo desde
la parte trasera del bastidor inferior (18); caracterizado el
aparato de cabina porque:
se han previsto un par de placas de montaje
izquierda y derecha (48) que sobresalen hacia fuera a la izquierda y
a la derecha, en los extremos inferiores del par de tirantes de
montaje izquierdo y derecho (21), y el par de placas de montaje
izquierda y derecha (48) están montadas fijas sobre las respectivas
cajas (7) del eje trasero izquierda y derecha del vehículo de
trabajo, con lo que la parte trasera del bastidor de cabina (12)
está soportada sobre la carrocería (6) del vehículo de trabajo.
\vskip1.000000\baselineskip
2. El aparato de cabina según la reivindicación
1, caracterizado porque:
se han previsto miembros (13) a prueba de
vibración que tienen elasticidad, y el par de placas de montaje
izquierda y derecha (48) están montadas fijas sobre las respectivas
cajas (7) del eje trasero izquierda y derecha, por medio de los
miembros (13) a prueba de vibración.
\vskip1.000000\baselineskip
3. El aparato de cabina según la reivindicación
2, caracterizado porque:
se han previsto un par de piezas retenedoras
izquierda y derecha (65), y las piezas retenedoras sobresalen hacia
las placas de montaje (48) desde los lados de las cajas (7) del eje
trasero, y frenan la vibración vertical de las placas de montaje
(48).
\vskip1.000000\baselineskip
4. El aparato de cabina según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque:
los extremos exteriores del par de placas de
montaje (48) izquierda y derecha solapan a los neumáticos (9a) de
las ruedas (8) del vehículo en la dirección transversal, y están
montados fijos sobre las respectivas cajas (7) del eje trasero
izquierda y derecha.
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