ES2364954T3 - Método y dispositivo para conectar un buque cisterna en el mar. - Google Patents
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Abstract
Método para conectar un buque (1) cisterna a una instalación (2) de carga en el mar, en el que, tras haberse posicionado el mismo en la instalación (2) de carga, el buque (1) cisterna se conecta a una manguera (4) de carga para transferir fluido desde la instalación (2) de carga al buque (1) cisterna, caracterizado porque la popa (20) del buque (1) cisterna se gira hacia la instalación (2) de carga, estando equipado el buque (1) cisterna, en su popa (20), con una hélice (18) de propulsión que puede orientarse en un plano horizontal, y se conecta entonces la manguera (4) de carga a un colector (10) de carga situado en la popa (20) del buque (1) cisterna, tras lo cual el buque (1) cisterna recibe la carga desde la instalación (2) de carga.
Description
Método y dispositivo para conectar un buque
cisterna en el mar.
Esta invención se refiere a un método para
conectar un buque cisterna en el mar, y también a un buque cisterna.
El documento GB 2 295 372 da a conocer un método según el preámbulo
de la reivindicación 1 y un buque cisterna según el preámbulo de la
reivindicación 3. Más particularmente, se refiere a un método para
conectar un buque cisterna a una instalación de carga en el mar, en
el que, tras haberse posicionado el mismo en la instalación de
carga, el buque cisterna se conecta a una manguera de carga para
transferir fluido desde la instalación de carga al buque cisterna.
La popa del buque cisterna se gira hacia la instalación de carga,
estando equipado el buque cisterna en su popa con maquinaria de
propulsión que puede orientarse en el plano horizontal, tras lo cual
la manguera de carga se conecta a un colector de carga situado en la
popa del buque cisterna.
La denominada carga mediante boyas de buques
cisterna en el mar se usa en gran medida, por ejemplo para cargar
petróleo crudo desde algunos yacimientos en el Mar del Norte. La
instalación de carga en alta mar puede incluir, por ejemplo, una
boya de carga o un buque de producción, denominado a menudo
embarcación FPSO (Floating Production, Storage and
Offloading; flotante de producción, almacenamiento y
descarga).
Se han desarrollado diversas soluciones, algunas
de las cuales incluyen el amarre del buque cisterna y su conexión a
una boya sumergida, mientras que, en otras soluciones, puede ser
innecesario amarrar el buque cisterna.
Gradualmente, la denominada carga de proa se ha
ido utilizando de manera relativamente generalizada. El método
implica que el buque cisterna que va a cargarse mueva su proa hacia
la instalación de carga. Una manguera de carga se pasa entonces
desde la instalación de carga y se conecta al colector de carga del
buque cisterna, que está en la proa del buque cisterna. Durante la
carga, el buque cisterna se mantiene en posición por medio de la
maquinaria de propulsión del buque cisterna y hélices de atraque
relativamente potentes en la proa del buque cisterna.
Sin embargo, este tipo de carga es relativamente
vulnerable a las condiciones meteorológicas, ya que las fuerzas de
las olas y el viento que actúan sobre la proa del buque cisterna
deben compensarse con una fuerza suficiente de las hélices de
atraque para mantener la proa del buque cisterna en una posición
sustancialmente fija con respecto a la instalación de carga.
Especialmente en invierno sucede que la carga debe posponerse porque
el efecto de las hélices de atraque no es suficiente para garantizar
que la proa del buque cisterna se mantenga siempre en la posición
correcta durante la carga.
Además, los colectores de proa están
relativamente muy expuestos a salpicaduras del mar y, por tanto, a
la formación de hielo durante el invierno. Esto puede conllevar un
trabajo extra considerable antes de poder empezar la carga.
La invención tiene como objetivo remediar o
reducir al menos uno de los inconvenientes de la técnica
anterior.
El objetivo se consigue según la invención
mediante las características especificadas en la descripción a
continuación y en las reivindicaciones que siguen.
Un método y un buque cisterna según la invención
se dan a conocer, respectivamente, en la reivindicación 1 y en la
reivindicación 3.
De manera ventajosa, el buque cisterna está
equipado con un denominado posicionamiento dinámico, en el que un
sistema de control calcula, por medio de señales de navegación
externas, cualquier desviación actual respecto de una posición
deseada, tratando el sistema de control de reducir la desviación por
medio de la maquinaria de dirección y propulsión del buque
cisterna.
Preferiblemente, la maquinaria de propulsión,
que puede orientarse en el plano horizontal, incluye al menos dos
hélices que están dispuestas para pivotar en el plano horizontal. La
maquinaria de propulsión de los buques cisterna de este tipo tiene
sustancialmente una mayor eficacia que la que posiblemente podría
transmitirse a través de hélices de atraque en la proa.
Por tanto, se está en disposición de mantener el
buque cisterna en posición mediante el control por parte del sistema
de posicionamiento de la potencia y la dirección relativa de la
maquinaria de propulsión, mientras que la popa del buque cisterna
está conectada a la instalación de carga. Éste es también el caso en
condiciones meteorológicas considerablemente peores que aquéllas en
las que es posible la carga cuando la proa de un buque cisterna debe
mantenerse en una posición particular.
Preferiblemente, el colector de carga, que se
encuentra en la popa del buque cisterna, se retrasa un poco en la
toldilla del buque cisterna, con el fin de capturar cualquier fuga
en la conexión del colector y dirigirla a un tanque de recogida.
La manguera de carga puede estar formada por
disposiciones de manguera de carga conocidas y no está limitada a
una manguera de carga que se enrolla, en su posición inactiva, en la
instalación de carga.
El colector de carga, ubicado en la toldilla,
está adecuadamente protegido frente a las salpicaduras del mar y de
la formación de hielo durante la navegación hacia el dispositivo de
carga, lo que simplifica en gran medida el trabajo de conexión en
épicas de frió y en aguas nórdicas.
A continuación se describe un ejemplo no
limitativo de un método preferido y una realización que pueden verse
en los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra esquemáticamente una vista
lateral de un buque cisterna que está conectado a un buque de
producción; y
la figura 2 muestra esquemáticamente una vista
en planta del buque cisterna y el buque de producción de la figura
1.
En los dibujos, el número de referencia 1 indica
un buque cisterna, por ejemplo un denominado "buque cisterna de
abastecimiento" que se usa para transportar petróleo crudo desde
emplazamientos de producción con base en el mar hasta instalaciones
de recepción en la costa. El buque 1 cisterna está conectado a una
instalación 2 de carga en forma de un buque de producción por medio
de una manguera 4 de carga. La manguera 4 de carga está formada, por
ejemplo, por una manguera flexible que se enrolla, en su posición
inactiva, en un tambor 6 en el buque 2 de producción.
En su parte de extremo libre, la manguera 4 de
carga está dotada de una conexión 8 que encaja de manera
complementaria en un colector 10 de carga en un alojamiento 12 de
colector en la toldilla 14 del buque 1 cisterna.
La maquinaria 16 de propulsión del buque 1
cisterna incluye dos hélices 18 de propulsión que pueden orientarse
en el plano horizontal, que están situadas en la popa 20 del buque
1. En la figura 2, las hélices 18 de propulsión adoptan diferentes
direcciones con respecto al eje longitudinal del buque 1 cisterna.
Esto indica que la dirección y el empuje de las hélices 18 de
propulsión se controlan para mantener la popa 20 del buque 1
cisterna en una posición deseada con respecto al buque 2 de
producción.
En general, puede permitirse que la proa 22 del
buque 1 cisterna gire según el viento y las condiciones
meteorológicas. En caso necesario, las hélices 24 de atraque del
buque 1 cisterna se usan para mantener la dirección del buque 1
cisterna.
Cuando un buque 1 cisterna va a conectarse a un
buque 2 de producción, o alternativamente otra instalación de carga,
no mostrada, la popa 20 del buque 1 cisterna se gira hacia el buque
2 de producción, desplazándose el buque 1 cisterna hasta una
distancia apropiada respecto del buque 2 de producción.
La popa 20 del buque 1 cisterna se estabiliza en
esta posición tal como se explicó anteriormente.
Se lanza un cable, no mostrado, desde la
embarcación 2 de producción, de modo que se tira gradualmente de la
manguera 4 de carga y se conecta al colector 10 de carga en la
toldilla 14, tras lo cual puede tener lugar la carga del buque 1
cisterna.
Una vez finalizada la carga, la manguera 4 de
carga se desconecta del colector 10 de carga y se tira de ella de
nuevo hacia el buque 2 de producción. El buque 1 cisterna parte
entonces hacia su destino.
Claims (5)
1. Método para conectar un buque (1) cisterna a
una instalación (2) de carga en el mar, en el que, tras haberse
posicionado el mismo en la instalación (2) de carga, el buque (1)
cisterna se conecta a una manguera (4) de carga para transferir
fluido desde la instalación (2) de carga al buque (1) cisterna,
caracterizado porque la popa (20) del buque (1) cisterna se
gira hacia la instalación (2) de carga, estando equipado el buque
(1) cisterna, en su popa (20), con una hélice (18) de propulsión que
puede orientarse en un plano horizontal, y se conecta entonces la
manguera (4) de carga a un colector (10) de carga situado en la popa
(20) del buque (1) cisterna, tras lo cual el buque (1) cisterna
recibe la carga desde la instalación (2) de carga.
2. Método según la reivindicación 1,
caracterizado porque la posición del buque (1) cisterna
durante la carga se mantiene por medio de un posicionamiento
dinámico.
3. Buque (1) cisterna para su conexión a una
instalación (2) de carga en el mar, caracterizado porque en
su popa (20) el buque (1) cisterna está equipado con una hélice (18)
de propulsión que pivota en el plano horizontal, y el colector (10)
de carga del buque cisterna está dispuesto cerca de la popa (20) del
buque (1) cisterna.
4. Buque cisterna según la reivindicación 3,
caracterizado porque el buque (1) cisterna está equipado con
dos o más hélices (13) de propulsión que pueden orientarse de manera
independiente.
5. Buque cisterna según la reivindicación 4,
caracterizado porque el colector (10) de carga se encuentra
en la toldilla (14) del buque (1) cisterna.
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