BRPI0808744A2 - Método e dispositivo para conexão de um navio tanque no mar. - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MÉTODO E DISPOSITIVO PARA CONEXÃO DE UM NAVIO TANQUE NO MAR".

Essa invenção refere-se a um método para conexão de um navio tanque no mar. Mais particularmente, a invenção refere-se a um método para conexão de um navio tanque em uma instalação de carregamento no mar, no qual, depois de ter se posicionado na instalação de carregamento, o navio tanque é conectado em uma mangueira de carregamento para que o fluido seja transferido da instalação de carregamento para o navio tanque. A popa do navio tanque fica virada para a instalação de carregamento, o navio tanque sendo provido na sua popa com maquinaria de propulsão que é dirigível no plano horizontal, depois do que a mangueira de carregamento é conectada em um tubo de distribuição de carga localizado na popa do navio tanque.

O assim chamado carregamento flutuante de navios tanque no mar é usado em uma extensão considerável, por exemplo, para o carregamento de óleo cru de alguns campos no Mar do Norte. A instalação de carregamento em alto mar pode incluir, por exemplo, uma boia de carregamento ou um navio de produção, frequentemente citado como um navio FPSO (de produção flutuante, armazenamento e descarte).

Várias soluções foram desenvolvidas, algumas das quais incluem ancoragem do navio tanque e a conexão em uma boia submersa, enquanto que, em outras soluções, pode ser desnecessário ancorar o navio tanque.

Gradualmente, o assim chamado carregamento pela proa entrou em uso relativamente difundido. O método envolve que o navio tanque a ser carregado mova a sua proa até a instalação de carregamento. Uma mangueira de carregamento é então passada da instalação de carregamento e conectada no tubo de distribuição da carga do navio tanque, que fica na proa do navio tanque. Durante o carregamento, o navio tanque é mantido na posição por meio da maquinaria de propulsão do navio tanque e mecanismos de empuxo relativamente poderosos na proa do navio tanque.

Entretanto, o carregamento desse tipo é relativamente vulnerável ao tempo, já que as forças das ondas e do vento agindo na proa do navio tanque devem ser equilibradas por força suficiente dos mecanismos de empuxo para manter a proa do navio tanque em uma posição substancialmente fixa em relação à instalação de carregamento. Especialmente na estação do 5 inverno, acontece que o carregamento deve ser adiado porque o efeito dos mecanismos de empuxo não é suficiente para garantir que a proa do navio tanque permaneça na posição certa durante o carregamento.

Além disso, os tubos de distribuição na proa são relativamente muito expostos ao borrifo do mar e dessa maneira, congelando na estação do inverno. Isso pode acarretar trabalho extra considerável antes que o carregamento possa ser iniciado.

A invenção tem por seu objetivo remediar ou reduzir pelo menos uma das desvantagens da técnica anterior.

O objetivo é atingido de acordo com a invenção através dos aspectos que são especificados na descrição abaixo e nas reivindicações que seguem.

Um método de acordo com a invenção para a conexão de um navio tanque em uma instalação de carregamento no mar, no qual, depois de ter se posicionado na instalação de carregamento, o navio tanque é co20 nectado em uma mangueira de carregamento para que o fluido seja transferido da instalação de carregamento para o navio tanque, é caracterizado pela popa do navio sendo virada para a instalação de carregamento, o navio tanque sendo provido, na sua popa, com maquinaria de propulsão que é dirigível no plano horizontal, e a mangueira de carregamento então sendo co25 nectada em um tubo de distribuição de carga que fica localizado na popa do navio tanque.

Com vantagem, o navio tanque é provido com um assim chamado posicionamento dinâmico, no qual um sistema de controle calcula, por meio de sinais de navegação externos, qualquer desvio de corrente de uma posição desejada, o sistema de controle buscando reduzir o desvio por meio , da direção e maquinaria de propulsão do navio tanque.

De preferência, a maquinaria de propulsão, aue é dirigível no plano horizontal, inclui pelo menos duas hélices que são dispostas para serem articuladas no plano horizontal. A maquinaria de propulsão dos navios tanque desse tipo tem substancialmente maior eficiência do que o que poderia ser possivelmente transmitido via mecanismos de empuxo na proa.

Assim, as matérias são bem organizadas para que o navio tan

que seja mantido em posição por meio do controle da força do sistema de posicionamento e a direção relativa da maquinaria de propulsão, enquanto a popa do navio tanque fica conectada na instalação de carregamento. Esse é também o caso em condições de tempo consideravelmente piores do que 10 essas sob as quais é possível carregar quando a proa de um navio tanque deve ser mantida em uma posição particular.

De preferência, o tubo de distribuição da carga, que fica na popa do navio tanque, é recuado um pouco no tombadilho do navio tanque, a fim de que qualquer vazamento na conexão do tubo de distribuição seja capturado e direcionado para um tanque coletor.

A mangueira de carregamento pode ser formada por disposições de mangueira de carregamento conhecidas e não é limitada a uma mangueira de carregamento que é enrolada, na sua posição inativa, na instalação de carregamento.

O tubo de distribuição da carga, que fica localizado no tombadi

lho, fica bem protegido do borrifo do mar e congelamento durante a navegação para o dispositivo de carregamento, o que simplifica em um grau substancial o trabalho de conexão em períodos frios e em mares do norte.

No que segue, é descrito um exemplo não limitador de um método e modalidade preferidos que são visualizados nos desenhos acompanhantes, nos quais:

Figura 1 mostra esquematicamente uma vista lateral de um navio tanque que está conectado em um navio de produção e

Figura 2 mostra esquematicamente uma vista plana do navio tanque e do navio de produção da figura 1.

Nos desenhos, o numeral de referência 1 indica um navio tanque, por exemplo, um assim chamado "navio tanque de lançadeira" que é usado para transportar óleo cru dos locais de produção com base no mar para as instalações receptoras na costa. O navio tanque 1 é conectado em uma instalação de carregamento 2 na forma de um navio de produção por meio de uma mangueira de carregamento 4. A mangueira de carregamento 5 4 é formada, por exemplo, por uma mangueira flexível que fica enrolada, na sua posição inativa, em um tambor 6 no navio de produção 2.

Na sua porção de extremidade livre, a mangueira de carregamento 4 é provida com uma conexão 8 que se ajusta complementarmente em um tubo de distribuição da carga 10 em um alojamento do tubo de distribuição 12 no tombadilho 14 do navio tanque 1.

A maquinaria de propulsão 16 do navio tanque 1 inclui duas hélices de propulsão 18 dirigíveis no plano horizontal, que são colocadas na popa 20 do navio 1. Na figura 2, as hélices de propulsão 18 tomam direções diferentes em relação ao eixo longitudinal do navio tanque 1. Isso indica que 15 a direção e o empuxo das hélices de propulsão 18 são controlados para manter a popa 20 do navio tanque 1 em uma posição desejada relativa ao navio de produção 2.

Na maior parte, a proa 22 do navio tanque 1 pode virar de acordo com o vento e o tempo. Se necessário, os mecanismos de empuxo 24 do navio tanque 1 são usados para manter a direção do navio tanque 1.

Quando um navio tanque 1 deve se conectar em um navio de produção 2, alternativamente outra instalação de carregamento, não mostrada, a popa 20 do navio tanque 1 é virada para o navio de produção 2, o navio tanque 1 sendo movido para uma distância apropriada do navio de produção 2.

A popa 20 do navio tanque 1 é estabilizada nessa posição como explicado acima.

Uma linha, não mostrada, é estendida através do navio de produção 2, por meio do que a mangueira de carregamento 4 é gradualmente puxada transversalmente e conectada no tubo de distribuição da carga 10 no j tombadilho 14, depois do que o carregamento do navio tanque 1 pode acontecer. Quando o carregamento está terminado, a mangueira de carregamento 4 é desconectada do tubo de distribuição da carga 10 e puxada de volta sobre o navio de produção 2. O navio tanque 1 então navega para o seu destino.

Claims (5)

1. Método para conexão de um navio tanque (1) em uma instalação de carregamento (2) no mar, no qual, depois de ter se posicionado na instalação de carregamento (2), o navio tanque (1) é conectado em uma mangueira de carregamento (4) para que o fluido seja transferido da instalação de carregamento (2) para o navio tanque (1), caracterizado em que a popa (20) do navio tanque (1) é virada para a instalação de carregamento (2), o navio tanque (1) sendo provido, na sua popa (20), com uma hélice de propulsão (18) dirigível no plano horizontal, e a mangueira de carregamento (4) é então conectada em um tubo de distribuição de carga (10) posicionado na popa (20) do navio tanque (1), depois do que o navio tanque (1) recebe a carga da instalação de carregamento (2).

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que a posição do navio tanque (1) durante o carregamento é mantida por meio de posicionamento dinâmico.

3. Navio tanque (1) para conexão em uma instalação de carregamento (2) no mar, caracterizado em que na sua popa (20) o navio tanque (1) é provido com uma hélice de propulsão (18) articulada no plano horizontal e o tubo de distribuição da carga (10) do navio tanque é disposto perto da popa (20) do navio tanque (1).

4. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado em que o navio tanque (1) é provido com duas ou mais hélices de propulsão independentemente dirigíveis (18).

5. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado em que o tubo de distribuição da carga (10) fica no tombadilho (14) do navio tanque (1).