ES2367075A1 - Perfil angular de unión del revestimiento de un cuerpo. - Google Patents
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Abstract
Perfil angular de unión del revestimiento de un
cuerpo.
El perfil angular está constituido por tramos
(4) dispuestos unos a continuación de otros, que se unen entre sí.
Tiene por objeto simplificar la unión entre dichos tramos (4).
Se caracteriza porque los extremos contiguos de
cada tramo (4) presentan en una de sus caras una extensión (7) de
configuración complementaria a un cajeado (8) previsto en la misma
cara del extremo del tramo (4) contiguo, para ubicar la extensión
(7) en correspondencia con el cajeado (8) y mediante elementos de
unión pasantes (9) fijar la extensión (7) en la cara opuesta del
tramo (4) contiguo que constituye el perfil.
Los tramos (4) son metálicos al igual que los
elementos de unión pasantes (9) para dar la continuidad
eléctrica.
El perfil angular constituye el borde de salida
de un timón de cola (1) de un HTP de una aeronave.
Description
Perfil angular de unión del revestimiento de un
cuerpo.
La invención se refiere a un perfil angular que
está concebido para constituir un borde de remate y unión del
revestimiento de un cuerpo, y que está constituido por tramos de
perfil dispuestos unos a continuación de otros, que se unen entre
sí, y que tiene por objeto simplificar la unión entre los diferentes
tramos de perfil.
En general, la invención es aplicable en
cualquier sector de la industria en el que la unión del
revestimiento que ha de cubrir un cuerpo se realiza mediante un
perfil angular que está constituido por tramos de perfil dispuestos
unos a continuación de otros que se unen entre sí. Más concretamente
la invención es aplicable en el sector aeronáutico, como por ejemplo
para efectuar la unión entre los revestimientos del timón de un HTP
(Horizontal Tape Plañe) de una aeronave, en el que el perfil
constituye el borde salida.
Actualmente la unión entre los revestimientos
del timón de un HTP de una aeronave se realiza mediante un perfil
angular en forma de "U", que constituye el borde de salida del
timón, de manera que éste está formado por diferentes tramos de
perfil para poder absorber más fácilmente la curvatura de los
propios revestimientos. Además los diferentes tramos deben unirse
entre sí para dar continuidad eléctrica a lo largo de todo el borde
de salida del timón, según establece la normativa vigente para
conducir las posibles descargas eléctricas producidas por tormentas.
Los diferentes tramos son conocidos convencionalmente como
clips.
La unión de los diferentes tramos de perfil que
constituyen el borde de salida del timón, se efectúa mediante una
placa adicional de pequeñas dimensiones que se fija mediante
remaches. Para tal fin se ha de realizar una limpieza, en las zonas
a unir de los tramos contiguos que constituyen el perfil, ya que se
ha de retirar de las zonas en contacto la capa de imprimación
existente.
Además la pieza adicional queda sobrepuesta a
los tramos que constituyen el borde de salida, lo que proporciona
una mayor resistencia aerodinámica producida por el relieve de dicha
pieza. Adicionalmente este relieve determina un deficiente aspecto
estético.
Para conseguir los objetivos y resolver los
inconvenientes anteriormente indicados, la invención ha desarrollado
un nuevo perfil angular de unión del revestimiento de un cuerpo, que
comprende al menos dos caras angulares que determinan un borde de
remate y unión del revestimiento, y que además está constituido por
tramos de perfil dispuestos unos a continuación de otros, que se
unen entre sí.
La principal novedad de la invención reside en
que los extremos contiguos de cada uno de los tramos que constituyen
el perfil angular presentan, en una de sus caras, una extensión de
configuración complementaria a un cajeado previsto en la misma cara
del extremo del tramo contiguo, de manera que esta configuración
permite ubicar la extensión en correspondencia con el cajeado, lo
que establece que se pueda efectuar la unión entre los diferentes
tramos que constituyen el perfil, mediante elementos de unión
pasantes que fijan dicha extensión en la cara opuesta del tramo de
perfil contiguo, materializándose la unión entre los diferentes
tramos.
En la realización preferente de la invención el
perfil presenta una configuración en "U", que en uno de los
extremos de una de sus caras incluye la extensión, en tanto que en
esa misma cara y en el extremo opuesto incluye el cajeado lo que
determina que pueda efectuarse la unión entre diferentes tramos
contiguos al ubicar la extensión de un tramo en el cajeado del tramo
contiguo.
Además en la realización preferente, la
extensión y el cajeado presentan configuraciones rectangulares
complementarias que ocupan una porción de una de las caras de 1 as
zonas extremas, pero obviamente es evidente para el experto medio en
la materia que dicha extensión y cajeado puedan presentar cualquier
configuración complementaria que permita efectuar la función
comentada, como por ejemplo podría ser una configuración triangular,
curva, irregular, etc.
Además, en la realización preferente los tramos
que constituyen el perfil son de material conductor de la
electricidad. Igualmente los elementos de unión pasantes son de
material conductor de la electricidad, de forma que las uniones de
los tramos que constituyen el perfil presentan continuidad
eléctrica.
Los elementos de unión pasantes se materializan
mediante remaches.
En una realización preferente de la invención el
perfil angular descrito constituye el borde de salida de un timón de
cola de un HTP de una aeronave, de forma que mediante los remaches
de unión se obtiene continuidad eléctrica a lo largo de todo el
borde de salida del timón de cola, tal y como establece la normativa
vigente.
Esta nueva configuración, además proporciona una
mejora aerodinámica en la aeronave, ya que no existe ningún resalte
en el borde de salida, al prescindirse de las piezas de unión
convencionales que quedan sobrepuestas formando relieves en el borde
de salida.
Además la eliminación de estas piezas de unión
constituye una disminución del peso y de los tiempos de montaje,
aparte de proporcionar una mejora estética del resultado final.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma, se acompañan una serie de figuras en las que con
carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de
la invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva de
una de las partes que constituyen el timón de un HTP de una aeronave
convencional.
Figura 2.- Muestra un detalle de cómo en el
estado de la técnica se efectúa la unión mediante una pieza
adicional de dos tramos que constituyen el borde de salida del
timón.
Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva
explosionada de la nueva configuración de los tramos de perfil que
constituyen el borde de salida del
timón.
timón.
Figura 4.- Muestra una vista equivalente a la
figura anterior en la que se ha efectuado la unión entre dos tramos
consecutivos del perfil mediante remaches, de manera que se
proporciona continuidad eléctrica entre los tramos.
A continuación se realiza una descripción de la
invención basada en las figuras anteriormente comentadas.
En la figura 1 se muestra una parte 1 del timón
HTP en el que se dispone un revestimiento 2 que en la parte
posterior se unen mediante un perfil 3 que constituye el borde de
salida y que está determinado por tramos 4.
En el estado de la técnica los tramos 4
presentan una sección en "U" y se unen mediante una placa
adicional 5 que se fija mediante remaches de forma sobrepuesta a los
tramos contiguos 4 sobre la zona 6 en la que se unen, mientras que
la placa adicional 5 forma un relieve.
Esta configuración presenta los inconvenientes
descritos anteriormente, y que se solucionan mediante la invención;
para lo que los tramos 4 de sección en "U" presentan una
configuración novedosa determinada por la incorporación de una
extensión 7 en una de las caras de uno de los extremos de los tramos
4, en tanto que en esa misma cara y en el extremo contrario
incorpora un cajeado 8 complementario a la extensión 7 de forma que
dos tramos 4 contiguos se disponen ubicando la extensión 7 en el
cajeado 8, y todo ello de modo que se cubre el revestimiento 2, con
lo que utilizando remaches 9 se efectúa la unión entre los tramos 4
de material metálico y su fijación al revestimiento 2, al atravesar
y fijarse en la extensión 7 y en la cara opuesta del tramo contiguo
4, y todo ello de forma que se obtiene continuidad eléctrica en la
totalidad del borde de salida.
Esta configuración proporciona una estructura
simplificada frente a la descrita en el estado de la técnica, y
aporta las ventajas ya comentadas anteriormente.
Claims (7)
1. Perfil angular de unión del revestimiento de
un cuerpo, que comprende al menos dos caras angulares que determinan
un borde de remate y unión del revestimiento (2) y que está
constituido por tramos (4) de perfil dispuestos unos a continuación
de otros, que se unen entre sí; caracterizado porque los
extremos contiguos de cada tramo (4) presenta en una de sus caras
una extensión (7) de configuración complementaria a un cajeado (8)
previsto en la misma cara del extremo del tramo (4) contiguo, para
ubicar la extensión (7) en correspondencia con el cajeado (8) y
mediante elementos de unión pasantes (9) fijar la extensión (7) en
la cara opuesta del tramo (4) contiguo que constituye el perfil.
2. Perfil angular de unión del revestimiento de
un cuerpo, según reivindicación 1, caracterizado porque el
perfil presenta una configuración en "U", cada uno de cuyos
tramos (4) presenta en uno de los extremos de una de sus caras la
extensión (7), y en la misma cara y en el extremo opuesto el cajeado
(8).
3. Perfil angular de unión del revestimiento de
un cuerpo, según reivindicación 1, caracterizado porque la
extensión (7) y el cajeado (8) presentan configuraciones
rectangulares complementarias que ocupan una porción de una de las
caras de las zonas extremas.
4. Perfil angular de unión del revestimiento de
un cuerpo, según reivindicación 1, caracterizado porque la
extensión (7) y el cajeado (8) presentan configuraciones
complementarias seleccionadas entre triangulares, curvas,
irregulares y combinación de las anteriores.
5. Perfil angular de unión del revestimiento de
un cuerpo, según reivindicación 1, caracterizado porque los
tramos (4) que constituyen el perfil son de material conductor de la
electricidad, y los elementos de unión pasantes (9), igualmente son
de material conductor de la electricidad, para dar continuidad
eléctrica a la unión de dichos tramos (4).
6. Perfil angular de unión del revestimiento de
un cuerpo, según reivindicación 5, caracterizado porque los
elementos de unión pasantes (9) son remaches.
7. Perfil angular de unión del revestimiento de
un cuerpo, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el perfil angular constituye el borde de
salida de un timón de cola de un HTP (Horizontal Tape Plane) de una
aeronave.
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