ES2368525T3 - Superestructura de vehículo para vehículos de transporte frigorífico, por ejemplo. - Google Patents
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Abstract
Superestructura de vehículo para, por ejemplo, los vehículos de transporte frigorífico con un espacio de carga que está delimitado por unas paredes (1), por un techo así como por un suelo; en este caso, las paredes (1) se constituyen de varias partes de pared metálicas (3) que están unidas entre sí y que comprenden unas partes de borde lateral rebordeadas para la unión entre las colindantes partes de pared y, a este efecto, las partes de pared entre sí colindantes (3) comprenden unas partes de borde lateral (7,8) que están dobladas deforma mutuamente opuesta, y que constituyen unas bolsas de cogida (7.2, 8.2); los extremos doblados (7.1, 8,1) de cada una de las partes de borde lateral (7, 8) entran recíprocamente y en la forma de garra en la respectiva bolsa de cogida (7.2, 8.2) de la otra parte de pared (3); la bolsa de cogida (8.2) se extiende - conjuntamente con el extremo doblado (8) de una parte de pared (3) - por encima del plano de parte de pared (3.3) de la otra parte de pared, pero de forma paralela a este plano, mientras que el plano de parte de pared (3.2) de la parte de pared antagónica (3) se extiende aproximadamente hasta el colindante plano de pared (3.3) de la parte de pared colindante (3); superestructura ésta que está caracterizada porque para la disposición de unos elementos de fijación dentro del espacio de carga - como, por ejemplo, de unos rieles de amarre (5, 11) - en uno de los extremos doblados (7.1, 8.1) de las partes de borde lateral (7, 8), tanto las partes de pared (3), que son colindantes entre sí, como asimismo las zonas de pared, que comprenden las bolsas de cogida (7.2, 8.2), están conformadas de tal manera que la superficie de estos elementos de fijación de la carga se pueda extender principalmente de forma enrasada con el plano de pared (3.2) de las partes de pared (3), el cual está dirigido hacia el espacio de carga.
Description
Superestructura de vehículo para vehículos de
transporte frigorífico, por ejemplo.
La presente invención se refiere a una
superestructura de vehículos para, por ejemplo, los vehículos de
transporte frigorífico y con un espacio de carga que está delimitado
por unas paredes, por un techo así como por un suelo; en este caso,
las paredes se constituyen de varias partes de pared metálicas que
se encuentran unidas entre sí y que comprenden unas partes de borde
lateral rebordeadas para unir las colindantes partes, de pared entre
sí y, a este efecto, las partes de pared entre sí colindantes
comprenden unas partes de borde lateral que están dobladas de forma
mutuamente opuesta y que constituyen unas bolsas de cogida; los
extremos doblados de cada una de las partes de borde lateral entran
recíprocamente y en la forma de garra en la respectiva bolsa de
cogida de la otra parte de pared; la bolsa de cogida se extiende -
conjuntamente con el extremo doblado de una parte de pared - por
encima del plano de parte de pared de la otra parte de pared, pero
de forma paralela a este plano, mientras que el plano de parte de
pared de la parte de pared antagónica se extiende aproximadamente
hasta el plano de pared adyacente de la parte de pared colindante.
Son conocidas en distintas configuraciones las superestructuras de
vehículos del tipo anteriormente mencionado y con unas partes de
borde lateral de las partes de pared, las cuales están provistas de
un rebordeado. Por consiguiente, es ya conocido, por ejemplo, doblar
las partes de borde lateral en 90 grados y de tal manera que las
partes de borde lateral de las partes de pared entre sí colindantes,
las cuales están dobladas en 90 grados, estén situadas de forma
mutuamente paralela y, para la unión de las partes de pared entre
sí, estas partes de borde lateral han de ser rodeadas por una garra
cuya sección transversal es principalmente en la forma de U.
La antes referida configuración constructiva de
la pared de una superestructura para vehículos tiene el
inconveniente de que este tipo de unión puede estar previsto - por
ejemplo, en la pared interior de un espacio de carga - dentro de
aquél plano de la pared, el cual se encuentra alejado del espacio de
carga y, sobre todo al tratarse de una superestructura para los
vehículos de transporte frigorífico, esta unión entre las partes de
pared sobresale hacia el espacio en el cual han de estar previstos
los materiales aislantes. En base a la magnitud de esta unión, la
capa de material aislante está reducida de una manera considerable
y, por lo tanto, queda mermada la capacidad de aislamiento de la
pared. Además, debido a las garras aquí empleadas así como a causa
de una extensión relativamente profunda de los elementos de unión
hacia dentro de la zona del material aislante, existe el peligro de
que el material aislante pueda ser dañado. Estas conocidas técnicas
de unión tienen también el inconveniente de que sobre los puntos de
la costura ó por encima de las hendiduras, existentes entre las
colindantes partes de pared, no pueden ser empleados unos elementos
de fijación superpuestos como son, por ejemplos, los rieles de
amarre, de tal modo que estos elementos de fijación se puedan
extender, en el mejor de los casos, dentro de las partes de pared y
aquí entre unos puntos de unión entre sí colindantes. Como
añadidura, en las partes de garra se pueden adherir suciedades, lo
cual está relacionado con grandes riesgos, en especial al tratarse
de vehículos de transporte frigorífico, los cuales son empleados
para el transporte de productos alimenticios.
A través de la Patente Alemana Núm. DE 86 17 229
U1 es conocida una superestructura para vehículos de la clase arriba
mencionada, en la cual las partes de pared mutuamente colindantes
son unidas entre sí mediante unas partes de borde lateral que están
dobladas de forma mutuamente opuesta y que constituyen unas bolsas
de cogida; en este caso, el extremo doblado de cada parte de borde
lateral entra - recíprocamente y en la forma de garra - en la
respectiva bolsa de cogida de la otra parte de pared. Esta bolsa de
cogida se extiende - conjuntamente con el extremo doblado de una
parte de pared - por encima de un plano de parte de pared de la otra
parte de pared, pero de forma paralela a este plano, mientras que el
otro plano de parte de pared de la opuesta parte de pared se
extiende hasta aproximadamente dentro del adyacente plano de parte
de pared de la parte de pared colindante. Este tipo de unión tiene
por finalidad que las partes de pared metálicas puedan ser fijadas
entre sí a través de una unión que es de construcción plana. Aquí
existe el inconveniente de que, al estar previstos para el
aseguramiento de la carga unos elementos de fijación como, por
ejemplo, unos rieles de amarre, éstos se tienen que extender
forzosamente por la pared interior, con lo cual entran los mismos en
el espacio de carga. Además, está relacionada con ciertos problemas
la fijación de tales rieles de amarre en las partes de la pared
interior.
Por consiguiente, la presente invención tiene el
objeto de perfeccionar una superestructura de vehículos de la clase
mencionada al principio, y esto de tal modo que las partes de pared
mutuamente colindantes puedan ser fijadas entre sí de una manera
segura y que, no obstante, el material aislante colocado pueda ser
perjudicado tan sólo en una reducida medida. Además, la unión entre
las partes de pared mutuamente colindantes ha de ser de tal
naturaleza que para el aseguramiento de la carga también,puedan
estar previstos unos elementos de fijación relativamente largos.
Como añadidura, estos elementos de fijación también han de ser
previstos de una manera segura y de tal modo que los mismos puedan
interferir en la menor medida posible en el espacio para la carga y
que, además, estos elementos de fijación se puedan extender también
por las zonas de unión de las partes de pared entre sí
colindan-
tes.
tes.
Para conseguir este objeto, la superestructura
para vehículos de la clase indicada al principio está caracterizada
por el hecho de que, para la disposición de unos elementos de
fijación como, por ejemplo, unos rieles de amarre dentro del espacio
de carga, las partes de pared mutuamente colindantes son conformadas
- dentro de una zona de pared que comprende los extremos doblados de
las partes de pared lateral así como las bolsas de cogida - de tal
manera que la superficie de estos elementos de fijación de la carga
se pueda extender principalmente de forma enrasada con el plano de
la pared de las partes de pared, el cual se encuentra dirigido hacia
el espacio de carga.
Por consiguiente, queda proporcionada una
superestructura para vehículos en la cual la unión entre las
colindantes partes de pared metálicas sigue siendo de una
construcción extraordinariamente plana, pero la misma no comprende
ahora ninguna punta que se encuentre dirigida hacia él colocado
material aislante, y esta unión se extiende con las superficies
enrasadas entre sí y de forma paralela a los planos de la pared, los
cuales están dirigidos hacia el material aislante colocado, de tal
modo que ya no existe ningún peligro de que, a causa de un punto de
unión, el material aislante pueda ser rajado por unas zonas
salientes de las partes de pared. Al mismo tiempo, con esta
conformación de las zonas de la pared queda facilitado el espacio
necesario para poder alojar los elementos de fijación de la carga,
por lo cual éstos ya no entran en el espacio de carga. Gracias a
esta conformación, que se extiende hasta más allá de la mera zona de
unión, se consigue, además, un refuerzo tanto de las partes de pared
como de las zonas de unión; refuerzo éste que puede ser mejorado aún
por la aplicación de un elemento de fijación para la carga.
Además, para conseguir el referido objeto, la
superestructura para vehículos de la clase mencionada al principio
está caracterizada también por el hecho de que las entre sí
colindantes partes de pared comprenden unas partes de borde lateral
que están dobladas de forma mutuamente opuesta y que constituyen las
bolsas de cogida; en este caso, los extremos doblados de cada una
de las partes de borde lateral entran recíprocamente y en la forma
de garra en la respectiva bolsa de cogida de la otra parte de pared,
y esta bolsa de cogida se extiende - conjuntamente con el extremo
doblado de una parte de pared - por encima de un plano de parte de
pared de la otra parte de pared, pero de forma paralela a este
plano, mientras que el otro plano de parte de pared de la parte de
pared antagónica se extiende hasta aproximadamente dentro del plano
de pared adyacente de la parte de pared colindante.
De este modo, queda proporcionada una
superestructura para vehículos en la cual es de una forma
extraordinariamente plana la unión entre las mutuamente colindantes
partes de pared metálicas, y esta unión no dispone de ninguna punta
que esté dirigida hacia el material aislante a colocar, sino la
misma se extiende con las superficies enrasadas y de forma paralela
a los planos de la pared, los cuales están dirigidos hacia los
materiales aislante que han de ser colocados. Por consiguiente, no
se puede presentar el peligro de que, a causa de un punto de unión,
el material aislante pueda ser rajado por unas zonas salientes de
las partes de pared.
Como consecuencia de esta forma plana de la
construcción, resulta que el material aislante queda apenas
debilitado por los puntos de costura de las partes de unión, de tal
manera que un óptimo efecto del aislamiento también pueda ser
conseguido dentro de estas zonas. Es, además, muy reducida la
inversión en trabajo para conseguir una dobladura ó un rebordeado de
este tipo. Este rebordeado puede ser previsto previo a efectuar la
unión entre las partes de pared, y esto por el hecho de que los
extremos son doblados de forma mutuamente opuesta por medio de un
correspondiente rebordeado, es decir, los mismos son doblados en 180
grados y esto a una correspondiente medida de distancia; en este
caso, el rebordeado adquiere también un ensanchamiento, de tal
manera que el extremo doblado se pueda extender aproximadamente de
forma paralela al plano de la pared, el cual se encuentra dirigido
hacia el espacio de carga. De este modo, quedan proporcionadas unas
garras que engranan entre sí y que por medio de: un prensado ó de un
laminado tienen que ser colocadas en su configuración
definitiva.
Con el fin de proporcionar una unión óptima, de
forma preferente está previsto que, previo a efectuarse esta unión,
las bolsas son llenadas con una masa adhesiva ó con una masa de
obturación. En base a la configuración de una bolsa, la
correspondiente masa adhesiva ó masa de obturación pueden ser
aplicadas aquí de una manera segura; en este caso, por una
correspondiente medida de la bolsa de cogida, ésta ha de ser llenada
por completo, teniendo en cuenta el espesor de material del extremo
doblado de la parte de pared antagónica, por lo cual los extremos
doblados de la otra parte de pared pueden entrar de manera óptima en
contacto con la masa adhesiva ó con la masa de obturación. De este
modo, puede ser proporcionado un enlace altamente resistente entre
las partes de la pared, el cual puede representar - en una dirección
paralela a la dirección de marcha del posterior vehículo,
extendiéndose los ejes longitudinales de las partes de pared en el
sentido ortogonal a esta dirección de marcha - una unión que es
resistente tanto a la tracción como a la compresión, y esto gracias
a los extremos doblados, como asimismo puede la propia masa adhesiva
asegurar una unión altamente resistente en la dirección longitudinal
de las partes de la pared.
Teniendo en cuenta el tan reducido espesor de
esta unión, la misma también se presta para ser conformada en
conjunto con las partes a doblar con el fin de poder luego alojar,
por ejemplo, unos elementos de fijación de la carga, los que en
dirección hacia el interior del espacio de carga están rematados
principalmente de forma enrasada con el plano de la pared de las
partes de pared, el cual está dirigido hacia el espacio de
carga.
Por consiguiente, no solamente pueden ser
previstos unos elementos para la fijación de la carga como son, por
ejemplo, los rieles de amarre que han de ser colocados entre los
puntos de costura ó entre los puntos de unión de las partes de pared
que son colindantes entre sí. Es más, aquí también pueden ser
empleados ahora unos rieles de amarre que se extienden, por ejemplo,
por encima de los puntos de costura de unas partes de pared entre sí
colindantes.
Otras importantes formas para la realización de
la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones
secundarias, en la descripción relacionada a continuación así como
en los planos adjuntos. En estos planos:
La Figura 1 muestra, en una vista de
perspectiva, un ejemplo para la realización de la pared lateral de
una superestructura para vehículos conforme a la presente invención;
con una multitud de partes de pared que están dispuestas una al lado
de la otra y con unos rieles de fijación de la carga (rieles de
amarre), montados dentro de la zona de la pared de una
superestructura aislante del vehículo;
La Figura 2 indica, en una vista parcial de
perspectiva, la zona de la unión entre las partes de pared que son
colindantes entre sí;
La Figura 3 muestra, en una vista parcial, dos
colindantes partes de la pared con unas bolsas de cogidas para la
disposición de elementos de rieles de amarre, bolsas éstas que están
conformadas por las zonas de la unión; mientras que
La Figura 4 indica el ejemplo de realización de
la Figura 3 con unos rieles de amarre que están colocados de forma
enrasada con la superficie de la pared interior, constituida por las
partes de pared.
Como principio, las partes componentes que
realizan la misma función están indicadas en estos planos con las
mismas referencias.
No está indicado aquí el conjunto de la
superestructura de un vehículo. Se trata, en este caso, de la
superestructura de un vehículo para el transporte frigorífico, con
una pared interior y con otra pared exterior (capa de cubierta
interior y capa de cubierta exterior) así como con un material
aislante que está situado entre éstas últimas.
En la Figura 1 está representado el plano de
pared 1 de una pared lateral 2, el cual está dirigido hacia el
espacio de carga, mientras que esta pared comprende una multitud de
partes de pared metálicas 3 que se encuentran unidas entre sí y la
extensión longitudinal de las mismas es principalmente vertical, es
decir, vertical a la posterior dirección de marcha 4 del vehículo.
Tal como esto será explicado detalladamente más abajo, en estas
paredes laterales están encastrados unos rieles de amarre 5 que se
extienden por la zona de unión 6 de las partes de pared entre sí
colindantes 3.
Tal como esto puede ser observado con más
detalles en la Figura 2, las paredes comprenden unas partes de borde
lateral rebordeadas 3.1. Las partes de pared entre sí colindantes
tienen unas partes de borde lateral, 7 y 8, que están dobladas en el
sentido mutuamente opuesto; en este caso, cada uno de los extremos
doblados, 7.1 y 8.1, de estas partes de borde lateral entra -
recíprocamente y en forma de garra - en la respectiva bolsa de
cogida, 7.2 y 8.2, constituidas de esta manera. Con el fin de
disponer, en dirección hacia el interior del espacio de carga, de
una capa de cubierta que esté enrasada con las superficies, resulta
que los rebordeados de la zona de unión 6 están previstos - con los
extremos doblados, 7 y 8, y con las bolsas de cogida, 7.2 y 8.2 de
tal manera que los planos de la pared se extiendan principalmente
con unas superficies enrasadas entre sí. Por consiguiente, la bolsa
de cogida 8.2 de la parte de pared derecha, la cual puede ser
observada en la Figura 2, está conformada de tal modo que esta bolsa
se pueda extender por encima del plano de parte de pared 3.3 de la
parte de pared izquierda 3 que está indicada en la Figura 2; se
trata aquí del plano de pared 3.3 que, una vez terminado, se
encuentra dirigido hacia el material aislante. El otro plano de
parte de pared 3.2 de la parte de pared antagónica 3 (parte de pared
derecha según la Figura 2) se extiende aproximadamente hasta el
colindante plano de pared 3.2 de la adyacente parte de pared
izquierda 3, el cual constituye el plano de pared que está dirigido
hacia el espacio de carga.
Según puede ser apreciado en la Figura 2, la
zona de la unión es extraordinariamente plana, y la misma no
comprende ningún borde de aristas vivas ni tampoco tiene esquinas
que pudieran dañar el material aislante. Las respectivas bolsas de
cogida, 7.2 y 8.2, están llenas de una masa adhesiva ó de una masa
de obturación (lo cual no está indicado aquí de forma detallada), de
tal manera que los extremos, 7.1 y 8.1, se encuentren encastrados,
en su conjunto, en esta masa adhesiva y masa de obturación, con lo
cual se consigue una unión entre las partes de pared entre sí
colindantes, la cual es altamente resistente. En este caso, y en
base a la forma de construcción plana así como también en base a la
unión altamente resistente existe ahora la posibilidad de que las
conformaciones 10 se puedan extender - tal como esto está indicado
en la Figura 3 - por la zona de unión 6 y de que las partes de pared
puedan ser conformadas, conjuntamente con sus enlaces, de tal modo
que en estas conformaciones 10 puedan ser encastrados, tal como
indicados en la Figura 4, unos elementos de rieles de amarre 11, y
esto de una manera enrasada con la superficie del plano de pared
(interior) 3.2.
Claims (4)
1. Superestructura de vehículo para, por
ejemplo, los vehículos de transporte frigorífico con un espacio de
carga que está delimitado por unas paredes (1), por un techo así
como por un suelo; en este caso, las paredes (1) se constituyen de
varias partes de pared metálicas (3) que están unidas entre sí y que
comprenden unas partes de borde lateral rebordeadas para la unión
entre las colindantes partes de pared y, a este efecto, las partes
de pared entre sí colindantes (3) comprenden unas partes de borde
lateral (7,8) que están dobladas deforma mutuamente opuesta, y que
constituyen unas bolsas de cogida (7.2, 8.2); los extremos doblados
(7.1, 8,1) de cada una de las partes de borde lateral (7, 8) entran
recíprocamente y en la forma de garra en la respectiva bolsa de
cogida (7.2, 8.2) de la otra parte de pared (3); la bolsa de cogida
(8.2) se extiende - conjuntamente con el extremo doblado (8) de una
parte de pared (3) - por encima del plano de parte de pared (3.3) de
la otra parte de pared, pero de forma paralela a este plano,
mientras que el plano de parte de pared (3.2) de la parte de pared
antagónica (3) se extiende aproximadamente hasta el colindante plano
de pared (3.3) de la parte de pared colindante (3); superestructura
ésta que está caracterizada porque para la disposición de
unos elementos de fijación dentro del espacio de carga - como, por
ejemplo, de unos rieles de amarre (5, 11) - en uno de los extremos
doblados (7.1, 8.1) de las partes de borde lateral (7, 8), tanto las
partes de pared (3), que son colindantes entre sí, como asimismo las
zonas de pared, que comprenden las bolsas de cogida (7.2, 8.2),
están conformadas de tal manera que la superficie de estos elementos
de fijación de la carga se pueda extender principalmente de forma
enrasada con el plano de pared (3.2) de las partes de pared (3), el
cual está dirigido hacia el espacio de carga.
2. Superestructura de vehículo conforme a la
reivindicación 1) y caracterizada porque están llenas de una
masa adhesiva las bolsas de cogida (7.2, 8.2) de las colindantes
partes de pared (3) que engranan entre sí.
3. Superestructura de vehículo conforme a la
reivindicación 1) y caracterizada porque están llenas de una
masa de obturación las bolsas de cogida (7.2, 8.2) de las
colindantes partes de pared (3) que engranan entre sí.
4. Superestructura de vehículo conforme a una de
las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque por
detrás de las partes de pared (3), que están fijadas entre sí, está
colocado un material aislante y esto de tal modo que las bolsas de
cogida (8.2), que se están situadas por encima de un plano de la
pared, se encuentren dentro del material aislante.
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