ES2369874T3 - Sistema de mando para una caja de cambios. - Google Patents

Abstract

Sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, especialmente de vehículo automóvil, que comprende: - un basculador (60) apto para desplazar un piñón deslizante (55) de marcha atrás para engranarle, por una parte, a un piñón conductor (51) de marcha atrás y, por otra, con un piñón conducido (53) de marcha atrás, siendo el piñón conductor y el piñón conducido solidarios de árboles (6, 7) de la caja de cambios que llevan engranajes fijos (8) y locos de relaciones de marcha hacia adelante de la caja de cambios, - horquillas (12A, 12B, 12C) desplazables para accionar sincronizadores y garras asociados a los citados engranajes de marcha hacia adelante (8), - una nuez de mando (16A, 16B, 16C) asociada a cada una de las horquillas (12A, 12b, 12C), pudiendo ser desplazada cada nuez alternativamente con su horquilla o ser bloqueada para prohibir su desplazamiento, pudiendo una primera (16C) de las citadas nueces, ya sea desplazar una primera (12C) de las citadas horquillas que acciona un primer sincronizador de una primera relación de marcha hacia adelante, o bien mandar el basculador (60) para que éste desplace el piñón deslizante (55) y mande simultáneamente una segunda (12B) de las citadas horquillas de manera que esta última accione un segundo sincronizador de una segunda relación de marcha hacia adelante para frenar el piñón conductor (51) por intermedio de los engranajes (8) de la segunda marcha, estando asociada la segunda horquilla (12B) a una segunda (16B) de las citadas nueces provista de una entalladura de sincronización (18D) que permite a la segunda nuez (16B) no ser bloqueada cuando la horquilla (12B) es mandada por el basculador (60), estando caracterizado el citado sistema porque: - la primera nuez (16C) comprende un peón (17) dispuesto en saliente de una cara de la primera nuez (16C) que, cuando la primera nuez acciona el primer sincronizador por intermedio de la primera horquilla (12C), está en contacto con la segunda nuez (16B) para que esta última quede bloqueada y no accione el segundo sincronizador.

Description

Sistema de mando para una caja de cambios

La presente invenci�n es relativa a un sistema de mando para una caja de cambios de veh�culo, especialmente de veh�culo autom�vil.

Esta clase de sistema es conocida por el documento US4510818 y el documento WO-A-96/10705 en los cuales un dispositivo de interbloqueo asociado a estribos de cambio de velocidades permite autorizar cambios de marcha y prohibir simult�neamente el paso de otra marcha. Un sistema de este tipo debe permitir evitar el accionamiento simult�neo de dos sincronizadores de la caja de cambios, lo que es a�n m�s dif�cil en el caso en que un sincronizador de una relaci�n de marcha hacia adelante de la caja de cambios permite frenar un �rbol de la caja de cambios para el paso de la marcha atr�s con los pi�ones de marcha atr�s parados, estando estos �ltimos, en este caso, desprovistos de cualquier sistema de sincronizaci�n.

Adem�s, el documento WO-A-96/10705 forma el estado de la t�cnica m�s pr�xima de acuerdo con el pre�mbulo de la reivindicaci�n 1.

La presente invenci�n tiene por objetivo especialmente proponer una alternativa al sistema de la t�cnica anterior, evitando degradar la caja de cambios durante los cambios de marcha.

A tal efecto, la invenci�n tiene por objeto un sistema de mando para una caja de cambios de veh�culo, especialmente de veh�culo autom�vil, de acuerdo con el objeto de la reivindicaci�n 1.

En diversos modos de realizaci�n del sistema de acuerdo con la invenci�n, se puede haber recurrido eventualmente, adem�s, a una y/u otra de las disposiciones siguientes:

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la primera nuez y la segunda nuez son placas que son sensiblemente paralelas a las horquillas, que se desplazan transversalmente al plano general de estas �ltimas y que tienen una de sus extremidades por las cuales �stas son desplazadas y bloqueadas, la primera nuez tiene su otra extremidad que manda el basculador, y el medio de bloqueo est� sensiblemente en la mitad de la primera nuez y enfrente de la otra extremidad de la segunda nuez;

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el pe�n, en saliente de una cara de la primera nuez, est� dispuesto de manera que el pe�n puede entrar en contacto con el canto de la placa que forma la segunda nuez;

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las nueces comprenden, cada una, un estribo por el cual las nueces son desplazadas y bloqueadas y la entalladura de sincronizaci�n est� dispuesta en el estribo de la segunda nuez;

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las nueces est�n apiladas, sus estribos determinan, cada uno, un alojamiento interno y los alojamientos internos de los estribos de las nueces bloqueadas est�n alineados;

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un dispositivo de interbloqueo que tiene, por una parte, una llave de interbloqueo que comprende dos patas de bloqueo y, por otra, un dedo de mando montado m�vil entre las citadas patas, pudiendo moverse la llave y el dedo conjuntamente con respecto a las nueces para que, por una parte, el dedo pueda mandar el desplazamiento de una de las nueces y, por otra, al menos una de las patas de bloqueo pueda bloquear al menos una de las otras nueces;

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el primer y el segundo sincronizador son respectivamente los de la quinta y cuarta relaciones de desmultiplicaci�n de la caja de cambios.

Por otra parte, la invenci�n tiene igualmente por objeto una caja de cambios que comprende un �rbol primario y un �rbol secundario, pares de engranajes fijo y loco que determinan una relaci�n de desmultiplicaci�n de marcha hacia adelante, pudiendo cada engranaje loco cooperar con el �rbol que le lleva por accionamiento de un sincronizador y por enganche de garras asociadas al citado engranaje loco. La caja de cambios comprende un sistema de acuerdo con la invenci�n en el cual el pi��n conductor es solidario en rotaci�n del �rbol primario y el pi��n conducido es solidario en rotaci�n del �rbol secundario.

Otros objetivos, caracter�sticas y ventajas de la invenci�n se pondr�an de manifiesto en el transcurso de la descripci�n que sigue de uno de sus modos de realizaci�n, dado a t�tulo de ejemplo no limitativo, en relaci�n con los dibujos adjuntos.

En los dibujos:

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la figura 1 es una vista parcial en perspectiva de componentes internos de una caja de cambios;

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la figura 2 es una vista en perspectiva de un sistema de mando de cambio de marcha de acuerdo con la invenci�n;

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la figura 3 es una vista en perspectiva de v�stagos, horquillas y nueces del sistema de mando de la figura 2;

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la figura 4 es una vista desde arriba de una parte de los v�stagos, horquillas y nueces del sistema de mando representado en la figura 3, en el punto muerto de todas las marchas de la caja de cambios;

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la figura 5 es una vista desde arriba de una parte de un basculador y de una horquilla del sistema de mando de acuerdo con la invenci�n cuando la relaci�n de marcha atr�s no est� seleccionada;

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la figura 6 es una vista desde arriba de una parte de un basculador y de una horquilla del sistema de mando de acuerdo con la invenci�n cuando la relaci�n de marcha atr�s est� engranada;

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la figura 7 es una vista en perspectiva de un dispositivo de interbloqueo del sistema de mando y de una parte de los v�stagos, horquillas, y nueces del sistema de mando de la figura 2;

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la figura 8 es una vista de costado del dispositivo de interbloqueo en relaci�n con las nueces correspondientes que est�n representadas en trazos interrumpidos, en el punto muerto de todas las marchas de la caja de cambios;

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la figura 9 es una vista en perspectiva de una parte del dispositivo de interbloqueo y de una parte de las nueces correspondientes del sistema de mando, cuando el dispositivo de interbloqueo est� en posici�n de selecci�n de la quinta marcha o de la marcha atr�s de la caja de cambios;

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la figura 10 es una vista en perspectiva del dispositivo de interbloqueo y de una parte de las nueces correspondientes del sistema de mando, cuando el dispositivo de interbloqueo est� en posici�n de selecci�n de la quinta marcha o de la marcha atr�s de la caja de cambios;

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la figura 11 es una vista desde arriba de una parte de los v�stagos, horquillas y nueces del sistema de mando representados en la figura 3, cuando est� engranada la quinta marcha de la caja de cambios;

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la figura 12 es una vista de costado que muestra pi�ones de marcha atr�s.

En las diferentes figuras, las mismas referencias designan elementos id�nticos o similares.

En la descripci�n que sigue, para facilitar la lectura est� indicado un sistema de referencia. La direcci�n designada por X en el sistema de referencia es denominada longitudinal, la direcci�n designada por Y es denominada transversal, la direcci�n designada por Z es denominada vertical. En el veh�culo, los componentes de la caja de cambios pueden estar orientados de modo diferente de la orientaci�n indicada en las figuras.

En la figura 1, los componentes de la caja de cambios representados comprenden un �rbol primario 6 que est� unido al motor del veh�culo por intermedio de un embrague y que est� orientado en la direcci�n longitudinal X en los dibujos. El �rbol primario 6 lleva pi�ones denominados fijos 8 porque son solidarios del citado �rbol. Cada pi��n 8 se engrana con un pi��n denominado loco para determinar una relaci�n de marcha hacia adelante de la caja de cambios. Los pi�ones locos est�n montados libres en rotaci�n en un �rbol secundario 7 unido a las ruedas motrices del veh�culo. Los pi�ones locos no est�n representados en las figuras.

Cuando una marcha est� engranada, uno de los pi�ones locos de la caja debe ser solidario en rotaci�n del �rbol secundario 7, por acoplamiento de dentados de garras dispuestos, por una parte, en el pi��n loco correspondiente y, por otra, en un cubo montado deslizante en el �rbol secundario 7. Para engranar una marcha enganchando con garras el pi��n loco y el cubo deslizante, es preciso que el r�gimen del pi��n loco, que depende del r�gimen del motor debido al engranamiento con el pi��n fijo 8, sea pr�ximo al r�gimen del �rbol secundario 7, que depende de la velocidad del veh�culo.

Para igualar los reg�menes del pi��n loco y del �rbol secundario 7 antes del enganche por garras sin choque, se utilizan sincronizadores de anillos de fricci�n, estando asociado un sincronizador a cada pi��n loco y a su maguito deslizante. Tales sincronizadores son conocidos en s� mismos. Los sincronizadores son mandados por un sistema de mando de cambio de marcha 10 que comprende horquillas soportadas por varillajes (v�anse las figuras 2 y 3).

Una primera 12A de las horquillas est� montada deslizante en un primero 14A de los varillajes para mandar los sincronizadores de la primera y la segunda marcha de la caja de cambios. La primera horquilla 12A es solidaria de una primera nuez de mando 16A que tiene un estribo 18A en su extremidad libre. La anchura del alojamiento interno del estribo 18A seg�n la direcci�n X es constante.

Una segunda 12B de las horquillas es solidaria del segundo 14B de los varillajes para mandar los sincronizadores de la tercera y de la cuarta marcha de la caja de cambios. La segunda horquilla 12B comprende un rodillo superior 13 dispuesto por encima del segundo varillaje 14B que es solidario de una segunda nuez de mando 16B que tiene un estribo 18B en su extremidad libre.

Seg�n la direcci�n X, la anchura del alojamiento interno del estribo 18A en la proximidad de su embocadura es id�ntica a la anchura del alojamiento interno del estribo 18A. Por el contrario, en uno de los ramales del estribo 18B, est� dispuesta una entalladura 180 en la proximidad del fondo del alojamiento interno, de modo que la anchura del fondo

del alojamiento interno del estribo 18B seg�n la direcci�n X es mayor que la anchura de la embocadura del citado alojamiento.

Una tercera horquilla 12C es solidaria del primer varillaje 14A para mandar el sincronizador de la quinta marcha de la caja de cambios. Para el mando de este sincronizador, el primer varillaje 14A es solidario de una tercera nuez de mando 16C que tiene un estribo 18C en una de sus extremidades libres. La anchura del alojamiento interno del estribo 18C seg�n la direcci�n X es constante e id�ntica a la anchura del alojamiento interno del estribo 18A.

Adem�s, en su otra extremidad libre, la tercera nuez de mando 16C est� equipada con una horquilla 19 con dos dientes de longitudes desiguales. La horquilla 19 es utilizada durante el paso de la marcha atr�s, como se explicar� con m�s detalle posteriormente.

La tercera nuez de mando 16C comprende un pe�n de bloqueo 17 que sobresale de su cara superior. El pe�n de bloqueo 17 est� enfrente de una cara de tope 15 que est� situada en una parte del canto de la segunda nuez 16B y que es perpendicular al segundo varillaje 14B. El pe�n de bloqueo 17 puede entrar en contacto con la cara de tope 15 durante los movimientos de las nueces seg�n la direcci�n X, en las condiciones de funcionamiento de la caja de cambios detalladas posteriormente.

Las nueces 16A, 16B y 16C son chapas cuyos estribos 18A, 18B y 18C son paralelos y est�n dispuestos sensiblemente uno contra otro. Como est� representado en las figuras 3 y 4, los alojamientos internos de los estribos 18A, 18B y 18C est�n alineados salvo las holguras cuando la caja de cambios est� en el punto muerto. El desplazamiento de los estribos 18A, 18B y 18C para desplazar las nueces 16A, 16B y 16C durante los cambios de velocidades se explicar� posteriormente.

El sistema de mando de cambio de marcha 10 comprende un dispositivo de interbloqueo 20 (v�ase la figura 7) que sirve para mandar los estribos 18A, 18B y 18C de las nueces 16A, 16B y 16C, y en el que un eje de cambio de marcha 22 es solidario de un brazo de mando de paso de marcha 24 unido a la palanca de cambio de velocidades del veh�culo, sirviendo el brazo 24 para el engranamiento o desengranamiento de una marcha.

El dispositivo de interbloqueo 20 comprende una llave de interbloqueo 30 de la cual una caja de chapa presenta una secci�n sensiblemente en C que tiene, por una parte, una cara lateral superior de la cual una extremidad libre est� provista de una pata superior de bloqueo 32 y, por otra, una cara lateral inferior de la cual una extremidad libre est� provista de una pata inferior de bloqueo 34. Las patas de bloqueo 32 y 34 tienen sus extremidades inferiores, por una parte, distantes sensiblemente el espesor de una chapa que forma cada una de las nueces 16A, 16B y 16C y, por otra, casi enfrente una de la otra, estando desplazadas en la direcci�n Y, como est� representado en la figura 8, por razones que se explicaran posteriormente.

Las patas de bloqueo 32 y 34 tienen su anchura que corresponde salvo las holguras a la anchura del alojamiento interno de los estribos 18A, 18B, 18C en la proximidad de su embocadura.

Las patas de bloqueo 32 y 34 est�n montadas verticalmente enfrente del alojamiento de los estribos 18A, 18B y 18C. Las citadas patas pueden deslizar verticalmente en los alojamientos internos de los citados estribos durante los movimientos verticales de la llave 30. Los medios que permiten tales movimientos de la llave 30 se detallar�n posteriormente.

La pata inferior de bloqueo 34 est� montada a nivel de la mitad del alojamiento de los estribos 18A, 18B, 18C situada en la proximidad de las embocaduras de los citados alojamientos, de modo que, debido a las anchuras sensiblemente iguales de la citada pata 34 y de los alojamientos (v�anse las figuras 7 y 10), la citada pata 34 puede bloquear los cambios de marcha impidiendo el desplazamiento de las nueces en la direcci�n X. La pata 34 no est� enfrente de la entalladura 180 del estribo 18B. Como se explicar� m�s en detalle posteriormente, la pata 34 puede bloquear completamente, por una parte, el estribo 18B de la nuez 16B para impedir completamente el engranamiento de las tercera y cuarta marchas y, por otra, el estribo 18C de la nuez 16C para impedir completamente el engranamiento de la quinta marcha y de la relaci�n de marcha atr�s.

La pata superior de bloqueo 32 est� montada a nivel de la mitad del alojamiento de los estribos 18A, 18B, 18C situada en el lado del fondo de los citados alojamientos, como est� representado claramente en la figura 10. La citada pata 34 puede impedir, por una parte, el desplazamiento de la primera nuez 16A en los dos sentidos seg�n la direcci�n X y, por otra, el desplazamiento de la segunda nuez 16B en un sentido seg�n la direcci�n X, es decir en el sentido correspondiente al paso de la tercera marcha. La pata superior 34 puede ser encajada en la entalladura 180 del estribo 18B que pertenece a la segunda nuez de mando 16B cuando la segunda nuez 16B es desplazada en el sentido de activaci�n del sincronizador de la cuarta marcha de la caja de cambios, es decir cuando el estribo 18B est� desplazado hacia la derecha tomando la figura 7 como referencia. Como se explicar� con m�s detalle posteriormente, la pata 32 puede bloquear completamente, por una parte, el estribo 18A de la nuez 16A para impedir completamente el engranamiento de la primera y de la segunda marcha y, por otra, el estribo 18B de la nuez 16B para impedir completamente el engranamiento de la tercera marcha. Adem�s, la pata 32 puede bloquear parcialmente el estribo 18B de la nuez 16B para autorizar el accionamiento del sincronizador de la cuarta marcha, pero prohibir el engranamiento completo de esta marcha.

El dispositivo de interbloqueo 20 comprende un dedo 36 de engranamiento y de desengranamiento de marcha que sirve para el desplazamiento de las nueces 16A, 16B y 16C accionando los estribos 18A, 18B, 18C.

El dedo 36 est� montado entre las caras laterales de la llave 30 siendo solidario del eje de cambio de marcha 22 para poder girar con este �ltimo. Un tramo terminal del dedo 36 est� situado enfrente de la mitad del alojamiento interno de los estribos 18A, 18B, 18C situada en la proximidad de las embocaduras de los citados alojamientos. 0urante el pivotamiento del dedo 36, los estribos 18A, 18B, 18C son empujados para deslizar horizontalmente entre la pata superior 32 y la pata inferior 34 para mandar los sincronizadores.

El dispositivo de interbloqueo 20 comprende una copela inferior 38 cuya pared de fondo se apoya sobre un bastidor 39 de la caja de cambios. La llave 30 es solidaria de la copela inferior 38. Una segunda copela, no representada en las figuras, es deslizante en el interior de la copela inferior 38 siendo mantenida apoyada sobre un tope de la primera copela 38 por intermedio de un primer muelle en espiral 40 coaxial con el eje 22. Un segundo muelle en espiral 41 coaxial con el eje 22 est� interpuesto entre la cara lateral superior de la llave 30 y el bastidor 39. Los muelles 40 y 41 permiten situar la llave 30 verticalmente en posici�n de punto muerto para permitir un movimiento vertical de la llave 30 solicitando los muelles 40 y 41. Un movimiento de este tipo se obtiene por accionamiento de un brazo de selecci�n de marcha 43 de tipo en s� conocido que est� montado solidario de una leng�eta 45 que pertenece a la cara lateral superior de la llave 30 (v�ase la figura 2). El brazo de selecci�n 43 est� unido a la palanca de cambio de velocidad del veh�culo por medios conocidos.

Los componentes de caja de cambios representados en la figura 1 comprenden tambi�n pi�ones de marcha atr�s. Estos pi�ones son dentados retos y est�n constituidos por un pi��n conductor 51 solidario del �rbol primario 6, un pi��n conducido 53 solidario del �rbol secundario y un pi��n deslizante 55 que est� montado deslizante en un �rbol de marcha atr�s orientado en la direcci�n X y que es solidario en rotaci�n de este �ltimo.

En la figura 1, el pi��n deslizante 55 est� representado en una posici�n libre en la cual la marcha atr�s no est� engranada. Cuando la marcha atr�s est� engranada, el pi��n deslizante 55 est� engranado con el pi��n conductor 51 y con el pi��n conducido 53. El engranamiento de la macha atr�s es efectuado con el veh�culo parado, cuando el �rbol secundario y el pi��n conducido 53 no giran, despu�s de frenado y parada del �rbol primario 6 para que el pi��n conductor 51 no gire tampoco. El frenado se explicara con m�s detalle posteriormente.

El pi��n deslizante 55 es mandado en deslizamiento por un basculador 60 que forma parte del sistema de mando de cambio de marcha 10. El basculador 60 comprende un brazo curvado 62 del cual una horquilla de la extremidad libre 64 con dos dientes hace deslizar el pi��n deslizante 55 cuando el basculador 60 pivota. El basculador p�vota con respecto al bastidor 39 de la caja de cambios, seg�n el eje 66 de pivote vertical.

El brazo curvado 62 lleva en su cara inferior un pe�n inferior 69 enfrente de la horquilla 19 de la tercera nuez 16C (v�ase la figura 1). El diente m�s largo de la horquilla 19 est�, seg�n la direcci�n X, a nivel del pe�n inferior 69. As�, cuando la horquilla 19 se desplaza hacia la derecha en la figura 1 o hacia a la izquierda en la figura 2, entonces este diente m�s largo empuja al pe�n inferior 69 y la horquilla 19 hace pivotar al basculador 60 alrededor de su eje de pivote 66. Por el contrario, si la horquilla 19 se desplaza hacia la izquierda en la figura 1 o hacia la derecha en la figura 2, entonces su diente m�s corto no entra en contacto con el pe�n inferior 69 y la horquilla19 no acciona el basculador 60.

Adem�s, el basculador 60 comprende un segundo brazo 70 que constituye un brazo de leva. El segundo brazo 70 es horizontal y est� sensiblemente en arco de c�rculo centrado en el eje de pivote 66, a distancia del pe�n inferior 19 y del eje de pivote 66.

El segundo brazo 70 delimita una ranura 72 (v�ase la figura 2) cuyos bordes verticales forman una corredera de cesta para poder guiar el rodillo 13 solidario de la segunda horquilla 12B.

Como est� representado en las figuras 5 y 6, la ranura 72 determina un primer tramo arqueado de sincronizaci�n 74 que tiene, por una parte, su centro de curvatura pr�ximo al eje de pivote 66 y, por otra, una embocadura 76 en su extremidad. La ranura 76 determina un segundo tramo arqueado de punto muerto 78 cuyo centro de curvatura est� sensiblemente en el lado opuesto al del primer tramo de modo que la curvatura del segundo tramo est� invertida con respecto a la curvatura del primer tramo y el fondo del segundo tramo est� sensiblemente a nivel de la embocadura 76 en una direcci�n perpendicular al segundo varillaje 14B.

El funcionamiento del sistema de mando de cambio de marcha 10 se deduce ya en parte de la descripci�n que precede y se va a detallar ahora.

Cuando la caja de cambios est� en punto muerto, los estribos 18A, 18B y 18C est�n alineados verticalmente, como est� representado en las figura 3 y 4. El dedo 36 est� en posici�n verticalmente neutra en el estribo 18B de la segunda nuez 16B, como est� representado en las figuras 7 y 8. La pata superior de bloqueo 32 bloquea el estribo 18A de la nuez 16A y la pata inferior de bloqueo 34 bloquea el estribo 18C de la nuez 16C.

Para pasar a la primera marcha o a la segunda marcha, el conductor del veh�culo acciona en primer lugar la palanca de cambio de velocidades seg�n un movimiento de selecci�n que sit�a la llave 30 en posici�n alta por intermedio del brazo de selecci�n 43.

En la posici�n alta de la llave 30, la pata inferior de bloqueo 34 bloquea el estribo 18C de la nuez 16C y bloquea el estribo 18B de la nuez 16B, por lo que los sincronizadores de las tercera a quinta marchas no pueden ser accionados, as� como el paso de la marcha atr�s que no puede ser operado. En la posici�n alta de la llave 30, el dedo 36 est� a la altura del estribo 18A de la primera nuez 16A.

A continuaci�n, cuando el conductor manipula la palanca de cambio de velocidades seg�n un movimiento de engranamiento, hay que pivotar el brazo de mando 24 y el eje de cambio de marcha 22, lo que hace pivotar el dedo 36. El pivotamiento del dedo 36 hace apoyar el tramo de la extremidad libre del dedo 36 sobre uno u otro de los ramales del estribo 18A de la primera nuez 16A. El dedo 36 empuja seg�n el eje X a la primera nuez 16A y a la primera horquilla 12A, lo que hace rozar el sincronizador correspondiente antes del engranamiento completo de las garras de la marcha considerada.

Para desengranar la marcha, el movimiento inverso de la palanca de velocidad hace desplazar la nuez 16A en sentido inverso con el fin de que �sta vuelva a la posici�n de punto muerto en la cual el sincronizador est� en posici�n neutra y las garras correspondientes desbloqueadas.

Para el engranamiento y el desengranamiento de la tercera y la cuarta marcha, el principio de funcionamiento es el mismo, poniendo en pr�ctica la segunda nuez 16B y la segunda horquilla 12B. Para estas dos marchas, la llave 30 est� en posici�n verticalmente neutra, el dedo 36 est� en el alojamiento interno del estribo 18B de la segunda nuez 16B y las patas de bloqueo 32 y 34 de la llave 30 bloquean respectivamente los estribos 18A y 18C (v�ase la figura 8).

Para el engranamiento de la quinta marcha, el principio de funcionamiento es el mismo, poniendo en pr�ctica la tercera nuez 16C y la tercera horquilla 12C, estando la llave 30 en posici�n baja. El dedo 36 est� en el alojamiento interno del estribo 18C de la tercera nuez 16C (v�ase la figura 9) y la pata superior de bloqueo 32 de la llave 30 bloquea el estribo 18A en sus dos sentidos de desplazamiento y el estribo 18B en uno de sus sentidos de desplazamiento, en este caso su sentido de desplazamiento correspondiente al accionamiento del sincronizador de la tercera marcha. La entalladura 180 autoriza, en efecto, un desplazamiento del estribo 18C en el sentido del accionamiento del sincronizador de la cuarta marcha.

0urante el pivotamiento del dedo 36 para engranar la quinta marcha, la tercera nuez 16C y la tercera horquilla 12C son desplazadas por deslizamiento hacia la derecha en la figura 3 (sentido negativo con respecto al sistema de referencia ortonormado de estas figuras), hacia la izquierda en las figuras 1 y 7 y hacia arriba en la figura 11.

0urante el engranamiento de la quinta marcha, como el ramal m�s corto de la horquilla 19 de la tercera nuez 16B no acciona el pe�n inferior 69, el basculador 60 no es accionado.

Cuando la quinta marcha est� engranada, el pe�n de bloqueo 17 dispuesto en la tercera nuez 16C se apoya sobre la cara de tope 15 dispuesta en la segunda nuez 16B, de modo que el estribo 18C de la segunda nuez 16B queda bloqueado, no pudiendo entonces activarse accidentalmente el sincronizador de la cuarta marcha.

Para el engranamiento de la relaci�n de marcha atr�s, la llave de interbloqueo 30 est� en posici�n verticalmente baja y el dedo 36 est� en el alojamiento interno del estribo 18C de la tercera nuez 16C, como para el engranamiento y el desengranamiento de la quinta marcha.

El inicio del pivotamiento del dedo 36 hace deslizar la tercera nuez 16C hacia la derecha en las figuras 1 y 7 (sentido positivo con respecto al sistema de referencia ortonormado de estas figuras), es decir, hacia la izquierda en las figuras 2 y 3. El diente m�s largo de la horquilla 19 empuja el pe�n inferior 69 y el basculador 60 pivota. El pivotamiento del basculador 60 hace que se encajen el primer tramo arqueado de sincronizaci�n 74 y el rodillo superior 13, lo que acciona la segunda horquilla 12B y el sincronizador de la cuarta marcha. El accionamiento de la segunda horquilla 12B es posible debido a que la segunda nuez 16B asociada a la segunda horquilla 12B tiene su estribo 18B provisto de la entalladura 180, autorizando esta �ltima el desplazamiento de la segunda nuez 16B para el accionamiento del sincronizador de la cuarta marcha, sin autorizar el enganche por garras de esta marcha. 0icho de otro modo, la entalladura 180 autoriza un desbloqueo parcial de la cuarta marcha. Como este sincronizador hace corresponder la velocidad de los pi�ones de la cuarta marcha con las del �rbol secundario 7 que no gira cuando el veh�culo est� parado, �ste frena al �rbol primario y al pi��n conductor 51 hasta su parada, estando igualmente el pi��n conducido 53 parado debido a que �ste es solidario del �rbol secundario 7.

El final del pivotamiento del dedo 36 hace deslizar la tercera nuez 16C y hace pivotar el basculador 60 mientras que el segundo tramo arqueado de punto muerto 78 y el rodillo superior 13 se encajan, por lo que el sincronizador de la cuarta marcha queda desactivado. 0urante el final del pivotamiento del dedo 36 y del basculador 60, el pi��n deslizante 55 es engranado con el pi��n conducido 53 y el pi��n conductor 51 que est�n parados.

0urante el desengranamiento de la marcha atr�s, los movimientos son invertidos y la caja de cambios vuelve al punto muerto.

�entajosamente, el desplazamiento de las patas superior 32 e inferior 34 de bloqueo permite utilizar dos zonas de bloqueo en los estribos de las horquillas, de modo que permite suprimir la interacci�n de desbloqueo de la cuarta 5 marcha en selecci�n de la primera y la segunda marcha. La pata de bloqueo inferior 34 act�a sobre la zona de apoyo del dedo de paso de velocidad 36, es decir la zona en la proximidad de la embocadura de los alojamientos internos de los estribos. La pata de bloqueo superior 32 act�a sobre una zona desplazada de la zona de apoyo del dedo de paso de velocidad 36 y en correspondencia con la entalladura 180 necesaria para el funcionamiento del freno de marcha atr�s, es decir la zona en la proximidad del fondo de los alojamientos internos de los estribos. As�, las patas

10 desplazadas permiten, ya sea bloquear la nuez 16B provista de la entalladura cuando �sta est� enfrente de una primera 34 de las citadas patas, o bien autorizar el desplazamiento de la nuez 16B provista de la entalladura cuando �sta est� enfrente del dedo 36 o cuando, por una parte, el dedo 36 est� enfrente de otra nuez 16A, 16C y, por otra, la nuez 16B provista de la entalladura es accionada para el engranamiento de la marcha atr�s y est� enfrente de la segunda 32 de las patas.

15 �entajosamente, la llave de interbloqueo 30, la entalladura 180 y el basculador con ranura 72 con dos tramos arqueados 74 y 78 respectivamente para la sincronizaci�n y el desengranamiento de sincronizador, permiten un desbloqueo de la �nica marcha que soporta el freno de marcha atr�s, aqu� la cuarta marcha de la caja de cambios, sin interacci�n de desbloqueo no deseado cuando la relaci�n de marcha atr�s est� engranada o cuando est� engranada la marcha opuesta, aqu� la quinta marcha de la caja de cambios. Se suprimen as� los riesgos de que se � suelte �

20 el sincronizador de la cuarta marcha, as� como los riesgos de arrastre importante de la caja de cambios en marcha atr�s o en quinta marcha engranada y los riesgos de desgaste prematuro del sincronizador de la cuarta relaci�n de marcha hacia adelante.

�entajosamente, la llave de acuerdo con la invenci�n es particularmente simple de realizar. El aseguramiento del

bloqueo de los estribos es eficaz, al tiempo que se realiza con piezas simples de realizar y de ensamblar. Lo mismo 25 ocurre con el basculador y la nuez de paso de la marcha atr�s.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1. Sistema de mando para una caja de cambios de veh�culo, especialmente de veh�culo autom�vil, que comprende:

   -

   un basculador (60) apto para desplazar un pi��n deslizante (55) de marcha atr�s para engranarle, por una parte, a un pi��n conductor (51) de marcha atr�s y, por otra, con un pi��n conducido (53) de marcha atr�s, siendo el pi��n conductor y el pi��n conducido solidarios de �rboles (6, 7) de la caja de cambios que llevan engranajes fijos (8) y locos de relaciones de marcha hacia adelante de la caja de cambios,

   -

   horquillas (12A, 12B, 12C) desplazables para accionar sincronizadores y garras asociados a los citados engranajes de marcha hacia adelante (8),

   -

   una nuez de mando (16A, 16B, 16C) asociada a cada una de las horquillas (12A, 12b, 12C), pudiendo ser desplazada cada nuez alternativamente con su horquilla o ser bloqueada para prohibir su desplazamiento, pudiendo una primera (16C) de las citadas nueces, ya sea desplazar una primera (12C) de las citadas horquillas que acciona un primer sincronizador de una primera relaci�n de marcha hacia adelante, o bien mandar el basculador (60) para que �ste desplace el pi��n deslizante (55) y mande simult�neamente una segunda (12B) de las citadas horquillas de manera que esta �ltima accione un segundo sincronizador de una segunda relaci�n de marcha hacia adelante para frenar el pi��n conductor (51) por intermedio de los engranajes (8) de la segunda marcha, estando asociada la segunda horquilla (12B) a una segunda (16B) de las citadas nueces provista de una entalladura de sincronizaci�n

   (180) que permite a la segunda nuez (16B) no ser bloqueada cuando la horquilla (12B) es mandada por el basculador (60), estando caracterizado el citado sistema porque:

   -

   la primera nuez (16C) comprende un pe�n (17) dispuesto en saliente de una cara de la primera nuez (16C) que, cuando la primera nuez acciona el primer sincronizador por intermedio de la primera horquilla (12C), est� en contacto con la segunda nuez (16B) para que esta �ltima quede bloqueada y no accione el segundo sincronizador.

2. 2.

   Sistema de acuerdo con la reivindicaci�n precedente, caracterizado porque la primera nuez (16C) y la segunda nuez (16B) son placas que son sensiblemente paralelas a las horquillas (12A, 12B, 12C), que se desplazan transversalmente al plano general de estas �ltimas y que tienen una de sus extremidades por las cuales �stas son desplazadas y bloqueadas, porque la primera nuez (16C) tiene su otra extremidad que manda el basculador (60) y porque el medio de bloqueo (17) est� sensiblemente en la mitad de la primera nuez (16C) y enfrente de la otra extremidad de la segunda nuez (16B).

3. 3.

   Sistema de acuerdo con la reivindicaci�n precedente, caracterizado porque el pe�n que sobresale de una cara de la primera nuez (16C) est� dispuesto de manera que el pe�n puede entrar en contacto con el canto (15) de la placa que forma la segunda nuez (16B).

4. 4.

   Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las nueces (12A, 12B, 12C) comprenden, cada una, un estribo (18A, 18B, 18C) por el cual las nueces son desplazadas y bloqueadas y porque la entalladura de sincronizaci�n (180) est� dispuesta en el estribo (18B) de la segunda nuez (16B).

5. 5.

   Sistema de acuerdo con la reivindicaci�n precedente, caracterizado porque las nueces (12A, 12B, 12C) est�n apiladas, porque sus estribos (18A, 18B, 18C) determinan cada uno un alojamiento interno y porque los alojamientos internos de los estribos de las nueces bloqueadas est�n alineados.

6. 6.

   Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un dispositivo de interbloqueo (20) que tiene, por una parte, una llave de bloqueo (30) que comprende dos patas de bloqueo (32, 34) y, por otra, un dedo de mando (36) montado m�vil entre las citadas patas, pudiendo moverse la llave (30) y el dedo (36) conjuntamente con respecto a las nueces (12A, 12B, 12C) para que, por una parte, el dedo pueda mandar el desplazamiento de una de las nueces y, por otra, al menos una de las patas de bloqueo pueda bloquear al menos una de las otras nueces.

7. 7.

   Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primero y el segundo sincronizador son respectivamente los de las quinta y cuarta relaciones de desmultiplicaci�n de la caja de cambios.

8. 8.

   Caja de cambios que comprende un �rbol primario y un �rbol secundario, pares de engranajes fijo (8) y loco que determinan una relaci�n de desmultiplicaci�n de marcha hacia adelante, pudiendo cooperar cada engranaje loco con el �rbol (7) que le lleva por accionamiento de un sincronizador y por enganche de garras asociadas al citado engranaje loco, caracterizado porque comprende un sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, porque su pi��n conductor (51) es solidario en rotaci�n del �rbol primario (6) y porque el pi��n conducido

   (53) es solidario en rotaci�n del �rbol secundario (7).