ES2371529T3 - Toma de fuerza para compresores. - Google Patents
Toma de fuerza para compresores. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2371529T3 ES2371529T3 ES09175977T ES09175977T ES2371529T3 ES 2371529 T3 ES2371529 T3 ES 2371529T3 ES 09175977 T ES09175977 T ES 09175977T ES 09175977 T ES09175977 T ES 09175977T ES 2371529 T3 ES2371529 T3 ES 2371529T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rotating element
- denture
- predisposed
- pump
- power take
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Toma de fuerza para primeros dispositivos que comprende: un primer elemento giratorio (2), predispuesto para ser conectado, bajo mando, a un motor (40); por lo menos un segundo elemento giratorio (3), conectado cinemáticamente al primer elemento giratorio (2), predispuesto para ser conectado al primer dispositivo (50); un embrague o limitador de par de torsión (4), intercalado entre el primer elemento giratorio (2) y el segundo elemento giratorio (3); caracterizada por el hecho que comprende una bomba (5), conectada cinemáticamente al primer elemento giratorio (2), la cual bomba (5) está predispuesta para enviar un fluido lubricante al primer dispositivo (50).
Description
Toma de fuerza para compresores.
La presente invención se refiere a una toma de fuerza, en particular para vehículos industriales.
Generalmente, las tomas de fuerza de vehículos industriales vienen aplicadas directamente al cambio de velocidades. En su entrada las mismas reciben un par de torsión a una cierta velocidad de rotación provisto por los engranajes del vehículo y lo transmiten a su salida, por medio de órganos especiales a tal efecto, a uno o varios dispositivos. En particular las tomas de fuerza exhiben un primer órgano de salida, al cual puede ser conectado un compresor de aire, y un segundo órgano de salida, al cual puede ser conectada una bomba u otro dispositivo hidráulico. Los dos dispositivos pueden ser conectados directamente a la toma de fuerza.
Normalmente la relación de velocidad entre la toma de fuerza y el árbol impulsor de los engranajes para el uso del compresor está comprendida entre 1,4 y 1,8:1, mientras que la relación para el uso de la bomba hidráulica está comprendida entre 0,8 y 1,6:1. Ambos dispositivos, compresor y bomba, pueden ser conectados al órgano de salida de la toma de fuerza y desconectados de este último órgano por medio de dispositivos conectores especiales. Normalmente la activación de los dispositivos conectores es neumática.
Actualmente no existen compresores de aire de gran tamaño, es decir en condiciones de elaborar flujos de aire del orden de 200-800 m3/hora, conectables directamente a la toma de fuerza fijada al cambio de velocidades de vehículos industriales. Ello es debido al elevado peso de dichos compresores, provistos de un circuito y de una bomba de lubricación, un limitador de par de torsión y una etapa de reducción en la entrada, que normalmente alcanza los 150 kg.
Los compresores de gran tamaño, por lo tanto, vienen conectados al chasis del vehículo mediante ménsulas de soporte. La transmisión del par de torsión y del movimiento rotativo del órgano de salida de la toma de fuerza al compresor se logra a través de un árbol impulsor. Lo anterior conduce a una cierta complicación para la conexión del compresor a la toma de fuerza, así como a un aumento del peso y de la masa totales de la toma de fuerza y del compresor.
En el documento DE 19.955.069 se brinda un ejemplo de toma de fuerza de la técnica conocida, donde unidades auxiliares de un vehículo de motor son movidos por una toma de fuerza común proveniente del árbol del cigüeñal. En particular, como unidad solidaria con el árbol impulsor común se han fabricado tres unidades, generador, bomba de enfriamiento y sistema de acondicionamiento de aire. La unidad está dispuesta del lado de la caja de cambios y acoplada al árbol del cigüeñal a través de un acoplamiento.
El objetivo de la presente invención es el de proporcionar una toma de fuerza liviana y compacta que permita la conexión de manera voladiza de un dispositivo, en particular un compresor en condiciones de elaborar caudales del orden de 200-800 m3/hora, sin ninguna necesidad de utilizar ménsulas u otros medios de soporte.
Las ventajas y características de la presente invención se pondrán mejor de manifiesto a partir de la descripción que sigue, dada a título puramente ejemplificador y no limitativo, de una ejecución preferente pero no exclusiva de la presente invención, ilustrada en las figuras de los dibujos anexos, en los cuales:
- -
- la figura 1 es una vista axonométrica de la toma de fuerza de la presente invención, desde un punto de vista frontal derecho, en la cual la toma de fuerza se muestra sin su carcasa de cabida y conectada a dos dispositivos;
- -
- la figura 2 es una segunda vista axonométrica de la toma de fuerza de la presente invención, desde un punto de vista frontal izquierdo, en la cual la toma de fuerza se exhibe sólo parcialmente.
En las figuras, la toma de fuerza para compresores de la presente invención se exhibe sin su carcasa la cual, durante las condiciones operativas, está colocada y cubre todos los componentes.
La toma de fuerza para compresores de la presente invención comprende un primer elemento giratorio (2), predispuesto para ser conectado, bajo mando, a un motor (40). En una ejecución preferente de la toma de fuerza, el primer elemento giratorio (2) exhibe un eje de rotación (X) y está provisto de una dentadura externa (2a) y una dentadura interna (2b). La dentadura interna (2b) está predispuesta para vincularse con un órgano dentado del motor
(40) para recibir de este último un par de torsión impulsor. El primer elemento giratorio puede deslizarse a lo largo de su eje de rotación (X) entre una posición no operativa, en la cual la dentadura interna (2b) no está vinculada con el órgano dentado del motor (40), y una posición operativa, en la cual la dentadura interna (2b) puede vincularse con el órgano dentado del motor (40). La vinculación de la toma de fuerza se obtiene impartiéndole al primer elemento giratorio (2) un mando para asumir la posición operativa.
El desplazamiento del primer elemento giratorio puede ser llevado a cabo, por ejemplo, por medio de un pequeño pistón hidráulico o neumático (30).
Como es posible observar en la figura 2, el primer elemento giratorio (2) está formado por un manguito (21) y una corona (22). En una de sus extremidades el manguito (21) exhibe la dentadura interna (2b), mientras que en una posición intermedia el mismo exhibe una dentadura externa (21a). La corona (22) está dispuesta en una posición coaxial con respecto al manguito (21) y exhibe una dentadura interna (22a) que engrana con la dentadura externa (21a) del manguito (21) y la dentadura externa denotada 2a. El manguito (21) puede deslizarse a lo largo de su eje de rotación (X), disponiéndose, bajo mando, en la posición operativa o en la posición no operativa, mientras que la corona (22) queda fija. La dentadura externa (21a) del manguito (21) y la dentadura interna (22a) de la corona (22) pueden deslizarse en relación recíproca, quedando engranadas mientras se deslizan.
La toma de fuerza, además, comprende por lo menos un segundo elemento giratorio (3), conectado cinemáticamente al primer elemento giratorio (2), el cual está predispuesto para ser conectado a un primer dispositivo (50). El segundo elemento giratorio (3), preferentemente, exhibe una dentadura (3a) predispuesta para vincularse con un órgano dentado del primer dispositivo (50), de manera de poder transmitirle al primer dispositivo (50) el par de torsión recibido desde el primer elemento giratorio (2). El primer dispositivo (50) puede ser, por ejemplo, un compresor de tornillo, exhibido sólo esquemáticamente en las figuras de los dibujos anexos.
El primer y el segundo elemento giratorio (2 y 3) están conectados por medio de un tercer elemento giratorio (6) que determina una relación de transmisión predeterminada entre el primer y el segundo elemento giratorio (2 y 3). El tercer elemento giratorio (6), preferentemente, comprende una primera rueda dentada (7), que se engrana con la dentadura externa (2a) del primer elemento giratorio (2), y por lo menos una segunda rueda dentada (8), que se engrana con la dentadura externa (3a) del segundo elemento giratorio (3). El tercer elemento giratorio (6), además, comprende un árbol (9) que conecta la primera y la segunda rueda dentada (7 y 8) solidariamente en rotación alrededor de un eje (Y).
La toma de fuerza de la presente invención, además, comprende un embrague o limitador de par de torsión (4) intercalado entre el primer y el segundo elemento giratorio (2 y 3). En particular, el limitador de par de torsión (4) está intercalado entre la segunda rueda dentada (8) y el segundo elemento giratorio (3).
El limitador de par de torsión (4) comprende una pluralidad de anillos dentados (4a, 4b) dispuestos empaquetados coaxialmente a la segunda rueda dentada (8) y al segundo elemento giratorio (3). Una parte (4a) de los anillos dentados exhibe una dentadura externa que engrana con una dentadura interna (3b) del segundo elemento giratorio (3). Los demás anillos dentados (3b) exhiben una dentadura interna que engrana con la segunda rueda dentada (8) y están dispuestos alternados con los anillos dentados (4a) provistos de dentadura externa. Los anillos dentados están comprendidos entre dos discos enfrentados (4c y 4d) y vienen presionados en contacto recíproco por medio de una pluralidad de resortes helicoidales (4e) intercalados entre un primer disco (4c) y el paquete de anillos dentados (4a, 4b). El máximo par de torsión transmisible del limitador de par de torsión (4) depende de la fuerza de fricción generada entre los anillos dentados (4a, 4b) por efecto del empuje ejercido por los resortes (4e).
La toma de fuerza, además, está provista de una bomba (5), conectada cinemáticamente al primer elemento giratorio (2), la cual está predispuesta para enviar un fluido lubricante al primer dispositivo (50). Preferentemente la bomba (5) es una bomba de lóbulos provista de un rotor, no exhibido en detalles puesto que es un componente conocido, que está vinculado solidariamente al tercer elemento giratorio (6) en rotación alrededor del eje denotado con
Y. En particular, la bomba (5) está asociada coaxialmente al árbol (9) en una posición intermedia entre la primera y la segunda rueda dentada (7 y 8).
La bomba (5) está predispuesta para recibir un fluido lubricante proveniente del motor (40), a través de un conducto dispuesto a tal efecto, y enviar el fluido lubricante al primer dispositivo (50) por medio de un canal que se extiende a través del árbol (9). Entre la bomba (5) y el primer dispositivo (50) ha sido predispuesto un filtro (70) para asegurar un correcto grado de purificación del fluido lubricante antes de su entrada en el primer dispositivo (50).
Además, la toma de fuerza puede ser provista de un cuarto elemento giratorio (10), conectado cinemáticamente al primer elemento giratorio (2), que está predispuesto para ser conectado bajo mando, por medio de un cursor hidráulico o neumático (31), a un segundo dispositivo (60), por ejemplo una bomba. El cuarto elemento giratorio (60) puede girar alrededor de un tercer eje (Z) dispuesto paralelo a los precedentes ejes de rotación (X e Y). El cuarto elemento giratorio (60) exhibe una dentadura externa (10a), que engrana con la dentadura externa (2a) del primer elemento giratorio (2), y una dentadura interna (10b), predispuesta para engranar con un elemento dentado (no exhibido) del segundo dispositivo (60).
Todos los componentes que giran con respecto a la carcasa (no exhibida) de la toma de fuerza, o con respecto a otras partes fijas, están provistos de cojinetes o bujes de rodamiento que no han sido citados ni descritos explícitamente porque son del tipo totalmente conocido y cuyo emplazamiento es fácil de intuir por un técnico experto del sector.
La toma de fuerza de la presente invención proporciona ventajas importantes. Es compacta y liviana y puede ser conectada de manera voladiza a un árbol impulsor. Puesto que ya ha sido provista de motorreductor, limitador de par de torsión y bomba de lubricación para un dispositivo, permite la utilización de dispositivos tales como compresores
o bombas muy livianas y compactas y que, a su vez, pueden conectarse de manera voladiza a la toma de fuerza.
Claims (11)
- REIVINDICACIONES1.- Toma de fuerza para primeros dispositivos que comprende: un primer elemento giratorio (2), predispuesto para ser conectado, bajo mando, a un motor (40); por lo menos un segundo elemento giratorio (3), conectado cinemáticamente al primer elemento giratorio (2), predispuesto para ser conectado al primer dispositivo (50); un embrague o limitador de par de torsión (4), intercalado entre el primer elemento giratorio (2) y el segundo elemento giratorio (3); caracterizada por el hecho que comprende una bomba (5), conectada cinemáticamente al primer elemento giratorio (2), la cual bomba (5) está predispuesta para enviar un fluido lubricante al primer dispositivo (50).
- 2.-Toma de fuerza según la reivindicación 1, donde el primer elemento giratorio (2) y el segundo elemento giratorio (3) están conectados por medio de un tercer elemento giratorio (6) que determina una relación de transmisión predeterminada entre el primer elemento giratorio (2) y el segundo elemento giratorio (3).
- 3.-Toma de fuerza según la reivindicación 2, donde el tercer elemento giratorio (6) comprende una primera rueda dentada (7), que engrana con el primer elemento giratorio (2), y al menos una segunda rueda entada (8), que engrana con el segundo elemento giratorio (3).
- 4.- Toma de fuerza según la reivindicación 3, donde el limitador de par de torsión (4) está intercalado entre la segunda rueda (8) y el segundo elemento giratorio (3).
- 5.- Toma de fuerza según la reivindicación 3 o 4, donde el tercer elemento giratorio (6) comprende un árbol (9) que conecta la primera rueda dentada (7) y la segunda rueda dentada (8) solidariamente en rotación alrededor de un eje (Y).
- 6.- Toma de fuerza según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones de 1 a 5, donde la bomba (5) es una bomba de lóbulos provista de un rotor vinculado solidariamente en rotación al tercer elemento giratorio (6).
- 7.- Toma de fuerza según la reivindicación 5 o 6, donde la bomba (5) está asociada coaxialmente al árbol (9) en una posición intermedia entre la primera rueda dentada (7) y la segunda rueda dentada (8).
- 8.- Toma de fuerza según una cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 7, que comprende un filtro (70), intercalado entre la bomba (7) y el primer dispositivo (50).
- 9.- Toma de fuerza según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, que comprende un cuarto elemento giratorio (10), conectado cinemáticamente al primer elemento giratorio (2), que está predispuesto para ser conectado, bajo mando, a un segundo dispositivo (60).
- 10.- Toma de fuerza según una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, donde el primer elemento giratorio (2) está provisto de una dentadura externa (2a), predispuesta para vincularse con el segundo elemento giratorio (3), y una dentadura interna (2b), predispuesta para vincularse con un órgano dentado del motor (40), el primer elemento giratorio pudiéndose deslizar, bajo mando, a lo largo de su eje de rotación (X) entre una posición no operativa, en la cual la dentadura interna (2b) no se vincula con el órgano dentado del motor (40), y una posición operativa, en la cual la dentadura interna (2b) puede vincularse con el órgano dentado del motor (40).
- 11.- Toma de fuerza según la reivindicación 10, donde el primer elemento giratorio (2) comprende: un manguito(21) que en una de sus extremidades está provisto de una dentadura interna (2b) mientras que en una porción intermedia está provisto de una dentadura externa (21a); una corona (22), dispuesta en una posición coaxial con respecto al manguito (21), la cual corona (22) exhibe una dentadura interna (22a), predispuesta para engranar con la dentadura externa (21a) del manguito (21) y la dentadura externa denotada con 2a; el manguito (21) pudiéndose deslizar a lo largo de su eje de rotación (X) para ser dispuesto, bajo mando, en la posición operativa, en la cual la dentadura interna (2b) no se vincula con el órgano dentado del motor (40), y en la posición operativa, en la cual la dentadura interna (2b) puede vincularse con el órgano dentado del motor (40).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITMO20080326 | 2008-12-19 | ||
| ITMO2008A000326A IT1392341B1 (it) | 2008-12-19 | 2008-12-19 | Presa di forza per compressori. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2371529T3 true ES2371529T3 (es) | 2012-01-04 |
Family
ID=40937579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES09175977T Active ES2371529T3 (es) | 2008-12-19 | 2009-11-13 | Toma de fuerza para compresores. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8439661B2 (es) |
| EP (1) | EP2199139B1 (es) |
| CN (1) | CN101749214B (es) |
| AT (1) | ATE523376T1 (es) |
| ES (1) | ES2371529T3 (es) |
| IT (1) | IT1392341B1 (es) |
| PT (1) | PT2199139E (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101941378A (zh) * | 2010-08-21 | 2011-01-12 | 刘雷 | 一种动力输出转换装置 |
| DE202018104795U1 (de) * | 2018-08-21 | 2019-11-26 | Saeta Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4612996A (en) * | 1983-08-08 | 1986-09-23 | Kimberly Hills, Ltd. | Robotic agricultural system with tractor supported on tracks |
| US5228355A (en) | 1991-11-15 | 1993-07-20 | Dana Corporation | Pto unit for a transmission or the like including a lubrication system operable only when the pto is in operation |
| US5249474A (en) * | 1992-03-02 | 1993-10-05 | Arens Controls, Inc. | Power takeoff and electromechanical shifter therefor |
| DE19955069A1 (de) * | 1999-11-15 | 2001-05-23 | Bosch Gmbh Robert | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| US6396173B1 (en) * | 2000-07-24 | 2002-05-28 | Interpump Hydraulics S.P.A. | Linear actuator |
| US7070036B2 (en) * | 2003-08-29 | 2006-07-04 | Muncie Power Products, Inc. | Power takeoff device |
| JP2006200570A (ja) | 2005-01-18 | 2006-08-03 | Sanden Corp | 電磁クラッチ |
| ITMO20050044A1 (it) * | 2005-02-23 | 2006-08-24 | Interpump Hydraulics Spa | Presa di forza per veicoli industriali. |
-
2008
- 2008-12-19 IT ITMO2008A000326A patent/IT1392341B1/it active
-
2009
- 2009-11-13 EP EP09175977A patent/EP2199139B1/en not_active Not-in-force
- 2009-11-13 ES ES09175977T patent/ES2371529T3/es active Active
- 2009-11-13 PT PT09175977T patent/PT2199139E/pt unknown
- 2009-11-13 AT AT09175977T patent/ATE523376T1/de not_active IP Right Cessation
- 2009-12-02 US US12/629,227 patent/US8439661B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-12-09 CN CN200910225189.3A patent/CN101749214B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101749214A (zh) | 2010-06-23 |
| CN101749214B (zh) | 2014-03-26 |
| EP2199139B1 (en) | 2011-09-07 |
| PT2199139E (pt) | 2011-11-25 |
| IT1392341B1 (it) | 2012-02-28 |
| ITMO20080326A1 (it) | 2010-06-20 |
| US8439661B2 (en) | 2013-05-14 |
| ATE523376T1 (de) | 2011-09-15 |
| US20100154572A1 (en) | 2010-06-24 |
| EP2199139A1 (en) | 2010-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2014509909A5 (ja) | 眼科用エンドプローブ、エンドプローブ及び流体コンソール | |
| RU2011122726A (ru) | Электропривод для двухскоростного ведущего моста в блоке с коробкой передач | |
| US7896768B2 (en) | Drive assembly for an operating unit of an agricultural implement or an agricultural machine | |
| ES2642790T3 (es) | Dispositivo de accionamiento para un automotor | |
| RU2012153343A (ru) | Многоступенчатый компрессор с встроенной передачей | |
| ES2371529T3 (es) | Toma de fuerza para compresores. | |
| CN103492763B (zh) | 用于力传递的设备 | |
| WO2003016751A1 (fr) | Transmission holonome universelle a variation infinie de couple | |
| UA84450C2 (ru) | Унифицированный узел привода для ножа косилки | |
| ES2320694T3 (es) | Maquina herramienta con un distribuidor giratorio entre un eje de salida de un engranaje y un husillo. | |
| ES2335171B2 (es) | Toma de fuerza para vehiculos industriales. | |
| ES2748185T3 (es) | Unidad de engranaje y dispositivo para una prensa estampadora | |
| CN102644598A (zh) | 齿轮式空气压缩机 | |
| JP2005098508A5 (es) | ||
| ES2805104T3 (es) | Transmisión para un apero agrícola | |
| ES2336988B1 (es) | Compresor. | |
| CN206302283U (zh) | 一种小型减速电机结构 | |
| ES2935600T3 (es) | Engranaje planetario | |
| AR123341A1 (es) | Dispositivo autoposicionable para la captación y la transmisión de un movimiento de rotación en equipamientos agrícolas | |
| CN2426036Y (zh) | 回转式空气预热器中心传动装置 | |
| RU2003105428A (ru) | Коробка передач | |
| JP2004003483A (ja) | 可逆式容積装置 | |
| CN106870697A (zh) | 一种具有降噪功能的齿轮动力传送装置 | |
| CN201023081Y (zh) | 动力喷雾机 | |
| RU2384772C1 (ru) | Ходоуменьшитель |