ES2375264T3 - Vehículo de ruedas del tipo para montar a horcajadas y bastidor del mismo. - Google Patents

Abstract

Vehículo (10) de ruedas que comprende: un bastidor (42) que comprende: un elemento (100) de bastidor superior;un elemento (102) de bastidor inferior; un travesano (104) delantero que interconecta una parte delantera del elemento de bastidor superior con una parte delantera del elemento de bastidor inferior; un travesano (106) trasero que interconecta una parte trasera del elemento de bastidor superior con una parte trasera del elemento de bastidor inferior, estando dispuestos el elemento de bastidor superior, el elemento de bastidor inferior, el travesano delantero y el travesano trasero a lo largo de una lfnea (18) central longitudinal del vehfculo y definiendo un perfmetro cerrado con un espacio en el mismo; un asiento (12) para montar a horcajadas montado en el elemento de bastidor superior; una rueda (14) delantera izquierda y una rueda (14) delantera derecha, estando montada cada una de las ruedas delanteras en el bastidor mediante una suspensión (44) delantera; una unica rueda (16) trasera dispuesta a lo largo de la línea central longitudinal del vehículo;un brazo (56) oscilante que monta la unica rueda trasera en el bastidor;una suspensión (58) trasera dispuesta operativamente entre el brazo oscilante y el bastidor;una columna (28) de dirección conectada operativamente a las ruedas delanteras para dirigir las ruedas delanteras, extendiendose la columna de dirección en el interior del espacio detras del travesano delantero; barras (26) de manillar conectadas a un extremo superior de la columna de dirección por encima del elemento de bastidor superior; un motor (32) montado en el espacio en el bastidor y conectado operativamente a la rueda trasera para accionar la rueda trasera; una caja (150) de aire dispuesta en el espacio y que tiene al menos una parte de la misma dispuesta por encima de al menos una parte del motor y por debajo del elemento de bastidor superior;y un depósito (154) de combustible montado en el espacio por debajo del elemento de bastidor superior y detras de la caja de aire.

Description

Vehfculo de ruedas del tipo para montar a horcajadas y bastidor del mismo.

Campo de la inveneian

La presente invenci6n se refiere a un vehfculo de ruedas del tipo para montar a horcajadas, a su bastidor y a la disposici6n de los componentes del vehfculo en el bastidor.

Anteeedentes de la inveneian

Hasta la fecha, se han producido comercialmente pocos vehfculos del tipo para montar a horcajadas de tres ruedas para su uso en carreteras. Una posible configuraci6n de un vehfculo de este tipo consiste en tener dos ruedas en la parte delantera del vehfculo y una en la parte trasera del vehfculo. El vehfculo tiene que dotarse de un bastidor para montar las ruedas y los diversos componentes del vehfculo, tales como el motor, la caja de aire y el dep6sito de combustible.

Se ha usado un tipo anterior del bastidor del vehfculo, conocido como bastidor separador o bastidor tipo escalera, en vehfculos todoterreno (VTT) que tienen cuatro ruedas. La figura 1 ilustra un bastidor 850 de este tipo. El bastidor 850 incluye un par separado de elementos 852, 854 tubulares superiores y un par separado de elementos 856, 858 tubulares inferiores. Los elementos 852-858 superiores e inferiores se interconectan mediante pares separados respectivos de travesanos 860, 862 y 864, 865. Los pares respectivos de los elementos 852, 854 y 856, 858 superiores e inferiores se conectan mediante travesanos 866 que se extienden de manera lateral (que conectan los elementos 852, 854 superiores) y travesanos 868 (que conectan los elementos 856, 858 inferiores). Una placa 870 se conecta entre los elementos 856, 858 inferiores para anadir de ese modo rigidez adicional entre los elementos 856, 858 inferiores.

Tal como puede observarse en el ejemplo descrito anteriormente en la figura 1, estos bastidores han sido o bien complejos o bien han usado una gran cantidad de material, o ambos. Es posible construir el bastidor con aleaciones metalicas de alta resistencia para aumentar las propiedades de resistencia del bastidor sin aumentar relativamente el peso. Sin embargo, estas aleaciones metalicas son costosas y algunas requieren etapas de procesamiento adicionales (tales como tratamiento termico tras soldadura) en la fabricaci6n del bastidor.

Se da a conocer otro tipo de bastidor de vehfculo en la patente estadounidense 6.799.781, concedida a Bombardier Recreational Products Inc. Los bastidores descritos en ese documento son menos complejos y costosos que los bastidores separadores mencionados anteriormente. Esto se logra usando una pluralidad de largueros centrales para componer el bastidor. Sin embargo, estos bastidores se desarrollaron para VTT que funcionan generalmente en caminos no pavimentados a velocidades reducidas. Los vehfculos de carretera deben hacerse funcionar a velocidades mucho mayores (100 km/h o mas) y sus bastidores, por tanto, estan sometidos a mayores fuerzas. Los bastidores descritos en la patente '781 pueden no ser capaces de resistir estas altas fuerzas. Podrfan modificarse para aumentar el tamano de los largueros centrales o usando materiales mas resistentes pero esto darfa como resultado un aumento de los costes y de la manera mas probable tambien un aumento de peso.

Tal como se muestra en la patente '781, los bastidores descritos en ese documento se disenaron para VTT de cuatro ruedas que normalmente usan una suspensi6n McPherson para las ruedas delanteras. Este tipo de suspensi6n pueden albergarla facilmente los bastidores descritos. Sin embargo, los vehfculos de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas son intrfnsecamente menos estables que los vehfculos de cuatro ruedas (pero debe observarse que la menor estabilidad de un vehfculo de tres ruedas frente a un vehfculo de cuatro ruedas no debe entenderse que significa que un vehfculo de tres ruedas sea inestable hasta el punto de ser peligroso para un usuario). Por este motivo, es preferible que las ruedas delanteras de un vehfculo de tres ruedas usen un tipo de suspensi6n que ayude a controlar el balanceo o la oscilaci6n del vehfculo mas que una suspensi6n McPherson.

Todos los bastidores mencionados anteriormente se desarrollaron para VTT y como tales no responden satisfactoriamente a las necesidades enumeradas anteriormente de los vehfculos de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas para su uso en carretera.

Por tanto, existe la necesidad de un bastidor que trate algunas de las necesidades de un vehfculo de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas que tiene dos ruedas delanteras.

Tambien existe la necesidad de proporcionar un vehfculo de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas para su uso en carretera que tenga una bastidor relativamente sencillo a la vez que se proporciona el requisito de resistencia para una aplicaci6n de este tipo.

Tambien existe la necesidad de proporcionar un vehfculo de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas para su uso en carretera con un bastidor que pueda albergar una suspensi6n delantera que ayude a controlar el balanceo o la oscilaci6n del vehfculo.

Ademas, los vehfculos de tres ruedas que tienen dos ruedas delanteras y una rueda trasera no disponen de tanto

espacio para albergar componentes en la parte trasera de los mismos como los vehfculos de cuatro ruedas, tales como VTT, debido a su ancho reducido en la parte posterior. Por tanto, los componentes del vehfculo, tales como el motor, la caja de aire y el dep6sito de combustible, no pueden disponerse de la misma manera. Por tanto, tambien existe la necesidad de una disposici6n de los componentes del vehfculo que sea adecuada para las limitaciones de espacio de un vehfculo del tipo para montar a horcajadas de tres ruedas que tiene dos ruedas delanteras a la vez que se mantiene la accesibilidad a los componentes que requiere.

Deelaraeian de la inveneian

Se expone la invenci6n en la reivindicaci6n 1. Se presentan realizaciones ventajosas de la invenci6n en las reivindicaciones dependientes 2 a 6.

Resultaran evidentes caracterfsticas, aspectos y ventajas adicionales y/o alternativos de las realizaciones de la presente invenci6n a partir de la siguiente descripci6n, los dibujos adjuntos y las reivindicaciones adjuntas.

Breve deseripeian de los dibujos

Para una mejor comprensi6n de la presente invenci6n, asf como de otros aspectos y caracterfsticas adicionales de la misma, se hace referencia a la siguiente descripci6n que ha de usarse junto con los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de un bastidor de la tecnica anterior usado normalmente en un VTT; la figura 2 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado izquierdo, trasero, de un vehfculo segun la presente invenci6n;

la figura 3 es una vista desde arriba del vehfculo de la figura 2; la figura 4 es una vista frontal del vehfculo de la figura 2; la figura 5 es una vista posterior del vehfculo de la figura 2; la figura 6 es una vista en alzado lateral desde la izquierda del vehfculo de la figura 2; la figura 7 es una vista en alzado lateral desde la derecha del vehfculo de la figura 2; la figura 8 es una vista en alzado lateral desde la izquierda de los componentes internos del vehfculo de la figura 2

con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la figura 9 es una vista en alzado lateral desde la derecha de los componentes internos del vehfculo de la figura 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad; la figura 10 es una vista desde arriba de los componentes internos del vehfculo de la figura 2 con algunos de los

componentes retirados para mayor claridad;

la figura 11 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado izquierdo, trasero, de los componentes internos del vehfculo de la figura 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad; la figura 12 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado derecho, trasero, de los componentes internos del

vehfculo de la figura 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la figura 13 es una vista en perspectiva en primer plano, tomada desde un lado izquierdo, trasero, de la parte delantera del bastidor y la suspensi6n delantera del vehfculo de la figura 2; la figura 14 es una vista en perspectiva en primer plano, tomada desde un lado izquierdo, trasero, de la parte

delantera del bastidor y la suspensi6n delantera del vehfculo de la figura 2;

la figura 15 es una vista en alzado lateral desde la izquierda de una realizaci6n alternativa de un bastidor segun la presente invenci6n; y la figura 16 es una vista en alzado lateral desde la izquierda de otra realizaci6n alternativa de un bastidor segun la

presente invenci6n.

Deseripeian detallada de la inveneian

Tal como se observa en las figuras 2 a 7, el vehfculo 10 tiene un asiento 12 para montar a horcajadas ubicado al menos parcialmente detras de un centro del vehfculo 10 y dispuesto a lo largo de la lfnea 18 central longitudinal (figura 2) del mismo. El asiento 12 para montar a horcajadas tiene una primera parte 20 para albergar a un conductor, y una segunda parte 22 para albergar a un pasajero detras del conductor. La segunda parte 22 esta mas alta que la primera parte 20 para permitir que el pasajero vea delante del vehfculo 10 por encima del conductor. Un

par de manillares 24 estan previstos a ambos lados de la segunda parte 22 para que se sujete el pasajero. Se contempla que el asiento 12 para montar a horcajadas podrfa estar dispuesto en una ubicaci6n longitudinal diferente dependiendo de la ergonomfa particular del vehfculo 10. Tambien se contempla que el asiento 12 para montar a horcajadas podrfa tener s6lo la primera parte 20 para el conductor.

Un conjunto de direcci6n esta dispuesto delante del asiento 12 para montar a horcajadas para permitir que un conductor dirija las dos ruedas 14 delanteras. El conjunto de direcci6n tiene barras 26 de manillar conectadas a una columna 28 de direcci6n (figura 8). La columna 28 de direcci6n se conecta a las dos ruedas 14 delanteras mediante barras 27 de acoplamiento, de manera que el giro de las barras 26 de manillar hace girar la columna 28 de direcci6n que, a traves de las barras 27 de acoplamiento, hace girar las ruedas 14. El conjunto de direcci6n puede dotarse opcionalmente de una unidad 29 de direcci6n asistida (figura 8) que facilita la direcci6n del vehfculo 10. Las barras 26 de manillar estan dotadas de manillares 30 para que se sujete el conductor. El manillar 30 derecho puede girarse y actua como controlador de estrangulador para el motor 32 (figura 8). Se contempla, que el estrangulador tambien podrfa controlarse mediante una palanca independiente dispuesta cerca de uno de los manillares 30. Un accionador de freno, en forma de palanca 34 de freno de mano, esta previsto cerca del manillar 30 derecho para frenar el vehfculo 10, tal como se explicara en mayor detalle a continuaci6n. Tal como se observa en las figuras, la palanca 34 de freno de mano esta prevista generalmente delante del manillar 30 derecho de modo que se acciona por varios dedos de un usuario, sin embargo, se contempla que la palanca 34 de freno de mano podrfa estar prevista generalmente delante del manillar 30 izquierdo.

Un par de estribos 36 para el conductor estan previstos a ambos lados del vehfculo 10 por debajo de la primera parte 20 del asiento 12 para montar a horcajadas para que un conductor apoye sus pies sobre los mismos. De manera similar un par de estribos 38 para el pasajero estan previstos a ambos lados del vehfculo 10 por debajo de la segunda parte 22 del asiento 12 para montar a horcajadas para que un pasajero apoye sus pies sobre los mismos. Otro accionador de freno, en forma de una palanca 40 de freno de pedal, esta previsto en un lado derecho del vehfculo 10 por debajo de la primera parte 20 del asiento 12 para montar a horcajadas para frenar el vehfculo 10, tal como se explicara en mayor detalle a continuaci6n. Tal como se observa de la mejor manera en la figura 6B, la palanca 40 de freno de pedal esta prevista preferiblemente cerca del estribo 36 derecho para el conductor de manera que el conductor puede accionar la palanca 40 de freno de pedal a la vez que una parte de su pie permanece sobre el estribo 36 derecho para el conductor. La palanca 40 de freno de pedal tambien pivota preferiblemente alrededor de un eje que es coaxial con el estribo 36 derecho para el conductor para facilitar el accionamiento de la palanca 40 de freno de pedal por parte del conductor.

Gada una de las dos ruedas 14 delanteras se monta en el bastidor 42 (figura 8) del vehfculo 10 mediante una suspensi6n 44 delantera tal como se describira en mayor detalle a continuaci6n. Gada una de las dos ruedas 14 delanteras tiene un neumatico 46 sobre las mismas que es adecuado para su uso en carretera. Los neumaticos 46 se inflan preferiblemente hasta una presi6n de entre 138 kPa y 345 kPa. Un carenado 48 esta dispuesto sobre cada neumatico 46 para proteger al conductor frente a la suciedad y el agua que puede levantar el neumatico 46 cuando esta rodando. Gada una de las dos ruedas 14 delanteras tambien esta dotada de un freno 50. Tal como se observa de la mejor manera en las figuras 13 y 14, el freno 50 es preferiblemente un freno de disco montado sobre un cubo de rueda de cada rueda 14, sin embargo se contemplan otros tipos de frenos. Los frenos 50 tienen cada uno un rotor 52 montado sobre el cubo de rueda y una pinza 54 estacionaria que se encuentra a ambos lados del rotor 52. Las pastillas de freno (no mostradas) se montan en la pinza 54 de modo que esten dispuestas entre el rotor 52 y la pinza 54 a ambos lados del rotor 52. Aplicando presi6n hidraulica a un pist6n (no mostrado) en el interior de la pinza 54 las pastillas de freno aprietan el rotor 52 que, por fricci6n, frena la rueda 14.

La rueda 16 trasera se monta en el bastidor 42 mediante un brazo 56 oscilante. El brazo 56 oscilante tiene preferiblemente dos brazos montados de manera pivotante en una parte delantera del mismo en el bastidor 42 y entre los que se monta la rueda 16 trasera de manera que puede girar, en la parte trasera de los dos brazos. Una unidad 58 de amortiguaci6n esta dispuesta entre el brazo 56 oscilante y el bastidor 42, tal como se tratara en mayor detalle a continuaci6n. La rueda 16 trasera tiene un neumatico 60 sobre la misma que es adecuado para su uso en carretera. Preferiblemente, el neumatico 60 es mas ancho que los neumaticos 46. Se contempla que el neumatico 60 podrfa tener un ancho menor o el mismo ancho que los neumaticos 46. Tambien se contempla que la rueda 16 trasera podrfa tener dos o mas neumaticos dispuestos uno cerca de otro sobre la misma y todavfa considerarse una unica rueda trasera en el contexto de la presente invenci6n. El neumatico 60 se infla preferiblemente hasta una presi6n de entre 138 kPa y 345 kPa. Un carenado 62 esta dispuesto sobre el neumatico 60 para proteger al conductor frente a la suciedad y el agua que puede levantar el neumatico 60 cuando esta rodando. La rueda 16 trasera esta dotada de un freno 64. Tal como se observa de la mejor manera en la figura 7, el freno 64 es preferiblemente un freno de disco montado en un lado derecho de la rueda 16. El freno 64 tiene un rotor 66, una pinza 68, pastillas de freno (no mostradas) y un pist6n (no mostrado) similares a los usados con los frenos 50. El freno 64 frena la rueda 16 trasera de la misma manera que los frenos 50 frenan las ruedas 14 delanteras. Una rueda 70 dentada de rueda se monta en un lado izquierdo de la rueda 16 trasera. Una correa 72 esta dispuesta alrededor de la rueda 70 dentada de rueda y una rueda 71 dentada motriz para transmitir potencia desde el motor 32 a la rueda 16 trasera. La rueda 71 dentada motriz recibe potencia desde el motor 32 mediante una transmisi6n 73. La transmisi6n 73 se conecta operativamente al cigOenal 74 (ilustrado esquematicamente en la figura 8) del motor 32. Se contempla que podrfa proporcionarse una transmisi6n variable continua (TVG) entre el cigOenal 74 y la rueda 71

dentada motriz.

Tal como puede observarse tambien en las figuras 2 a 8, un tubo 76 de escape que se extiende en el lado derecho del vehfculo 10 hacia la parte trasera del mismo se une a un orificio de escape (no mostrado) del motor 32 para mejorar el rendimiento del motor y reducir el nivel de ruido del motor 32. Una carrocerfa 78 se une al bastidor 42 para proteger los componentes montados en el bastidor 42 y para hacer que el vehfculo 10 sea agradable esteticamente. Se montan en la carrocerfa 78 los componentes necesarios para hacer que el vehfculo 10 sea adecuado para su uso en carretera, tales como luces 80 y un espejo 82 retrovisor.

Volviendo ahora a las figuras 8 a 10, el bastidor 42 tiene un elemento 100 de bastidor superior y un elemento 102 de bastidor inferior que se interconectan uno con otro, formando asf un perfmetro cerrado con un espacio en el mismo. Un travesano 104 delantero interconecta una parte delantera del elemento 100 de bastidor superior con una parte delantera del elemento 102 de bastidor inferior. Un travesano 106 trasero interconecta una parte trasera del elemento 100 de bastidor superior con una parte trasera del elemento 102 de bastidor inferior. El elemento 100 de bastidor superior, el elemento 102 de bastidor inferior, el travesano 104 delantero y el travesano 106 trasero estan compuestos preferiblemente por largueros tubulares metalicos que tienen secciones transversales rectangulares de tamano similar. Se contempla que los elementos 100, 102, 104, 106 podrfan tener diferentes dimensiones en secci6n transversal, podrfan estar compuestos por material no metalico (materiales compuestos, por ejemplo), y tambien podrfan tener una configuraci6n diferente (largueros en I o canales en G, por ejemplo).

Tal como se observa en las figuras 8 y 9, el elemento 100 de bastidor superior se curva preferiblemente en dos ubicaciones de manera que una parte delantera del mismo esta ubicada mas alta que una parte trasera del mismo. De este modo, la parte delantera del bastidor 42 proporciona suficiente espacio vertical para albergar algunos de los componentes del vehfculo. Ademas, de este modo, el asiento 12 para montar a horcajadas, que se monta en la parte trasera del elemento 100 de bastidor superior, se mantiene a una altura desde el suelo que permite que un conductor del vehfculo 10 apoye sus pies en el suelo mientras esta sentado en el asiento 12 para montar a horcajadas cuando se detiene el vehfculo 10. Se contempla que el elemento 100 de bastidor superior podrfa tener una geometrfa diferente. Por ejemplo, el elemento 100 de bastidor superior podrfa ser recto. Aunque esto puede colocar el asiento 12 para montar a horcajadas mas alto por encima del suelo, no es necesario que un conductor del vehfculo 10 ponga sus pies en el suelo cuando se detiene el vehfculo 10 puesto que la configuraci6n de tres ruedas del vehfculo 10 mantendra el vehfculo 10 en una posici6n vertical. El elemento 102 de bastidor inferior y el travesano 106 trasero se forman preferiblemente de manera solidaria como un unico larguero que se curva en una ubicaci6n. Tambien se contempla que estos elementos 102, 106 podrfan soldarse entre sf. El travesano 106 trasero se extiende hacia atras y hacia arriba desde el elemento 102 de bastidor inferior y se suelda al elemento 100 de bastidor superior. Los extremos superior e inferior del travesano delantero se sueldan al elemento 100 de bastidor superior y el elemento 102 de bastidor inferior, respectivamente. Se contempla que los elementos 100, 102, 104, 106 pueden unirse mediante otros medios. Por ejemplo, los elementos pueden unirse usando abrazaderas y elementos de sujeci6n. Tambien se contempla que los elementos 100, 102, 104, 106 podrfan estar compuestos por un unico larguero que podrfa curvarse para obtener un perfmetro cerrado.

El bastidor 42 tambien tiene un puntal 108 que se extiende de manera diagonal desde el travesano 104 delantero hasta el elemento 102 de bastidor inferior, al que se suelda preferiblemente. Un elemento 109 de refuerzo (tal como se observa de la mejor manera en la figura 13) esta previsto en la conexi6n entre el puntal 108 y el elemento 102 de bastidor inferior para reforzar la conexi6n. Proporcionando el puntal 108, se refuerza el bastidor 42 lo que permite que soporte las fuerzas que experimenta el bastidor 42 cuando se hace funcionar el vehfculo 10 a velocidades tfpicas del uso en carretera. El puntal 108 tambien proporciona puntos de uni6n adicionales para algunos de los componentes del vehfculo, tal como se tratara en mayor detalle a continuaci6n. El puntal 108 es preferiblemente un canal en G, pero podrfa tener diferentes configuraciones. Dos aberturas 110, 112 (figura 13) estan previstas en una superficie superior del puntal 108. Estas aberturas 110, 112 reducen el peso del puntal 108. La abertura110 tambien permite que la columna 28 de direcci6n pase a su traves.

Las figuras 15 y 16, en las que se han marcado elementos similares con los mismos numeros de referencia que en las figuras anteriores, ilustran realizaciones alternativas del bastidor 42. En la realizaci6n mostrada en la figura 15, un puntal 208 en forma de L se extiende desde el travesano 104 delantero hasta el elemento 100 de bastidor superior para reforzar el bastidor 42. En la realizaci6n mostrada en la figura 16, un puntal 308 recto se extiende de manera diagonal desde el elemento 100 de bastidor superior hasta el elemento 102 de bastidor inferior para reforzar el bastidor 42. Los puntales 208 y 308 tambien proporcionan puntos de uni6n adicionales para algunos de los componentes del vehfculo, tal como se describira a continuaci6n. Tambien se contemplan otras formas y ubicaciones de un puntal para reforzar el bastidor 42.

Tal como puede observarse en la figura 10, el elemento 100 de bastidor superior, el elemento 102 de bastidor inferior, el travesano 104 delantero, el travesano 106 trasero y el puntal 108 estan dispuestos en la lfnea 18 central longitudinal del vehfculo. Por tanto, todos los elementos 100, 102, 104, 106 del bastidor 42 se encuentran en un plano vertical comun.

Una extensi6n 114 de bastidor delantero se conecta a la parte delantera del elemento 102 de bastidor inferior. La

extensi6n 114 de bastidor delantero soporta la parte delantera de la carrocerfa 78 y un compartimento de almacenamiento delantero (no mostrado). Un elemento 116 tubular esta dispuesto a cada lado del bastidor 42 para proporcionar puntos de uni6n para la carrocerfa 78. Gada elemento 116 tubular se une en un extremo delantero del mismo a un elemento 118 de conexi6n, que se conecta a su vez al travesano 104 delantero. El extremo posterior de cada elemento 116 tubular se conecta a una parte de extremo de un soporte 120 de montaje de dep6sito de combustible, que se conecta a su vez al elemento 102 de bastidor inferior y el travesano 106 trasero mediante el soporte 122.

Tal como se mencion6 anteriormente, cada una de las dos ruedas 14 delanteras se monta en el bastidor 42 del vehfculo 10 mediante una suspensi6n 44 delantera. Gada una de las suspensiones 44 delanteras es una suspensi6n de doble brazo en A, tambien conocida como suspensi6n de doble brazo oscilante. Gada una de las suspensiones 44 delanteras tiene un brazo 124 en A superior, un brazo 126 en A inferior y una unidad 128 de amortiguaci6n. La unidad 128 de amortiguaci6n preferiblemente consiste en un amortiguador hidraulico con un muelle helicoidal dispuesto alrededor del amortiguador. Un extremo del brazo 124 en A superior y del brazo 126 en A inferior se conecta a un extremo superior e inferior correspondiente de un eje 130 de rueda de la rueda 14. El otro extremo de cada brazo 124, 126 en A se conecta a puntos de uni6n de suspensi6n en el bastidor 42 tal como se describe a continuaci6n. La unidad 128 de amortiguaci6n se conecta en un extremo al brazo 126 en A inferior y al travesano 104 delantero mediante el elemento 118 de conexi6n. Gada brazo 124, 126 en A tiene un brazo delantero y un brazo trasero. Tal como se observa de la mejor manera en las figuras 13 y 14, ambos brazos de los brazos 126 en A inferiores se conectan al elemento 102 de bastidor inferior. Los brazos delanteros de los brazos 124 en A superiores se conectan al travesano 104 de bastidor delantero. Los brazos traseros de los brazos 124 en A superiores se conectan al puntal 108. En las realizaciones mostradas en las figuras 15 y 16, los brazos traseros de los brazos en A superiores se conectan a los puntales 208 (figura 15) y 308 (figura 16), segun sea el caso. Este tipo de suspensi6n 44 delantera proporciona un buen control sobre el balanceo o la oscilaci6n del vehfculo 10.

Gada rueda 14 tiene un eje de pivote definido por una lfnea generalmente vertical que pasa a traves de los extremos de los brazos 124, 126 en A superiores e inferiores a los que se conecta el eje 130 de rueda. El eje de pivote de cada rueda 14 esta ubicado preferiblemente detras de la parte delantera del elemento 102 de bastidor inferior.

Tal como se mencion6 anteriormente, la rueda 16 trasera se monta en el bastidor 42 mediante un brazo 56 oscilante. Mas especfficamente, el brazo 56 oscilante se monta de manera pivotante en un cojinete 132 (figura 14) en el soporte 122. La longitud del brazo 56 oscilante se selecciona preferiblemente de manera que al menos una parte de la rueda 16 trasera este dispuesta por debajo de la parte trasera del elemento 100 de bastidor superior. La unidad 58 de amortiguador se monta preferiblemente en el brazo 56 oscilante en un extremo y en el travesano 106 trasero en el otro, de modo que este dispuesta a lo largo de la lfnea 18 central longitudinal del vehfculo 10. La unidad 58 de amortiguador preferiblemente consiste en un amortiguador hidraulico con un muelle helicoidal dispuesto alrededor del amortiguador.

Tal como puede observarse en las figuras 8 a 12, el motor 32 y muchos de sus componentes estan dispuestos en el interior del espacio formado por el perfmetro cerrado del bastidor 42. El motor 32 se monta en la parte delantera del mismo en el puntal 108 mediante soportes 134 de puntal (figuras 13, 14). El motor 32 tambien se monta en la parte trasera del mismo en dos cojinetes 136 (figuras 13, 14) en el soporte 122 (que, tal como se mencion6 anteriormente, se monta en el travesano 106 trasero) mediante el soporte 138 de montaje de motor. Un material elastomerico, tal como caucho, esta dispuesto preferiblemente entre el motor 32 y sus puntos 134, 136 de uni6n de modo que se reduzca la transmisi6n de vibraciones desde el motor 32 al bastidor 42. En esta posici6n de montaje, el cigOenal 74 del motor 32 esta dispuesto de manera horizontal y de manera perpendicular a la lfnea 18 central longitudinal del vehfculo 10. Ademas, el motor 32 se monta preferiblemente en el bastidor 42 de modo que no se asienta sobre el elemento 102 de bastidor inferior tambien para reducir la transmisi6n de vibraciones desde el motor 32 al bastidor

42. El motor 32 es un motor de tipo en V que tiene un cilindro 140 delantero y un cilindro 142 trasero. Por este motivo, el motor 32 tambien se conoce como motor en doble V. El cilindro 140 delantero define un eje 144 de cilindro delantero que pasa a traves de un centro del mismo. El cilindro 142 trasero define un eje 146 de cilindro trasero que pasa a traves de un centro del mismo.

La columna 28 de direcci6n pasa a traves del elemento 100 de bastidor superior delante del asiento 12 para montar a horcajadas y se extiende en el interior del espacio formado por el perfmetro cerrado del bastidor 42. Se contempla que la columna 28 de direcci6n podrfa pasar por un lado del elemento 100 de bastidor superior en lugar de pasar a traves del mismo. La columna 28 de direcci6n esta dispuesta detras del travesano 104 delantero y delante del motor

32. Tal como se observa de la mejor manera en las figuras 13 y 14, la columna 28 de direcci6n tiene una parte 148 curvada de modo que no interfiere con el cilindro 140 delantero. La columna 28 de direcci6n pasa a traves del puntal

108. El extremo inferior de la columna 28 de direcci6n se conecta a la unidad 29 de direcci6n asistida por debajo del puntal 108. La unidad 29 de direcci6n asistida se conecta al travesano 104 delantero. Alternativamente, el extremo inferior de la columna 28 de direcci6n podrfa conectarse de manera pivotante directamente al travesano 104 delantero en los casos en los que no se usa una unidad 29 de direcci6n asistida.

Se proporciona una caja 150 de aire en comunicaci6n de fluido con un orificio de entrada (no mostrado) de cada cilindro 140, 142 para mejorar el rendimiento del motor, evitar que entre agua y suciedad en el motor 32 y reducir el

ruido procedente de los orificios de entrada. La caja 150 de aire tiene una entrada en forma de dos tubos 152 que tienen un extremo abierto que apunta hacia una parte delantera del vehfculo 10. Tal como se observa en la figura 8, una parte de la caja 150 de aire esta dispuesta por encima del motor 32 delante del eje 146 de cilindro trasero. Preferiblemente, una parte de la caja 150 de aire esta dispuesta entre los dos ejes 144, 146 de cilindro. La caja 150 de aire se monta en y se soporta mediante el cuerpo de estrangulador (no mostrado) que esta dispuesto entre los cilindros 140, 142. La caja 150 de aire se une preferiblemente al cuerpo de estrangulador con uno o mas elementos de sujeci6n roscados. Un soporte de caucho (no mostrado) esta dispuesto entre el motor 32 y la caja 150 de aire para proporcionar soporte adicional a la caja 150 de aire. Durante el funcionamiento del motor 32, el aire fluye en los tubos 152, entra en la caja 150 de aire, pasa al interior del cuerpo de estrangulador que se usa para regular el flujo de aire, y entra en los cilindros 140, 142 para someterse a combusti6n en los mismos.

El dep6sito 154 de combustible del vehfculo 10 se monta en el interior del espacio formado por el perfmetro cerrado del bastidor 42 detras del motor 32 y la caja 150 de aire. El dep6sito 154 de combustible se une al elemento 100 de bastidor superior y al soporte 120 de montaje de dep6sito de combustible. El dep6sito de combustible se situa por debajo del elemento 100 de bastidor superior, por debajo del asiento 12 para montar a horcajadas, de manera que puede accederse al tap6n 156 de llenado de dep6sito de combustible bajo el asiento 12 para montar a horcajadas para permitir que se rellene el dep6sito 154 de combustible. Tal como se ilustra esquematicamente en la figura 6, el asiento 12 para montar a horcajadas esta preferiblemente articulado al vehfculo 10 de modo que pivote hasta una posici6n que proporcione acceso al tap6n 156 de llenado de dep6sito de combustible. Alternativamente, el asiento 12 para montar a horcajadas podrfa ser desmontable.

Un soporte 158 lateral esta previsto a cada lado del elemento 102 de bastidor inferior para montar componentes adicionales del vehfculo 10. Tal como se observa en la figura 11, un refrigerador 160 de aceite y un dep6sito 162 de aceite se montan en el soporte 158 lateral izquierdo. Tal como se observa en la figura 12, un radiador 164 de motor, que tiene un ventilador 166 montado en el mismo, se monta en el soporte 158 lateral derecho. Ubicar el radiador 164 y el refrigerador 160 de aceite a ambos lados del bastidor 42 los coloca en el flujo de aire creado por el vehfculo 10 cuando se mueve, potenciando asf la refrigeraci6n proporcionada por estos componentes. Para potenciar adicionalmente la refrigeraci6n, una placa 168 esta prevista preferiblemente en cada brazo 126 en A inferior para dirigir aire adicional hacia el radiador 164 y el refrigerador 160 de aceite.

Otros componentes del vehfculo tambien se montan en el bastidor 42. Una unidad 170 de control de frenado electr6nica se monta en el elemento 102 de bastidor inferior. El dep6sito 172 de refrigerante de motor (figura 12) se monta en el travesano 104 delantero mediante el elemento 118 de conexi6n derecho. Una unidad electr6nica de control (EGU), una baterfa, sensores, (ninguno mostrado) y otros componentes necesarios para el funcionamiento del vehfculo 10 tambien se montan en el bastidor 42.

Pueden resultar evidentes para los expertos en la tecnica modificaciones y mejoras de las realizaciones descritas anteriormente de la presente invenci6n. La descripci6n anterior pretende ser a modo de ejemplo mas que limitativa. Por tanto, el alcance de la presente invenci6n pretende estar limitado unicamente por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (6)

1. REIVINDICACIONES

   1. Vehfculo (10) de ruedas que comprende: un bastidor (42) que comprende: un elemento (100) de bastidor superior; un elemento (102) de bastidor inferior; un travesano (104) delantero que interconecta una parte delantera del elemento de bastidor superior con una parte

   delantera del elemento de bastidor inferior;

   un travesano (106) trasero que interconecta una parte trasera del elemento de bastidor superior con una parte trasera del elemento de bastidor inferior, estando dispuestos el elemento de bastidor superior, el elemento de bastidor inferior, el travesano delantero y el

   travesano trasero a lo largo de una lfnea (18) central longitudinal del vehfculo y definiendo un perfmetro cerrado con un espacio en el mismo;

   un asiento (12) para montar a horcajadas montado en el elemento de bastidor superior; una rueda (14) delantera izquierda y una rueda (14) delantera derecha, estando montada cada una de las ruedas delanteras en el bastidor mediante una suspensi6n (44) delantera;

   una unica rueda (16) trasera dispuesta a lo largo de la lfnea central longitudinal del vehfculo; un brazo (56) oscilante que monta la unica rueda trasera en el bastidor; una suspensi6n (58) trasera dispuesta operativamente entre el brazo oscilante y el bastidor; una columna (28) de direcci6n conectada operativamente a las ruedas delanteras para dirigir las ruedas delanteras,

   extendiendose la columna de direcci6n en el interior del espacio detras del travesano delantero;

   barras (26) de manillar conectadas a un extremo superior de la columna de direcci6n por encima del elemento de bastidor superior; un motor (32) montado en el espacio en el bastidor y conectado operativamente a la rueda trasera para accionar la

   rueda trasera;

   una caja (150) de aire dispuesta en el espacio y que tiene al menos una parte de la misma dispuesta por encima de al menos una parte del motor y por debajo del elemento de bastidor superior; y un dep6sito (154) de combustible montado en el espacio por debajo del elemento de bastidor superior y detras de la

   caja de aire.

2. 2.

   Vehfculo segun la reivindicaci6n 1, que comprende ademas un puntal (108) que se extiende de manera diagonal desde el travesano delantero hasta el elemento de bastidor inferior; y

   en el que una parte del motor esta montada en el puntal.

3. 3.

   Vehfculo segun la reivindicaci6n 1, en el que: el motor es un motor (32) de tipo en V que comprende: un cigOenal (74) dispuesto de manera horizontal y de manera perpendicular a la lfnea central longitudinal del

   vehfculo; un cilindro (140) delantero que define un eje (144) de cilindro delantero; un cilindro (142) trasero que define un eje (146) de cilindro trasero; y en el que la caja de aire esta dispuesta de manera longitudinal delante del eje de cilindro trasero.

4. 4.

   Vehfculo segun la reivindicaci6n 1, en el que la columna de direcci6n se extiende en el interior del espacio delante del motor.

5. 5.

   Vehfculo segun la reivindicaci6n 4, en el que la columna de direcci6n pasa a traves del elemento de bastidor superior delante del asiento para montar a horcajadas.

6. 6.

   Vehfculo segun la reivindicaci6n 1, en el que el dep6sito de combustible tiene un tap6n (156) de llenado de dep6sito de combustible dispuesto por debajo del asiento para montar a horcajadas; y

   en el que el asiento para montar a horcajadas esta montado en el elemento de bastidor superior de manera que el asiento para montar a horcajadas puede moverse hasta una posici6n que proporciona acceso al tap6n de llenado de dep6sito de combustible.