ES2375452T3

ES2375452T3 - Sistema de frenado para pat�?n de ruedas.

Info

Publication number: ES2375452T3
Application number: ES09711324T
Authority: ES
Inventors: Nicolas Quendez
Original assignee: Decathlon SE
Current assignee: Decathlon SE
Priority date: 2008-02-12
Filing date: 2009-01-23
Publication date: 2012-03-01
Anticipated expiration: 2029-01-23
Also published as: PL2090340T3; ES2356801T3; WO2009101309A9; FR2927261A1; DE602009000382D1; ES1069637Y; WO2009101309A3; EP2249932A2; CN101951997A; DE202009001706U1; PL2249932T3; CN101507873B; FR2927261B1; ATE490009T1; WO2009101308A2; WO2009101309A2; ITMI20090037U1; EP2090340B1; ATE520449T1; EP2090340A1

Abstract

Patín (1) que comprende una guía (3), al menos dos sistemas de rodamiento (5, 7) formados cada uno al menos por una rueda montada giratoria sobre un eje de rotación transversal (51), y al menos un elemento de frenado (21), la guía comprendiendo al menos una pletina longitudinal (11) sobre la que se montan en línea los sistemas de rodamiento y un dispositivo de bloqueo del pie (13) para la solidarización del pie con el patín, dicha pletina (11) presentando dos partes de las que una (25), denominada fija, es solidaria con el dispositivo de bloqueo (13) y recibe al menos dicho elemento de frenado (21), y la otra (27), denominada móvil, recibe al menos uno de los sistemas de rodamiento (5, 7) dispuesto debajo del elemento de frenado (21) para entrar en contacto con este y frenarlo cuando la pletina móvil (27) se aproxima a la parte fija (25), el patín comprendiendo un dispositivo de accionamiento (28) dispuesto sobre la guía (3) para que lo controle el usuario en particular con el pie o la pierna, dicho patín comprendiendo un empujador y una pieza de activación (33), dicho empujador, en particular una biela (31), estando unido, por una parte, al dispositivo de accionamiento (28), que se caracteriza porque el empujador está, por otra parte, unido a la pieza de activación (33), dicha pieza de activación (33) estando formada por dos elementos de bloqueo (61, 63) montados en articulación de bisagra entre sí, el elemento de bloqueo superior (61) estando montado giratorio con la parte inferior (37) de la biela (31) y con la parte fija (25), el elemento de bloqueo inferior (63) estando montado giratorio con la parte móvil (27), dichos elementos de bloqueo (61, 63) siendo aptos para cooperar en el bloqueo de la distancia entre dichas partes fija (25) y móvil (27) durante el bloqueo, y al contrario, para permitir su aproximación durante el desbloqueo.

Description

Sistema de frenado para patin de ruedas

Campo técnico

[0001] La invención se refiere a un patín de ruedas provisto de un sistema de frenado. Esta encontrará su aplicación en el medio industrial, en los fabricantes de equipamientos deportivos, en particular los fabricantes de patines de ruedas, y se comercializará en particular en las superficies de venta de equipamientos deportivos.

[0002] Se conocen en particular dos tipos de patines de ruedas, esto es los patines en línea formados por tres o cuatro ruedas dispuestas en línea una detrás de otra, y los patines de ruedas, más comúnmente llamado patín de ruedas de tipo « quad », es decir formados por dos ejes de rotación transversales, uno dispuesto en la parte de delante y el otro en la parte de atrás del patín, cada eje recibiendo en sus dos extremos una rueda. Además, de acuerdo con estos dos tipos de patines de ruedas, estos últimos comprenden una guía formada por una pletina longitudinal sobre la que se montan en línea los sistemas de rodamiento, es decir las ruedas, e incluso los pares de ruedas dispuestos en línea. Además, la guía comprende un dispositivo de bloqueo del pie para la solidarización de este con el patín. Este dispositivo de bloqueo del pie puede estar, por ejemplo, formado por un elemento de calzado que permite o bien la recepción del pie, o bien el bloqueo de un calzado adaptado y calzado en el pie del usuario.

[0003] El experto en la materia del campo de la invención conoce los patines de ruedas equipados con un sistema de frenado. De acuerdo con un primer modo de diseño como el que se describe en el documento FR 2 753 106, el patín de ruedas comprende una pletina sobre la que se montan en línea las ruedas; un sistema de frenado, que comprende un elemento de frenado de tipo zapata, e incluso rodillo, está dispuesto bajo la pletina, por encima de al menos una de las ruedas, en particular en la parte de atrás. Además, un dispositivo de accionamiento está formado por una varilla que consta de al menos dos partes articuladas entre sí a la altura de los tobillos, según un eje de rotación transversal, la primera parte envolviendo al menos el talón del pie y la segunda parte envolviendo al menos la porción inferior de la pantorrilla, dicha segunda parte de la varilla siendo apta para girar con respecto a dicha primera parte para activar el sistema de frenado que permite el desplazamiento vertical de la zapata de frenado para ponerla en contacto con la o las ruedas traseras del patín y frenarlas. Un sistema de frenado de este tipo presenta un riesgo para el usuario, en particular cuando este no controla el frenado, y en particular el movimiento de su pierna al accionar dicha segunda parte de la varilla que actúa sobre dicho sistema de frenado. La estabilidad del usuario no es entonces óptima, pudiendo este inclinarse hacia delante; por consiguiente existe un riesgo de caída.

[0004] De acuerdo con otro modo de diseño de patín de ruedas provisto de un sistema de frenado, como los que se describen en los documentos US 5 478 094 y US 5 192 099, el patín comprende una pletina sobre la que se montan en línea las ruedas según unos ejes de rotación transversales sobre la pletina. Además, esta pletina comprende una parte fija sobre la que se montan las tres ruedas delanteras, y una parte posterior móvil sobre la que se monta la rueda trasera. Por otra parte, el sistema de frenado está formado por un elemento de frenado de tipo zapata que está fijado en el extremo posterior de la parte fija, la parte móvil es capaz de desplazarse con respecto a la parte fija, eventualmente mediante deformación elástica de la pletina o mediante el giro de la parte móvil con respecto a la parte fija, lo que permite la aproximación de dicha parte móvil con respecto a dicha parte fija, permitiendo que la rueda trasera entre en contacto con la zapata, y de este modo frene dicha rueda trasera. Un diseño de patín de ruedas de este tipo puede causar un frenado inesperado cuando el usuario se apoya de manera involuntaria sobre la parte posterior de la pletina, o cuando la vía sobre la que patina el usuario está más o menos deformada u ondulada, tendiendo a aproximar de manera involuntaria la parte móvil de la parte fija.

[0005] De acuerdo con otro modo de realización de patín de ruedas provisto de un sistema de frenado, como el que se describe en el documento FR 2 753 635, el patín de ruedas comprende una pletina sobre la que se montan en línea unas ruedas que giran según unos ejes de rotación transversales sobre la pletina. Esta pletina comprende una parte fija sobre la que se montan las tres ruedas delanteras y una parte móvil sobre la que se monta la rueda trasera. Por otra parte, un sistema de frenado está formado por un elemento de frenado de tipo zapata dispuesto en el extremo posterior de la parte fija de la pletina para que entre en contacto con el suelo cuando la parte móvil gira y se aproxima a la parte fija. Por otra parte, un dispositivo de accionamiento está dispuesto sobre la guía del patín para que lo controle la pierna del usuario. Además, el dispositivo de activación está formado por un eje de bloqueo montado deslizante dentro de un orificio lineal sobre la parte móvil y en un orificio en escuadra sobre la parte fija. El dispositivo de activación permite desplazar el eje de bloqueo cuando los dos orificios coinciden. De acuerdo con una posición del eje de bloqueo situado en un primer extremo, de forma simultánea en los dos orificios, la parte fija y la parte móvil se bloquean entre sí. Al contrario, cuando el dispositivo de accionamiento actúa sobre el eje de bloqueo para deslizarlo hacia un segundo extremo, en la parte en escuadra del primer orificio, la parte móvil puede girar entonces con respecto a la parte fija de la pletina, el eje de bloqueo deslizándose entonces solamente hacia la parte superior del orificio en escuadra sobre la primera parte fija manteniéndose al mismo tiempo bloqueado a la altura del segundo extremo del orificio lineal sobre la parte móvil.

[0006] El objeto de la presente invención pone en práctica un patín de ruedas que resuelve en particular los inconvenientes de los patines de ruedas que presentan un diseño similar al que se describe en los documentos US 5 478 094 y US 5 192 099. Además, la presente invención constituye también una alternativa de diseño frente al patín que se describe en el documento FR 2 753 635, en particular en lo que se refiere al dispositivo de accionamiento.

[0007] A este respecto, la invención se refiere a un patín, también denominado patín de ruedas, que permite una autorregulación del frenado; durante una inclinación del patinador hacia delante, la presión ejercida a la altura de su talón disminuye reduciendo de este modo la eficacia del frenado y evitando cualquier desequilibrio hacia delante.

[0008] El patín comprende una guía, al menos dos sistemas de rodamiento formados cada uno por al menos una rueda montada giratoria sobre un eje de rotación transversal, y un elemento de frenado. La guía comprende al menos una pletina longitudinal sobre la que se montan en línea los sistemas de rodamiento y un dispositivo de bloqueo del pie para la solidarización de este con el patín. El elemento de frenado se dispone por encima de al menos uno de los sistemas de rodamiento para que entre en contacto con este y lo frene. Por otra parte, la pletina presenta dos partes de las que una, denominada fija, es solidaria con el dispositivo de bloqueo del pie y recibe el elemento de frenado, mientras que la otra parte, denominada móvil, recibe los sistemas de rodamiento dispuestos bajo el elemento de frenado; cuando la parte móvil se aproxima a la parte fija, el sistema de rodamiento entra en contacto con el elemento de frenado.

[0009] El patín comprende un dispositivo de accionamiento del elemento de frenado, dicho dispositivo de accionamiento estando dispuesto sobre la guía para que lo controle el usuario, en particular con el pie, e incluso con la pierna.

[0010] De acuerdo con la invención, el patín comprende un dispositivo de activación que se compone de un empujador, en particular formado por una biela, y de una pieza de activación. La biela está montada en articulación de bisagra, por un parte, en uno de sus extremos con el dispositivo de accionamiento y, por otra parte, en el otro de sus extremos con la pieza de activación. Además, la pieza de activación está formada por dos elementos de bloqueo, uno superior y el otro inferior, montados en articulación de bisagra uno respecto del otro, el elemento de bloqueo superior estando montado giratorio con la parte inferior de la biela y con la parte fija, el elemento de bloqueo inferior estando montado giratorio con la parte móvil. Estos elementos de bloqueo son aptos para cooperar, en particular haciendo tope el uno contra el otro, para bloquear la distancia entre la parte fija y la parte móvil durante el bloqueo y, al contrario, para permitir su aproximación durante el desbloqueo.

[0011] De este modo, el dispositivo de activación es apto para activarse por la acción del dispositivo de accionamiento para pasar de una posición de bloqueo de la pletina mientras se patina, a una posición de desbloqueo de esta durante el frenado que permite la aproximación entre la parte fija y la parte móvil para que entre en contacto el sistema de rodamiento con el elemento de frenado. Un diseño de este tipo presenta como ventaja que evita los frenados inesperados e involuntarios durante la práctica del patinaje. Por otra parte, la presión que ejercen el peso del patinador y su inercia sobre la parte posterior del patín permite la aproximación de la parte móvil hacia la parte fija y que de este modo entre en contacto el sistema de rodamiento con el elemento de frenado. La presión es por consiguiente más o menos importante en función del peso y de la inercia del patinador.

[0012] De manera preferente, la pletina longitudinal está dividida en una parte de su longitud, en particular desde su extremo posterior, de tal modo que constituye la parte fija y la parte móvil, y permite la aproximación entre dicha parte móvil y la parte fija mediante deformación elástica de dicha pletina. Se pueden considerar otros modos de realización; se puede, por ejemplo, prever una parte fija sobre la guía y una parte móvil montada en articulación de bisagra en su extremo, con el extremo anterior de dicha parte fija.

[0013] De acuerdo con un modo preferente de diseño, el elemento de frenado está formado por un rodillo montado giratorio según un eje de rotación transversal sobre la parte fija. Además, el sistema de rodamiento está formado por una única rueda montada giratoria sobre un eje de rotación; esta rueda es apta para entrar en contacto con el rodillo cuando la parte móvil se aproxima a la parte fija.

[0014] De acuerdo con una variante de diseño, el elemento de frenado está formado por dos rodillos montados giratorios según un eje de rotación transversal, los rodillos estando dispuestos sobre los costados laterales de la parte fija. Además, el sistema de rodamiento está formado por dos ruedas montadas giratorias sobre un eje de rotación, dichas ruedas estando dispuestas sobre los costados laterales de la parte móvil. Estas ruedas son aptas para entrar en contacto con los rodillos cuando la parte móvil se aproxima a la parte fija, es decir, cuando el dispositivo de activación está desbloqueado. De acuerdo con este diseño, al patín se le denomina más comúnmente patín de ruedas o sistema « quad ».

[0015] De acuerdo con un primer modo de realización, el dispositivo de accionamiento está formado por una varilla que consta de al menos dos partes articuladas entre sí, en particular a la altura de los tobillos, según un eje de rotación transversal. La primera parte envuelve al menos el talón del pie dispuesto en el interior de un elemento de calzado. Además, la segunda parte envuelve al menos la porción inferior de la pantorrilla; el giro de la segunda parte de la varilla, por la acción de la pierna permite que la pantorrilla se apoye sobre esta segunda parte.

[0016] De acuerdo con una variante de diseño, el dispositivo de accionamiento está formado por una pieza dispuesta bajo el extremo anterior de un elemento de calzado que constituye el dispositivo de bloqueo del pie, esta pieza de accionamiento siendo solidaria con el sistema de frenado; la deformación del elemento de calzado permite desplazar la pieza y, de este modo, accionar la biela.

[0017] Se mostrarán otras características de la presente invención a lo largo de la descripción que se da a continuación en referencia a las figuras entre las que:

las figuras 1 a 4 presentan un primer modo de diseño del patín que presenta tres ruedas dispuestas en

línea y montadas giratorias según unos ejes de rotación transversales, cada rueda constituyendo un

sistema de rodamiento. Además, estas figuras 1 a 4 presentan un modo preferente de diseño del

dispositivo de activación de acuerdo con la presente invención;

la figura 5 representa una variante de diseño del patín en la que los sistemas de rodamiento, dispuestos en

línea sobre la pletina están formados por un eje de rotación transversal y por dos ruedas dispuestas en los

extremos laterales de dicho eje de rotación, dicho patín denominándose entonces de preferencia patín de

ruedas o « quad »;

la figura 6 ilustra un ejemplo de aplicación del elemento de frenado, en particular dispuesto en el patín que

se ilustra en la figura 5.

[0018] Tal y como se ilustra en las figuras 1 a 5, el patín 1 está equipado con una guía 3 que comprende una pletina longitudinal 11. Esta pletina longitudinal 11 se compone de dos partes 25, 27; la primera parte 25 se denomina « fija » en la continuación de la descripción, mientras que la segunda parte 27 se denomina « móvil ». No obstante, se podría considerar dicha primera parte 25 como móvil y dicha segunda parte 27 como fija.

[0019] De acuerdo con el modo de diseño que se ilustra en las figuras 1 a 4, la platina se compone de dos piezas 25a, 27a, la primera pieza 25a constituyendo dicha parte fija 25 y la segunda pieza 27a constituyendo dicha parte móvil 27. Además, la segunda pieza 27a se articula con la primera pieza 25a a la altura de una articulación de bisagra 26 dispuesta en el extremo anterior de dicha segunda pieza 27a, lo que permite la aproximación del extremo posterior de esta hacia el extremo posterior de la primera pieza 25a.

[0020] No obstante, se puede, de acuerdo con una variante, prever que la pletina longitudinal 11 esté dividida en una parte de su longitud, desde su extremo posterior. Esta ranura en la pletina 11 permite constituir la parte fija 25 y la parte móvil 27. Además, el material seleccionado en este caso para la realización de la pletina 11 en particular diseñada en un material compuesto, permite la deformación elástica de dicha pletina 11 y, de este modo, la aproximación entre la parte fija 25 y la parte móvil 27. Esta ranura se realiza de preferencia horizontalmente sobre la pletina. Se pueden considerar otras variantes, por ejemplo la que se ilustra en la figura 5 en la que la pletina 11 está formada por una pieza flexible curva en su extremo anterior y que forma una U alargada e inclinada de la que una parte constituye la parte fija 25 y la otra parte constituye la parte móvil 27.

[0021] De acuerdo con estos diferentes diseños que se ilustran en las figuras 1 a 5, el patín comprende al menos dos sistemas de rodamiento. De acuerdo con el modo de diseño realizado en las figuras 1 a 4, el patín 1 comprende tres sistemas de rodamiento 5, 7, 10, estos sistemas de rodamiento estando formados por una rueda 5b, 7b, 10b montada giratoria según un eje de rotación transversal 51 sobre la pletina 11. De acuerdo con este diseño solo las dos ruedas traseras 5b, 7b se montan sobre la parte móvil 27, la rueda 10b montándose en el extremo anterior de la parte fija 25.

[0022] De acuerdo con una variante de diseño, en particular cuando se prevé una pletina 11 dividida tal y como se ha explicado con anterioridad, se aplican cuatro sistemas de rodamiento. En este caso, estos sistemas de rodamiento se componen cada uno de una rueda, montadas en línea una detrás de otra en la parte central de la pletina. Estas ruedas se montan giratorias según unos ejes de rotación transversales 51. De acuerdo con este diseño, la pletina 11, y en particular la parte móvil 27, se dispone para permitir la inserción de las ruedas en la parte central. Además, la rueda delantera se dispone en el extremo anterior de la parte fija 25 mientras que las tres ruedas se disponen sobre la parte móvil 27, lo que permite la aproximación de estas tres ruedas hacia dicha parte fija 25.

[0023] De acuerdo con otra variante de diseño que se ilustra en la figura 5, el patín comprende dos sistemas de rodamiento 5, 7 dispuestos en los extremos anterior y posterior de la pletina 11. De acuerdo con este diseño, los sistemas de rodamiento 5, 7 están formados cada uno por dos ruedas 5c, 5d, 7d. De acuerdo con este diseño, el primer sistema de rodamiento 5 se dispone en el extremo posterior de la parte móvil 27 y el segundo sistema de rodamiento 7 se dispone en el extremo anterior de la parte móvil 27; durante la deformación de la pletina 11, solo las ruedas traseras 5c, 5d, son susceptibles de aproximarse a la parte fija 25.

[0024] De acuerdo con estos diferentes diseños, el patín 1 comprende un sistema de frenado 9. Este sistema de frenado 9 consta de al menos un elemento de frenado 21. De acuerdo con el modo de realización del patín 1que se ilustra en las figuras 1 a 4, el elemento de frenado 21 está formado por un único rodillo de freno 21b apto para entrar en contacto con las dos ruedas traseras 5b, 7b, cuando la parte móvil 27 se aproxima a la parte fija 25. En lo que se refiere al modo de realización ilustrado en la figura 5, el elemento de frenado 21 está formado por dos rodillos de freno 21c, 21d dispuestos en los costados laterales de la pletina, sobre la parte fija 25, estos rodillos 21c, 21d estando dispuestos por encima de las ruedas traseras 5c, 5d, e incluso ligeramente desplazados con respecto a estas, de tal modo que cuando la parte fija 25 y la parte móvil 27 se aproximan, las ruedas traseras 5c, 5d entran en contacto con los rodillos 21c, 21d.

[0025] De acuerdo con estos diferentes modos de diseño que se ilustran en las figuras 1 a 5, hay que señalar que el rodillo se monta giratorio según un eje de rotación 77 sobre la parte fija 25.

[0026] Por otra parte, el patín 1 está equipado con un dispositivo de bloqueo del pie 13. Este dispositivo de bloqueo 13, de acuerdo con el modo de diseño que se ilustra en las figuras 1 a 4, comprende en particular unos dispositivos de bloqueo que permiten la fijación de un elemento de calzado como un zapato apto para cooperar con dichos dispositivos de bloqueo. Este diseño presenta en particular como ventaja que puede sustituir el elemento de calzado en caso de que fuera necesario conservando el patín 1. De acuerdo con una variante de diseño, tal y como se ilustra en la figura 5, el dispositivo de bloqueo del pie 13 se puede aplicar directamente por medio de un elemento de calzado dispuesto sobre la parte superior de la pletina longitudinal 11, es decir solidario con la parte fija 25.

[0027] Tal y como se ilustra en las figuras 1 a 5, el patín 1 comprende un dispositivo de accionamiento del sistema de frenado. Este dispositivo de accionamiento 28 está de preferencia situado sobre la guía 3 para controlarlo con el pie o con la pierna, de tal modo que accione el sistema de frenado 9. En las figuras 1 a 5 se han aplicado diferentes modos de diseño del dispositivo de accionamiento 28 del sistema de frenado 9. De acuerdo con un primer modo de realización que se ilustra en las figuras 1 a 4, en las que el patín 1 comprende tres ruedas en línea, e incluso cuatro ruedas, el dispositivo de accionamiento 28 está formado por una varilla que consta en particular de dos partes 15 y 17 articuladas entre sí, esta articulación constituyéndose por medio de un eje de rotación transversal 19 dispuesto entre la primera parte inferior 15 y la segunda parte superior 17, la unión estando situada en particular a la altura de los tobillos. Además, la primera parte 15 es solidaria con la parte fija 25 de la pletina 11, esta primera parte 15 de la varilla participando en la recepción del pie o del elemento de calzado, en particular para el bloqueo del talón del pie. La segunda parte superior 17, por su parte, está dispuesta para envolver al menos la porción inferior de la pantorrilla, así como la porción inferior de la tibia. Así pues, mediante unos movimientos hacia adelante o hacia atrás de la pierna, la tibia y la pantorrilla se pueden apoyar sobre dicha parte superior 17 de la varilla y para hacer que esta gire hacia adelante o hacia atrás con respecto a la parte inferior 15, con la finalidad de accionar el sistema de frenado conectado a dicha segunda parte 17 de la varilla.

[0028] De acuerdo con la variante de diseño que se ilustra en la figura 5, el dispositivo de accionamiento 28 del sistema de frenado 9 se dispone debajo del extremo anterior del elemento de calzado 79, formado por un zapato propiamente dicho. Este dispositivo de accionamiento 28 está formado por una pieza de accionamiento 83, de preferencia con la forma de una placa recortada de tal modo que se adapte al extremo anterior de la suela. Además, el zapato es solidario con la pletina 11 en toda su parte posterior, de preferencia, mientras que la parte delantera en la que se sitúa la pieza 83 es libre respecto de la pletina 11, lo que permite deformar la parte delantera del elemento de calzado 79, y de este modo desplazar la pieza de accionamiento 83, estando esta conectada al sistema de frenado de tal modo que actúe sobre este durante la deformación del elemento de calzado y, de este modo, permita el frenado del patín.

[0029] Para ello, el sistema de frenado comprende un dispositivo de activación 29 apto para activarse por la acción del dispositivo de accionamiento 28 para pasar de una posición de bloqueo de la pletina 11 mientras se patina, en la que la parte móvil 27 está inmovilizada con respecto a la parte fija 25 de tal modo que impide la aproximación entre las dos piezas y, de este modo, evita que las ruedas entren en contacto con el elemento de frenado 21, a una posición de desbloqueo de la pletina 11, en la que la parte móvil 27 es apta para aproximarse de la parte fija 25, en particular cuando el usuario ejerce una presión sobre la parte posterior de la pletina con el fin de deformarla y permitir la aproximación de la parte móvil 27 hacia la parte fija 25, en la que las ruedas entran en contacto con el elemento de frenado 21. Además, el dispositivo de activación 29 permite de manera inversa el paso de la posición de desbloqueo a la posición de bloqueo, por la acción del dispositivo de accionamiento 28, e incluso por medio de un sistema de muelle de retorno.

[0030] Tal y como se ilustra en las figuras 1 a 5, el dispositivo de activación 29 se compone de un elemento empujador, formado de preferencia por una biela 31, y de una pieza de activación 33. Esta biela 31 es solidaria con el dispositivo de accionamiento 28 y permite actuar mediante empuje o tracción sobre la pieza de activación 33 cuando el dispositivo de accionamiento 28 se acciona. Para ello, la biela 31 se monta en articulación de bisagra en su primer extremo 35 con el dispositivo de accionamiento 28, es decir con la parte superior 17 de la varilla, tal y como se ilustra en las figuras 1 a 4, o con la pieza 83, tal y como se ilustra en la figura 5. Además, esta biela 31 está montada en articulación de bisagra en su segundo extremo 37 con la pieza de activación 33. Cuando el dispositivo de accionamiento 28 está formado por la varilla, tal y como se ilustra en las figuras 1 a 4, la biela 31 se dispone en el extremo posterior del patín 1. Por otra parte, cuando el dispositivo de accionamiento 28 está formado por la pieza 83 dispuesta bajo el extremo anterior 81 del elemento de calzado 79, tal y como se ilustra en la figura 5, esta biela se dispone bajo el elemento de calzado y se extiende a través de la pletina 11 desde la parte de delante hacia atrás. Para ello, la pletina comprende un paso que se extiende longitudinalmente en particular en la parte central de esta, de tal modo que atraviesa la parte fija 25 y eventualmente la parte móvil 27, y de este modo permite el paso de la biela 31 con el fin de disponer su extremo superior 35 por encima de la parte fija de tal modo que la conecte con la pieza 83 del dispositivo de accionamiento, y de disponer su extremo inferior 37 al nivel del extremo posterior de la parte móvil 27 de tal modo que la conecte con la pieza de activación 33.

[0031] De manera preferente, pero no excluyente, la biela 31 comprende unos dispositivos de ajuste 57 que se ilustran en las figuras 1 a 4. Estos dispositivos de ajuste 57 permiten en particular ajustar su longitud, es decir, la longitud que separa el eje de rotación dispuesto entre el extremo superior 35 de esta biela y el dispositivo de accionamiento 28, y el eje de rotación dispuesto entre el extremo inferior 37 de dicha biela y la pieza de activación

33. De este modo, se puede ajustar la posición de puesta en marcha de la pieza de activación 33 cuando el dispositivo de accionamiento se activa. Esto permite en particular tener en cuenta la morfología del usuario que tendrá tendencia a modificar más o menos la posición del dispositivo de accionamiento 28 en reposo, es decir, la posición inicial de la parte superior 17 de la varilla o de la pieza 83 en condiciones de patinaje normales. Este tipo de dispositivos de ajuste se pueden considerar en el modo de realización que se ilustra en la figura 5.

[0032] Tal y como se ilustra en las figuras 1 a 5, la pieza de activación 33 se articula, por un lado, con la parte fija 25 de la pletina 11 y, por otro lado, con la parte móvil 27. Esta pieza de activación se dispone para bloquear la distancia entre dichas partes fija 25 y móvil 27 durante el enclavamiento o bloqueo con la finalidad de impedir la aproximación entre estas dos partes 25, 27 y, de este modo, evitar que las ruedas entren en contacto con el elemento de frenado

21. A la inversa, en la posición de desenclavamiento o desbloqueo, la pieza de activación 33 permite el desbloqueo entre la parte fija y la parte móvil, con el fin de autorizar su aproximación y que, de este modo, entren en contacto la

o las ruedas con el elemento de frenado 21.

[0033] La pieza de activación 33, tal y como se ilustra en las figuras 1 a 5 está formada por dos elementos de bloqueo 61, 63. Estos elementos bloqueo 61, 63 se montan en articulación de bisagra entre sí según un eje transversal 85. Por otra parte, el elemento de bloqueo superior 61 se monta en articulación de bisagra de eje 87 con el extremo inferior 37 de la biela 31, y en articulación de bisagra de eje 89 con la parte fija 25. Del mismo modo, el elemento de bloqueo inferior 63 se monta en articulación de eje 91 con la parte móvil 27, este eje de rotación 91 correspondiendo, de preferencia, al eje de rotación 51 de la o de las ruedas traseras 5b, 5c, 5d. De este modo, cuando la biela 31 se acciona por la acción del dispositivo de accionamiento 28, esta acciona el elemento de bloqueo superior 61 que gira con respecto a la parte fija 25, según el eje de rotación 89, dicho giro comportando el giro del elemento de bloqueo inferior 63 con respecto al eje 91; esta acción conlleva el desbloqueo entre los dos elementos de bloqueo 61, 63 que giran el uno respecto del otro, permitiendo la aproximación de la parte móvil 27 hacia la parte fija 25 por la presión ejercida por el pie del usuario.

[0034] Tal y como se ilustra en las figuras 1 a 4, el elemento de bloqueo superior 61 está formado por una pieza que presenta de preferencia la forma de una escuadra, cuyo extremo superior 67 se monta en articulación de bisagra con la biela 31, la parte angular 65 se monta en articulación de bisagra con la parte fija 25 de la pletina 11 y el extremo inferior 69 se monta en articulación de bisagra con el elemento de bloqueo inferior 63. Además, el elemento de bloqueo inferior 63 se compone de una pieza rectilínea cuyo extremo superior 71 se articula con el extremo inferior 69 del elemento de bloqueo superior 61 y cuyo extremo inferior 75 se articula con la parte móvil 27 de la pletina 11. Por otra parte, el extremo superior 71 del elemento de bloqueo inferior 63 comprende una forma de reborde 73 apta para apoyarse sobre el extremo inferior 69 de la pieza en escuadra, de tal modo que forme un tope que permite bloquear los dos elementos de bloqueo 61, 63 en la posición vertical alineados entre sí, tal y como se ilustra en las figuras 1 y 2. De acuerdo con esta posición alineada, la distancia entre la parte móvil y la parte fija de la pletina se bloquea, lo que corresponde a una posición de las ruedas 5b, 7b liberadas del rodillo de freno 21b. Además, se podría diseñar el tope previendo, de manera inversa, una forma de reborde o cualquier otro medio de tope sobre el extremo inferior 69 del elemento de bloqueo superior 61, este tope apoyándose sobre el extremo superior 71 del elemento de bloqueo inferior 63. Una variante de este tipo se ilustra, por ejemplo, en el modo de realización del patín « quad » en el que la parte inferior 61a del elemento de bloqueo superior 61 hace tope contra el elemento de bloqueo inferior 63.

[0035] Cuando el dispositivo de accionamiento 28 se acciona, conllevando un desplazamiento de la biela 31 que permite que el elemento de bloqueo superior 61 gire, tal y como se ilustra en las figuras 3 y 4, dicho giro del elemento de bloqueo superior 61 permite accionar el giro del elemento de bloqueo inferior 63, lo que permite liberar dichas piezas entre sí, pudiendo entonces el usuario deformar la pletina 11 para permitir la aproximación de la parte móvil 27 hacia la parte fija 25 al ejercer una ligera presión sobre el talón.

[0036] De manera preferente y no excluyente, que se ilustra en las figuras 1 a 4, la biela 31 está formada por dos piezas 31a, 31b montadas deslizantes la una respecto de la otra. La pieza superior 31a comprende un tornillo de ajuste 51a que constituye dichos dispositivos de ajuste 51 de la longitud de la biela, permitiendo esta limitar la longitud de la biela cuando el dispositivo de accionamiento 28 se acciona. Además, el montaje telescópico entre la parte superior 31a y la parte inferior 31b de la biela 31 permite alargar esta evitando cualquier acción sobre la pieza de activación 33, de tal modo que se evite su retorno a la posición inicial de bloqueo cuando el patín está frenando. Un diseño de este tipo de la biela 31 presenta en particular una ventaja cuando el dispositivo de accionamiento 28 es como el que aparece en las figuras 1 a 4. No obstante se puede aplicar con el dispositivo de accionamiento 28 tal y como se ilustra en la figura 5 y estar formado por una pieza dispuesta bajo el extremo anterior de la suela del elemento de calzado.

[0037] De este modo, tal y como se ilustra en las figuras 1 a 4, cuando el dispositivo de accionamiento 28 está formado por una varilla, la acción sobre la parte superior 17 de la varilla que conlleva la inclinación de esta hacia la parte delantera del patín, tiene como función alargar la biela 31 sin efecto sobre el dispositivo de activación 33 tal y como se ilustra en las figuras 1 y 4. Al contrario, cuando la parte superior de la varilla se acciona hacia la parte de atrás del patín, esta se inclina hacia abajo, conllevando el deslizamiento de la parte superior 31a de la biela 31 con respecto a la parte inferior 31b de esta hasta que el tornillo de ajuste 51a solidario con la parte superior 31a hace tope contra el extremo superior de la parte 31b de dicha biela, tal y como se ilustra en las figuras 2 y 3. La biela se lleva entonces hacia abajo y acciona la pieza de activación 33 de tal modo que la hace girar y permite el desbloqueo de dicha pieza de activación 33 para permitir la aproximación entre la parte móvil y la parte fija tal y como se ilustra en la figura 3.

[0038] De manera preferente y no excluyente, la pieza de activación 33 también comprende un elemento de retorno como un muelle dispuesto entre el elemento de bloqueo superior 61 y el elemento de bloqueo inferior 63, de tal modo que cuando el usuario deja de ejercer una presión sobre el talón, dicho muelle permite volver a colocar los elementos de bloqueo de las dos partes, fija 25 y móvil 27, tal y como se ilustra en las figuras 1 y 2. Un elemento de retorno de este tipo también se puede aplicar sobre la pieza de activación 33 tal y como se ilustra en la figura 5.

[0039] De manera preferente, el elemento de frenado 21 se aplica por medio de un rodillo de freno tal y como se ilustra en las figuras 1 a 5. El movimiento rotativo del rodillo presenta la ventaja de una fricción entre dos piezas móviles que permite el frenado progresivo a diferencia de la fricción entre una pieza fija y una pieza móvil que puede generar un riesgo de bloqueo del sistema y, por consiguiente, sacudidas.

[0040] Este rodillo de freno 21c, 21d comprende de preferencia un perfil que se dispone para presentar al menos dos puntos de contacto 101, 103 con la rueda 5c, 5d, estos puntos 101, 103 de contacto estando situados en unos radios que presentan una longitud diferente el uno respecto del otro, tal y como se ilustra en un ejemplo en la figura

6. De este modo, se garantizan dos puntos de contacto entre la rueda y el rodillo generando unas velocidades diferentes en los dos puntos de contacto entre los rodillos y la rueda, que tiene como efecto generar una fricción directamente entre el rodillo y la rueda, sin que sea necesario utilizar un elemento de frenado complementario que actúe sobre dicho rodillo 21 para frenar este y repercutir dicho frenado sobre las ruedas, esta última solución no obstante pudiendo considerarse con la utilización de un rodillo tradicional.

[0041] De acuerdo con una variante de diseño, se puede sustituir dicho rodillo de freno 21a, 21b, 21c, 21d por otro elemento de frenado 21 de tipo zapata de freno fija sobre la parte móvil 25, dicha zapata presentando de preferencia una forma circular adaptada a la forma y al radio de las ruedas del patín.

[0042] Tal y como se ha descrito con anterioridad, el empujador del dispositivo de activación 29 se aplica por medio de una biela 31 accionada por efecto del dispositivo de accionamiento 28 y que permite generar el movimiento de la pieza de activación 33. No obstante se podría diseñar un pulsador de tipo electrónico y/o magnético accionado a distancia mediante el dispositivo de accionamiento 28, la activación a distancia de dicho empujador permitiendo que este actúe sobre la pieza de activación 33 para desplazarla a la posición de bloqueo de la parte móvil 27 y de la parte fija 25 o, a la inversa, de desbloqueo de dichas partes.

[0043] De manera preferente, la zapata de freno, de acuerdo con las diferentes variantes que se ilustran en las figuras 1 a 5 comprende unos dispositivos de bloqueo de la zapata en la posición de patinaje que garantiza el mantenimiento en la posición separada de la zapata entre la parte fija 25 y la parte móvil 27, estos dispositivos de bloqueo pudiendo, por ejemplo, consistir en un pestillo de bloqueo que forma tope sobre la pieza de activación 33 de tal modo que impida la activación de esta y que conserve la posición de patinaje. Este tipo de dispositivos de bloqueo presenta una ventaja notable cuando la zapata se utiliza en unas condiciones extremas, por ejemplo para la realización de figuras o acrobacias; permiten bloquear de manera ocasional la zapata para este tipo de utilización, el usuario no teniendo más que neutralizar dichos dispositivos de bloqueo cuando desea poder utilizar de nuevo el sistema de frenado.

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Patín (1) que comprende una guía (3), al menos dos sistemas de rodamiento (5, 7) formados cada uno al menos por una rueda montada giratoria sobre un eje de rotación transversal (51), y al menos un elemento de frenado (21), la guía comprendiendo al menos una pletina longitudinal (11) sobre la que se montan en línea los sistemas de rodamiento y un dispositivo de bloqueo del pie (13) para la solidarización del pie con el patín, dicha pletina (11) presentando dos partes de las que una (25), denominada fija, es solidaria con el dispositivo de bloqueo (13) y recibe al menos dicho elemento de frenado (21), y la otra (27), denominada móvil, recibe al menos uno de los sistemas de rodamiento (5, 7) dispuesto debajo del elemento de frenado (21) para entrar en contacto con este y frenarlo cuando la pletina móvil (27) se aproxima a la parte fija (25), el patín comprendiendo un dispositivo de accionamiento (28) dispuesto sobre la guía (3) para que lo controle el usuario en particular con el pie o la pierna, dicho patín comprendiendo un empujador y una pieza de activación (33), dicho empujador, en particular una biela (31), estando unido, por una parte, al dispositivo de accionamiento (28), que se caracteriza porque el empujador está, por otra parte, unido a la pieza de activación (33), dicha pieza de activación (33) estando formada por dos elementos de bloqueo (61, 63) montados en articulación de bisagra entre sí, el elemento de bloqueo superior (61) estando montado giratorio con la parte inferior (37) de la biela (31) y con la parte fija (25), el elemento de bloqueo inferior (63) estando montado giratorio con la parte móvil (27), dichos elementos de bloqueo (61, 63) siendo aptos para cooperar en el bloqueo de la distancia entre dichas partes fija (25) y móvil (27) durante el bloqueo, y al contrario, para permitir su aproximación durante el desbloqueo.
2.

Patín (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la pletina longitudinal (11) está dividida en una parte de su longitud, de tal modo que constituye las dos partes fija (25) y móvil (27) y permite la aproximación de dicha parte móvil (27) hacia dicha parte fija (25) mediante deformación elástica de dicha pletina (11).
3.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, en el que un tope (73, 61a) está dispuesto entre el elemento de bloqueo superior (61) y el elemento de bloqueo inferior (63), dicho tope delimitando la posición de inmovilización de dichos elementos (61, 63) en la que las dos partes fija (25) y móvil (27) se bloquean y se mantienen separadas.
4.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la pieza de activación (33) comprende un elemento de retorno, en particular un muelle, que permite volver a colocar los elementos de bloqueo (61, 63) en la posición de bloqueo de las dos partes fija (25) y móvil (27).
5.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que los medios de ajuste (57) están dispuestos sobre la biela (31) para ajustar su longitud y la posición de puesta en marcha de la pieza de activación (33) cuando el dispositivo de accionamiento se activa.
6.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el elemento de frenado (21) está formado por un rodillo (21a) montado giratorio según un eje de rotación transversal (77) sobre la parte fija (25) y el sistema de rodamiento (5, 7) está formado por una única rueda (5a, 7a) central montada giratoria sobre el eje de rotación (51) y es apto para entrar en contacto con el rodillo (21a) cuando la parte móvil (27) se aproxima a la parte fija (25).
7.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que elemento de frenado está formado por dos rodillos (21b, 21c) montados giratorios según un eje de rotación transversal (77) sobre los costados laterales de la parte fija (25) y el sistema de rodamiento (5) está formado por dos ruedas (5b, 5c) montadas giratorias sobre el eje de rotación (51), las ruedas (5b, 5c) estando dispuestas sobre los costados laterales de la parte móvil (27) y siendo aptos para entrar en contacto con unos rodillos (21b, 21c) cuando la parte móvil (27) se aproxima a la parte fija (25).
8.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 o 7, en el que el rodillo (21a, 21b, 21c) comprende un perfil dispuesto para presentar al menos dos puntos de contacto con la rueda (5a, 5b, 5c, 7a), estos puntos de contacto (101, 103) estando situados en unos radios con unas longitudes diferentes para ejercer una fricción directa entre el rodillo y la rueda.
9.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el dispositivo de accionamiento (28) está formado por una varilla que consta de al menos dos partes (15, 17) articuladas entre sí, en particular a la altura de los tobillos, según un eje de rotación transversal (19), la primera parte (15) envolviendo al menos el talón del pie y la segunda parte (17) envolviendo al menos la porción inferior de la pantorrilla, el giro de la segunda parte (17) de la varilla permitiendo accionar la biela (31).
10.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el dispositivo de bloqueo del pie está formado por un elemento de calzado (79) cuyo extremo anterior (81) es apto para deformarse, el dispositivo de accionamiento (28) estando formado por una pieza (83) dispuesta bajo dicho extremo anterior (81) del elemento de calzado (79) y solidario con la biela (31) del sistema de frenado (9), dicha deformación del elemento de calzado permitiendo desplazar dicha pieza y accionar dicha biela (31).
11.

Patín (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, en el que unos dispositivos de bloqueo están

dispuestos para bloquear de manera ocasional la posición de la pieza de activación (33) en la posición de bloqueo durante el patinaje.