ES2384140B1 - Freno mecánico para aerogenerador. - Google Patents

Freno mecánico para aerogenerador.

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Abstract

Freno mecánico que consiste en un doble disco (D1 y D2) que gira solidario al eje de transmisión y unas pinzas de frenado (P1 y P2) que rozan con el disco cuando se activan ya sea por vía eléctrica, hidráulica o neumática. El freno se caracteriza porque se dispone en el eje de alta velocidad (Ea) del tren de potencia, adaptando su diámetro a unas dimensiones marcadas por el espacio existente y anclando las pinzas de freno directamente a la carcasa de la multiplicadora (M).#El freno mecánico así constituido es capaz de efectuar la frenada con el actuador del pitch en posición de potencia, en condiciones iniciales de potencia nominal y a la velocidad nominal de viento promedio para una instalación menor a 1 MW.

Description

FR ENO MECANICO PARAAEROGEN ERADOR
de la invención
5
El objeto de la invención es dotar a un aerogenerador, de la gama de
potencia cercana a 1 MW, de un freno mecánico que mantenga bloqueado el eje
de giro durante las operaciones de puesta en marcha y mantenimiento del
aerogenerador y que a su vez cumpla los requerimientos de freno de
emergencia en una frenada derivada de un fallo en el mecanismo de pitch .
10
Antecedentes de la invención
El sistema mecánico de transmisión o tren de potencia de un
aerogenerador está formado por un rotor eólico, una multiplicadora (ya que la
15
velocidad de giro de la turbina normalmente no se corresponde con la del
generador) y un generador eléctrico. El tren de potencia incluye un eje de baja
velocidad que se acopla entre el rotor eólico y la multiplicadora y un eje de alta
velocidad que se acopla entre la multiplicadora y el generador. Además en el
tren de potencia se incluye el freno mecánico, cuya función es bloquear la
2 O
turbina en operaciones de mantenimiento y eventualmente contribuir a paradas
de emergencia como la que puede presentarse frente al fallo del mecanismo de
pitch impidiendo la puesta en bandera de las palas. La parada de un
aerogenerador es una de las operaciones más críticas porque implica la
generación de grandes cargas que afectan directamente a los componentes del
25
aerogenerador.
La constitución física del freno mecánico consiste en un disco que gira
solidario al eje de transmisión y unas pinzas de frenado que rozan con el disco
cuando se activan ya sea por vía eléctrica, hidráulica o neumática.
Uno de los aspectos más relevantes en el diseño del freno mecánico es
3 O
su ubicación en el tren de potencia ya que se puede instalar tanto en el eje de
baja velocidad o en el eje de alta velocidad.
En turbinas de reducida potencia (alrededor de 1 MW o menos potencia)
la ubicación más apropiada del freno mecánico es en el eje de baja velocidad,
ubicación que viene reflejada en las patentes JP2004124771 (A) y NL8302191
35
(A). Si bien también se conocen frenos mecánicos formados por un solo disco e
instalados en el eje de alta velocidad. Los frenos mecánicos formados por un
solo disco tienen los siguientes problemas: La cantidad de energía a disipar es
la cinética del conjunto del rotor más el trabajo mecánico desarrollado por el par
aerodinámico durante la frenada, (que no es pequeño pues las palas están en
5
posición de potencia ya que, si el mecanismo de pitch ha fallado, no pueden ir a
bandera). Esta cantidad de energía define el volumen del disco de freno y por
tanto define el espesor del disco y el diámetro.
La frenada crítica de máxima energía dura un tiempo determinado, ya
que el par ha de ser de un cierto valor determinado para parar la máquina.
10
Dicha energía se convierte en calor en el disco y sube su temperatura. Para
mantener temperaturas aceptables (por encima de las cuales el sistema se
sobrecalienta y falla), el volumen del disco ha de ser de cierto valor por lo que
se pueden aumentar su espesor y su diámetro. El tener mucho espesor de
disco no ayuda mucho pues el calor se genera en la superficie de este. Durante
15
el tiempo de frenada no hay tiempo suficiente para que se conduzca mucho
calor desde la superficie hacia el plano medio del disco. Por tanto hay un
gradiente de temperatura de disco que disminuye hacia el interior o plano
medio. Hay por tanto un límite práctico de espesor del disco más allá del cual
no hay beneficio de reducción significativa de la temperatura en superficie
2 o
cuando aumenta el espesor. Por tanto únicamente queda el diámetro del disco
como última variable para incrementar el volumen de material férreo y
conseguir temperaturas razonables en superficie de disco/pastilla. Con un solo
disco, el diámetro del freno de un aerogenerador cercano a la potencia de 1
MW es tal que interferiría con los elementos adyacentes en esa posición de la
25
nacelle (principalmente las moto-reductoras de yaw) y su desgaste y
mantenimiento lo convertirían en un elemento excesivamente costoso.
Con la finalidad de ganar masa de material férreo donde acumular la
energía disipada durante una frenada con fallo del mecanismo del pitch que
imposibilite el llevar las palas a bandera, se ha desarrollado un freno mecánico
3 o
con al menos dos discos de freno.

Cuando el freno mecánico se diseña únicamente para bloquear el rotor, 35 el par generado en el tren de potencia que debe soportar es el transmitido por
el rotor eólico puesto en bandera en condiciones de viento extremo. Ahora bien, además de la función de bloqueo, el freno mecánico se puede emplear para el frenado dinámico del rotor eólico durante procesos de parada de emergencia (con las palas en posición de potencia).
5 Es un objeto de la invención el mejorar el freno mecánico existente en máquinas cercanas al1 MW para que bloqueen el rotor según las exigencias de diseño y para que incorporen la función de frenado en procesos de parada de emergencia.
Es otro objeto de la invención el constituir un freno mecánico formado
10 por al menos dos discos de freno que garantice el volumen necesario de material férreo para conseguir temperaturas razonables en la superficie del disco y de la pastilla.
Es otro objeto de la invención instalar el freno mecánico formado por al menos dos discos dispuestos en el eje de alta velocidad de un tren de potencia, 15 adaptándolo a las dimensiones permitidas por el espacio existente y anclando
las pinzas directamente a la carcasa de la multiplicadora.
Estos y otros objetos de la invención se logran con un freno mecánico formado por al menos dos discos, que se explica en detalle en la realización preferencial según los dibujos que se adjuntan.
La figura 1 muestra una representación general de ciertos elementos de
un aerogenerador, incluyendo un doble disco solidario al eje de transmisión.
La figura 2 representa una vista en perspectiva del doble disco y una
sección del mismo.
La figura 3 es una vista en perspectiva del conjunto montado sobre la
multiplicadora.
Tal y como se muestra en la figura 1 el aerogenerador está constituido
por un rotor eólico (R), una multiplicadora (M) y un generador eléctrico (no

mostrado en la figura). Este conjunto de elementos constituye el tren de
35 potencia e incluye un eje de baja velocidad (Eb) que conecta el rotor eólico (R)
a la multiplicadora (M) y un eje de alta velocidad (Ea) que conecta la
multiplicadora (M) al generador. El uso de una multiplicadora (M) se debe a que
velocidad de giro del rotor (R) normalmente no se corresponde con la del
generador y aprovechando el ratio de multiplicación el freno mecánico, cuya
5
función es bloquear la turbina en operaciones de mantenimiento y en paradas
de emergencia, se pone en el eje de alta (Ea). Al situar el freno en esta
posición, el par necesario para frenar es más pequeño al verse reducida la
velocidad por la relación de multiplicación de la multiplicadora.
El freno mecánico objeto de la invención está formado por dos discos
10
(0 1 Y 02) paralelos y separados una distancia suficiente para permitir la
actuación de unas pinzas (P 1 y P2) provistas de pastillas de freno, situadas
diametralmente opuestas y que cada una de ellas aplica su fuerza de frenado
sobre su correspondiente disco.
La figura 2 muestra los dos discos (0 1 Y 02) Y una sección de los
15
mismos. En la parte central de los discos existen unas ranuras ovaladas (Ro)
que atraviesan el conjunto de los dos discos permitiendo introducir en su interior
cinchas, anclajes o ganchos para su manipulación y colocación sobre el eje de
alta (Ea). El circulo central (Cc) tiene una chaveta (Ch) que enclava el conjunto
de los discos con el movimiento del eje.
2 O
Tal y como se representa en la figura 3, el freno mecánico está dispuesto
junto a la multiplicadora (M) y cada una de las pinzas (P 1 y P2) se soporta en
una pieza escalonada y alargada (Pe) que se ancla directamente al chasis de la
multiplicadora (M) por medio de al menos un bulón roscado. Los discos (0 1 Y
02) presentan una superficie de frenado continua (sin orificios, ranuras o
25
entrantes) ya que no necesitan una disipación rápida del calor acumulado
durante la frenada.
Teniendo en cuenta las regulaciones administrativas de muchas
jurisdicciones que exigen que los aerogeneradores dispongan de al menos de
un freno mecánico capaz de efectuar la frenada con el actuador del pitch en
3 O
posición de potencia. Es decir: sin ir a bandera, en condiciones iniciales de
potencia nominal y a la velocidad nominal de viento promedio para esa
instalación. Este tipo de frenada es la exigida para logra la certificación de la
máquina. Así, el freno de disco necesario para llevar a cabo esta certificación, al
ser un doble disco, puede tener un diámetro más pequeño lo que le permite
35
adaptarse al espacio existente entre la multiplicadora (M) y el generador.
En la siguiente gráfica se efectúa una comparativa entre el tipo de disco,
y la temperatura que alcanza durante el frenado en relación a su diámetro y
espesor.
Tipo disco Temperatura Diámetro Espesor
Disco simple 6500e 600 mm 25mm
Disco doble 2600e 610 mm 25mm
Los datos descritos en la tabla se consideran como ejemplo práctico de
5
aplicación de esta invención a un aerogenerador de 50 a 60 metros de diámetro
de rotor (R), con un freno de disco único de aproximadamente 25mm de
espesor y 600 mm de diámetro. En este caso hay que considerar que el
incremento teórico de temperatura al frenar el rotor cuando el mecanismo del
pitch está bloqueado y la maquina está en condiciones nominales de potencia y
10
velocidad de viento, es aproximadamente de 600° e como promedio uniforme.
Si tenemos en cuenta que la temperatura inicial del disco es aproximadamente
50° e, la temperatura final del disco es de 650° e. En el caso de doble disco el
diámetro será de entre 550 y 700 mm, preferentemente de 610 mm de diámetro
y el espesor varía entre 20 y 30 mm, siendo de preferentemente 25 mm, y por
15
último la temperatura final del disco sería de 260° e aproximadamente. Esta
temperatura corresponde a un 60% menos que en un freno de disco simple
Teniendo en cuanta que el calentamiento del disco durante la frenada no
es uniforme, debido a la formación de anillos de mayor temperatura en la
interfaz de la guarnición de la pastilla en contacto con la cara del disco, las
2 o
temperaturas máximas puntuales instantáneas en la superficie del disco
pueden ser cientos de grados superiores a las mencionadas anteriormente.
Esto hace el disco único inviable para la frenada de referencia.
El diámetro del un disco único del mismo espesor que se calentase de la
misma forma que el doble disco en dicha frenada tendría un diámetro en
25
exceso de 800 mm e interferiría con otros elementos mecánicos dentro de la
nacelle, lo cual le hace también inviable. Adicionalmente, este disco único
requeriría pinzas de mayor profundidad para acomodar pastillas mas anchas,
largas y estructuralmente reforzadas con secciones de material mas gruesas
para soportar las mayores cargas debido a momentos flectores mayores en las
3 o
uniones de las dos mitades, con lo cual serian de gran peso y mayor costo,
dificultando así labores de instalación y mantenimiento.

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Freno mecánico para aerogenerador que está constituido por un elemento tipo disco que gira solidario al eje de transmisión y unas pinzas de frenado que rozan con el disco cuando se activan ya sea por vía eléctrica, hidráulica o neumática, caracterizado está dispuesto en el eje de alta velocidad y está formado por al menos dos discos de superficie de frenada continua y por al menos dos pinzas aplicadas una sobre cada disco, anclándose dichas pinzas sobre el chasis de la multiplicadora.
  2. 2.-Freno mecánico para aerogenerador según reivindicación 1a, caracterizado porque el conjunto formado por los discos y las pinzas de frenado están colocado a continuación de la multiplicadora, lo más cercano a ella y lo más alejado del generador.
  3. 3.-Freno mecánico para aerogenerador según reivindicación caracterizado porque las pinzas de frenado se anclan al chasis de la multiplicadora a través de unos elementos de fijación como pernos roscados.
  4. 4.-Freno mecánico para aerogenerador según reivindicación 1a, caracterizado porque los discos tienen unas dimensiones de entre 20 y 30 mm de espesor, preferentemente 25m m de espesor y de entre 550 y 700 mm de diámetro, preferentemente 61 0 mm de diámetro.
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