ES2389793B1

ES2389793B1 - Ventana de observación de aeronave.

Info

Publication number: ES2389793B1
Application number: ES200931276A
Authority: ES
Inventors: Francisco Javier ARRIBAS LEÓN; Alejandro Morales Soto
Original assignee: EADS Construcciones Aeronauticas SA
Current assignee: Airbus Defence and Space SAS
Priority date: 2009-12-28
Filing date: 2009-12-28
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2029-12-28
Also published as: ES2389793A1; US20110155851A1

Abstract

Ventana de observación (1) de aeronave, que comprende unos medios exteriores de observación (10), que permiten, cuando la ventana (1) está cerrada, la observación del exterior en vuelo, y unos medios de bloqueo (30) que permiten la fijación y el bloqueo de la ventana (1) cuando ésta se encuentra cerrada en vuelo, que comprende además unos medios de apertura (40) que permiten la apertura de los medios exteriores de observación (10) cuando la aeronave está en vuelo, y unos medios de fijación (50) que permiten alojar de forma segura y fijar los medios exteriores de observación (10) una vez que éstos se han abierto en vuelo. La invención se refiere también a un método para hacer practicable una ventana de observación (1) tal.

Description

VENTANA DE OBSERVACIÓN DE AERONAVE

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una configuración para la disposición de una ventana practicable de observación en una aeronave, así como a un método para hacer practicable una ventana de observación.

ANTECEDENTES

Los sistemas actuales de ventanas de observación practicadas en el fuselaje de una aeronave se basan en una disposición fija de dichas ventanas, estando las citadas ventanas instaladas de forma no móvil, como consecuencia de la dificultad que encierra el generar una abertura en el fuselaje, y garantizar al mismo tiempo que la citada ventana no pueda abrirse durante el vuelo de forma no esperada. Además, el hecho de realizar estas ventanas de observación conlleva una dificultad añadida, ya que los huecos que han de practicarse en el fuselaje son mayores que los practicados para una ventana tradicional, lo cual hace que sea necesario emplear unos refuerzos estructurales determinados.

Así, se conoce del documento US 2008/0217479 una estructura de ventana de aeronave que se fija mediante unas pestañas 18 a las cuales se unen unos clips 14, de tal forma que esta estructura puede montarse y desmontarse fácilmente mediante los clips 14 anteriores. Sin embargo, esta estructura es fija, y no permite su apertura o cierre en vuelo. De forma similar, se conoce del documento US 2007/053423 un sistema de fijación de una ventana de aeronave que comprende unos clips flexibles 38 que se fijan a unos miembros de retención 28. Sin embargo, esta estructura también es fija, y no permite ser abierta en vuelo.

El documento EP 1348621 describe un sistema de fijación de ventanas de aeronave que puede montarse y desmontarse de forma sencilla, mediante un mecanismo de acoplamiento liberable que comprende unos mecanismos 25 y 35 de acoplamiento. Un sistema similar a éste se describe en el documento EP 1306302. Estos sistemas están previstos para la colocación y retirada de forma rápida y fácil de las ventanas de aeronave, si bien no permiten su apertura ni su cierre en vuelo.

Otros documentos, como por ejemplo el EP 1991803 describen sistemas orientados a la retención y fijación de una ventana de aeronave, pero tampoco permiten que estas estructuras puedan abrirse mientras la aeronave vuela. El documento US 608267 4 describe un sistema de fijación de ventanas de aeronave mediante unos fijadores 66, y unos raíles 30 con partes que sobresalen y que enganchan con unos clips 26 para permitir al montaje de forma sencilla y más rápida de las ventanas en una aeronave. Al igual que en los sistemas anteriores, tampoco permite la apertura en vuelo.

El documento US 4364533, que se considerará como la técnica anterior más cercana de la invención, describe un sistema para la rápida instalación y 1o retirada de ventanas de una aeronave, de tal forma que no haya que desmontar los asientos de los pasajeros. El sistema puede pivotar para colocarse de forma correcta desde la parte de atrás (desde dentro del fuselaje de la aeronave). Tampoco se describe un sistema que permita la apertura de estas ventanas mientras se está en vuelo.

Así, el objetivo de la presente invención es desarrollar una ventana de observación de aeronave practicable en vuelo, es decir, que puede abrirse mientras la aeronave está en vuelo, de tal forma que permita:

poder efectuar fotografías aéreas desde la ventana, sin una

pantalla translúcida (cristal) por delante;

poder realizar fotografías desde el exterior de la aeronave,

sacando la cámara al exterior, con lo que los conos de visión

aumentan de forma muy considerable, y

poder observar el exterior, especialmente en misiones de patrulla

o salvamento.

Así, la presente invención tiene como objetivo proporcionar una ventana que cumpla con las funciones anteriormente descritas.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Así, la presente invención, según un primer aspecto, se refiere a la configuración de una ventana de observación de aeronave practicable en vuelo, tal que pueda abrirse y pueda posteriormente volverse a cerrar, todo ello mientras que la aeronave permanece en vuelo.

La ventana de observación de la invención ha de cumplir entonces los

siguientes requisitos: como consecuencia de que las dimensiones de una ventana practicable son mayores que las dimensiones de una ventana normal, es preciso realizar los refuerzos necesarios en la estructura del fuselaje sobre la que se aloja la citada ventana, de tal modo que esta estructura aguante las cargas estáticas, dinámicas o de fatiga propias de la aeronave; la ventana de la invención garantizará que las operaciones para su apertura y/o cierre en condiciones de vuelo no presenten durezas, ni roces en los mecanismos que la componen, de tal modo que estas operaciones se realicen de forma sencilla y segura; una vez realizada la apertura de la ventana de la invención, se debe garantizar la sujeción de la parte de ventana que se ha abatido, de tal modo que dicha parte quede fijada de forma segura, sin riesgo de que existan descuelgues inesperados durante el vuelo, y la ventana de la invención habrá de garantizar además que, cuando opere mientras está cerrada, en condiciones tanto de vuelo presurizado como de vuelo no presurizado, el cierre de la misma sea perfecto y sin fugas.

Para garantizar lo anterior, la invención desarrolla una ventana de

observación de aeronave que comprende: medios exteriores de observación, que permiten, cuando la ventana está cerrada, la observación del exterior en vuelo; una estructura primaria, que aloja la ventana en la estructura del fuselaje de la aeronave, en la cual se alojan los medios exteriores de observación de la ventana, tal que la citada estructura del fuselaje comprende unos refuerzos que permiten que esta estructura aguante las cargas estáticas, dinámicas o de fatiga propias de la aeronave; unos medios de bloqueo que permiten la fijación y el bloqueo de la ventana de la invención sobre la estructura del fuselaje de la aeronave, cuando la citada ventana se encuentra cerrada en vuelo; unos medios de apertura que permiten el giro y desplazamiento de los medios exteriores de observación de la ventana de la invención en vuelo, evitando estos medios las durezas y los roces de la ventana mientras que ésta se abre, realizándose esta operación de forma sencilla y segura; unos medios de fijación que permiten alojar de forma segura y fijar los medios exteriores de observación de la ventana una vez que ésta se ha abierto en vuelo, evitando estos medios los posibles descuelgues inesperados durante el vuelo; unos medios de apoyo que cumplen una doble función: permiten al observador dispuesto en la ventana de observación un agarre seguro, que le facilita la operación de su trabajo, cuando estos medios de apoyo están levantados y no abatidos, permitiendo, en caso de que estos medios de apoyo estén abatidos, practicar la ventana y abrirla.

Según un segundo aspecto, la invención se refiere a un método para

hacer practicable una ventana de observación de una aeronave, comprendiendo

este método las siguientes etapas: a) disposición de unos medios de apertura en la ventana que permitan el giro y simultáneo desplazamiento (levantamiento) de los medios exteriores de observación de la misma de una forma guiada y b) disposición de unos medios de fijación en la ventana que permitan el desplazamiento de los medios exteriores de observación hasta su

fijación en posición de bloqueo, manteniendo la ventana en posición

abierta. Además, el método anterior comprende las siguientes etapas: e) disposición de unos medios de apoyo abatibles en la ventana, tal que

estos medios permitan abrir la ventana;

d) disposición de unos medios de bloqueo en la estructura del fuselaje de la aeronave que fijen la estructura primaria de la ventana, bloqueándola, en la estructura del fuselaje;

e) disposición de unos refuerzos estructurales en la estructura del fuselaje de la aeronave, para que dicha estructura pueda soportar las cargas a que esté sometida, al alojar una ventana que es practicable en vuelo, y

f) dimensionado de los medios exteriores de observación de la ventana de forma que el observador pueda asomarse y tener una visión con un ángulo mayor, cuando la ventana esté cerrada.

Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue en relación con las figuras que se acompañan.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

La Figura 1 muestra en esquema una aeronave convencional, que comprende ventanas de observación. La Figura 2 muestra un detalle de la disposición fija de una ventana de observación conocida, en el fuselaje de una aeronave. La Figura 3 muestra un esquema de los medios exteriores de observación de la ventana de observación de la invención.

La Figura 4 muestra un esquema del alojamiento de la estructura primaria de la ventana de observación de la invención en la estructura del fuselaje de la aeronave, vista desde dentro del fuselaje.

La Figura 5 muestra un esquema de la estructura primaria de la ventana

de observación de la invención en la estructura del fuselaje de la aeronave, vista desde fuera del fuselaje. Las Figuras 6a, 6b y 7 muestran en detalle los medios de fijación de la ventana de observación de la invención. Las Figuras 8a, 8b, Be y 8d muestran en detalle los medios de bloqueo de la ventana de observación de la invención.

Las Figuras 9a y 9b muestran un detalle del funcionamiento de los medios de bloqueo de la ventana de observación de la invención, cuando estos medios están abiertos y cuando están cerrados, respectivamente.

La Figura 1 O muestra en detalle los medios de apertura de la ventana de observación de la invención. La Figura 11 muestra en detalle los medios de fijación de la ventana de observación de la invención, así como el modo de actuación de los mismos.

La Figura 12 muestra en esquema las disposiciones de la ventana de observación de la invención, cerrada en vuelo de la aeronave, y abierta pero aún sin fijar completamente en el alojamiento de seguridad.

La Figura 13 muestra en esquema la disposición de la ventana de observación de la invención, una vez que ésta ha sido abierta y ha quedado fijada en vuelo.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

La invención se refiere a la configuración de una ventana de observación 1 de aeronave practicable en vuelo, tal que puede abrirse y puede posteriormente volverse a cerrar, todo ello mientras que la aeronave permanece en vuelo.

La ventana de observación 1 de aeronave de la invención comprende:

medios exteriores de observación 1O, que permiten, cuando la

ventana 1 está cerrada, la observación del exterior en vuelo;

una estructura primaria 20, o marco de la ventana 1, en la cual se

alojan los medios exteriores 1 O, siendo esta estructura primaria 20 la

que permite el alojamiento de la ventana 1 en la estructura del

fuselaje de la aeronave; unos medios de bloqueo 30 que permiten la fijación y el bloqueo de la ventana 1 cuando ésta se encuentra cerrada en vuelo; unos medios de apertura 40 que permiten el giro y desplazamiento de medios exteriores de observación 1 O en vuelo; unos medios de fijación 50 que permiten alojar de forma segura y fijar medios exteriores de observación 1 O una vez que estos se han abierto en vuelo, evitando posibles descuelgues inesperados durante el vuelo; unos medios de apoyo 60 que permiten, por un lado, al observador dispuesto en la ventana de observación un agarre seguro, cuando estos medios de apoyo 60 están levantados y no abatidos, permitiendo además, por otro lado, cuando estos medios 60 se abaten, abrir la ventana 1.

La estructura del fuselaje de la aeronave sobre la que se coloca la ventana 1 de la invención comprende unos refuerzos estructurales que permitirán que esta estructura aguante las cargas estáticas, dinámicas o de fatiga propias de la aeronave. Estos refuerzos estructurales en la estructura del fuselaje son de dos tipos, siendo necesarios al realizarse sobre dicha estructura un hueco más grande (para alojar la ventana de observación 1 de la invención) que el inicialmente previsto. Por un lado, según se muestra en la Figura 5, el fuselaje comprende un refuerzo exterior 21 en forma de revestimiento suplementario, que va fijado a las cuadernas y larguerillos del fuselaje, para aumentar la vida de la estructura en resistencia a la fatiga, comprendiendo este refuerzo 21 un almenado 23 para mejorar la inspeccionabilidad de la estructura, coincidiendo las almenas 23 con los larguerillos y las cuadernas de la estructura del fuselaje. Por otro lado, según se muestra en la Figura 4, y al existir zonas del revestimiento de la estructura del fuselaje con espesores distintos, debido a que se ha abierto un hueco mayor al inicial con el que se diseñó la estructura, es necesario añadir unos suplementos 22 de modo que se consiga un espesor uniforme en el revestimiento, de tal modo que la estructura primaria 20 de la ventana 1 tenga un apoyo uniforme y homogéneo sobre la estructura del fuselaje en que está dispuesta, consiguiéndose una estanqueidad en la unión que haga posible el vuelo presurizado de la aeronave.

En el interior de la aeronave que comprenda ventanas de observación 1 según la invención, se colocarán asientos de observación, frente a cada ventana de observación 1, de tal modo que se puedan realizar las siguientes operaciones: observación y toma de fotografías. Estos asientos tendrán preferiblemente diferentes regulaciones para adaptarse a las medidas antropométricas del observador, así como para adaptarse a cada caso, de tal modo que la operación se realice de la forma más adecuada.

Los observadores que estén dispuestos en los asientos anteriores dispondrán además de medios de apoyo 60, preferiblemente comprendiendo estos medios 60 unas barras dispuestas por la parte interior de las ventanas 1, de tal forma que, cuando estas barras no están abatidas, quedan frente al observador, una vez sentado. Estos medios de apoyo 60 se utilizan como apoyo del observador especialmente en los momentos en que la aeronave esté realizando un viraje para que el observador gane ángulo de visión, facilitándole estos medios de apoyo 60 la operación. Los medios exteriores de observación 1 O de la ventana 1 comprenden preferiblemente una carcasa transparente en forma de burbuja, según se observa en la Figura 3, que se dimensiona de forma que el observador pueda asomarse y tener una visión con un ángulo mayor, estando la ventana 1 cerrada.

En la posición cerrada en vuelo de la ventana 1 de la invención, según se muestra en la Figura 8a, la estructura primaria 20 de dicha ventana 1 está fijada al fuselaje de la aeronave a través de unos medios de bloqueo 30, comprendiendo estos medios 30 unos soportes 31, que tienen como objetivo bloquear la ventana 1 para que no pueda abrirse de forma accidental. Preferiblemente, estos soportes 31 serán unos operadores excéntricos (Figuras 9ay9b).

Según se muestra en la Figura 9a, cuando un operador aplica sobre los operadores excéntricos 31 una fuerza 37 para cerrar la ventana 1, de tal modo que las partes 35 de la ventana y 36 del fuselaje se junten y cierren la ventana gracias a la fuerza de apoyo del operador excéntrico 31 sobre el perfil 35 de la ventana. Cuando las partes 35 de la ventana y 36 del fuselaje están en contacto y la ventana 1 se ha cerrado, no existiendo por tanto distancia entre ellas, tal y como se muestra en la Figura 9b, y aparece, por ejemplo, una fuerza 71 sobre la ventana que empujaría al operador excéntrico 31 haciendo que la ventana 1 se abriera, se produce una fuerza de reacción 72 del perfil 35 de la ventana sobre el operador excéntrico 31 cuya línea de actuación está por debajo del eje de giro 34 del operador excéntrico 31, a una distancia 39 del mismo. Esta disposición hace que aparezca un momento 73 sobre el mencionado operador 31, haciendo este momento 73 que el operador 31 mantenga en contacto las partes 35 y 36 y por tanto la ventana cerrada, tal y como se desprende de la Figura 9b.

Así, cuando la aeronave está en vuelo no presurizado, el diseño de estos operadores excéntricos 31 tenderá a hacer que la ventana 1 siempre permanezca cerrada, como consecuencia del descentramiento que se produce entre el punto de aplicación de la reacción 72 y el eje de giro 34, y el momento 73 que se genera. En vuelo presurizado de la aeronave, la diferencia de presiones entre el exterior y el interior de la aeronave mantendrá y garantizará, además de los operadores excéntricos 31, que la ventana 1 permanezca cerrada.

Además, los medios de bloqueo 30 comprenden unos pasadores sobre los operadores 31, que aseguran que la ventana 1 permanezca cerrada tanto en vuelo presurizado como no presurizado, según se observa en la Figura 8b.

La ventana 1 de la invención comprende unos medios de apertura 40, que comprenden a su vez unos medios de pivotamiento 41 y unos primeros medios de guiado 42. Estos medios de apertura 40 aparecen reflejados con mayor claridad en la Figura 1 O. En dicha Figura se observa que, una vez que se han abierto los medios exteriores de observación 1 O de la ventana 1, tras desbloquearse de los medios de bloqueo 30, dichos medios exteriores 1 O giran alrededor de los medios de pivotamiento 41, al tiempo que se desplazan una distancia 43 a través de los primeros medios de guiado 42, comprendiendo preferiblemente estos primeros medios de guiado 42 unas guías o carriles, como se muestra en la Figura 1 O. De este modo, los medios exteriores de observación

1 O giran y se elevan hasta que el elemento 44, típicamente un rodillo, quede

alojado en 45.

Una vez abierta la ventana 1 practicable, es decir, una vez que se han abierto los medios exteriores de observación 1 O de la misma, estos medios 1 O se fijan mediante los medios de fijación 50, de tal forma que se evite el desprendimiento de los mismos. Los medios de fijación 50 comprenden a su vez unos segundos medios de guiado 51 y un alojamiento 52 de seguridad, tal y como se representan en esquema en las Figuras 6a, 6b y 7. Así, la operación de fijación se realiza mediante un guiado de los medios 1 O y un posterior alojamiento de dichos medios en 52, de tal modo que los medios 1 O queden bloqueados en su posición abierta en vuelo. Según se muestra en la Figura 11, los medios exteriores de observación 1 O se desplazan en los segundos medios de guiado 51 una distancia 54 hasta que el elemento 44 quede alojado en el alojamiento 52 de seguridad, de tal modo que los medios 1 O queden bien fijados en su posición abierta, sin posibilidad de poderse descolgar.

Según un segundo aspecto, la invención se refiere a un método para hacer practicable una ventana de observación 1 de una aeronave, comprendiendo este método las siguientes etapas:

a) disposición de unos medios de apertura 40 en la ventana 1 que permitan el giro y simultáneo desplazamiento (levantamiento) de los medios exteriores de observación 1 O de la ventana 1 de una forma guiada, a través de unos primeros medios de guiado 42, y

b) disposición de unos medios de fijación 50 en la ventana 1 que permitan el desplazamiento de los medios exteriores de observación 1 O de dicha ventana 1 hasta su fijación en posición de bloqueo en un alojamiento de seguridad 52, mediante unos segundos medios de guiado 51, manteniéndose la ventana 1 en posición abierta.

Además, el método anterior comprende las siguientes etapas: e) disposición de unos medios de apoyo 60 abatibles en la ventana 1, tal que estos medios 60 permitan abrir la ventana 1;

d) disposición de unos medios de bloqueo 30 en la estructura del fuselaje de la aeronave que fijen la estructura primaria 20 de la ventana 1, bloqueándola, en la estructura del fuselaje;

e) disposición de unos refuerzos estructurales en la estructura del fuselaje de la aeronave, para que dicha estructura pueda soportar las cargas a que esté sometida, al alojar una ventana 1 que es practicable en vuelo, comprendiendo estos refuerzos un refuerzo exterior 21 en

5 forma de revestimiento suplementario, que va fijado a las cuadernas y larguerillos del fuselaje, y que comprende a su vez un almenado 23, y unos suplementos 22 de modo que se consiga un espesor uniforme en el revestimiento de la estructura del fuselaje, de tal modo que la estructura primaria 20 de la ventana 1 tenga un apoyo uniforme y

10 homogéneo sobre la estructura del fuselaje en que está dispuesta, consiguiéndose una estanqueidad en la unión que haga posible el vuelo presurizado de la aeronave;

f) dimensionado de los medios exteriores de observación (1 O) de la ventana ( 1) de forma que el observador pueda asomarse y tener una 15 visión con un ángulo mayor, cuando la ventana (1) esté cerrada.

Aunque la presente invención se ha descrito enteramente en conexión con realizaciones preferidas, es evidente que se pueden introducir aquellas modificaciones dentro del alcance de, no considerando éste como limitado por

20 las anteriores realizaciones, las reivindicaciones siguientes.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Ventana de observación (1) de aeronave, que comprende unos medios exteriores de observación (1 0), que permiten, cuando la ventana (1) está cerrada, la observación del exterior en vuelo, y unos medios de bloqueo

(30) que permiten la fijación y el bloqueo de la ventana (1) cuando ésta se encuentra cerrada en vuelo, caracterizada porque comprende además unos medios de apertura (40) que permiten la apertura de los medios exteriores de observación (1 O) cuando la aeronave está en vuelo, y unos medios de fijación (50) que permiten alojar de forma segura y fijar los medios exteriores de observación (1 O) una vez que estos se han abierto en vuelo.
2.

Ventana de observación (1) según la reivindicación 1 caracterizada porque los medios de apertura (40) comprenden unos medios de pivotamiento (41) y unos primeros medios de guiado (42), tal que la apertura de los medios exteriores de observación (1 O) en vuelo se realice de forma segura.
3.

Ventana de observación (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los medios de fijación (50) comprenden unos segundos medios de guiado (51) y un alojamiento (52) de seguridad.
4.

Ventana de observación (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los medios de bloqueo (30) comprenden unos operadores excéntricos (31) que, en la posición cerrada de la ventana generan un momento (33, 73) sobre el operador (31) excéntrico que hace que la ventana (1) siempre permanezca cerrada, incluso en vuelo no presurizado.
5.

Ventana de observación (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque los medios exteriores de observación (1 O) comprenden una carcasa transparente en forma de burbuja, dimensionada de forma que el observador pueda asomarse y tener una visión con un ángulo mayor, estando la ventana (1) cerrada.
6.

Ventana de observación (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque comprende además unos medios de apoyo (60), que permiten al observador dispuesto en la ventana de observación (1) un agarre seguro.
7.

Ventana de observación (1) según la reivindicación 6, caracterizada porque los medios de apoyo (60) son abatibles, permitiendo la apertura de la ventana (1 ).
8. Método para hacer practicable una ventana de observación (1) de una aeronave según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque comprende las etapas de: a) disposición de unos medios de apertura (40) en la ventana (1) que permitan el giro y simultáneo desplazamiento (levantamiento) de los medios exteriores de observación (1 O) de la ventana (1) de una forma guiada, a través de unos primeros medios de guiado (42), y

b) disposición de unos medios de fijación (50) en la ventana (1) que permitan el desplazamiento de los medios exteriores de observación (1 O) de dicha ventana (1) hasta su fijación en posición de bloqueo en un alojamiento de seguridad (52), mediante unos segundos medios de guiado (51), manteniéndose la ventana (1) en posición abierta.
9. Método según la reivindicación 8, que comprende además una etapa de disposición de unos medios de apoyo (60) abatibles en la ventana (1 ), tal que estos medios (60) permiten, al abatirse, poder abrir la ventana (1 ).

1O. Método según cualquiera de las reivindicaciones 8-9, que comprende además una etapa de disposición de unos medios de bloqueo (30) en la estructura del fuselaje de la aeronave que fijen la estructura primaria (20) de la ventana (1 ), bloqueándola, en la estructura del fuselaje.
11. Método según cualquiera de las reivindicaciones 8-1 O, que comprende además una etapa de disposición de unos refuerzos estructurales en la estructura del fuselaje de la aeronave, para que dicha estructura pueda soportar las cargas a que esté sometida, al alojar una ventana (1) que es practicable en vuelo, comprendiendo estos refuerzos un refuerzo exterior

(21) en forma de revestimiento suplementario para aumentar la vida de la estructura en resistencia a la fatiga, y unos suplementos (22) de modo que se consiga un espesor uniforme en el revestimiento de la estructura del fuselaje, de tal modo que la estructura primaria (20) de la ventana (1) tenga un apoyo uniforme y homogéneo sobre la estructura del fuselaje en que está dispuesta, consiguiéndose una estanqueidad en la unión que

5 haga posible el vuelo presurizado de la aeronave.
12. Método según la reivindicación 11, en el que el refuerzo exterior (21) va fijado a las cuadernas y larguerillos del fuselaje, comprendiendo este refuerzo (21) un almenado (23) para mejorar la inspeccionabilidad de la estructura, coincidiendo las almenas (23) con los larguerillos y las

10 cuadernas de la estructura del fuselaje.
13. Método según cualquiera de las reivindicaciones 8-12, que comprende además una etapa de dimensionado de los medios exteriores de observación (1 O) de la ventana (1) de forma que el observador pueda asomarse y tener una visión con un ángulo mayor, cuando la ventana (1)

15 esté cerrada.