ES2641745T3 - Aparato de bloqueo y método - Google Patents

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ES2641745T3 ES13799642.7T ES13799642T ES2641745T3 ES 2641745 T3 ES2641745 T3 ES 2641745T3 ES 13799642 T ES13799642 T ES 13799642T ES 2641745 T3 ES2641745 T3 ES 2641745T3
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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Abstract

El fuselaje de una aeronave (4) que comprende: una puerta o panel de acceso de una aeronave (2) que comprende uno o más elementos de recepción (14); y un aparato de bloqueo para fijar la puerta o el panel de acceso de la aeronave (2) en una abertura formada en el fuselaje de la aeronave (4), donde el aparato de bloqueo comprende: un vástago (8) que tiene un eje longitudinal, donde el vástago (8) comprende un perno (38), estando alineado un eje longitudinal del perno (38) con el eje longitudinal del vástago (8); al menos un elemento de montaje (10) para montar el vástago (8) en el fuselaje de la aeronave (4), de modo que el vástago (8) pueda rotar en torno a su eje longitudinal; unos medios de fijación (12) montados de manera firme en el vástago (8) y dispuestos de modo que: la rotación del vástago (8) en torno a su eje longitudinal mueva los medios de fijación (12) desde estar en una primera posición hasta estar en una segunda posición; donde la primera posición de los medios de fijación (12) es una posición en la que los medios de fijación (12) no están acoplados con el elemento de recepción (14) de la puerta o el panel de la aeronave (2), lo que permite de ese modo el movimiento de la puerta o el panel de la aeronave (2) con relación al fuselaje de la aeronave (4); y donde la segunda posición de los medios de fijación (12) es una posición en la que los medios de fijación (12) están acoplados al elemento de recepción (14) de la puerta o el panel de la aeronave (2), lo que impide de ese modo el movimiento de la puerta o el panel de la aeronave (2) con relación al fuselaje de la aeronave (4); un elemento de bloqueo (52) para acoplar al vástago (8), donde el elemento de bloqueo (52) comprende un agujero (54), correspondiendo la forma del agujero (54) con la forma del perno (38) de modo que el elemento de bloqueo (52) se pueda acoplar al vástago (8), situando el elemento de bloqueo (52) con relación al vástago (8) de modo que el perno (38) esté en el agujero (54), de modo que la rotación del vástago (8) en torno a su eje longitudinal provoque el movimiento del elemento de bloqueo (52); y un medio de atado para, cuando el vástago (8) ha rotado de modo que los medios de fijación (12) están en la segunda posición, sujetar de manera firme el elemento de bloqueo (52) al fuselaje de la aeronave (4), lo que impide de ese modo la rotación del vástago (8).

Description

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DESCRIPCION
Aparato de bloqueo y metodo CAMPO DE LA INVENCION
La presente invencion se refiere a la fijacion o bloqueo de puertas o paneles de acceso de aeronaves en aberturas formadas en el fuselaje de una aeronave.
ANTECEDENTES
La puerta del compartimento de avionica o los paneles de acceso articulados de una aeronave se fijan de modo que no se abran durante el vuelo.
De manera convencional, la fijacion de un panel de acceso articulado en una aeronave se realiza utilizando una pluralidad de anclajes de panel para sujetar el panel al fuselaje de la aeronave, de modo que no se mueva con relacion al fuselaje. De manera habitual, dependiendo del tamano de la puerta o panel de la aeronave, se pueden utilizar entre veinte y treinta de dichos anclajes.
Las roscas de anclaje de los anclajes de panel pueden ser visibles a los sistemas de radar. Ademas, las cabezas de los anclajes suelen tener una vida util limitada.
La fijacion de un panel de acceso articulado en una aeronave utilizando una pluralidad de anclajes de panel suele ser un proceso costoso y que requiere tiempo. El documento US 4470566 A se considera como la tecnica anterior mas parecida y expone una configuracion de una puerta de una aeronave con un mecanismo de bloqueo que comprende un vastago montado en el fuselaje y una placa de elevacion con un agujero, la cual esta conectada al vastago, mediante el cual el agujero en la placa de elevacion coopera con un pivote de elevacion montado en la puerta.
COMPENDIO DE LA INVENCION
En un primer aspecto, la presente invencion proporciona el fuselaje de una aeronave que comprende una puerta o panel de aeronave y un aparato de bloqueo para fijar la puerta o panel de aeronave en una abertura formada en el fuselaje de una aeronave. La puerta o panel de aeronave comprende uno o mas elementos de recepcion para recibir unos medios de fijacion del aparato de bloqueo. El aparato de bloqueo comprende un vastago que tiene un eje longitudinal, donde el vastago comprende un perno, estando alineado un eje longitudinal del perno con el eje longitudinal del vastago, al menos un elemento de montaje para montar el vastago en el fuselaje de la aeronave, de modo que el vastago pueda rotar en torno a su eje longitudinal, unos medios de fijacion de la puerta/del panel montados de manera firme en el vastago y dispuestos de modo que la rotacion del vastago en torno a su eje longitudinal mueva los medios de fijacion de estar en una primera posicion a estar en una segunda posicion (donde la primera posicion es tal, que los medios de fijacion no estan acoplados al o a los elementos de recepcion de la puerta/del panel de la aeronave, de modo que se permita el movimiento de la puerta/del panel de la aeronave con relacion al fuselaje de la aeronave, y donde la segunda posicion de los medios de fijacion es tal, que los medios de fijacion estan interconectados con el/los elemento(s) de recepcion de la puerta/del panel de la aeronave, de modo que se opongan al movimiento de la puerta/del panel de la aeronave con relacion al fuselaje de la aeronave o lo eviten), un elemento de bloqueo para que se acople al vastago, comprendiendo el elemento de bloqueo un agujero, donde la forma del agujero se corresponde con la forma del perno, de modo que el elemento de bloqueo se pueda acoplar al vastago situando el elemento de bloqueo con relacion al vastago de modo que el perno este en el agujero, de modo que la rotacion del vastago en torno a su eje longitudinal provoque el movimiento del elemento de bloqueo, y un medio de atado para que, cuando el vastago haya rotado de modo que los medios de fijacion esten en la segunda posicion, sujete de manera firme el elemento de bloqueo al fuselaje de la aeronave y evitar de ese modo la rotacion del vastago.
La presente invencion proporciona un aparato de bloqueo, que no se reivindica, para una puerta o un panel de acceso de una aeronave, donde el aparato de bloqueo esta para fijar la puerta o el panel de una aeronave en una abertura formada en el fuselaje de una aeronave. El aparato de bloqueo comprende un vastago que tiene un eje longitudinal, al menos un elemento de montaje para montar el vastago en el fuselaje de la aeronave, de modo que el vastago pueda rotar en torno a su eje longitudinal, unos medios de fijacion de la puerta/del panel montados de manera firme en el vastago y dispuestos de modo que esa rotacion del vastago en torno a su eje longitudinal mueva los medios de fijacion de estar en una primera posicion a estar en una segunda posicion (donde la primera posicion es tal, que los medios de fijacion no estan acoplados a la puerta/al panel de la aeronave, de modo que se permita el movimiento de la puerta/del panel de la aeronave con relacion al fuselaje de la aeronave, y donde la segunda posicion de los medios de fijacion es tal, que los medios de fijacion estan interconectados con la puerta/el panel de la aeronave, de modo que se opongan al movimiento de la puerta/del panel de la aeronave con relacion al fuselaje de la aeronave o lo eviten), un elemento de bloqueo para que se acople al vastago de modo que la rotacion del vastago en torno a su eje longitudinal provoque el movimiento del elemento de bloqueo, y un medio de atado para
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que, cuando el vastago haya rotado de modo que los medios de fijacion esten en la segunda posicion, sujete de manera firme el elemento de bloqueo al fuselaje de la aeronave y evitar de ese modo la rotacion del vastago.
El elemento de bloqueo se puede configurar para que se acople al vastago de modo que el elemento de bloqueo forme una palanca que pueda rotar en torno a un fulcro, siendo el fulcro el eje longitudinal del vastago.
El elemento de bloqueo se puede configurar de modo que este sujeto de manera firme, mediante el medio de atado, al fuselaje de la aeronave en un punto a lo largo de una longitud del elemento de bloqueo que este proximo a un extremo distal del elemento de bloqueo (es decir, un extremo del elemento de bloqueo que este lo mas alejado posible del fulcro).
El elemento de bloqueo se puede configurar de modo que este sujeto de manera firme, mediante el medio de atado, al fuselaje de la aeronave, en una pluralidad de puntos diferentes en el elemento de bloqueo.
El vastago puede comprender un rebaje, siendo un diametro del rebaje menor que un diametro del agujero en el elemento de bloqueo, de modo que, cuando el elemento de bloqueo se situe con relacion al vastago, de forma que el rebaje este en el agujero, el elemento de bloqueo pueda rotar en torno al eje longitudinal del vastago sin que el vastago rote, lo que permite de ese modo una orientacion del elemento de bloqueo con relacion al vastago para el ajuste.
El vastago puede comprender un perno de ajuste, donde un eje longitudinal del perno de ajuste esta alineado con el eje longitudinal del vastago, estando situado el perno de ajuste en un punto a lo largo de la longitud del vastago de modo que, al utilizar el perno de ajuste, un operario pueda rotar el vastago.
El medio de atado puede comprender un bloque de inmovilizacion que esta sujeto de manera firme al fuselaje de la aeronave y que se puede configurar de modo que proporcione una o mas superficies que son sustancialmente perpendiculares al eje longitudinal del vastago.
El elemento de bloqueo se puede sujetar de manera firme al fuselaje de la aeronave, mediante la sujecion de manera firme del elemento de bloqueo a una superficie del bloque de inmovilizacion que sea sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del vastago.
El elemento de bloqueo se puede configurar de modo que se sujete de manera firme al bloque de inmovilizacion mediante, para uno o mas pernos, el posicionamiento de cada uno de esos pernos de modo que ese perno este dentro de un agujero respectivo a traves del elemento de bloqueo y en un agujero respectivo en el bloque de inmovilizacion.
Los elementos de recepcion pueden incluir uno o mas soportes de inmovilizacion (p. ej., soportes con mango) sujetos de manera firme a la puerta/al panel de la aeronave, donde los medios de fijacion se configuran de modo que se sujeten a cada uno del o de los soportes de inmovilizacion.
Los medios de fijacion pueden incluir uno o mas soportes de bloqueo (p. ej., soportes de tipo gancho o con forma de gancho), estando cada soporte de bloqueo sujeto de manera firme al vastago en una posicion a lo largo de la longitud del vastago, donde cada soporte de bloqueo se configura de modo que se enganche en un soporte de inmovilizacion respectivo, de modo que el soporte de inmovilizacion quede retenido de manera segura por ese soporte de bloqueo.
La puerta o el panel de acceso de la aeronave puede ser una puerta o panel de acceso articulado.
El vastago, el o los elementos de montaje, los medios de fijacion, el elemento de bloqueo y/o el medio de atado se pueden fabricar con metal (p. ej., acero).
En un aspecto adicional, que no se reivindica, la presente invencion proporciona una aeronave que comprende el fuselaje de acuerdo con el primer aspecto, es decir, una puerta o panel de acceso de la aeronave, el fuselaje de una aeronave y un aparato de bloqueo para fijar la puerta/el panel de la aeronave en una abertura formada en el fuselaje de la aeronave, de acuerdo con el primer aspecto de la presente invencion.
La presente invencion proporciona un metodo de fijacion de una puerta o un panel de acceso de una aeronave en una abertura formada en el fuselaje de la aeronave, donde el metodo comprende: proporcionar un vastago que tiene un eje longitudinal, estando montado el vastago, mediante al menos un elemento de montaje, en el fuselaje de la aeronave de modo que el vastago pueda rotar en torno a su eje longitudinal, donde el vastago comprende un perno, estando un eje longitudinal del perno alineado con el eje longitudinal del vastago; proporcionar unos medios de fijacion de la puerta/del panel, donde los medios de fijacion se montan de manera firme en el vastago; proporcionar unos medios de fijacion, donde los medios de fijacion se montan de manera firme en el vastago; rotar el vastago y mover de ese modo los medios de fijacion de estar en una primera posicion a estar en una segunda posicion, donde la primera posicion es tal, que los medios de fijacion no estan acoplados a la puerta/al panel de la aeronave, de modo que este permitido el movimiento de la puerta/del panel de la aeronave con relacion al fuselaje de la aeronave,
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y donde la segunda posicion de los medios de fijacion es tal, que los medios de fijacion estan interconectados con la puerta/el panel de la aeronave, de modo que se opongan al movimiento de la puerta/del panel de la aeronave con relacion al fuselaje de la aeronave o lo eviten; acoplar el elemento de bloqueo al vastago mediante el posicionamiento del elemento de bloqueo con relacion al vastago de modo que el perno este en el agujero, de forma que la rotacion del vastago en torno a su eje longitudinal provoque el movimiento del elemento de bloqueo; y, cuando el vastago haya rotado de modo que los medios de fijacion esten en la segunda posicion, sujetar de manera firme, utilizando el medio de atado, al fuselaje de la aeronave, el elemento de bloqueo y evitar de ese modo que el vastago rote.
DESCRIPCION BREVE DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra una vista en perspectiva de los componentes de un sistema de anclaje;
la figura 2 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra ciertos componentes del sistema de anclaje con mayor detalle;
la figura 3 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra ciertos componentes del sistema de anclaje con mayor detalle;
la figura 4 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra una vista en perspectiva de los componentes del sistema de anclaje;
la figura 5 es una ilustracion esquematica (no a escala) de una vista en perspectiva de una placa de bloqueo;
la figura 6 es un diagrama de flujo de un proceso que muestra ciertos pasos de una realizacion de un proceso que utiliza el sistema de anclaje;
la figura 7 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra una configuracion ejemplar de los componentes del sistema de anclaje en un paso determinado del proceso de la figura 6; y
la figura 8 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra una configuracion ejemplar de los componentes del sistema de anclaje en un paso determinado del proceso de la figura 6.
DESCRIPCION DETALLADA
La figura 1 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra una vista en perspectiva de una realizacion de un sistema de anclaje 1 para anclar, o atar una puerta de una aeronave o un panel de acceso articulado de una aeronave (denominado en adelante en la presente como la “puerta de la aeronave” y que se indica en la figura 1 mediante el numero de referencia 2) contra el armazon del fuselaje de la aeronave 4.
En esta realizacion, cuando no esta fijada mediante el sistema de anclaje 1, la puerta de la aeronave 2 se puede mover con respecto al armazon del fuselaje de la aeronave 4. Por ejemplo, la puerta de la aeronave 2 puede estar montada en el armazon del fuselaje de la aeronave 4 mediante (p. ej., dos o mas) bisagras (no se muestran en las figuras). La puerta de la aeronave 2 y el armazon del fuselaje de la aeronave 4 son partes de una aeronave.
En esta realizacion, el sistema de anclaje 1 comprende un vastago 8, dos soportes de montaje del vastago 10, tres soportes de bloqueo con forma de gancho o de tipo gancho 12 y tres elementos de recepcion en forma de soportes de inmovilizacion 14. Ademas, el sistema comprende ademas un bloque de inmovilizacion (no se muestra en la figura 1) y una placa de bloqueo (no se muestra en la figura 1). El bloque de inmovilizacion se describe con mas detalle a continuacion haciendo referencia a la figura 4. La placa de bloqueo se describe con mas detalle a continuacion haciendo referencia a la figura 5.
El sistema de anclaje 1 (que incluye los ultimos descritos, bloque de inmovilizacion y placa de bloqueo) puede estar ubicado en su totalidad dentro de la aeronave, cuya puerta de la aeronave 2 se debe anclar mediante el sistema de anclaje 1.
En esta realizacion, el vastago 8 puede rotar en torno a su eje longitudinal, tal como se indica en la figura 1 mediante flechas de trazo continuo. El vastago 8 es un vastago tubular que se fabrica con metal.
En esta realizacion, el vastago 8 se monta de manera segura en el armazon del fuselaje de la aeronave 4 por medio de los dos soportes de montaje del vastago 10 y los soportes extremos (no se muestran en las figuras para una mayor claridad). En otras realizaciones, el vastago 8 se puede montar en el armazon del fuselaje de la aeronave 4 utilizando un numero diferente de soportes de montaje del vastago 10. El montaje del vastago 8 en el armazon del fuselaje de la aeronave 4 es tal, que el vastago 8 puede rotar en torno a su eje longitudinal y tal, que impida sustancialmente el movimiento del vastago 8 en una direccion que sea perpendicular al eje longitudinal del vastago.
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En esta realizacion, los soportes de montaje del vastago 10 se fabrican con metal. Los soportes de montaje del vastago 10 se montan de manera segura en el armazon del fuselaje de la aeronave 4 de modo que las posiciones de los soportes de montaje del vastago 10 con respecto al armazon del fuselaje de la aeronave 4 sean fijas. Los soportes de montaje del vastago 10 se describen con mas detalle a continuacion haciendo referencia a la figura 2.
En esta realizacion, el vastago 8 pasa a traves de un agujero 16 en el armazon del fuselaje de la aeronave 4, de modo que un primer extremo 18 del vastago 8 (indicado en la figura 1 mediante lmeas de trazo discontinuo) este ubicado en un lado diferente del armazon del fuselaje de la aeronave 4 al lado del armazon del fuselaje de la aeronave 4 en el que este ubicado el segundo extremo 20 del vastago 8. El primer extremo 18 del vastago 8 y el segundo extremo 20 del vastago 8 son extremos opuestos del vastago 8.
El primer extremo 18 del vastago 8 se describe con mas detalle a continuacion haciendo referencia a la figura 4.
En esta realizacion, los soportes de bloqueo 12 se fabrican con metal. Los soportes de bloqueo 12 se fijan al vastago 8 (p. ej., mediante soldadura o mediante sujecion con pernos) de modo que la posicion de un soporte de bloqueo 12 con relacion al vastago 8 sea fija. Cada soporte de bloqueo 12 se fija al vastago 8 en una posicion a lo largo de la longitud del vastago 8 que es opuesta a un soporte de inmovilizacion 14 respectivo. Ademas, tal como se describe con mas detalle a continuacion haciendo referencia a las figuras 2 y 3, cada soporte de bloqueo 12 se configura de modo que quede enganchado (mediante rotacion del vastago 8 en torno a su eje longitudinal) en un soporte de inmovilizacion 14 respectivo, de modo que ese soporte de inmovilizacion 14 quede retenido de manera segura por ese soporte de bloqueo 12. En esta realizacion, cuando uno de los soportes de bloqueo 12 queda enganchado en su soporte de inmovilizacion 14 respectivo, cada uno de los demas soportes de bloqueo 12 queda enganchado en su soporte de inmovilizacion 14 respectivo. De manera similar, en esta realizacion, cuando uno de los soportes de bloqueo 12 no esta enganchado en su soporte de inmovilizacion 14 respectivo, cada uno de los demas soportes de bloqueo 12 no esta enganchado en su soporte de inmovilizacion 14 respectivo.
En esta realizacion, los soportes de inmovilizacion 14 se fabrican con metal. Los soportes de inmovilizacion 14 se montan de manera segura en la puerta de la aeronave 2, de modo que las posiciones de los soportes de inmovilizacion 14 con respecto a la puerta de la aeronave 2 sean fijas. Cada soporte de inmovilizacion 14 se fija a la puerta de la aeronave 2 de modo que este opuesto a un soporte de bloqueo 12 en el vastago 8. Tal como se describe con mas detalle a continuacion haciendo referencia a las figuras 2 y 3, cada soporte de inmovilizacion 14 comprende un vastago tipo pasador y un cilindro alrededor del cual puede quedar enganchado de manera segura un soporte de bloqueo 12 respectivo. Por tanto, esencialmente, cada uno de los soportes de inmovilizacion 14 es un mango que puede quedar retenido por un soporte de bloqueo con forma de gancho 12 respectivo, es decir, puede quedar enganchado de manera segura en este.
En esta realizacion, hay tres soportes de bloqueo 12 y tres soportes de inmovilizacion 14 correspondientes. No obstante, en otras realizaciones, puede haber un numero diferente de pares de soportes de bloqueo y soportes de inmovilizacion.
La figura 2 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra con mayor detalle el vastago 8, un soporte de montaje del vastago 10, un soporte de bloqueo 12 y un soporte de inmovilizacion 14 correspondiente a ese soporte de bloqueo 12.
En esta realizacion, cada soporte de montaje del vastago 10 se fija al armazon del fuselaje de la aeronave 4 mediante un primer conjunto de pernos, cada uno de los cuales se denomina en adelante en la presente como un “primer perno” y esta indicado en las figuras mediante el numero de referencia 22. Cada uno de los primeros pernos 22 pasa a traves del cuerpo de un soporte de montaje del vastago 10 y al armazon del fuselaje de la aeronave 4, lo que fija de manera segura de ese modo ese soporte de montaje del vastago 10 al armazon del fuselaje de la aeronave 4. En esta realizacion, cada soporte de montaje del vastago 10 se fija al armazon del fuselaje de la aeronave 4 mediante cuatro primeros pernos 22. No obstante, en otras realizaciones, cada soporte de montaje del vastago 10 se puede fijar al armazon del fuselaje de la aeronave 4 mediante un numero diferente de pernos, o utilizando un medio de atado diferente.
En esta realizacion, cada soporte de montaje del vastago comprende una abrazadera 24 que se aprieta alrededor del vastago 8. La abrazadera 24 de cada soporte de montaje del vastago 8 se configura de modo que permita que el vastago 8 rote en torno a su eje longitudinal. Ademas, la abrazadera 24 de cada soporte de montaje del vastago 10 se configura de modo que se oponga al movimiento del vastago 8 en una direccion que sea perpendicular al eje longitudinal del vastago 8 o lo evite. Cada una de las abrazaderas 24 se fija alrededor del vastago 8 mediante un segundo conjunto de pernos, cada uno de los cuales se denomina en adelante en la presente como un “segundo perno” y esta indicado en las figuras mediante el numero de referencia 26. Cada uno de los segundos pernos 26 pasa a traves de las dos mordazas de inmovilizacion que forman cada abrazadera 24, lo que fija de ese modo de manera segura esa abrazadera 24 alrededor del vastago 8. En esta realizacion, cada abrazadera 24 se fija alrededor del vastago 8 mediante dos segundos pernos 26. No obstante, en otras realizaciones, cada abrazadera 24 se puede fijar alrededor del vastago 8 mediante un numero diferente de pernos, o utilizando un medio de atado diferente.
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Ademas, en otras realizaciones, el vastago 8 se puede fijar al armazon del fuselaje de la aeronave 4 (de modo que se permita la rotacion del vastago en torno a su eje longitudinal) mediante unos medios de retencion diferentes.
En esta realizacion, cada soporte de inmovilizacion 14 se fija a la puerta de la aeronave 2 mediante un tercer conjunto de pernos, cada uno de los cuales se denomina en adelante en la presente como un “tercer perno” y esta indicado en las figuras mediante el numero de referencia 28. Cada uno de los terceros pernos 28 pasa a traves del cuerpo de un soporte de inmovilizacion 14 y al interior de la puerta de la aeronave 2, lo que fija de ese modo de manera segura ese soporte de inmovilizacion 14 a la puerta de la aeronave 2. En esta realizacion, cada soporte de inmovilizacion 14 se fija a la puerta de la aeronave 2 mediante cuatro terceros pernos 28. No obstante, en otras realizaciones, cada soporte de inmovilizacion 14 se puede fijar a la puerta de la aeronave 2 mediante un numero diferente de pernos, o utilizando un medio de atado diferente.
En esta realizacion, cada soporte de inmovilizacion comprende un vastago tipo pasador y un cilindro (el cual se denomina en adelante en la presente como el “pasador” y esta indicado en las figuras mediante el numero de referencia 30) en el cual puede quedar enganchado de manera segura un soporte de bloqueo 12 respectivo.
En la figura 2, el soporte de bloqueo 12 no esta enganchado en el pasador 30 correspondiente. Por tanto, en la figura 2, el soporte de inmovilizacion 14 no esta retenido de manera segura mediante el soporte de bloqueo 12 respectivo. Por tanto, en la figura 2, la puerta de la aeronave 2 se puede mover con respecto al armazon del fuselaje de la aeronave 4.
El soporte de bloqueo 12 mostrado en la figura 2 puede quedar enganchado en el pasador 30 del soporte de inmovilizacion 14 mostrado en la figura 2, rotando el vastago 8 en torno a su eje longitudinal en una direccion indicada en la figura 2 mediante la flecha de trazo continuo y el numero de referencia 32. Dicho de otro modo, el soporte de bloqueo 12 mostrado en la figura 2 puede quedar enganchado en el pasador 30 del soporte de inmovilizacion mostrado en la figura 2, rotando el vastago 8 en torno a su eje longitudinal en una direccion antihoraria. Al hacerlo (es decir, rotar el vastago 8 en torno a su eje longitudinal en una direccion antihoraria) provocana que cada uno de los soportes de bloqueo 12 a lo largo de la longitud del vastago 8 quedara enganchado sobre un pasador 30 de un soporte de inmovilizacion 14 respectivo.
La figura 3 es una ilustracion esquematica (no a escala) de los componentes del sistema 1 mostrado en la figura 2 despues de que el vastago 8 haya rotado en torno a su eje longitudinal, en una direccion antihoraria, de modo que el soporte de bloqueo 12 quede enganchado en el pasador 30 del soporte de inmovilizacion 14 respectivo.
El enganchado de los soportes de bloqueo 12 en sus soportes de inmovilizacion 14 respectivos provoca que los soportes de inmovilizacion 14 respectivos queden retenidos en posiciones fijas con relacion a los soportes de bloqueo 12 (y por lo tanto tambien con relacion al vastago 8 y a los soportes de montaje del vastago 10). Por tanto, al enganchar los soportes de bloqueo 12 en sus soportes de inmovilizacion 14 respectivos, la puerta de la aeronave 2 queda retenida de manera segura en una posicion fija con relacion al armazon del fuselaje de la aeronave 4.
El soporte de bloqueo 12 mostrado en la figura 3 se puede desenganchar del pasador 30 del soporte de inmovilizacion 14 mostrado en la figura 3, rotando el vastago 8 en torno a su eje longitudinal en una direccion indicada en la figura 3 mediante la flecha de trazo continuo y el numero de referencia 34, es decir, en una direccion horaria. Hacer esto (es decir, rotar el vastago 8 en torno a su eje longitudinal en una direccion horaria) provocana que cada uno de los soportes de bloqueo 12 a lo largo de la longitud del vastago 8 se desenganche de un pasador 30 de un soporte de inmovilizacion 14 respectivo, lo que devuelve de ese modo al sistema 1 a la configuracion mostrada en la figura 2.
La figura 4 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra una vista en perspectiva del lado opuesto del armazon del fuselaje de la aeronave 4 con respecto al que se muestra en la figura 1. Dicho de otro modo, la figura 4 muestra componentes adicionales del sistema 1 (que incluyen el bloque de inmovilizacion 40) que estan ubicados en el lado del armazon del fuselaje de la aeronave 4 en el cual esta ubicado el primer extremo 18 del vastago 8.
En esta realizacion, el primer extremo 18 del vastago 8 comprende un perno exterior 36, un rebaje 37 y un perno interior 38. En esta realizacion, el perno exterior 36, el rebaje 37 y el perno interior 38 son un unico componente enterizo que esta ubicado en un extremo del vastago 8.
El perno exterior 36 es un perno hexagonal que esta ubicado en el extremo libre del primer extremo 18 del vastago 8. El perno exterior 36 esta ubicado junto al rebaje 37. En esta realizacion, el diametro maximo del perno exterior 36 es sustancialmente el mismo que el diametro de la parte del vastago 8 que esta acoplada a los soportes de bloqueo 12 y a los soportes de montaje del vastago 10.
El rebaje 37 esta ubicado en el primer extremo 18 del vastago 8, entre el perno exterior 36 y el perno interior 38. En esta realizacion, el diametro del rebaje es menor que el diametro del perno exterior 36 y del perno interior 38. Dicho de otro modo, el diametro del rebaje 37 es menor que el diametro de la parte del vastago 8 que esta acoplada a los
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soportes de bloqueo 12 y a los soportes de montaje del vastago 10.
El perno interior 38 es un perno hexagonal que esta ubicado a lo largo del vastago en un lado opuesto del rebaje 37 con respecto al lado del rebaje 37 en el que esta ubicado el perno exterior 36. Dicho de otro modo, el perno interior 38 esta ubicado entre el rebaje 37 y la parte del vastago 8 que esta acoplada a los soportes de bloqueo 12 y a los soportes de montaje del vastago 10. En esta realizacion, el perno interior 38 tiene sustancialmente el mismo tamano y el perno exterior 36. Dicho de otro modo, el diametro maximo del perno interior 38 es sustancialmente el mismo que el diametro de la parte del vastago 8 que esta acoplada a los soportes de bloqueo 12 y a los soportes de montaje del vastago 10.
En esta realizacion, el bloque de inmovilizacion 40 se fabrica con metal. El bloque de inmovilizacion 40 se fija al armazon del fuselaje de la aeronave 4 mediante un cuarto conjunto de pernos, cada uno de los cuales se denomina en adelante en la presente como un “cuarto perno” y se indica en las figuras mediante el numero de referencia 42. Cada uno de los cuartos pernos 42 pasa a traves del cuerpo del bloque de inmovilizacion 40 y al armazon del fuselaje de la aeronave 4, lo que fija de ese modo de manera segura el bloque de inmovilizacion 40 al armazon del fuselaje de la aeronave 40. En esta realizacion, el bloque de inmovilizacion 40 se fija al armazon del fuselaje de la aeronave 4 mediante cuatro cuartos pernos 42. No obstante, en otras realizaciones, el bloque de inmovilizacion 40 se puede fijar al armazon del fuselaje de la aeronave 4 mediante un numero diferente de pernos, o utilizando un medio de atado diferente.
En esta realizacion, la forma del bloque de inmovilizacion 40 es sustancialmente la de una placa con dos salientes con forma de cuna que sobresalen de una superficie de esa placa. Los salientes con forma de cuna se denominan en adelante en la presente como la “primera cuna” (que se indica en la figura 4 mediante el numero de referencia 44) y la “segunda cuna” (que se indica en la figura 4 mediante el numero de referencia 46).
En esta realizacion, la primera cuna 44 comprende una pluralidad de agujeros (denominados en adelante en la presente como los “agujeros de la primera cuna” e indicados en las figuras mediante el numero de referencia 48). Los agujeros de la primera cuna 48 se extienden desde una superficie superior de la primera cuna 44 hasta el cuerpo de la primera cuna 44. En esta realizacion, hay seis agujeros de la primera cuna 44. No obstante, en otras realizaciones, puede haber un numero diferente de agujeros de la primera cuna 48.
En esta realizacion, la segunda cuna 46 comprende una pluralidad de agujeros (denominados en adelante en la presente como los “agujeros de la segunda cuna” e indicados en las figuras mediante el numero de referencia 50). Los agujeros de la segunda cuna 50 se extienden desde una superficie superior de la segunda cuna 46 hasta el cuerpo de la segunda cuna 46. En esta realizacion, hay siete agujeros de la segunda cuna 50. No obstante, en otras realizaciones, puede haber un numero diferente de agujeros de la segunda cuna 50.
En esta realizacion, la superficie del armazon del fuselaje de la aeronave 4 desde la cual se extiende el primer extremo 18 del vastago 8 es sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del vastago. Ademas, en esta realizacion, el bloque de inmovilizacion 40 se dispone de modo que las superficies superiores de la primera cuna 44 y la segunda cuna 46 (es decir, las superficies de las cunas 44, 46 en las que estan ubicados los agujeros de las cunas 48, 50) son sustancialmente perpendiculares al eje longitudinal del vastago 8. Ademas, en esta realizacion, el bloque de inmovilizacion 40 se configura de modo que las superficies superiores de la primera cuna 44 y la segunda cuna 46 esten alineadas entre sf Por tanto, en esta realizacion, la forma del bloque de inmovilizacion 40 permite de
manera ventajosa que el bloque de inmovilizacion 40 se pueda fijar (utilizando los cuartos pernos 42) a una
superficie del armazon del fuselaje de la aeronave 4 que no es perpendicular al eje longitudinal del vastago 8, en tanto que sigue proporcionando unas superficies (es decir, las superficies superiores de las cunas 44, 46) que son perpendiculares al eje longitudinal del vastago 8. En otras realizaciones, el bloque de inmovilizacion 40 puede tener una forma diferente de modo que posea la funcionalidad del bloque de inmovilizacion 40 descrita en la presente.
En esta realizacion, el bloque de inmovilizacion 40 se dispone de modo que la primera cuna 44 este mas alejada del eje longitudinal del vastago 8 que la segunda cuna 46. Dicho de otro modo, la primera cuna 44 esta ubicada a una distancia mayor del vastago 8 (medida radialmente hacia fuera desde el vastago 8) que la segunda cuna 46.
En esta realizacion, el bloque de inmovilizacion 40 se dispone de modo que los agujeros de la primera cuna 48 en la primera cuna 44 se extiendan a lo largo de un cfrculo cuyo centro se extiende a lo largo del eje longitudinal del vastago 8. Ademas, en esta realizacion, el bloque de inmovilizacion 40 se dispone de modo que cada uno de los
agujeros de la segunda cuna 50 en la segunda cuna 50 se extiendan a lo largo de uno o dos drculos, que tienen
diametros diferentes uno de otro, y donde cada uno de sus centros se extiendan a lo largo del eje longitudinal del vastago 8.
Una funcion del bloque de inmovilizacion 40 y del primer extremo 18 del vastago 8 se describira con mas detalle a continuacion haciendo referencia a la figura 6.
La figura 5 es una ilustracion esquematica (no a escala) de una vista en perspectiva de un componente adicional del
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sistema 1, en concreto la placa de bloqueo 52.
En esta realizacion, la placa de bloqueo 52 se fabrica con metal. En esta realizacion, la forma de la placa de bloqueo 52 es la de un prisma rectangular que tiene una parte final redondeada (indicada en la figura 5 mediante el numero de referencia 53).
En esta realizacion, la placa de bloqueo comprende una pluralidad de agujeros 54 -60, cada uno de los cuales pasa a traves del cuerpo de la placa de bloqueo 52 desde un lado frontal de la placa de bloqueo 52 hasta un lado posterior de la placa de bloqueo 52.
Uno primero de los agujeros a traves del cuerpo de la placa de bloqueo 52 se denomina en adelante en la presente como el “agujero del vastago” y se indica en la figura 5 mediante el numero de referencia 54. El agujero del vastago 54 se denomina asf ya que, tal como se describe con mas detalle a continuacion haciendo referencia a la figura 6, durante su utilizacion, la placa de bloqueo 52 se situa de modo que el vastago pase a traves del agujero del vastago 54.
En esta realizacion, el agujero del vastago 54 es un “agujero de doble hexagono”, es decir, un agujero cuya forma es la misma que la de una forma de 12 puntas y 24 caras producida al situar dos hexagonos sustancialmente identicos, de modo que sus puntos centrales esten en el mismo punto y cada punta de un hexagono este alineada radialmente con un punto medio de un lado del otro hexagono.
En esta realizacion, la forma de cada uno de los hexagonos que forma el agujero del vastago 54 de doble hexagono es sustancialmente la misma que la seccion transversal hexagonal de los pernos exterior e interior 56, 58 del primer extremo 18 del vastago 18.
Los agujeros adicionales a traves del cuerpo de la placa de bloqueo 52 se denominan en adelante en la presente como el “primer agujero de perno” (indicado en la figura 5 mediante el numero de referencia 56), el “segundo agujero de perno” (indicado en la figura 5 mediante el numero de referencia 58), y el “tercer agujero de perno” (indicado en la figura 5 mediante el numero de referencia 60). La terminologfa “agujero de perno” se utiliza para describir a los agujeros de pernos 56, 58, 60 ya que, tal como se describe con mas detalle a continuacion haciendo referencia a la figura 6, durante su utilizacion, la placa de bloqueo 52 se fija al bloque de inmovilizacion 40 haciendo pasar unos pernos a traves de una pluralidad de los agujeros de pernos 56, 58, 60 y al interior de los agujeros de las cunas 48, 50 del bloque de inmovilizacion 40.
En esta realizacion, la forma de cada uno del primer agujero de perno 56, el segundo agujero de perno 58 y el tercer agujero de perno 60 es un ovalo.
En esta realizacion, la distancia (medida en una direccion que es perpendicular al eje longitudinal del agujero del vastago 54) entre el eje longitudinal del agujero del vastago 54 y el primer agujero de perno 56 es sustancialmente la misma que la distancia (medida en una direccion que es perpendicular al eje longitudinal del vastago 8) entre el eje longitudinal del vastago 8 y los agujeros de la primera cuna 48. Ademas, la distancia (medida en una direccion que es perpendicular al eje longitudinal del agujero del vastago 54) entre el eje longitudinal del agujero del vastago 54 y el segundo agujero de perno 58 es sustancialmente la misma que la distancia (medida en una direccion que es perpendicular al eje longitudinal del vastago 8) entre el eje longitudinal del vastago 8 y los agujeros de la segunda cuna 50 que se extienden a lo largo del mayor de los dos drculos, centrados en torno al eje longitudinal del vastago 8, a lo largo del cual se extienden los agujeros de la segunda cuna 50. Ademas, la distancia (medida en una direccion que es perpendicular al eje longitudinal del agujero del vastago 54) entre el eje longitudinal del agujero de vastago 54 y el tercer agujero de perno 60 es sustancialmente la misma que la distancia (medida en una direccion que es perpendicular al eje longitudinal del vastago 8) entre el eje longitudinal del vastago 8 y los agujeros de la segunda cuna 50 que se extienden a lo largo del menor de los dos drculos, centrados en torno al eje longitudinal del vastago 8, a lo largo del cual se extienden los agujeros de la segunda cuna 50.
Por tanto, se proporciona el sistema de anclaje 1 para sujetar o fijar de manera segura la puerta de la aeronave 2 al armazon del fuselaje de la aeronave 4.
La figura 6 es un diagrama de flujo del proceso que muestra ciertos pasos de una realizacion de un proceso de utilizacion del sistema de anclaje 1 descrito anteriormente para fijar la puerta de una aeronave 2 contra el armazon del fuselaje de la aeronave 4.
Cabe destacar, que ciertos pasos del proceso representados en el diagrama de flujo de la figura 6 y descritos a continuacion se pueden omitir o dichos pasos del proceso se pueden realizar en un orden diferente a aquel que se presenta a continuacion y se muestra en la figura 6. Asimismo, aunque todos los pasos del proceso se han representado, por conveniencia y facilidad de comprension, como pasos discretos secuenciales en el tiempo, a pesar de todo algunos de los pasos del proceso se pueden realizar de hecho de manera simultanea o al menos superponiendose en cierta medida en el tiempo.
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En el paso s2, la puerta de la aeronave 2 esta cerrada, es dedr, la puerta de la aeronave 2 se mueve contra el armazon del fuselaje de la aeronave 4. Esto se puede realizar de manera manual o automatica. En esta realizacion, el cierre de la puerta de la aeronave 2 contra el armazon del fuselaje de la aeronave 4 provoca que cada uno de los soportes de inmovilizacion 14 se situe opuesto a un soporte de bloqueo 12 respectivo. Dicho de otro modo, el cierre de la puerta de la aeronave 2 mueve los soportes de inmovilizacion de modo que esten en una posicion en la cual, al rotar el vastago 8, los soportes de inmovilizacion 14 se pueden interconectar con (es decir, quedar enganchados en) los soportes de bloqueo 12.
En esta realizacion, despues del cierre de la puerta de la aeronave 2, la disposicion de los soportes de bloqueo 12 y de los soportes de inmovilizacion 14 es la misma que la mostrada en la figura 2 y descrita anteriormente.
En el paso s4, el vastago 8 rota en torno a su eje longitudinal en una direccion antihoraria. La rotacion del vastago se puede realizar mediante cualquier medio adecuado, por ejemplo, de manera automatica (p. ej., utilizando un motor o actuador) o manual.
En esta realizacion, la rotacion del vastago 8, en una direccion antihoraria en torno a su eje longitudinal, provoca que cada uno de los soportes de bloqueo 12 quede enganchado en un pasador 30 de un soporte de inmovilizacion 14 respectivo. Dicha rotacion del vastago 8 puede provocar que se tire de la puerta de la aeronave 2 hacia el armazon del fuselaje de la aeronave 4. La interconexion de los soportes de inmovilizacion 14 con los soportes de bloqueo 12 (es decir, el enganche de los soportes de bloqueo 12 en los pasadores 30 de los soportes de inmovilizacion 14) puede fijar la posicion de la puerta de la aeronave 2 con respecto al fuselaje de la aeronave 14. Dicho de otro modo, la interconexion de los soportes de inmovilizacion 14 con los soportes de bloqueo 12 puede sujetar la puerta de la aeronave 2 cerrada (contra el armazon del fuselaje de la aeronave 4).
En esta realizacion, despues de que el vastago 8 rote en una direccion antihoraria en torno a su eje longitudinal, la disposicion de los soportes de bloqueo 12 y de los soportes de inmovilizacion 14 es la misma que la mostrada en la figura 3 y descrita anteriormente.
En el paso s6, la placa de bloqueo 52 se situa sobre el primer extremo 18 del vastago 8, de modo que el agujero de vastago 54 este alrededor del rebaje 37. Dicho de otro modo, el agujero del vastago 54 de la placa de bloqueo 52 pasa sobre el perno exterior 36, de modo que el agujero del vastago 54 este alrededor del rebaje 37. En esta realizacion, debido a que el diametro del rebaje 37 es menor que el diametro de los pernos exterior e interior 36, 38 (y por lo tanto menor que el diametro del agujero del vastago 54), la placa de bloqueo 52 puede rotar libremente en torno al vastago 8 (es decir, en torno al eje longitudinal del vastago 8).
En esta realizacion, un operario realiza el posicionamiento de la placa de bloqueo 52 alrededor del rebaje 37.
En el paso s8, el operario acopla una llave inglesa al perno exterior 36 del primer extremo del vastago 8. En particular, la llave inglesa se acopla al perno exterior 36 de modo que las mordazas de la llave inglesa aprieten el perno exterior 36, y un soporte de inmovilizacion de la llave inglesa se extienda radialmente hacia fuera desde el vastago 8.
En el paso s10, utilizar la llave inglesa, el operario puede rotar adicionalmente el vastago 8 en una direccion antihoraria en torno al eje longitudinal del vastago 8. Esto puede provocar que se tire de la puerta de la aeronave 2 mas hacia el armazon del fuselaje de la aeronave 4. Por tanto, la puerta de la aeronave 2 puede quedar cerrada hermeticamente de manera ajustada contra el fuselaje 4.
En el paso s12, mientras se mantiene la fuerza de rotacion aplicada sobre el vastago 8 por parte del operario que utiliza la llave inglesa, la placa de bloqueo 52 se desliza a lo largo de la longitud del vastago 8 (en una direccion que apunta desde el primer extremo 18 del vastago 8 hacia el segundo extremo 20 del vastago) de modo que el agujero del vastago 54 se mueva desde estar alrededor del rebaje 37 hasta estar alrededor del perno interior 38. Como una forma hexagonal del agujero del vastago 54 tiene sustancialmente el mismo tamano y el perno interior 36, se impide el movimiento de la placa de bloqueo 52 en una direccion diferente a una paralela al eje longitudinal del vastago 8. En particular, cuando el agujero del vastago 54 se situa alrededor del perno interior 36, la placa de bloqueo 52 no esta libre para rotar alrededor del vastago 8. La placa de bloqueo 52 puede apretar el vastago 8 de una manera similar a una llave inglesa.
En esta realizacion, antes de que se deslice a lo largo del vastago 8, la placa de bloqueo 52 rota de modo que, cuando la placa de bloqueo 52 se desliza a lo largo de la longitud del vastago 8, la placa de bloqueo 52 contacta con la primera y segunda cuna 44, 46 del bloque de inmovilizacion 40.
Tal como se describe con mas detalle anteriormente haciendo referencia a la figura 4, las superficies superiores de la primera cuna 44 y la segunda cuna 46 (es decir, las superficies de las cunas 44, 46 en las cuales estan ubicados los agujeros de las cunas 48, 50) son sustancialmente perpendiculares al eje longitudinal del vastago 8, y las superficies superiores de la primera cuna 44 y la segunda cuna 46 estan alineadas entre sf Por tanto, cuando la placa de bloqueo 52 se desliza a lo largo de la longitud del vastago 8 (de modo que el agujero del vastago 54 este
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alrededor del perno interior 38), la placa de bloqueo 52 contacta con la primera y segunda cuna 44, 46 del bloque de inmovilizacion 40.
En el paso s14, utilizar la llave inglesa, el operario rota el vastago 8, una cantidad relativamente pequena, en cualquiera de las direcciones horaria o antihoraria, en torno al eje longitudinal del vastago 8. Como el agujero del vastago 54 esta alrededor del perno interior 38, y una forma hexagonal del agujero del vastago 54 tiene sustancialmente el mismo tamano y el perno interior 36, la rotacion del vastago 8 en torno a su eje longitudinal provoca que la placa de bloqueo 52 rote en torno al eje longitudinal del vastago 8. En esta realizacion, el vastago rota hasta que el primer agujero de perno 56 esta alineado con uno de los agujeros de la primera cuna 48 y o bien el segundo agujero de perno 58 esta alineado con uno de los agujeros de la segunda cuna 50 o bien el tercer agujero de perno 60 esta alineado con uno de los agujeros de la segunda cuna 50. En esta realizacion, el vastago 8 rota la minima distancia necesaria para que el primer agujero de perno 56 este alineado con uno de los agujeros de la primera cuna 48 y o bien el segundo agujero de perno 58 este alineado con uno de los agujeros de la segunda cuna 50 o bien el tercer agujero de perno 60 este alineado con uno de los agujeros de la segunda cuna 50.
La figura 7 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra una configuracion ejemplar del perno interior 36, la placa de bloqueo 52 y el bloque de inmovilizacion 40 en el paso s14. La figura 7 muestra una posicion ejemplar del perno interior 36, la placa de bloqueo 52 y el bloque de inmovilizacion 40 cuando se observan a lo largo del eje longitudinal del vastago 8, en una direccion que apunta desde el primer extremo 18 del vastago 8 hacia el segundo extremo 20 del vastago 20.
En este ejemplo, el agujero del vastago 54 de la placa de bloqueo 52 esta alrededor del perno interior 36. Ademas, en este ejemplo, la placa de bloqueo 52 se ha situado de modo que este en contacto con la primera cuna 44 y la segunda cuna 46. Ademas, en este ejemplo, la placa de bloqueo 52 se ha situado de modo que el primer agujero de perno 56 este alineado con un agujero de la primera cuna 48. Ademas, en este ejemplo, la placa de bloqueo 52 se ha situado de modo que el segundo agujero de perno 58 este alineado con un agujero de la segunda cuna 50. En otros ejemplos, la placa de bloqueo 52 puede estar situada de modo que el tercer agujero de perno 58 este alineado con un agujero de la segunda cuna 50 en lugar de o ademas de que el segundo agujero de perno 58 este alineado con un agujero de la segunda cuna 50.
En el paso s16, la placa de bloqueo 52 se sujeta con pernos al bloque de inmovilizacion 40. En esta realizacion, esta sujecion con pernos de la placa de bloqueo 52 al bloque de inmovilizacion 40 se realiza haciendo pasar unos pernos, denominados en adelante en la presente como los “quintos pernos”, a traves de cada uno de los agujeros de pernos 56, 58, 60 que se han alineado con un agujero de las cunas 48, 50, y al interior del agujero de las cunas 48, 58 con el que ese agujero de perno 56, 58, 60 se ha alineado.
La figura 8 es una ilustracion esquematica (no a escala) que muestra una vista en perspectiva de los componentes del sistema de anclaje mostrados en la figura 7, despues de que la placa de bloqueo 52 se haya sujetado con pernos al bloque de inmovilizacion 40.
En este ejemplo, el agujero del vastago 54 de la placa de bloqueo 52 esta alrededor del perno interior 36, y la placa de bloqueo 52 esta en contacto con la primera cuna 44 y la segunda cuna 46. Ademas, en este ejemplo, la placa de bloqueo 52 se ha sujetado con pernos al bloque de inmovilizacion 40 mediante un quinto perno 62 que se hace pasar a traves del primer agujero de perno 56 y al interior de un agujero de la primera cuna 48 del bloque de inmovilizacion 40. Ademas, en este ejemplo, la placa de bloqueo 52 se ha sujetado con pernos al bloque de inmovilizacion 40 mediante un quinto perno 62 que se hace pasar a traves del segundo agujero de perno 58 y al interior de un agujero de la segunda cuna 50 del bloque de inmovilizacion 40.
La placa de bloqueo 52, de hecho, es una palanca en torno a un fulcro (que en este caso es el eje longitudinal del vastago 8). Esto garantiza de manera ventajosa que, si se trata de hacer rotar el vastago 8 en torno a su eje longitudinal, la fuerza que experimentanan los quintos pernos 62 (y el bloque de inmovilizacion 40) tendena a ser significativamente menor que la fuerza de rotacion del vastago 8. Por tanto, los quintos pernos 62 y el bloque de inmovilizacion 40 suelen poder impedir la rotacion del vastago 8 incluso cuando se aplican grandes fuerzas de rotacion sobre el vastago 8.
La utilizacion de dos quintos pernos 62 independientes para sujetar con pernos la placa de bloqueo 52 al bloque de inmovilizacion 40 garantiza de manera ventajosa un nivel de redundancia. Por tanto, por ejemplo, si uno de los quintos pernos 62 se rompiera, o se soltara, el otro quinto perno 62 aun fijana la placa de bloqueo 52 al bloque de inmovilizacion 40. En otras realizaciones, se puede utilizar un numero diferente de pernos para fijar la placa de bloqueo 52 al bloque de inmovilizacion 40, o se puede utilizar un medio de atado diferente.
En esta realizacion, la sujecion con pernos de la placa de bloqueo 52 al bloque de inmovilizacion 40 es tal, que la posicion de la placa de bloqueo 52 es sustancialmente fija con relacion al bloque de inmovilizacion 40. Dicho de otro modo, la sujecion con pernos de la placa de bloqueo 52 al bloque de inmovilizacion 40 es tal, que la posicion de la placa de bloqueo 52, es la placa de bloqueo 52, es sustancialmente inmovil con relacion al bloque de inmovilizacion 40. Como el bloque de inmovilizacion 40 se fija con relacion al armazon del fuselaje de la aeronave 4, la posicion de
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la placa de bloqueo 52 con relacion al fuselaje de la aeronave es sustancialmente fija.
Por tanto, como la posicion del vastago 8 no se puede rotar en torno a su eje longitudinal sin rotar, en torno al eje longitudinal del vastago, la placa de bloqueo 52 (debido a que el agujero del vastago 54 esta alrededor del perno interior 36), la sujecion con pernos de la placa de bloqueo 52 al bloque de inmovilizacion 40 tiende a impedir la rotacion del vastago 8 en torno a su eje longitudinal.
Por tanto, las posiciones de los soportes de bloqueo 12 en el vastago tienden a mantenerse.
Por tanto, como los soportes de bloqueo 12 estan interconectados con, es decir, enganchados en, los soportes de inmovilizacion 14 (que se fijan con relacion a la puerta de la aeronave 2), la posicion de la puerta de la aeronave 2 con relacion al armazon del fuselaje de la aeronave 4 es sustancialmente fija.
Por tanto, la puerta de la aeronave 2 se mantiene cerrada de manera ajustada contra el armazon del fuselaje de la aeronave 4, y se tiende a impedir el movimiento de la puerta de la aeronave 2 (p. ej., una apertura no deseada de la puerta de la aeronave).
La sujecion con pernos de la placa de bloqueo 52 al bloque de inmovilizacion 40 de hecho “bloquea” la puerta de la aeronave 2 en una posicion cerrada contra el armazon del fuselaje de la aeronave 4.
Por tanto, se proporciona un proceso de utilizacion del sistema de anclaje 1 descrito anteriormente para fijar la puerta de la aeronave 2 contra el armazon del fuselaje de la aeronave 4. La puerta de la aeronave 2 se puede liberar (es decir, de modo que se pueda mover con respecto al armazon del fuselaje de la aeronave 4) invirtiendo los pasos del metodo de la figura 6.
Una ventaja que proporciona el sistema y metodo descritos anteriormente es que una puerta de un compartimento de una aeronave puede estar cerrada (mediante simple rotacion del vastago) y fija en posicion (mediante sujecion con pernos de la placa de bloqueo al bloque de inmovilizacion de modo que el vastago no pueda rotar mas) mas rapido y de manera mas simple que utilizando metodos convencionales. La puerta de un compartimento de la aeronave se puede fijar en posicion utilizando unicamente dos pernos (en concreto el quinto perno, el cual sujeta la placa de bloqueo al bloque de inmovilizacion). Esto contrasta con los sistemas y metodos convencionales que utilizan habitualmente, por ejemplo, 40-60 pernos para fijar una puerta de un compartimento de una aeronave.
El sistema de anclaje puede estar ubicado dentro de la aeronave cuya puerta se sujeta mediante el sistema de anclaje. Por tanto, cuando la puerta se cierra y fija en posicion, una superficie externa de la puerta de la aeronave puede estar nivelada con una superficie externa del resto del fuselaje de la aeronave. Esto puede ser debido a que no se utilizan sujeciones con pernos externas para cerrar y fijar en posicion la puerta de la aeronave. Esto tiende a mejorar las propiedades aerodinamicas de la aeronave. Ademas, esto tiende a reducir la probabilidad de que la aeronave sea detectada por un radar.
Facilitar que las puertas de una aeronave se cierren y fijen relativamente rapido y de manera simple tiende a permitir que las puertas de la aeronave se aseguren mientras la aeronave esta en tierra sin sobrecalentamiento de la aeronave. Esto es particularmente util en climas calidos.
Se proporciona un mecanismo de bloqueo facil de utilizar y relativamente simple para evitar que se abran las puertas del compartimento de avionica de una aeronave durante el vuelo.
El sistema de anclaje descrito anteriormente garantiza de manera favorable que es accesible en la aeronave, p. ej., por parte de un operario, incluso cuando el motor de la aeronave esta encendido.
El primer extremo del vastago y el bloque de inmovilizacion pueden estar ubicados dentro de un compartimento principal del tren de aterrizaje de la aeronave. Por tanto, el primer extremo del vastago suele tener facil acceso para un operario. Ademas, el primer extremo del vastago y el bloque de inmovilizacion suelen estar escondidos cuando el tren de aterrizaje de la aeronave esta recogido, lo que reduce de ese modo la probabilidad de que el primer extremo del vastago y el bloque de inmovilizacion impacten con restos de objetos extranos.
De manera ventajosa, el sistema de anclaje de puertas descrito anteriormente se puede instalar de manera relativamente sencilla en aeronaves existentes.
Los componentes de los sistemas de anclaje descritos anteriormente se fabrican con metal, p. ej., acero, que de manera ventajosa suele ser resistente.
De manera ventajosa, el sistema de anclaje de puertas descrito anteriormente se suele poder utilizar en cualquier plataforma de aeronave.
Una ventaja que proporcionan los sistemas descritos anteriormente es que el bloque de inmovilizacion y las placas de bloqueo se configuran de modo que (cuando la placa de bloqueo esta dispuesta de modo que el agujero del
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vastago este alrededor del perno interior del vastago) al menos dos de los agujeros de pernos en la placa de bloqueo pueden estar alineados, cada uno, con un agujero de una de las cunas correspondiente en el bloque de inmovilizacion. Esto permite que la placa de bloqueo se sujete con pernos al bloque de inmovilizacion utilizando al menos dos quintos pernos, lo que proporciona de ese modo un nivel de redundancia. Asimismo, si los quintos pernos se sueltan, los vastagos de los quintos pernos tendenan a retener aun asf el vastago inmovilizado en posicion.
Una ventaja proporcionada por la forma de “doble hexagono” del agujero del vastago es que se proporciona un mayor numero de opciones para situar la placa de bloqueo de modo que apriete el perno interior (en comparacion con el agujero del vastago si este tuviera un agujero con forma de un unico hexagono). Esto suele facilitar el posicionamiento de la placa de bloqueo de modo que la placa de bloqueo apriete el perno interior, y de modo que los agujeros de perno de las placas de bloqueo esten alineados con los agujeros de las cunas del bloque de inmovilizacion.
El primer extremo de la denominada “doble tuerca” del vastago (es decir, las tuercas interior y exterior con el rebaje entre esas tuercas) permite a un operario utilizar una llave inglesa para ajustar de manera manual una posicion del vastago. Por tanto, un operario puede hacer rotar el vastago, por ejemplo, en sentido antihorario de modo que se tire de la puerta de la aeronave hacia el fuselaje de la aeronave. Ademas, un operario puede hacer rotar el vastago, por ejemplo, cuando la placa de bloqueo esta situada alrededor del perno interior, para alinear los agujeros de perno de la placa de bloqueo con los agujeros de las cunas del bloque de inmovilizacion. El rebaje garantiza de manera ventajosa que la placa de bloqueo pueda rotar libremente alrededor del vastago antes de que se deslice sobre el perno interior. Esto facilita la alineacion de los agujeros de perno de la placa de bloqueo con los agujeros de las cunas del bloque de inmovilizacion.
Una ventaja adicional proporcionada por el aparato y metodo descritos anteriormente es que si, por alguna razon, el bloque de inmovilizacion y/o la placa de bloqueo fallaran, la puerta de la aeronave aun tendena a mantenerse en una posicion cerrada mediante los soportes de bloqueo y los soportes de inmovilizacion.
En las realizaciones anteriores, el sistema de anclaje se utiliza para mantener una puerta o panel de acceso articulado de una aeronave cerrado. Dicho de otro modo, el sistema de anclaje se utiliza para fijar una puerta o panel de acceso articulado de una aeronave en una posicion cerrada, de modo que este no se mueva con respecto al resto del fuselaje de la aeronave. No obstante, en otras realizaciones, el sistema de anclaje se puede utilizar para fijar diferentes tipos de elementos (es decir, diferentes a paneles de acceso articulados y/o fuselajes de una aeronave) entre sr Por ejemplo, en otras realizaciones, el sistema de anclaje se puede utilizar para fijar un tipo diferente de puerta de una aeronave con relacion al fuselaje.
En las realizaciones anteriores, la placa de bloqueo y el bloque de inmovilizacion se utilizan para oponerse a la rotacion de un perno que esta conectado a un vastago o para evitarla. No obstante, en otras realizaciones, la placa de bloqueo y el bloque de inmovilizacion se utilizan para oponerse a la rotacion de un elemento diferente o para evitarla. Por ejemplo, en otras realizaciones, la placa de bloqueo y el bloque de inmovilizacion se pueden utilizar para oponerse a la rotacion de un perno, que esta conectado a un vastago adicional que sirve a un proposito diferente al del vastago descrito en las realizaciones anteriores, o para evitarla.
En otras realizaciones, cualquiera o todos los componentes de los sistemas de anclaje se pueden conformar de manera diferente, y/o fabricar a partir de un material adecuado diferente, a aquellos descritos anteriormente, de modo que se garantice la funcionalidad descrita anteriormente.
En otras realizaciones se pueden utilizar micro interruptores u otros dispositivos electronicos para indicar a un operario (p. ej., un piloto de la aeronave) que todos los anclajes estan totalmente interconectados y que la puerta de la aeronave se mantiene en la posicion cerrada.

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    REIVINDICACIONES
    1. El fuselaje de una aeronave (4) que comprende:
    una puerta o panel de acceso de una aeronave (2) que comprende uno o mas elementos de recepcion (14); y un aparato de bloqueo para fijar la puerta o el panel de acceso de la aeronave (2) en una abertura formada en el fuselaje de la aeronave (4), donde el aparato de bloqueo comprende:
    un vastago (8) que tiene un eje longitudinal, donde el vastago (8) comprende un perno (38), estando alineado un eje longitudinal del perno (38) con el eje longitudinal del vastago (8);
    al menos un elemento de montaje (10) para montar el vastago (8) en el fuselaje de la aeronave (4), de modo que el vastago (8) pueda rotar en torno a su eje longitudinal;
    unos medios de fijacion (12) montados de manera firme en el vastago (8) y dispuestos de modo que:
    la rotacion del vastago (8) en torno a su eje longitudinal mueva los medios de fijacion (12) desde estar en una primera posicion hasta estar en una segunda posicion;
    donde la primera posicion de los medios de fijacion (12) es una posicion en la que los medios de fijacion (12) no estan acoplados con el elemento de recepcion (14) de la puerta o el panel de la aeronave (2), lo que permite de ese modo el movimiento de la puerta o el panel de la aeronave (2) con relacion al fuselaje de la aeronave (4); y
    donde la segunda posicion de los medios de fijacion (12) es una posicion en la que los medios de fijacion (12) estan acoplados al elemento de recepcion (14) de la puerta o el panel de la aeronave (2), lo que impide de ese modo el movimiento de la puerta o el panel de la aeronave (2) con relacion al fuselaje de la aeronave (4);
    un elemento de bloqueo (52) para acoplar al vastago (8), donde el elemento de bloqueo (52) comprende un agujero (54), correspondiendo la forma del agujero (54) con la forma del perno (38) de modo que el elemento de bloqueo (52) se pueda acoplar al vastago (8), situando el elemento de bloqueo (52) con relacion al vastago (8) de modo que el perno (38) este en el agujero (54), de modo que la rotacion del vastago (8) en torno a su eje longitudinal provoque el movimiento del elemento de bloqueo (52); y
    un medio de atado para, cuando el vastago (8) ha rotado de modo que los medios de fijacion (12) estan en la segunda posicion, sujetar de manera firme el elemento de bloqueo (52) al fuselaje de la aeronave (4), lo que impide de ese modo la rotacion del vastago (8).
  2. 2. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con la reivindicacion 1, donde el elemento de bloqueo (52) se configura de modo que se acople al vastago (8), de modo que el elemento de bloqueo (52) forme una palanca que pueda rotar en torno a un fulcro, siendo el fulcro el eje longitudinal del vastago (8).
  3. 3. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con la reivindicacion 2, donde el elemento de bloqueo (52) se configura de modo que este sujeto de manera firme, mediante el medio de atado, al fuselaje de la aeronave (4), en un punto a lo largo de una longitud del elemento de bloqueo (52) que esta proximo al extremo distal del elemento de bloqueo (52).
  4. 4. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el elemento de bloqueo (52) se configura de modo que este sujeto de manera firme, mediante el medio de atado, al fuselaje de la aeronave (4), en una pluralidad de puntos diferentes en el elemento de bloqueo (52).
  5. 5. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con la reivindicacion 4, donde el vastago (8) comprende un rebaje (37), siendo un diametro del rebaje (37) menor que un diametro del agujero (54) en el elemento de bloqueo (52) de modo que, cuando el elemento de bloqueo (52) esta situado con relacion al vastago (8) de modo que el rebaje (37) este en el agujero (54), el elemento de bloqueo (52) pueda rotar en torno al eje longitudinal del vastago (8) sin que el vastago (8) rote, lo que permite ajustar de ese modo una orientacion del elemento de bloqueo (52) con relacion al vastago (8).
  6. 6. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el vastago (8) comprende un perno de ajuste (36), donde un eje longitudinal del perno de ajuste (36) esta alineado con el eje longitudinal del vastago (8), estando situado el perno de ajuste (36) en un punto a lo largo de la longitud del vastago (8), de modo que un operario pueda hacer rotar el vastago (8) utilizando el perno de ajuste (36).
  7. 7. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde el medio de
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    atado comprende un bloque de inmovilizacion (40) que esta sujeto de manera firme al fuselaje de la aeronave (4) y que se configura de modo que proporcione una o mas superficies (44, 46) que son sustancialmente perpendiculares al eje longitudinal del vastago (8); y donde el elemento de bloqueo (52) esta sujeto de manera firme al fuselaje de la aeronave (4) mediante la sujecion firme del elemento de bloqueo (52) a una superficie (44, 46) del bloque de inmovilizacion (40) que es sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del vastago (8).
  8. 8. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con la reivindicacion 7, donde el elemento de bloqueo (52) se configura de modo que este sujeto de manera firme al bloque de inmovilizacion (40), mediante uno o mas pernos (62), al situar cada uno de esos pernos (62) de modo que ese perno (62) este dentro de un agujero (56, 58, 60) respectivo a traves del elemento de bloqueo (52) y en un agujero (48, 50) respectivo en el bloque de inmovilizacion (40).
  9. 9. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde el elemento de recepcion incluye uno o mas soportes de inmovilizacion (14) sujetos de manera firme a la puerta o el panel de la aeronave (2), donde los medios de fijacion (12) se configuran de modo que se sujeten al o a los soportes de inmovilizacion (14).
  10. 10. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con la reivindicacion 9, donde los medios de fijacion (12) incluyen uno o mas soportes de bloqueo (12), estando cada soporte de bloqueo (12) sujeto de manera firme al vastago (8) en una posicion a lo largo de la longitud del vastago (8), donde cada soporte de bloqueo (12) se configura de modo que quede enganchado en un soporte de inmovilizacion (14) respectivo, de modo que ese soporte de inmovilizacion (14) este retenido de manera fija mediante ese soporte de bloqueo (12).
  11. 11. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde la puerta o el panel de la aeronave (2) es una puerta o un panel articulado.
  12. 12. El fuselaje de una aeronave (4) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, donde el vastago (8), el o los elementos de montaje (10), los medios de fijacion (12), el elemento de bloqueo (52) y el medio de atado se fabrican con metal.
  13. 13. Un metodo para fijar una puerta o un panel de acceso de una aeronave (2) en una abertura formada en el fuselaje de una aeronave (4), donde la puerta o el panel de acceso de la aeronave (2) comprenden uno o mas elementos de recepcion (14), donde el metodo comprende:
    proporcionar un vastago (8) que tiene un eje longitudinal, donde el vastago (8) se monta mediante al menos un elemento de montaje (10) en el fuselaje de la aeronave (4), de modo que el vastago (8) pueda rotar en torno a su eje longitudinal, donde el vastago (8) comprende un perno (38), estando alineado un eje longitudinal del perno (38) con el eje longitudinal del vastago (8);
    proporcionar unos medios de fijacion (12), donde los medios de fijacion (12) se montan de manera firme en el vastago (8);
    proporcionar un elemento de bloqueo (52) que comprende un agujero (54), donde la forma del agujero (54) se corresponde con la forma del perno (38);
    rotar el vastago (8), lo que mueve de ese modo los medios de fijacion (12) desde estar en una primera posicion hasta estar en una segunda posicion; donde
    la primera posicion de los medios de fijacion (12) es una posicion en la que los medios de fijacion (12) no estan acoplados con el o los elementos de recepcion (14) de la puerta o el panel de la aeronave (2), lo que permite de ese modo el movimiento de la puerta o el panel de la aeronave (2) con relacion al fuselaje de la aeronave (4); y
    donde la segunda posicion de los medios de fijacion (12) es una posicion en la que los medios de fijacion (12) estan acoplados al o a los elementos de recepcion (14) de la puerta o el panel de la aeronave (2), lo que impide de ese modo el movimiento de la puerta o el panel de la aeronave (2) con relacion al fuselaje de la aeronave (4);
    acoplar el elemento de bloqueo (52) al vastago (8) situando el elemento de bloqueo (52) con relacion al vastago (8), de modo que el perno (38) este en el agujero (54), de modo que la rotacion del vastago (8) en torno a su eje longitudinal provoque el movimiento del elemento de bloqueo (52), y
    cuando el vastago (8) ha rotado de modo que los medios de fijacion (12) estan en la segunda posicion, sujetar de manera firme, utilizando el medio de atado, al fuselaje de la aeronave (4), el elemento de bloqueo (52), lo que impide de ese modo que el vastago (8) rote.
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