ES2397236T5

ES2397236T5 - Bisagra de puerta para aparato doméstico

Info

Publication number: ES2397236T5
Application number: ES08803336.0T
Authority: ES
Inventors: Andreas Kleemann; Mark Schneider
Original assignee: Hettich ONI GmbH and Co KG
Current assignee: Hettich ONI GmbH and Co KG
Priority date: 2007-09-07
Filing date: 2008-08-28
Publication date: 2017-08-17
Anticipated expiration: 2028-08-28
Also published as: CN101849076B; CN101849076A; EP2191088A1; US20100281650A1; ES2397236T3; EP2191088B1; EP2191088B2; DE202007012603U1; US8806719B2; PL2191088T5; PL2191088T3; US20130312217A1; WO2009033960A1

Description

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DESCRIPCION

Bisagra de puerta para aparato domestico

El presente invento se refiere a una bisagra de puerta para un aparato domestico, por ejemplo un horno, un lavavajillas o analogo, que comprende una palanca de puerta, que puede ser fijada a una puerta, pudiendo ser desplazada la puerta alrededor de un eje principal inferior horizontal desde una posicion de cierre aproximadamente vertical hasta una posicion de apertura aproximadamente horizontal, una carcasa, que puede ser fijada al cuerpo de un aparato domestico, con la que la palanca de la puerta esta unida de manera giratoria alrededor del eje principal y una muelle de compensacion del peso asf como un muelle de cierre, manteniendo el muelle de compensacion durante la apertura la puerta aproximadamente en una posicion de equilibrio y generando el muelle de cierre un autocierre y despues una fuerza de mantenimiento del cierre.

Las bisagras de puerta de la clase antes mencionada son en sf conocidas.

El muelle de compensacion del peso sirve en estas bisagras de puerta para absorber en gran medida la fuerza del peso, que se producen al abrir la puerta alrededor de un eje horizontal inferior y para evitar la apertura no controlada de la puerta. Inversamente, por medio del muelle de compensacion del peso se facilita de manera manifiesta el desplazamiento hacia arriba de la puerta desde una posicion de apertura.

El muelle de cierre cumple la mision de someter la puerta poco antes de alcanzar la posicion de cierre definitiva a una fuerza, que actua en el sentido de cierre, e iniciar asf el autocierre. Ademas, el muelle de cierre da lugar a que la puerta sea mantenida en el estado cerrado por medio de la fuerza del muelle de cierre.

El documento US 6 397 836 B1 divulga un kit de montaje para una bisagra de horno. La puerta del horno puede ser girada despues del montaje de las piezas para construir la bisagra alrededor de u n eje horizontal inferior. Para ello posee la bisagra una pieza para la fijacion a la carcasa del horno. La bisagra de la puerta posee, ademas, un muelle de compensacion del peso con un dispositivo de amortiguacion situado a continuacion.

El documento EP 1 555 372 A1 divulga una bisagra de puerta para un mueble, que puede ser girada alrededor de varios ejes horizontales. La bisagra de la puerta posee un elemento de amortiguacion. El elemento de amortiguacion interactua con una union dispuesta entre dos de los distintos ejes mencionados mas arriba y cuya movilidad es reducida, respectivamente amortiguada por el elemento de amortiguacion.

El documento DE 10 2005 002 822 A1 divulga una bisagra para la puerta de un horno. Esta bisagra de puerta posee un primer y un segundo elemento de bisagra, una pieza de desplazamiento acoplada con el segundo elemento de la bisagra y un muelle, formando el primer elemento de la bisagra, el muelle y la pieza de desplazamiento una unidad constructiva.

El documento EP 1 847 670 A2 divulga una bisagra para un aparato electrodomestico con un elemento de amortiguacion, que hace posible amortiguar el movimiento de cierre. Ademas, en una carcasa se disponen dos elementos de muelle. La bisagra se subdivide en dos elementos de bisagra, que se fijan a la puerta del horno y a la carcasa del horno.

El presente invento se basa en el problema de crear una bisagra de puerta conforme con el genero indicado, que de lugar a una mejora de los movimientos durante la apertura o el cierre de una puerta, en especial en las zonas finales.

Este problema se soluciona con una bisagra de puerta con las caractensticas de la reivindicacion 1.

Debido a un dispositivo de amortiguacion de esta clase se opone a las fuerzas de cierre y/o de apertura, que actuan sobre la puerta en el sentido de cierre y/o de apertura, una fuerza de amortiguacion, que es ligeramente menor que la correspondiente fuerza de cierre y/o de apertura, de manera, de manera, que el movimiento de cierre y/o de apertura de la puerta no es impedido, pero amortiguado de manera manifiesta en las posiciones finales.

Con ello se mejoran de manera manifiesta los movimientos durante la apertura y/o el cierre de la correspondiente puerta e igualmente se evitan ampliamente los ruidos de golpeo al alcanzar la posicion de cierre y/o de apertura.

De acuerdo con un perfeccionamiento del invento se preve, que el dispositivo de amortiguacion este formado por un cilindro de amortiguacion activable por los dos lados.

En esta construccion comparativamente sencilla y barata se somete el cilindro de amortiguacion, cuando alcanza la posicion de cierre, respectivamente cuando alcanza la posicion de apertura a una fuerza en su lado frontal opuesto con el resultado de que las fuerzas de amortiguacion son iguales tanto en el sentido de cierre, como en el sentido de apertura.

De acuerdo con una forma de ejecucion preferida del invento se preve, que el dispositivo de amortiguacion se componga de dos cilindros de amortiguacion, previendo uno de los cilindros para la amortiguacion de las fuerzas de cierre y el otro cilindro para la amortiguacion de las fuerzas de apertura.

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En una construccion de esta clase, algo mas complicada, se obtiene la ventaja de que las fuerzas de amortiguacion pueden ser ajustadas durante el proceso de cierre con independencia de las fuerzas de amortiguacion durante el proceso de apertura.

Otras caractensticas del invento son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

En el dibujo adjunto se representan ejemplos de ejecucion del invento, que se describiran con detalle en lo que sigue.

En el dibujo muestran:

La figura 1, una representacion en perspectiva de un horno con la puerta abierta La figura 2, una representacion en perspectiva de una bisagra de puerta segun el invento

Las figuras 3a a 3e, un dibujo de conjunto de la bisagra de puerta segun la figura 2 a modo de representacion despiezada

La figura 4, una vista en la direccion de la flecha IV de la figura 2

Las figuras 5 a 7, detalles de la bisagra depuesta segun la figura 3 en diferentes posiciones basculadas

La figura 8, una representacion en perspectiva de una bisagra de puerta segun otro ejemplo de ejecucion del invento

Las figuras 9a a 9e, un dibujo de conjunto de la bisagra de puerta segun la figura 8 a modo de una representacion despiezada

La figura 10, una vista en la direccion de la flecha X de la figura 8

Las figuras 11 a 13, detalles de la bisagra depuesta segun la figura 9 en diferentes posiciones basculadas

La figura 14, una representacion en perspectiva de una bisagra de puerta segun otro ejemplo de ejecucion del invento

Las figuras 15a a 15e, un dibujo de conjunto de la bisagra de puerta segun la figura 14 a modo de una representacion despiezada

Las figuras 16 y 17, representaciones parciales en perspectiva de la bisagra de puerta segun la figura 15 desde distintos angulos de vista

Las figuras 18 a 20, detalles de la bisagra de puerta segun la figura 15 en diferentes posiciones basculadas

La figura 21, una representacion en perspectiva de una bisagra de puerta segun otro ejemplo de ejecucion del invento

Las figuras 22a a 22e, un dibujo de conjunto de la bisagra de puerta segun la figura 21 a modo de representacion despiezada

La figura 23, un detalle en perspectiva de la bisagra de puerta segun la figura 22

Las figuras 24 a 26, detalles de la bisagra de puerta segun la figura 22 en diferentes posiciones basculadas

La figura 27, una representacion en perspectiva de una bisagra de puerta segun otro ejemplo de ejecucion del invento

Las figuras 28a a 28e, un dibujo de conjunto de la bisagra de puerta segun la figura 27 a modo de una representacion despiezada

Las figuras 29 y 30, representaciones en perspectiva de detalles de la bisagra de puerta segun la figura 28 desde diferentes angulos de vista

Las figuras 31 a 33, detalles de la bisagra de puerta segun la figura 28 en diferentes posiciones basculadas

En la figura 1 se designa con el sfmbolo 1 de referencia el conjunto de un horno en el que la puerta 2 esta acoplada con el cuerpo 4 de manera giratoria alrededor de un eje inferior horizontal por medio de dos bisagras 3 de puerta.

La figura 1 sirve unicamente para indicar la posicion de las bisagras 3 de puerta en el estado montado.

En lo que sigue se describiran con detalle diferentes formas de ejecucion de las bisagras 3 de puerta de esta clase.

Haciendo referencia a las figuras 2 y 3 se describira en primer lugar la construccion esencial de una bisagra 3 de puerta correspondiente.

Una bisagra 3 de puerta comprende una palanca 5 de puerta, que puede ser fijada a la puerta 2, y una carcasa 6, que puede ser fijada al cuerpo 4 de un horno 1 o de un aparato domestico comparable, estando unida la palanca 5 de puerta

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de manera articulada alrededor de un eje 7 principal con la carcasa 6. El eje 7 principal se corresponde con el eje alrededor del que la puerta 2 puede ser basculada con relacion al cuerpo 4.

La bisagra 3 posee, ademas, un muelle 8 de compensacion del peso, que sirve para mantener la puerta aproximadamente en una posicion de equilibrio al abrir la puerta 2. Las caractensticas descritas hasta aqrn son conocidas de una manera general, igual que un muelle de cierre, no representado en los dibujos para mayor claridad, cuya mision consiste en bascular la puerta 2 poco antes de alcanzar la posicion de cierre definitiva hasta su posicion de cierre, incluso sin la accion de una fuerza exterior, es decir dar lugar a un autocierre. La mision del muelle de cierre es, ademas, presionar la puerta 2 contra el cuerpo 4 en la posicion de cierre.

El muelle 8 de compensacion del peso es atravesado por una varilla 9 y con uno de sus extremos apoya en un tope 10 de la varilla 9 y con el otro extremo apoya en una pestana 11 de apoyo de la carcasa 6.

El extremo de la varilla 9 orientado hacia la palanca 5 de puerta esta unido con una palanca 12 de transmision, acoplada de manera conocida de manera articulada con la palanca 5 de puerta a traves de un eje auxiliar desplazado con relacion al eje 7 principal. De aqrn resulta, que al abrir la puerta 2 la varilla 9 es arrastrada por medio de la palanca 12 de transmision en la direccion hacia el lado delantero del cuerpo 4 con lo que se acorta el muelle 8 de compensacion del peso y se evita el abatimiento no controlado de la puerta 2.

Inversamente, al cerrar la puerta 2 se reduce por medio del muelle 8 de compensacion del peso la fuerza exterior necesaria para levantar y cerrar la puerta 2.

Poco antes de alcanzar la posicion de cierre definitiva se activa de manera en sf conocida el muelle de cierre ya mencionado con el que la puerta 2 es desplazada en el ultimo margen angular hasta su posicion de cierre exclusivamente por medio de la fuerza del mencionado muelle de cierre. La fuerza del muelle de cierre mantiene, ademas la puerta 2 en la posicion de cierre.

Ademas de este funcionamiento comun y conocido en todos los ejemplos de ejecucion, cada una de las bisagras 3 de puerta segun el invento esta provista de un dispositivo 13 de amortiguacion.

El dispositivo 13 de amortiguacion se puede componer, como en el ejemplo de ejecucion segun la figuras 2 a 7 de un cilindro 14 de amortiguacion o, como se representa en el ejemplo de ejecucion segun las figuras 8 a 13 de dos cilindros 14 de amortiguacion. Los ejemplos de ejecucion segun las figuras 14 a 20 asf como 21 a 26 muestran tambien dispositivos 13 de amortiguacion con un cilindro 14 de amortiguacion, mientras que en el ejemplo de ejecucion segun las figuras 27 a 33 se representa nuevamente un dispositivo 13 de amortiguacion con dos cilindros 14 de amortiguacion.

En lo que sigue se describiran ahora la construccion y el funcionamiento del dispositivo 13 de amortiguacion de los diferentes ejemplos de ejecucion.

En el ejemplo de ejecucion segun las figuras 2 a 7 se sujeta el cilindro 14 de amortiguacion en el interior de la carcasa 6 por medio de pestanas 15 con contorno acodadas hacia dentro de la carcasa 6, pero todavfa se puede desplazar axialmente. Ademas, en la zona del cilindro 14 de amortiguacion se preven en la carcasa 6 dos pestanas 16 de apoyo dispuestas en la direccion del eje del cilindro 14 de amortiguacion, que penetran en el interior de la carcasa. La separacion mutua de estas dos pestanas 16 de apoyo es menor que la separacion de dos elementos 17 acodados previstos en la varilla 9 y que penetran en la zona del cilindro 14 de amortiguacion y, ademas, los elementos 17 acodados mencionados de la varilla 9 estan provistos en su centro de escotaduras 17a, cuya superficie de base es mayor que la superficie de base de las pestanas 16 de apoyo de la carcasa 6.

En el extremo libre del vastago 14a de embolo del cilindro 14 de amortiguacion esta fijado un tope 14b de embolo, cuya superficie de base es mayor que la superficie de base del vastago 14a de embolo.

Si la puerta 2 de un aparato domestico se halla ahora en una posicion de apertura media con un angulo de apertura de aproximadamente 44°, como es representa en la figura 6, el cilindro 14 de amortiguacion apoya con su extremo del lado frontal en una pestana 16 de apoyo y el tope 14b de embolo apoya en la otra pestana 16 de apoyo de la carcasa 6. Los elementos 17 acodados de la varilla 9 no tienen en esta posicion central contacto con el cilindro 14 de amortiguacion o con su vastago 14a de embolo.

Si a partir de esta posicion central se mueve ahora la puerta 2 en el sentido de cierre, se desplaza hacia la izquierda la varilla 9 por medio de la palanca 12 de transmision. Con ello se lleva el elemento 17 acodado delantero de la varilla 9 orientado hacia el lado de la puerta al contacto con el tope 14b de embolo y presiona el vastago 14a de embolo hacia el interior del cilindro 14 de amortiguacion. Con ello se amortigua el movimiento de cierre de acuerdo con el diseno del cilindro 14 de amortiguacion.

Si se sigue moviendo la puerta 2 desde la posicion central representada en la figura 6 en el sentido de apertura, el canto 17 acodado trasero de la varilla 9 alejado de la puerta mueve hacia la derecha la carcasa del cilindro 14 de amortiguacion, de manera, que el vastago 14a de embolo, que sigue apoyado en la pestana 16 de apoyo del lado delantero, es introducido nuevamente en el cilindro 14 de amortiguacion, con lo que tambien se amortigua el movimiento de apertura en el ultimo margen angular. Por lo tanto, en esta construccion, que se puede realizar de una manera

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relativamente sencilla y barata, las fuerzas de amortiguacion durante el proceso de apertura y durante el proceso de cierre son iguales.

En el ejemplo de ejecucion del invento segun las figuras 8 a 13 se compone el dispositivo 13 de amortiguacion de dos cilindros l4 de amortiguacion alojados en la carcasa 6 distanciados entre sf y con sus vastagos 14a de embolo orientados uno contra el otro. Los cilindros 14 de amortiguacion se sujetan nuevamente en la carcasa 6 por medio de pestanas 15 con contorno y se aseguran contra desplazamiento longitudinal por medio de las pestanas 16 de apoyo acodadas hacia el interior de la carcasa 6, que en este ejemplo de ejecucion apoyan en los dos lados frontales del correspondiente cilindro 14 de amortiguacion.

La varilla 9 esta provista en su extremo trasero alejado de la puerta de una pestana 18 de arrastre acodada, que penetra en la carcasa 6 y situada entre los vastagos 14a de embolo enfrentados de los cilindros 14 de amortiguacion.

Partiendo de una posicion de apertura media de la puerta 2 de aproximadamente 44° - equivalente a la situacion segun la figura 12 - la pestana 18 de arrastre de la varilla 9 se halla entre los vastagos 14a de embolo mutuamente enfrentados de los dos cilindros 14 de amortiguacion. Los vastagos 14a de embolo estan extendidos.

Si a partir de esta posicion central se mueve la puerta 2 en el sentido de cierre, la varilla 9 se desplaza hacia la izquierda hasta una posicion final segun la figura 11. La pestana 18 de arrastre de la varilla 9 incide en el vastago 14a de embolo del cilindro 14 de amortiguacion trasero situado en el lado opuesto a la puerta y empuja este vastago 14a de embolo hacia el interior del cilindro 14 de amortiguacion. Con ello se amortigua el movimiento de cierre de acuerdo con la caractenstica del cilindro 14 de amortiguacion.

Si desde la posicion central de la figura 12 se sigue moviendo la puerta 2 en el sentido de apertura, se desplaza hacia la derecha la varilla 9, incidiendo entonces la pestana 18 de arrastre en el vastago 14a de embolo del cilindro 14 de amortiguacion delantero orientado hacia la puerta. Hasta el movimiento de apertura definitivo se introduce el vastago 14a de embolo en el cilindro 14 de amortiguacion delantero dando lugar a un efecto de amortiguacion del movimiento de cierre.

Si bien esta construccion es algo mas laboriosa y tambien algo mas cara debido a la utilizacion de dos cilindros 14 de amortiguacion, brinda la no despreciable ventaja de que se pueden utilizar cilindros 14 de amortiguacion con distintas caractensticas de amortiguacion, de manera que el efecto de amortiguacion para el movimiento de cierre puede ser disenado independientemente del efecto de amortiguacion para el movimiento de apertura.

Otra ventaja de este invento reside en el hecho de que al fallar uno de los cilindros 14 de amortiguacion no se altera el efecto del cilindro 14 de amortiguacion remanente, de manera, que eventualmente falla el efecto de amortiguacion durante el cierre o la apertura de la puerta 2.

En los ejemplos de ejecucion del invento descritos hasta aqu solo se dispone siempre como carrera de amortiguacion el recorrido de desplazamiento de la varilla 9 condicionado por la construccion.

Si se desea, que el efecto de amortiguacion deba ser mejorado por medio de una ampliacion del recorrido eficaz de amortiguacion, se recomiendan las construcciones de los ejemplos de ejecucion siguientes.

En las figuras 14 a 20 se representa una bisagra 3 de puerta con un solo cilindro 14 de amortiguacion. Este cilindro 14 de amortiguacion esta alojado en una carcasa 19 superior abierta hacia arriba. Esta carcasa 19 superior esta abierta en el lado frontal hacia el lado de la puerta y en su parte trasera opuesta a la puerta 2 esta cerrada con una pared 19a. El cilindro 14 de amortiguacion esta alojado en la carcasa 19 superior de tal modo, que el vastago 14a de embolo sobresalga por encima del lado abierto de la carcasa 19 superior en la direccion hacia la puerta 2.

Ademas, la carcasa 19 superior esta provista de dos nervios 20 de grna laterales, que penetran en ranuras 21 de grna laterales de la carcasa 6 haciendo asf posible un desplazamiento longitudinal de la carcasa 19 superior con relacion a la carcasa 6.

En el lado inferior de los nervios 20 de grna se disponen zonas 20a a modo de cremallera.

Ademas, se preve una carcasa 22 inferior que, por medio de las pestanas 23 de grna, se grna de manera desplazable longitudinalmente en ranuras 24 de grna de la carcasa 6. En el lado superior de las pestanas 23 de grna se disponen, igual que en el lado inferior opuesto de la carcasa 19 superior, zonas 23a dentadas. La carcasa 22 inferior posee una separacion de la carcasa 19 superior y se provee en su lado inferior de una ranura 25 de grna en la que penetra la varilla 9 en la zona de una escotadura 9a. En su extremo delantero orientado hacia la puerta 2 posee la carcasa 22 inferior una pared 26 frontal, que se extiende hasta la zona de desplazamiento del embolo 14a de vastago del cilindro 14 de amortiguacion.

Entre la carcasa 19 superior y la carcasa 22 inferior se preven en ambos lados ruedas 27 dentadas dispuestas de manera giratoria en la carcasa 6 por medio de un eje 28 de giro fijado a la carcasa 6. Estas dos ruedas 27 dentadas engranan con las zonas 20a dentadas de la carcasa 19 superior y 23a de la carcasa 22 inferior.

La escotadura 9a de la varilla 9 es limitada en el lado frontal por cantos 9b de tope.

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En la posicion de apertura media de la puerta 2 de aproximadamente 44° - de acuerdo con la posicion de la bisagra 3 segun la figura 19 - los dos cantos 9b de tope poseen cada uno la misma separacion de la pared 26 frontal de la carcasa 22 inferior, respectivamente de la pared 19a trasera de la carcasa 19 superior.

Si a partir de esta posicion de apertura media se mueve la puerta 2 hacia arriba en el sentido de cierre, la varilla 9 se desplaza desde la posicion representada en la figura 19 hacia la izquierda hasta que el canto 9b de tope adyacente a la pared 26 frontal apoye en esta pared 26 frontal. Un desplazamiento ulterior de la varilla 9 en el mismo sentido da lugar entonces a un ataque del vastago 14a del cilindro 14 de cierre y ademas, por medio de la sincronizacion de la carcasa 19 superior con la carcasa 22 inferior por medio de la ruedas 27 dentadas se produce un movimiento relativo entre la carcasa 22 inferior y la carcasa 19 superior. El vastago 14a de embolo es introducido con ello en la carcasa del cilindro 14 de amortiguacion y correspondientemente se amortigua el movimiento de cierre.

Si a partir de la posicion media de apertura se sigue basculando la puerta 2 en el sentido de apertura, la varilla 9 se desplaza correspondientemente hacia la derecha. El canto 9b de tope trasero alejado de la puerta llega con ello en primer lugar al apoyo en la pared 19a trasera de la carcasa 19 superior y al seguir desplazando la varilla 9 en el mismo sentido se introduce nuevamente , al mismo tiempo, que ejecuta un desplazamiento relativo entre la carcasa 19 superior y la carcasa 22 inferior, el vastago 14a de embolo apoyado en la pared 26 frontal en la carcasa del cilindro 14 de amortiguacion y se amortigua correspondientemente el movimiento de apertura.

Debido al desplazamiento relativo entre a carcasa 19 superior y la carcasa 22 inferior se duplica la carrera de amortiguacion.

En las figuras 21 a 26 se representa una bisagra 3 de puerta en la que, igualmente, solo se utiliza una cilindro 14 de amortiguacion, logrando en este caso un aumento de la carrera de amortiguacion por medio de una construccion de palanca.

Como muestran claramente las figuras 22 a 26, el cilindro 14 de amortiguacion esta situado con su vastago 14a de embolo entre dos palancas 30 giratorias con forma de estribo. Estas palancas 30 giratorias se alojan de manera giratoria en taladros 31 de la carcasa 6. El cilindro 14 de amortiguacion esta provisto en su extremo del lado frontal de una horquilla 14c, que hace posible la union con la palanca giratoria situada alejada de la puerta 2.

El vastago 14a de embolo posee un elemento 14d de captacion de la palanca, que permite el acoplamiento con la palanca 30 giratoria orientada hacia el lado de la puerta.

Las palancas 30 giratorias son atravesadas por escotaduras 32 a modo de orificios de la varilla 9, de cuya zona trasera, que presenta la escotadura 32, se grna de manera desplazable longitudinalmente en ranuras 33 de grna de la carcasa 6. El ancho libre de la escotadura 32 se elige de tal modo, que las palancas 30 giratorias puedan atravesar esta escotadura.

Por encima de las ranuras 33 de grna se preven en la carcasa remaches 34 de tope en los que las dos palancas 30 giratorias de la puerta 2 apoyan aproximadamente en posicion vertical en la posicion de apertura media y estando extendido el vastago 14a de embolo. Esto se desprende de la figura 25.

La longitud de la escotadura 32 es mayor que la separacion mutua de las palancas 30 giratorias, de manera, que un desplazamiento de la varilla 9 desde la posicion de apertura media en el sentido de cierre o de apertura no influye de momento en el dispositivo 13 de amortiguacion. Si se alcanza una posicion basculada en la que la puerta 2 se halla aproximadamente 15° delante de su posicion de cierre o de apertura definitiva, el canto 9b de tope delantero o trasero de la escotadura 32 incide en una de las palancas 30 giratorias. Un desplazamiento ulterior en el mismo sentido da lugar entonces a un giro de la palanca 30 giratoria afectada y - en el caso del proceso de cierre - da lugar a una introduccion del vastago 14a de embolo en el cilindro 14 de amortiguacion o - en el caso de la apertura - a un desplazamiento del cilindro 14 de amortiguacion en la direccion del vastago 14a de embolo. Con ello se amortiguan a eleccion proceso de cierre o el proceso de apertura.

Debido a las relaciones de palanca se puede obtener con esta construccion un aumento manifiesto de la carrera de amortiguacion, por ejemplo de dos veces y media con relacion a la carrera de desplazamiento pura de la varilla 9.

Sin influir en el funcionamiento tambien se brinda, frente a la posicion de montaje del cilindro 14 de amortiguacion representada en las figuras 22 a 26, la posibilidad de montar este en una posicion girada 180°, es decir, que el vastago 14a de embolo no esta orientado, contrariamente al ejemplo de ejecucion representado, en la direccion hacia la puerta 2, sino en la direccion hacia ell lado trasero del cuerpo de un aparato domestico.

Tanto la horquilla 14c, como tambien el elemento 14d de captacion de la palanca crean una union con las palancas 30 giratorias, que hace posible tanto un movimiento de desplazamiento, como tambien un movimiento de basculamiento entre los elementos mencionados. Debido al movimiento de basculamiento de la correspondiente palanca 30 giratoria, el vastago 14a se puede introducir, girando el cilindro 14 de amortiguacion, en este cilindro 14 de amortiguacion e igualmente el cilindro 14 puede ser desplazado al mismo tiempo, que bascula en la direccion hacia el vastago 14a de embolo, lo que sucede por ejemplo al abrir la puerta 2. Esto concuerda entonces por naturaleza con el ejemplo de ejecucion representado segun las figuras 22 a 26. Si el cilindro 14 de amortiguacion se monta en conjunto en una posicion girada 180° vanan correspondientemente las condiciones. Al cerrar la puerta 2 se desplaza entonces el cilindro

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14 de amortiguacion en la direccion hacia el vastago 14a de embolo y al abrir la puerta 2 se desplaza el vastago 14a de embolo en la direccion hacia el cilindro 14 de amortiguacion.

En el ejemplo de ejecucion del invento segun las figuras 27 a 33 se preven nuevamente dos cilindros 14 de amortiguacion montados en el interior de la carcasa 6 distanciados entre sf y con sus vastagos 14a de embolo orientados uno contra el otro.

Los cilindros 14 de amortiguacion se sujetan en el interior de la carcasa 6 de manera analoga al ejemplo de ejecucion segun las figuras 11 a 13, es decir, que el cilindro 14 de amortiguacion es rodeado en parte por pestanas 15 con contorno de la carcasa 6 y se asegura contra desplazamientos axiales con pestanas 16 de apoyo, que apoyan en el lado frontal de la correspondiente carcasa. Entre los extremos enfrentados de los vastagos 14a de embolo de los dos cilindros 14 de amortiguacion se grna de manera desplazable longitudinalmente dentro de la carcasa 6 entre lnriites un carro 35 con forma aproximada de U por medio de remaches 36 de grna, que penetran en orificio 37 alargados de la carcasa 6. Los remaches 36 de grna se hallan sobre el eje central de los cilindros 14 de amortiguacion y con ello de sus vastagos 14a de embolo. Sobre los vastagos 14a de embolo se disponen en sus extremos elementos 38 de captacion de los remaches, que se pueden acercar a un remache 36 de grna y que se colocan sobre el rodeando parcialmente el remache 36 de grna

En el centro entre los dos cilindros 14 de amortiguacion se monta de manera basculable en taladros 31 de la carcasa 6 una palanca 30 giratoria con forma de estribo.

El extremo trasero de la varilla 9 esta provisto de unas 39, que sobresalen lateralmente, entre las que se forma un estrangulamiento 40. Esto se puede ver con espacial claridad en la figura 28e. Las unas 39 son desplazables en ranuras 41 de grna de la carcasa 6.

El estrangulamiento 40 de la varilla 9 atraviesa la palanca 30 giratoria con forma de estribo.

Esta construccion hace posible el funcionamiento siguiente:

En una posicion media de apertura de la puerta 2 - que se corresponde con la representacion de la figura 32 - la totalidad del sistema de amortiguacion tambien se halla en una posicion neutra media. Los vastagos 14a de embolo de los dos cilindros 14 de amortiguacion estan extendidos y apoyan con sus elementos de captacion de los remaches 38 en los remaches 36 de grna del carro 35. Sin embargo la totalidad del sistema no esta sometido a carga. La palanca 30 giratoria se halla igualmente en una posicion neutra y aproximadamente vertical.

Si, por desplazamiento de la puerta 2 en el sentido de cierre, se desplaza la varilla 9 hacia la izquierda desde la posicion representada en la figura 32, las unas 39 de esta varilla 9 orientadas hacia el lado de la puerta inciden en la palanca 30 giratoria y la basculan hacia la izquierda. Con ello se activa el cilindro 14 de amortiguacion trasero alejado de la puerta, es decir, que su vastago 14a de embolo es introducido en el cilindro 14 de amortiguacion hasta la posicion segun la figura 31. Debido al efecto multiplicador de la palanca 30 giratoria, la carrera de introduccion del vastago 14a de embolo es considerablemente mayor que la carrera de desplazamiento pura de la varilla 9. Segun sea el diseno de la palanca 30 giratoria se puede alcanzar sin mas con la configuracion de la palanca un aumento de la carrera de amortiguacion en el factor 2,5.

Lo mismo es valido, cuando la puerta 2 es desplazada adicionalmente desde su posicion de apertura media en el sentido de apertura. Poco antes de alcanzar un determinado angulo de apertura se desplaza hacia la derecha por medio de la una 39 de la varilla 9 trasera alejada de la puerta 2 la palanca 30 giratoria desde la posicion visible en la figura 33 y con ello se activa correspondientemente el cilindro 14 de amortiguacion delantero orientado hacia la puerta, es decir, que su vastago 14a de embolo es introducido ahora en la carcasa del cilindro 14 de amortiguacion dando lugar al efecto de amortiguacion deseado. Como es natural, en este caso la carrera de amortiguacion es correspondientemente mayor que la que se podna obtener exclusivamente con el desplazamiento de la varilla 9.

En el ejemplo de ejecucion segun las figuras 14 a 20 se utiliza un engranaje de ruedas dentadas para aumentar la carrera de amortiguacion eficaz. Los ejemplos de ejecucion de las figuras 21 a 33 muestran construcciones en las que el aumento de la carrera de amortiguacion eficaz se consigue con transmisiones de palanca.

Los ejemplos de ejecucion representados deben dejar claro, que existen numerosas variantes para la amortiguacion de una bisagra 3 de puerta, siendo tambien posible sin mas disenar la amortiguacion del proceso de cierre con independencia de la amortiguacion del proceso de apertura y ajustar factores de amortiguacion distintos.

Lista de simbolos de referencia

1 Horno

2 Puerta

3 Bisagra

4 Cuerpo

5

6

7

8

9

9a

9b

10

11

12

13

14

14a

14b

14c

14d

15

16

17

17a

18

19

19a

20

20a

21

22

23

23a

24

25

26

27

28

30

31

32

Palanca de la puerta

Carcasa

Eje principal

Muelle de compensacion del peso

Varilla

Escotadura

Cantos de tope

Tope

Pestana de apoyo Palanca de transmision Dispositivo de amortiguacion Cilindro de amortiguacion Vastago de embolo Tope del embolo Horquilla

Elemento de captacion de la palanca Pestana con contorno Pestanas de apoyo Zonas acodadas Escotaduras Pestana de arrastre Carcasa superior Pared trasera Nervios de gma Zonas a modo de cremalleras Ranuras de gma Carcasa inferior Pestanas de gma Zonas a modo de cremalleras Ranura de gma Ranura de gma Pared frontal Ruedas dentadas Ejes de giro Palanca giratoria Taladros Escotaduras

33: Ranuras de gma

34: Remaches de tope

35: Carro

36: Remaches de gma

5 37: Orificios alargados

38: Elementos de captacion de remaches

39: Una

40: Estrangulamiento

41: Ranura de gma

10

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

REIVINDICACIONES

1. Bisagra (3) de puerta para un aparato domestico, por ejemplo un horno (1), un lavavajillas o analogo, que comprende una palanca (5) de puerta, que puede ser fijada a una puerta (2), pudiendo ser desplazada la puerta (2) alrededor de un eje (7) principal inferior horizontal desde una posicion de cierre aproximadamente vertical hasta una posicion de apertura aproximadamente horizontal, y un muelle (8) de compensacion del peso, que mantiene la puerta (2) durante la apertura aproximadamente en una posicion de equilibrio, y un muelle de cierre, que da lugar a un autocierre poco antes de alcanzar la posicion de cierre definitiva y genera despues una fuerza de mantenimiento del cierre, estando previsto un dispositivo (13) de amortiguacion, que actua contra las fuerzas de cierre poco antes de alcanzar la posicion de cierre definitiva y contra las fuerzas de apertura poco antes de alcanzar la posicion de apertura definitiva de la puerta (2), previendose una carcasa (6), que puede ser fijada al cuerpo de un aparato domestico, con la que la palanca (5) de puerta esta unida de manera basculable alrededor del eje (7) principal y comprendiendo el dispositivo (13) de amortiguacion uno o dos cilindros (14) de amortiguacion, que se sujeta o sujetan en el interior de la carcasa (6) con pestanas (15) con contorno acodadas hacia el interior de la carcasa (6), y esta o estan aseguradas frente a un desplazamiento longitudinal mediante pestanas de apoyo (16) dobladas hacia el interior de la carcasa (6) que se apoyan en las dos caras frontales del cilindro (14) de amortiguacion respectivo .
2. Bisagra de puerta segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el dispositivo (13) de amortiguacion se compone de un cilindros (14) de amortiguacion, que puede ser accionado desde los dos lados.
3. Bisagra de puerta segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el dispositivo (13) de amortiguacion se compone de dos cilindros (14) de amortiguacion, previendose un cilindro (14) de amortiguacion para la amortiguacion de las fuerzas de cierre y el otro cilindro (14) de amortiguacion para la amortiguacion de las fuerzas de apertura.
4. Bisagra de puerta segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque, el o los cilindros (14) de amortiguacion pueden ser accionados, respectivamente son accionados de manera directa o indirecta por medio de una palanca (12) de transmision articulada en la palanca de puerta (5) alrededor de un eje auxiliar en sf conocido y desplazado con relacion al eje (7) principal.
5. Bisagra de puerta segun la reivindicacion 4, caracterizada porque la carrera de desplazamiento de la palanca (12) de transmision se amplfa por medio de un mecanismo de multiplicacion para incrementar la carrera de amortiguacion eficaz del cilindro (14) de amortiguacion, respectivamente de los cilindros (14) de amortiguacion.
6. Bisagra de puerta segun la reivindicacion 5, caracterizada porque el mecanismo de multiplicacion es un engranaje con ruedas dentadas.
7. Bisagra de puerta segun la reivindicacion 5, caracterizada porque el mecanismo de multiplicacion se configura como mecanismo de palancas.
8. Bisagra de puerta segun la reivindicacion 6, caracterizada porque, el engranaje con ruedas dentadas posee una carcasa (19) superior y una carcasa (22) inferior con zonas (20a, 23a) a modo de cremalleras asf como ruedas (27) dentadas, estando montadas las ruedas (27) dentadas de manera giratoria en la carcasa (6) y engranando con las zonas (20a, 23a) a modo de cremalleras de la carcasa (19) superior, respectivamente de la carcasa (22) inferior.
9. Bisagra de puerta segun la reivindicacion 7, caracterizada porque el mecanismo de palancas posee al menos una palanca (30) giratoria montada de manera basculable en la carcasa (6) y que puede ser accionada con una varilla (9) movil unida con la palanca (12) de transmision y alojada en la carcasa (6).
10. Bisagra de puerta segun la reivindicacion 9, caracterizada porque en el caso de una sola palanca (30) giratoria esta acciona un carro (35) guiado con desplazamiento longitudinal en la carcasa (6) y dispuesto entre dos cilindros (14) de amortiguacion dispuestos enfrentados e introduce los vastagos (14a) de embolo en el correspondiente cilindro (14) de amortiguacion de acuerdo con el sentido de desplazamiento del carro (35).