ES2397378B1 - Pedal de gobierno para un vehículo automóvil. - Google Patents

Pedal de gobierno para un vehículo automóvil. Download PDF

Info

Publication number
ES2397378B1
ES2397378B1 ES201131218A ES201131218A ES2397378B1 ES 2397378 B1 ES2397378 B1 ES 2397378B1 ES 201131218 A ES201131218 A ES 201131218A ES 201131218 A ES201131218 A ES 201131218A ES 2397378 B1 ES2397378 B1 ES 2397378B1
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
fork
pedal
arms
application
art
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES201131218A
Other languages
English (en)
Other versions
ES2397378A1 (es
Inventor
Joaquin Nicolas Domingo
Jordi García Vila
Marçal Boquet Carretero
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Flexngate Automotive Iberica SA
Original Assignee
Flexngate Automotive Iberica SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Flexngate Automotive Iberica SA filed Critical Flexngate Automotive Iberica SA
Priority to ES201131218A priority Critical patent/ES2397378B1/es
Publication of ES2397378A1 publication Critical patent/ES2397378A1/es
Application granted granted Critical
Publication of ES2397378B1 publication Critical patent/ES2397378B1/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

Pedal de gobierno para un vehículo automóvil, que comprende un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación. La primera parte está configurada en forma de horquilla y tiene un orificio pasante en el que está insertado un casquillo que permite su montaje de forma basculable alrededor del citado eje de soporte. El pedal comprende además una palanca de empuje giratoria alrededor de dicho casquillo capaz de deshabilitar el acoplamiento mutuo entre la primera y segunda partes del brazo de palanca, permitiendo el giro de la segunda parte respecto de la primera, en una dirección de alejamiento del conductor.

Description

Pedal de gobierno para un vehículo automóvil.
Sector técnico de la invención
La invención se refiere a un pedal de gobierno para un vehiculo automóvil, que comprende un brazo de palanca
5 estructurado en dos partes unidas de manera articulada y que está provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación.
El pedal está preparado para que, en caso de producirse un choque frontal del vehículo de suficiente magnitud, la segunda parte del brazo de palanca, que es la que está destinada a recibir el empuje del pie del conductor del vehi
10 culo, pueda girar libremente respecto de la primera parte y por tanto retraerse en dirección opuesta al conductor.
Antecedentes de la invención
Por el documento de patente EP132602 se conoce un pedal de gobierno de un vehículo que comprende un brazo de palanca que bascula sobre un eje de soporte, fijo al chasis del vehiculo, estructurado mediante dos piezas unidas articuladamente a través de un gozne.
15 La primera pieza está rematada en su extremo libre con el clásico apoyo para el pie del conductor y la segunda pieza está dotada de un orificio pasante mediante el cual puede colgarse de forma basculable sobre el citado eje de soporte.
La primera pieza presenta en su extremo superior una muesca de acoplamiento de un pasador transversal que se desplaza en un surco u orificio hendido lineal de la segunda pieza, de manera que en condiciones normales el men
20 cionado pasador está alojado simultáneamente en el surco y en la muesca, constituyendo un nexo que conecta la primera y segunda piezas determinando el mencionado brazo de palanca, en su forma rígida.
El pedal comprende medios de deplazamiento del pasador a lo largo del surco que actúan en caso de colisión frontal del vehiculo, de forma que el pasador abandona la muesca de la primera pieza y ésta puede bascular respecto de la segunda pieza alejándose del conductor.
25 Dichos medios de de desplazamiento consisten en un balancín montado de manera engoznada a través de una varilla intermedia sobre la segunda pieza, la baculable alrededor del eje de soporte, estando terminado el balancín en uno de sus extremos en forma de gancho en cuyo cuerpo está insertado a su vez el pasador y cuyo otro extremo se opone a una leva montada también de manera engoznada sobre un componente solidario del eje de soporte a través de un gozne. Un extremo de esta leva queda enfrentado a un tope fijo que hace que dicha leva bascule cuan
30 do se produce el desplazamiento del eje de soporte, lo que hace que el balancín a su vez bascule provocando el desplazamiento del pasador hacia la situación de desenganche de la muesca de la primera pieza portadora del apoyo para el pie del conductor.
Esta solución mecánica necesita pues de dos uniones articuladas para guiar el desplazamiento del balancín y de la leva, respectivamente, que se sitúan desplazadas respecto del eje de giro del brazo de palanca.
35 Por otro lado, la segunda pieza, montada basculable sobre el eje de soporte, es una pieza configurada en forma de placa cuyo grosor no es suficiente para evitar que sobre el pasador transversal que atraviesa el surco o hendido lineal le sea aplicado un momento de giro cuando únicamente por uno de sus extremos que sobresale del surco es empujado por el gancho del balancín, dispuesto a un lado de la placa que forma la segunda pieza.
Es un objetivo de la presente invención un pedal de gobierno que resuelva este inconveniente, además de que esté
40 formado por un menor número de componentes y que sea más simple constructivamente, de forma que puedan suprimirse las uniones articuladas que hasta hora son necesarias para que el balancín y la leva puedan transmitir hasta el pasador transversal la fuerza necesaria para su desplazamiento cuando se produce una colisión frontal en el vehiculo de suficiente magnitud.
Explicación de la invención
45 El pedal de gobierno para un vehiculo automóvil objeto de la invención es de los que comprenden de forma conocida un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y que está provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación.
En esencia el pedal se caracteriza porque la primera parte, formada en una o varias piezas, está configurada en
50 forma de horquilla y tiene dos brazos enfrentados dotados cada uno de un orificio pasante en el que está insertado un correspondiente casquillo que vincula ambos brazos y que permite a dicha primera parte su montaje de forma basculable alrededor del eje de soporte del pedal, estando dotados los brazos de la horquilla de una correspondiente ranura en las que está insertado de forma deslizable un pasador transversal, que se extiende entre los brazos de la
ES 2 397 378 Al
horquilla, comprendiendo además esta primera parte medios para el acoplamiento firme de un vástago de empuje para transmitir el movimiento de giro del brazo de palanca a un mecanismo del vehiculo; y porque la segunda parte, que es de forma alargada y cuyo extremo inferior está destinado a recibir el empuje de un usuario, está unida de manera articulada a la primera parte quedando su extremo superior dispuesto entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca, estando dotada la segunda parte en su canto superior de una muesca de acoplamiento en la que encaja con ajuste el pasador transversal en condiciones normales de operación del pedal evitando el pasador transversal el giro de la segunda parte respecto de la horquilla que forma la primera parte, de forma que ambas se desplazan conjunta y simultáneamente alrededor del eje de soporte cuando la segunda parte es accionada por un usuario, y comprendiendo además el pedal una palanca de empuje montada giratoria entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte y alrededor del casquillo, estando a su vez dotada la palanca de empuje de una ranura atravesada por el casquillo transversal y estado configurada dicha ranura curva de forma que su contorno inferior actúa a modo de leva, elevando al pasador transversal cuando la palanca de empuje es obligada a girar respecto de la horquilla y desalojándolo de la muesca de acoplamiento de la segunda parte, permitiendo en consecuencia el giro libre de esta última respecto de la horquilla.
De acuerdo con otra característica de la invención, la palanca de empuje también está configurada en forma de horquilla, quedando dispuesto el extremo superior de la segunda pieza entre los brazos de la horquilla que forma la palanca de empuje, que a su vez están dispuestos entre los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca. Preferentemente, la palanca de empuje es de una sola pieza.
En una forma de realización, ambos brazos de la horquilla que forma la palanca de empuje están dotados de una correspondiente ranura que son atravesadas por el pasador transversal.
Breve descripción de los dibujos
En las hojas de dibujos se he representado una forma de realización del pedal según la invención. En concreto:
La Fig. 1, es una vista en perspectiva de un pedal según la invención bajo condiciones normales de operación;
La Fig. 2, es una vista del pedal de la Fig. 1 también en condiciones normales de operación pero en la que no se ha representado uno de los brazos de la horquilla que forma la primera parte del brazo de palanca para mostrar las características de los componentes que quedan cubiertos por éste; y
La Fig. 3, es una vista del pedal de la Fig. 1, cuando se ha producido un choque frontal del vehiculo, en la que no se ha representado ni la palanca de empuje ni el brazo anterior de la horquilla.
Descripción detallada de una variante de realización
El pedal 1 representado a modo de ejemplo en la Fig. 1 es un pedal adecuado para el gobierno de un vehiculo automóvil, siendo el pedal 1 indistintamente un pedal de freno o un pedal de embrague.
En el pedal 1 está básicamente constituido por un brazo de palanca 13, estructurado en dos partes 2 y 8 unidas de manera articulada, y por una palanca de empuje 11 cuya funcionalidad se explicará en detalle más adelante.
La primera parte 2 del brazo de palanca 13 está configurada en forma de horquilla y tiene dos brazos 2a, 2b enfrentados y unidos entre sí mediante un casquillo 4 que determina un orificio pasante 3 que permite a dicha primera parte 2 su montaje de forma basculable alrededor de un eje de soporte no representado del pedal 1. Se entiende que los brazos 2a, 2b de la horquilla pueden estar unidos mediante una porción de puente y estar la horquilla formada de una sola pieza o, alternativamente, los brazos 2a, 2b pueden estar formados por piezas individuales que se mantienen unidas mediante el casquillo 4.
En cualquier caso, los brazos 2a, 2b de la horquilla están dotados de una correspondiente ranura 5, de las que tan sólo es visible la ranura del brazo anterior en la perspectiva de la Fig. 1, en las que está insertado de forma deslizable un pasador transversal 6 que se extiende entre los brazos 2a, 2b de la horquilla. Este pasador transversal 6 está convenientemente dotado en sus extremos de un ensanchamiento que evita su extracción de las ranuras 5. Cabe decir que el pasador transversal 6 está insertado en las ranuras 5 con huelgo suficiente para poder deslizarse a lo largo de ellas desde su extremo inferior, situación que ocupa en la Fig. 1, en dirección a su extremo contrario.
Se observa en la Fig. 1 que la primera parte del brazo de palanca 13 está provista de un modo en sí conocido de medios para el acoplamiento 7 firme de un vástago de empuje, comúnmente conocido como push-rod, cuya función es la de transmitir el movimiento de giro del brazo de palanca 13 alrededor de su eje de soporte a un mecanismo del vehiculo como un mecanismo de servofreno o embrague.
La segunda parte 8 del brazo de palanca 13 está formada por una sola pieza de forma alargada y cuyo extremo inferior 8b tiene un apoyo convencional destinado a recibir el empuje del pie de un usuario.
Esta segunda parte 8 está unida de manera articulada a la primera parte 2 del brazo de palanca 13 mediante la unión articulada 14, que comprende una varilla 16 que ejerce de eje de giro alrededor de la cual puede producirse el
ES 2 397 378 Al
movimiento relativo entre la segunda parte 8 y la primera parte 2 del brazo de palanca siempre y cuando el pasador transversal 6 no adopte la posición representada en la Fig. 1.
En la Fig. 1 se observa que el extremo superior 8a de la segunda parte 8 del brazo de palanca 13 está dispuesto entre los brazos 2a, 2b de la horquilla que forma la primera parte 2 y que alcanza la zona en la que se encuentra el pasador transversal 6 que interfiere con el citado extremo superior 8a impidiendo el giro de la segunda parte 8 del brazo de palanca 13 respecto de la horquilla.
Con este propósito, la segunda parte 8 del brazo de palanca 13 está dotado en su canto superior 9 de una muesca de acoplamiento 10 (visible en la Fig. 3) en la que encaja con ajuste el pasador transversal 6 en condiciones normales de operación del pedal 1, evitando como se ha mencionado con anterioridad el giro de la segunda parte 8 respecto de la horquilla que forma la primera parte 2 del brazo de palanca 13 de forma que ambas se desplazan conjunta y simultáneamente alrededor del eje de soporte cuando la segunda parte 8 es accionada por un usuario.
Así pues en condiciones normales de operación, las dos partes 2 y 8 del brazo de palanca 13 forman un bloque que gira conjuntamente alrededor del eje de soporte del pedal 1.
El pedal 1 comprende además del brazo de palanca 13 una palanca de empuje 11 que está montada giratoria entre los brazos 2a, 2b de la horquilla que forma la primera parte 2 alrededor del casquillo 4.
Esta palanca de empuje 11 está originalmente impedida de movimiento respecto de la horquilla que forma la primera parte 2 del brazo de palanca 13 por tope de al menos una protuberancia 15a, solidara del cuerpo de la palanca de empuje, con el cuerpo del brazo 2a enfrentado de la horquilla. En el ejemplo de los dibujos la protuberancia 15a es de material plástico y queda alojada dentro de un correspondiente entrante 15b practicado en el brazo 2a de la horquilla.
En la Fig. 2 se observa que la palanca de empuje 11 está formada por una sola pieza que tiene forma general de U distinguiéndose en ella dos alas o brazos 11a y 11b y una porción de puente 11c, estando dotada cada una de los brazos 11a, 11b de una ranura 12 las cuales son simultáneamente atravesadas por el casquillo transversal 6 que también atraviesa las ranuras 5 de la horquilla que forma la primera parte 2 del brazo de palanca 13. Estas ranuras 12, de las que tan sólo es visible la del brazo 11a anterior en la Fig. 2, están configuradas de forma que su contorno inferior 12a actúa a modo de leva, elevando al pasador transversal 6 cuando la palanca de empuje 11 es obligada a girar respecto de la horquilla y desalojándolo de la muesca de acoplamiento 10 de la segunda parte 8 del brazo de palanca 13, permitiendo en consecuencia el giro libre de esta última respecto de la horquilla todo ello tal y como se ilustra en la Fig. 3.
Aunque no se aprecia en la Fig. 2, debe repararse en que la palanca de empuje 11 también está configurada en forma de horquilla, quedando dispuesto el extremo superior 8a de la segunda pieza 8 del brazo de palanca 13 entre los brazos 11a, 11b de la horquilla que forma la palanca de empuje 11, que a su vez están dispuestos entre los brazos 2a, 2b de la horquilla que forma la primera parte 2 del brazo de palanca 13.
El giro de la palanca de empuje 11 se produce cuando el extremo superior de esta topa contra un componente no deformable del vehículo en caso de producirse un choque de suficiente magnitud que provoca el desplazamiento del bloque de soporte del pedal 1. En estas circunstancias la palanca de empuje 11 es obligada a girar en sentido anti horario, siempre bajo la perspectiva de la Fig. 1, con la suficiente fuerza como para primero romper la protuberancia 15 de plástico que impedía su giro y posteriormente para desplazar el pasador transversal 6 a lo largo de las ranuras 5 de los brazos 2a, 2b de la horquilla y liberándolo de la mueca de acoplamiento 10 de la segunda parte del brazo de palanca 13, como ilustra la Fig. 3.
En esta situación, la segunda parte 8 del brazo de palanca 13 puede retraerse sin oposición alejándose del conductor girando en sentido horario alrededor de su unión articulada 14 con la primera parte 2 del brazo de palanca 13, que permanecerá suspendido del eje de soporte del pedal 1.
ES 2 397 378 Al

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Pedal (1) de gobierno para un vehiculo automóvil, que comprende un brazo de palanca (13) estructurado en dos partes (2, 8) unidas de manera articulada y provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación, caracterizado porque
    la primera parte (2), formada en una o varias piezas, está configurada en forma de horquilla y tiene dos brazos (2a, 2b) enfrentados dotados cada uno de un orificio pasante (3) en el que está insertado un correspondiente casquillo
    (4) que vincula ambos brazos y que permite a dicha primera parte su montaje de forma basculable alrededor del eje de soporte del pedal, estando dotados los brazos (2a, 2b) de la horquilla de una correspondiente ranura (5) en las que está insertado de forma deslizable un pasador transversal (6), que se extiende entre los brazos de la horquilla, comprendiendo además esta primera parte medios para el acoplamiento (7) firme de un vástago de empuje para transmitir el movimiento de giro del brazo de palanca a un mecanismo del vehiculo; y porque
    la segunda parte (8), que es de forma alargada y cuyo extremo inferior (8b) está destinado a recibir el empuje de un usuario, está unida de manera articulada a la primera parte (2) quedando su extremo superior (8a) dispuesto entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma dicha primera parte, estando dotada esta segunda parte (8) en su canto superior (9) de una muesca de acoplamiento (10) en la que encaja con ajuste el pasador transversal (6) en condiciones normales de operación del pedal evitando el pasador transversal (6) el giro de la segunda parte (8) respecto de la horquilla que forma la primera parte (2), de forma que ambas se desplazan conjunta y simultáneamente alrededor del eje de soporte cuando la segunda parte (8) es accionada por un usuario,
    comprendiendo además el pedal una palanca de empuje (11) montada giratoria entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma la primera parte (2) y alrededor del casquillo (4), estando a su vez dotada la palanca de empuje (11) de una ranura (12) atravesada por el casquillo transversal (6) y estado configurada dicha ranura curva (12) de forma que su contorno inferior (12a) actúa a modo de leva, elevando al pasador transversal (6) cuando la palanca de empuje (11) es obligada a girar respecto de la horquilla y desalojándolo de la muesca de acoplamiento (10) de la segunda parte (8), permitiendo en consecuencia el giro libre de esta última respecto de la horquilla.
  2. 2.- Pedal (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de empuje (11) también está configurada en forma de horquilla, quedando dispuesto el extremo superior (8a) de la segunda pieza (8) entre los brazos (11a, 11b) de la horquilla que forma la palanca de empuje, que a su vez están dispuestos entre los brazos (2a, 2b) de la horquilla que forma la primera parte (2) del brazo de palanca.
  3. 3.- Pedal (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque la palanca de empuje es de una sola pieza.
  4. 4.- Pedal (1) según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque ambos brazos (11a, 11b) de la horquilla que forma la palanca de empuje (11) están dotados de una correspondiente ranura (12) que son atravesadas por el pasador transversal (6).
    ES 2 397 378 Al
    11
    11b
    Fig. 1
    ES 2 397 378 Al
    11b
    11a
    ES 2 397 378 Al
    2b 15b
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201131218
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 15.07.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60R21/09 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    GB 2389083 A (DURA AUTOMOTIVE LTD) 03.12.2003, página 5, línea 20 – página 7, línea 18; figuras 1-8. 1-4
    A
    EP 1582419 A2 (MAZDA MOTOR et al.) 05.10.2005, figuras 11,13a-13b. 1-4
    A
    US 2007227289 A1 (CHOI JIN-OH et al.) 04.10.2007, figuras 7,10. 1
    A
    ES 2308925 A1 (BATZ S. COOP.) 01.12.2008, columnas 3-4; figuras. 1
    A
    EP 1950100 A2 (ERGOM AUTOMOTIVE SPA) 30.07.2008, figura 1. 1
    A
    ES 2276556 A1 (BATZ S. COOP.) 16.06.2007, figuras. 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 15.02.2013
    Examinador J. Cuadrado Prados Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201131218
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60R, B60T Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI, PAJ, ECLA.
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201131218
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 15.02.2013 Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201131218
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    GB 2389083 A (DURA AUTOMOTIVE LTD) 03.12.2003
    D02
    EP 1582419 A2 (MAZDA MOTOR et al.) 05.10.2005
    D03
    US 2007227289 A1 (CHOI JIN-OH et al.) 04.10.2007
    D04
    ES 2308925 A1 (BATZ S. COOP.) 01.12.2008
    D05
    EP 1950100 A2 (ERGOM AUTOMOTIVE SPA) 30.07.2008
    D06
    ES 2276556 A1 (BATZ S. COOP.) 16.06.2007
  5. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La solicitud se refiere a un pedal de gobierno para un vehículo automóvil, que comprende un brazo de palanca estructurado en dos partes unidas de manera articulada y que está provisto de medios para su acoplamiento mutuo y de forma que ambas partes puedan girar conjunta y simultáneamente alrededor de un eje de soporte en condiciones normales de operación, mientras que, en caso de producirse un choque frontal del vehículo de suficiente magnitud, la segunda parte del brazo de palanca, que es la que está destinada a recibir el empuje del pie del conductor del vehículo, pueda girar libremente respecto de la primera parte y por tanto retraerse en dirección opuesta al conductor.
    En el estado de la técnica se encuentran una gran cantidad de antecedentes en este campo técnico, con arreglos diversos en cuanto a la solución aportada para conseguir, en caso de una colisión, evitar daños al conductor del vehículo actuando sobre el pedal de gobierno para que pueda retraerse sin oposición, alejándose del conductor.
    La solicitud aporta en la reivindicación principal una solución con el propósito de conseguir un pedal de gobierno que esté formado por un menor número de componentes y que sea más simple constructivamente, de forma que puedan suprimirse las uniones articuladas que hasta ahora son necesarias.
    Los documentos D01 a D06 citados en el Informe sobre el estado de la Técnica (IET) pueden considerarse ejemplos del arte anterior. Sin embargo, se considera que los documentos D01 a D06 solo muestran el estado general de la técnica y no se juzgan de particular relevancia. Estos documentos anticipan soluciones que pueden considerarse similares a la que nos ocupa, pero en ninguno de ellos se adelantan todas las características que limitan el objeto de protección de la reivindicación principal de la solicitud. Ninguno de los documentos citados en el IET muestra o sugiere la relación particular de características técnicas, estructurales y constitutivas que se desprenden del objeto de la reivindicación principal de la solicitud.
    En D01 a D06 se aborda el mismo problema técnico que la solicitud (soltar el pedal de gobierno en el caso de un impacto frontal del vehículo, evitando así lesiones al conductor), pero ninguno de los documentos citados divulga la misma solución para el problema, es decir, los documentos citados resuelven el mismo problema técnico mediante pedales con disposiciones que permiten liberar el mismo en caso de una colisión, pero de manera diferente a la solicitud presentada.
    Así pues, los documentos citados solo muestran el estado general de la técnica, y no se consideran de particular relevancia. No sería obvio para una persona experta en la materia aplicar las características incluidas en los documentos citados y llegar a la invención como se revela en la reivindicación primera. Por lo tanto, el objeto de esta reivindicación principal cumple los requisitos de novedad y actividad inventiva.
    Las reivindicaciones 2-4 son dependientes de la reivindicación primera y delimitan características adicionales optativas. Como la primera reivindicación general, estas reivindicaciones dependientes también cumplen los requisitos con respecto a novedad y actividad inventiva.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
ES201131218A 2011-07-15 2011-07-15 Pedal de gobierno para un vehículo automóvil. Active ES2397378B1 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201131218A ES2397378B1 (es) 2011-07-15 2011-07-15 Pedal de gobierno para un vehículo automóvil.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201131218A ES2397378B1 (es) 2011-07-15 2011-07-15 Pedal de gobierno para un vehículo automóvil.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES2397378A1 ES2397378A1 (es) 2013-03-06
ES2397378B1 true ES2397378B1 (es) 2014-01-10

Family

ID=47716365

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES201131218A Active ES2397378B1 (es) 2011-07-15 2011-07-15 Pedal de gobierno para un vehículo automóvil.

Country Status (1)

Country Link
ES (1) ES2397378B1 (es)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9889826B2 (en) 2014-02-19 2018-02-13 Ventra Group Co. Variable ratio brake pedal

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2389083B (en) * 2002-05-29 2004-05-12 Dura Automotive Ltd Collapsible pedal box
ES2276556B1 (es) * 2004-01-20 2008-06-01 Batz, S. Coop. Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales.
US7415909B2 (en) * 2004-03-31 2008-08-26 Mazda Motor Corporation Support structure for pedal of vehicle
KR100657586B1 (ko) * 2005-12-29 2006-12-14 에스엘 주식회사 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치
ITTO20070038A1 (it) * 2007-01-23 2008-07-24 Ergom Automotive S P A Gruppo di pedale per un autoveicolo.
ES2308925B1 (es) * 2007-05-17 2009-10-27 Batz, Scoop Pedal de freno o embrague de un vehiculo motor.

Also Published As

Publication number Publication date
ES2397378A1 (es) 2013-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4430646B2 (ja) 車両シート用ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えたシート
WO2010086478A1 (es) Sacacorchos con corta-cápsulas telescópico semiautomático
ES2412012R1 (es) Dispositivo de carga para un vehículo
ES2429815T3 (es) Cuchillo
WO2008142193A1 (es) Pedal de freno o embrague de un vehiculo motor
ES2404933B1 (es) Pedal para vehículos motores, con mecanismo de seguridad frente a colisiones frontales
ES2276257T3 (es) Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales.
CN202952859U (zh) 车辆座椅
ES2397378A1 (es) Pedal de gobierno para un vehículo automóvil.
JP5037703B2 (ja) 歩行補助車
ES2386182B1 (es) Dispositivo para el desplazamiento de la union articulada entre una bisagra de capo de un vehiculo automovil y el citado capo en caso de producirse un atropello
WO2013011159A1 (es) Pedal de gobierno para un vehículo automóvil
ES2364907B1 (es) Dispositivo de fijación de una varilla de actuación a un pedal.
KR870001992A (ko) 차량용 방향지시 조작레버의 복귀장치
CN104648351B (zh) 保护驾驶员的刹车踏板装置
ES1067725U (es) Bisagra para capo de automoviles.
ES2299915T3 (es) Mecanismo de apertura/cierre de puertas de automoviles.
ES2566302B1 (es) Bicleta con rueda-cilindro en radio de palanca perpendicular
JP4191952B2 (ja) 販売用タイヤ装着立体看板
ES2211754T3 (es) Conjunto de pedales para vehiculos con dispositivo de liberacion en caso de impacto.
ES2312529T3 (es) Dispositivo de montaje de un pedal en un vehiculo.
ES2238954T3 (es) Aparato para estampar una chapa metalica en una forma deseada.
JP5904464B2 (ja) 折り畳み二輪車用フレーム及び二輪車
ES2277539B1 (es) Pedal de eje doblado en 180 grados.
ES2320274T3 (es) Pinza para el pelo provista de un podio.

Legal Events

Date Code Title Description
FG2A Definitive protection

Ref document number: 2397378

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: B1

Effective date: 20140110