ES2276257T3 - Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. - Google Patents
Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2276257T3 ES2276257T3 ES04380183T ES04380183T ES2276257T3 ES 2276257 T3 ES2276257 T3 ES 2276257T3 ES 04380183 T ES04380183 T ES 04380183T ES 04380183 T ES04380183 T ES 04380183T ES 2276257 T3 ES2276257 T3 ES 2276257T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- pedal
- axis
- piece
- rotation
- safety mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales para un vehículo, pivotando dicho pedal (1) alrededor de un eje de giro (2) unido a una pieza soporte (3), y comprendiendo el mecanismo de seguridad medios de fijación (7) conectados a la pieza soporte (3) y los cuales son utilizados para fijar eje de giro (2), con dichos medios de fijación (7) siendo liberados en caso de una colisión frontal, y una leva (5) tal que, en caso de colisión frontal una parte (4) del vehículo sustancialmente indeformable actúa en la leva (5) y dicha leva (5) provoca que el eje (2) se separe de la pieza soporte (3) caracterizado porque dichos medios de fijación (7) comprenden una pieza (8) que es clipada lateralmente a la pieza soporte (3) a cada lado del eje (2), el mecanismo de seguridad comprendiendo además una pieza deslizable (6) tal que, en caso de colisión frontal, la parte (4) sustancialmente indeformable actúa sobre la palanca (5), actuando dicha palanca (5) en la pieza deslizable (6) y dicha pieza deslizable (6) empujando al eje (2) del pedal (1) y separando las piezas (8) de los medios de fijación (7), provocando así que dicho eje de giro (2) se separe de la pieza soporte (3).
Description
Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones
frontales.
La presente invención se refiere a pedales para
vehículos, y más concretamente a pedales que incluyen mecanismos de
seguridad ante colisiones frontales.
Son conocidos pedales para vehículos con
diversos mecanismos de seguridad que se activan únicamente en caso
de colisión frontal. Dichos mecanismos han de salvaguardar la
integridad de las extremidades inferiores del conductor del
vehículo. Para ello, en caso de colisión se ha de evitar que el
pedal avance hacia el conductor en una magnitud o con una velocidad
que sean peligrosas.
En una colisión frontal potencialmente lesiva en
lo que se refiere a los pedales, la pared a la que van unidos los
pedales se deforma, empujando a la estructura soporte de los pedales
y a ellos mismos contra el conductor. Ante dicha situación, el
mecanismo de seguridad se debe activar para impedir que los pedales
impacten con las extremidades inferiores del conductor.
Otros mecanismos de seguridad se basan en la
distancia entre la pared donde se sujetan los pedales y una parte
del vehículo considerada indeformable en la colisión. En el caso de
producirse una colisión frontal, dicha pared se desplaza,
reduciéndose la distancia entre la pared y la parte indeformable. En
ese caso se activa un mecanismo que evita la transmisión de la
energía del impacto por parte los pedales a las extremidades
inferiores del conductor. Para realizar esto existen diversas
posibilidades como romper el eje del pedal, romper la varilla de
transmisión al servofreno o cilindro del embrague forzar un
movimiento negativo del pedal.
EP 1 153 805 A2 describe un dispositivo de
seguridad para pedales en el cual el pedal pivota alrededor de un
eje de giro unido a una pieza soporte. Los extremos del eje de giro
están alojados en sendas guías que incluye la pieza soporte, y
dichos extremos están inmovilizados en dichas guías mediante un
elemento de fijación. En caso de colisión frontal, se suelta dicho
elemento de fijación por la acción de una parte indeformable del
vehículo, desplazándose los extremos del eje de giro a lo largo de
las guías, con lo cual se produce un retroceso del extremo inferior
del pedal con respecto al conductor.
WO 03/045750 A1 divulga un dispositivo de
montaje de un pedal en el cual el pedal pivota también alrededor de
un eje de giro unido a una pieza soporte. Los extremos del eje de
giro están alojados en sendas guías que incluye la pieza soporte.
El dispositivo incluye una palanca que actúa sobre el eje de giro en
caso de colisión frontal, desplazando dicho eje de giro a lo largo
de las guías a una segunda posición en la que el extremo del pedal
retrocede con respecto al conductor. En la posición normal de
funcionamiento, es la propia palanca junto con elementos
adicionales, la que mantiene el eje de giro en su posición.
WO 02/30718 A1 describe una caja de pedal
articulado con un pedal pivotante alrededor de un eje conectado a
unas paredes laterales por medio de soportes que son fijados a las
paredes laterales. Cada uno de dichos soportes comprende una leva
de modo que en caso de colisión frontal, una parte indeformable
actúa sobre dichas levas, rotando dichos soportes hasta una
posición en donde dichos soportes pueden ser liberados. La
cooperación entre dichas levas y unas pestañas de las paredes
laterales hace que los soportes se muevan hacia el exterior cuando
dichos soportes alcanzan la posición en la cual pueden ser
liberados.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un pedal para vehículos que tenga un mecanismo de seguridad para
que dicho pedal no dañe las extremidades inferiores del conductor en
caso de colisión frontal, mejorando algunas de las características
de los pedales del estado anterior de la técnica.
El pedal con mecanismo de seguridad de la
invención pivota alrededor de un eje de giro unido a una pieza
soporte, estando dicha pieza soporte unida a una pared que separa
el habitáculo del vehículo del motor. El mecanismo de seguridad
comprende medios que desplazan el eje de giro del pedal hacia el
conductor en caso de colisión frontal como consecuencia de la
acción de una parte del vehículo sustancialmente indeformable.
Los medios que desplazan el eje de giro
comprenden una palanca, de tal manera que, en caso de colisión
frontal, la parte sustancialmente indeformable actúa sobre la
palanca y dicha palanca produce un desplazamiento del eje de giro
tal que hace que dicho eje de giro se separe de la pieza
soporte.
En caso de colisión frontal, el retroceso del
pedal de la invención con respecto al conductor no está limitado a
un recorrido prefijado, evitándose así las posibles consecuencias
perjudiciales de dicha limitación del recorrido, ya que en
determinadas colisiones dicho recorrido puede no ser suficiente para
que el extremo del pedal no dañe las extremidades inferiores del
conductor. Además, el pedal de la invención es libre para retroceder
con respecto al conductor tanto como sea necesario durante la
colisión frontal, pero no para avanzar hacia él, ya que la pieza
deslizable empuja activamente al eje de giro del
pedal.
pedal.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 es una vista en perfil de una
realización de la invención en su posición normal.
La Fig. 2 es una vista en perspectiva de la
realización de la Fig. 1 en su posición normal.
La Fig. 3 es una vista en planta de la
realización de la Fig. 1 en su posición normal.
La Fig. 4 es una vista en perfil según el corte
IV-IV de la realización de la Fig. 1 en su posición
normal.
La Fig. 5 es una vista en perfil de la
realización de la Fig. 1 tras una colisión frontal.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva de la
realización de la Fig. 1 tras una colisión frontal.
La Fig. 7 es una vista en planta de algunos
elementos de la realización de la invención de la Fig. 1 en su
posición normal.
La Fig. 8 es una vista en planta de los
elementos de la Fig. 7 en una primera fase de una colisión
frontal.
La Fig. 9 es una vista en planta de los
elementos de la Fig. 7 en una segunda fase de una colisión
frontal.
La Fig. 10 es una vista en explosión de la pieza
extraíble durante la colisión que sujeta el eje del pedal al
soporte, y de su alojamiento, correspondientes a la realización de
la Fig. 1.
La Fig. 11 es una vista en explosión de la
realización de la Fig. 1.
La Fig. 12 es una vista en perfil en corte de
una segunda realización de la invención en su posición normal, y
una vista según el corte XII-XII.
La Fig. 13 es una vista en perfil en corte de la
realización de la Fig. 12 en una primera fase de una colisión
frontal, y una vista según el corte XIII-XIII.
La Fig. 14 es una vista en perfil en corte de la
realización de la Fig. 12 en una segunda fase de una colisión
frontal, y una vista según el corte XIV-XIV.
La Fig. 15A es una vista en perfil en corte del
eje de giro de la realización de la Fig. 12, con las prolongaciones
laterales en su posición normal.
La Fig. 15B es una vista en perspectiva y
semiseccionada del eje de giro de la Fig. 15A, con las
prolongaciones laterales en su posición normal.
La Fig. 15C es una vista en perfil en corte del
eje de giro de la Fig. 15A, con las prolongaciones laterales
retraídas.
La Fig. 15D es una vista en perspectiva y
semiseccionada del eje de giro de la Fig. 15A, con las
prolongaciones laterales retraídas.
Según se muestra en las figuras, el pedal con
mecanismo de seguridad ante colisiones frontales de la invención
pivota alrededor de un eje de giro 2 unido a una pieza soporte 3. El
pedal 1 tiene una zapata 14 y está unido al actuador
correspondiente mediante una varilla 15. Dicho actuador será el
servofreno en el caso de que se trate del pedal del freno y será el
cilindro del embrague en el caso de que se trate del pedal del
embrague.
El mecanismo de seguridad comprende medios que
desplazan el eje de giro 2 en caso de colisión frontal como
consecuencia de la acción de una parte 4 del vehículo
sustancialmente indeformable.
Tal como se muestra en las figuras 4 y 5, los
medios que desplazan el eje de giro 2 comprenden una palanca 5 y
una pieza deslizable 6. La palanca 5 está unida a la pieza soporte 3
mediante un eje de giro 13, y un extremo de dicha palanca 5 está
enfrentado con la pieza 4 sustancialmente indeformable y el otro
extremo de dicha palanca 5 está enfrentado con la pieza desplazable
6. De esta manera, en caso de colisión frontal, la parte 4
sustancialmente indeformable actúa sobre la palanca 5, y como
consecuencia de ello dicha palanca actúa sobre la pieza deslizable
6 y dicha pieza deslizable 6 empuja al eje de giro 2 del pedal 1
forzando a que dicho eje de giro 2 se separe de la pieza soporte 3,
tal como se observa en las figuras 5 y 6. En la figura 5 se ha
suprimido parte de la pieza soporte 3 con el objetivo de que se
pueda apreciar cómo interactúan la palanca 5 y la pieza deslizable
6. Tal como se observa en dicha figura 5, dicha pieza deslizable 6
se desplaza sobre la pieza soporte 3.
En una primera realización, mostrada en las
figuras 1 a 11, el mecanismo de seguridad comprende medios de
sujeción 7 unidos a la pieza soporte 3 mediante los cuales se sujeta
el eje de giro 2, desprendiéndose dichos medios de sujeción 7 en
caso de colisión frontal por la acción de la pieza deslizable 6.
Así, la pieza que empuja al eje de giro 2 del pedal 1 es la misma
pieza que también libera los medios de sujeción 7.
Por otra parte, los medios de sujeción 7 son los
únicos medios del mecanismo de seguridad que trabajan durante el
uso normal del pedal 1 de la invención, es decir, los demás
elementos de dicho mecanismo de seguridad (la palanca 5 y la pieza
deslizable 6) no realizan ningún esfuerzo durante el uso normal de
dicho pedal 1, con lo que se contribuye a que el mecanismo sea más
seguro.
La fuerza que ha de realizar la pieza deslizable
6 para desprender los medios de sujeción 7 es perpendicular a la
dirección de la fuerza que ejerce el eje de giro 2 del pedal 1 sobre
dichos medios de sujeción 7 durante el uso normal del pedal 1, con
lo cual se evita que dicha fuerza pueda contribuir a que se
desprendan los medios de sujeción 7 durante el uso normal del pedal
1. Más concretamente, los medios de sujeción 7 comprenden una pieza
8 clipada lateralmente a la pieza soporte 2 a cada lado del eje de
giro 2.
Para poder desenclipar dichas piezas 8, cada
pieza 8 comprende al menos un saliente 9 sobre el que actúa la
pieza deslizable 6, produciéndose el desenclipado por la acción de
la pieza deslizable 6 sobre dicho saliente 9. El saliente 9 de cada
pieza 8 comprende una superficie inclinada 10, y la pieza deslizable
6 comprende también una superficie inclinada 11 enfrentada a cada
superficie inclinada 10. Así, cada superficie inclinada 11 de la
pieza deslizable 6 se apoya sobre la superficie inclinada 10 de la
pieza 8 correspondiente, presionando las superficie inclinadas 11
sobre las superficie inclinadas 10 durante el desplazamiento de la
pieza deslizable 6 y provocándose así el desenclipado de las piezas
8, según la secuencia mostrada en las figuras 7 a 9.
La figura 10 muestra en detalle la configuración
de la pieza 8 de esta realización. Como se observa en dicha figura
10, la pieza 8 comprende dos salientes 9: uno en la parte superior y
otro en la parte inferior. Entre ambos salientes 9 hay un
alojamiento en donde se ubica parte del eje de giro 2.
En la realización descrita, mostrada en
explosión en la figura 10, los medios de sujeción 7 comprenden
también un alambre 12 a cada lado del eje de giro 2, actuando dicho
alambre 12 como elemento adicional de sujeción de la pieza 8 a la
pieza soporte 3.
En una segunda realización, mostrada en las
figuras 12 a 14, se prescinde de los medios de sujeción 7 y en su
lugar se le añaden al eje de giro 2 unas prolongaciones laterales 2a
y 2b retraíbles, mostrado en detalle en las figuras 15A, 15B, 15C y
15D, estando dichas prolongaciones laterales 2a y 2b alojadas en
sendos orificios dispuestos en la pieza soporte 3. La pieza
deslizable 6, en caso de colisión frontal, retrae dichas
prolongaciones laterales 2a y 2b. El eje de giro 2 comprende un
orificio 20 axial, estando las prolongaciones laterales 2a y 2b
alojadas parcialmente en dicho orificio 20, y comprende también un
resorte 21 alojado en el interior del orificio 20 entre ambas
prolongaciones laterales 2a y 2b.
Las prolongaciones laterales 2a y 2b comprenden
superficies inclinadas respectivas 22a y 22b, y la pieza deslizable
6 comprende dos brazos laterales 6a y 6b que comprenden superficies
inclinadas respectivas 66a y 66b enfrentadas respectivamente a las
superficies inclinadas 22a y 22b de las prolongaciones laterales 2a
y 2b. En caso de colisión, durante el desplazamiento de la pieza
deslizable 6, las superficies inclinadas 66a y 66b de los brazos
laterales 6a y 6b presionan sobre las superficies inclinadas 22a y
22b de las prolongaciones laterales 2a y 2b, retrayendo dichas
prolongaciones laterales 2a y 2b y permitiendo la separación del eje
de giro 2 de la pieza soporte 3. La pieza deslizable 6 comprende
una pared 6c central que empuja al eje de giro 2.
Según se observa en las figuras 15B y 15D, las
prolongaciones laterales 22a y 22b comprenden al menos un resalte
30 y el eje de giro 2 comprende al menos una ranura 31, guiándose el
desplazamiento axial de las prolongaciones laterales 22a y 22b
mediante dichos resaltes 30 y dicha ranura 31.
Claims (4)
1. Pedal con mecanismo de seguridad ante
colisiones frontales para un vehículo, pivotando dicho pedal (1)
alrededor de un eje de giro (2) unido a una pieza soporte (3), y
comprendiendo el mecanismo de seguridad
medios de fijación (7) conectados a la pieza
soporte (3) y los cuales son utilizados para fijar eje de giro (2),
con dichos medios de fijación (7) siendo liberados en caso de una
colisión frontal, y
una leva (5) tal que, en caso de colisión
frontal una parte (4) del vehículo sustancialmente indeformable
actúa en la leva (5) y dicha leva (5) provoca que el eje (2) se
separe de la pieza soporte (3)
caracterizado porque dichos medios de
fijación (7) comprenden una pieza (8) que es clipada lateralmente a
la pieza soporte (3) a cada lado del eje (2),el mecanismo de
seguridad comprendiendo además una pieza deslizable (6) tal que, en
caso de colisión frontal, la parte (4) sustancialmente indeformable
actúa sobre la palanca (5), actuando dicha palanca (5) en la pieza
deslizable (6) y dicha pieza deslizable (6) empujando al eje (2)
del pedal (1) y separando las piezas (8) de los medios de fijación
(7), provocando así que dicho eje de giro (2) se separe de la pieza
soporte
(3).
(3).
2. Pedal con mecanismo de seguridad según la
reivindicación 1, en donde cada pieza (8) comprende al menos un
saliente (9) sobre el cual actúa la pieza deslizable (6), empujando
dicho saliente (9) y desenclipando la pieza (8) de la pieza soporte
(3).
3. Pedal con mecanismo de seguridad según la
reivindicación 2, en donde el saliente (9) de cada pieza (8)
comprende una superficie inclinada (10), y la pieza deslizable (6)
comprende también una superficie inclinada (11) enfrentada a cada
superficie inclinada (10), de tal manera que cada superficie
inclinada (11) de la pieza deslizable (6) se apoya sobre la
superficie inclinada (10) de la pieza (8) correspondiente,
presionando las superficie inclinadas (11) sobre las superficie
inclinadas (10) durante el desplazamiento de la pieza deslizable
(6) y provocándose así el desenclipado de las piezas (8).
4. Pedal con mecanismo de seguridad según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios
de sujeción (7) comprenden también un alambre (12) a cada lado del
eje de giro (2), actuando dicho alambre (12) como elemento
adicional de sujeción de la pieza (8) a la pieza soporte (3).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400106 | 2004-01-20 | ||
| ES200400106A ES2276556B1 (es) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2276257T3 true ES2276257T3 (es) | 2007-06-16 |
Family
ID=34629915
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400106A Withdrawn - After Issue ES2276556B1 (es) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. |
| ES04380183T Expired - Lifetime ES2276257T3 (es) | 2004-01-20 | 2004-09-21 | Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400106A Withdrawn - After Issue ES2276556B1 (es) | 2004-01-20 | 2004-01-20 | Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1557330B1 (es) |
| AT (1) | ATE348737T1 (es) |
| DE (1) | DE602004003782T2 (es) |
| ES (2) | ES2276556B1 (es) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8474348B2 (en) | 2010-02-04 | 2013-07-02 | Ksr Technologies Co. | Pedal assembly for electronic braking system |
| US8806976B2 (en) | 2010-02-04 | 2014-08-19 | Ksr Technologies Co. | Brake pedal assembly having non-contacting sensor |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1640229B1 (en) | 2004-09-27 | 2007-01-24 | Mazda Motor Corporation | Pedal assembly support structure for vehicle |
| US8276478B2 (en) | 2006-04-11 | 2012-10-02 | Mazda Motor Corporation | Operating pedal support structure |
| JP4893074B2 (ja) * | 2006-04-11 | 2012-03-07 | マツダ株式会社 | 操作ペダルの支持構造 |
| JP4979986B2 (ja) | 2006-05-31 | 2012-07-18 | 日産自動車株式会社 | 自動車のブレーキペダル装置 |
| JP5139649B2 (ja) * | 2006-06-23 | 2013-02-06 | 株式会社オートテクニカ | 操作ペダルの支持構造 |
| DE602007003190D1 (de) * | 2007-04-10 | 2009-12-24 | Ford Global Tech Llc | Aufprallsicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeugbremspedal |
| EP2292475B2 (en) † | 2008-01-08 | 2016-08-31 | GM Global Technology Operations LLC | Safety pedal system |
| US8661933B2 (en) | 2008-08-12 | 2014-03-04 | Volvo Car Corporation | Vehicle brake pedal crash safety device |
| FR2944115B1 (fr) * | 2009-04-07 | 2015-06-05 | Coutier Moulage Gen Ind | Pedale de vehicule automobile avec dispositif de mise en securite. |
| ES2397378B1 (es) * | 2011-07-15 | 2014-01-10 | Flexngate Automotive Ibérica, S.A. | Pedal de gobierno para un vehículo automóvil. |
| ES2404933B1 (es) * | 2011-11-17 | 2014-06-23 | Batz, S.Coop. | Pedal para vehículos motores, con mecanismo de seguridad frente a colisiones frontales |
| CN104245432B (zh) * | 2012-03-15 | 2017-03-15 | Ksr智财控股公司 | 具有踏板臂释放件的踏板组件 |
| CN103569077A (zh) * | 2012-07-19 | 2014-02-12 | 巴兹汽车系统(昆山)有限公司 | 一种踏板臂溃缩机构 |
| CN102862541A (zh) * | 2012-09-29 | 2013-01-09 | 北京汽车股份有限公司 | 折壁式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车 |
| JP6640908B2 (ja) * | 2018-04-26 | 2020-02-05 | 本田技研工業株式会社 | パーキングブレーキ装置 |
| WO2020219547A1 (en) | 2019-04-23 | 2020-10-29 | KSR IP Holdings, LLC | Pedal assembly with a release mechanism |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19642123A1 (de) * | 1996-10-12 | 1998-04-16 | Teves Gmbh Alfred | Rastvorrichtung für crashsichere Betätigungseinrichtung insbesondere von Bremssystemen |
| DE19907565A1 (de) * | 1999-02-22 | 2000-08-24 | Wolf Woco & Co Franz J | Fahrzeugpedal |
| DE10022813C5 (de) * | 2000-05-10 | 2008-07-24 | Daimler Ag | Sicherheitseinrichtung für die Lagerung von Pedalen |
| GB0024603D0 (en) * | 2000-10-07 | 2000-11-22 | Dura Automotive Ltd | Collapsible pedal box |
| FR2832969B1 (fr) * | 2001-11-30 | 2004-01-02 | Renault | Dispositif de montage d'une pedale sur un vehicule |
| ES2295125T3 (es) * | 2001-12-27 | 2008-04-16 | Autotech Engineering, A.I.E. | Pedal de gobierno para vehiculos. |
| DE10227015B4 (de) * | 2002-06-17 | 2010-10-07 | ZF Lemförder GmbH | Sicherheitsvorrichtung zum Entfernen eines Bolzens, insbesondere eines Pedalbolzens bei einem Kraftfahrzeug |
-
2004
- 2004-01-20 ES ES200400106A patent/ES2276556B1/es not_active Withdrawn - After Issue
- 2004-09-21 AT AT04380183T patent/ATE348737T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-09-21 EP EP04380183A patent/EP1557330B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-09-21 ES ES04380183T patent/ES2276257T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-09-21 DE DE602004003782T patent/DE602004003782T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8474348B2 (en) | 2010-02-04 | 2013-07-02 | Ksr Technologies Co. | Pedal assembly for electronic braking system |
| US8806976B2 (en) | 2010-02-04 | 2014-08-19 | Ksr Technologies Co. | Brake pedal assembly having non-contacting sensor |
| US9616861B2 (en) | 2010-02-04 | 2017-04-11 | Ksr Ip Holdings Llc. | Pedal assembly for electronic braking system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2276556A1 (es) | 2007-06-16 |
| EP1557330A3 (en) | 2005-12-21 |
| ATE348737T1 (de) | 2007-01-15 |
| EP1557330A2 (en) | 2005-07-27 |
| DE602004003782D1 (de) | 2007-02-01 |
| ES2276556B1 (es) | 2008-06-01 |
| EP1557330B1 (en) | 2006-12-20 |
| DE602004003782T2 (de) | 2007-10-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2276257T3 (es) | Pedal con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales. | |
| ES2593801T3 (es) | Conjunto para protección peatonal | |
| ES2436545T3 (es) | Pedal para vehículos motores, con mecanismo de seguridad frente a colisiones frontales | |
| ES2311038T3 (es) | Un sistema para liberar un pedal de un vehiculo automovil en caso de impacto frontal. | |
| EP2481647B1 (en) | Pedestrian airbag arrangement | |
| CN108016397B (zh) | 自立式中央侧气囊 | |
| EP2594427B1 (en) | Support base for a child safety seat | |
| JP4060223B2 (ja) | 衝撃吸収ステアリング装置 | |
| ES2602929T3 (es) | Un ensamblaje de pedal y un vehículo que incluye dicho ensamblaje | |
| KR20130016202A (ko) | 에어백 장치의 장착부 구조 | |
| ES2232391T3 (es) | Caja de pedales para un vehiculo, etc. | |
| ES2308925A1 (es) | Pedal de freno o embrague de un vehiculo motor. | |
| PT1479578E (pt) | Sistema de pedal retráctil em caso de impacto frontal de um veículo | |
| ITMI20090008A1 (it) | Maniglia di apertura per autoveicoli | |
| ES2252689T3 (es) | Sistema de seguridad de pedal. | |
| CN113518742A (zh) | 带有通过可熔联接件闭合的环的转向柱碰撞能量吸收器 | |
| WO2003062029A1 (es) | Estructura soporte de pedales con mecanismo de seguridad ante colisiones frontales | |
| ES2312860T3 (es) | Dispositivo de montaje de un pedal de vehiculo automovil. | |
| KR101201798B1 (ko) | 차량용 브레이크 어웨이 시스템 | |
| JP4145537B2 (ja) | 車両用サンバイザ | |
| EP3885202A1 (en) | Vehicle pedal arrangement | |
| ES2661507T3 (es) | Conjunto de pedal para vehículos | |
| ES2332844B1 (es) | Pedal con mecanismo de seguridad. | |
| KR100521940B1 (ko) | 자동차 시트 강성보강장치 | |
| WO2008065228A1 (es) | Pedal de freno o embrague de un vehículo motor |