ES2409060T3 - Cadena para neumáticos con elementos de sujección similares a medios de tracción , revestidos conjuntamente - Google Patents

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Abstract

Cadena para neumaticos (1) para su colocaciOn en un neumatico de vehiculo (2), con al menos una seeder, detraccien (9) que con la cadena para neurnaticos (1) colocada en el neumatico de vehiculo (2) esta apoyada sobreuna superflcie de rodadura (10) del neumatico de vehiculo (5), y con al menos un dispositivo de sujecion (11) unidocon la secci6n de tracci6n (9) que con la cadena para neurnaticos (1) colocada en el neurnatico de vehiculo (2) estaapoyado al menos por secciones sobre un flanco (8) del neumatico de vehiculo (5) y se extiende al menos porsecciones en direcci6n circunferencial (14) del neumatico de vehiculo (2), presentando el dispositivo de sujeciOn enla secci6n transversal al menos dos elementos de sujeci6n (15) en forma de medios de tracci6n, que con la cadenapara neumaticos (1) colocada en el neurnatico de vehiculo (2) se encuentran uno junto a otro en direccien radial (16)del neurnatico de vehiculo (2), caracterizada porque los al menos dos elementos de sujecion (15) en forma demedios de traccien que con la cadena para neumaticos (1) colocada en el neumatico de vehiculo (2) se encuentranuno junto a otro en direcciOn radial (16) del neumatico de vehiculo (2) estan revestidos conjuntamente.

Description

Cadena para neumáticos con elementos de sujeción similares a medios de tracción, revestidos conjuntamente
La invención se refiere a una cadena para neumáticos para su colocación en un neumático de vehículo, con al menos una sección de tracción que con la cadena para neumáticos colocada en el neumático de vehículo está apoyada sobre una superficie de rodadura del neumático de vehlculo, y con al menos un dispositivo de sujeción unido con la sección de tracción que con la cadena para neumáticos colocada en el neumático de vehiculo está apoyado al menos por secciones sobre un flanco del neumático de vehículo y se extiende al menos por secciones en dirección circunferencial del neumático de vehículo, presentando el dispositivo de sujeción en la sección transversal al menos dos elementos de sujeción en forma de medios de tracción que se encuentran uno junto a otro con el neumático de vehículo colocado en el neumático de vehículo.
Una cadena para neumáticos de este tipo se conoce por el documento EP 1 775 149.
Las cadenas para neumáticos similares se usan por ejemplo como cadenas de protección frente al deslizamiento o dispositivos de protección frente al deslizamiento, en este caso en particular como cadenas para nieve, o como cadenas de protección del neumático. Si la cadena para neumáticos está montada sobre el neumático de vehículo, entonces la sección de tracción está apoyada sobre la superficie de rodadura del neumático de vehículo. En la zona de la superficie de contacto del neumático sobre la que el neumático de vehículo rueda o está apoyado en el suelo se encuentra la sección de tracción entre la superficie de rodadura y el suelo. La sección de tracción en cadenas de protección frente al deslizamiento sirve para aumentar la tracción sobre suelos resbaladizos, tal como barro, lodo, nieve y/o hielo. En cadenas de protección del neumático, la sección de tracción protege la superficie de rodadura frente al deterioro mediante por ejemplo objetos cortantes y/o calientes y, por ejemplo escoria, facilita simultáneamente una tracción suficiente.
La sección de tracción puede presentar ramales de cadena o elementos de cadena y/o de alma individuales que están apoyados en el estado montado sobre la superficie de rodadura. Los elementos de cadena o de alma y los ramales de cadena fomnados por esto de la sección de tracción pueden estar unidos para dar una red de rodadura. Sin embargo, la sección de tracción puede presentar también material textil y en determinados tipos de cadenas para nieve puede estar fabricada exclusivamente de un revestimiento textil.
Para que la sección de tracción se coloque de manera ajustada en el funcionamiento en la superficie de rodadura, puede colocarse preferentemente en forma de anillo para obtener un diámetro que sea ligeramente mayor que el diámetro del neumático. Lateralmente, o sea en dirección axial, es decir en dirección del eje de giro del neumático de vehículo, se une en al menos un lado de la sección de tracción al dispositivo de sujeción. Dado que el neumático de vehículo se ajusta en el estado montado al flanco y se extiende al menos por secciones a lo largo del flanco del neumático en dirección circunferencial, éste impide que la cadena para neumáticos pueda caerse lateralmente en el funcionamiento del neumático de vehículo por ejemplo en conducción en curvas.
El documento EP 1 752 320 A1 muestra una cadena para nieve con sistema de montaje elástico. En el documento US 4 862 935 se muestra un sistema de fijación para cadenas de protección frente al deslizamiento con un elemento tensor revestido. El documento JP 2002 114013 A muestra además una cadena de protección frente al deslizamiento en la que está revestido un medio de sujeción por anillos de plástico.
El montaje de cadenas para neumáticos es ahora como antes complicado a pesar de una multiplicidad de esfuerzos constructivos por parte del productor, sobre todo cuando debe realizarse en condiciones ambientales adversas y el operario lleva por ejemplo guantes. Es problemático en las cadenas para neumáticos además que en vehículos modernos está a disposición poco espacio en el lado intemo de la rueda entre el cárter de rueda y el flanco del neumático. Simultáneamente, el dispositivo de sujeción debe absorber fuerzas mayores precisamente en ruedas anchas en el giro de las ruedas para sujetar la cadena para neumáticos de manera segura en la rueda de vehículo.
Por consiguiente, la invención se basa en el objetivo de mejorar las cadenas para neumáticos conocidas de manera que también puedan montarse cuando esté a disposición poco espacio en el lado interno del neumático dirigido a la carrocería y a pesar de ello deban aplicarse grandes fuerzas de sujeción.
Este objetivo se soluciona de acuerdo con la invención para la cadena para neumáticos mencionada anteriormente porque los al menos dos elementos de sujeción en forma de medio de tracción, que con la cadena para neumáticos colocada en el neumático de vehículo se encuentran uno junto a otro en dirección radial del neumático de vehículo están revestidos conjuntamente.
Mediante el dispositivo de sujeción de acuerdo con la invención con sus elementos de sujeción que se encuentran uno junto a otro en la sección transversal en dirección radial se consigue una baja altura de construcción por encima del flanco del neumático con altas fuerzas tensoras que se distribuyen en los dos elementos de sujeción. A este respecto, el revestimiento conjunto garantiza que el manejo en el montaje siga siendo fácil, dado que los elementos de sujeción individuales no pueden enredarse en el perfil del neumático, sino que han de manejarse siempre juntos. Además, mediante esta configuración aumenta la seguridad de funcionamiento, dado que en caso de deterioro de un elemento de sujeción sigue estando listo para su uso al menos otro elemento de sujeción y sujeta la cadena para
neumáticos.
Tal como se explica a continuación, la invención puede mejorarse más mediante otras configuraciones, respectivamente por si mismas ventajosas y que pueden combinarse entre si de manera discrecional.
El elemento de sujeción sirve por ejemplo como medio tensor en forma de una cadena tensora, una banda tensora, correa tensora, cuerda tensora o un collar tensor para tensar la sección de tracción sobre la superficie de rodadura. Para ello, con la cadena para neumáticos montada sobre el neumático, puede ejercerse por el elemento de sujeción una fuerza sobre la sección de tracción que se dirige en dirección radial hacia el interior con respecto al eje del neumático de vehículo.
El elemento de sujeción puede extenderse elásticamente al menos por secciones, de modo que tensiona la sección de tracción mediante fuerza de resorte. Para el tensado del elemento de sujeción puede presentar el dispositivo de sujeción también un dispositivo tensor mecánico, por ejemplo un cabrestante o una carraca o un elemento de resorte separado.
De acuerdo con otra configuración ventajosa, los elementos de sujeción pueden estar fijados uno con respecto a otro mediante el revestimiento en su posición dispuesta de manera adyacente. En esta configuración, el revestimiento se ocupa por tanto de que los elementos de sujeción guarden siempre la misma posición relativa uno con respecto a otro. Debido a ello se evita un retorcimiento de los elementos de sujeción en el revestimiento y se garantiza que los elementos de sujeción que se encuentran uno junto a otro no se coloquen en el flanco del neumático. La fijación de la posición de manera adyacente no excluye ventajosamente que los elementos de sujeción puedan moverse en su dirección longitudinal uno con respecto a otro.
Los elementos de sujeción, de acuerdo con otra configuración ventajosa, pueden estar alojados en al menos un manguito que presenta una sección transversal con un lado longitudinal y un lado estrecho. Con la cadena para neumáticos montada en el neumático de vehículo, el lado longitudinal del manguito está orientado a este respecto preferentemente de manera paralela al flanco del neumático. Este diseño del manguito garantiza una altura de construcción baja sobre el flanco del neumático.
Si el manguito está fabricado de un materíal rígido, tal como por ejemplo un plástico, entonces puede proteger los elementos de sujeción revestidos por el mismo frente al deterioro.
Mediante un contorno exterior del manguito esencialmente en forma de elipse en la sección transversal, el manguito con construcción plana está bien protegido frente a deterioros, dado que no están presentes bordes sensibles a la rotura o a la deformación. Al mismo tiempo, un manguito en forma de elipse se díspone bien en la mano, lo que mejora la facilidad del montaje. La forma redondeada puede deslizarse además en el montaje y desmontaje de manera más fácil por el perfil del neumático, dado que no puede enredarse ningún borde en el perfil del neumátíco.
Los elementos de sujeción pueden estar alojados en el manguito de manera movible con respecto al manguito en su dirección longitudinal, de modo que el manguito no influye en el proceso de tensión. Con un elemento de sujeción elásticamente extensíble, tal como por ejemplo una cuerda de goma, la movilidad relativa entre el manguito y los elementos de sujeción permite la tensión y la extensión de los elementos de sujeción en el montaje.
A lo largo de los elementos de sujeción pueden estar dispuestos varios manguitos móviles uno con respecto a otro o de manera independiente entre sí, de modo que se conserve la flexibilidad de los elementos de sujeción. Si concretamente el elemento de sujeción se dobla o se curva, entonces los manguitos pueden seguir un recorrido doblado o curvado mediante su relativa movilidad incluso cuando son rígídos.
De acuerdo con otra configuración ventajosa, la longitud de los elementos de sujeción en el estado no extendido puede ser más pequeña que la longitud total de los manguitos dispuestos en los elementos de sujeción. En esta configuración se extienden los elementos de sujecíón automáticamente, cuando éstos están alojados en los manguitos y se rodea el circuito formado por los elementos de sujeción revestidos. La fuerza pretensora conduce a un posicionamiento seguro de la cadena para neumáticos. En la longitud total de los manguitos puede estar incluida también la longitud de las lengüetas en dirección longitudinal de los elementos de sujeción en los puntos de sujeción.
Para impedir una colocación de los manguitos en el flanco del neumático y con ello colisiones con el cárter de rueda, están colocados los manguitos preferentemente de manera fija frente al giro en los elementos de sujeción y en particular de manera fija frente al giro entre sí. Según esto se llega en particular a la fijación frente al giro alrededor de un eje que se dirige en dirección longitudinal de los elementos de sujeCión.
En al menos un extremo del manguito puede preverse un medio de centrado que se encuentra en contacto o puede llevarse a contacto con el extremo de otro manguito. Por ejemplo, la sección transversal puede estrecharse en dirección longitudinal en al menos el extremo que presenta la abertura para los elementos de sujeción, de modo que el extremo del manguito pueda meterse en el extremo del manguito adyacente. Esto puede conseguirse por ejemplo mediante un bisel en el extremo del manguito o mediante manguitos en forma de cono truncado al menos exteriormente.
Los elementos de sujeción que se encuentran en la sección transversal del dispositivo de sujeción pueden estar formados por al menos una cuerda elástica. La al menos una cuerda elástica puede discurrir en forma de espiral en dirección circunferencial en varios arrollamientos que se encuentran uno junto a otro y forman en la sección transversal los elementos de sujeción que se encuentran uno junto a otro.
5 A continuación se explica en más detalle la invención por medio de un ejemplo de realización con referencia a los dibujos adjuntos. La combinación de caracteristicas descrita y representada en el ejemplo de realización puede modificarse de manera discrecional de acuerdo con las realizaciones anteriores dentro del objeto reivindicado, no debiendo depender en un caso de aplicación especial de la ventaja unida con una característica.
Muestran:
la figura 1 una vista en planta esquemática sobre un lado interior de un neumático con una cadena para neumáticos;
la figura 2 el detalle II de la figura en una representación esquemática;
la figura 3 el corte 111-111 de la figura 2 en una representación en corte esquemática.
En primer lugar se explica la estructura de una cadena para neumáticos 1 de acuerdo con la invención con
15 referencia a la figura 1. En la figura 1 está representada la cadena para neumáticos 1 montada sobre un neumático de vehiculo 2. El neumático de vehiculo 2 es parte de una rueda de vehiculo 3 en la que el neumático de vehiculo está montado sobre una llanta 4. La rueda de vehiculo 3 con el neumático de vehiculo 2 puede girar alrededor de un eje 5. En la zona de una superficie de contacto del neumático 6 está apoyado el neumático de vehiculo 2 sobre un suelo 7.
En la figura 1 está dirigida la vista a un flanco del neumático interno 8 que está dirigido a un cárter de rueda (no mostrado) o una carroceria (no mostrada).
La cadena para neumáticos 1 presenta una sección de tracción 9 por ejemplo que puede colocarse en forma de anillo, que está apoyada sobre una superficie de rodadura 10 del neumático de vehiculo 2 y se encuentra en la zona de la superficie de contacto del neumático 6 entre el neumático de vehiculo 2 y el suelo 7.
Además, la cadena para neumáticos 1 presenta un dispositivo de sujeción 11 que con la cadena para neumáticos colocada en el neumático de vehiculo está apoyado al menos por secciones sobre el flanco 8 del neumático de vehiculo. El dispositivo de sujeción 11 sobre el flanco del neumático interior fija la cadena para neumáticos 1 contra una caida en dirección del eje 5 hacia fuera.
El dispositivo de sujeción 11 está unido con la sección de tracción 9. En los puntos de sujeción pueden extenderse medios de fijación 13 que se extienden desde el flanco del neumático 8 hacia la superficie de rodadura 10 en forma de medios de tracción flexibles, tales como correas, cuerdas o ramales de cadena o en forma de collares rígidos o dotados de uniones articuladas.
A lo largo del flanco del neumático 8 se extiende el dispositivo de sujeción 11 esencialmente en una dirección circunferencial 14. En particular, el dispositivo de sujeción puede discurrir esencialmente en forma de secante desde 35 un punto de sujeción 12 hacia el punto de sujeción 12 adyacente en dirección circunferencial.
El dispositivo de sujeción 11 presenta una multiplicidad de elementos de sujeción 15 en forma de medios de tracción que con la cadena para neumáticos colocada en el neumático de vehículo 2 se encuentran uno junto a otro en una sección transversal en dirección radial 16, o sea de manera paralela al flanco del neumático 8.
Con la cadena para neumáticos 1 colocada sobre el neumático de vehiculo 2 actúa en los elementos de sujeción 15 una fuerza tensora 17 que en los puntos de sujeción 12 conduce a una fuerza de sujeción 18 dirigida radialmente hacia el interior que tensa a su vez la sección de tracción 9 en dirección del eje 5 sobre la superficie de rodadura 2.
Sobre el flanco del neumático exterior no representado en la figura 1 está dispuesto otro dispositivo de sujeción (no mostrado) que actúa contra el dispositivo de sujeción 11 y genera una fuerza de sujeción (no mostrada) que contrarresta la fuerza de sujeción 18.
45 Para la generación de la fuerza tensora 17 y con ello la fuerza de sujeción 18 puede presentar el dispositivo de sujeción 11 medios tensores, tales como por ejemplo un resorte o una carraca o un cabrestante. En la forma de realización de la figura 1 está extendido elásticamente, únicamente a modo de ejemplo, cada elemento de sujeción con la cadena para neumáticos 1 arrastrada sobre el neumático de vehiculo 2, de modo que la fuerza tensora 17 se genera debido a la extensión elástica de los elementos de sujeción 15.
Los elementos de sujeción 15 que se encuentran uno junto a otro están revestidos conjuntamente, de modo que no pueden separarse uno de otro y pueden manejarse conjuntamente.
Esto se explica a continuación en más detalle con referencia a la figura 2 en la que está representado el detalle 11 de la figura 1 de manera ampliada.
En la figura 2 pueden distinguirse claramente los elementos de sujeción 15 que se encuentran uno junto a otro de manera paralela al flanco del neumático 5. Están presentes al menos dos elementos de sujeción 15 que se encuentran uno junto a otro.
En los puntos de sujeción 12 pueden estar conducidos los elementos de sujeción 15 en dirección circunferencial a través de una abertura 19 de una lengüeta de sujeción 20. En su dirección longitudinal pueden moverse los elementos de sujeción 15 preferentemente con respecto a la lengüeta de sujeción 20 para poder compensar mediante movimientos una fuerza tensora distribuida de manera desigual en la dirección circunferencial 14. La lengüeta de sujeción 20 puede moverse con respecto a la sección de tracción 9 de la cadena para neumáticos 1 preferentemente en dirección circunferéncial para aumentar la movilidad de los elementos de sujeción 15 en dirección circunferencial.
Los elementos de sujeción 15 que se encuentran uno junto a otro están conducidos conjuntamente en uno o varios manguitos 21. Tal como muestra la figura 2, pueden ponerse en fila en dirección longitudinal 22 de los elementos de sujeción 15 varios manguitos 21 uno detrás de otro en los elementos de sujeción 15.
Los elementos de sujeción 15 están sujetos en los manguitos 21 de manera que pueden moverse en dirección longitudinal 22. Los propios manguitos 21 pueden moverse en los elementos de sujeción 15 preferentemente uno con respecto a otro, de modo que los elementos de sujeción 15 en el montaje de la cadena para neumáticos 1 sobre el neumático de vehículo 2 pueden doblarse y/o pandearse y los manguitos pueden seguír estos movímientos. Además, en la colocación, puede arrugarse de manera discrecional la cadena para neumáticos 1 debido a los manguitos 21 que pueden moverse uno con respecto a otro.
La movilidad longitudinal entre los elementos de sujeción 15 y los manguitos 21 garantizan que los elementos de sujeción 15 puedan extenderse en los manguitos. Los manguitos 21, adicionalmente o como alternativa, pueden estar sujetos sobre los elementos de sujeción 15 de manera que pueden moverse también en dirección longitudinal de los elementos de sujeción 5 uno con respecto a otro, para que los elementos de sujeción 15 pueden extenderse más fácilmente. Los manguitos 21 sirven además como espaciadores para posicionar los puntos de sujeción 12 ya antes del montaje de la cadena para neumáticos 1 sobre el neumático de vehículo 2 en las o en la proximidad de las posiciones en las que se encuentran en el estado montado. Esto facilita el montaje.
La longitud total de los manguitos 21 colocados en fila sobre los elementos de sujeción 15 en dirección circunferencial es mayor que la longitud de los elementos de sujeción 15 en el estado no extendido. Cuando, tal como se muestra en la figura 1, los elementos de sujeción 15 están cerrados para dar un circuito, la diferencia de longitudes conduce automáticamente a la generación de una fuerza pretensora en los elementos de sujeción 15. Mediante la fuerza pretensora se centra por sí misma la cadena para neumáticos.
La figura 3 muestra una sección transversal 111-111 de manera transversal a la dirección longitudinal 22 mediante un manguito 21 junto con los elementos de sujeción 15. En la sección transversal pueden estar dispuestos, por lo tanto, dos elementos de sujeción 15 uno junto a otro en dirección radial 16 o de manera paralela al flanco del neumático 8 (véanse las figuras 1, 2). A este respecto no depende de si los dos elementos de sujeción 15 que se encuentran uno junto a otro en la sección transversal se generan por ejemplo mediante un único elemento de sujeción enrollado en forma de espiral o mediante varios elementos de sujeción separados que circulan de manera paralela.
Los manguitos 21 pueden estar dotados en al menos un extremo 23 situado en dirección longitudinal 22 de un medio de centrado 24 representado de manera discontinua en la figura 3, que puede engranar en un medio de centrado 25 configurado de manera complementaria en el otro extremo 26 en dirección longitudinal 22 y puede colocar los manguitos 21, preferentemente sin que se limiten en su movilidad relativa uno con respecto a otro, en dirección transversal a la dirección longitudinal 22 alineados uno con respecto a otro.
Como medio de centrado 24 puede preverse por ejemplo una sección transversal que se estrecha a modo de bisel en forma de una superficie de revestimiento de cono truncado que va en dirección longitudinal 22. Como altemativa
o adicionalmente puede ensancharse también todo el manguito en dirección longitudinal 22 a modo de cono truncado, de modo que en el ex1remo ensanchado 26 de un manguito puede colocarse el extremo estrechado 24 de otro manguito.
El manguito 21 presenta en la sección transversal un lado longitudinal 24 y un lado estrecho 28. El lado longitudinal 27 discurre esencialmente de manera en paralela al flanco del neumático 8 (véase la figura 2) y está apoyado en éste en caso de la cadena para neumáticos montada. El lado estrecho 28 se encuentra de manera transversal al flanco del neumático 8.
Lista de números de referencia
1
cadena para neumáticos
2
neumático de vehículo
3
rueda de vehículo
4 llanta
eje 6 superficie de contacto del neumático 7 suelo 8 flanco del neumático interior 9 sección de tracción
superficie de rodadura 11 dispositivo de sujeción 12 puntos de sujeción 13 medio de fijación 14 dirección circunferencial
elemento de sujeCión 16 dirección radial 17 fuerza tensora 18 fuerza de sujeCión 19 abertura
lengüeta de sujeción 21 manguito 22 dirección longitudinal 23 extremo de un manguito 24 medio de centrado
medio de centrado complementario 26 otro extremo de un manguito 27 lado longitudinal de un manguito 28 lado estrecho de un manguito

Claims (13)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Cadena para neumáticos (1) para su colocación en un neumático de vehiculo (2), con al menos una sección de tracción (9) que con la cadena para neumáticos (1) colocada en el neumático de vehiculo (2) está apoyada sobre una superticie de rodadura (10) del neumático de vehiculo (5), y con al menos un dispositivo de sujeción (11) unido 5 con la sección de tracción (9) que con la cadena para neumáticos (1) colocada en el neumático de vehiculo (2) está apoyado al menos por secciones sobre un flanco (8) del neumático de vehiculo (5) y se extiende al menos por secciones en dirección circunferencial (14) del neumático de vehiculo (2), presentando el dispositivo de sujeción en la sección transversal al menos dos elementos de sujeción (15) en forma de medios de tracción, que con la cadena para neumáticos (1) colocada en el neumático de vehiculo (2) se encuentran uno junto a otro en dirección radial (16)
    10 del neumático de vehiculo (2), caracterizada porque los al menos dos elementos de sujeción (15) en forma de medios de tracción que con la cadena para neumáticos (1) colocada en el neumático de vehiculo (2) se encuentran uno junto a otro en dirección radial (16) del neumático de vehiculo (2) están revestidos conjuntamente.
  2. 2. Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de sujeción
    (15) están fijados uno con respecto a otro mediante el revestimiento en su posición dispuesta de manera adyacente.
    15 3. Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los elementos de sujeción (15) están alojados en al menos un manguito (21) que presenta una sección transversal con un lado longitudinal (27) y un lado estrecho (28), y porque con la cadena para neumáticos (1) montada en el neumático de vehiculo (2) está orientado el lado longitudinal (27) de manera paralela al flanco del neumático (8).
  3. 4. Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el manguito (21) está 20 fabricado de un material rigido.
  4. 5.
    Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 4, caracterizada porque el al menos un manguito (21) presenta en la sección transversal un contorno exterior esencialmente en forma de elipse.
  5. 6.
    Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque los
    elementos de sujeción (15) están alojados de manera que pueden moverse en su dirección longitudinal (22) en el 25 manguito (21).
  6. 7.
    Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada porque a lo largo de los elementos de sujeción (15) están dispuestos varios manguitos que pueden moverse uno con respecto a otro.
  7. 8.
    Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque el manguito
    (21) se encuentra sobre los elementos de sujeción (15) de manera fija frente al giro con respecto a un giro alrededor
    del eje longitudinal (22).
  8. 9.
    Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizada porque en al menos un extremo (23) del manguito (21) está previsto un medio de centrado (24) que puede ponerse en contacto con el extremo (26) de otro manguito (21).
  9. 10.
    Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque los
    35 elementos de sujeción (15) que se encuentran uno junto a otro en la sección transversal del dispositivo de sujeción
    (11) están formados por al menos una cuerda elásticamente extensible.
  10. 11. Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 6 y una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada porque la longitud de los elementos de sujeción (15) en el estado no extendido es menor que la longitud total de los manguitos (21) dispuestos en los elementos de sujeción (15).
    40 12. Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el elemento de sujeción (15) es un medio tensor.
  11. 13.
    Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el elemento de sujeción (15) puede extenderse elásticamente al menos por secciones.
  12. 14.
    Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque el
    elemento de sujeción (15) presenta un dispositivo tensor mecánico.
  13. 15. Cadena para neumáticos (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque los manguitos (21) están fijados frente al giro entre sí.
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