ES2933428T3 - Dispositivo antiderrape para una rueda - Google Patents

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Abstract

Dispositivo antideslizante para rueda de vehículo que comprende:- una primera y una segunda porción (21, 22) de cadena, flanqueadas entre sí y destinadas a extenderse a lo largo de un desarrollo de la banda de rodadura de la rueda;- un primer soporte (31) de la primera y segunda porción (21, 22) de cadena, estando destinado el primer soporte (31) a superponerse sobre una banda de rodadura. El primer soporte (31) comprende primeros medios antideslizantes (81) que incorporan, en un solo cuerpo, una pluralidad de dientes antideslizantes (810) destinados a llevar a cabo su acción sobre una calzada. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo antiderrape para una rueda
La presente invención se refiere a un dispositivo antiderrape para una rueda de vehículo, típicamente un sistema de "cadena de araña".
En el lenguaje técnico es conocida la expresión "cadena de araña" y comprende un sistema de fijación central a la llanta de la rueda y elementos periféricos que se superponen a la banda de rodadura del neumático para realizar una acción antiderrape.
Se conocen cadenas de araña en las que hay soportes para dos porciones de cadena flanqueadas presentes en la banda de rodadura. Las dos porciones están sujetas a un soporte por medio de una abrazadera correspondiente doblada en forma de U. Por lo tanto, se utilizan dos abrazaderas (una para cada porción de la cadena). Las abrazaderas se aplican a extremos axiales opuestos del soporte, con una dirección axial que se entiende que es la dirección de rotación de la rueda.
El soporte sobresale transversalmente a la extensión circunferencial de la banda de rodadura. Comprende de una pluralidad de tacos que sobresalen del soporte para permitir una acción antiderrape (mejorando la adherencia sobre nieve o hielo). Estos tacos están separados entre sí y distribuidos sobre una superficie del soporte orientada hacia la superficie de la carretera.
Un inconveniente de esta solución está relacionado con el hecho de que los tacos son componentes adicionales que deben aplicarse individualmente y la aplicación requiere un tiempo adicional. Además, durante su funcionamiento pueden sufrir desplazamientos (en particular rotaciones) bajo el peso del vehículo que podrían comprometer el mejor funcionamiento del mismo; pero especialmente, podrían desprenderse.
Dispositivos antiderrape también se divulgan mediante los documentos US9409456, US2011/220262, GB368398, US21 03437, en el que el documento US9409456 muestra las características del preámbulo de la reivindicación 1.
En este contexto, la tarea técnica en la que se basa la presente invención es proporcionar un dispositivo antiderrape para una rueda de vehículo que permita acelerar su fabricación industrial optimizando el número y el coste de los componentes, a la vez que mejora la eficiencia antiderrape.
La tarea técnica establecida y los objetos especificados se logran sustancialmente mediante un dispositivo antiderrape, que comprende las características técnicas establecidas en una o más de las reivindicaciones adjuntas.
Otras características y ventajas de la presente invención se harán más evidentes a partir de la siguiente descripción indicativa y, por lo tanto, no limitativa, de una realización preferida, pero no exclusiva, de un dispositivo antiderrape como se ilustra en los dibujos adjuntos, en los que:
• las figuras 1, 2 y 3 son, respectivamente, una vista frontal, lateral y trasera de un dispositivo antiderrape de acuerdo con la presente invención;
• la figura 4 es una vista en sección a lo largo del plano A-A de la figura 3;
• las figuras 5 y 6 muestran dos vistas en perspectiva de un dispositivo antiderrape de acuerdo con la presente invención;
• la figura 7 ilustra un detalle de un dispositivo antiderrape de acuerdo con la presente invención;
• la figura 8 es una vista a lo largo del plano de sección B-B de la figura 7;
• la figura 9 es una vista lateral del detalle de la figura 7;
• las figuras 10 y 11 son respectivamente vistas a lo largo de los planos C-C y D-D de la figura 9;
• la figura 12 es una vista en despiece del detalle de la figura 7;
• la figura 13 ilustra un detalle a mayor escala de la figura 12.
En los dibujos adjuntos, el número de referencia 1 indica un dispositivo antiderrape para una rueda de un vehículo.
El dispositivo antiderrape 1 es ventajosamente del tipo de "cadena de araña".
El dispositivo 1 comprende una primera y una segunda porción 21, 22 de cadena, flanqueadas entre sí y destinadas a extenderse a lo largo de un desarrollo de una banda de rodadura de la rueda. La primera y la segunda porción 21, 22 son parte de dos cadenas separadas. La primera y la segunda porción 21,22 pueden ser paralelas o no. La primera porción 21 es parte de una primera cadena. La segunda porción 22 es parte de una segunda cadena. La primera cadena rodea apropiadamente la banda de rodadura en 360° sin interrupciones. La primera cadena rodea así el eje de rotación de la rueda. Se desarrolla alrededor del eje. Los eslabones de la primera cadena se extienden uno tras otro sin interrupciones. Por lo tanto, todos los eslabones están conectados entre sí sin interrupciones. La primera cadena se cierra sobre sí misma. Asimismo, la segunda cadena rodea por completo la banda de rodadura, apropiadamente sin interrupciones. La segunda cadena se cierra sobre sí misma.
El dispositivo 1 comprende un primer soporte 31 de la primera y la segunda porción 21, 22 de cadena. El primer soporte 31 está destinado a superponerse al menos parcialmente sobre una banda de rodadura de la rueda (es decir, el neumático). El primer soporte 31 está al menos parcialmente interpuesto entre la primera y la segunda porción 21, 22 de cadena y la banda de rodadura. El primer soporte 31 comprende:
• una primera porción 311 que se extiende desde una posición radialmente más interna hasta una posición radialmente más externa; y
• una segunda porción 312 que está destinada a rematar la banda de rodadura.
El dispositivo 1 comprende apropiadamente al menos un primer elemento de conexión 41 para conectar la primera y la segunda porción 21, 22 de cadena. El primer elemento de conexión 41 se encuentra en el primer soporte 31. El primer elemento de conexión 41 se extiende apropiadamente en el interior del primer soporte 31. El primer elemento de conexión 41 está incorporado al menos parcialmente en dicho primer soporte 31. El primer soporte 31 comprende al menos un canal (típicamente teniendo secciones transversales con un perímetro cerrado) que lo recorre transversalmente a la primera y segunda porción 21, 22 de cadena y aloja el primer elemento de conexión 41.
Ventajosamente, el primer elemento de conexión 41 es flexible. El primer elemento de conexión 41 es apropiadamente un elemento longitudinal, típicamente recto. Es, por ejemplo, una barra flexible. La barra se puede flexionar y volver elásticamente a la posición original. La barra tiene apropiadamente una sección que es perpendicular a la dirección de extensión predominante con un área comprendida entre 0,28 cm2 y 1,13 cm2 (o teniendo un radio comprendido entre 0,3 y 0,6 centímetros). El primer elemento de conexión 41 está hecho preferiblemente de un material metálico. Por ejemplo, podrían comprender una pluralidad de (típicamente) alambres metálicos entretejidos. De hecho, el cable flexible mencionado anteriormente puede comprender una pluralidad de hebras (preferiblemente más de 10, ventajosamente 19) entretejidas entre sí. De esta forma, se optimiza la resistencia a la fatiga.
El primer elemento de conexión 41 cruza un eslabón de la primera porción 21 de cadena y un eslabón de la segunda porción 22 de cadena. La primera y la segunda porción 21, 22 de cadena comprenden una sucesión de eslabones anulares, unidos entre sí.
El primer elemento de conexión 41 está apropiadamente confinado en el espesor del primer soporte 31. El primer elemento de conexión 41, en al menos el 75 % de su extensión longitudinal, está apropiadamente oculto dentro del primer soporte 31 (en una configuración operativa en la que el primer soporte 31 y el primer elemento de conexión 41 están ensamblados).
El dispositivo 1 comprende un primer y un segundo tope 51, 52 que retienen el primer elemento de conexión 41 en posición. El primer y el segundo tope 51, 52 están situados en dos extremos de dicho primer elemento de conexión 41. El primer tope 51 está apropiadamente limitado o incorporado en un solo cuerpo con dicho primer elemento de conexión 41.
El segundo tope 52 se puede limitar apropiadamente (por ejemplo, por interferencia o atornillado) al primer elemento de conexión 41. De esta forma, el aumento de la sección transversal en los extremos impide la extracción del primer elemento de conexión 41 del primer soporte 31.
El primer y el segundo tope 51, 52 se aplican al primer elemento de conexión 41 fuera de una zona interpuesta entre la primera y la segunda porción 21, 22 de cadena.
El primer soporte 31 define apropiadamente un primer y un segundo asiento 510, 520 para alojar respectivamente el primer y el segundo tope 51, 52. El primer asiento 510 define apropiadamente un orificio pasante a través del primer soporte 31 y transversalmente delimitado (rodeado) por el primer soporte 31. Asimismo, el segundo asiento 520 define un orificio pasante a través del primer soporte 31 y delimitado transversalmente (rodeado) por el primer soporte 31. El primer y el segundo asiento 510, 520 cruzan el espesor del primer soporte 31.
El primer soporte 31 define un primer alojamiento 511 para la primera porción 21 de cadena y/o un segundo alojamiento 521 para la segunda porción 22 de cadena. El primer alojamiento 511 tiene preferentemente una forma complementaria con respecto a la primera porción 21 de cadena. Por lo tanto, se realiza un perfil de la primera porción 21 de cadena en el primer soporte 31. El segundo alojamiento 521 tiene una forma complementaria con respecto a la segunda porción 22 de cadena. Por lo tanto, se realiza un perfil de la segunda porción 22 de cadena en el primer soporte 31. En la dirección de alojamiento de la primera y la segunda porción 21,22 de cadena, el primer y el segundo alojamiento 511, 521 se extienden apropiadamente paralelos entre sí.
El primer soporte 31 está hecho preferentemente de un material plástico o elastomérico. Por lo tanto, es flexible. Como se mencionó anteriormente, el primer elemento flexible 41 está hecho de un material metálico.
El dispositivo 1 comprende apropiadamente un segundo elemento de conexión 42 para conectar la primera y la segunda porción 21, 22 de cadena. El segundo elemento de conexión 42 es flexible y está flanqueado al primer elemento de conexión 41 en el primer soporte 31. Una o más de las características descritas con referencia al primer elemento de conexión 41 pueden repetirse apropiadamente para el segundo elemento de conexión 42. En la realización preferida, el segundo elemento de conexión 42 es ventajosamente un elemento flexible.
El dispositivo 1 comprende una corona 9 a lo largo de la cual se ubica el primer soporte 31 y una porción central de anclaje 90 (buje) a la rueda. La corona 9 está destinada a superponerse a la banda de rodadura.
El dispositivo 1 comprende una estructura de anclaje 6 a una rueda, por ejemplo, un perno de fijación de la rueda del vehículo. La estructura de anclaje 6 está ubicada en la porción central. El primer soporte 31 está conectado a dicha estructura de anclaje 6.
El dispositivo 1 comprende un segundo soporte 32 de una tercera y cuarta porción 23, 24 de cadena que están flanqueadas entre sí. El segundo soporte 32 está destinado a superponerse a la banda de rodadura. El segundo soporte 32 está al menos parcialmente interpuesto entre la banda de rodadura y la tercera y cuarta porción 23, 24 de cadena. Ventajosamente, la primera y la tercera porción 21, 23 de cadena forman parte de una misma cadena. Asimismo, la segunda y cuarta porción 22, 24 de cadena forman parte de una misma cadena. El segundo soporte 32 está situado a lo largo de la corona 9 del dispositivo 1. El primer y el segundo soporte 31, 32 están apropiadamente en posiciones directamente opuestas. A lo largo de la corona 9, el dispositivo 1 comprende apropiadamente un tercer y un cuarto soporte 33, 34 de pares correspondientes de porciones de cadena. El tercer y el cuarto soporte 33, 34 están apropiadamente diametralmente opuestos entre sí y están conectados por una directriz que gira 90° con respecto a una directriz que conecta el primer y el segundo soporte 31, 32. Lo que se ha descrito con referencia al primer o al segundo soporte 31, 32 puede repetirse apropiadamente para el tercer y/o el cuarto soporte 33, 34.
Ventajosamente, el dispositivo 1 comprende al menos una primera varilla flexible 8 para conectar la tercera y la cuarta porción 23, 24 de cadena. La primera varilla flexible 8 está ubicada en el segundo soporte 32. La primera varilla flexible 8 se extiende apropiadamente dentro del segundo soporte 32. La primera varilla flexible 8 está incorporada al menos parcialmente en el segundo soporte 32.
La primera varilla flexible 8 está hecha de un material metálico. Una o más de las características descritas con referencia al primer elemento de conexión 41 pueden repetirse apropiadamente para la primera varilla flexible 8. La primera varilla flexible 8 está ventajosamente flanqueada por una segunda varilla flexible 80 que conecta la tercera y la cuarta porción 23, 24 de cadena en el segundo soporte 32. La primera y/o la segunda varilla 8, 80 pueden estar hechas de un elemento metálico que tiene una extensión longitudinal predominante que comprende una pluralidad de hebras tejidas entre sí.
Una o más de las características descritas anteriormente en relación con el primer soporte 31 y la interacción del mismo con la primera y la segunda porción 21, 22 de cadena pueden repetirse para el segundo soporte 32 y la interacción del mismo con la tercera y la cuarta porción 23, 24 de cadena.
El primer soporte 31 comprende unos primeros medios antiderrape 81 que comprenden una pluralidad de dientes antiderrape 810 que forman parte de una sola pieza (en un solo cuerpo monolítico) y destinados a ejercer su acción sobre una superficie de carretera. Por lo tanto, se incorporan dos o más dientes en un solo cuerpo. Además, el primer soporte 31 posiblemente podría comprender más dientes.
Los primeros medios antiderrape 81 comprenden/son un inserto parcialmente incorporado en el primer soporte 31. Los primeros medios antiderrape 81 están hechos apropiadamente de un material metálico. Los primeros medios antiderrape 81 se insertan parcialmente en el primer soporte 31.
Los primeros medios antiderrape 81 comprenden/son una barra.
Los dientes, en un solo cuerpo entre sí, están flanqueados apropiadamente entre sí a lo largo de una dirección de extensión de la barra.
Apropiadamente, aunque no necesariamente, la barra comprende un primer brazo 811, un segundo brazo 812 y una zona de conexión 813 del primer y del segundo brazo 811, 812. El primer brazo 811, el segundo brazo 812 y la zona de conexión 813 definen, en combinación, una primera concavidad 814. Preferiblemente, pero no necesariamente, el primer y el segundo brazo 811, 812 son paralelos entre sí. Son preferentemente dos porciones rectas. La zona de conexión 813 comprende apropiadamente una porción recta perpendicular al primer y al segundo brazo 811, 812.
El primer brazo 811 es apropiadamente más largo que el segundo brazo 812. La zona de conexión 813 es apropiadamente más larga que el primer brazo 811 y/o el segundo brazo 812. La zona de conexión 813 tiene una dirección predominante de extensión destinada a disponerse paralela a la anchura de la banda de rodadura (a lo largo de una dirección paralela a la dirección del eje de rotación de la rueda).
Los primeros medios antiderrape 81 comprenden al menos cuatro dientes 810 dispuestos en dicha zona de conexión 813. Al menos un diente, preferiblemente dos, está(n) ubicado(s) apropiadamente a lo largo del primer y/o del segundo brazo 811, 812.
El segundo brazo 812 comprende un primer orificio 816. El primer elemento de conexión 41 transita en el primer orificio 816.
El primer brazo 811 comprende un segundo orificio 815 por el que transita el segundo elemento de conexión 42. El paso del primer y del segundo elemento 41, 42 respectivamente al primer y segundo orificio 816, 815 permite estabilizar el sistema y evitar la inclinación.
El primer brazo 811 también comprende apropiadamente un orificio adicional 817 en el que pasa el primer elemento de conexión 41. El primer orificio 816 y el orificio adicional 817 son coaxiales.
El dispositivo 1 comprende apropiadamente unos segundos medios antiderrape 82 que incorporan en un solo cuerpo una pluralidad de dientes antiderrape 820 destinados a ejercer su acción sobre una superficie de carretera. En otras palabras, los segundos medios antiderrape 82 comprenden una pluralidad de dientes antiderrape 820 que forman parte de una sola pieza (en un solo cuerpo monolítico). Los segundos medios antiderrape 82 se extienden a lo largo de una línea de extensión a lo largo de la cual están dispuestos sucesivamente los dientes antiderrape 820.
La línea de extensión de los segundos medios antiderrape 82 define una segunda concavidad 824. La primera y dicha segunda concavidad 814, 824 están enfrentadas entre sí. Los segundos medios antiderrape 82 comprenden preferiblemente un primer y un segundo segmento 821, 822 que se extienden transversalmente desde un segmento intermedio 823. El primer y el segundo segmento 821, 822 son apropiadamente paralelos entre sí. Son apropiadamente perpendiculares al segmento intermedio 823.
Los segundos medios antiderrape 82 comprenden al menos dos orificios de paso 825, 826 por los que pasan el primer y el segundo elemento de conexión 41,42 respectivamente. Los dos orificios de paso 825, 826 están apropiadamente dispuestos a lo largo del primer segmento 821. Uno de dichos dos orificios 825 es apropiadamente coaxial al primer orificio 816 y el otro al segundo orificio 815. Los segundos medios antiderrape 82 comprenden apropiadamente un orificio de paso adicional 827 en el que pasa el segundo elemento de conexión 42. El orificio de paso adicional 827 se realiza en el segundo segmento 822.
Más generalmente, los primeros y/o los segundos medios antiderrape 81, 82 son atravesados por el primer y/o el segundo elemento de conexión 41, 42.
La porción de anclaje central se conecta al primer y segundo soporte 31, 32 respectivamente por medio de un primer y un segundo radio 71, 72. El primer y el segundo radio 71, 72 se extienden apropiadamente sustancialmente en una dirección radial.
De hecho, el dispositivo 1 comprende una pluralidad de radios 71, 72 que, en un extremo radialmente más interior, se conectan en una zona de unión 70; uno de dichos radios 71, en una posición radialmente más exterior, está asociado a dicho primer soporte 31. La presente invención logra importantes ventajas.
Principalmente permite un montaje rápido y ágil vinculado al hecho de que no hay aplicación de dientes individuales para llevar a cabo la acción antiderrape.
Otra ventaja importante está vinculada con el hecho de que los dientes están limitados a al menos una barra flexible 41, 42, lo que permite flexibilidad y robustez.
La invención tal como está concebida es susceptible de numerosas modificaciones y variantes, todas ellas dentro del alcance de la invención según las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un dispositivo antiderrape para una rueda de vehículo, que comprende:
- una primera y una segunda porción (21,22) de cadena, flanqueadas entre sí y destinadas a extenderse a lo largo de una extensión de una banda de rodadura de la rueda;
- un primer soporte (31) de la primera y la segunda porción (21, 22) de cadena, estando destinado dicho primer soporte (31) a superponerse sobre una banda de rodadura;
comprendiendo dicho primer soporte (31) unos primeros medios antiderrape (81) que comprenden una pluralidad de dientes antiderrape (810) que forman parte de una sola pieza y que están destinados a llevar a cabo su acción sobre una superficie de carretera;
caracterizado por que comprende una pluralidad de radios (71, 72) que en un extremo radialmente más interior se conectan en una zona de unión recíproca (70); estando asociado uno de dichos radios (71), en una posición radialmente más exterior, a dicho primer soporte (31).
2. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dichos primeros medios antiderrape (81) comprenden/son un inserto parcialmente incorporado en el primer soporte (31).
3. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que dichos primeros medios antiderrape (81) comprenden/son una barra que comprende un primer brazo (811), un segundo brazo (812) y una zona de conexión (813) del primer y del segundo brazo (811, 812) que, en combinación, definen una primera concavidad (814); comprendiendo dicho dispositivo un primer elemento de conexión (41) de la primera y la segunda porción (21, 22) de cadena; siendo dicho primer elemento de conexión (41) una barra situada en el primer soporte (31).
4. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que dicho segundo brazo (812) comprende un primer orificio (816) por el que pasa dicho primer elemento de conexión (41).
5. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, caracterizado por que comprende un segundo elemento de conexión (42) de la primera y la segunda porción (21, 22) de cadena; siendo dicho segundo elemento de conexión (42) una barra flanqueada al primer elemento de conexión (41); comprendiendo dicho primer brazo (811) un segundo orificio (815) por el que pasa dicho segundo elemento de conexión (42).
6. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que dichos primeros medios antiderrape (81) comprenden al menos cuatro dientes (810) dispuestos en dicha zona de conexión (813).
7. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende segundos medios antiderrape (82) que incorporan en un solo cuerpo una pluralidad de dientes antiderrape (820) destinados a ejercer su acción sobre una superficie de carretera; extendiéndose dichos segundos medios antiderrape (82) a lo largo de una línea de extensión a lo largo de la cual están dispuestos sucesivamente los dientes antiderrape (820).
8. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7 cuando depende directa o indirectamente de la reivindicación 3, caracterizado por que dicha línea de extensión define una segunda concavidad (824); estando dicha primera y dicha segunda concavidad (814, 824) enfrentadas entre sí.
9. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que dichos segundos medios antiderrape (82) comprenden al menos dos orificios de paso (825, 826) por los que pasan respectivamente el primer y el segundo elemento de conexión (41, 42).
10. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la primera porción (21) forma parte de una primera cadena; rodeando la primera cadena el eje de rotación de la rueda.
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