ES2430337T3 - Disposición de vehículo comercial con soporte de fijación de la rueda de repuesto y dispositivo de retención correspondiente - Google Patents

Abstract

Disposición de vehículo comercial con un chasis que contiene dos soportes longitudinales (LTR, LTL) distanciados transversalmente a la dirección longitudinal y que poseen, respectivamente, una nervadura vertical y con una disposición de rueda de repuesto, que presenta al menos una rueda de repuesto (ER1, ER2) y al menos un dispositivo de retención (HV), por medio del cual la rueda de repuesto está retenida de forma desprendible en el chasis, en la que el dispositivo de retención contiene un soporte de rueda que se puede subir y bajar por medio de una instalación de elevación, cuyo soporte de rueda se puede fijar en una posición elevada con respecto al chasis en una posición de transporte, caracterizado porque en la posición de transporte la al menos una rueda de repuesto (ER1, ER2) está posicionada debajo de un soporte longitudinal (LTR, LTL), de manera que el orificio central (RO) del disco de la rueda (RS) de la rueda de repuesto se solapa en proyección vertical con el soporte longitudinal, en la que - los soportes longitudinales (LTR, LTL) se extienden en una zona trasera (HB), que representa al menos un tercio de la longitud del chasis en la dirección longitudinal que apunta en la dirección de la marcha, esencialmente paralela entre sí con una primera distancia mutua (DH) y en una zona de transición (UB), que se encuentra delante de la zona trasera en la dirección de la marcha, reduciendo la distancia mutua inclinada con relación a la dirección de la marcha y la disposición de rueda de repuesto (ER1, ER2) está dispuesta en la zona de transición (UB).

Description

Disposición de vehículo comercial con soporte de fijación de la rueda de repuesto y dispositivo de retención correspondiente

La invención se refiere a una disposición de vehículo comercial con un soporte de fijación de la rueda de repuesto así como a un dispositivo de retención correspondiente.

Para el alojamiento de al menos una rueda de repuesto en un vehículo comercial, que presenta un chasis con dos soportes longitudinales distanciados lateralmente, en particular en un remolque, la rueda de repuesto está retenida típicamente con alineación esencialmente vertical de su eje de giro.

En formas de realización con un alojamiento del tipo de cesto, en el que se introduce la rueda de repuesto y que está retenido de forma pivotable alrededor de un eje de articulación entre una posición de transporte elevada y una posición de sustitución bajada, el usuario debe dominar el peso de la rueda de repuesto con empleo considerable de fuerza. Cuando la rueda de repuesto no está retenida en la posición de transporte, como por ejemplo en el documento DE 10 2004 036 632 A1, entre los soportes longitudinales del chasis, sino que se encuentra como en el documento WO 92/00871 A1 debajo de un soporte longitudinal, tales formas de realización reducen también en gran medida la libertad de fondo de la disposición de vehículo.

Para la reducción del empleo de fuerza es habitual emplear instalaciones elevadoras, en particular disposiciones de torno de cable, que están conectadas con el chasis y se pueden activar a través de una manivela manual. Un soporte d rueda regulable en la altura por medio de un torno de cable con relación al chasis está conectado de forma desprendible con la rueda de repuesto, en particular con su disco de rueda y se puede fijar en la posición elevada con preferencia por medio de uniones roscadas en posición definida con relación al chasis.

En una disposición conocida a partir del documento DE 2849142, en un soporte longitudinal de un chasis de vehículo comercial está enroscada lateralmente una consola, que se proyecta un brazo de abrazadera lateralmente hacia fuera y presenta una primera parte transversal fija estacionaria y una disposición de cable de tracción con un husillo desplazable linealmente. Una segunda parte transversal se encuentra debajo del disco de la rueda y es desplazable en la altura por medio del cable de tracción. En la posición elevada de la rueda de repuesto, se pueden introducir bulones roscados desprendibles a través de agujeros de la parte superior de la traviesa en taladros roscados de la parte inferior de la traviesa y de esta manera se puede fijar la rueda de repuesto en la posición de transporte. En una disposición similar conocida a partir del documento WO 97/08039 A1 con una consola soldada lateralmente en un soporte longitudinal, está previsto como instalación elevadora un torno de cable con accionamiento de tornillo sin fin. En un soporte de fijación de rueda de repuesto conocido a partir del documento DE 7513192 U1 en camiones, en lugar de una consola fijada en un lado en el soporte longitudinal está previsto un soporte de fijación en forma de U, que rodea lateralmente el soporte longitudinal y está soldado con éste. Una placa de fondo del soporte de fijación en forma de U lleva dos bulones roscados que se proyectan hacia abajo, que encajan en taladros roscados del disco de la rueda. El documento DE 43 00 554 A1 muestra un soporte de fijación de la rueda con torno de cable y enroscamiento de dos partes transversales en el caso de la disposición central de la rueda de repuesto con relación a los soportes longitudinales.

Se conoce a partir del documento DE 2109959 B un soporte de fijación de rueda de repuesto, en el que un angular de retención está soldado en un soporte longitudinal de un chasis de vehículo. Una rueda de repuesto se puede suspender con el borde del orificio central del disco de la rueda en un gancho y se puede desplazar por medio de un movimiento basculante a una posición elevada, en la que se puede realizar una fijación por medio de tornillos a través de los taladros roscados del disco de la rueda. Un soporte de fijación con un movimiento basculante de la rueda de repuesto entre la posición de transporte elevada y la posición de sustitución bajada se conoce también a partir del documento DE 7340836 U1, pero es relativamente costoso desde el punto de vista mecánico.

En un soporte de fijación de rueda de repuesto conocido a partir del documento EP 1 031 498 A1, un angular de soporte está enroscado en la nervadura vertical de un bastidor de chasis. En el brazo del angular que se distancia desde el chasis están previstos un husillo roscado como instalación elevadora y varios tornillos de fijación para la fijación de un soporte de rueda con la rueda de repuesto.

El documento FR 2 727 078 A1 muestra una disposición de rueda de repuesto, en la que una consola en forma de U abierta hacia abajo está fijada en la nervadura vertical de un soporte longitudinal en forma de U y se proyecta transversalmente a éste hacia fuera. Un soporte de rueda, que está suspendido en el orificio central del disco de la rueda de repuesto y que es regulable en la altura por medio de un torno de cable dispuesto en la consola, presenta dos bulones distanciados horizontalmente. Los brazos laterales verticales de la consola poseen en sus cantos inferiores unas ranuras de guía inclinadas, en las que encajan los bulones durante la elevación de la rueda de repuesto. Por medio de un tornillo accesible desde el lado de del vehículo se presiona uno de los bulones en la dirección del fondo de la ranura de una de las ranuras de guía y en este caso aprietan el disco de la rueda contra el canto inferior de la consola.

La presente invención tiene el cometido de indicar una disposición de vehículo comercial con una disposición de rueda de repuesto ventajosa así como un dispositivo de fijación correspondiente.

Una solución de acuerdo con la invención se describe en la reivindicación independiente. Las reivindicaciones dependientes contienen configuraciones ventajosas y desarrollos de la invención.

La combinación de la fijación del soporte de rueda con respecto al chasis a través del usuario desde un lado del soporte, en particular desde un lado de un soporte longitudinal que se aleja desde el plano medio longitudinal, con el solape del orificio central del disco de la rueda de repuesto con el soporte en posición vertical, conduce a una disposición especialmente ventajosa, en particular en el caso de un chasis de remolque, típicamente con distancia máxima mayor de los soportes longitudinales que en el caso de vehículos a motor. Como soportes longitudinales se consideran, en el caso de más de dos soportes longitudinales, los soportes longitudinales principales que apoyan también el mecanismo de traslación.

La disposición de al menos un elemento roscado giratorio de la unión atornillada desprendible entre el soporte de la rueda regulable en la altura y la pieza de retención fija estacionaria por encima del neumático de la rueda de repuesto, es decir, a una altura por encima del plano determinado a través del lado superior del neumático, requiere, en efecto, una manipulación especialmente ventajosa de la rueda de repuesto, de manera que el acceso al menos a un elemento roscado giratorio se realiza desde el punto de vista de la técnica de seguridad de manera favorable siempre por encima de la rueda de repuesto y se puede ver bien a través del usuario que se encuentra en el lateral del vehículo. Con preferencia el eje de la rosca del elemento roscado giratorio se extiende esencialmente horizontal, con lo que de manera más ventajosa la fuerza del peso de la rueda de repuesto se desacopla de la fuerza de retención axial de la unión roscada. En una forma de realización especialmente ventajosa, está prevista una alineación del eje de la rosca horizontalmente transversal a la dirección longitudinal del soporte longitudinal, con lo que la activación del elemento roscado giratorio por medio de una herramienta habitual, en particular por medio de una cruz de rueda desde el lado del vehículo se configura especialmente sencilla. Como lugar de la fijación del dispositivo de retención en el chasis está previsto con preferencia uno de los soportes longitudinales, en particular una nervadura vertical de un soporte longitudinal de este tipo, pero también es posible una fijación en otra parte del chasis, en particular un soporte transversal. Con preferencia, el al menos un elemento roscado está colocado en dirección vertical, es decir, en la altura, en la zona ocupada por el soporte longitudinal, en particular por una nervadura vertical de un soporte longitudinal. El soporte longitudinal puede estar realizado especialmente en forma de C o en forma de H con un cordón superior, un cordón inferior y una nervadura vertical que los conecta.

El elemento roscado giratorio de la unión roscada para la fijación del soporte de la rueda con relación al chasis está provisto de manera más ventajosa con un taladro roscado y está realizado con preferencia como tuerca de tornillo y presea de manera más ventajosa un apéndice para herramientas, que es compatible con una herramienta para las tuercas de la rueda, de manera que en el caso de un cambio eventualmente necesario de la rueda, se puede utilizar la misma herramienta para las tuercas de la rueda y para el elemento roscado. El contra elemento roscado fijo estacionario está realizado de manera más ventajosa como un bulón roscado, que puede conseguirse con preferencia por medio de un tornillo. Un seguro contra giro del tornillo se puede conseguir, por ejemplo, a través de una introducción a presión de una caña de tornillo moleteada en un taladro y/o un bloqueo de giro de una cabeza de tornillo poligonal.

La unión roscada puede estar conducida de manera más ventajosa a través de una nervadura vertical de un soporte longitudinal con sección transversal en forma de C o con preferencia en forma de H. De manera más ventajosa, sobre el lado del soporte longitudinal, que está dirigido hacia el centro del vehículo, en la zona de la unión atornillada puede estar prevista una estructura de refuerzo, que en el caso más sencillo puede ser una placa, en una forma de realización preferida forma una estructura tridimensional que se desvía de una forma plana.

De manera más ventajosa, el dispositivo de retención contiene una disposición de unión fija estacionaria con relación al soporte longitudinal, a través de la cual se lleva a cabo la fijación del soporte de la rueda por medio de la unión atornillada y/o que puede asumir otra función en el soporte de fijación de la rueda de repuesto. Esta otra función puede consistir especialmente en apoyar a través de elementos de soporte especiales el peso de la rueda de repuesto, en particular de una manera independiente de la unión atornillada y/o guiar a través de elementos de guía el soporte de la rueda durante la elevación de la rueda a una posición final adecuada para la unión atornillada. Los elementos de la estructura de soporte y/o de la contra estructura y/o de la unión atornillada pueden asumir también más de una de las funciones mencionadas. En particular, las estructuras de guía pueden estar realizadas de forma unitaria con las estructuras de soporte. Los elementos de atornillamiento están separados con preferencia funcionalmente de las estructuras de guía y/o de las estructuras de soporte.

El soporte de la rueda se apoya de manera más ventajosa con una traviesa o similar en el lado inferior del disco de la rueda en la posición de transporte de la rueda de repuesto. El soporte de la rueda está conectado de forma desprendible en este caso de manera más ventajosa con su sección (traviesa) que se encuentra debajo del disco de la rueda, por medio de uniones roscadas guiadas a través de al menos dos taladros roscados del disco de la rueda con la rueda de repuesto. De manera más ventajosa, una sección de fijación, que sirve para la fijación del soporte de la rueda en la posición de transporte fija con respecto al chasis se proyecta hacia arriba a través del orificio central del disco de la rueda en la posición de transporte.

De manera más ventajosa, para la posición vertical del disco de la rueda o bien de una sección del soporte de la rueda que lo soporta se pueden seleccionar al menos dos posiciones diferentes, pudiendo emplearse de manera más ventajosa componentes iguales del soporte de fijación para diferentes profundidades de penetración. Esto se puede conseguir, por ejemplo, porque la unión entre el soporte de la rueda y el chasis es admisible en dos posiciones de altura diferentes del soporte de la rueda y a tal fin están previstos especialmente elementos de la unión atornillada y/o de la estructura de soporte y/o de la estructura de guía en al menos dos posiciones verticales diferentes en el chasis dentro de una disposición de unión, que está dispuesta fija estacionaria entre el soporte de la rueda y el chasis. En otra forma de realización ventajosa, el soporte de la rueda está dividido en al menos dos secciones, que se pueden combinar relativamente entre sí en al menos dos posiciones diferentes de acuerdo con dos alturas diferentes del soporte de la rueda sobre el disco de la rueda.

Con preferencia, están previstos varios elementos roscados, en particular exactamente dos elementos roscados giratorios desprendibles, distanciados entre sí para la fijación del soporte de la rueda con respecto al chasis, que poseen en una forma de realización preferida ejes de tornillo especialmente paralelos entre sí, distanciados de manera más ventajosa entre sí con ejes de tornillo alineados transversalmente a la dirección longitudinal del soporte longitudinal.

En un desarrollo especialmente ventajoso, puede estar previsto configurar el dispositivo de soporte como una abrazadera que rodea el soporte longitudinal alrededor de su cinturón inferior, cuya abrazadera está conectada fijamente en el estado de transporte de la rueda de repuesto tanto sobre el lado del soporte longitudinal que apunta hacia fuera con el soporte longitudinal, con preferencia con su nervadura vertical, y que está conectada fijamente adicionalmente sobre el lado del soporte longitudinal, que está dirigido hacia el usuario y que apunta hacia el centro del vehículo con el chasis, con preferencia de nuevo con la nervadura vertical del soporte longitudinal. La abrazadera puede contener en este caso en una forma de realización ventajosa una disposición de unión dividida en dos partes con una primer pieza de unión fijada en el lado del soporte longitudinal que apunta hacia fuera y con una segunda pieza de unión dispuesta con relación al soporte longitudinal sobre el lado que está alejado del usuario, las cuales están unidas en la posición de transporte a través del soporte de la rueda y están complementadas para configurar la forma de abrazadera. En una forma de realización preferida, el soporte de la rueda se conecta, con preferencia se atornilla, fijamente sólo con la primera pieza de unión y se apoya en la segunda pieza de unión solamente en una superficie de apoyo, dado el caso de varias partes. En este caso, la segunda pieza de unión y el soporte de la rueda están tensados elásticamente entre sí de manera más preferida a través de deformación elástica de uno o de ambos componentes. La fuerza de tensión previa que actúa en la superficie de apoyo a través de la tensión elástica está dirigida con preferencia al menos en una medida predominante verticalmente y actúa sobre el soporte de la rueda hacia abajo. En particular, la segunda pieza de unión y el soporte de la rueda se apoyan mutuamente de forma desplazable horizontalmente en la superficie de apoyo. En la superficie de apoyo o en otro lugar del desarrollo de la abrazadera se puede insertar material deformable elásticamente, amortiguador de las oscilaciones, entre superficies metálicas, por ejemplo, desde la segunda pieza de unión y el soporte de la rueda. El componente vertical de la fuerza de tensión previa es con preferencia un múltiplo, en particular 5 veces la fuerza de peso de una rueda de repuesto típica. La tensión previa se obtiene de manera más ventajosa porque durante el proceso de llevar la rueda de repuesto fijada en el soporte de la rueda a la posición de transporte, se apoya en primer lugar el soporte de la rueda y la segunda pieza de unión en la zona de la superficie de apoyo en una posición intermedia de forma suelta sin fuerza de tensión previa y en este caso al mismo tiempo se establece un engrane todavía suelto de las estructuras de fijación entre el soporte de la rueda y la segunda pieza de fijación, y porque a través del establecimiento siguiente de la unión fija entre el soporte de la rueda y la primera pieza de unión, en particular a través del apriete de las uniones atornilladas, se desplaza el soporte de rueda con relación a una primera y/o segunda pieza de unión hasta la posición de transporte y se genera en este caso la tensión previa.

La superficie de apoyo se encuentra de manera más ventajosa debajo del cinturón inferior del soporte longitudinal, en particular dentro de la llanta de la rueda, con preferencia dentro del orificio central del disco de la rueda.

En un chasis de vehículo comercial, en particular en un chasis de remolque de contenedores, en el que los soportes longitudinales se extienden en una zona trasera paralelos entre sí y paralelos a la dirección principal de la marcha, que forma la dirección longitudinal del chasis, con primera distancia mutua y que presentan en una zona de transición que se encuentra delante en la dirección principal de la marcha un desarrollo inclinado en la dirección del plano medio longitudinal de la disposición del vehículo reduciendo la distancia lateral mutua, como aparece esto especialmente en el llamado chasis de cuello de cisne o chasis de contenedores HC, la disposición de rueda de repuesto de acuerdo con la invención está dispuesta en la dirección principal de la marcha en la zona de transición, de manera que la rueda de repuesto está retenida de manera más ventajosa en un solo soporte longitudinal y está posicionada de tal forma que el orificio central del disco de la rueda se solapa con el soporte longitudinal en proyección vertical y de tal manera que la disposición de dos ruedas de repuesto no se proyecta lateralmente adyacentes entre sí más allá de la anchura de la estructura restante del vehículo. Con preferencia, el punto medio de la rueda de repuesto (como punto medio de la periferia de la rueda de forma circular) se encuentra en proyección vertical dentro de la zona cubierta por el soporte longitudinal o se distancia menos que una anchura del soporte longitudinal, con preferencia menos que la mitad de la anchura del soporte longitudinal desde la proyección vertical del soporte longitudinal. Con ello, de manera más ventajosa, un momento de basculamiento que actúa sobre la unión atornillada es especialmente reducido. En particular, en el caso de un soporte longitudinal con cinturón superior y nervadura vertical en una sección transversal en forma de H, el soporte de la rueda puede presentar de manera más ventajosa una escotadura hacia el cinturón inferior y agarrarlo por abajo con la unión hacia el disco de la rueda. El disco de la rueda de repuesto puede estar unido con el soporte de la rueda, para desplazar el punto medio de la rueda de repuesto debajo del cinturón inferior del soporte longitudinal.

De manera más ventajosa, la disposición de rueda de repuesto puede contener dos ruedas de repuesto, que están retenidas transversalmente a la dirección principal de la marcha, adyacentes entre sí, respectivamente, en una mitad lateral del chasis, con preferencia distanciadas, respectivamente, desde el plano medio longitudinal del chasis. En este caso, pueden estar previstas especialmente una primera rueda de repuesto para un remolque y una segunda rueda de repuesto para un vehículo tractor. En particular, las dos ruedas de repuesto pueden estar dispuestas, respectivamente, en un soporte longitudinal en la zona de transición que se encuentra delante de una zona trasera de un chasis con secciones del soporte longitudinal que se extienden inclinadas, en particular al menos aproximadamente en la misma dirección en la dirección principal de la marcha. Las dos ruedas de repuesto se pueden desprender del chasis de manera independiente una de la otra.

En el caso de un vehículo comercial con otra geometría del chasis sin una sección de transición con una distancia lateral que se reduce entre los dos soportes longitudinales, por ejemplo en el caso de un chasis de vehiculo con soportes longitudinales paralelos continuos que, en los vehículos tractores, es típicamente más estrecho que en lo remolques, el dispositivo de retención puede estar dispuesto evidentemente también en otra posición, con preferencia de nuevo en uno de los soportes longitudinales. La disposición en una zona de transición como se ha descrito es especialmente ventajosa para chasis de remolque con una zona de transición de este tipo.

A continuación se ilustra todavía en detalle la invención con la ayuda de ejemplos de realización preferidos con referencia a las figuras. En este caso: La figura 1 muestra una vista en planta superior sobre un chasis de contenedores. La figura 2 muestra una vista lateral del chasis de contenedores. La figura 3 muestra un fragmento de la figura 2. La figura 4 muestra una vista lateral de la figura 3. La figura 5 muestra una vista inclinada de una zona de la rueda de repuesto. La figura 6 muestra un fragmento ampliado de la figura 5. La figura 7 muestra la disposición según la figura 6 con la rueda de repuesto bajada. La figura 8 muestra una primera forma de realización de un dispositivo de retención. La figura 9 muestra el dispositivo de retención según la figura 8 visto desde el lado trasero. La figura 10 muestra una vista lateral del dispositivo de retención según la figura 8. La figura 11 muestra una vista inclinada de otra forma de realización ventajosa de un dispositivo de retención. La figura 12 muestra el dispositivo de retención según la figura 11 en el estado montado con una rueda de repuesto. La figura 13 muestra otra forma de realización de un dispositivo de retención. La figura 14 muestra una forma de realización preferida de un dispositivo de retención en vista inclinada. La figura 15 muestra una vista lateral del dispositivo de retención según la figura 14. La figura 16 muestra una vista del dispositivo de retención según la figura 14, desde el lado del usuario. La figura 17 muestra una vista del lado trasero de la figura 16. La figura 18 muestra el dispositivo de retención según la figura 14 en otra posición vertical. La figura 19 muestra una posición intermedia durante la fijación del dispositivo de retención. La figura 20 muestra la disposición de un dispositivo de retención en un soporte transversal.

En las figuras siguientes se representan sistemas de coordenadas parcialmente rectangulares con respecto a la asociación relativa de vistas individuales. En este caso, un sistema de coordenadas x-y-z está alineado de tal forma que la dirección-x coincide con la dirección longitudinal que se extiende en la dirección principal de la marcha del vehículo y la dirección-y forma la dirección horizontal alineada en ángulo recto con respecto a ella. La dirección-z es la dirección vertical, En un segundo sistema de coordenadas p-q-z rectangulares, el plano-p-q está paralelo al planox-y del primer sistema de coordenadas, los ejes de las coordenadas p y q, en cambio, están girados con respecto a la coordenada-x y la coordenada-y y la coordenada-p se extiende en la dirección longitudinal de un soporte longitudinal en una zona de transición con distancia decreciente de los soportes longitudinales.

La figura 1 muestra una vista en planta superior de un semi-remolque para el transporte de contenedores. El chasis contiene especialmente dos soportes longitudinales LTL, LTR continuos sobre la longitud del chasis, que se extienden en una zona trasera, en la que el bastidor del remolque está conectado con el chasis, paralelos entre sí a una primera distancia DH. Los soportes longitudinales están designados en los dibujos también con suplementos –H, -U y –F para secciones traseras, secciones de transición y secciones delanteras, respectivamente. Los soportes longitudinales LTL, LTR se extienden en una zona delantera del chasis, en la que están dispuestos también los componentes de acoplamiento del remolque en el lado del remolque, en el ejemplo esbozado de nuevo paralelos entre sí a una distancia mutua DF, que es menor que la distancia DH de los soportes longitudinales en la zona trasera. La distancia DH es en un chasis de este tipo de manera más ventajosa al menos 40 % de la anchura total del chasis. Tal racionalización es especialmente adecuada en los llamados chasis de cuello de cisne para el transporte de contenedores HC con un túnel en la zona delantera. Entre la zona trasera HB y la zona delantera FB se extienden los soportes longitudinales en una zona de transición UB inclinados con respecto a la dirección-x, reduciéndose continuamente la distancia mutua de los soportes longitudinales medida en dirección-y desde atrás hacia delante.

Los soportes longitudinales están conectados entre sí a través de diferentes estructuras que se extienden entre ellos y que están atornilladas o soldadas con ellos, como especialmente soportes transversales QT con bloqueos de los contenedores CV, uno de los cuales se indica sólo con líneas de contorno parcialmente sobre las ruedas de repuesto ER1, ER2. Tales estructuras, que conectan los soportes longitudinales entre sí, se conocen en general.

La figura 2 muestra el vehículo según la figura 1 en vista lateral descansando sobre una superficie de fondo BO. En el estado depositado, el chasis puede estar apoyado sobre el fondo BO por medio de un torno de apoyo WI que se puede bajar. En la operación de marcha, la zona delantera FB del chasis se apoya sobre un acoplamiento de remolque de un vehículo tractor. Especialmente en el caso de un chasis para el transporte de contenedores HC, la distancia de los soportes longitudinales en la zona de transición UB y en la zona trasera HB es tan pequeña que en el caso de una disposición de una rueda de repuesto ER1 debajo de los cinturones inferiores de los soportes longitudinales, solamente permanece una libertad de fondo BF reducida entre la rueda de repuesto ER1 y el fondo BO. Por lo tanto, en el caso del soporte de fijación de la rueda de repuesto en el chasis, en tal disposición de una rueda de repuesto debajo de los soportes longitudinales, también una diferencia reducida en la altura de construcción del dispositivo de retención tiene una gran importancia. Especialmente las suspensiones de cesto habituales de ruedas de repuesto se extienden por secciones debajo de la rueda de repuesto y estrechan adicionalmente la libertad del fondo BF de todos modos reducidos.

En la vista según la figura 1, se puede reconocer gráficamente un primer aspecto ventajoso de la invención en lo que se refiere a la disposición de ruedas de repuesto, que consiste en que dos ruedas de repuesto ER1, ER2 están dispuestas en dirección-y adyacentes debajo de los soportes longitudinales del chasis en la zona de transición y en este caso están posicionadas en dirección longitudinal, de tal manera que los puntos medios de las ruedas están distanciados debajo de los cinturones inferiores de los soportes longitudinales en la zona de transición UB y en dirección lateral de manera más ventajosa dentro de la proyección vertical de los cinturones inferiores o desde éstos solamente en una medida reducida, que no excede con preferencia la anchura, en particular la mirad de la anchura BL de los cinturones inferiores, desde los soportes longitudinales (figura 3). Los puntos medios de la rueda RZ se encuentran de manera más ventajosa sobre el lado que apunta hacia las nervaduras verticales de los soportes longitudinales hacia el lado exterior del vehículo. De manera más ventajosa, cada una de las dos ruedas está fijada individualmente, respectivamente, en uno de los soportes longitudinales con un dispositivo de retención propio HV y cada rueda de repuesto ER1, ER2 se puede desprender independientemente de la otra rueda de repuesto respectiva desde el dispositivo de retención respectivo.

El posicionamiento de las ruedas de repuesto en la posición que se muestra en la figura 1 y en la figura 2 en la zona de transición del chasis con soportes longitudinales que terminan uno sobre el otro y el posicionamiento de los puntos medios de las ruedas dentro o cerca en la proyección vertical de los cinturones inferiores de los soportes longitudinales en esta zona de transición son especialmente economizadores de espacio y posibilitan dispositivos de retención especialmente ventajosos, varios ejemplos de los cuales se describen en detalle a continuación.

Las ruedas de repuesto pueden estar cubiertas hacia el lado exterior del vehículo por medio de cubiertas ADL, ADR, que sirven también como protección contra el empotramiento por delante.

La figura 3 muestra un fragmento de una vista en planta superior sobre un chasis de contenedores y muestra especialmente la mitad del chasis a la derecha de un plano medio longitudinal ME del vehículo en la zona de transición UB con una rueda de repuesto ER. El soporte longitudinal LTR está designado en la zona de transición UB como LTR-U y en la zona delantera FB siguiente como LTR-F. En la zona de transición UB, la sección del soporte longitudinal LTR-U se extiende inclinada oblicua con respecto a la dirección-x. En la figura 3 se representan coordenadas adicionales p y q del otro sistema de coordenadas rectangular ya mencionado, de manera que la coordenada p se extiende horizontal paralelamente al desarrollo longitudinal de la sección del soporte longitudinal LTR-U y la coordenada q se extiende horizontal en ángulo recto a la coordenada p. Con línea discontinua se representa el desarrollo de la nervadura vertical ST del soporte longitudinal entre el cinturón superior y el cinturón inferior del soporte longitudinal.

La figura 4 muestra una vista del fragmento según la figura 3 con dirección de la visión paralelamente a la coordenada q y, por lo tanto, horizontal perpendicularmente al plano de la nervadura vertical ST.

La rueda de repuesto ER está retenida por medio de un dispositivo de retención HV en la sección del soporte longitudinal LTR-U y se encuentra debajo del cinturón inferior de esta sección del soporte longitudinal. El dispositivo de retención contiene un torno de cable SW, que se puede activar a través de una manivela manual KU, para desplazar a través de un cable de retención HS la rueda de repuesto ER junto con un soporte de la rueda RT entre la posición de transporte representada en la figura 4 y una posición bajada para la extracción o para la inserción de una rueda de repuesto. Una elevación de la rueda de repuesto a través de un usuario directamente con la mano con fuerza muscular apenas es posible debido al peso alto de las ruedas de repuesto. En principio, se conocen y se utilizan dispositivos de elevación con tornos de cable en el dispositivo de retención de la rueda de repuesto en vehículos comerciales.

En la posición de transporte esbozad, un soporte de rueda RT está conectado fijamente, pero de forma desprendible con un soporte de retención HT, con preferencia está atornillado. Para la unión atornillada sirven en el ejemplo de realización ventajoso esbozado unos tornillos de fijación BS, que son accesibles de manera más ventajosa desde el lado que apunta hacia el usuario en dirección-q. En el soporte de la rueda están previstos a tal fin de manera más ventajosa unos taladros, que se pueden llevar a coincidencia con elementos de fijación estacionarios de la pieza de retención. Con preferencia, el eje de giro de los elementos de fijación, que sirven para la fijación del soporte de la rueda RT en la pieza de retención HT, está dirigido esencialmente horizontal sobre el usuario en dirección-q. El apriete y el aflojamiento de tales elementos de fijación giratorios, como especialmente tornillos de fijación, se pueden realizar de esta manera de forma especialmente sencilla y cómoda para el usuario. En particular, cuando el eje de giro de los elementos de fijación BS está dirigido hacia el usuario, se puede utilizar de una manera más ventajosa una herramienta insertable, en particular una cruz de rueda habitual para la rotación de los elementos de fijación. La pieza de retención HT está conectada de forma duradera con el soporte longitudinal y se puede enroscar con éste en una forma de realización especialmente ventajosa, insertando tornillos a través de taladros de la pieza de retención HT y de taladros correspondientes en la nervadura vertical ST del soporte longitudinal, que pueden retener también adicionalmente todavía en un desarrollo ventajoso unos elementos de refuerzo sobre el lado trasero de la nervadura ST, alejado del usuario, en la nervadura. Los elementos de fijación giratorios BS son con preferencia tuercas, que se pueden enroscar sobre tornillos o bulones roscados BB previstos fijos estacionarios sobre la pieza de retención HT. Los tornillos o bulones roscados fijos estacionarios con respecto a la pieza de retención HT pueden estar conducidos a través de otros taladros en la nervadura ST de la sección de soporte longitudinal LTR-U hasta el lado trasero de la nervadura o pueden estar fijados en otra forma de realización también sólo en la pieza de retención HT. Los apéndices para la herramienta de los elementos de fijación giratorios BS coinciden de manera más ventajosa con los apéndices para herramientas de tuercas de ruedas o de tornillos de ruedas habituales, de manera que para estos elementos de fijación giratorios se puede utilizar la misma herramienta que para el aflojamiento y fijación de la propia rueda. El torno de cable SW está conectado, en particular atornillado de forma duradera con la pieza de retención HT o con la nervadura ST.

Para el desmontaje de la rueda de repuesto ER desde la posición de transporte fijado esbozado en la figura 4 se aflojan los elementos de fijación BS giratorios realizados, por ejemplo, como tuercas y se extrae el soporte de la rueda RT hacia el usuario desde los bulones o tornillos BB existente, de manera que el peso de la rueda de repuesto ER y del soporte de la rueda RT es absorbido por el cable de retención HS que se extiende entre el torno de cable SW y una suspensión en el soporte de la rueda RT y a continuación se deja la rueda de repuesto por medio de rotación manual de la manivela KU sobre el suelo. Allí se puede aflojar la rueda de repuesto ER desde el soporte de la rueda y se puede montar, por ejemplo, en lugar de una rueda defectuosa sobre el cubo de la rueda. Una rueda de repuesto o una rueda defectuosa se puede conectar colocada sobre el suelo con el soporte de la rueda RT y a continuación se puede elevar el soporte de la rueda RT junto con la rueda de repuesto por medio del torno de cable SW a través del cable de retención HS hacia arriba hasta que el soporte de la rueda RT con taladros se puede acoplar por medio de los bulones o tornillos fijos estacionarios en la pieza de retención HT fuera del usuario. A continuación, se enroscan los elementos de fijación giratorios, en particular las tuercas de tornillos sobre los bulones

o tornillos fijos estacionarios y se conecta el soporte de la rueda RT de este modo estable y fijo con la pieza de retención HT en la posición de transporte para la operación de marcha. En lugar de los tornillos o bulones fijos estacionarios, correspondientes con tuercas como elementos de fijación giratorios, en la pieza de retención HT, se pueden prever también roscas interiores en la pieza de retención HT, en las que se enroscan como elementos de fijación giratorios. La forma de realización con los tornillos o bulones roscados predeterminados fijamente en la pieza de soporte HT es especialmente ventajosa porque el soporte de la rueda puede ser acoplado lejos del usuario sobre tales componentes estacionarios y estos elementos de fijación estacionarios pueden asumir una función de centrado y/o una función de soporte.

La posición del punto medio de la rueda RM de la rueda de repuesto ER se encuentra en dirección-q según la figura 3 de manera más ventajosa dentro de la proyección vertical del cinturón inferior de la sección de soporte longitudinal LTR-U o se distancia no más que una mitad de la anchura del soporte longitudinal, en particular la anchura del cinturón inferior BL, desde la proyección vertical del cinturón inferior lateralmente desde éste. Con preferencia, el punto medio de la rueda RM está desplazado en dirección-q con respecto a la nervadura vertical ST de la sección del soporte longitudinal LTR-U hacia el usuario, es decir, hacia el lado exterior del vehículo. El soporte de la rueda RT está fijado de manera más ventajosa en el disco de la rueda RS de la rueda de repuesto, en particular por medio de los taladros roscados de la rueda SL presentes el disco de la rueda y se encuentra de manera más ventajosa con una traviesa debajo del disco de la rueda y se proyecta a través del orificio central RO del disco de la rueda hacia arriba hacia la pieza de retención HT.

La figura 5 muestra en vista inclinada una disposición de rueda de repuesto con dos ruedas de repuesto ER1, ER2, que están fijadas, respectivamente, en una de las dos secciones del soporte longitudinal LTL-U y LTR-U, respectivamente, del chasis en una zona de transición UB independientemente una de la otra. Los soportes transversales QT que se extienden debajo de los cinturones inferiores no representan ninguna limitación con respecto a los posicionamientos de las ruedas de repuesto.

La figura 6 muestra una primera forma de realización ventajosa de un dispositivo de retención con una rueda de repuesto ER2 fijada en la posición de transporte en una sección del soporte longitudinal LTR-U. El dispositivo de retención HVF contiene una pieza de retención HTF conectada fijamente con la nervadura vertical ST de la sección de soporte longitudinal, en la que está retenido un soporte de rueda RTF de forma desprendible. El soporte de rueda RTF está fijado con preferencia en tornillos de fijación BB, que apuntan desde la pieza de retención HF hacia el usuario, por medio de tuercas de tornillos como elementos de fijación giratorios BS. La pieza de retención HTF está doblada en forma de U y se proyecta con dos brazos laterales transversalmente desde la nervadura ST sobre el lado exterior del vehículo hacia el usuario. En los dos brazos laterales pueden estar previstas de manera más ventajosa unas ranuras de guía FN, en las que pueden encajar unos bulones de guía del soporte de la rueda RTF, lo que simplifica el acoplamiento del soporte de la rueda RTF con taladros en el soporte de la rueda RTF sobre los tornillos

o bulones BB. El cable de retención HS presenta en su extremo inferior un dispositivo de suspensión HH, en particular en forma de un gancho de carabinero fácilmente desprendible, que encaja en un orificio en el soporte de la rueda. El torno de cable SW está dispuesto sobre la sección media de la pieza de retención en forma de U y está atornillado junto con la pieza de retención en la nervadura vertical ST de la sección de soporte longitudinal.

Para la retirada de la rueda de repuesto fuera de la posición de transporte fijada mostrada en la figura 6, se aflojan los tornillos BS y se retiran y a continuación, dado el caso después de aflojar ligeramente el cable de retención HS, se extrae el soporte de la rueda RTF hacia el usuario fuera de los elementos de fijación BB, de manera que los bulones de guía FB se deslizan en las ranuras de guía FN. Después de que los bulones de guía FB están desplazados desde las ranuras de guía FN hacia el usuario y los taladros en el soporte de la rueda RTF están retirados lateralmente desde los tornillos o bulones BB, la rueda de repuesto ER cuelga con el soporte de la rueda RTF sobre el cable de retención HS en el torno de cable SW. A través de la activación de la manivela del torno de cable se puede depositar la rueda de repuesto sobre el suelo, donde se puede soldar el gancho HH del soporte de la rueda y se puede liberar la unión entre el soporte de la rueda y el disco de la rueda de repuesto. A continuación se puede manipular la rueda de repuesto para la utilización posterior. En la figura 7 se representa tal posición bajada de la pieza de repuesto.

Para la colocación de una rueda de repuesto o rueda defectuosa en el dispositivo de retención se conecta el soporte de la rueda con el disco de la rueda de repuesto y se cuelga el gancho HH en un orificio o similar en el soporte de la rueda RTF. A continuación se eleva por medio del torno de cable el soporte de la rueda RTF junto con la rueda de repuesto hasta que los bulones de guía FB están insertados en las ranuras de guía FN y los bulones de fijación FB en el soporte de la rueda están alineados con los bulones de fijación o tornillos de fijación BB y se pueden acoplar sobre éstos. A través del giro y apriete de las tuercas como elementos de fijación giratorios BS se conecta el soporte de la rueda de una manera estable y fija con el pieza de retención HT.

De manera más ventajosa, el usuario tiene acceso lateral siempre cómodo desde el lado exterior del vehículo durante la extracción y la inserción de una rueda. No es necesaria una maniobra desde una posición debajo de la rueda. El dispositivo de retención no se proyecta de manera más ventajosa más allá del plano de limitación inferior de la rueda fijada en la posición de transporte, de manera que se mantiene una libertad máxima posible del suelo.

En las figuras 8 a 10 se representa todavía en detalle el dispositivo de retención ya representado en la figura 6 y en la figura 7, de manera que la figura 8 muestra una vista inclinada desde el lado del vehículo, es decir, desde la posición habitual del usuario. La figura 9 muestra una vista trasera del dispositivo de retención, de manera que por razones de claridad y de representación de diferentes elementos, se ha omitido el soporte longitudinal tanto en la figura 8 como también en la figura 9. La figura 10 muestra una vista del dispositivo de retención con dirección de la visión en dirección-q, estando indicado en la figura 10 el soporte longitudinal con línea discontinua.

El soporte de la rueda RTF presenta en su extremo inferior una traviesa TR que se extiende esencialmente horizontal, desde la que se proyectan dos bulones roscados RB hacia arriba. En el caso de conexión del soporte de la rueda TRF con el disco de la rueda de repuesto, de manera más ventajosa ambos bulones RB encajan desde abajo a través de taladros de tornillo SL ya presentes en el disco de la rueda para la fijación de la rueda en un cubo de la rueda. Por medio de tuercas de la rueda RM se conecta la traviesa fijamente con el disco de la rueda de repuesto. La parte del soporte de la rueda RTF que se proyecta desde la traviesa hacia arriba está dividida en una sección inferior RTU y una sección superior RTO, que están conectadas entre sí por medio de tornillos SC. De manera más ventajosa, puede estar previsto conectar la sección inferior RTU y la sección superior RTO del soporte de la rueda RTF en diferente posición de altura relativa. A tal fin, la sección superior RTU contiene varias primeras estructuras de posicionamiento PO y la sección inferior RTU del soporte de la rueda contiene varias segundas estructuras de posicionamiento PU, que pueden estar realizadas de manera más ventajosa, respectivamente, como taladros y que están dispuestas dentro de la sección superior y de la sección inferior de tal manera que en varias posiciones diferentes de alturas relativas de la sección inferior RTU y de la sección superior RTO, primeras y segundas estructuras de posicionamiento están alienadas y de este modo la sección inferior RTU puede estar fijada con relación a la sección superior RTO en diferentes posiciones verticales a través de las uniones atornilladas SC. Con ello, de manera más ventajosa se puede utilizar uno y el mismo soporte de rueda para llantas con diferente profundidad de penetración del disco de la rueda.

En la forma de realización ventajosa esbozada está previsto, como se muestra en la figura 9 y en la figura 10, que sobre el lado trasero de la nervadura ST, que está alejado de la pieza de retención HTF, está dispuesta una placa de refuerzo RP de esta nervadura y del dispositivo de retención, que se fija durante la fijación de la pieza de retención HTF en la nervadura ST a través de medios de fijación continuos. Para la fijación de la pieza de retención HTF y del torno de cable SW en la nervadura vertical del soporte longitudinal, unas uniones atornilladas SH están conducidas a través de secciones de fijación del torno de cable SW, a través de la sección media de la pieza de retención HTF en forma de U, a través de la nervadura ST y a través de la placa de refuerzo RP.

En el ejemplo esbozado, los elementos de fijación estacionarios están realizados sobre lados de la pieza de retención HTF como tornillos, que están guiados desde el lado trasero de la placa de refuerzo RP a través de ésta, a través de la nervadura ST y a través de la sección media de la pieza de retención HTF y, están introducidos a presión, por ejemplo, en un taladro de la nervadura o de la pieza de retención HTF o de la placa de refuerzo RP. Para impedir una torsión de los elementos de fijación BB estacionarios introducidos a presión, éstos pueden poseer una cabeza con secciones circunferenciales aplanadas, en particular de la manera habitual de una cabeza de hexágono exterior y un placa de seguridad SP colocada todavía adicionalmente sobre la placa de refuerzo RP se apoya con su canto inferior, respectivamente, en una sección circunferencial plana de los tornillos BB e impide una rotación de los tornillos durante el apriete y el aflojamiento de los elementos de fijación BS giratorios desde el lado del usuario. En la figura 9 se puede reconocer bien la serie de las segundas estructuras de posicionamiento PU como serie de taladros en la parte inferior RTU del soporte de la rueda.

A partir de la vista según la figura 10, se deduce la posición de la sección del soporte longitudinal representada con línea de trazos con cinturón inferior UG, cinturón superior OG y nervadura vertical ST, de acuerdo con la cual la pieza de retención HTF está dispuesta en dirección vertical cerca del cinturón inferior UG y la nervadura ST se encuentra entre la sección media de la pieza de retención HTF y la placa de refuerzo trasera RP.

La figura 11 muestra otra forma de realización ventajosa de un dispositivo de retención HFT, en la que una pieza de retención HTD en forma de U en la vista en planta superior se distancia de la nervadura ST de la sección del soporte longitudinal indicada con línea discontinua. Los dos brazos laterales están conectados a través de una pieza central MD distanciada de la nervadura ST. Los brazos laterales de la pieza de retención HTD están soldados con sus cantos que se apoyan en la nervadura ST de manera más ventajosa con la nervadura. La pieza de retención HTD se extiende en este ejemplo sobre toda la altura de la nervadura ST entre el cinturón superior OG y el cinturón inferior UG de la sección del soporte longitudinal. La pieza de retención HTD puede estar soldada también adicionalmente con el cinturón inferior y con el cinturón superior.

Un soporte de rueda RTD, que presenta de nuevo una traviesa TR con bulón roscado RB que apunta hacia arriba y que se puede colgar por medio de un gancho HH en la pieza de retención, presenta dos piezas laterales planas, que se extiende con sus superficies que se encuentra en sus planos-p-z paralelamente a los dos brazos laterales de la pieza de retención HTD y que se pueden apoyar en el ejemplo esbozado en dirección-p entre los dos brazos laterales de la pieza de retención HTD. Las partes laterales del soporte de la rueda RTD se extienden más allá de la sección media MD de la pieza de retención HTD hacia la nervadura ST y presentan en estas secciones unos bulones de guía, con preferencia bulones roscados HBD, que encajan en ranuras de guía FNO de la pieza de retención HTD. Sobre los bulones roscados HBD están enroscadas unas tuercas. Cuando las tuercas están flojas, los bulones de guía HBD se pueden desplazar dentro de las ranuras de guía y el soporte de la rueda RTD se puede colgar en la pieza de retención HTD o se pueden extraer fuera de ésta, con preferencia con la ayuda del torno de cable no representado. Las partes laterales de la pieza de retención HTD presentan de manera más ventajosa dos ranuras de guía FNO, FNU desplazadas verticalmente una de la otra. En la posición representada en la figura 11, los bulones de guía HBD del soporte de la rueda RTD están insertados en las ranuras de guía inferiores FNU. A través del apriete de las tuercas sobre las roscas de los bulones de guía HBD se puede fijar el soporte de la rueda RTD con respecto a la pieza de retención HTD. Se consigue una fijación adicional del soporte de la rueda RTD con respecto a la pieza de retención HTD a través del apoyo de las partes laterales del soporte de la rueda RTD con cantos verticales en la pieza central MD de la pieza de retención HTD y/o a través del apoyo de bulones de posicionamiento ZS adicionales en las partes laterales del soporte de la rueda RTD en un canto exterior de los brazos laterales de la pieza de retención HTD. Las partes laterales del soporte de la rueda RTD están configuradas de manera más ventajosa en forma de C, de manera que un brazo superior de la forma de la C lleva los bulones de guía HBD y se proyectan con éstos sobre la parte central MD de la pieza de retención HTD hacia la nervadura y un brazo horizontal inferior de la forma de la C lleva la traviesa y ésta se desplaza de esta manera, al menos parcialmente, debajo de la proyección vertical del cinturón inferior UG de a sección el soporte longitudinal.

La figura 12 muestra el dispositivo de retención HVD de la figura 11 en posición montada con una rueda de repuesto en la posición de transporte, de manera que en este ejemplo la rueda de repuesto ER2 presenta un disco de rueda RS con profundidad de penetración grande y, por lo tanto, con disco de rueda dispuesto más arriba y el soporte de la rueda RTD está insertado con los bulones de guía HBD en las ranuras de guía superiores FNO de la pieza de retención HTD.

Otra forma de realización de un dispositivo de retención HVV se esboza en la figura 13 en vista inclinada. En esta forma de realización, la pieza de retención está constituida por una sección de retención superior HKO, que está realizada en una forma de U abierta en vista vertical hacia el usuario y está fijada, en particular atornillada, con la parte central en la nervadura, por ejemplo de la manera descrita en las figuras 8 a 10, de manera que de nuevo una placa de refuerzo RP está fijada, en particular atornillada, sobre el lado trasero de la nervadura ST de la sección de soporte longitudinal indicada con línea discontinua. Dos brazos laterales de la sección de soporte superior HKO de la piezas de retención se proyectan hacia el usuario más allá del cinturón inferior UB y hacia abajo y están atornillados con una sección de retención inferior HKU, de manera que a través de matrices de taladros múltiples en la sección de soporte inferior HKU y/o en la sección de retención superior HKO se puede fijar la sección de retención inferior HKU en diferentes posiciones verticales con relación a la sección de retención superior HKO, para tener en cuenta de nuevo diferentes profundidades de penetración de los discos de la rueda. En la figura 13, la sección de retención inferior HKU está fijada en una posición relativa inferior con respecto a la sección de retención superior HKO en esta, de acuerdo con una profundidad de penetración reducida del disco de la rueda de repuesto.

El soporte de la rueda está realizado en este caso en una forma de realización especialmente sencilla como traviesa con dos bulones roscados RB que se proyectan hacia arriba, que pasan tanto a través de taladros roscados del disco de la rueda de reopuesto no representada como también a través de taladros en una sección horizontal inferior de la superficie de la sección de retención inferior HKU y se pueden enroscar sobre estas tuercas de tornillos BSV como elementos de fijación giratorios.

Una forma de realización especialmente ventajosa, que presenta medios adicionales para la supresión de oscilaciones, se representa en las figuras 14 a 18.

La estructura del dispositivo de retención HVA representado en la figura 14 en vista inclinada es similar a la estructura del dispositivo de retención representado en las figuras 8 a 10. En particular, un soporte de rueda RTA está constituido de varias partes con una sección de soporte inferior RAU y con una sección de soporte superior RAO, que se pueden fijar entre sí a través de uniones atornilladas SC y estructuras de posicionamiento en forma de matrices de taladros que se pueden combinar de diferentes manera, de las que en la figura 14 se pueden ver taladros libres de la segunda estructura de posicionamiento PU en la sección de soporte inferior RAU, en diferentes posiciones relativas de la altura. La posición de altura relativa representada en la figura 14 de la sección de soporte inferior RAU y de la sección de soporte superior RAO corresponde a una profundidad de penetración reducida. A diferencia del ejemplo de realización según las figuras 8 a 10, en la pieza de retención HTA no están previstas ranuras de guía, en las que podrían encajar bulones del soporte de la rueda. La superficie de apoyo de la pieza de retención HTA para el torno de cable SW y para el soporte de la rueda RTA se extiende en este ejemplo de realización desde la nervadura ST de la sección de soporte longitudinal hacia el usuario, de manera que la pieza de retención HTA forma un perfil de sombrero. El torno de cable SW está retenido solamente en la parte central de este perfil de sombrero. Los elementos de fijación estacionarios BB en forma de tornillos o bulones roscados están fijados solamente en la pieza de retención HTA y se proyectan con los ejes, alrededor de los cuales se enroscan de forma giratoria los elementos de fijación giratorios, como en el ejemplo según las figuras 1 a 10 hacia el usuario y como en el ejemplo de realización según las figuras 8 a 10, son accesibles a través de una herramienta acoplable, a cuyo fin sus cantos están parcialmente escotados en el soporte de la rueda.

La sección de soporte inferior RAU del soporte de la rueda RTA lleva de nuevo una traviesa TRA con bulones roscados RB que apuntan hacia arriba, que pasan a través de taladros roscados del disco de la rueda de repuesto desde abajo hacia arriba y sobre los que se pueden enroscar tuercas de ruedas para la unión fija del soporte de la rueda con el disco de la rueda.

Una característica especialmente esencial de la forma de realización según la figura 14 es que el dispositivo de retención contiene adicionalmente un elemento de apoyo AR, que está fijado sobre el lado trasero, alejado del usuario, de la nervadura ST de la sección de soporte longitudinal y se proyecta con una sección de apoyo por delante del cinturón inferior UG hacia abajo y se apoya en un superficie de apoyo AF en una sección de apoyo AA de la traviesa TRA, como se puede reconocer claramente en la vista lateral según la figura 15. El elemento de apoyo AR está atornillado de manera más ventajosa en común con los brazos laterales del perfil de sombrero de la pieza de retención HTA en el soporte longitudinal, a cuyo fin los brazos laterales de la pieza de retención HTA y el elemento de apoyo AR presentan matrices de taladros correspondientes entre sí y con relación a taladros en la nervadura ST de la sección de soporte longitudinal y unos tornillos están conducidos a través de los brazos laterales de la pieza de retención HTA, la nervadura y taladros del elemento de apoyo AR. Estas uniones atornilladas no se representan en las figuras 14 a 18. El elemento de apoyo AR está configurado en su zona por encima del cinturón inferior UG de manera más ventajosa igualmente a modo de un perfil de sombrero con secciones de fijación que se distancian lateralmente y con una pieza central que se extiende por encima del perfil de sombrero hacia abajo, la cual posee de manera más ventajosa todavía una forma de U abierta hacia la nervadura o bien hacia el cinturón inferior UG. En el estado del soporte de la rueda RTA fijado para la posición de transporte, la sección de apoyo AA y el extremo inferior del elemento de apoyo AR están tensados entre sí en una superficie de apoyo AF compuesta, dado el caso, por varias superficies parciales, de manera que la fuerza de tensión previa está dirigida con preferencia al menos en una medida predominante verticalmente. La tensión previa se genera de manera más ventajosa en el marco de la capacidad de deformación elástica del elemento de apoyo AR, del soporte de la rueda RTA con sección de apoyo AA y con traviesa TRA y de la pieza de retención HTA durante el apriete fijo del elemento de fijación entre el soporte de la rueda RTA y la pieza de retención HTA. Cuando se fija el soporte de la rueda RTA a la pieza de retención HTA, inicialmente el elemento de apoyo AR y la sección de apoyo AA de la traviesa TRA se apoyan sueltos entre sí y se pueden deslizar especialmente también sobre la superficie de apoyo AF entre sí hasta que se ha alcanzado la posición final esbozada en la figura 15. Una posición intermedia con apoyo suelto inicial y soporte de la rueda basculado fácilmente se esboza en la figura 19.

El elemento de apoyo AR, la pieza de retención HTA y el soporte de la rueda RTA con sección de soporte superior RAO, sección de soporte inferior RAU, traviesa TRA y sección de apoyo AA forman una abrazadera divisible alrededor del cinturón inferior, de manera que ala abrazadera posee a través de la tensión previa una alta rigidez y contrarresta una eventual inclinación a vibraciones de la disposición. En particular, a través de esta propiedad reductora de las vibraciones se pueden mantener ventajosamente reducidos los espesores de pared de los componentes implicados incluyendo la nervadura ST, con lo que se pueden mantener reducido el gasto de material y el peso de la disposición y también la carga de la nervadura ST.

Para la amortiguación de la oscilación eventualmente resultante se pueden prever adicionalmente medios amortiguadores de las vibraciones en uno o varios puntos de unión, especialmente en la superficie de apoyo AF, en la unión de la traviesa TRA con la sección de soporte inferior RAU y en la unión atornillada del elemento de apoyo AR en la nervadura ST.

La figura 18 muestra una vista inclinada del dispositivo de retención según la figura 14 con una posición relativa más elevada entre la sección de soporte inferior RAU y la sección de soporte superior RAO de acuerdo con una profundidad de penetración grande del disco de la rueda de repuesto. El mismo elemento de apoyo AR se puede utilizar en la disposición de acuerdo con la figura 14 y en la disposición de acuerdo con la figura 18, cuando, por ejemplo, el elemento de apoyo AR se fija en otra posición vertical en el lado trasero de la nervadura ST, de manera que de forma más ventajosa de nuevo se puede llevar una matriz de taladros de los brazos laterales de la pieza de retención HTA a posición de coincidencia con una matriz de taladros de las secciones laterales del elemento de apoyo AR. A tal fin, por ejemplo, la matriz de taladros en las secciones laterales de la pieza de retención HTA puede presentar tres taladros HBU, HBM y HBO colocados superpuestos a distancia constante, de manera que la distancia mutua de taladros adyacentes coincide con la distancia de dos taladros ABU, ABO en las secciones laterales del elemento de apoyo AR y en la posición esbozada en la figura 14 los taladros ABU y HBU o bien ABO y HBM, en la posición según la figura 18 los taladros HBM y ABU o bien HBO y ABO están alineados entre sí en dirección-q. En otra forma de realización, también el elemento de apoyo AR como el soporte de la rueda RTA pueden estar divididos verticalmente en dos y las dos partes se pueden fijar relativamente entre sí de la manera correspondiente al soporte de la rueda RTA en diferentes posiciones de altura. Las uniones atornilladas en la nervadura no tienen que modificarse entonces para otra posición vertical.

La figura 20 muestra un ejemplo, en el que un dispositivo de retención HVQ de uno de los tipos de construcción descritos está fijado en un soporte transversal QTT de un chasis y en dirección transversal entre dos soportes longitudinales. El dispositivo de retención puede estar dispuesto también en el chasis de un vehículo tractor, que

presenta típicamente una distancia lateral máxima reducida de los soportes longitudinales y, en general, no presenta ningún desarrollo inclinado en una sección de transición.

Claims (23)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Disposición de vehículo comercial con un chasis que contiene dos soportes longitudinales (LTR, LTL) distanciados transversalmente a la dirección longitudinal y que poseen, respectivamente, una nervadura vertical y con una disposición de rueda de repuesto, que presenta al menos una rueda de repuesto (ER1, ER2) y al menos un dispositivo de retención (HV), por medio del cual la rueda de repuesto está retenida de forma desprendible en el chasis, en la que el dispositivo de retención contiene un soporte de rueda que se puede subir y bajar por medio de una instalación de elevación, cuyo soporte de rueda se puede fijar en una posición elevada con respecto al chasis en una posición de transporte, caracterizado porque en la posición de transporte la al menos una rueda de repuesto (ER1, ER2) está posicionada debajo de un soporte longitudinal (LTR, LTL), de manera que el orificio central (RO) del disco de la rueda (RS) de la rueda de repuesto se solapa en proyección vertical con el soporte longitudinal, en la que

   -

   los soportes longitudinales (LTR, LTL) se extienden en una zona trasera (HB), que representa al menos un tercio de la longitud del chasis en la dirección longitudinal que apunta en la dirección de la marcha, esencialmente paralela entre sí con una primera distancia mutua (DH) y en una zona de transición (UB), que se encuentra delante de la zona trasera en la dirección de la marcha, reduciendo la distancia mutua inclinada con relación a la dirección de la marcha y la disposición de rueda de repuesto (ER1, ER2) está dispuesta en la zona de transición (UB).

2. 2.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el soporte de la rueda (RT, RTF, RTD, RTA) se puede fijar con respecto al chasis a través de una unión roscada (BB, BS) con al menos un elemento roscado (BS) giratorio alrededor de un eje de la rosca, que está dispuesto sobre el lado del soporte longitudinal, que apunta hacia fuera, por encima de la rueda de repuesto en su posición elevada.
3. 3.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el punto medio (RZ) de la rueda de repuesto (ER) se desvía menos del 100 %, en particular menos del 50 % de la anchura (BL) del soporte longitudinal (LTR) desde la proyección vertical del soporte longitudinal.
4. 4.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el punto medio (RZ) de la rueda de repuesto (ER) se encuentra dentro de la posición vertical del soporte longitudinal (LTR).
5. 5.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el dispositivo de retención (HV) está conectado con una nervadura vertical (ST) de un soporte longitudinal (LTR, LTL).
6. 6.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque en la posición de transporte, un bulón roscado (BS) de la unión roscada atraviesa el soporte de la rueda (RT, RTF).
7. 7.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en la en la posición de transporte, la unión roscada (BB, BS) tensa una sección plana del soporte de la rueda, paralela a la nervadura vertical del soporte longitudinal, contra la nervadura vertical (ST) del soporte longitudinal y/o contra una pieza de retención (HAT, HTF, HTA) conectada con la nervadura vertical.
8. 8.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el elemento roscado giratorio es una tuerca de tornillo (BS) y un contra elemento roscado está formado por un bulón roscado (BB) no giratorio.
9. 9.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque una disposición de unión (HT, HTF, HTD, HTA) está conectada fijamente con un soporte longitudinal y la fijación del soporte de la rueda (RT, RTF, RTD, RTA) se realiza en la disposición de unión.
10. 10.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizada porque están previstas unas instalaciones de centrado (FN, FNO, FNU, FB, ZS) entre el soporte de la rueda y la disposición de unión.
11. 11.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque las instalaciones de centrado están separadas de las uniones atornilladas (BB, BS).
12. 12.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque las instalaciones de centrado (FN, FNO, FNU, FB, ZS) apoyan verticalmente el soporte de la rueda (RT; RTF, RTD) en la posición elevada cuando la unión roscada (BB, BS) está suelta.
13. 13.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la rueda de repuesto (ER1, ER2) está enroscada fijamente (RB, RM) de forma desprendible en la soporte de la rueda.
14. 14.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el dispositivo de retención contiene un elemento de apoyo (AR) fijo estacionario con relación al chasis, en cuyo elemento de apoyo está apoyado verticalmente el soporte de la rueda (RTA) en la posición de transporte.
15. 15.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizada porque en la posición de transporte, el elemento de apoyo (AR) ejerce una fuerza de tensión previa dirigida hacia abajo sobre el soporte de la rueda (RTA).
16. 16.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque el soporte de la rueda (RTA) elevado se apoya, cuando la unión roscada (BB, BS) está suelta, sin fuerza de tensión previa en el elemento de apoyo (AR) y la fijación de la unión roscada genera la tensión previa bajo el desplazamiento del soporte de la rueda a la posición de transporte.
17. 17.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizada porque el elemento de apoyo (AR) está fijado en el soporte longitudinal sobre el lado de la nervadura vertical (ST) que está alejado del soporte de la rueda (RAO).
18. 18.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque el dispositivo de retención forma una abrazadera (RTA, AR) que rodea el soporte longitudinal en la parte inferior.
19. 19.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada porque los soportes longitudinales (LTR, LTL) se extienden en la zona delantera (FB) de nuevo paralelos entre sí a una segunda distancia lateral (DF), que es menor que la primera distancia lateral (DH).
20. 20.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizada porque el soporte de la rueda se puede fijar en diferentes posiciones verticales del disco de la rueda (RS) de la rueda de repuesto con relación al chasis.
21. 21.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizada porque el soporte de la rueda (RTF, RTA) está dividido en una parte superior (RTO, RAO) y una parte inferior (RTU, RAU), que se pueden conectar entre sí en diferentes posiciones relativas de la altura.
22. 22.-Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizada porque el chasis es un chasis de semi-remolque.
23. 23.- Disposición de vehículo comercial de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 22, caracterizada porque la disposición de rueda de repuesto comprende dos ruedas de repuesto independientes una de la otra, respectivamente, en uno de los dos soportes longitudinales, que están dispuestos adyacentes en posición longitudinal al menos aproximadamente igual.