ES2441251T3 - Dispositivo para la conexión mecánica de vehículos - Google Patents

Dispositivo para la conexión mecánica de vehículos Download PDF

Info

Publication number
ES2441251T3
ES2441251T3 ES07803073.1T ES07803073T ES2441251T3 ES 2441251 T3 ES2441251 T3 ES 2441251T3 ES 07803073 T ES07803073 T ES 07803073T ES 2441251 T3 ES2441251 T3 ES 2441251T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
articulated
vehicles
wings
vehicle
pair
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07803073.1T
Other languages
English (en)
Inventor
Friedrich Vemmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2441251T3 publication Critical patent/ES2441251T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Disposición con un primer vehículo (1), con al menos un vehículo (2), donde los vehículos (1, 2) se encuentranconformados en particular como vehículos ferroviarios, y con un dispositivo para la conexión mecánica de losvehículos (1, 2), donde los vehículos (1, 2) se encuentran conectados en forma de una articulación inferior, medianteuna barra articulada (3) que permite una inclinación y una torsión de los vehículos (1, 2), donde los vehículos (1, 2),al inclinarse, pueden realizar un movimiento de rotación en un ángulo de inclinación (ß) alrededor de un eje deinclinación horizontal que se encuentra orientado perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento(a), caracterizada porque como conexión articulada superior separada en cada uno de los vehículos (1, 2) seencuentra dispuesto un par de alas articuladas con dos alas articuladas (4a, 4b; 4c, 4d), donde en el par de alasarticuladas las alas articuladas (4a, 4b; 4c, 4d) conforman una con otra un ángulo de apertura (Y) y cada alaarticulada (4a, 4b; 4c, 4d) puede rotar alrededor de un eje (5a, 5b) que se encuentra orientado perpendicularmentecon respecto a la dirección de desplazamiento (a) y con respecto al eje de inclinación, y porque en la dirección dedesplazamiento (a), el ala articulada derecha (4a) del par de alas articuladas del primer vehículo (1) se encuentraconectada de forma giratoria al ala articulada derecha (4c) del par de alas articuladas del segundo vehículo (2), y elala izquierda articulada (4b) del par de alas articuladas del primer vehículo (1) se encuentra conectada de formagiratoria al ala izquierda articulada (4d) del par de alas articuladas del segundo vehículo (2), mediante cojinetes sinsoporte (6a; 6b), de manera que los ángulos de apertura (Y) de los pares de alas articuladas presentan siempre elmismo tamaño, debido a lo cual un ángulo de inclinación (ß) que se produce entre los dos vehículos (1, 2) se dividerespectivamente en mitades entre los dos vehículos (1, 2).

Description

Dispositivo para la conexión mecánica de vehículos
La presente invención hace referencia a una disposición con un primer vehículo, con al menos un segundo vehículo, donde los vehículos se encuentran conformados en particular como vehículos ferroviarios, y con un dispositivo para la conexión mecánica de los vehículos, donde los vehículos se encuentran conectados en forma de una articulación inferior mediante una barra articulada que permite una inclinación y una torsión de los vehículos, donde los vehículos, al inclinarse, pueden realizar un movimiento de rotación en un ángulo de inclinación alrededor de un eje de inclinación horizontal que se encuentra orientado perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento.
Algunas redes ferroviarias, en particular para tranvías, presentan enganches esféricos y cavidades que requieren una elevada distancia al suelo de los vehículos. En las redes ferroviarias de esa clase no pueden utilizarse vehículos de plataforma baja. Por otra parte, los vehículos de plataforma baja son más convenientes ya que facilitan el ascenso y el descenso.
En el caso de que un tren de al menos dos vehículos pase por un enganche esférico o una cavidad, en la conexión de los dos vehículos se conforma un ángulo, conocido como ángulo de inclinación. Ya se ha sugerido dividir en partes iguales este ángulo de inclinación a través de una conexión adecuada de los dos vehículos. Para ello hasta elmomento se ha utilizado una guía en forma de lemniscata. Ésta se encuentra montada de forma giratoria sobre un bastidor de pórtico que se encuentra unido de forma fija a la barra articulada inferior. Dos barras de acoplamiento que parten de la guía en forma de lemniscata se encuentran conectadas mediante articulación respectivamente en uno de los cuerpos contiguos del vagón de los vehículos conectados. Con la disposición de la guía en forma de lemniscata, el ángulo de inclinación se divide en dos mitades, donde el primer ángulo de paso se produce entre el primer vehículo y el bastidor de pórtico y el segundo ángulo de paso se produce entre el bastidor de pórtico y el segundo vehículo.
Por la solicitud CH 389 005 A se conoce una conexión mecánica entre dos vehículos que se encuentra realizada mediante pares de barras articuladas, cuyos extremos libres son soportados de forma deslizable en un riel que se encuentra dispuesto de forma centrada entre los vehículos.
Es objeto de la presente invención revelar un dispositivo simplificado para la conexión mecánica de vehículos que, presentando una buena división en mitades del ángulo de inclinación, pueda producirse de forma conveniente en cuanto a los costes, presentando a su vez un peso más reducido que una disposición de guía en forma de lemniscata. Gracias a un perfeccionamiento ventajoso, además, deben reducirse los efectos perturbadores de un peralte.
De acuerdo con la invención, este objeto se alcanzará gracias a que como conexión articulada superior separada en cada uno de los vehículos se encuentra dispuesto un par de alas articuladas con dos alas articuladas, donde en el par de alas articuladas las alas articuladas conforman una con otra un ángulo de apertura y cada ala articulada puede rotar alrededor de un eje que se encuentra orientado perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento y con respecto al eje de inclinación, y porque en la dirección de desplazamiento, el ala articulada derecha del par de alas articuladas del primer vehículo se encuentra conectada de forma giratoria al ala articulada derecha del par de alas articuladas del segundo vehículo, y el ala izquierda articulada del par de alas articuladas del primer vehículo se encuentra conectada de forma giratoria al ala izquierda articulada del par de alas articuladas del segundo vehículo, mediante cojinetes sin soporte, de manera que los ángulos de apertura de los pares de alas articuladas presentan siempre el mismo tamaño, debido a lo cual un ángulo de inclinación que se produce entre los dos vehículos se divide respectivamente en mitades entre los dos vehículos.
Los ejes verticales de las alas articuladas se sitúan de forma casi vertical sobre las articulaciones de la barra articulada inferior. Gracias a que los ángulos de apertura de los pares de alas articuladas de los dos vehículos son siempre del mismo tamaño, los cojinetes sin soporte, observados en la dirección de desplazamiento, se encuentran siempre en el centro entre los vehículos. Esto conduce al hecho de que, de modo similar a la disposición de guía en forma de lemniscata, el ángulo de inclinación entre los dos vehículos se divida respectivamente por la mitad, a saber, en los dos puntos de conexión de la barra articulada inferior en los vehículos conectados.
Se considera ventajoso que sin una disposición costosa de guía en forma de lemniscata pueda lograrse también una división en mitades del ángulo de inclinación con medios sencillos, favorables en cuanto a los costes. De manera ventajosa, puede prescindirse de un bastidor de pórtico costoso y pesado, necesario en la disposición de guía en forma de lemniscata, lo cual posibilita un ahorro considerable en cuanto al peso. A través de la división en mitades del ángulo de inclinación pueden utilizarse vehículos de plataforma baja en tramos con enganches esféricos y cavidades.
El dispositivo conforme a la invención, de manera especialmente ventajosa, es adecuado para conectar vagones de un tren/tranvía, pero también puede utilizarse en cualquier otra clase de tren e inclusive en un ómnibus articulado.
A modo de ejemplo, las dos alas articuladas de un vehículo se encuentran dispuestas de modo que pueden rotar alrededor de un eje vertical común.
De acuerdo con otro ejemplo, las alas articuladas de un vehículo se encuentran dispuestas respectivamente de manera que pueden rotar alrededor de un eje vertical propio. Las alas articuladas, por ejemplo, pueden diseñarse como componentes planos.
A modo de ejemplo, al menos las alas articuladas de un vehículo, en lugar de estar compuestas por componentes planos, se componen respectivamente de una barra superior y de una barra inferior que se encuentran dispuestas de manera que pueden rotar alrededor del eje vertical. Para esta forma de ejecución se necesita menos material, lo cual reduce aún más el peso.
A modo de ejemplo, la barra superior y la barra inferior se encuentran conectadas al eje vertical mediante rótulas y la barra superior y la barra inferior se encuentran conectadas una a la otra mediante una articulación de bisagra que se encuentra unida a los cojinetes verticales sin soporte.
Con este dispositivo especial, de manera ventajosa, es posible compensar una torsión de los vehículos una contra otra. Como torsión se entiende que al tener lugar un peralte del riel, por ejemplo en una curva, el vehículo anterior rota primero relativamente con respecto al vehículo posterior alrededor de su eje longitudinal. Este movimiento es absorbido por las rótulas y las articulaciones de bisagra, de manera que no se producen cargas mecánicas o inclusive torsiones de los componentes. La torsión de los vehículos, de manera ventajosa y sencilla, puede compensarse una con respecto a otra.
Para amortiguar la torsión de los vehículos, las rótulas pueden asociarse a topes de goma, cilindros hidráulicos o resortes mecánicos.
Con el dispositivo acorde a la invención se presenta en particular la ventaja de que, en comparación con la disposición de guía en forma de lemniscata, no se necesita un bastidor de pórtico. Sin embargo, el ángulo de inclinación puede dividirse en mitades. Finalmente, con una disposición, debe compensarse la torsión de los vehículos uno contra otra.
De manera ventajosa, con las alas articuladas pueden conectarse cables que deban tenderse desde un vehículo hacia otro. Además es posible fijar también fuelles plegados u ondulados en las alas articuladas.
El dispositivo para la conexión mecánica de vehículos se explicará en detalle mediante los dibujos:
La figura 1, de forma esquemática, muestra dos vehículos conectados el uno al otro en una vista lateral.
La figura 2, de forma esquemática, muestra los mismos dos vehículos conectados el uno al otro de la figura 1, pero en una vista superior.
La figura 3 muestra una variante de la forma de ejecución de la figura 2, donde solamente se representa la parte que es diferente.
La figura 4 muestra una variante de la forma de ejecución de la figura 1, donde solamente se representa la parte que es diferente.
Los mismos componentes se indican mediante los mismos símbolos de referencia en todas las figuras.
Conforme a la figura 1, dos vehículos 1 y 2 que se muestran sólo de forma parcial se encuentran conectados en la parte inferior mediante una barra articulada 3 que sirve como conexión articulada inferior que permite una inclinación y una torsión de los vehículos 1 y 2. La inclinación consiste en un movimiento de rotación de los vehículos 1 y 2 alrededor de un eje que se presenta de forma horizontal, orientado perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento a y se produce cuando los vehículos 1 y 2 que se encuentran conectados el uno al otro pasan por un enganche esférico o una cavidad. En lugar del eje que se extiende perpendicularmente con respecto al plano del dibujo, se muestra un movimiento de rotación del vehículo 1 en un ángulo de inclinación � que se atribuye a la inclinación. La torsión consiste en un movimiento de rotación de los vehículos 1 y 2 alrededor de un eje b que se presenta de forma horizontal, orientado en la dirección de desplazamiento a, y se produce cuando los vehículos 1 y 2 que se encuentran conectados el uno al otro alcanzan uno detrás del otro una curva del riel con peralte.
Como conexión articulada superior separada, según la figura 2, en cada uno de los vehículos 1 y 2 se proporcionan respectivamente dos alas articuladas 4a, 4b y 4c, 4d, dispuestas de manera que pueden rotar alrededor de ejes verticales 5a y 5b. De este modo, observado en la dirección de desplazamiento a, respectivamente las alas articuladas derechas 4a y 4c y, de forma correspondiente, las alas articuladas izquierdas 4b y 4d, se encuentran
5 conectadas unas a otras de forma giratoria mediante cojinetes 6a y 6b sin soporte. Gracias a que el ángulo de apertura Y de las alas articuladas 4a y 4b del primer vehículo 1 y el ángulo de apertura Y de las alas articuladas 4c y 4d del segundo vehículo 2 son siempre del mismo tamaño en este paralelogramo, todos los ángulos de inclinación se distribuyen de igual forma entre los vehículos 1 y 2 en las dos articulaciones de la barra articulada 3, de manera que no se produce un ángulo de inclinación demasiado grande para un vehículo de plataforma baja.
10 En la figura 1, a los fines de simplificar la representación, las alas articuladas 4a y 4c no se representan con el cojinete 6a.
En la figura 2, respectivamente para ambas alas articuladas 4a y 4b, así como 4c y 4d de los dos vehículos 1 y 2, se proporciona respectivamente sólo un eje vertical 5a y 5b. Según la figura 3, en el segundo vehículo 2, cada una de las alas articuladas 4c y 4d se encuentra dispuesta de manera que puede rotar alrededor de un eje vertical propio 5c
15 y 5d.
De acuerdo con la figura 4, el ala articulada 4b del primer vehículo 1 y, de forma correspondiente, también el ala articulada 4a que no se encuentra representada, se componen respectivamente de una barra superior 7 y de una barra inferior 8. Estas barras 7 y 8 se encuentran dispuestas de manera que pueden rotar alrededor de articulaciones dispuestas sobre el eje vertical 5a. Esas articulaciones son rótulas 9. Asimismo, la barra superior 7 y
20 la barra inferior 8 se encuentran conectadas una a la otra delante del cojinete 6a o 6b, mediante una articulación de bisagra 10. A través de la combinación de rótulas 9 y articulaciones de bisagra 10 se compensa la torsión de los vehículos 1 y 2, por ejemplo en una curva del riel con peralte.
A través de la división del ángulo de inclinación en dos medios ángulos se alcanza la ventaja de que también los vagones de plataforma baja pueden atravesar tramos con enganches esféricos y cavidades sin que deba emplearse
25 una disposición costosa de guía en forma de lemniscata. Mediante un vagón de plataforma baja se facilita el ascenso y el descenso. De este modo se mejora en general el confort del viaje.

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Disposición con un primer vehículo (1), con al menos un vehículo (2), donde los vehículos (1, 2) se encuentran conformados en particular como vehículos ferroviarios, y con un dispositivo para la conexión mecánica de los vehículos (1, 2), donde los vehículos (1, 2) se encuentran conectados en forma de una articulación inferior, mediante una barra articulada (3) que permite una inclinación y una torsión de los vehículos (1, 2), donde los vehículos (1, 2), al inclinarse, pueden realizar un movimiento de rotación en un ángulo de inclinación ( ) alrededor de un eje de inclinación horizontal que se encuentra orientado perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento (a), caracterizada porque como conexión articulada superior separada en cada uno de los vehículos (1, 2) se encuentra dispuesto un par de alas articuladas con dos alas articuladas (4a, 4b; 4c, 4d), donde en el par de alas articuladas las alas articuladas (4a, 4b; 4c, 4d) conforman una con otra un ángulo de apertura (Y) y cada ala articulada (4a, 4b; 4c, 4d) puede rotar alrededor de un eje (5a, 5b) que se encuentra orientado perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento (a) y con respecto al eje de inclinación, y porque en la dirección de desplazamiento (a), el ala articulada derecha (4a) del par de alas articuladas del primer vehículo (1) se encuentra conectada de forma giratoria al ala articulada derecha (4c) del par de alas articuladas del segundo vehículo (2), y el ala izquierda articulada (4b) del par de alas articuladas del primer vehículo (1) se encuentra conectada de forma giratoria al ala izquierda articulada (4d) del par de alas articuladas del segundo vehículo (2), mediante cojinetes sin soporte (6a; 6b), de manera que los ángulos de apertura (Y) de los pares de alas articuladas presentan siempre el mismo tamaño, debido a lo cual un ángulo de inclinación ( ) que se produce entre los dos vehículos (1, 2) se divide respectivamente en mitades entre los dos vehículos (1, 2).
  2. 2.
    Disposición conforme a la reivindicación 1, caracterizada porque las dos alas articuladas (4a, 4b; 4c, 4d) en el par de alas articuladas se encuentran dispuestas de manera que pueden rotar alrededor de un eje común (5a, 5b) que se encuentra orientado perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento (a) y al eje de inclinación.
  3. 3.
    Disposición conforme a la reivindicación 1, caracterizada porque las alas articuladas (4c, 4d) en el par de alas articuladas se encuentran dispuestas respectivamente de manera que pueden rotar alrededor de un eje propio (5c, 5d) que se encuentra orientado perpendicularmente con respecto a la dirección de desplazamiento (a) y al eje de inclinación.
  4. 4.
    Disposición conforme a una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque al menos las alas articuladas (4b) de un vehículo (1) se componen respectivamente de una barra superior (7) y de una barra inferior (8) que se encuentran dispuestas de manera que pueden rotar alrededor del eje (5a) vertical.
  5. 5.
    Disposición conforme a la reivindicación 4, caracterizada porque la barra superior (7) y la barra inferior (8) se encuentran conectadas al eje (5a) vertical mediante rótulas (9) y porque la barra superior (7) y la barra inferior (8) se encuentran conectadas una a la otra mediante una articulación de bisagra (10) que se encuentra unida a los cojinetes (6b) sin soporte.
ES07803073.1T 2006-10-23 2007-08-30 Dispositivo para la conexión mecánica de vehículos Active ES2441251T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006049868A DE102006049868B3 (de) 2006-10-23 2006-10-23 Vorrichtung zur mechanischen Verbindung von Fahrzeugen
DE102006049868 2006-10-23
PCT/EP2007/059064 WO2008049674A1 (de) 2006-10-23 2007-08-30 Vorrichtung zur mechanischen verbindung von fahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2441251T3 true ES2441251T3 (es) 2014-02-03

Family

ID=38438655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07803073.1T Active ES2441251T3 (es) 2006-10-23 2007-08-30 Dispositivo para la conexión mecánica de vehículos

Country Status (11)

Country Link
EP (1) EP2084047B1 (es)
JP (1) JP5334853B2 (es)
CN (1) CN101528526B (es)
AU (1) AU2007308314B2 (es)
CA (1) CA2667415C (es)
DE (1) DE102006049868B3 (es)
DK (1) DK2084047T3 (es)
ES (1) ES2441251T3 (es)
PL (1) PL2084047T3 (es)
RU (1) RU2437788C2 (es)
WO (1) WO2008049674A1 (es)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010040840A1 (de) * 2010-09-15 2012-03-15 Siemens Aktiengesellschaft Mehrteiliges Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei, über ein Doppelgelenk verbundenen Wagenkästen
CN103950453B (zh) * 2014-04-19 2016-08-17 伊金霍洛旗万琪机械加工有限责任公司 矿道行进列车
DE102014212360A1 (de) 2014-06-26 2015-12-31 Siemens Aktiengesellschaft Gelenkfahrzeug mit einem querverschiebbaren Gelenk
DE102014226695A1 (de) 2014-12-19 2016-06-23 Siemens Aktiengesellschaft Gelenkfahrzeug mit einem querverschiebbaren Gelenk
CN105667528B (zh) * 2015-12-01 2018-02-02 中车四方车辆有限公司 有轨电车
AT518631B1 (de) * 2016-11-25 2017-12-15 Siemens Ag Oesterreich Gelenkfahrzeug
CN107386020A (zh) * 2017-08-21 2017-11-24 中铁上海工程局集团有限公司 一种急转弯隧道铺轨车
FR3086912B1 (fr) * 2018-10-05 2020-11-06 Alstom Transp Tech Dispositif de traction pour un vehicule

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH389005A (de) * 1961-02-02 1965-03-15 Schweiz Wagons Aufzuegefab Balgverbindung zwischen Teilwagen eines Wagenzuges
DE3030015A1 (de) * 1980-08-08 1982-04-01 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München Gelenkfahrzeug, insbesondere omnibus
JPS5748171U (es) * 1980-09-04 1982-03-17
JPS58126562U (ja) * 1982-02-23 1983-08-27 川崎製鉄株式会社 台車連結機
JPS6282871U (es) * 1985-11-14 1987-05-27
JP2798389B2 (ja) * 1988-03-11 1998-09-17 日本車輌製造株式会社 連接車用連接部通路装置
JPH02231264A (ja) * 1989-03-06 1990-09-13 Yuhshin Co Ltd 軌道走行車両の走行制御装置
DE4028733A1 (de) * 1990-09-10 1992-03-12 Hymer Leichtmetallbau Faltenbalg-verschiebe- und drehscheibenwinkelhalbierungseinrichtung fuer einen niederflur-drehgelenk-omnibus
CH687379A5 (de) * 1993-09-03 1996-11-29 Sig Schweiz Industrieges Uebergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten Fahrzeugen.
US5547089A (en) * 1994-09-19 1996-08-20 Westinghouse Air Brake Company Slackless drawbar assembly utilizing a ball and race assembly
DE10343536A1 (de) * 2003-09-19 2005-05-04 Siemens Ag Großräumiges Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeug, mit gelenkig verbundenen Wagenkästen
DE102004014903A1 (de) * 2004-03-26 2005-10-13 Siemens Ag Fahrzeug, insbesondere spurgeführtes Fahrzeug, mit gelenkig verbundenen Wagenkästen
JP4452117B2 (ja) * 2004-04-05 2010-04-21 三菱重工業株式会社 車両の車体間走行安定化装置
JP4299182B2 (ja) * 2004-04-08 2009-07-22 近畿車輌株式会社 車体の連接方法とその装置
JP4249659B2 (ja) * 2004-05-25 2009-04-02 近畿車輌株式会社 車体の連接装置
DE102004050369A1 (de) * 2004-10-15 2006-04-20 Siemens Ag Großräumiges Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeug, mit gelenkig verbundenen Wagenkästen
DE102004062664A1 (de) * 2004-12-27 2006-07-06 Siemens Ag Vorrichtung zum gelenkigen Verbinden zweier Wagenkästen eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeuges
DE102005016713A1 (de) * 2005-04-11 2006-10-12 Bombardier Transportation Gmbh Mehrgliedriges Fahrzeug
JP4410763B2 (ja) * 2005-06-02 2010-02-03 三菱重工業株式会社 軌道系車両装置
DE102005047903A1 (de) * 2005-10-01 2007-04-05 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeug mit Nickgelenk
JP4832124B2 (ja) * 2006-03-13 2011-12-07 公益財団法人鉄道総合技術研究所 連節式鉄道車両および連節式鉄道車両における横圧低減方法
JP5094029B2 (ja) * 2006-03-22 2012-12-12 川崎重工業株式会社 車両の車体間安定化装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP5334853B2 (ja) 2013-11-06
EP2084047A1 (de) 2009-08-05
WO2008049674A1 (de) 2008-05-02
AU2007308314A1 (en) 2008-05-02
PL2084047T3 (pl) 2014-04-30
CA2667415C (en) 2014-07-29
JP2010507522A (ja) 2010-03-11
EP2084047B1 (de) 2013-10-30
CN101528526B (zh) 2011-01-19
RU2009119500A (ru) 2010-11-27
CN101528526A (zh) 2009-09-09
DK2084047T3 (da) 2014-01-20
DE102006049868B3 (de) 2007-09-27
CA2667415A1 (en) 2008-05-02
AU2007308314B2 (en) 2012-09-20
RU2437788C2 (ru) 2011-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2441251T3 (es) Dispositivo para la conexión mecánica de vehículos
BR102015031306A2 (pt) truque motorizado para um veículo ferroviário de baixo piso
ES2552006T3 (es) Bogie de vehículo ferroviario con suspensiones perfeccionadas, especialmente para un tranvía de piso bajo
ES2415162T3 (es) Dispositivo para la conexión de una mesa a la pared lateral de un vehículo
ES2264500T3 (es) Articulacion entre dos partes de un vehiculo articulado.
ES2877372T3 (es) Vehículo sobre rieles
ES2942587T3 (es) Plataforma de movimiento de objetivo blando
ES2345630T3 (es) Vehiculo con dispositivo antibalanceo.
ES2300810T3 (es) Vehiculo de grandes dimensiones para el transporte de personas, especialmente vehiculo ferroviario, con vagoners conectados de manera articulada.
ES2735103T3 (es) Vehículo articulado con una articulación que puede desplazarse de forma transversal
ES2308693T3 (es) Convoy de tren articulado y coche que permite constituir un convoy de este tipo.
ES2731910T3 (es) Sector de techo entre dos componentes de vehículo conectados entre sí de manera articulada
BR102017015337A2 (pt) Suspensão de cabine para uma cabine basculante de um veículo comercial
BR112014029052B1 (pt) Conjunto para conectar um assento de aeronave ao piso
ES2712125T3 (es) Bogie de vehículo ferroviario que comprende un dispositivo de suspensión primaria desplazado
ES2787228T3 (es) Vehículo con carrocerías de vagón conectadas de forma articulada
ES2955709T3 (es) Vehículo que comprende un estabilizador y estabilizador para dicho vehículo
ES2731919T5 (es) Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado
ES2821298T3 (es) Soporte de tijera y transición con soporte de tijera
ES2739694T3 (es) Unión articulada para un vehículo ferroviario
ES2515040T3 (es) Mecanismo de sincronización para una silla
ES2398084T3 (es) Bogie motor
ES2222951T3 (es) Dispositivo para la union articulada de cajas de un vehiculo sobre railes de elementos multiples.
ES2641298T3 (es) Vehículo ferroviario de múltiples partes con al menos dos cuerpos del vagón conectados mediante una articulación doble
ES2210148T3 (es) Mecanismo de traslacion para un vehiculo ferroviario.