ES2444436T3

ES2444436T3 - Barco y procedimiento para transportar y colocar estructuras offshore

Info

Publication number: ES2444436T3
Application number: ES10012695.2T
Authority: ES
Inventors: Stefan Hadeler; André Bergmann; Matthias Linnemann; Wolfgang Falk; Frank Monnnig
Original assignee: NORDIC YARDS HOLDING GmbH
Current assignee: NORDIC YARDS HOLDING GmbH
Priority date: 2010-10-01
Filing date: 2010-10-01
Publication date: 2014-02-25
Anticipated expiration: 2030-10-01
Also published as: KR101412094B1; KR20120034576A; EP2436593A1; CA2752960A1; HRP20140007T1; PT2436593E; EP2436593B1; DK2436593T3; US20120255478A1; SG10201401062VA; SG179382A1; JP2012076738A; JP5639557B2; PL2436593T3; CN102442410A

Abstract

Barco para transportar y colocar estructuras offshore con - un casco de barco (2) con una sección transversal en forma de U que tiene una popa abierta (12) y salientes(9.1, 9.2) de las paredes laterales (4.1, 4.2) que sobresalen por la popa del canto trasero (8) del fondo de barco(3), caracterizado por - sistemas de soporte de elevación (15.1, 15.2, 15.3, 15.4) integrados en el casco de barco (2) con soportes deelevación (16.1, 16.2, 16.3, 16.4) que se pueden hacer desplazar en una dirección vertical con sus extremosinferiores (18) a posiciones por debajo del casco de barco (2) y - una grúa (20) que se puede hacer desplazar sobre los bordes superiores (19.1, 19.2) de las paredes laterales(4.1, 4.2).

Description

Barco y procedimiento para transportar y colocar estructuras offshore

5 La invención se refiere a un barco y a un procedimiento para transportar y colocar estructuras offshore. El barco y el procedimiento están destinados en particular para transportar y colocar instalaciones de energía eólica offshore.

La operación de instalaciones de energía eólica en el mar promete un alto rendimiento de corriente debido a velocidades de viento medias elevadas. Por tanto se deben construir cada vez más instalaciones de energía eólica offshore. En el mar del Norte están designadas varias superficies grandes para la construcción de instalaciones de energía eólica. Éstas se encuentran en la mayoría de los casos fuera de la zona de doce millas. Las profundidades de agua ascienden a desde diez hasta varias decenas de metros. En muchos casos se sitúan en el intervalo de desde 40 m hasta 50 m.

15 En la construcción del parque eólico offshore Alpha-Ventus las instalaciones de energía eólica se instalaron mediante la plataforma Thialf de la empresa holandesa Heerema. A este respecto se trata de un aparato de trabajo muy grande que habitualmente se emplea para la construcción de plataformas de petróleo. A este respecto el aparato de trabajo permanece durante períodos de tiempo largos en el lugar de colocación. Sin embargo, la construcción de una instalación de energía eólica offshore sólo dura de uno a dos días y después la plataforma se debe trasladar a otro lugar de colocación. El uso de este aparato de trabajo para la construcción de instalaciones de energía eólica es demasiado laborioso y caro.

El documento WO 2004/087494 A2 describe un barco para transportar varias instalaciones de energía eólica completas con una orientación erguida. El barco tiene medios para transportar las instalaciones de energía eólica 25 desde una bodega hasta una posición de descarga. Además el barco presenta chigres con al menos tres cabos con medios de fijación para la fijación en al menos tres puntos de alojamiento sobre el fundamento de la turbina de viento. Los cabos están dispuestos de tal modo en la posición de descarga que sus secciones que discurren hacia los puntos de alojamiento sobre el fundamento están separadas horizontalmente entre sí. El barco tiene brazos que sobresalen en la popa sobre las que están colocados los chigres. Mediante los cabos guiados a través de los chigres se pueden bajar las instalaciones de energía eólica en sus fundamentos. Las instalaciones de energía eólica se transportan sobre carriles desde su posición en la bodega hacia la posición de descarga. En este barco especial resulta desventajoso que las instalaciones de energía eólica se transporten de forma completamente montada con su fundamento, de modo que la carga sobresale mucho del barco hacia arriba. A medida que aumenta la altura o el número de las instalaciones de energía eólica colocadas en el barco se ve cada vez más alterada la estabilidad del

35 barco. De este modo se restringen la capacidad de transporte y las posibilidades de uso del barco.

El documento WO 2007/091042 A1 describe un procedimiento y un sistema para transportar estructuras offshore así como instalaciones de energía eólica. Éstas presentan un bastidor de soporte en el que se introduce la instalación de energía eólica en tierra en posición erguida. El bastidor de soporte se utiliza para elevar la instalación de energía eólica a un barco de transporte en el que se sujeta en disposición erguida. El barco de transporte tiene brazos de grúa pivotantes en los que va suspendido el bastidor de transporte. La instalación de energía eólica se traspasa mediante pivotamiento de los brazos de grúa de un muelle al barco de transporte. En el lugar de colocación la instalación de energía eólica se coloca mediante pivotamiento de los brazos de grúa en sentido opuesto a un fundamento preparado. El fundamento presenta un bastidor que actúa conjuntamente con el bastidor de soporte. El

45 bastidor de soporte está dotado de una pluralidad de patas con pies controlados hidráulicamente. El bastidor sobre el fundamento presenta un número correspondiente de estructuras de soporte sobre las que reposan finalmente los pies. Los pies se pueden mover en función de un control hidráulico a lo largo de un eje vertical y forman una disposición de amortiguación para el montaje de la instalación de energía eólica sobre el fundamento. El barco sólo es adecuado para el transporte del mástil de una única instalación de energía eólica. Los fundamentos se deben colocar por separado. Tras el montaje el barco de transporte se tiene que navegar a un puerto para alojar una instalación de energía eólica adicional. Esto resulta desventajoso cuando se deban colocar varias instalaciones de energía eólica, tal como en el caso de parques eólicos.

En los barcos de transporte conocidos se obstaculiza mucho la colocación de estructuras offshore por la influencia 55 del oleaje, la corriente del mar y el viento.

El documento FR 2 849 877 A1 describe una plataforma flotante con soportes de elevación. Sobre la plataforma existe una grúa para transportar pilones de aerogeneradores. La plataforma tiene un puente desplegable para depositar un pilón mediante la grúa sobre un pilote de fundación de un aerogenerador anclado en el fondo del mar.

Partiendo de esto la invención se basa en el objetivo de proporcionar un barco y un procedimiento para transportar y colocar estructuras offshore que se pueda emplear de forma más independiente de condiciones meteorológicas y de corriente de mar y con el que se puedan transportar y colocar un mayor número de estructuras offshore en un tiempo determinado.

65 El objetivo se soluciona mediante un barco con las características de la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas del barco se indican en las reivindicaciones dependientes.

El barco según la invención para transportar y colocar estructuras offshore tiene

5 • un casco de barco con una sección transversal en forma de U que presenta una popa abierta y salientes de las paredes laterales que sobresalen por la popa del canto trasero del fondo del barco, caracterizado por

•: sistemas de soporte de elevación integrados en el casco de barco con soportes de elevación que se pueden hacer desplazar en la dirección vertical con sus extremos inferiores hacia posiciones por debajo del fondo del barco y

•: una grúa que se puede hacer desplazar sobre el borde superior de al menos una pared lateral.

Con respecto a la resistencia del barco la sección transversal en forma de U del casco de barco es especialmente ventajosa. Por tanto el barco es especialmente adecuado para transportar estructuras offshore pesadas. Además es ventajoso con respecto a la hidrodinámica del barco y la unión de ambas estructuras que los sistemas de soporte de 15 elevación se puedan integrar en las paredes laterales. Al colocar las estructuras offshore el barco se puede fijar bajando los soportes de elevación al fondo del mar. De este modo el barco se mantiene en una posición relativa estable que es independiente del oleaje, de influencias de corriente de mar y de viento. Esto resulta ventajoso con respecto a la colocación de instalaciones de energía eólica, ya que los mástiles deben estar orientados de forma muy precisa en vertical. Además la sección transversal en forma de U tiene la ventaja de que los bordes superiores de las paredes laterales se puedan usar como base para la grúa desplazable. Como consecuencia de ello la grúa se puede hacer desplazar por encima de las estructuras offshore con las que está cargado el barco. El barco tiene preferiblemente una cubierta de carga en el lado superior del casco de barco para poner a disposición una bodega alta sobre la que se puede desplazar la grúa. Mediante la grúa desplazable estructuras offshore almacenadas sobre la cubierta de carga se pueden alojar y transportar hacia los salientes. Entre los salientes las estructuras offshore se

25 pueden arriar y depositar sobre el fondo del mar, ya que allí el casco de barco no presenta ninguna cubierta de carga o ningún fondo de barco. Varias estructuras offshore colocadas de manera sucesiva en la dirección longitudinal del casco de barco se pueden llevar hacia sus lugares de colocación y se pueden colocar de manera sucesiva durante un viaje. El uso del barco es por tanto especialmente económico. La grúa puede transportar estructuras offshore con una orientación vertical, ya que el equipo de absorción de carga de la grúa puede agarrar las estructuras offshore en un punto de aplicación alto. En particular el barco puede transportar y ensamblar mástiles y fundamentos de instalaciones de energía eólica con una orientación vertical. No es necesario que la instalación de energía eólica se transporte y deposite en una sola pieza con un mástil montado en el fundamento. Por tanto la carga sobresale menos del casco de barco hacia arriba en comparación con el documento WO 2004/087494 A2, de modo que el barco tiene más posibilidades de uso.

35 La grúa se puede hacer desplazar preferiblemente a lo largo de un sistema de carril dispuesto sobre el borde superior de al menos una pared lateral.

Según una configuración la grúa presenta un puente de grúa que se apoya en ambas paredes laterales. De este modo las cargas se traspasan óptimamente al interior del casco de barco. La invención incluye configuraciones en las que sobre el borde superior de sólo una pared lateral está dispuesta una grúa de manera desplazable. Además incluye configuraciones en las que sobre el borde superior de ambas paredes laterales se pueden hacer desplazar grúas separadas entre sí.

45 Según una configuración adicional la grúa es una grúa de pórtico que soporta el puente de grúa sobre apoyos que se pueden hacer desplazar sobre los bordes superiores de las paredes laterales. El puente de grúa está dispuesto en la grúa de pórtico de forma especialmente alta, de modo que el barco se puede usar para transportar y colocar estructuras offshore especialmente altas. Según otra configuración la grúa es una grúa de puente. El puente de grúa de la grúa de puente se puede apoyar y desplazar directamente sobre los bordes superiores de las paredes laterales. Según una configuración adicional el puente de grúa de la grúa de puente se puede hacer desplazar sobre carriles que se apoyan a través de apoyos sobre los bordes superiores de las paredes laterales. En este barco el puente de grúa está dispuesto de manera especialmente alta, de modo que puede transportar y colocar estructuras offshore especialmente altas.

55 Según una configuración las paredes laterales tienen una escotadura en la zona de los salientes en el lado inferior, de modo que el borde inferior de los salientes está dispuesto por encima de la línea de agua del casco de barco durante el viaje. La popa del barco está configurada por tanto a modo de consola, de modo que el barco se puede hacer desplazar con la popa sobre un muelle, de modo que entre los salientes está dispuesto un lugar de entrega para estructuras offshore. Estructuras offshore colocadas sobre el lugar de entrega se pueden alojar y depositar sobre el barco con ayuda de la grúa dispuesta sobre el barco. Por tanto el barco puede alojar estructuras offshore en un puerto sin usar grúas de puerto. El alojamiento de carga en el puerto se puede realizar básicamente sin usar los soportes de elevación. Preferiblemente, al cargarse el barco se fija en el fondo del puerto bajando los soportes de elevación.

65 Según una configuración el barco es una plataforma de perforación semisumergible con depósitos de lastre integrados en el casco de barco y bombas para llenar los depósitos de lastre con agua de lastre y/o achicar el agua de lastre de los depósitos de lastre. El barco se puede navegar con los depósitos de lastre vaciados hacia el lugar de colocación. En el lugar de colocación los depósitos de lastre se pueden cargar con agua para que el barco se sumerja más profundamente y quede situado de forma más estable en el agua. En esta configuración la ubicación del barco se estabiliza adicionalmente mediante el lastre. En la configuración como plataforma de perforación

5 semisumergible el barco se puede usar también para otros fines de transporte en los que a través de la popa se debe absorber y/o entregar carga. Por ejemplo el barco se puede usar para transportar pontones u otra carga flotable que se hace entrar o salir flotando a través de la popa abierta.

Para lograr una fijación en una posición estable el barco presenta preferiblemente al menos tres sistemas de soporte de elevación. Según una configuración el barco presenta tres sistemas de soporte de elevación, estando integrado un sistema de soporte de elevación sobre el eje central por delante en el casco de barco y estando integrados dos sistemas de soporte de elevación adicionales en el casco de barco por detrás en las dos paredes laterales.

Según una configuración adicional el barco presenta cuatro sistemas de soporte de elevación, estando integrados

15 dos sistemas de soporte de elevación en las paredes laterales por delante en el casco de barco de manera opuesta entre sí y estando integrados dos sistemas de soporte de elevación adicionales en las paredes laterales por detrás en el casco de barco de manera opuesta entre sí. En esta configuración los sistemas de soporte de elevación se pueden dimensionar con menor intensidad que en la configuración con tres sistemas de soporte de elevación en la que el sistema de soporte de elevación delantero está expuesto a mayores cargas que los dos sistemas de soporte de elevación traseros.

La proa del barco puede estar configurada de manera convencional, sin o con punta de la proa. Según una configuración adicional el barco tiene una caseta dispuesta por delante sobre el casco de barco. La caseta dispuesta por delante sobre el casco de barco no restringe la bodega.

25 Se entiende que el barco presenta un accionamiento de barco. Éste puede estar configurado de diferente manera. Según una configuración el barco presenta un accionamiento de hélice de barco y elementos auxiliares de maniobra delanteros y traseros. El accionamiento de hélice de barco en conexión con los timones de chorro en la proa posibilita una colocación precisa del barco en el lugar de colocación y en el puerto antes de que quede fijado con los soportes de elevación. De manera alternativa el accionamiento de barco puede comprender hélices de timón con los que el barco se puede maniobrar de manera exacta.

Según una configuración adicional el barco presenta un sistema de posicionamiento dinámico. Mediante el sistema de posicionamiento dinámico el barco se puede colocar automáticamente en el lugar de colocación antes de que

35 quede fijado mediante los soportes de elevación en el fondo del mar.

Según una configuración adicional el barco presenta dispositivos para fijar fundamentos y/o mástiles de instalaciones de energía eólica con una orientación vertical sobre el casco de barco. Los dispositivos para fijar comprenden según una configuración adicional alojamientos en el lado superior del casco de barco en los que se pueden introducir fundamentos y/o mástiles. Los alojamientos pueden tener una corona de lumbreras para fijar mástiles sobre la que se puede colocar el mástil con un anillo roscado que presenta una corona de lumbreras complementaria. Mediante la introducción de uniones roscadas en las coronas de lumbreras el mástil se puede enroscar con el casco de barco. Según una configuración los alojamientos son transitables mediante un pasillo en el casco de barco para que las uniones roscadas se puedan montar y separar en caso de que el anillo roscado esté

45 dispuesto en el interior del mástil.

Según una configuración adicional el casco de barco presenta dispositivos de fijación para sistemas de atado. A este respecto se puede tratar en particular de cables tensores y/o barras con medios de fijación en el lado extremo y dado el caso dispositivos tensores.

El barco se puede equipar de diferente manera con estructuras offshore. Según una configuración está equipado o de forma homogénea con varios fundamentos o mástiles de instalaciones de energía eólica dispuestos de manera sucesiva en la dirección del eje longitudinal del barco o de forma heterogénea con alternancia de mástiles y fundamentos de instalaciones de energía eólica. En el equipamiento heterogéneo está dispuesto preferiblemente al

55 lado de la popa del barco un fundamento, ya que éste se debe depositar primero para depositar a continuación un mástil sobre el fundamento. A este respecto no es necesario cambiar la posición del barco. Sin embargo, básicamente es posible también equipar el barco de forma heterogénea con un grupo de mástiles y a continuación con un grupo de fundamentos. Tras depositar los fundamentos los mástiles se pueden montar sobre los fundamentos depositados. Para ello es necesario al menos un cambio de posición.

Además se soluciona la invención mediante un procedimiento con las características de la reivindicación 15.

Configuraciones ventajosas del procedimiento se indican en las reivindicaciones dependientes.

65 En el procedimiento según la invención para transportar y colocar estructuras offshore sobre un barco según una de las reivindicaciones anteriormente explicadas

•: se carga el barco con las estructuras offshore

•: se navega el barco cargado hacia el lugar de colocación de las estructuras offshore,

•: se fija el barco en el lugar de colocación mediante soportes de elevación en el fondo del mar,

• se depositan las estructuras offshore mediante la grúa entre los salientes por la popa de las paredes 5 laterales en el lugar de colocación y

• se separan los soportes de elevación del fondo de mar.

Según una configuración el barco se fija antes de cargarse mediante soportes de elevación en el fondo del puerto y tras la carga se separan los soportes de elevación del fondo del puerto.

10 Según una configuración, en la fijación en el fondo del mar el barco se sumerge más profundamente mediante cargado con agua de los depósitos de lastre. De este modo se compacta el fondo del mar por debajo de los soportes de elevación para proporcionar de este modo una base fija.

15 Según otra configuración el barco con el casco de barco se eleva al menos en parte fuera del agua mediante los soportes de elevación. De este modo se aumenta la carga de los soportes de elevación y el barco se fija de manera más segura en el fondo. Cuando el casco de barco se eleva sólo en parte fuera del agua mediante los soportes de elevación actúa el empuje ascensional sobre el casco de barco. De este modo se alivia la carga sobre los sistemas de soporte de elevación, de modo que éstos pueden estar menos dimensionados que en el caso de un barco cuyo

20 casco de barco se puede elevar completamente fuera del agua mediante los sistemas de soporte de elevación.

Según una configuración el barco se coloca mediante un sistema de posicionamiento dinámico en el lugar de colocación de las estructuras offshore y/o en el lugar de carga en el puerto hasta la fijación de los soportes de elevación.

25 Según una configuración adicional el barco se carga con estructuras offshore navegando el barco con los salientes de las paredes laterales por la popa sobre un muelle, de modo que los salientes alojan entre sí un lugar de entrega para estructuras offshore y estructuras offshore colocadas sobre el lugar de entrega se alojan y se colocan sobre el casco de barco con ayuda de una grúa.

30 Según una configuración adicional el barco se carga con instalaciones de energía eólica y se colocan las instalaciones de energía eólica en el lugar de colocación.

Según una configuración adicional el barco se carga con fundamentos y/o mástiles de instalaciones de energía

35 eólica con una orientación vertical y se colocan los fundamentos y/o mástiles de instalaciones de energía eólica en el lugar de colocación.

Según una configuración adicional el barco se carga en la dirección longitudinal de manera sucesiva con varios fundamentos de instalaciones de energía eólica o con varios mástiles de instalaciones de energía eólica o de

40 manera alternante con mástiles y fundamentos de instalaciones de energía eólica y se colocan los fundamentos en el lugar de colocación o se montan los mástiles de instalaciones de energía eólica sobre fundamentos de instalaciones de energía eólica o de manera alternante se colocan fundamentos y se montan sobre los mismos los mástiles de instalaciones de energía eólica.

45 La invención se explica a continuación en más detalle mediante los dibujos adjuntos de un ejemplo de realización. En los dibujos muestran:

las figuras 1a a c, un barco con tres sistemas de soporte de elevación equipado con fundamentos y mástiles de instalaciones de energía eólica en una vista lateral (figura 1a), en un corte longitudinal 50 vertical (figura 1b) y en una vista desde arriba (figura 1c);

las figuras 2a a c, un barco con cuatro sistemas de soporte de elevación equipado con fundamentos y mástiles de instalaciones de energía eólica en una vista lateral (figura 2a), en un corte longitudinal vertical (figura 2b) y en una vista desde arriba (figura 2c);

las figuras 3a a i, el barco de la figura 2 durante la navegación (figura 3a), con soportes de elevación bajados

55 en el lugar de colocación (figura 3b), al alojar un fundamento (figura 3c), al depositar el fundamento (figuras 3d y e), al alojar un mástil (figura 3f), al transportar el mástil (figura 3g), al colocar el mástil por encima del fundamento (figura 3h), al colocar el mástil sobre el fundamento (figura 3i) en cada caso en un corte longitudinal vertical; la figura 4, el barco de la figura 2 con soportes de elevación bajados y el casco de barco elevado fuera

60 del agua en el lugar de colocación en un corte longitudinal vertical: las figuras 5a a j, el barco de la figura 2 durante su maniobra hacia un lugar de entrega para instalaciones de energía eólica sobre un muelle (figura 5a), al alojar el lugar de entrega entre los salientes (figura 5b), al bajar los soportes de elevación al fondo del puerto (figura 5c), al alojar el mástil de una instalación de energía eólica (figura 5d), al depositar el mástil sobre el barco

65 (figura 5e), al desplazar la grúa de pórtico hacia la posición de entrega (figura 5f), al alojar un fundamento (figura 5g), al depositar el fundamento sobre el casco de barco (figura 5h), al colocar la grúa de pórtico en la dirección de navegación (figura 5i), al desatracar del muelle con los soportes de elevación desplazados hacia arriba (figura 5j), en cada caso en un corte longitudinal vertical;

5 las figuras 6a a c, el barco de la figura 2 equipado de forma homogénea con fundamentos en una vista lateral (figura 6a), en un corte longitudinal vertical (figura 6b) y en una vista desde arriba (figura 6c);

las figuras 7a a c, el barco de la figura 2 equipado de forma homogénea con mástiles de instalaciones de energía eólica en una vista lateral (figura 7a), en un corte longitudinal vertical (figura 7b) y en una vista desde arriba (figura 7c).

En la explicación a continuación de diferentes ejemplos de realización partes correspondientes entre sí están dotadas de los mismos números de referencia.

15 Según la figura 1 un barco 1.1 para transportar y colocar estructuras offshore presenta un casco de barco 2 que presenta una sección transversal en forma de U con un fondo de barco 3 y paredes laterales 4.1, 4.2. Por delante el barco tiene una proa 5 convencional. Además está dispuesta una caseta 6 en la zona delantera en el barco. Opcionalmente existe una cubierta de aterrizaje para helicópteros 7.

El fondo de barco 3 y las paredes laterales 4.1, 4.2 así como la pared trasera de la caseta 6 delimitan una bodega en el casco de barco 2.

Las paredes laterales 4.1, 4.2 del casco de barco tienen salientes 9.1, 9.2 que sobresalen del canto trasero 8 del casco de barco 3. Los salientes 9.1, 9.2 tienen en cada caso por abajo una escotadura 10.1, 10.2 cuyo borde

25 superior está dispuesto por encima de la línea de agua 11 cuando el barco está navegando. Por tanto la popa 12 del barco está configurada en forma de consola en una vista lateral. Entre los salientes 8.1, 8.2 el casco de barco 2 presenta una abertura grande 13. Además está abierto hacia atrás en la popa 12.

Dentro del casco de barco 2 está dispuesto un accionamiento de barco no mostrado que comprende un accionamiento de hélice de barco y elementos auxiliares de maniobra delanteros y traseros (por ejemplo timones de chorro en la proa) y los motores de accionamiento asociados.

En el lado superior del fondo de barco 3 se encuentra una cubierta de carga 14.

35 Además están integrados en el casco de barco 2 sistemas de soporte de elevación 15.1, 15.2, 15.3 con soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3. En la parte delantera del casco de barco 2 está dispuesto directamente detrás de la caseta 6 un sistema de soportes de elevación 15.1 de manera central sobre el eje central 17. En la parte trasera del casco de barco 2 están integrados en las paredes laterales 4.1, 4.2 dos sistemas de soporte de elevación adicionales 15.2, 15.3 opuestos entre sí.

Cada sistema de soporte de elevación 15.1, 15.2, 15.3 comprende una caja de torsión en la que están guiados los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3. Los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3 tienen en el extremo inferior un pie en forma de punzón 18. Los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3 se pueden desplazar en una dirección vertical en las cajas de torsión. Para ello se integran en los sistemas de soporte de elevación 15.1, 15.2, 15.3

45 accionamientos que por ejemplo comprenden cilindros hidráulicos o ruedas dentadas que se engranan con cremalleras. Los accionamientos de los sistemas de soporte de elevación 15.1, 15.2, 15.3 tienen por ejemplo motores eléctricos.

Sobre los bordes superiores 19.1, 19.2 de las paredes laterales 4,1, 4.2 está dispuesta una grúa de pórtico 20 de manera desplazable sobre carriles. La grúa de pórtico 20 tiene dos apoyos laterales 21.1, 21.2 que están guiados por abajo mediante rodillos sobre los carriles. Por arriba los apoyos 21.1, 21.2 están unidos mediante un puente de grúa 22. En el puente de grúa 22 está dispuesto un equipo elevador no mostrado con un medio de absorción de carga.

55 Además la grúa de pórtico 20 presenta medios de accionamiento no mostrados para desplazar la grúa de pórtico 20 a lo largo de los bordes superiores 19.1, 19.2 de las paredes laterales 4.1, 4.2. La grúa de pórtico 20 se puede hacer desplazar desde una posición justo detrás de la caseta 6 hasta sobre los salientes 9.1, 9.2, de modo que mediante el equipo elevador se pueden arriar cargas a través de la abertura 13 entre los salientes 9.1, 9.2.

En el ejemplo el barco 1.1 está equipado con dos instalaciones de energía eólica completas 23. Las instalaciones de energía eólica 23 están descompuestas en un fundamento 23.1 y un mástil 23.2 que soporta el generador con la rueda de viento 23.3. El fundamento 23.1 y el mástil 23.2 se pueden ensamblar de forma vertical en una zona de unión configurada cónicamente. Los fundamentos 23.1 están configurados como trípodes. Cada pie del trípode está equipado con un clavo 23.4 que se sitúa en un casquillo de guiado vertical y se puede introducir en el fondo del mar. 65 Para ello se llevan pisones a bordo del barco 1.1. Éstos se pueden montar sobre los extremos superiores de los clavos 23.4 y se pueden operar mediante conductos de alimentación flexibles mediante una alimentación del barco

1.1. Esta alimentación se puede realizar de manera eléctrica, hidráulica o neumática.

Los mástiles 23.2 y los fundamentos 23.1 están dispuestos de manera sucesiva en alternancia en la dirección longitudinal del barco 1.1, estando colocado un fundamento 23.1 por detrás.

5 Los fundamentos y los mástiles 23.2 de los molinos de viento 23 están dispuestos en cada caso con una orientación vertical sobre la cubierta de carga 14. En esta posición están sujetos o fijados mediante dispositivos de fijación no mostrados.

El barco 1.2 de la figura 2 se diferencia con respecto al descrito anteriormente por que presenta cuatro sistemas de soporte de elevación 15.1, 15.2, 15.3, 15.4. En este barco 1.2 también están integrados por delante dos sistemas de soporte de elevación 15.1, 15.2 opuestos entre sí en las paredes laterales 4.1, 4.2. En cambio, sobre el eje central 17 del barco 1.2 no está dispuesto un sistema de soporte de elevación. El barco 1.2 presenta una bodega más grande que el barco 1.1.

15 Según la figura 2 la grúa de pórtico 20 se encuentra en una posición sobre los salientes 9.1, 9.2 para alojar y entregar carga. El barco 1.2 está cargado con instalaciones de energía eólica 23 igual que el barco 1.1.

Opcionalmente el barco 1.1 o 1.2 presenta en la popa 12 una puerta de popa no mostrada que se puede cerrar durante la navegación para evitar que entren olas. La puerta de popa está dispuesta preferiblemente en el extremo posterior de la bodega o en el canto trasero 8 del fondo de barco 3 y se extiende preferiblemente hasta el borde superior de las paredes laterales 4.1, 4.2.

En la figura 3a se muestra el barco en su llegada en el lugar de colocación donde se mantiene inmóvil mediante un 25 sistema de posicionamiento dinámico.

Según la figura 3b los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 están bajados en el lugar de colocación, de modo que los pies 18 penetran la línea de lodo 24.1 y se apoyan sobre suelo firme 24.2. El barco 1.2 se eleva sólo un poco mediante los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, de modo que el empuje ascensional que actúa sobre el casco de barco 2 alivia la carga sobre los sistemas de soporte de elevación 15.1, 15.2, 15.3, 15.4.

Según la figura 3c la grúa de pórtico 20 se ha desplazado sobre el fundamento trastero 23.1 para alojarlo con los medios de absorción de carga no mostrados. Según la figura 3d la grúa de pórtico 20 arria el fundamento 23.1 entre los salientes 9.1, 92 a través de la abertura 13. Según la figura 3c el fundamento 23.1 se apoya sobre el fondo del

35 mar 24, de modo que los clavos 22.4 se pueden introducir. En esta posición el fundamento 23.1 sobresale con la zona de unión de la línea de agua 11.

A continuación la grúa de pórtico 20 se desplaza según la figura 3e hacia al mástil delantero 23.2 y lo recoge con los medios de absorción de carga.

Las figuras 3g y h muestran el barco 1.2 durante el transporte del mástil 23.2 hacia el fundamento 23.1.

Según la figura 3i el mástil 23.2 se ensambla con el fundamento 23.1 en las zonas de unión cónicas. Debido al apoyo del barco 1.2 a través de los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 el fundamento 23.1 se puede

45 orientar de manera muy precisa en vertical y ensamblarse de manera sencilla con el mástil 23.2.

A continuación los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 se desplazan hacia arriba y el barco 1.2 se maniobra hacia un lugar de colocación adicional donde se colocan las piezas 23.1, 23.2 del molino de viento adicional 23.

Según una configuración adicional que se aclara en la figura 4 el barco 1.2 se puede elevar mediante los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3, 16.4, de modo que el casco de barco 2 está dispuesto por encima de la línea de agua

11. Esto tiene la ventaja de que se reducen considerablemente las solicitaciones por el oleaje sobre el casco de barco y el sistema de soporte de elevación.

55 La figura 5 muestra el barco 1.2 durante su carga con instalaciones de energía eólica 23. Para ello el barco 1.2 se navega en un puerto con la popa 12 aproximándose a un muelle 25. Esto se muestra en la figura 5a. Según la figura 5b el barco 1.2 se maniobra de modo que entre los salientes 9.1, 9.2 adopta una posición de carga 26 para instalaciones de energía eólica 23 sobre la que ya está disponible un mástil 23.1. En esta posición el barco 1.2 se mantiene por el sistema de posicionamiento dinámico. A este respecto los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3,

16.4 se bajan, de modo que los pies 18 penetran en el fondo 27 del puerto y fijan el barco 1.2 en la posición de carga, tal como se muestra en la figura 5c.

A continuación, según la figura 5d se hace desplazar la grúa de pórtico 20 sobre los salientes 9.1, 9.2, hasta que engancha por encima el mástil 23.2. Los medios de absorción de carga se fijan en el mástil 23.2 y el mástil 23.2 se

65 transporta mediante la grúa de pórtico 20 a la posición de la figura 5e. En esta posición se sujeta y se fija mediante dispositivos adecuados para fijar el casco de barco 2.

A continuación la grúa de pórtico 20 se hace desplazar hacia atrás, tal como se muestra en la figura 5f. Entre los salientes ya se ha puesto a disposición un fundamento 23.1. La grúa de pórtico 20 se desplaza sobre los salientes 9.1, 9.2 a la posición mostrada en la figura 5g. Los medios de absorción de carga alojan el fundamento 23.1 y la grúa de pórtico 20 lo eleva a la posición en la bodega mostrada en la figura 5h. En este dibujo ya se muestra un

5 mástil adicional 23.2 que está colocado en el lugar de colocación 26. De la manera ya descrita la grúa de pórtico 20 aloja el mástil adicional 23.2 y un fundamento adicional 23.1 hasta que el barco 1.2 esté completamente equipado con dos instalaciones de energía eólica 23, tal como se muestra en la figura 5i. A continuación según la figura 5j se hacen desplazar los soportes de elevación 16.1, 16.2, 16.3, 16.4 hacia arriba y el barco 1.2 se navega hacia el lugar de colocación.

10 La figura 6 muestra un equipamiento alternativo del barco 1.2 exclusivamente con cinco fundamentos 23.1. Este equipamiento se puede preferir al equipamiento con instalaciones de energía eólica completas 23 a partir de fundamentos 23.1 y mástiles 23.2, por ejemplo cuando en caso de condiciones marítimas y meteorológicas desfavorables sea recomendable transportar una carga menor. Con el barco 1.2 equipado de este modo se colocan

15 en primer lugar exclusivamente fundamentos 23.2 en diferentes lugares de colocación.

La figura 7 muestra un equipamiento alternativo del barco 1.2 exclusivamente con mástiles 23.2. Este equipamiento se puede preferir en caso de buen tiempo y buenas condiciones marítimas para equipar con mástiles 23.2 fundamentos 23.1 ya colocados en el lugar de colocación.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Barco para transportar y colocar estructuras offshore con

5 - un casco de barco (2) con una sección transversal en forma de U que tiene una popa abierta (12) y salientes (9.1, 9.2) de las paredes laterales (4.1, 4.2) que sobresalen por la popa del canto trasero (8) del fondo de barco (3), caracterizado por

-

sistemas de soporte de elevación (15.1, 15.2, 15.3, 15.4) integrados en el casco de barco (2) con soportes de elevación (16.1, 16.2, 16.3, 16.4) que se pueden hacer desplazar en una dirección vertical con sus extremos inferiores (18) a posiciones por debajo del casco de barco (2) y

-

una grúa (20) que se puede hacer desplazar sobre los bordes superiores (19.1, 19.2) de las paredes laterales (4.1, 4.2).
2. Barco según la reivindicación 1, en el que la grúa (20) presenta un puente de grúa (22). 15
3.

Barco según la reivindicación 2, en el que la grúa es una grúa de pórtico (20) que soporta el puente de grúa (22) sobre apoyos (21.1, 21.2) que se pueden hacer desplazar sobre los bordes superiores (19.1, 19.2) de las paredes laterales (4.1, 4.2).
4.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que las paredes laterales (4.1, 4.2) tienen una escotadura en el lado inferior en la zona de los salientes (9.1, 9.2), de modo que el borde inferior de los salientes está dispuesto por encima de la línea de agua (11) del casco de barco (2) durante el viaje.
5.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 4, que como plataforma de perforación semisumergible está dotado

25 de los depósitos de lastre integrados en el casco de barco (2) y bombas para llenar los depósitos de lastre con agua de lastre y/o achicar el agua de lastre de los depósitos de lastre.
6.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 5, que presenta tres sistemas de soporte de elevación (15.1, 15.2, 15.3), estando integrado un sistema de soporte de elevación (15.1) sobre el eje central (17) por delante en el casco de barco (2) y estando integrados dos sistemas de soporte de elevación adicionales (15.2, 15.3) en el casco de barco (2) por detrás en las dos paredes laterales (4.1, 4.2).
7.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 5, que presenta cuatro sistemas de soporte de elevación (15.1, 15.2, 15.3, 15.4), estando integrados dos sistemas de soporte de elevación (15.1, 15.2) en el casco de barco (2) por

35 delante de manera opuesta entre sí en las paredes laterales (4.1, 4.2) y estando integrados dos sistemas de soporte de elevación adicionales (15.3, 15.4) en el casco de barco (2) por detrás de manera opuesta entre sí en las paredes laterales (4.1, 4.2).
8.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 7 con una caseta (6) dispuesta por delante sobre el casco de barco (2).
9.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 8 con un accionamiento de hélice de barco y elementos auxiliares de maniobra delanteros y traseros.

45 10. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 9 con un sistema de posicionamiento dinámico.
11.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 10, que presenta dispositivos para fijar fundamentos (23.1) y/o mástiles (23.2) de instalaciones de energía eólica (23) con una orientación vertical sobre el casco de barco (2).
12.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 11, que presenta alojamientos para fundamentos (23.1) y/o mástiles

(23.2) de instalaciones de energía eólica (23) y/o dispositivos de fijación para sistemas de atado.
13. Barco según una de las reivindicaciones 1 a 12 equipado con varios fundamentos (23.1) o mástiles (23.2) de

instalaciones de energía eólica (23) o de manera alternante con mástiles (23.2) y fundamentos (23.1) de 55 instalaciones de energía eólica (23), dispuestos de manera sucesiva en la dirección del eje longitudinal del barco.
14.

Barco según una de las reivindicaciones 1 a 13 que está dotado de una puerta de popa para cerrar la popa abierta (12).
15.

Procedimiento para transportar y colocar estructuras offshore con un barco según una de las reivindicaciones 1 a 13, en el que

-

se carga el barco (1) con las estructuras offshore (23),

-

se navega el barco (1) cargado hacia el lugar de colocación de las estructuras offshore (23), 65 -se fija el barco (1) en el lugar de colocación mediante soportes de elevación (16) en el fondo del mar,

-

se depositan las estructuras offshore (23) mediante la grúa (20) entre los salientes por la popa (9.1, 9.2) de

las paredes laterales (4.1, 4.2) en el lugar de colocación y

-

se separan los soportes de elevación (16) del fondo del mar (24).
16. Procedimiento según la reivindicación 15, en el que el barco (1) se fija antes de cargarse mediante soportes de

5 elevación (16) en el fondo (27) del puerto y tras la carga los soportes de elevación (16) se separan del fondo (27) del puerto.
17. Procedimiento según la reivindicación 15 o 16, en el que el barco (1) al anclarse en el fondo del mar (24) se

sumerge más profundamente mediante cargado con agua de los depósitos de lastre. 10
18.

Procedimiento según la reivindicación 15 o 16, en el que el barco (1) con el casco de barco (2) se eleva al menos en parte fuera del agua mediante los soportes de elevación (16).
19.

Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 18, en el que el barco (1) se coloca mediante un sistema

15 de posicionamiento dinámico en el lugar de colocación de las estructuras offshore (23) hasta la fijación de los soportes de elevación (16) en el fondo del mar (24).
20. Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 19, en el que el barco (1) se carga con estructuras offshore (23) al navegarse el barco (1) con los salientes por la popa (9.1, 9.2) de las paredes laterales (4.1, 4.2)

20 sobre un muelle (25), de modo que los salientes (9.1, 9.2) alojan entre sí un lugar de entrega (26) para estructuras offshore (23) y estructuras offshore (23) colocadas sobre el lugar de entrega (26) se alojan con ayuda de la grúa (20) y se colocan sobre el casco de barco (2).
21. Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 20, en el que el barco (1) se carga con instalaciones de 25 energía eólica (23) y las instalaciones de energía eólica (23) se colocan en el lugar de colocación.
22. Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 21, en el que el barco (1) se carga con fundamentos (23.1) y/o mástiles (23.2) de instalaciones de energía eólica (23) con una orientación vertical y los fundamentos (23.1) y/o los mástiles (23.2) de instalaciones de energía eólica (23) se colocan en el lugar de colocación.
23. Procedimiento según la reivindicación 22, en el que el barco (1) se carga en la dirección longitudinal de manera sucesiva con varios fundamentos (23.1) de instalaciones de energía eólica (23) o varios mástiles (23.2) de instalaciones de energía eólica (23) o de manera alternante con mástiles (23.2) y fundamentos (23.1) de instalaciones de energía eólica (23) y se colocan en el lugar de colocación los fundamentos (23.1) o se montan los

35 mástiles (23.2) de instalaciones de energía eólica (23) sobre fundamentos (23.1) de instalaciones de energía eólica

(23) o de manera alternante se colocan fundamentos (23.1) y se montan en los mismos los mástiles (23.2).
24. Procedimiento según una de las reivindicaciones 15 a 23, en el que durante la navegación se cierra la bodega

del barco mediante una puerta de popa. 40