ES2532721T3

ES2532721T3 - Removal guide for a removable piece of furniture from a piece of furniture

Info

Publication number: ES2532721T3
Application number: ES13004392.0T
Authority: ES
Inventors: Markus Ropele
Original assignee: Fulterer GmbH
Current assignee: Fulterer GmbH
Priority date: 2012-10-02
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2015-03-31
Anticipated expiration: 2033-09-10
Also published as: EP2716182A1; AT512897A4; AT512897B1; PL2716182T3; EP2716182B1

Abstract

Guía de extracción para una parte de mueble (1) extraíble de un cuerpo de mueble (2) que incluye un primer riel de guía (3; 4) y un segundo riel de guía (4; 5) que respecto del primer riel de guía (3; 4) está montado desplazable en y contra un sentido de desplazamiento (6; 7) sobre un trayecto de desplazamiento, en el cual el frenado del segundo riel de guía (4; 5) en al menos un extremo del trayecto de desplazamiento es amortiguado mediante un amortiguador de impacto (22; 47) dispuesto en uno de los rieles de guía (3, 4, 5), al que impacta un elemento de contratope (20, 21; 46; 66) dispuesto en el otro riel de guía (3, 4, 5), caracterizada porque el amortiguador de impacto (22; 47) presenta una pieza transmisora (23; 48) que está dispuesto móvil respecto del riel de guía (3, 4, 5) en el cual está dispuesto el amortiguador de impacto (22; 47) y que al impactar el elemento de contratope (20, 21; 46; 66) contra el amortiguador de impacto (22; 47) se mueve en contra de la fuerza de reposición de al menos una pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50) de un material elastómero, y porque a partir de un valor límite de la fuerza ejercida por el elemento de contratope (20, 21; 46; 66) sobre el amortiguador de impacto (22; 47), la pieza transmisora (23; 48) o el elemento de contratope (46) interactúan con un tope terminal (42, 43; 55).Removal guide for a piece of furniture (1) removable from a body of furniture (2) that includes a first guide rail (3; 4) and a second guide rail (4; 5) that with respect to the first guide rail (3; 4) is mounted movable in and against a direction of travel (6; 7) on a travel path, in which the braking of the second guide rail (4; 5) at least one end of the travel path it is damped by means of an impact damper (22; 47) disposed on one of the guide rails (3, 4, 5), to which an element of contract (20, 21; 46; 66) arranged on the other rail is impacted guide (3, 4, 5), characterized in that the shock absorber (22; 47) has a transmitter part (23; 48) that is arranged mobile with respect to the guide rail (3, 4, 5) on which it is arranged the shock absorber (22; 47) and that upon impacting the contract element (20, 21; 46; 66) against the shock absorber (22; 47) moves against the fu Erza replacement of at least one elastic damping piece (24, 25; 50) of an elastomeric material, and because from a limit value of the force exerted by the contract element (20, 21; 46; 66) on the shock absorber (22; 47), the transmitting part (23; 48) or the contract element (46) interact with a terminal stop (42, 43; 55).

Description

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DESCRIPCIÓN DESCRIPTION

Guía de extracción para una parte de mueble extraíble de un cuerpo de mueble. Removal guide for a removable piece of furniture from a furniture body.

La invención se refiere a una guía de extracción para una parte de mueble extraíble de un cuerpo de mueble que incluye un primer rie l d e g uía y u n se gundo r iel d e g uía q ue r especto del prim er riel de guía está mo ntado desplazable en y contra un sentido de desplazamiento sobre un trayecto de desplazamiento, siendo el frenado del segundo riel de guía en a l menos un extrem o del trayecto de desplazamiento amortig uado medi ante un amortiguador de imp acto di spuesto en u no de l os riel es de guía, a l que im pacta u n elem ento d e contrato pe dispuesto en el otro riel de guía. The invention relates to an extraction guide for a removable piece of furniture from a furniture body that includes a first watering rail and a track that shows that the guide rail is movable and movable. against a direction of travel on a travel path, the braking of the second guide rail being at least one end or of the cushioned travel path measured before an impingement damper divided into one of the tracks is a guide , to which a contract element is agreed, provided in the other guide rail.

En guías de extracción para partes de mueble extraíbles, en particular cajones o cajoneras de armario es conocido prever dispositivos de amortiguación, con lo cual el frenado es amortiguado al menos en un extremo del trayecto de desplazamiento. Por ejemp lo, se conoc en amortig uadores line ales en forma de u nidades de émbolo y cil indro y amortiguadores rotativos, qu e amortig uan l a inserc ión del riel d e guía sobre u na ú ltima secció n d el tra yecto d e desplazamiento, por lo cual tales dispositivos de amortiguación están combinados, frecuentemente, con dispositivos de autorretracción. Una desventaja de tales amortiguadores de cilindro o rotativos es su necesidad de espacio. En numerosas configuraciones de guías de extracción, la instalación en el dispositivo de extracción no es posible y una disposición fuera de la guía de extracción frecuentemente es molesta. Además, tales amortiguadores de cilindro o rotativos encarecen la guía de extracción. In extraction guides for removable furniture parts, in particular drawers or cabinet drawers it is known to provide damping devices, whereby the braking is damped at least at one end of the travel path. For example, linear dampers in the form of piston and cylinder units and rotary dampers were known, which dampen the insertion of the guide rail over a last section of the travel path, by which such damping devices are often combined with self-retraction devices. A disadvantage of such cylinder or rotary dampers is their need for space. In numerous extraction guide configurations, installation in the extraction device is not possible and an arrangement outside the extraction guide is often annoying. In addition, such cylinder or rotary dampers make the removal guide more expensive.

Se conoce también un uso de elementos de materiales elastómeros, en particular elementos de caucho en piezas en contacto recíproco. Sin embargo, limitadas por el diseño, frecuentemente las superficies de tope en contacto son relativamente pequeñas y justamente en guías de extracción diseñadas para una mayor fuerza portante, se produce en funcionamiento un desgaste relativamente rápido de estos elementos de tope de caucho. It is also known to use elements of elastomeric materials, in particular rubber elements in pieces in reciprocal contact. However, limited by design, frequently the contact abutment surfaces are relatively small and precisely in extraction guides designed for greater bearing force, relatively rapid wear of these rubber abutment elements is in operation.

Las guías de extracc ión se conoc en, por ejem plo, en forma d e g uías de extracción de r odillos e n las c uales los rodillos de rodadura usados en los rieles para el desplazamiento están montados giratorios sobre ejes estacionarios respecto de los mismos. Las guías de extracción de rodillos según el método de construcción diferencial presentan un rodillo diferencial transmisor de car ga montado giratorio al riel central, con lo cu al se consigue una marcha en sincronismo o marcha diferencial de los rieles. Con esto, el riel central recorre, en cada caso, respecto del riel de cuerpo sólo l a mitad de rec orrido d el ri el de e xtracción. Tales corred eras de e xtracción d e rodi llo diferencial se conocen, por ejemplo, por los documentos AT 391 603 B y EP 1 360 914 A1. The extraction guides were known in, for example, in the form of roller removal guides and in which the rolling rollers used in the rails for travel are rotatably mounted on stationary axes with respect thereto. The roller removal guides according to the differential construction method have a differential load transfer roller mounted rotatably to the central rail, which achieves a synchronous or differential gear of the rails. With this, the central rail travels, in each case, with respect to the body rail only halfway through the extraction. Such runners of differential differential extraction are known, for example, from documents AT 391 603 B and EP 1 360 914 A1.

Como otro diseño, en las guías de extracción de rodillo se conocen guías de extracción telescópicas en la cuales en todos los rieles se encuentran montados rodillos de rodadura giratorios transmisores de carga y en los cuales el riel de e xtracción y el ri el centr al son e xtraídos uno d etrás de otro del ri el de cu erpo. Para cons eguir una sali da simultánea de los rie les d e guía, es co nocido, a demás, aplic ar e n el riel ce ntral un rodi llo arrast rador elástico montado giratorio yque atraviesa una hueco de ventana del riel central, pero que no es un rodillo transmisor de carga. Un a g uía de e xtracción tel escópica de este tip o con acci ón diferencial s e co noce, p or ej emplo, por el documento AT 392 883 B. As another design, telescopic extraction guides are known in the roller extraction guides in which all load-bearing rotary rolling rollers are mounted on all rails and in which the extraction rail and the center are taken one after the other from the ri the body. In order to achieve a simultaneous exit of the guide rails, it is also known to apply a rotating roller mounted elastic dragger on the central rail and through a window opening of the central rail, but which is not a roller load transmitter. A guideline of this type of optic extraction of this type or with differential action is known, for example, by document AT 392 883 B.

Además d e gu ías de e xtracción de ro dillos se conoc en guías de e xtracción q ue pres entan carr os e quipados d e elementos rodantes, por ejemplo guías de extracción de bolas. Del documento EP 1 561 398 A1 se desprende una guía de extracción telescópica de bolas. In addition to the guides for the extraction of rollers, it was known in guides for the extraction of rollers and rolling elements, for example ball removal guides. From EP 1 561 398 A1 a telescopic ball removal guide is detached.

Una guía de extracción según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento DE 20 2008 006 755 U1. An extraction guide according to the preamble of claim 1 is known from DE 20 2008 006 755 U1.

El ob jetivo d e la i nvención es po ner a d isposición una guía de e xtracción del tipo nombrado al comienzo, que presente un dispositivo de amortiguación que con un requerimiento reducido de espacio pueda ser integrado a la guía de extracción, con lo cual es posible que se pueda realizar un dispositivo de amortiguación incluso para guías de e xtracción previstas p ara cargas ma yores. Según l a inv ención, el o bjetivo se con sigue medi ante una g uía de extracción con las características de la reivindicación 1. The objective of the invention is to provide an extraction guide of the type named at the beginning, which has a damping device that with a reduced space requirement can be integrated into the extraction guide, whereby it is possible that a damping device can be made even for extraction guides intended for larger loads. According to the invention, the objective is followed by an extraction guide with the characteristics of claim 1.

En una guía de extracción según la invención, el amortiguador de impacto presenta una pieza transmisora que está montada movi ble res pecto d el riel d e guía en el cual es tá dispu esto el amortigu ador de imp acto. Al impactar e l elemento de contratope en el amortiguador de impacto, la pieza transmisora es movida en contra de una fuerza de reposición de al menos una pieza amortiguadora elástica de un material elastómero. Por consiguiente, una fuerza ejercida p or el element o de contratop e sob re el amorti guador d e impac to es transmitida por med io de la pi eza transmisora a la al me nos una pieza am ortiguadora. En este caso s e amortig ua e l impacto del elemento d e contratope en el amortiguador de impacto. Con la fuerza creciente del elemento de contratope sobre el amortiguador de impacto se produce, a partir de un valor límite de dicha fuerza, una interacción transmisora de fuerza de la pieza transmisora o del elemento de contratope con el tope terminal. De esta manera se desvía al tope terminal una parte de la fuerza ejercida por el elemento de contratope, concretamente sin que esta parte de la fuerza sea transmitida por medio de la al menos una pieza amortiguadora elástica. Esta fuerza transmitida directamente al tope terminal es In an extraction guide according to the invention, the shock absorber has a transmitting part that is movable with respect to the guide rail in which the impingement damper is also disputed. Upon impact of the contract element on the impact absorber, the transmitting part is moved against a restoring force of at least one elastic damping part of an elastomeric material. Therefore, a force exerted by the counter element and on the impact shock absorber is transmitted by means of the transmitting element to the at least one molding part. In this case, the impact of the contract element is impacted on the impact absorber. With the increasing force of the contract element on the impact absorber, a force transmitting interaction of the transmitting part or of the contract element with the end stop is produced from a limit value of said force. In this way, a part of the force exerted by the contract element is diverted to the end stop, specifically without this part of the force being transmitted by means of the at least one elastic damping part. This force transmitted directly to the end stop is

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tanto mayor cuanto mayor es la fuerza total ejercida por el elemento de contratope. De esta manera se reduce la carga actu ante sobre l a al menos un a pieza amortig uadora e lástica, de man era que es p osible a umentar sustancialmente su conservabilidad al aparecer puntas de carga actuantes. The greater the greater the total force exerted by the contract element. In this way, the current load is reduced on at least one damping and elastic piece, so that it is possible to substantially increase its preservability when acting load points appear.

En una forma de realización posible, el amortiguador de impacto está previsto solamente para la amortiguación del frenado del segundo riel de guía en un extremo de su trayecto de desplazamiento, por consiguiente en el extremo de la extracción o bien en el extremo de la inserción. En otra forma de realización posible, tanto el frenado del segundo riel de guía en el extremo respectivo en uno de los sentidos de desplazamiento como también el frenado en contra de dicho sentido de desplazamiento es amortiguado en el extremo correspondiente del trayecto de desplazamiento mediante e l a mortiguador de impact o, po r consig uiente el amorti guador d e imp acto es efectiv o tanto en un desplazamiento e n e l se ntido de e xtracción en el e xtremo d el tr ayecto de desplazamiento como e n el desplazamiento en el sentido de inserción en el extremo del trayecto de desplazamiento. Para ello, en un extremo del trayecto de desplazamiento impacta contra el amortiguador de impacto un primer elemento de contratope que tiene e n el otro e xtremo d el tra yecto de desplazamiento un se gundo eleme nto de contratop e (d esde e l la do contrario). En este caso, la pieza transmisora, al impactar contra el primer elemento de contratope y al impactar el segundo elemento de contratope, es movida en sentidos de movimiento opuestos o también en el mismo sentido de movimiento. Al superar el valor límite de la fuerza ejercida por el elemento de contratope respectivo actúa un tope terminal resp ectivo. Para e llo, la p ieza transmis ora p uede estar d ispuesta entre primeros y segundos to pes terminales e impactar en el tope terminal respectivo. Por otra parte, para ello también puede impactar cualquiera de los primeros y segundos elementos de contratope en un primero o segundo tope terminal correspondiente. In a possible embodiment, the shock absorber is provided only for damping the braking of the second guide rail at one end of its travel path, therefore at the end of the extraction or at the end of the insert. In another possible embodiment, both the braking of the second guide rail at the respective end in one of the directions of travel and also the braking against said direction of travel is damped at the corresponding end of the travel path by means of the mortiser. Therefore, the impact damper is effective both in a displacement in the sense of extraction in the end of the displacement project and in the displacement in the direction of insertion at the end of the travel path To do this, at one end of the travel path, a first contract element has an impact on the shock absorber, which has a second contraction element on the other end of the travel path (from the opposite side) . In this case, the transmitting part, when hitting the first contract element and impacting the second contract element, is moved in opposite directions of movement or also in the same direction of movement. Upon exceeding the limit value of the force exerted by the respective contract element, a responsive end stop acts. For this, the transmitting part may be available between first and second to the terminal and impact on the respective end stop. On the other hand, it can also impact any of the first and second contract elements in a corresponding first or second end stop.

Una form a d e real ización v entajosa d e l a i nvención prev é qu e l a p ieza transmis ora está dis puesta desp lazable respecto del riel de guía al cual está asignado el amortiguador de impacto, partiendo de una posición inicial en al menos el sentido de desplazamiento de la extracción o bien de la inserción, dado el caso también en contra de dicho sentido de desplazamiento (en caso de que el amortiguador de impacto esté activo en ambos extremos del trayecto de desplazamiento). El lo s e puede c onseguir, ve ntajosamente, p orque el elemento amortiguador elástico o u no cualquiera d e l os elem entos amortiguadores elásticos está reten ido inamovible com o un tod o, en y en co ntra d el sentido de desplazamiento, en el riel de guía en el cual está dispuesto el amortiguador de impacto, estando la pieza transmisora u nida por me dio del el emento amortiguador o el e lemento amortiguador r espectivo co n dicho ri el de guía. P ara ello, por e jemplo, el elemento amortiguador elástico o cu alquiera de l os elementos el ásticos p uede presentar una abertura en la que engrana una prolongación de retención o una prolongación de retención respectiva de la pieza transmisora. A form of realization and implementation of the anticipated invention is that the transmitter is disposable with respect to the guide rail to which the impact damper is assigned, starting from an initial position in at least the direction of movement of the extraction or of the insertion, if necessary also against said direction of travel (in case the shock absorber is active at both ends of the travel path). This can be achieved, seemingly, because the elastic damping element or not any of the elastic damping elements is retained as a whole, in and in the direction of travel, on the rail guide in which the shock absorber is arranged, the transmitting part being held together by the shock absorber element or the reflective shock absorber element with said guide. For example, the elastic damping element or any of the elements of the attics may have an opening in which a retention extension or a respective retention extension of the transmitting part is engaged.

En otra forma ventajosa de realización de la invención, la pieza tra nsmisora, partiendo de un a posición inicial, es pivotante sobre un eje de giro al menos en un sentido de giro, dado el caso en ambos sentidos de giro (en el caso de que el amortiguador de impacto esté activo en ambos extremos del trayecto de desplazamiento) respecto del riel de guía en el cual está dispuesto el amortiguador de impacto. En este caso, el elemento amortiguador elástico o uno cualquiera d e los elem entos de amorti guación e lásticos están dis puestos, ve ntajosamente, e ntre la pi eza transmisora y una parte portante del riel de guía, en el que está dispuesto el amortiguador de impacto, que soporta el elemento amortiguador elástico o cualquiera de las partes amortiguadoras elásticas. In another advantageous embodiment of the invention, the transmitter piece, starting from an initial position, is pivoting on an axis of rotation at least in one direction of rotation, if necessary in both directions of rotation (in the case of that the shock absorber is active at both ends of the travel path) with respect to the guide rail on which the shock absorber is arranged. In this case, the elastic damping element or any one of the damping and elastic elements are arranged, advantageously, between the transmitting part and a bearing part of the guide rail, in which the damping of the impact, which supports the elastic damping element or any of the elastic damping parts.

En una configuración posible de la guía de extracción, la misma incluye solamente un riel de guía (como primer riel de guía) que puede ser fi jado a u n cuerpo de mueble y un riel de guía extraíble (como segundo riel de guía) que puede ser m ontado en una parte e xtraíble de mu eble. U na g uía d e e xtracción de es te tipo p uede presentar u n amortiguador de impacto individual activo en ambos extremos del trayecto de desplazamiento, dispuesto en un riel de guía fij o el cuerpo o e n el riel de guía extraíbl e, o u na guía d e e xtracción d e es te tipo pue de presentar dos amortiguadores de top e se gún la inv ención, de los c uales u no es activo en e l e xtremo de l tra yecto de desplazamiento en el se ntido de extracción y uno en el extremo del trayecto de desplazamiento en el sentido de inserción, pudiendo cada uno de los amortiguadores de impacto estar dispuesto en el riel de guía fijo al cuerpo o en el riel de guía extraíble (en este caso, ambos amortiguadores de impacto pueden estar dispuestos en el mismo riel o en rieles diferentes). In a possible configuration of the extraction guide, it includes only one guide rail (as the first guide rail) that can be fixed to a furniture body and a removable guide rail (as the second guide rail) that can be Mounted in a removable part of furniture. A type of pull-out guide can have an individual shock absorber active at both ends of the travel path, arranged on a fixed guide rail or the body or on the removable guide rail, or a guide for extraction. This type can present two top-of-the-range shock absorbers, according to the invention, of which one is not active at the end of the travel path in the extraction direction and one at the end of the travel path. in the direction of insertion, each of the impact dampers can be arranged on the guide rail fixed to the body or on the removable guide rail (in this case, both impact dampers can be arranged on the same rail or on rails different).

En otra forma de realización posible de la guía de extracción existe un riel de guía central entre el riel de guía fijo al cuerpo y el riel de g uía extraíble. De esta manera es po sible realizar una extracción completa o so brepasada. En este caso, de manera según la invención puede haber previstos amortiguadores de impacto entre el riel de guía fijo al cuerpo y el riel de guía central (representando el riel de guía fijo al cuerpo el primer riel de guía y el riel de guía central el segundo riel de guía) y/o entre el riel de guía c entral y el riel de guía e xtraíble (representando el ri el de guía central el cuerpoel primer riel de guía y el riel de guía extraíble el segundo riel de guía). Un amortiguador de impacto respectivo actúa en el extremo del trayecto de desplazamiento en el sentido de inserción y/o en el extremo del trayecto de desplazamiento en el sentido de extracción. Los amortiguadores de inserción, a su vez, pueden estar dispuestos en cualquiera de los dos rieles entre los cuales actúan. Una configuración ventajosa prevé en este caso que tanto entre el riel de guía fijo al cuerpo y el riel de guía central como entre el riel de guía central y el riel de guía extraíble exista un amortiguador de impacto configurado según la invención. Preferentemente, al riel de guía central está dispuesto al menos un amortiguador de impacto configurado según la invención que actúa entre el riel de guía fijo al cuerpo y el rie l de guía central, y también un amortiguador de impacto configurado según la invención que In another possible embodiment of the extraction guide there is a central guide rail between the guide rail fixed to the body and the removable guide rail. In this way it is possible to carry out a complete or short-term extraction. In this case, according to the invention, there may be provided shock absorbers between the guide rail fixed to the body and the central guide rail (the guide rail fixed to the body representing the first guide rail and the central guide rail the second guide rail) and / or between the central guide rail and the removable guide rail (the central guide rail representing the body of the first guide rail and the removable guide rail the second guide rail). A respective shock absorber acts at the end of the travel path in the direction of insertion and / or at the end of the travel path in the direction of removal. The insertion dampers, in turn, can be arranged on any of the two rails between which they act. An advantageous configuration in this case provides that there is an impact damper configured according to the invention both between the fixed guide rail to the body and the central guide rail and between the central guide rail and the removable guide rail. Preferably, at least one impact absorber configured according to the invention is arranged on the central guide rail which acts between the fixed guide rail to the body and the central guide rail, and also an impact damper configured according to the invention which

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actúa entre el riel de guía central y el riel de guía extraíble. Por ejemplo, todos los amortiguadores de impacto de la guía de extracción pueden estar configurados según la invención y dispuestos en el riel de guía central. acts between the central guide rail and the removable guide rail. For example, all the shock absorbers of the extraction guide can be configured according to the invention and arranged in the central guide rail.

Preferentemente, la pieza transmis ora de l amortigua dor de impacto y/o el al men os un eleme nto de contrato pe interactuante c on e l amorti guador de im pacto y/o el a l m enos un to pe terminal, c on el q ue i nteractúa l a pi eza transmisora o el al men os un elemento de contratope, se compone de un material cuyo módulo de elasticidad es al menos d iez ve ces, particul armente prefer ente al men os cien vec es ma yor q ue e l mó dulo de el asticidad de la a l menos una pieza amortiguadora elástica. Preferably, the transmitting piece of the shock absorber and / or at least one contract element pe interacting with the shock absorber and / or lunch at a terminal end, where If the transmitting part or the contract element is attracted, it is composed of a material whose modulus of elasticity is at least ten times, particularly preferably at least one hundred neighbors is greater than the module of the asticity of the at least one elastic damping piece.

Otras ventajas y detalles de la invención se explican a continuación mediante el dibujo adjunto. El mismo muestra en Other advantages and details of the invention are explained below by the attached drawing. The same shows in

la figur a 1, u na vista de una guía de e xtracción seg ún un ej emplo d e real ización de la invención, en esta do completamente extraído; la figura 2, un detalle A de la figura 1, parcialmente abierto (= en sección); la figura 3, un detalle B de la figura 1, parcialmente abierto (= en sección); la figura 4, una vista de la extracción en estado completamente insertado; la figura 5, un detalle C de la figura 4, parcialmente abierto (= en sección); la figura 6, un detalle D de la figura 4, parcialmente abierto (= en sección); la figura 7, un detalle E de la figura 4, parcialmente abierto (= en sección); la figura 8, una vista oblicua del riel de guía fijo al cuerpo; la figura 9, una vista lateral del riel de guía fijo al cuerpo; la figura 10, una vista frontal del riel de guía fijo al cuerpo, dirección visual F de la figura 9; la figura 11, una vista oblicua del riel de guía central; la fi gura 1 2, una vista o blicua c orrespondiente a l a fi gura 11, m ostrando partes d el r iel d e guía en d espiece desplegado; la figura 13, una vista lateral del riel de guía central; la figura 14, una vista desde abajo del riel de guía central; la figura 15, un detalle G de la figura 14; la figura 16, una vista lateral del riel de guía extraíble montado desplazable en el riel de guía central; la figura 17, una vista frontal del riel de guía extraíble, dirección visual H de la figura 16; la figura 18, una vista oblicua del riel de guía central; la figura 19, una vista oblicua del amortiguador de impacto actuante entre el rielde guía central y el rielde guía extraíble; la figura 20, una vista oblicua del amortiguador de impacto que limita la extracción del riel de guía central del riel de guía fijo al cuerpo; la figura 21, una representación fuertemente esquematizada de otro ejemplo de realización de la invención; la figura 22, una vista oblicua de una sección terminal trasera (referida al sentido de extracción) de una configuración modificada del riel central respecto de las figura 1 a 20, junto con un tope terminal dispuesto en el riel de guía fijo al cuerpo. Fig. 1, a view of an extraction guide according to an example of the embodiment of the invention, in this completely extracted; Figure 2, a detail A of Figure 1, partially open (= in section); Figure 3, a detail B of Figure 1, partially open (= in section); Figure 4, a view of the extraction in a fully inserted state; Figure 5, a detail C of Figure 4, partially open (= in section); Figure 6, a detail D of Figure 4, partially open (= in section); Figure 7, a detail E of Figure 4, partially open (= in section); Figure 8, an oblique view of the guide rail fixed to the body; Figure 9, a side view of the guide rail fixed to the body; Figure 10, a front view of the guide rail fixed to the body, visual direction F of Figure 9; Figure 11, an oblique view of the central guide rail; Figure 1 2, a view or blicue corresponding to Figure 11, showing parts of the guide rail in the deployed structure; Figure 13, a side view of the central guide rail; Figure 14, a bottom view of the central guide rail; Figure 15, a detail G of Figure 14; Figure 16, a side view of the removable guide rail movable mounted on the central guide rail; Figure 17, a front view of the removable guide rail, visual direction H of Figure 16; Figure 18, an oblique view of the central guide rail; Figure 19, an oblique view of the impact absorber acting between the central guide rail and the removable guide rail; Figure 20, an oblique view of the shock absorber that limits the removal of the central guide rail from the fixed guide rail to the body; Figure 21, a strongly schematized representation of another embodiment of the invention; Figure 22, an oblique view of a rear terminal section (referring to the direction of extraction) of a modified configuration of the central rail with respect to Figures 1 to 20, together with a terminal stop disposed on the guide rail fixed to the body.

Las figuras se presentan en diferentes escalas. The figures are presented on different scales.

Un ejemplo de realización de una guía de extracción configurada según la invención se muestra en las figuras 1 a An exemplary embodiment of an extraction guide configured according to the invention is shown in Figures 1 to

20. La guía de extracción se usa para la extracción de una parte de mueble extraíble 1 de un cuerpo de mueble 2, que solamente en la figura 1 está indicada mediante líneas de trazos. La parte de mueble 1 extraíble esbozado es un caj ón. Un a guía de extracción seg ún la inv ención p uede, por ej emplo, estar c onfigurada ta mbién par a la extracción de cajoneras de armario. 20. The extraction guide is used for the extraction of a removable piece of furniture 1 from a body of furniture 2, which only in Figure 1 is indicated by dashed lines. The removable furniture part 1 outlined is a drawer. An extraction guide according to the invention may, for example, be also configured to remove the drawer units.

A ambos lados de la parte de mueble 1 extraíble están montadas tales guías de extracción, de las cuales solo se muestra una en imagen invertida. On both sides of the removable furniture part 1, such extraction guides are mounted, of which only one is shown in an inverted image.

Ventajosamente, una guía de e xtracción segú n l a in vención puede estar d iseñada para fuer zas porta ntes relativamente grandes. En particular, la fuerza portante de las guías de extracción dispuestas en ambos lados de la parte de mueble extraíble puede ser, en conjunto, de más de 100 kg. Advantageously, an extraction guide according to the invention may be designed for relatively large bearing forces. In particular, the bearing force of the extraction guides arranged on both sides of the removable piece of furniture can, together, be more than 100 kg.

En el ejem plo de real ización mostrado, la g uía de e xtracción comprende un riel d e guía 3 fijo al cuerp o a sujetar al cuerpo de mueble 2, un riel de guía central 4 y un riel de guía extraíble 5 a fijar a una parte de mueble extraíble 1. Los rieles de guía 3 y 4 y los rieles de guía 4 y 5 están, en cada caso, montadas desplazables uno contra otro. In the exemplary embodiment shown, the extraction guide comprises a guide rail 3 fixed to the body or attached to the furniture body 2, a central guide rail 4 and a removable guide rail 5 to be fixed to a part of removable furniture 1. Guide rails 3 and 4 and guide rails 4 and 5 are, in each case, mounted movable against each other.

En el ejemplo de realización mostrado, para el montaje desplazable recíproco de los rieles 3, 4, 5, todos los rodillos de r odadura e stán mo ntados girat orios en el ri el de g uía centra l 4. E n este proceso se co nfigura de l a ma nera conocida una extracción diferencial en la cual al extraer el riel de guía extraíble 5 el riel de guía central 4 se mueve a la mitad de la velocidad del riel de guía extraíble 5. In the exemplary embodiment shown, for reciprocably movable mounting of the rails 3, 4, 5, all the rolling rollers are rotatably rotated in the center of the central guide 4. In this process, In the known way, a differential extraction is shown in which, when the removable guide rail 5 is removed, the central guide rail 4 moves at half the speed of the removable guide rail 5.

Los rodillos de rodadura comprenden en el sector del extremo anterior del riel de guía 4, respecto del sentido de desplazamiento 6 de la extracción, un r odillo de rod adura de lantero 8 montado g iratorio, u n ro dillo de r odadura The rolling rollers comprise, in the sector of the front end of the guide rail 4, with respect to the direction of movement 6 of the extraction, a wheel bearing on the front 8 mounted rotatably, a rolling wheel

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trasero 9 mo ntado g iratorio e n el e xtremo trasero d el ri el de guía 4, u n rodi llo de rodadura ce ntral 10 monta do giratorio en el sector central del riel de guía 4, un rodillo diferencial 11 montado giratorio con juego dispuesto al lado del rodillo de rodadura central 10 y un rodillo de soporte 12 montado giratorio por encima del rodillo diferencial 11. Además, existe favorablemente un rodillo auxiliar 13 giratorio con juego, que está montado giratorio en un sector de la extensión longitudinal del riel de guía central 4, que se encuentra entre el rodillo de rodadura trasero 9 y el rodillo de rodadura central 10. rear 9 rotatably in the rear end of the guide rail 4, a central rolling roller 10 rotatable mounted in the central sector of the guide rail 4, a differential roller 11 mounted rotatably with set provided to the side of the central rolling roller 10 and a support roller 12 rotatably mounted above the differential roller 11. In addition, there is favorably a rotating auxiliary roller 13 with play, which is rotatably mounted in a sector of the longitudinal extension of the central guide rail 4, which is located between the rear race roller 9 and the center race roller 10.

El riel de guía 5 extraíble incluye un puente de apoyo 14 para el apoyo de la parte de mueble extraíble 1, un puente de rodadura 15y un puente comunicante que une el puente de apoyo con el puente de rodadura 15. El puente de rodadura 15 presenta en su cara inferior una pista de rodadura para el rodillo de rodadura delantero 8 y el rodillo diferencial 11 y en su car a superior una pista de rod adura para el rodillo de so porte 12. Del p uente de a poyo 14 también se podría prescindir y la unión con la parte de mueble extraíble 1 podría realizarse por medio del puente comunicante 16. The removable guide rail 5 includes a support bridge 14 for the support of the removable furniture part 1, a rolling bridge 15 and a communicating bridge linking the support bridge with the rolling bridge 15. The rolling bridge 15 has in its lower face a raceway for the front race roller 8 and the differential roller 11 and in its upper body a raceway for the bearing roller 12. In the carriage of the bearing bridge 14 it could also be dispensed with and the connection with the removable furniture part 1 could be carried out by means of the communicating bridge 16.

El riel de guía 3 fijo al cuerpo incluye un puente superior de rodadura 17 y un puente inferior de rodadura 18, que están unidos mediante un p uente comunicante 19. El puente de rodadura superior 17 presenta en su cara inferior una pist a d e r odadura p ara el r odillo ro dante traser o 9. El p uente d e r odadura i nferior 1 8 pr esenta e n s u car a superior una pista de rodadura para el rodillo diferencial 11, el rodillo central 10 y el rodillo auxiliar 13. The guide rail 3 fixed to the body includes an upper raceway bridge 17 and a lower raceway bridge 18, which are connected by a communicating bridge 19. The upper raceway 17 has on its lower face a piston for welding. the rear wheel bearing 9. The lower lower edge 1 8 presents a top raceway for the differential roller 11, the central roller 10 and the auxiliary roller 13.

Preferentemente, los rodillos 8 - 13 están montados giratorios sobre ejes horizontales y los puentes de rodadura 15, 17 y 18 alineados horizontalmente. Preferably, the rollers 8-13 are rotatably mounted on horizontal axes and the rolling bridges 15, 17 and 18 aligned horizontally.

En lugar de en forma de una extracción diferencial que presenta un rodillo diferencial 11 montado giratorio en el riel central, el montaje recíprocamente desplazable de los rieles de guía 3, 4, 5 también podría ser realizado de otra manera, por ejemplo mediante una extracción de rodillos configurado de otra manera, en la que los rieles de guía sean desplazables uno contra otro mediante rodillos de rodadura montados giratorios en al menos uno de los rieles de g uía, esta ndo l os ro dillos de g uía mo ntados g iratorios sobre ej es estacionarios respecto de los rieles de guí a respectivos. Otra guía de extracción de rodillos de este tipo es, por ejemplo, una extracción telescópica en la cual en todos los rieles de guía se encuentran montados giratorios rodillos de rodadura y los rieles de guía son extraídos uno detrás de otro. La invención también se pu ede usar en o tros tipos de g uías d e e xtracción que e n l as guías de extracción de rodillos, en particular en guías de extracción que presentan carros equipados de elementos rodantes, por ejemplo guías de extracción de bolas. Instead of in the form of a differential extraction having a differential roller 11 rotatably mounted on the central rail, the reciprocally movable mounting of the guide rails 3, 4, 5 could also be carried out in another way, for example by means of an extraction of rollers configured in another way, in which the guide rails are movable against each other by means of rolling rollers mounted rotatably on at least one of the guide rails, this is the guide rollers which are rotated on It is stationary with respect to the respective guide rails. Another roller removal guide of this type is, for example, a telescopic extraction in which all rolling rails are mounted on rolling rollers and the guide rails are removed one behind the other. The invention can also be used in other types of extraction guides that are used in roller removal guides, in particular in extraction guides that have carts equipped with rolling elements, for example ball removal guides.

La desplazabilidad recípr oca del rie l de guía ce ntral 4 r especto de l riel de guía 3 fijo al cuerpo y e l riel de guía extraíble 5 re specto d el ri el de g uía ce ntral 4 es delimitado m ediante topes, e n c ada c aso e n el se ntido de desplazamiento de la extracción 6 y en el sentido de desplazamiento opuesto 7 de la inserción, estando cada uno de los rieles desplazable recíprocamente entre los topes sobre un trayecto de desplazamiento. The reciprocal displaceability of the central guide rail 4 r specimen of the guide rail 3 fixed to the body and the removable guide rail 5 retract of the central guide rail 4 is delimited by buffers, enc so in the sense of displacement of the extraction 6 and in the opposite direction of displacement 7 of the insertion, each of the rails being reciprocally movable between the stops on a displacement path.

El desp lazamiento d el rie l d e guía e xtraíble 5 resp ecto del ri el d e guí a central 4 es limitad o en e l sentid o de desplazamiento 6 de la extracción mediante el impacto de un primer elemento de contratope 20, dispuesto en el riel de guía extraíble 5, contra un amortiguador de im pacto 22 dispuesto en el ri el de guía central 4. En el sentido de desplazamiento 7 de la i nserción opu esto al sentid o de desplazamiento 6, el despl azamiento de l riel de g uía extraíble 5 res pecto d el r iel de g uía ce ntral 4 es limitado medi ante el i mpacto co ntra el mism o am ortiguador de impacto 22 d e un seg undo elemento d e c ontratope 2 1 d ispuesto e n e l riel de guía e xtraíble 5. En este caso, el amortiguador de impacto 22 amortigua en el extremo respectivo del trayecto de desplazamiento el frenado del riel de guía extraíble 5 desplazado en el sentido de desplazamiento 6 o, respectivamente, en el sentido de desplazamiento The removal of the guide rail 5 from the central guide 4 is limited in the direction of travel 6 of the extraction by the impact of a first contract element 20, arranged on the rail of removable guide 5, against a shock absorber 22 arranged in the central guide ri 4. In the direction of travel 7 of the installation opts this to the direction of travel 6, the deployment of the removable guide rail 5 with respect to the central guide rail 4 is limited by the impact with the same impact shock absorber 22 of a second element of the contract 2 1 d is disposed in the guide rail and removable 5. In in this case, the impact absorber 22 dampens at the respective end of the travel path the braking of the removable guide rail 5 displaced in the direction of travel 6 or, respectively, in the direction of travel

7. 7.

El amortiguador de impacto 22 incluye una pieza transmisora 23 rígida que está montada móvil respecto del riel de guía 4. Para ello, la pieza transmisora 23 está conectada con el riel de guía 4 por medio de piezas amortiguadoras elásticas 24, 25 que se componen de un material elastómero. Estas están retenidas no desplazables como un todo en el riel de guía 4. The shock absorber 22 includes a rigid transmitter piece 23 which is movable mounted with respect to the guide rail 4. For this, the transmitter piece 23 is connected to the guide rail 4 by means of elastic damping parts 24, 25 which are composed of an elastomeric material. These are retained non-movable as a whole on guide rail 4.

Para la unión de la pieza transmisora 23 con las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25, l a pieza transmisora 23 tiene prolongaciones de rete nción 26, 27 e n forma de ga nchos introducidas en una abertura de enchufe 28 d e la pieza amortiguadora 24, 25 respectiva. Las prolongaciones de retención 26, 27 se extienden en un sentido que es ortogonal r especto de un s entido en el q ue se e xtiende una prolongación de top e 29 q ue i nteractúa con los elementos de contratope 20, 21. En este caso, las pr olongaciones d e retenc ión 2 6, 27 está n dispuestas en u n puente de retención 30 y se encuentran con el mismo en un plano común que es ortogonal al plano en la que se encuentra la prolongación de tope 29. For the connection of the transmitter part 23 with the elastic damping parts 24, 25, the transmitter part 23 has retention extensions 26, 27 in the form of hooks inserted in a plug opening 28 of the respective damping part 24, 25. The retention extensions 26, 27 extend in a sense that is orthogonal r spect of a meaning in which a top extension 29 is extended which interacts with the contract elements 20, 21. In this case , the retention extensions 2 6, 27 are arranged in a retention bridge 30 and meet therein in a common plane that is orthogonal to the plane in which the stop extension 29 is located.

La u nión d el a mortiguador de imp acto 22 con e l rie l de guía 4 s e pr oduce en el e jemplo de re alización en una sección inferior configurada en forma de U del riel de guía central 4 enel cual el mismo presenta una ventana 31 para el paso de la prolongación de tope 29. The connection of the impingement mortiser 22 with the guide rail 4 is produced in the exemplary embodiment in a lower U-shaped section of the central guide rail 4 in which it has a window 31 for the passage of the stop extension 29.

La sección con forma de U se forma por medio de una sección inferior del puente vertical 32, el puente horizontal 33 The U-shaped section is formed by means of a lower section of the vertical bridge 32, the horizontal bridge 33

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conectado con el extremo inferior del puente vertical 32 y el borde 34 levantado hacia arriba del puente horizontal connected to the lower end of the vertical bridge 32 and the edge 34 lifted upwards from the horizontal bridge

33. En el ejemplo de realización, la ventana está dispuesta en el puente horizontal 33, pero podría estar configurada, adicionalmente o por el contrario, en el borde levantado 34. 33. In the exemplary embodiment, the window is arranged on the horizontal bridge 33, but could be configured, additionally or conversely, on the raised edge 34.

Las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25 están enchufadas en el espacio intermedio de esta sección con forma de U y fijadas en la misma mediante una pieza de encastre 35. La pieza de encastre 35 presenta brazos 36 con picos de encastre 37 que pueden encajarse en escotaduras de encastre 38 del riel de guía 4. Referida a la extensión del riel de guía 4 (o sea en la dirección del sentido de desplazamiento 6 respectivamente 7) se encuentra una pieza amortiguadora 24, 25, en cada caso elástica, entre brazos 36 de la pieza de encastre 35 y una lengüeta 39 doblada hacia arr iba e n u n b orde re spectivo de l a venta na 31 ( véase la fig ura 1 2). Co n ello, las pi ezas amortiguadoras elásticas 2 4, 25 c omo un t odo so n rete nidas r especto del senti do d e e xtensión l ongitudinal del ri el de guía 4. Referido a l as direcci ones ortogonales r especto de l mis mo, las piez as amortigu adoras elástic as 24, 25 está n retenidas como un tod o de manera no d esplazable mediante el puente vertical 32 y el borde levantado 34 o bi en mediante el puente horizontal 33 y la tapa 40 de la pieza de encastre 35. The elastic damping parts 24, 25 are plugged into the intermediate space of this U-shaped section and fixed thereon by means of an insert 35. The insert 35 has arms 36 with inserts 37 which can be fitted into recesses of insert 38 of the guide rail 4. Referring to the extension of the guide rail 4 (ie in the direction of the direction of travel 6 respectively 7) there is a damping piece 24, 25, in each elastic case, between arms 36 of the insert 35 and a tongue 39 bent towards the front were in a selective order of sale na 31 (see fig. 1 2). Accordingly, the elastic damping parts 2 4, 25 as a method are retained in the sense of the longitudinal direction of the guideline 4. Referring to the orthogonal directions of the same , the elastic damping parts 24, 25 are retained as a non-movable way by means of the vertical bridge 32 and the raised edge 34 or bi in via the horizontal bridge 33 and the cover 40 of the insert 35

La prolongación de tope 29 presenta en el sector en el que pasa a través de la ventana 31, respecto de la dirección de la e xtensión longitudinal del rie l de guí a 4, una anc hura b menor q ue la anc hura B de la venta na. Por ello, l a prolongación de tope 29 tiene, partiendo de la posición inicial mostrada en la figura 15 que adopta sin acción de los elementos de contratope 20, 21, un juego para un desplazamiento en el sentido de desplazamiento 6 y en el sentido de desplazamiento 7 opuesto. Ventajosamente, este juego es, en cada caso, de al menos 0,3 milímetros. The stop extension 29 presents in the sector in which it passes through the window 31, with respect to the direction of the longitudinal extension of the guide rail a 4, a width b smaller than the width B of the window. Therefore, the stop extension 29 has, starting from the initial position shown in Figure 15 which adopts without action the contract elements 20, 21, a set for a movement in the direction of movement 6 and in the direction of movement 7 opposite. Advantageously, this game is, in each case, at least 0.3 millimeters.

Sobre la prolongación de tope 29 puede estar enchufado, tal como ha sido ilustrado, un elemento elastómero 41 en forma d e ca puchón de u n m aterial e lastómero, p ara amortiguar, adicionalmente, el rui do del imp acto. Como e l desgaste de este elemento elastómero 41 es relativamente elevado, también sería posible disponer en su lugar, por ejemplo, un elemento elastómero que pueda ser insertado a presión en una hendidura de la prolongación de tope 29, de ma nera que e n presencia de fuerzas elevadas los elementos de contratope 20, 21 se pon gan en cont acto directo con la prolongación de tope 29. También se podría prescindir de un elemento elastómero 41. On the extension of the stop 29, an elastomeric element 41 in the shape of a cushion of a material and an atomer can be plugged in, in order to additionally dampen the noise of the imp act. Since the wear of this elastomeric element 41 is relatively high, it would also be possible to place in place, for example, an elastomeric element that can be pressurized into a groove of the abutment extension 29, so that in the presence of forces When the contract elements 20, 21 are raised, direct contact is made with the extension of the stop 29. An elastomeric element 41 could also be dispensed with.

Los e lementos de co ntratope 2 0, 21 están fija dos ríg idos en e l rie l de guía e xtraíble 5. Están formad os, preferentemente, de solapas estampadas y dobladas del riel de guía 5. The contact elements 2, 21 are fixed two rigid on the guide rail and removable 5. They are preferably formed of stamped and folded flaps of the guide rail 5.

Cuando en el desplazamiento de l rie l d e g uía 5 en u no de l os se ntidos de d esplazamiento 6, 7, i mpacte e n el extremo del trayecto de desplazamiento uno de los elementos de contratope 20, 21 contra el amortiguador de tope, la fu erza ej ercida por e l elemento de co ntratope 2 0, 21 es transm itida dir ectamente o p or m edio del elemento elastómero 41, eventualmente dispuesto en la prolongación de tope 29, a la pieza transmisora 23 y por medio de ésta a las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25. En este caso, la pieza transmisora 23 es desplazada en el sentido de desplazamiento 6, 7, siendo dil atadas seccio nes de las p iezas am ortiguadoras e lásticas 24 y comprimidas secciones de piezas amortig uadoras el ásticas 24, 25. D e esta maner a se amortigu a el impact o del eleme nto de contratope 20, 21 en el amortiguador de impacto 22. Se produce también un cierto pivotado de la prolongación de tope 29 sobre un eje vertical (libre), siendo comprimido o bien dilatadas secciones de las piezas amortiguadoras 24, 25 dispuestas entre el borde levantado 34 y el puente vertical 32. Ello también provoca una amortiguación. When, in the movement of the watering line 5 in one of the sections of the movement 6, 7, one of the contract elements 20, 21 against the stopper damper is located at the end of the travel path, the For example, it is produced by the coupling element 2 0, 21 and is transmitted directly by means of the elastomeric element 41, possibly arranged in the extension of the stop 29, to the transmitting part 23 and through it to the parts elastic dampers 24, 25. In this case, the transmitting part 23 is displaced in the direction of travel 6, 7, with sections of the ortominging and elastic parts 24 being attached and compressed sections of the elastic damping parts 24, 25. In this way, the impact cushion of the contract element 20, 21 in the shock absorber is damped 22. There is also a certain pivoting of the stop extension 29 on a vertical (free) axis, being compressed or dilated s ections of the damping parts 24, 25 arranged between the raised edge 34 and the vertical bridge 32. This also causes damping.

A partir de un valor límite de la fuerz a e jercida por el el emento de co ntratope 2 0, 2 1 so bre el amortiguador d e impacto 22, la piez a transmi sora 2 3 hac e contacto co n el borde qu e delim ita la ventana 31 en el sentido d e desplazamiento 6 o se ntido de d esplazamiento 7 forma ndo u n to pe ter minal 42, 43. De esta man era, cuan do s e supera el val or límite de la fu erza ejercida por el el emento de contratop e, una parte d e la fuerza ej ercida sobre el amortiguador de impacto 22 es transmitido directamente al riel de guía 4 en el que está dispuesto el amortiguador de impacto 22, o sea sin transm isión por medio de las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25. El tope terminal 42, 43 también puede ser formado de otra manera, por ejemplo mediante una parte fijada al riel de guía 4. From a limit value of the force set by the control element 2 0, 2 1 on the shock absorber 22, the component transmits 2 3 makes contact with the edge that delimits the window 31 in the direction of travel 6 or detached from displacement 7 forms a maximum limit 42, 43. In this way, when the value of the force exerted by the contratop is exceeded e, a part of the force exerted on the impact absorber 22 is transmitted directly to the guide rail 4 on which the impact absorber 22 is arranged, that is without transmission by means of the elastic damping parts 24, 25. The end stop 42, 43 can also be formed in another way, for example by means of a part fixed to the guide rail 4.

Por d ebajo del valor límite, l a pi eza trans misora 23 no interactúa co n el de to pe te rminal 42, 43 respectivo, de manera que no se transmite ninguna fuerza sobre el tope terminal 42, 43. Below the limit value, the cross-user pipe 23 does not interact with that of the respective terminal 42, 43, so that no force is transmitted on the end stop 42, 43.

Cuando finaliza la fuerza ejercida por el elemento de contratope 20, 21 sobre el amortiguador de tope 22, la fuerza de reposición elástica de las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25 retorna la pieza transmisora 23 a l a posición inicial. When the force exerted by the contract element 20, 21 on the bumper 22, the elastic restoring force of the elastic damping parts 24, 25 returns the transmitting part 23 to the initial position.

En formas de realización modificadas también podría estar previsto disponer un amortiguador de impacto 22 propio para cada uno de los sentidos de desplazamiento 6, 7. Es así que el mismo podría interactuar con un elemento de contratope 20, 21 c omún o respectivo. Cu ando u n am ortiguador de im pacto actúa solamente en u n sentido de desplazamiento 6 o 7, se requeriría solamente un tope terminal 42, 43 que delimite el desplazamiento de la pieza transmisora 23 en dicho sentido de desplazamiento 6 o 7. In modified embodiments, it could also be provided to have an own shock absorber 22 for each of the directions of travel 6, 7. Thus, it could interact with a contract element 20, 21 or more. When a shock absorber acts only in a direction of travel 6 or 7, only a terminal stop 42, 43 that delimits the movement of the transmitter piece 23 in said direction of travel 6 or 7 would be required.

El amortiguador de impacto 22 podría estar configurado modificado de diferentes maneras, por ejemplo en el sentido de q ue presente solam ente una pieza amortiguadora e lástica 2 4, 2 5. Una c onfiguración de este ti po p odría ser prevista cuando para los dos sentidos de desplazamiento 6, 7 se preve an amortiguadores de impacto separados. The shock absorber 22 could be configured modified in different ways, for example in the sense that only a damping and elastic part 2 4, 2 5 is present. A configuration of this type could be foreseen when for both Senses of travel 6, 7 are provided with separate impact dampers.

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Por ejemplo, la prolongación de tope 29 podría, entonces, estar conectada con la pieza amortiguadora por medio de una única prolongación de retención individual 26, 27 con forma de gancho. For example, the stop extension 29 could then be connected to the damping part by means of a single, individual retention extension 26, 27 in the form of a hook.

Las pro longaciones 4 4, 45 p revistas en l a tapa 4 0 de l a pi eza de e ncastre 35, entre las cua les se encuentra e l puente de r etención 3 0, se usan para la re tención a dicional y guía d el pu ente de ret ención 30, pero d e l as q ue también podría prescindirse. The extensions 4 4, 45 p magazines on the cover 4 0 of the e ncastre 35 pipe, among which is the 3 0 retention bridge, are used for the regional retention and guidance of the pu Retention Entity 30, but that could also be dispensed with.

La pieza transmisora 23, en el ejemplo de realización se compone de metal, Por ejemplo, la pieza transmisora 2 también podría estar compuesta de otro material rígido, por ejemplo plástico duro. El material del que se compone la pieza transmis ora 23 es sust ancialmente más duro q ue e l material elastómero d el q ue se compon en las piez as amortiguadoras 24, 25. Este está compuesto, por ejemplo, de un elastómero de caucho, pero podría también estar conformado d e alg ún otro elastóm ero. E n el mar gen de esta mem oria d e pat ente, tambié n lo s elastómer os termoplásticos se entienden como materiales elastómeros. Gracias a la elasticidad del material elastómero, en una compresión o expansión se produce una fuerza que se opone a la compresión o expansión. En el caso de un cambio de forma se produce un efecto amortiguador debido a la fricción interna del material elastómero. The transmitter part 23, in the exemplary embodiment is composed of metal. For example, the transmitter part 2 could also be composed of another rigid material, for example hard plastic. The material of which the transmitting piece 23 is composed is substantially harder than the elastomeric material d which is composed of the damping parts 24, 25. This is composed, for example, of a rubber elastomer, but It could also be made up of some other elastomer. In the sea of this memory, the thermoplastic elastomers are also understood as elastomeric materials. Thanks to the elasticity of the elastomeric material, in a compression or expansion a force is produced that opposes compression or expansion. In the case of a change in shape, a damping effect is produced due to the internal friction of the elastomeric material.

Ventajosamente, los to pes termina les 42, 43 s e com ponen de m etal, preferentemente ac ero. En el ejem plo d e realización mo strada están c onformados del mismo mat erial q ue e l riel de g uía 4. Los topes ter minales 42, 4 3 también podrían estar conformados de otro material rígido que el metal, por ejemplo un plástico duro. Advantageously, the total weights 42, 43 s are made up of metal, preferably steel. In the exemplary embodiment, they are made of the same material as the guide rail 4. The end stops 42, 4 3 could also be made of another rigid material than metal, for example a hard plastic.

Ventajosamente, los elementos de contratope 20, 21 se componen de metal, en particular acero. En el ejemplo de realización mostrado están conformados del mismo material que el riel de guía 5, en el que están dispuestos. Los elementos de contratope 20, 21 también podrían estar compuestos de otro material rígido que el metal, por ejemplo un plástico duro. Advantageously, the contract elements 20, 21 are composed of metal, in particular steel. In the embodiment shown they are formed of the same material as the guide rail 5, in which they are arranged. The contract elements 20, 21 could also be composed of another rigid material than metal, for example a hard plastic.

El desplazamiento del riel de guía central 4 respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo en el sentido de desplazamiento 6 corresp ondiente al se ntido de e xtracción es limitad o mediante el i mpacto de u n eleme nto de contratope 46 dispuesto en el riel de guía 3 fijo al cuerpo contra un amortiguador de tope 47 dispuesto en el riel de guía central 4. En este caso, el amortiguador de impacto 47 amortigua el frenado del riel de guía central 4, desplazado en el sentido de desplazamiento 6 en el extremo del trayecto de desplazamiento. The displacement of the central guide rail 4 with respect to the guide rail 3 fixed to the body in the direction of travel 6 corresponding to the direction of extraction is limited or by the impact of a contract element 46 arranged in the rail guide 3 fixed to the body against a stop buffer 47 arranged in the central guide rail 4. In this case, the impact damper 47 dampens the braking of the central guide rail 4, displaced in the direction of travel 6 at the end of the travel path

En el ejemplo de realización, el elemento de contratope 46 está formado mediante un estampado en el puente de rodado superior 17 del riel de irían 3 fijo al cuerpo (que delimita la sección del puente de rodadura superior 17 usado como pista de rodadura). De esta m anera se forma un saliente que representa el elemento de contratope 46. El elemento de contratope 46 podría también estar conformado, por ejemplo, por la solapa estampada y doblada del material del riel de guía 3, o estar formada de una parte separada y fijada al riel de guía 3. In the exemplary embodiment, the contract element 46 is formed by a stamping on the upper road bridge 17 of the rail 3 fixed to the body (which defines the section of the upper road bridge 17 used as a raceway). In this way, a projection is formed that represents the contract element 46. The contract element 46 could also be formed, for example, by the stamped and folded flap of the guide rail material 3, or formed of a separate part and fixed to guide rail 3.

El amortiguador de impacto 47 incluye una pieza transmisora 48 rígida que está montada móvil respecto del riel de guía 4. Para ello, la pieza transmisora 48 está montada en el riel de guía 4, pivotante alrededor de un eje de giro 49. El eje de giro es ortogonal al sentido de desplazamiento 6. Para conseguir una configuración que ahorre espacio es preferente que el eje de giro 49 este alineado, tal como se muestra, horizontalmente. The shock absorber 47 includes a rigid transmitter part 48 that is movable mounted with respect to the guide rail 4. To this end, the transmitter part 48 is mounted on the guide rail 4, pivoting about a rotation axis 49. The axis of rotation is orthogonal to the direction of travel 6. To achieve a space-saving configuration it is preferred that the axis of rotation 49 is aligned, as shown, horizontally.

Una p ieza am ortiguadora el ástica 50 confor mada d e un material elastómero se op one a un piv otado de la p ieza transmisora 48 sobre el eje de giro 49 cuando al impactar el elemento de contratope 46 contra el amortiguador de impacto 47, la pieza transmisora 48 es desviada partiendo de su posición inicial mostrada, por ejemplo, en la figura One piece am ortiguadora the attic 50 conformed of an elastomeric material is opposed to a pivot of the transmitting piece 48 on the axis of rotation 49 when the impact of the contract element 46 against the shock absorber 47, the part transmitter 48 is diverted from its initial position shown, for example, in the figure

11. En este caso, la pieza amortiguadora elástica 50 se apoya entre la pieza transmisora 48 y un puente horizontal superior 5 1 de l riel d e g uía 4. La rete nción de l a pi eza amortiguadora elástica 50 s e prod uce en el ej emplo d e realización mediante elementos de retención 52, 53, 54 en la pieza transmisora 48, pero también podría producirse en el riel de guía 4. 11. In this case, the elastic damping part 50 rests between the transmitting part 48 and an upper horizontal bridge 5 1 of the guide rail 4. The retention of the elastic damping part 50 occurs in the example of embodiment by means of retention elements 52, 53, 54 in the transmitter part 48, but could also occur in the guide rail 4.

En el e jemplo de realización mostrado, la pieza transmisora 48 est á configurada en forma de u na palanca de dos brazos. En el i mpacto, el pri mer brazo d e palanca 63 es pivotado por el elemento de contratope 46 y el se gundo brazo d e pal anca 64 int eractúa con la pi eza amortig uadora elástic a 5 0. En vez de ello, la p ieza transmisor a 48 también podría estar configurada como palanca de un brazo. También puede estar prevista una configuración con más de dos brazos de palanca. In the exemplary embodiment shown, the transmitter part 48 is configured as a two-arm lever. In this regard, the first lever arm 63 is pivoted by the contract element 46 and the second palm arm 64 int was operated with the elastic damping part at 5 0. Instead, the part 48 transmitter could also be configured as an arm lever. A configuration with more than two lever arms can also be provided.

El braz o d e palanca q ue i nteractúa con el elemento de co ntratope 46 tam bién podría ser s eñalado com o prolongación de tope. The arm or lever that interacts with the coupling element 46 could also be marked as a stop extension.

En el ej emplo de rea lización se encu entran dispu estos en el brazo d e p alanca inter actuante co n el e lemento d e contratope 46 elementos elastómeros 62 para amortiguar el ruido de impacto (en particular con un impacto leve). En estos elementos elastómeros impactan el elemento de contratope 46 y el to pe terminal 55 descrito más adelante. Con grandes cargas, los elementos elastómeros 62 pueden ser presionados dentro de hendiduras, de manera que con fuerzas elevadas el elemento de contratope 46 y el tope terminal 55 contactan directamente la pieza transmisora In the case of realization, these are included in the inter-active lever arm with the contract element 46 elastomeric elements 62 to dampen the impact noise (in particular with a slight impact). In these elastomeric elements, the contract element 46 and the end stop 55 described below impact. With large loads, the elastomeric elements 62 can be pressed into grooves, so that with high forces the contract element 46 and the end stop 55 directly contact the transmitting part

48. Con el el emento de c ontratope 4 6 y/o con el to pe te rminal 55 tamb ién po dría pres cindirse de los eleme ntos elastómeros interactuantes 48. With the element of ontractor 4 6 and / or with the terminal 55 it could also be dispensed with the interacting elastomeric elements

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Cuando durante el desplazamiento del riel de guía 4 en el sentido de desplazamiento 6 el elemento de contratope 46 impacta al fin al del tra yecto de despl azamiento co ntra el amortig uador de impacto 47, la fuerza ejercida p or el elemento d e contratope 46 es transmitid o directam ente a la p ieza transmisor a 48 o por med io del e lemento elastómero 62 dispuesto, eventualmente, en la pieza transmisora 48, y por medio de éste a la pieza amortiguadora elástica 50. En este caso, la pieza transmisora 48 es pivotada sobre el eje de giro 49. En este caso se comprime la pieza amortiguadora elástica 50. De esta manera, se amortigua el impacto del elemento de contratope 46 contra el amortiguador de impacto 47. When, during the movement of the guide rail 4 in the direction of travel 6, the contract element 46 finally impacts that of the deployment path with the impact damper 47, the force exerted by the contract element 46 is transmitted directly to the transmitting part 48 or by means of the elastomeric element 62 disposed, possibly, in the transmitting part 48, and by means of it to the elastic damping part 50. In this case, the transmitting part 48 it is pivoted on the axis of rotation 49. In this case, the elastic cushion 50 is compressed. In this way, the impact of the contract element 46 against the impact cushion 47 is damped.

A partir de un valor límite de la fuerza ejercida por el elemento de contratope 46 sobre el amortiguador de impacto 47, un top e terminal 5 5 bl oquea u n pivot ado ad icional d e la pi eza tran smisora 4 8 so bre el e je de giro 4 9. En el ejemplo de realización, el to pe terminal 55 está formado de un borde de contacto d el riel de guía central 4, p ero podría estar conformado también deotra manera, por ejemplo de una pieza fijadaal riel de guía central 4. En el ejemplo de realización, el brazo de palanca 63 contra el que impacta el elemento de contratope 46 interactúa con el tope termin al 55. El brazo d e pal anca 6 4 que i nteractúa c on la piez a amortig uadora elástica 5 0 tambié n podrí a interactuar con el tope terminal 55. From a limit value of the force exerted by the contract element 46 on the shock absorber 47, a top and terminal 5 5 bl orches an additional pivot of the transmitter system 4 8 over the e turn 4 9. In the exemplary embodiment, the end stop 55 is formed of a contact edge d of the central guide rail 4, but could also be shaped in another way, for example of a piece fixed to the central guide rail 4 In the exemplary embodiment, the lever arm 63 against which the contract element 46 strikes interacts with the end stop 55. The palm arm 6 4 which interacts with the elastic damping foot 5 0 also I could not interact with terminal stop 55.

Cuando se supera el valor límite de la fuerza ejercida por el elemento de contratope 46, mediante la interacción de la pieza transmisora 48 con el tope terminal 55 se transmite directamente al riel de guía 4, o s ea sin transmisión a través de la pieza amortiguadora elástica 50, una parte de la fuerza ejercida sobre el amortiguador de impacto 47. When the limit value of the force exerted by the contract element 46 is exceeded, through the interaction of the transmitter part 48 with the end stop 55 it is transmitted directly to the guide rail 4, it is transmitted without transmission through the elastic damping part 50, a part of the force exerted on the shock absorber 47.

Cuando finaliza la fuerza ejercida por el elemento de contratope 46 sobre el amortiguador de tope 47, la fuerza de reposición elástica de la pieza amortiguadora elástica 50 repone la pieza transmisora 48 a la posición inicial. When the force exerted by the contract element 46 on the abutment damper 47 ends, the elastic restoring force of the elastic cushion piece 50 restores the transmitter part 48 to the initial position.

Debajo del valor límite, la pieza transmisora 48 no interactúa con el tope terminal 55, de manera que no se transmite ninguna fuerza sobre el mismo. Below the limit value, the transmitter part 48 does not interact with the end stop 55, so that no force is transmitted on it.

Los materiales de los que se compone la pieza transmisora 48, la pieza amortiguadora 50, el tope terminal 55 y el elemento de c ontratope 4 6 s on, al ig ual qu e descr ito a nteriormente e n relación c on la piez a transm isora 2 3, la s piezas amortiguadoras 24, 25, los topes terminales 42, 43 y los elementos de contratope 20, 21. The materials of which the transmitter part 48, the damping part 50, the end stop 55 and the ctratotrato element 4 6 s are composed, as described below in relation to the piez to transm isora 2 3, the damping parts 24, 25, the end stops 42, 43 and the contract elements 20, 21.

Para en el final de la inserción en sentido de desplazamiento 7 amortiguar el impacto del riel de guía central 4 contra el ri el de guía 3 fij o a l cu erpo, e xiste e n el e jemplo de realización u n amortiguador de impacto 56 de dise ño convencional. Las superficies que están en contacto recíproco pueden estar configuradas tan grandes como para que no se llegue a un desgaste excesivo de dicho amortiguador de impacto 56. El amortiguador de impacto 56 está formado por una prolongación de tope doblada del riel de guía 3 fijo al cuerpo que retiene un tope de caucho 57. El elemento de contratop e 58 dispuesto en el riel de gu ía central 4 está disp uesto en u na unidad de tope 5 9 desplazable de plástico diseñada de manera conocida. For at the end of the insertion in the direction of travel 7, the impact of the central guide rail 4 against the guide rail 3 fixed to the body is absorbed, an impact damper 56 of conventional design exists in the embodiment . The surfaces that are in reciprocal contact may be configured so large that excessive wear of said impact damper 56 is not achieved. The impact damper 56 is formed by a bent stop extension of the guide rail 3 fixed to the body which retains a rubber stop 57. The counter element e 58 disposed in the central guide rail 4 is disposed in a plastic movable stop unit 5 9 designed in a known manner.

Cuando, partiendo de la posición enclavada respecto del riel de guía central 4 mostrada en la figura 11, la unidad de tope 59 es desplazada en el sentido a su extremo delantero (= en senti do al rodillo de rodadura delantero 8), un elemento de enclavamiento pasa a estar sin agarre con el riel de guía 4 y la unidad de tope 59 puede ser pivotada sobre el eje de giro 60, de manera que un saliente de tope 61 se mueve hacia arriba. De esta manera, el riel de guía central 4 puede ser pivotado con su extremo delantero un poco hacia arriba respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo, de manera que el elemento de contratope 46 puede superar la pieza transmisora 48. De este modo, para el montaje de la guía de extracción el riel de guía central 4 puede ser extraído en el sentido de desplazamiento 6 del riel de guía 3 fijo al cuerpo o bien ser insertado en el riel de guía 3 fijo al cuerpo en el sentido de desplazamiento contrario 7 When, starting from the locked position with respect to the central guide rail 4 shown in Figure 11, the stopper unit 59 is moved in the direction to its front end (= in the direction of the front race roller 8), an element of interlocking becomes without grip with the guide rail 4 and the stopper unit 59 can be pivoted on the pivot axis 60, so that a stopper projection 61 moves upwards. In this way, the central guide rail 4 can be pivoted with its front end slightly upwards with respect to the guide rail 3 fixed to the body, so that the contract element 46 can overcome the transmitter part 48. Thus, for mounting the extraction guide, the central guide rail 4 can be removed in the direction of travel 6 of the guide rail 3 fixed to the body or inserted into the guide rail 3 fixed to the body in the opposite direction of travel 7

El amortiguador de impacto que delimita el desplazamiento del riel de guía central 4 en el sentido de desplazamiento 7 respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo también podría estar configurado de manera análoga a la del amortiguador de impacto 47 o a la del amortiguador de impacto 22. The impact damper that delimits the displacement of the central guide rail 4 in the direction of travel 7 with respect to the guide rail 3 fixed to the body could also be configured analogously to that of the shock absorber 47 or that of the shock absorber 22 .

También p odría estar dispuesto un amorti guador d e impacto d iseñado de m anera análoga al am ortiguador de impacto 22, para delimitar el desplazamiento del riel de guía central 4 respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo en el sentido de desplazamiento 6. Para delimitar el desplazamiento del riel de guía central 4 respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo, tanto en el sentido de desplazamiento 6 como en el sentido de desplazamiento 7, podría estar previsto un amortiguador de impacto común configurado de manera análoga al amortiguador de impacto 22. An impact damper designed in an analogous manner to the impact shock absorber 22 could also be arranged to delimit the displacement of the central guide rail 4 with respect to the guide rail 3 fixed to the body in the direction of travel 6. To delimiting the displacement of the central guide rail 4 with respect to the guide rail 3 fixed to the body, both in the direction of travel 6 and in the direction of movement 7, a common impact damper configured analogously to the shock absorber could be provided 22

El desplazamiento del riel de guía extraíble 5 respecto del riel de guía central 4 en el sentido de desplazamiento 6 y/o en el se ntido de d esplazamiento 7 p odría estar d elimitado tambi én me diante un am ortiguador de imp acto configurado de manera análoga al amortiguador de impacto 47. The displacement of the removable guide rail 5 with respect to the central guide rail 4 in the direction of travel 6 and / or in the direction of travel 7 could also be eliminated by means of an impingement damper configured in a manner analogous to the shock absorber 47.

La disposición de los amortiguadores de impacto 22, 47, 56 mostrada en el ejemplo de realización y los elementos de contrat ope 20, 21, 46, 58 interact uantes con los mism os en los ri eles de guía 3, 4, 5 tambié n podría n ser intercambiados. The arrangement of the shock absorbers 22, 47, 56 shown in the exemplary embodiment and the contracting elements 20, 21, 46, 58 interact with the same in the guide rails 3, 4, 5 also It could be exchanged.

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Un amortiguador de impacto con una pieza transmisora 48 giratoria sobre un eje de giro 49 también podría estar configurado para la limitación del desplazamiento de un segundo riel de guía (por ejemplo, el riel de guía central 4 o el riel de guía extraíble 5) respecto de un primer riel de guía (por ejemplo, el riel de guía 3 fijo al cuerpo o el riel de guía central 4), tanto en el sentido de desplazamiento 6 de la extracción como en el sentido de desplazamiento 7 de la inserción. En un amortiguador de impacto de este tipo, el pivotado de la pieza transmisora 48 sobre el eje de giro 49 en ambos sentidos de giro se produciría en contra de la fuerza de reposición de al menos una pieza amortiguadora elástica compuesta de un material elastómero. Para ambos sentidos de desplazamiento 6, 7 estaría previsto, en cada caso, un tope terminal. Estos podrían ser realizados cuando la pieza transmisora 48 impacta en ambos sentidos de giro contra un tope terminal respectivo. An impact damper with a rotating transmitter part 48 on a rotation axis 49 could also be configured to limit the displacement of a second guide rail (for example, the central guide rail 4 or the removable guide rail 5) with respect to of a first guide rail (for example, the guide rail 3 fixed to the body or the central guide rail 4), both in the direction of travel 6 of the extraction and in the direction of movement 7 of the insert. In such an impact absorber, pivoting of the transmitting part 48 on the rotation axis 49 in both directions of rotation would occur against the restoring force of at least one elastic damping part composed of an elastomeric material. For both directions of travel 6, 7, in each case, a terminal stop would be provided. These could be done when the transmitter piece 48 impacts both directions of rotation against a respective end stop.

En un amorti guador de im pacto confi gurado p ara la l imitación de l desp lazamiento en ambos sentidos d e desplazamiento 6, 7 tamb ién se po dría pro ducir p ara ambos se ntidos de des plazamiento un a torsió n de l a p ieza transmisora en el mismo sentido de giro sobre el eje de giro, cuando la pieza transmisora presenta, en cada caso, para ambos sentidos de desplazamiento un brazo de palanca propio, tal como se explicará más adelante mediante un ejemplo de realización concreto. In a shock absorber set up for the imitation of the release in both directions of travel 6, 7 it could also be produced for both displacements at a torque of transmitting time in the same direction of rotation on the axis of rotation, when the transmitting part presents, in each case, for both directions of movement its own lever arm, as will be explained later by an example of concrete embodiment.

En el ejemplo de realización mostrado, la pieza transmisora 48 montada giratoria está configurada con forma de L. También es sensata y posible una configuración en forma de T o I. In the exemplary embodiment shown, the rotatable mounted transmitter part 48 is configured in an L-shape. A T or I-shaped configuration is also sensible and possible.

En lugar de la interacción de la pieza transmisora con el tope terminal, también podría estar previsto para todas las formas d e c onfiguración q ue el el emento de c ontratope resp ectivo int eractúe co n el tope termi nal tal c omo s e describe en el ejemplo de realización siguiente. En este caso, en una fuerza que supera el valor límite una parte de la fuerza ejercida por el elem ento de contratope es transmitida directamente del elemento de contratope al riel de guía en el que está dispuesto el amortiguador de tope, o s ea sin transmisión a la pieza transmisora y a la al menos una pieza amortiguadora elástica. Instead of the interaction of the transmitting part with the end stop, it could also be provided for all forms of configuration that the element of intimate responsive control is based on as the end stop as described in the example of following embodiment. In this case, in a force that exceeds the limit value, a part of the force exerted by the contract element is transmitted directly from the contract element to the guide rail on which the stop buffer is arranged, without transmission to the transmitting part and the at least one elastic damping part.

La fi gura 21 muestra de man era fu ertemente esq uematizada u na forma d e r ealización mo dificada de u n amortiguador de impacto 47 que p odría ser usado en lugar del amortiguador de im pacto 47 descr ito mediante las figuras 1 a 2 0. Las piezas a nálogas es tán provistas de l as mismas referenc ias. A excepci ón de l as diferenc ias descritas seguidamente, la configuración es descrita básicamente igual que anteriormente. Figure 21 of the sample was strongly esmat ized in a modified form of an impact damper 47 that could be used instead of the shock absorber 47 described by figures 1 to 2. Nalogas are also provided with the same references. Except for the differences described below, the configuration is basically described as above.

La pieza transmisora 48 está configurada aquí como una palanca de un brazo torsionable sobre el eje de giro 49. A su vez podría estar prevista una palanca con más de un brazo. Al impactar el elemento de contratope 46 contra el amortiguador de impacto 47, la pieza transmisora 48 es torcida sobre el eje de giro 49 en contra de la fuerza de reposición de la pieza amortiguadora elástica 50 compuesta de un material elastómero. En este caso, el frenado del riel d e g uía 4 en e l e xtremo de l tra yecto de d esplazamiento es am ortiguado r especto de l rie l d e guía 3. L a transmisión de la fuerza ejercida por el elemento de contratope 46 sobre el amortiguador de impacto 47 se produce, a su vez, por medio de la pieza transmisora 48 sobre lapieza amortiguadora elástica 50. Cuando se alcanza un valor límite de la fuerz a ejercida por el elemento de contratope 46 sobre el amortiguador de impacto 47, l a pieza transmisora 48 pivota sobre el eje de giro 49 hasta que el elemento de contratope 46 entre en contacto con un tope terminal 55 formado por una sección del riel de guía 4. Una fuerza ejercida por el elemento de contratope 46 que supera el valor límite es transmitida d irectamente del elemento de contratope 46 al tope terminal 55, o sea no p or medio de la pieza transmisora 48 a la pieza amortiguadora elástica 50. The transmitter part 48 is configured here as a lever of a torsionable arm on the axis of rotation 49. In turn, a lever with more than one arm could be provided. Upon impact of the contract element 46 against the impact damper 47, the transmitter part 48 is twisted on the axis of rotation 49 against the restoring force of the elastic buffer part 50 composed of an elastomeric material. In this case, the braking of the guide rail 4 at the end of the run-off track is more accurate than the guide line 3. The transmission of the force exerted by the contract element 46 on the shock absorber impact 47 is produced, in turn, by means of the transmitter part 48 on the elastic damping part 50. When a limit value of the force exerted by the contract element 46 on the impact damper 47 is reached, the transmitter part 48 pivots on the axis of rotation 49 until the contract element 46 comes into contact with a terminal stop 55 formed by a section of the guide rail 4. A force exerted by the contract element 46 that exceeds the limit value is transmitted directly from the contract element 46 to the end stop 55, that is, by means of the transmitting part 48 to the elastic damping part 50.

Otra forma de realiz ación modificada de la invención se explica a continuación mediante la figura 22. Las piezas análogas están, de nuevo, provistas de las mismas referencias. La sección configurada modificada del riel de guía central 4 con el amortiguador de impacto 47 dispuesto en el mismo se muestra en la figura 22. La parte restante del riel de guía ce ntral 4 está co nfigurada si n cambios. En el riel de guía 3 fi jo al cue rpo el to pe de ca ucho 57 es prescindible, de manera que el riel de g uía 3 fijo e l cuerpo presenta solamente una solapa doblada que forma un elemento de contratope 66. Un elemento de contratope 66 de este tipo del rielde guía 3 fijo al cuerpo está inscrito esquemáticamente en la figura 22. P or lo demás, el riel de guía 3 fi jo al cuerpo y el riel de guía extraíble 5 están configurados como se muestra en las figuras 1 a 20. Another modified embodiment of the invention is explained in the following by figure 22. The analogous pieces are again provided with the same references. The modified configured section of the central guide rail 4 with the impact damper 47 disposed therein is shown in Figure 22. The remaining part of the central guide rail 4 is configured if there are changes. In the guide rail 3 fixed to the body, the cap of the tube 57 is expendable, so that the fixed guide rail 3 the body has only a folded flap that forms a contract element 66. A contract element 66 of this type of the guide rail 3 fixed to the body is schematically inscribed in Figure 22. For the rest, the guide rail 3 fixed to the body and the removable guide rail 5 are configured as shown in Figures 1 a twenty.

[0074] La pieza transmisora 48 presenta aquí un brazo de palanca 65 adicional. Contra este tercer brazo de palanca 65 impacta el elem ento de contratope del riel de guía 3 fijo al c uerpo a l fina l d el tra yecto d e d esplazamiento al insertar el riel de guía central 4 en el sentido de desplazamiento 7. De este modo, la pieza transmisora 48 es torcida sobre el eje de giro 49 en contra de la fuerza de reposición de la pieza amortiguadora elástica 50. El sentido de giro es el mismo que al impactar el elemento de contratope 46 contra el primer brazo de palanca 63. Las superficies de impacto en el primer brazo de palanca 63 para el elemento de contratope 46 y en el tercer brazo de palanca 65 para el elem ento d e contratop e 6 6 están ori entadas e n direc ciones opu estas. Cuan do se supera e l val or límite de la fuerza ejercida por el el emento de contratope 66, se pro duce la interacción del primer brazo de palanca 63 con e l tope termi nal 55, an álogamente como ante s en re lación con el im pacto del elemento de co ntratope 46 co ntra e l primer brazo de palanca 63. [0074] The transmitter part 48 has an additional lever arm 65 here. Against this third lever arm 65, the contract element of the guide rail 3 fixed to the body at the end of the impact of the sliding track is inserted by inserting the central guide rail 4 in the direction of travel 7. Thus, the transmitter part 48 is twisted on the axis of rotation 49 against the restoring force of the elastic damping part 50. The direction of rotation is the same as when the contract element 46 hits the first lever arm 63. The surfaces of impact on the first lever arm 63 for the contract element 46 and on the third lever arm 65 for the counter element 6 6 are directed in opposite directions. When the value of the force exerted by the contract element 66 is exceeded, the interaction of the first lever arm 63 with the end stop 55 is produced, similarly as before in relation to the impact of the coupling element 46 with the first lever arm 63.

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En el tercer brazo de palanca 65 pueden estar dispuestos, nuevamente, elementos elastómeros 67 insertables a presión. In the third lever arm 65, again, elastomeric elements 67 can be inserted under pressure.

Un amortiguador de impacto activo en amb os extremos del trayecto de desplazamiento con una pieza transmisora pivotante sobre un eje de giro podría, por ejemplo, ser realizado también mediante una palanca de dos brazos, con lo cual al menos uno de los dos brazos interactúa, adicionalmente a la interacción con el elemento de contratope correspondiente, con una pieza amortiguadora elástica de un material elastómero. An active shock absorber at both ends of the travel path with a pivoting transmitter piece on a rotation axis could, for example, also be realized by means of a two-arm lever, whereby at least one of the two arms interacts, in addition to the interaction with the corresponding contract element, with an elastic damping part of an elastomeric material.

Un tope terminal 55 podría interactuar también, en vez de con el primer b razo de palanca 63, con el segundo brazo de palanca 64 o con el tercer brazo de palanca 65. A terminal stop 55 could also interact, instead of with the first lever arm 63, with the second lever arm 64 or with the third lever arm 65.

Referencias: References:

1 pieza extraíble de mueble 2 cuerpo de mueble 3 riel de guía 4 riel de guía 5 riel de guía 6 sentido de desplazamiento 7 sentido de desplazamiento 8 rodillo de rodadura delantero 9 rodillo de rodadura trasero 10 rodillo de rodadura central 11 rodil lo diferencial 12 rodillo de soporte 13 rodil lo auxiliar 14 puente de apoyo 15 puente de rodadura 16 pue nte comunicante 17 puente de rodadura superior 18 puente de rodadura inferior 19 pue nte comunicante 20 primer elemento de contratope 21 segundo elemento de contratope 22 amortiguador de impacto 23 piez a transmisora 24 piez a amortiguadora 25 piez a amortiguadora 26 prolongación de retención 27 prolongación de retención 28 abertura de enchufe 29 prolongación de tope 30 puente de retención 31 ventan a 32’ pue nte vertical 33 pue nte horizontal 34 bord e levantado 35 pieza de encastre 36 brazo 37 pico de encastre 38 escotadura de encastre 39 sola pa 40 tapa 41 elem ento elastómero 42 tope terminal 43 tope terminal 44 prol ongación 45 prol ongación 46 elemento de contratope 47 amortiguador de impacto 48 piez a transmisora 49 eje de giro 50 piez a amortiguadora 51 puente horizontal superior 52 elemento de retención 53 elemento de retención 54 elemento de retención 55 tope terminal 56 amortiguador de impacto 1 removable piece of furniture 2 furniture body 3 guide rail 4 guide rail 5 guide rail 6 direction of travel 7 direction of travel 8 front race roller 9 rear race roller 10 center race roller 11 differential rod 12 roller of support 13 auxiliary rail 14 support bridge 15 rolling bridge 16 communicating bridge 17 upper rolling bridge 18 lower rolling bridge 19 communicating bridge 20 first contract element 21 second contract element 22 impact damper 23 piez to transmitter 24 piez to shock absorber 25 piez to shock absorber 26 retention extension 27 retention extension 28 plug opening 29 stop extension 30 retention bridge 31 window at 32 'vertical door 33 horizontal door 34 edging and lifting 35 insert 36 arm 37 insert peak 38 insert notch 39 single pa 40 cover 41 elastomer element 42 terminal stop 43 terminal stop 44 prol on portion 45 prol ongion 46 contract element 47 impact damper 48 piez to transmitter 49 axis of rotation 50 piez to shock absorber 51 upper horizontal bridge 52 retaining element 53 retaining element 54 retaining element 55 terminal stop 56 impact damper

imagen9image9

5 57 amortiguador de caucho 58 elemento de contratope 59 unidad de impacto 60 eje de giro 61 saliente de tope 5 57 rubber shock absorber 58 contract element 59 impact unit 60 axis of rotation 61 butt projection

10 62 elemento elastómero 63 primer brazo de palanca 64 segundo brazo de palanca 65 tercer brazo de palanca 66 elemento de contratope 10 62 elastomer element 63 first lever arm 64 second lever arm 65 third lever arm 66 contract element

15 67 elemento elastómero 15 67 elastomer element

Claims

image 1

fifteen

25

35

Four. Five

55

1. one.: Guía de extracción para una parte de mueble (1) extraíble de un cuerpo de mueble (2) que incluye un primer riel de guía (3; 4) y un segundo riel de guía (4; 5) que respecto del primer riel de guía (3; 4) está montado desplazable en y c ontra un senti do de desplazamiento ( 6; 7) so bre un tra yecto de desplazamiento, en el c ual e l frenado d el segundo riel de guía (4; 5) en al m enos un extremo del trayecto de desplazamiento es amortiguado mediante un amortiguador de imp acto (22; 47) dispu esto en uno de los rieles de guía (3, 4, 5), al que imp acta un elemento de contratope (20 , 21; 46; 66) disp uesto en el otro riel de guía (3, 4, 5), caracterizad a porqu e el am ortiguador d e impacto (22; 47) presenta una pieza transmisora (23; 48) que está dispuesto móvil respecto del riel de guía (3, 4, 5) en el cualestá dispuesto elamortiguador de impacto (22; 47) y que al impactar el elemento de contratope (20, 21; 46; 66) contra el amortiguador de impacto (22; 47) se mueve en contra de la fuerza de reposición de al menos una pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50) de un material elastómero, y porque a partir de un valor límite de la fuerza ejercida por e l elem ento d e contratop e (2 0, 21; 46; 66) sobre e l am ortiguador de impacto (2 2; 47), la p ieza transmisora (23; 48) o el elemento de contratope (46) interactúan con un tope terminal (42, 43; 55). Removal guide for a piece of furniture (1) removable from a body of furniture (2) that includes a first guide rail (3; 4) and a second guide rail (4; 5) that with respect to the first guide rail (3; 4) it is mounted movable in and with a direction of travel (6; 7) on a travel path, in which the braking of the second guide rail (4; 5) in at least one end of the travel path is damped by an impingement damper (22; 47) dispute this on one of the guide rails (3, 4, 5), to which a contract element (20, 21; 46) ; 66) arranged on the other guide rail (3, 4, 5), characterize why the impact shock absorber (22; 47) has a transmitter part (23; 48) that is disposed mobile with respect to the rail of guide (3, 4, 5) in which the shock absorber (22; 47) is arranged and which, upon impacting the contract element (20, 21; 46; 66) against the shock absorber (22; 47) moves in against the restoring force of at least one elastic damping part (24, 25; 50) of an elastomeric material, and because from a limit value of the force exerted by the counter element e (2 0, 21; 46; 66) on the impact shock absorber (2 2; 47), the ie transmitter (23; 48) or the contract element (46) interact with a terminal stop (42, 43; 55).

2. 2.: Guía de extracción según la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza transmisora (23; 48) se com pone de un material cuyo módulo de elasticidad es al menos diez veces, preferentemente al menos cien veces mayor que el módulo de elasticidad de la pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50). Extraction guide according to claim 1, characterized in that the transmitting part (23; 48) is made of a material whose elastic modulus is at least ten times, preferably at least one hundred times greater than the elastic modulus of the elastic damping part (24, 25; 50).

3. 3.: Guía de extracción según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el tope terminal (42, 43; 55)) se compone de un material cuyo módulo de elasticidad es al menos diez veces, preferentemente al menos cien veces mayor que el módulo de elasticidad de la pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50). Extraction guide according to claim 1 or 2, characterized in that the end stop (42, 43; 55)) is composed of a material whose modulus of elasticity is at least ten times, preferably at least one hundred times greater than the modulus of elasticity of the elastic cushion piece (24, 25; 50).

4. Four.: Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento de contratope (20, 21; 46) se compone de un material cuyo módulo de elasticidad es al menos diez veces, preferentemente al menos cien veces mayor que el módulo de elasticidad de la pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50). Extraction guide according to one of claims 1 to 3, characterized in that the contract element (20, 21; 46) is composed of a material whose modulus of elasticity is at least ten times, preferably at least one hundred times greater than the modulus of elasticity of the elastic damping piece (24, 25; 50).

5. 5.: Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el frenado del segundo riel de guía (4, 5) es amortigu ado en amb os e xtremos de l tra yecto de des plazamiento me diante los am ortiguadores d e impacto (22) dispuestos en el riel de g uía (4) en el cu al impacta en el sentido de desplazamiento (6, 7) un prim er elemento de contratope (20) dispuesto en el otro ri el de guía (5) y en contra del sentido de desplazamiento (6; 7) impacta un segundo elemento de contratope (21) dispuesto en el otro riel de guía (5). Extraction guide according to one of claims 1 to 4, characterized in that the braking of the second guide rail (4, 5) is dampened in both ends of the travel path by means of the impact shock absorbers (22 ) arranged on the guide rail (4) in which the impact in the direction of travel (6, 7) impacts a first contract element (20) arranged on the other side of the guide (5) and against the direction of travel (6; 7) impacts a second contract element (21) arranged on the other guide rail (5).

6. 6.: Guía de e xtracción s egún u na d e las r eivindicaciones 1 a 5, caracter izada porque la piez a transmi sora (2 3), partiendo de una posición inicial, es desplazable en el sentido de desplazamiento (6; 7) y/o en contra del sentido de desplazamiento (6; 7) respecto del riel de guía (4) en el cual está dispuesto el amortiguador de impacto (22). Guide for the extraction according to claims 1 to 5, characterized in that the piezo sora (2 3), starting from an initial position, is movable in the direction of travel (6; 7) and / or against the direction of travel (6; 7) with respect to the guide rail (4) on which the shock absorber (22) is arranged.

7. 7.: Guía de extracción según la reivindicación 6, caracterizada porque la pieza amortiguadora elástica (24, 25) está unida de manera no desplazable en y en contra del sentido de desplazamiento (6; 7) con el riel de guía (4) en el que está dispuesto el amortiguador de impacto (22). Extraction guide according to claim 6, characterized in that the elastic damping part (24, 25) is connected in a non-movable way in and against the direction of travel (6; 7) with the guide rail (4) in which it is arranged the shock absorber (22).

8.8.: Guía d e extracción según la reivindicación 6 o 7, caracterizada porque la pieza amortiguadora elástica (24, 25) presenta un a abertur a de e nchufe (2 8) e n la cual a garra una pr olongación de ret ención (26, 2 7) de la pi eza transmisora (23). Extraction guide according to claim 6 or 7, characterized in that the elastic damping part (24, 25) has a plug opening (2 8) in which a prong extension extension (26, 2 7) is clamped of the transmitting pipe (23).

9.9.: Guía de extracción según la reivindicación 8, caracterizada porque la prolongación de retención (26, 27) presenta una extensión longitudinal que es ortogonal respecto de laextensión longitudinal de una prolongación de tope (29) de la pieza transmisora (23) con la cual interactúa el elemento de contratope (20, 21). Extraction guide according to claim 8, characterized in that the retention extension (26, 27) has a longitudinal extension that is orthogonal with respect to the longitudinal extension of a stop extension (29) of the transmitter piece (23) with which the contract element (20, 21).

10.10.: Guía de extracción según la reivindicación 9, car acterizada porque la prolongación de retención (26, 27) está dispuesta en un puente de retención (30) y se encuentra con el mismo en un plano común, ortogonal respecto de un plano en el cual se encuentra la prolongación de tope (29). Extraction guide according to claim 9, characterized in that the retention extension (26, 27) is arranged in a retention bridge (30) and is therein in a common plane, orthogonal with respect to a plane in which it is find the stop extension (29).

11.eleven.: Guía de extracción s egún un a de l as r eivindicaciones 8 a 10, c aracterizada p orque la pi eza tra nsmisora ( 23) presenta primeras y segundas prolongaciones de retención (26, 27) enchufadas en aberturas de enchufe (28) de primeras y segundas piezas amortiguadoras elásticas (24, 25). Extraction guide according to one of the claims 8 to 10, characterized in that the transmitter pipe (23) has first and second retention extensions (26, 27) plugged into first plug openings (28) and second elastic damping parts (24, 25).

12.12.: Guía de extracción según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada porque para la retención de la pieza amortiguadora elástica (24, 25) en el riel de guía (4) en el que se encuentra dispuesto el amortiguador de impacto (22), se ha previsto una pieza de encastre (35) que está encastrada en el riel de guía (4) en escotaduras de encastre (38). Extraction guide according to one of claims 6 to 11, characterized in that for retaining the elastic damping part (24, 25) on the guide rail (4) on which the impact absorber (22) is arranged, It has provided an insert (35) that is embedded in the guide rail (4) in grooves (38).

13.13.: Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la pieza transmisora (48) está dispuesto respecto del riel de guía (4) en el que está dispuesto el amortiguador de impacto (47), partiendo de una posición inicial, pivotante al menos en un sentido de giro sobre un eje de giro (49). Extraction guide according to one of claims 1 to 5, characterized in that the transmitting part (48) is arranged with respect to the guide rail (4) in which the impact damper (47) is arranged, starting from an initial, pivoting position at least in a direction of rotation on an axis of rotation (49).

14. 14.: Guía de e xtracción se gún la reivin dicación 13, cara cterizada p orque la pieza amortig uadora elástic a (50) se apoya durante el pivotado de la pieza de transmisión (48) al impactar contra el elemento de contratope (46; 66) en el amortiguador de impacto (47), por un lado en la pieza de transmisión (48) y, por otro lado, en el riel de guía (4) en el que está dispuesto el amortiguador de impacto (47). Guide for extraction according to claim 13, cterized face because the elastic damping piece a (50) is supported during pivoting of the transmission part (48) when hitting the contract element (46; 66) in the shock absorber (47), on the one hand on the transmission part (48) and, on the other hand, on the guide rail (4) on which the impact absorber (47) is arranged.

15. fifteen.: Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque los rieles deguía (3, 4, 5) están montados desplazables por me dio de rodillos (8 - 13 ) montados giratorios en al menos uno de los rie les de guía (3, 4, 5). Extraction guide according to one of claims 1 to 14, characterized in that the guide rails (3, 4, 5) are movable by means of rollers (8-13) rotatably mounted on at least one of the guide rails ( 3. 4. 5).

12 13

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