ES2532721T3

ES2532721T3 - Guía de extracción para una parte de mueble extraíble de un cuerpo de mueble

Info

Publication number: ES2532721T3
Application number: ES13004392.0T
Authority: ES
Inventors: Markus Ropele
Original assignee: Fulterer GmbH
Current assignee: Fulterer GmbH
Priority date: 2012-10-02
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2015-03-31
Anticipated expiration: 2033-09-10
Also published as: PL2716182T3; EP2716182A1; EP2716182B1; AT512897B1; AT512897A4

Abstract

Guía de extracción para una parte de mueble (1) extraíble de un cuerpo de mueble (2) que incluye un primer riel de guía (3; 4) y un segundo riel de guía (4; 5) que respecto del primer riel de guía (3; 4) está montado desplazable en y contra un sentido de desplazamiento (6; 7) sobre un trayecto de desplazamiento, en el cual el frenado del segundo riel de guía (4; 5) en al menos un extremo del trayecto de desplazamiento es amortiguado mediante un amortiguador de impacto (22; 47) dispuesto en uno de los rieles de guía (3, 4, 5), al que impacta un elemento de contratope (20, 21; 46; 66) dispuesto en el otro riel de guía (3, 4, 5), caracterizada porque el amortiguador de impacto (22; 47) presenta una pieza transmisora (23; 48) que está dispuesto móvil respecto del riel de guía (3, 4, 5) en el cual está dispuesto el amortiguador de impacto (22; 47) y que al impactar el elemento de contratope (20, 21; 46; 66) contra el amortiguador de impacto (22; 47) se mueve en contra de la fuerza de reposición de al menos una pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50) de un material elastómero, y porque a partir de un valor límite de la fuerza ejercida por el elemento de contratope (20, 21; 46; 66) sobre el amortiguador de impacto (22; 47), la pieza transmisora (23; 48) o el elemento de contratope (46) interactúan con un tope terminal (42, 43; 55).

Description

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DESCRIPCIÓN

Guía de extracción para una parte de mueble extraíble de un cuerpo de mueble.

La invención se refiere a una guía de extracción para una parte de mueble extraíble de un cuerpo de mueble que incluye un primer rie l d e g uía y u n se gundo r iel d e g uía q ue r especto del prim er riel de guía está mo ntado desplazable en y contra un sentido de desplazamiento sobre un trayecto de desplazamiento, siendo el frenado del segundo riel de guía en a l menos un extrem o del trayecto de desplazamiento amortig uado medi ante un amortiguador de imp acto di spuesto en u no de l os riel es de guía, a l que im pacta u n elem ento d e contrato pe dispuesto en el otro riel de guía.

En guías de extracción para partes de mueble extraíbles, en particular cajones o cajoneras de armario es conocido prever dispositivos de amortiguación, con lo cual el frenado es amortiguado al menos en un extremo del trayecto de desplazamiento. Por ejemp lo, se conoc en amortig uadores line ales en forma de u nidades de émbolo y cil indro y amortiguadores rotativos, qu e amortig uan l a inserc ión del riel d e guía sobre u na ú ltima secció n d el tra yecto d e desplazamiento, por lo cual tales dispositivos de amortiguación están combinados, frecuentemente, con dispositivos de autorretracción. Una desventaja de tales amortiguadores de cilindro o rotativos es su necesidad de espacio. En numerosas configuraciones de guías de extracción, la instalación en el dispositivo de extracción no es posible y una disposición fuera de la guía de extracción frecuentemente es molesta. Además, tales amortiguadores de cilindro o rotativos encarecen la guía de extracción.

Se conoce también un uso de elementos de materiales elastómeros, en particular elementos de caucho en piezas en contacto recíproco. Sin embargo, limitadas por el diseño, frecuentemente las superficies de tope en contacto son relativamente pequeñas y justamente en guías de extracción diseñadas para una mayor fuerza portante, se produce en funcionamiento un desgaste relativamente rápido de estos elementos de tope de caucho.

Las guías de extracc ión se conoc en, por ejem plo, en forma d e g uías de extracción de r odillos e n las c uales los rodillos de rodadura usados en los rieles para el desplazamiento están montados giratorios sobre ejes estacionarios respecto de los mismos. Las guías de extracción de rodillos según el método de construcción diferencial presentan un rodillo diferencial transmisor de car ga montado giratorio al riel central, con lo cu al se consigue una marcha en sincronismo o marcha diferencial de los rieles. Con esto, el riel central recorre, en cada caso, respecto del riel de cuerpo sólo l a mitad de rec orrido d el ri el de e xtracción. Tales corred eras de e xtracción d e rodi llo diferencial se conocen, por ejemplo, por los documentos AT 391 603 B y EP 1 360 914 A1.

Como otro diseño, en las guías de extracción de rodillo se conocen guías de extracción telescópicas en la cuales en todos los rieles se encuentran montados rodillos de rodadura giratorios transmisores de carga y en los cuales el riel de e xtracción y el ri el centr al son e xtraídos uno d etrás de otro del ri el de cu erpo. Para cons eguir una sali da simultánea de los rie les d e guía, es co nocido, a demás, aplic ar e n el riel ce ntral un rodi llo arrast rador elástico montado giratorio yque atraviesa una hueco de ventana del riel central, pero que no es un rodillo transmisor de carga. Un a g uía de e xtracción tel escópica de este tip o con acci ón diferencial s e co noce, p or ej emplo, por el documento AT 392 883 B.

Además d e gu ías de e xtracción de ro dillos se conoc en guías de e xtracción q ue pres entan carr os e quipados d e elementos rodantes, por ejemplo guías de extracción de bolas. Del documento EP 1 561 398 A1 se desprende una guía de extracción telescópica de bolas.

Una guía de extracción según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento DE 20 2008 006 755 U1.

El ob jetivo d e la i nvención es po ner a d isposición una guía de e xtracción del tipo nombrado al comienzo, que presente un dispositivo de amortiguación que con un requerimiento reducido de espacio pueda ser integrado a la guía de extracción, con lo cual es posible que se pueda realizar un dispositivo de amortiguación incluso para guías de e xtracción previstas p ara cargas ma yores. Según l a inv ención, el o bjetivo se con sigue medi ante una g uía de extracción con las características de la reivindicación 1.

En una guía de extracción según la invención, el amortiguador de impacto presenta una pieza transmisora que está montada movi ble res pecto d el riel d e guía en el cual es tá dispu esto el amortigu ador de imp acto. Al impactar e l elemento de contratope en el amortiguador de impacto, la pieza transmisora es movida en contra de una fuerza de reposición de al menos una pieza amortiguadora elástica de un material elastómero. Por consiguiente, una fuerza ejercida p or el element o de contratop e sob re el amorti guador d e impac to es transmitida por med io de la pi eza transmisora a la al me nos una pieza am ortiguadora. En este caso s e amortig ua e l impacto del elemento d e contratope en el amortiguador de impacto. Con la fuerza creciente del elemento de contratope sobre el amortiguador de impacto se produce, a partir de un valor límite de dicha fuerza, una interacción transmisora de fuerza de la pieza transmisora o del elemento de contratope con el tope terminal. De esta manera se desvía al tope terminal una parte de la fuerza ejercida por el elemento de contratope, concretamente sin que esta parte de la fuerza sea transmitida por medio de la al menos una pieza amortiguadora elástica. Esta fuerza transmitida directamente al tope terminal es

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tanto mayor cuanto mayor es la fuerza total ejercida por el elemento de contratope. De esta manera se reduce la carga actu ante sobre l a al menos un a pieza amortig uadora e lástica, de man era que es p osible a umentar sustancialmente su conservabilidad al aparecer puntas de carga actuantes.

En una forma de realización posible, el amortiguador de impacto está previsto solamente para la amortiguación del frenado del segundo riel de guía en un extremo de su trayecto de desplazamiento, por consiguiente en el extremo de la extracción o bien en el extremo de la inserción. En otra forma de realización posible, tanto el frenado del segundo riel de guía en el extremo respectivo en uno de los sentidos de desplazamiento como también el frenado en contra de dicho sentido de desplazamiento es amortiguado en el extremo correspondiente del trayecto de desplazamiento mediante e l a mortiguador de impact o, po r consig uiente el amorti guador d e imp acto es efectiv o tanto en un desplazamiento e n e l se ntido de e xtracción en el e xtremo d el tr ayecto de desplazamiento como e n el desplazamiento en el sentido de inserción en el extremo del trayecto de desplazamiento. Para ello, en un extremo del trayecto de desplazamiento impacta contra el amortiguador de impacto un primer elemento de contratope que tiene e n el otro e xtremo d el tra yecto de desplazamiento un se gundo eleme nto de contratop e (d esde e l la do contrario). En este caso, la pieza transmisora, al impactar contra el primer elemento de contratope y al impactar el segundo elemento de contratope, es movida en sentidos de movimiento opuestos o también en el mismo sentido de movimiento. Al superar el valor límite de la fuerza ejercida por el elemento de contratope respectivo actúa un tope terminal resp ectivo. Para e llo, la p ieza transmis ora p uede estar d ispuesta entre primeros y segundos to pes terminales e impactar en el tope terminal respectivo. Por otra parte, para ello también puede impactar cualquiera de los primeros y segundos elementos de contratope en un primero o segundo tope terminal correspondiente.

Una form a d e real ización v entajosa d e l a i nvención prev é qu e l a p ieza transmis ora está dis puesta desp lazable respecto del riel de guía al cual está asignado el amortiguador de impacto, partiendo de una posición inicial en al menos el sentido de desplazamiento de la extracción o bien de la inserción, dado el caso también en contra de dicho sentido de desplazamiento (en caso de que el amortiguador de impacto esté activo en ambos extremos del trayecto de desplazamiento). El lo s e puede c onseguir, ve ntajosamente, p orque el elemento amortiguador elástico o u no cualquiera d e l os elem entos amortiguadores elásticos está reten ido inamovible com o un tod o, en y en co ntra d el sentido de desplazamiento, en el riel de guía en el cual está dispuesto el amortiguador de impacto, estando la pieza transmisora u nida por me dio del el emento amortiguador o el e lemento amortiguador r espectivo co n dicho ri el de guía. P ara ello, por e jemplo, el elemento amortiguador elástico o cu alquiera de l os elementos el ásticos p uede presentar una abertura en la que engrana una prolongación de retención o una prolongación de retención respectiva de la pieza transmisora.

En otra forma ventajosa de realización de la invención, la pieza tra nsmisora, partiendo de un a posición inicial, es pivotante sobre un eje de giro al menos en un sentido de giro, dado el caso en ambos sentidos de giro (en el caso de que el amortiguador de impacto esté activo en ambos extremos del trayecto de desplazamiento) respecto del riel de guía en el cual está dispuesto el amortiguador de impacto. En este caso, el elemento amortiguador elástico o uno cualquiera d e los elem entos de amorti guación e lásticos están dis puestos, ve ntajosamente, e ntre la pi eza transmisora y una parte portante del riel de guía, en el que está dispuesto el amortiguador de impacto, que soporta el elemento amortiguador elástico o cualquiera de las partes amortiguadoras elásticas.

En una configuración posible de la guía de extracción, la misma incluye solamente un riel de guía (como primer riel de guía) que puede ser fi jado a u n cuerpo de mueble y un riel de guía extraíble (como segundo riel de guía) que puede ser m ontado en una parte e xtraíble de mu eble. U na g uía d e e xtracción de es te tipo p uede presentar u n amortiguador de impacto individual activo en ambos extremos del trayecto de desplazamiento, dispuesto en un riel de guía fij o el cuerpo o e n el riel de guía extraíbl e, o u na guía d e e xtracción d e es te tipo pue de presentar dos amortiguadores de top e se gún la inv ención, de los c uales u no es activo en e l e xtremo de l tra yecto de desplazamiento en el se ntido de extracción y uno en el extremo del trayecto de desplazamiento en el sentido de inserción, pudiendo cada uno de los amortiguadores de impacto estar dispuesto en el riel de guía fijo al cuerpo o en el riel de guía extraíble (en este caso, ambos amortiguadores de impacto pueden estar dispuestos en el mismo riel o en rieles diferentes).

En otra forma de realización posible de la guía de extracción existe un riel de guía central entre el riel de guía fijo al cuerpo y el riel de g uía extraíble. De esta manera es po sible realizar una extracción completa o so brepasada. En este caso, de manera según la invención puede haber previstos amortiguadores de impacto entre el riel de guía fijo al cuerpo y el riel de guía central (representando el riel de guía fijo al cuerpo el primer riel de guía y el riel de guía central el segundo riel de guía) y/o entre el riel de guía c entral y el riel de guía e xtraíble (representando el ri el de guía central el cuerpoel primer riel de guía y el riel de guía extraíble el segundo riel de guía). Un amortiguador de impacto respectivo actúa en el extremo del trayecto de desplazamiento en el sentido de inserción y/o en el extremo del trayecto de desplazamiento en el sentido de extracción. Los amortiguadores de inserción, a su vez, pueden estar dispuestos en cualquiera de los dos rieles entre los cuales actúan. Una configuración ventajosa prevé en este caso que tanto entre el riel de guía fijo al cuerpo y el riel de guía central como entre el riel de guía central y el riel de guía extraíble exista un amortiguador de impacto configurado según la invención. Preferentemente, al riel de guía central está dispuesto al menos un amortiguador de impacto configurado según la invención que actúa entre el riel de guía fijo al cuerpo y el rie l de guía central, y también un amortiguador de impacto configurado según la invención que

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actúa entre el riel de guía central y el riel de guía extraíble. Por ejemplo, todos los amortiguadores de impacto de la guía de extracción pueden estar configurados según la invención y dispuestos en el riel de guía central.

Preferentemente, la pieza transmis ora de l amortigua dor de impacto y/o el al men os un eleme nto de contrato pe interactuante c on e l amorti guador de im pacto y/o el a l m enos un to pe terminal, c on el q ue i nteractúa l a pi eza transmisora o el al men os un elemento de contratope, se compone de un material cuyo módulo de elasticidad es al menos d iez ve ces, particul armente prefer ente al men os cien vec es ma yor q ue e l mó dulo de el asticidad de la a l menos una pieza amortiguadora elástica.

Otras ventajas y detalles de la invención se explican a continuación mediante el dibujo adjunto. El mismo muestra en

la figur a 1, u na vista de una guía de e xtracción seg ún un ej emplo d e real ización de la invención, en esta do completamente extraído; la figura 2, un detalle A de la figura 1, parcialmente abierto (= en sección); la figura 3, un detalle B de la figura 1, parcialmente abierto (= en sección); la figura 4, una vista de la extracción en estado completamente insertado; la figura 5, un detalle C de la figura 4, parcialmente abierto (= en sección); la figura 6, un detalle D de la figura 4, parcialmente abierto (= en sección); la figura 7, un detalle E de la figura 4, parcialmente abierto (= en sección); la figura 8, una vista oblicua del riel de guía fijo al cuerpo; la figura 9, una vista lateral del riel de guía fijo al cuerpo; la figura 10, una vista frontal del riel de guía fijo al cuerpo, dirección visual F de la figura 9; la figura 11, una vista oblicua del riel de guía central; la fi gura 1 2, una vista o blicua c orrespondiente a l a fi gura 11, m ostrando partes d el r iel d e guía en d espiece desplegado; la figura 13, una vista lateral del riel de guía central; la figura 14, una vista desde abajo del riel de guía central; la figura 15, un detalle G de la figura 14; la figura 16, una vista lateral del riel de guía extraíble montado desplazable en el riel de guía central; la figura 17, una vista frontal del riel de guía extraíble, dirección visual H de la figura 16; la figura 18, una vista oblicua del riel de guía central; la figura 19, una vista oblicua del amortiguador de impacto actuante entre el rielde guía central y el rielde guía extraíble; la figura 20, una vista oblicua del amortiguador de impacto que limita la extracción del riel de guía central del riel de guía fijo al cuerpo; la figura 21, una representación fuertemente esquematizada de otro ejemplo de realización de la invención; la figura 22, una vista oblicua de una sección terminal trasera (referida al sentido de extracción) de una configuración modificada del riel central respecto de las figura 1 a 20, junto con un tope terminal dispuesto en el riel de guía fijo al cuerpo.

Las figuras se presentan en diferentes escalas.

Un ejemplo de realización de una guía de extracción configurada según la invención se muestra en las figuras 1 a

20. La guía de extracción se usa para la extracción de una parte de mueble extraíble 1 de un cuerpo de mueble 2, que solamente en la figura 1 está indicada mediante líneas de trazos. La parte de mueble 1 extraíble esbozado es un caj ón. Un a guía de extracción seg ún la inv ención p uede, por ej emplo, estar c onfigurada ta mbién par a la extracción de cajoneras de armario.

A ambos lados de la parte de mueble 1 extraíble están montadas tales guías de extracción, de las cuales solo se muestra una en imagen invertida.

Ventajosamente, una guía de e xtracción segú n l a in vención puede estar d iseñada para fuer zas porta ntes relativamente grandes. En particular, la fuerza portante de las guías de extracción dispuestas en ambos lados de la parte de mueble extraíble puede ser, en conjunto, de más de 100 kg.

En el ejem plo de real ización mostrado, la g uía de e xtracción comprende un riel d e guía 3 fijo al cuerp o a sujetar al cuerpo de mueble 2, un riel de guía central 4 y un riel de guía extraíble 5 a fijar a una parte de mueble extraíble 1. Los rieles de guía 3 y 4 y los rieles de guía 4 y 5 están, en cada caso, montadas desplazables uno contra otro.

En el ejemplo de realización mostrado, para el montaje desplazable recíproco de los rieles 3, 4, 5, todos los rodillos de r odadura e stán mo ntados girat orios en el ri el de g uía centra l 4. E n este proceso se co nfigura de l a ma nera conocida una extracción diferencial en la cual al extraer el riel de guía extraíble 5 el riel de guía central 4 se mueve a la mitad de la velocidad del riel de guía extraíble 5.

Los rodillos de rodadura comprenden en el sector del extremo anterior del riel de guía 4, respecto del sentido de desplazamiento 6 de la extracción, un r odillo de rod adura de lantero 8 montado g iratorio, u n ro dillo de r odadura

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trasero 9 mo ntado g iratorio e n el e xtremo trasero d el ri el de guía 4, u n rodi llo de rodadura ce ntral 10 monta do giratorio en el sector central del riel de guía 4, un rodillo diferencial 11 montado giratorio con juego dispuesto al lado del rodillo de rodadura central 10 y un rodillo de soporte 12 montado giratorio por encima del rodillo diferencial 11. Además, existe favorablemente un rodillo auxiliar 13 giratorio con juego, que está montado giratorio en un sector de la extensión longitudinal del riel de guía central 4, que se encuentra entre el rodillo de rodadura trasero 9 y el rodillo de rodadura central 10.

El riel de guía 5 extraíble incluye un puente de apoyo 14 para el apoyo de la parte de mueble extraíble 1, un puente de rodadura 15y un puente comunicante que une el puente de apoyo con el puente de rodadura 15. El puente de rodadura 15 presenta en su cara inferior una pista de rodadura para el rodillo de rodadura delantero 8 y el rodillo diferencial 11 y en su car a superior una pista de rod adura para el rodillo de so porte 12. Del p uente de a poyo 14 también se podría prescindir y la unión con la parte de mueble extraíble 1 podría realizarse por medio del puente comunicante 16.

El riel de guía 3 fijo al cuerpo incluye un puente superior de rodadura 17 y un puente inferior de rodadura 18, que están unidos mediante un p uente comunicante 19. El puente de rodadura superior 17 presenta en su cara inferior una pist a d e r odadura p ara el r odillo ro dante traser o 9. El p uente d e r odadura i nferior 1 8 pr esenta e n s u car a superior una pista de rodadura para el rodillo diferencial 11, el rodillo central 10 y el rodillo auxiliar 13.

Preferentemente, los rodillos 8 - 13 están montados giratorios sobre ejes horizontales y los puentes de rodadura 15, 17 y 18 alineados horizontalmente.

En lugar de en forma de una extracción diferencial que presenta un rodillo diferencial 11 montado giratorio en el riel central, el montaje recíprocamente desplazable de los rieles de guía 3, 4, 5 también podría ser realizado de otra manera, por ejemplo mediante una extracción de rodillos configurado de otra manera, en la que los rieles de guía sean desplazables uno contra otro mediante rodillos de rodadura montados giratorios en al menos uno de los rieles de g uía, esta ndo l os ro dillos de g uía mo ntados g iratorios sobre ej es estacionarios respecto de los rieles de guí a respectivos. Otra guía de extracción de rodillos de este tipo es, por ejemplo, una extracción telescópica en la cual en todos los rieles de guía se encuentran montados giratorios rodillos de rodadura y los rieles de guía son extraídos uno detrás de otro. La invención también se pu ede usar en o tros tipos de g uías d e e xtracción que e n l as guías de extracción de rodillos, en particular en guías de extracción que presentan carros equipados de elementos rodantes, por ejemplo guías de extracción de bolas.

La desplazabilidad recípr oca del rie l de guía ce ntral 4 r especto de l riel de guía 3 fijo al cuerpo y e l riel de guía extraíble 5 re specto d el ri el de g uía ce ntral 4 es delimitado m ediante topes, e n c ada c aso e n el se ntido de desplazamiento de la extracción 6 y en el sentido de desplazamiento opuesto 7 de la inserción, estando cada uno de los rieles desplazable recíprocamente entre los topes sobre un trayecto de desplazamiento.

El desp lazamiento d el rie l d e guía e xtraíble 5 resp ecto del ri el d e guí a central 4 es limitad o en e l sentid o de desplazamiento 6 de la extracción mediante el impacto de un primer elemento de contratope 20, dispuesto en el riel de guía extraíble 5, contra un amortiguador de im pacto 22 dispuesto en el ri el de guía central 4. En el sentido de desplazamiento 7 de la i nserción opu esto al sentid o de desplazamiento 6, el despl azamiento de l riel de g uía extraíble 5 res pecto d el r iel de g uía ce ntral 4 es limitado medi ante el i mpacto co ntra el mism o am ortiguador de impacto 22 d e un seg undo elemento d e c ontratope 2 1 d ispuesto e n e l riel de guía e xtraíble 5. En este caso, el amortiguador de impacto 22 amortigua en el extremo respectivo del trayecto de desplazamiento el frenado del riel de guía extraíble 5 desplazado en el sentido de desplazamiento 6 o, respectivamente, en el sentido de desplazamiento

7.

El amortiguador de impacto 22 incluye una pieza transmisora 23 rígida que está montada móvil respecto del riel de guía 4. Para ello, la pieza transmisora 23 está conectada con el riel de guía 4 por medio de piezas amortiguadoras elásticas 24, 25 que se componen de un material elastómero. Estas están retenidas no desplazables como un todo en el riel de guía 4.

Para la unión de la pieza transmisora 23 con las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25, l a pieza transmisora 23 tiene prolongaciones de rete nción 26, 27 e n forma de ga nchos introducidas en una abertura de enchufe 28 d e la pieza amortiguadora 24, 25 respectiva. Las prolongaciones de retención 26, 27 se extienden en un sentido que es ortogonal r especto de un s entido en el q ue se e xtiende una prolongación de top e 29 q ue i nteractúa con los elementos de contratope 20, 21. En este caso, las pr olongaciones d e retenc ión 2 6, 27 está n dispuestas en u n puente de retención 30 y se encuentran con el mismo en un plano común que es ortogonal al plano en la que se encuentra la prolongación de tope 29.

La u nión d el a mortiguador de imp acto 22 con e l rie l de guía 4 s e pr oduce en el e jemplo de re alización en una sección inferior configurada en forma de U del riel de guía central 4 enel cual el mismo presenta una ventana 31 para el paso de la prolongación de tope 29.

La sección con forma de U se forma por medio de una sección inferior del puente vertical 32, el puente horizontal 33

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conectado con el extremo inferior del puente vertical 32 y el borde 34 levantado hacia arriba del puente horizontal

33. En el ejemplo de realización, la ventana está dispuesta en el puente horizontal 33, pero podría estar configurada, adicionalmente o por el contrario, en el borde levantado 34.

Las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25 están enchufadas en el espacio intermedio de esta sección con forma de U y fijadas en la misma mediante una pieza de encastre 35. La pieza de encastre 35 presenta brazos 36 con picos de encastre 37 que pueden encajarse en escotaduras de encastre 38 del riel de guía 4. Referida a la extensión del riel de guía 4 (o sea en la dirección del sentido de desplazamiento 6 respectivamente 7) se encuentra una pieza amortiguadora 24, 25, en cada caso elástica, entre brazos 36 de la pieza de encastre 35 y una lengüeta 39 doblada hacia arr iba e n u n b orde re spectivo de l a venta na 31 ( véase la fig ura 1 2). Co n ello, las pi ezas amortiguadoras elásticas 2 4, 25 c omo un t odo so n rete nidas r especto del senti do d e e xtensión l ongitudinal del ri el de guía 4. Referido a l as direcci ones ortogonales r especto de l mis mo, las piez as amortigu adoras elástic as 24, 25 está n retenidas como un tod o de manera no d esplazable mediante el puente vertical 32 y el borde levantado 34 o bi en mediante el puente horizontal 33 y la tapa 40 de la pieza de encastre 35.

La prolongación de tope 29 presenta en el sector en el que pasa a través de la ventana 31, respecto de la dirección de la e xtensión longitudinal del rie l de guí a 4, una anc hura b menor q ue la anc hura B de la venta na. Por ello, l a prolongación de tope 29 tiene, partiendo de la posición inicial mostrada en la figura 15 que adopta sin acción de los elementos de contratope 20, 21, un juego para un desplazamiento en el sentido de desplazamiento 6 y en el sentido de desplazamiento 7 opuesto. Ventajosamente, este juego es, en cada caso, de al menos 0,3 milímetros.

Sobre la prolongación de tope 29 puede estar enchufado, tal como ha sido ilustrado, un elemento elastómero 41 en forma d e ca puchón de u n m aterial e lastómero, p ara amortiguar, adicionalmente, el rui do del imp acto. Como e l desgaste de este elemento elastómero 41 es relativamente elevado, también sería posible disponer en su lugar, por ejemplo, un elemento elastómero que pueda ser insertado a presión en una hendidura de la prolongación de tope 29, de ma nera que e n presencia de fuerzas elevadas los elementos de contratope 20, 21 se pon gan en cont acto directo con la prolongación de tope 29. También se podría prescindir de un elemento elastómero 41.

Los e lementos de co ntratope 2 0, 21 están fija dos ríg idos en e l rie l de guía e xtraíble 5. Están formad os, preferentemente, de solapas estampadas y dobladas del riel de guía 5.

Cuando en el desplazamiento de l rie l d e g uía 5 en u no de l os se ntidos de d esplazamiento 6, 7, i mpacte e n el extremo del trayecto de desplazamiento uno de los elementos de contratope 20, 21 contra el amortiguador de tope, la fu erza ej ercida por e l elemento de co ntratope 2 0, 21 es transm itida dir ectamente o p or m edio del elemento elastómero 41, eventualmente dispuesto en la prolongación de tope 29, a la pieza transmisora 23 y por medio de ésta a las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25. En este caso, la pieza transmisora 23 es desplazada en el sentido de desplazamiento 6, 7, siendo dil atadas seccio nes de las p iezas am ortiguadoras e lásticas 24 y comprimidas secciones de piezas amortig uadoras el ásticas 24, 25. D e esta maner a se amortigu a el impact o del eleme nto de contratope 20, 21 en el amortiguador de impacto 22. Se produce también un cierto pivotado de la prolongación de tope 29 sobre un eje vertical (libre), siendo comprimido o bien dilatadas secciones de las piezas amortiguadoras 24, 25 dispuestas entre el borde levantado 34 y el puente vertical 32. Ello también provoca una amortiguación.

A partir de un valor límite de la fuerz a e jercida por el el emento de co ntratope 2 0, 2 1 so bre el amortiguador d e impacto 22, la piez a transmi sora 2 3 hac e contacto co n el borde qu e delim ita la ventana 31 en el sentido d e desplazamiento 6 o se ntido de d esplazamiento 7 forma ndo u n to pe ter minal 42, 43. De esta man era, cuan do s e supera el val or límite de la fu erza ejercida por el el emento de contratop e, una parte d e la fuerza ej ercida sobre el amortiguador de impacto 22 es transmitido directamente al riel de guía 4 en el que está dispuesto el amortiguador de impacto 22, o sea sin transm isión por medio de las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25. El tope terminal 42, 43 también puede ser formado de otra manera, por ejemplo mediante una parte fijada al riel de guía 4.

Por d ebajo del valor límite, l a pi eza trans misora 23 no interactúa co n el de to pe te rminal 42, 43 respectivo, de manera que no se transmite ninguna fuerza sobre el tope terminal 42, 43.

Cuando finaliza la fuerza ejercida por el elemento de contratope 20, 21 sobre el amortiguador de tope 22, la fuerza de reposición elástica de las piezas amortiguadoras elásticas 24, 25 retorna la pieza transmisora 23 a l a posición inicial.

En formas de realización modificadas también podría estar previsto disponer un amortiguador de impacto 22 propio para cada uno de los sentidos de desplazamiento 6, 7. Es así que el mismo podría interactuar con un elemento de contratope 20, 21 c omún o respectivo. Cu ando u n am ortiguador de im pacto actúa solamente en u n sentido de desplazamiento 6 o 7, se requeriría solamente un tope terminal 42, 43 que delimite el desplazamiento de la pieza transmisora 23 en dicho sentido de desplazamiento 6 o 7.

El amortiguador de impacto 22 podría estar configurado modificado de diferentes maneras, por ejemplo en el sentido de q ue presente solam ente una pieza amortiguadora e lástica 2 4, 2 5. Una c onfiguración de este ti po p odría ser prevista cuando para los dos sentidos de desplazamiento 6, 7 se preve an amortiguadores de impacto separados.

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Por ejemplo, la prolongación de tope 29 podría, entonces, estar conectada con la pieza amortiguadora por medio de una única prolongación de retención individual 26, 27 con forma de gancho.

Las pro longaciones 4 4, 45 p revistas en l a tapa 4 0 de l a pi eza de e ncastre 35, entre las cua les se encuentra e l puente de r etención 3 0, se usan para la re tención a dicional y guía d el pu ente de ret ención 30, pero d e l as q ue también podría prescindirse.

La pieza transmisora 23, en el ejemplo de realización se compone de metal, Por ejemplo, la pieza transmisora 2 también podría estar compuesta de otro material rígido, por ejemplo plástico duro. El material del que se compone la pieza transmis ora 23 es sust ancialmente más duro q ue e l material elastómero d el q ue se compon en las piez as amortiguadoras 24, 25. Este está compuesto, por ejemplo, de un elastómero de caucho, pero podría también estar conformado d e alg ún otro elastóm ero. E n el mar gen de esta mem oria d e pat ente, tambié n lo s elastómer os termoplásticos se entienden como materiales elastómeros. Gracias a la elasticidad del material elastómero, en una compresión o expansión se produce una fuerza que se opone a la compresión o expansión. En el caso de un cambio de forma se produce un efecto amortiguador debido a la fricción interna del material elastómero.

Ventajosamente, los to pes termina les 42, 43 s e com ponen de m etal, preferentemente ac ero. En el ejem plo d e realización mo strada están c onformados del mismo mat erial q ue e l riel de g uía 4. Los topes ter minales 42, 4 3 también podrían estar conformados de otro material rígido que el metal, por ejemplo un plástico duro.

Ventajosamente, los elementos de contratope 20, 21 se componen de metal, en particular acero. En el ejemplo de realización mostrado están conformados del mismo material que el riel de guía 5, en el que están dispuestos. Los elementos de contratope 20, 21 también podrían estar compuestos de otro material rígido que el metal, por ejemplo un plástico duro.

El desplazamiento del riel de guía central 4 respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo en el sentido de desplazamiento 6 corresp ondiente al se ntido de e xtracción es limitad o mediante el i mpacto de u n eleme nto de contratope 46 dispuesto en el riel de guía 3 fijo al cuerpo contra un amortiguador de tope 47 dispuesto en el riel de guía central 4. En este caso, el amortiguador de impacto 47 amortigua el frenado del riel de guía central 4, desplazado en el sentido de desplazamiento 6 en el extremo del trayecto de desplazamiento.

En el ejemplo de realización, el elemento de contratope 46 está formado mediante un estampado en el puente de rodado superior 17 del riel de irían 3 fijo al cuerpo (que delimita la sección del puente de rodadura superior 17 usado como pista de rodadura). De esta m anera se forma un saliente que representa el elemento de contratope 46. El elemento de contratope 46 podría también estar conformado, por ejemplo, por la solapa estampada y doblada del material del riel de guía 3, o estar formada de una parte separada y fijada al riel de guía 3.

El amortiguador de impacto 47 incluye una pieza transmisora 48 rígida que está montada móvil respecto del riel de guía 4. Para ello, la pieza transmisora 48 está montada en el riel de guía 4, pivotante alrededor de un eje de giro 49. El eje de giro es ortogonal al sentido de desplazamiento 6. Para conseguir una configuración que ahorre espacio es preferente que el eje de giro 49 este alineado, tal como se muestra, horizontalmente.

Una p ieza am ortiguadora el ástica 50 confor mada d e un material elastómero se op one a un piv otado de la p ieza transmisora 48 sobre el eje de giro 49 cuando al impactar el elemento de contratope 46 contra el amortiguador de impacto 47, la pieza transmisora 48 es desviada partiendo de su posición inicial mostrada, por ejemplo, en la figura

11. En este caso, la pieza amortiguadora elástica 50 se apoya entre la pieza transmisora 48 y un puente horizontal superior 5 1 de l riel d e g uía 4. La rete nción de l a pi eza amortiguadora elástica 50 s e prod uce en el ej emplo d e realización mediante elementos de retención 52, 53, 54 en la pieza transmisora 48, pero también podría producirse en el riel de guía 4.

En el e jemplo de realización mostrado, la pieza transmisora 48 est á configurada en forma de u na palanca de dos brazos. En el i mpacto, el pri mer brazo d e palanca 63 es pivotado por el elemento de contratope 46 y el se gundo brazo d e pal anca 64 int eractúa con la pi eza amortig uadora elástic a 5 0. En vez de ello, la p ieza transmisor a 48 también podría estar configurada como palanca de un brazo. También puede estar prevista una configuración con más de dos brazos de palanca.

El braz o d e palanca q ue i nteractúa con el elemento de co ntratope 46 tam bién podría ser s eñalado com o prolongación de tope.

En el ej emplo de rea lización se encu entran dispu estos en el brazo d e p alanca inter actuante co n el e lemento d e contratope 46 elementos elastómeros 62 para amortiguar el ruido de impacto (en particular con un impacto leve). En estos elementos elastómeros impactan el elemento de contratope 46 y el to pe terminal 55 descrito más adelante. Con grandes cargas, los elementos elastómeros 62 pueden ser presionados dentro de hendiduras, de manera que con fuerzas elevadas el elemento de contratope 46 y el tope terminal 55 contactan directamente la pieza transmisora

48. Con el el emento de c ontratope 4 6 y/o con el to pe te rminal 55 tamb ién po dría pres cindirse de los eleme ntos elastómeros interactuantes

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Cuando durante el desplazamiento del riel de guía 4 en el sentido de desplazamiento 6 el elemento de contratope 46 impacta al fin al del tra yecto de despl azamiento co ntra el amortig uador de impacto 47, la fuerza ejercida p or el elemento d e contratope 46 es transmitid o directam ente a la p ieza transmisor a 48 o por med io del e lemento elastómero 62 dispuesto, eventualmente, en la pieza transmisora 48, y por medio de éste a la pieza amortiguadora elástica 50. En este caso, la pieza transmisora 48 es pivotada sobre el eje de giro 49. En este caso se comprime la pieza amortiguadora elástica 50. De esta manera, se amortigua el impacto del elemento de contratope 46 contra el amortiguador de impacto 47.

A partir de un valor límite de la fuerza ejercida por el elemento de contratope 46 sobre el amortiguador de impacto 47, un top e terminal 5 5 bl oquea u n pivot ado ad icional d e la pi eza tran smisora 4 8 so bre el e je de giro 4 9. En el ejemplo de realización, el to pe terminal 55 está formado de un borde de contacto d el riel de guía central 4, p ero podría estar conformado también deotra manera, por ejemplo de una pieza fijadaal riel de guía central 4. En el ejemplo de realización, el brazo de palanca 63 contra el que impacta el elemento de contratope 46 interactúa con el tope termin al 55. El brazo d e pal anca 6 4 que i nteractúa c on la piez a amortig uadora elástica 5 0 tambié n podrí a interactuar con el tope terminal 55.

Cuando se supera el valor límite de la fuerza ejercida por el elemento de contratope 46, mediante la interacción de la pieza transmisora 48 con el tope terminal 55 se transmite directamente al riel de guía 4, o s ea sin transmisión a través de la pieza amortiguadora elástica 50, una parte de la fuerza ejercida sobre el amortiguador de impacto 47.

Cuando finaliza la fuerza ejercida por el elemento de contratope 46 sobre el amortiguador de tope 47, la fuerza de reposición elástica de la pieza amortiguadora elástica 50 repone la pieza transmisora 48 a la posición inicial.

Debajo del valor límite, la pieza transmisora 48 no interactúa con el tope terminal 55, de manera que no se transmite ninguna fuerza sobre el mismo.

Los materiales de los que se compone la pieza transmisora 48, la pieza amortiguadora 50, el tope terminal 55 y el elemento de c ontratope 4 6 s on, al ig ual qu e descr ito a nteriormente e n relación c on la piez a transm isora 2 3, la s piezas amortiguadoras 24, 25, los topes terminales 42, 43 y los elementos de contratope 20, 21.

Para en el final de la inserción en sentido de desplazamiento 7 amortiguar el impacto del riel de guía central 4 contra el ri el de guía 3 fij o a l cu erpo, e xiste e n el e jemplo de realización u n amortiguador de impacto 56 de dise ño convencional. Las superficies que están en contacto recíproco pueden estar configuradas tan grandes como para que no se llegue a un desgaste excesivo de dicho amortiguador de impacto 56. El amortiguador de impacto 56 está formado por una prolongación de tope doblada del riel de guía 3 fijo al cuerpo que retiene un tope de caucho 57. El elemento de contratop e 58 dispuesto en el riel de gu ía central 4 está disp uesto en u na unidad de tope 5 9 desplazable de plástico diseñada de manera conocida.

Cuando, partiendo de la posición enclavada respecto del riel de guía central 4 mostrada en la figura 11, la unidad de tope 59 es desplazada en el sentido a su extremo delantero (= en senti do al rodillo de rodadura delantero 8), un elemento de enclavamiento pasa a estar sin agarre con el riel de guía 4 y la unidad de tope 59 puede ser pivotada sobre el eje de giro 60, de manera que un saliente de tope 61 se mueve hacia arriba. De esta manera, el riel de guía central 4 puede ser pivotado con su extremo delantero un poco hacia arriba respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo, de manera que el elemento de contratope 46 puede superar la pieza transmisora 48. De este modo, para el montaje de la guía de extracción el riel de guía central 4 puede ser extraído en el sentido de desplazamiento 6 del riel de guía 3 fijo al cuerpo o bien ser insertado en el riel de guía 3 fijo al cuerpo en el sentido de desplazamiento contrario 7

El amortiguador de impacto que delimita el desplazamiento del riel de guía central 4 en el sentido de desplazamiento 7 respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo también podría estar configurado de manera análoga a la del amortiguador de impacto 47 o a la del amortiguador de impacto 22.

También p odría estar dispuesto un amorti guador d e impacto d iseñado de m anera análoga al am ortiguador de impacto 22, para delimitar el desplazamiento del riel de guía central 4 respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo en el sentido de desplazamiento 6. Para delimitar el desplazamiento del riel de guía central 4 respecto del riel de guía 3 fijo al cuerpo, tanto en el sentido de desplazamiento 6 como en el sentido de desplazamiento 7, podría estar previsto un amortiguador de impacto común configurado de manera análoga al amortiguador de impacto 22.

El desplazamiento del riel de guía extraíble 5 respecto del riel de guía central 4 en el sentido de desplazamiento 6 y/o en el se ntido de d esplazamiento 7 p odría estar d elimitado tambi én me diante un am ortiguador de imp acto configurado de manera análoga al amortiguador de impacto 47.

La disposición de los amortiguadores de impacto 22, 47, 56 mostrada en el ejemplo de realización y los elementos de contrat ope 20, 21, 46, 58 interact uantes con los mism os en los ri eles de guía 3, 4, 5 tambié n podría n ser intercambiados.

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Un amortiguador de impacto con una pieza transmisora 48 giratoria sobre un eje de giro 49 también podría estar configurado para la limitación del desplazamiento de un segundo riel de guía (por ejemplo, el riel de guía central 4 o el riel de guía extraíble 5) respecto de un primer riel de guía (por ejemplo, el riel de guía 3 fijo al cuerpo o el riel de guía central 4), tanto en el sentido de desplazamiento 6 de la extracción como en el sentido de desplazamiento 7 de la inserción. En un amortiguador de impacto de este tipo, el pivotado de la pieza transmisora 48 sobre el eje de giro 49 en ambos sentidos de giro se produciría en contra de la fuerza de reposición de al menos una pieza amortiguadora elástica compuesta de un material elastómero. Para ambos sentidos de desplazamiento 6, 7 estaría previsto, en cada caso, un tope terminal. Estos podrían ser realizados cuando la pieza transmisora 48 impacta en ambos sentidos de giro contra un tope terminal respectivo.

En un amorti guador de im pacto confi gurado p ara la l imitación de l desp lazamiento en ambos sentidos d e desplazamiento 6, 7 tamb ién se po dría pro ducir p ara ambos se ntidos de des plazamiento un a torsió n de l a p ieza transmisora en el mismo sentido de giro sobre el eje de giro, cuando la pieza transmisora presenta, en cada caso, para ambos sentidos de desplazamiento un brazo de palanca propio, tal como se explicará más adelante mediante un ejemplo de realización concreto.

En el ejemplo de realización mostrado, la pieza transmisora 48 montada giratoria está configurada con forma de L. También es sensata y posible una configuración en forma de T o I.

En lugar de la interacción de la pieza transmisora con el tope terminal, también podría estar previsto para todas las formas d e c onfiguración q ue el el emento de c ontratope resp ectivo int eractúe co n el tope termi nal tal c omo s e describe en el ejemplo de realización siguiente. En este caso, en una fuerza que supera el valor límite una parte de la fuerza ejercida por el elem ento de contratope es transmitida directamente del elemento de contratope al riel de guía en el que está dispuesto el amortiguador de tope, o s ea sin transmisión a la pieza transmisora y a la al menos una pieza amortiguadora elástica.

La fi gura 21 muestra de man era fu ertemente esq uematizada u na forma d e r ealización mo dificada de u n amortiguador de impacto 47 que p odría ser usado en lugar del amortiguador de im pacto 47 descr ito mediante las figuras 1 a 2 0. Las piezas a nálogas es tán provistas de l as mismas referenc ias. A excepci ón de l as diferenc ias descritas seguidamente, la configuración es descrita básicamente igual que anteriormente.

La pieza transmisora 48 está configurada aquí como una palanca de un brazo torsionable sobre el eje de giro 49. A su vez podría estar prevista una palanca con más de un brazo. Al impactar el elemento de contratope 46 contra el amortiguador de impacto 47, la pieza transmisora 48 es torcida sobre el eje de giro 49 en contra de la fuerza de reposición de la pieza amortiguadora elástica 50 compuesta de un material elastómero. En este caso, el frenado del riel d e g uía 4 en e l e xtremo de l tra yecto de d esplazamiento es am ortiguado r especto de l rie l d e guía 3. L a transmisión de la fuerza ejercida por el elemento de contratope 46 sobre el amortiguador de impacto 47 se produce, a su vez, por medio de la pieza transmisora 48 sobre lapieza amortiguadora elástica 50. Cuando se alcanza un valor límite de la fuerz a ejercida por el elemento de contratope 46 sobre el amortiguador de impacto 47, l a pieza transmisora 48 pivota sobre el eje de giro 49 hasta que el elemento de contratope 46 entre en contacto con un tope terminal 55 formado por una sección del riel de guía 4. Una fuerza ejercida por el elemento de contratope 46 que supera el valor límite es transmitida d irectamente del elemento de contratope 46 al tope terminal 55, o sea no p or medio de la pieza transmisora 48 a la pieza amortiguadora elástica 50.

Otra forma de realiz ación modificada de la invención se explica a continuación mediante la figura 22. Las piezas análogas están, de nuevo, provistas de las mismas referencias. La sección configurada modificada del riel de guía central 4 con el amortiguador de impacto 47 dispuesto en el mismo se muestra en la figura 22. La parte restante del riel de guía ce ntral 4 está co nfigurada si n cambios. En el riel de guía 3 fi jo al cue rpo el to pe de ca ucho 57 es prescindible, de manera que el riel de g uía 3 fijo e l cuerpo presenta solamente una solapa doblada que forma un elemento de contratope 66. Un elemento de contratope 66 de este tipo del rielde guía 3 fijo al cuerpo está inscrito esquemáticamente en la figura 22. P or lo demás, el riel de guía 3 fi jo al cuerpo y el riel de guía extraíble 5 están configurados como se muestra en las figuras 1 a 20.

[0074] La pieza transmisora 48 presenta aquí un brazo de palanca 65 adicional. Contra este tercer brazo de palanca 65 impacta el elem ento de contratope del riel de guía 3 fijo al c uerpo a l fina l d el tra yecto d e d esplazamiento al insertar el riel de guía central 4 en el sentido de desplazamiento 7. De este modo, la pieza transmisora 48 es torcida sobre el eje de giro 49 en contra de la fuerza de reposición de la pieza amortiguadora elástica 50. El sentido de giro es el mismo que al impactar el elemento de contratope 46 contra el primer brazo de palanca 63. Las superficies de impacto en el primer brazo de palanca 63 para el elemento de contratope 46 y en el tercer brazo de palanca 65 para el elem ento d e contratop e 6 6 están ori entadas e n direc ciones opu estas. Cuan do se supera e l val or límite de la fuerza ejercida por el el emento de contratope 66, se pro duce la interacción del primer brazo de palanca 63 con e l tope termi nal 55, an álogamente como ante s en re lación con el im pacto del elemento de co ntratope 46 co ntra e l primer brazo de palanca 63.

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En el tercer brazo de palanca 65 pueden estar dispuestos, nuevamente, elementos elastómeros 67 insertables a presión.

Un amortiguador de impacto activo en amb os extremos del trayecto de desplazamiento con una pieza transmisora pivotante sobre un eje de giro podría, por ejemplo, ser realizado también mediante una palanca de dos brazos, con lo cual al menos uno de los dos brazos interactúa, adicionalmente a la interacción con el elemento de contratope correspondiente, con una pieza amortiguadora elástica de un material elastómero.

Un tope terminal 55 podría interactuar también, en vez de con el primer b razo de palanca 63, con el segundo brazo de palanca 64 o con el tercer brazo de palanca 65.

Referencias:

1 pieza extraíble de mueble 2 cuerpo de mueble 3 riel de guía 4 riel de guía 5 riel de guía 6 sentido de desplazamiento 7 sentido de desplazamiento 8 rodillo de rodadura delantero 9 rodillo de rodadura trasero 10 rodillo de rodadura central 11 rodil lo diferencial 12 rodillo de soporte 13 rodil lo auxiliar 14 puente de apoyo 15 puente de rodadura 16 pue nte comunicante 17 puente de rodadura superior 18 puente de rodadura inferior 19 pue nte comunicante 20 primer elemento de contratope 21 segundo elemento de contratope 22 amortiguador de impacto 23 piez a transmisora 24 piez a amortiguadora 25 piez a amortiguadora 26 prolongación de retención 27 prolongación de retención 28 abertura de enchufe 29 prolongación de tope 30 puente de retención 31 ventan a 32’ pue nte vertical 33 pue nte horizontal 34 bord e levantado 35 pieza de encastre 36 brazo 37 pico de encastre 38 escotadura de encastre 39 sola pa 40 tapa 41 elem ento elastómero 42 tope terminal 43 tope terminal 44 prol ongación 45 prol ongación 46 elemento de contratope 47 amortiguador de impacto 48 piez a transmisora 49 eje de giro 50 piez a amortiguadora 51 puente horizontal superior 52 elemento de retención 53 elemento de retención 54 elemento de retención 55 tope terminal 56 amortiguador de impacto

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5 57 amortiguador de caucho 58 elemento de contratope 59 unidad de impacto 60 eje de giro 61 saliente de tope

10 62 elemento elastómero 63 primer brazo de palanca 64 segundo brazo de palanca 65 tercer brazo de palanca 66 elemento de contratope

15 67 elemento elastómero

Claims

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REIVINDICACIONES

1.

Guía de extracción para una parte de mueble (1) extraíble de un cuerpo de mueble (2) que incluye un primer riel de guía (3; 4) y un segundo riel de guía (4; 5) que respecto del primer riel de guía (3; 4) está montado desplazable en y c ontra un senti do de desplazamiento ( 6; 7) so bre un tra yecto de desplazamiento, en el c ual e l frenado d el segundo riel de guía (4; 5) en al m enos un extremo del trayecto de desplazamiento es amortiguado mediante un amortiguador de imp acto (22; 47) dispu esto en uno de los rieles de guía (3, 4, 5), al que imp acta un elemento de contratope (20 , 21; 46; 66) disp uesto en el otro riel de guía (3, 4, 5), caracterizad a porqu e el am ortiguador d e impacto (22; 47) presenta una pieza transmisora (23; 48) que está dispuesto móvil respecto del riel de guía (3, 4, 5) en el cualestá dispuesto elamortiguador de impacto (22; 47) y que al impactar el elemento de contratope (20, 21; 46; 66) contra el amortiguador de impacto (22; 47) se mueve en contra de la fuerza de reposición de al menos una pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50) de un material elastómero, y porque a partir de un valor límite de la fuerza ejercida por e l elem ento d e contratop e (2 0, 21; 46; 66) sobre e l am ortiguador de impacto (2 2; 47), la p ieza transmisora (23; 48) o el elemento de contratope (46) interactúan con un tope terminal (42, 43; 55).
2.

Guía de extracción según la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza transmisora (23; 48) se com pone de un material cuyo módulo de elasticidad es al menos diez veces, preferentemente al menos cien veces mayor que el módulo de elasticidad de la pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50).
3.

Guía de extracción según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el tope terminal (42, 43; 55)) se compone de un material cuyo módulo de elasticidad es al menos diez veces, preferentemente al menos cien veces mayor que el módulo de elasticidad de la pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50).
4.

Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el elemento de contratope (20, 21; 46) se compone de un material cuyo módulo de elasticidad es al menos diez veces, preferentemente al menos cien veces mayor que el módulo de elasticidad de la pieza amortiguadora elástica (24, 25; 50).
5.

Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el frenado del segundo riel de guía (4, 5) es amortigu ado en amb os e xtremos de l tra yecto de des plazamiento me diante los am ortiguadores d e impacto (22) dispuestos en el riel de g uía (4) en el cu al impacta en el sentido de desplazamiento (6, 7) un prim er elemento de contratope (20) dispuesto en el otro ri el de guía (5) y en contra del sentido de desplazamiento (6; 7) impacta un segundo elemento de contratope (21) dispuesto en el otro riel de guía (5).
6.

Guía de e xtracción s egún u na d e las r eivindicaciones 1 a 5, caracter izada porque la piez a transmi sora (2 3), partiendo de una posición inicial, es desplazable en el sentido de desplazamiento (6; 7) y/o en contra del sentido de desplazamiento (6; 7) respecto del riel de guía (4) en el cual está dispuesto el amortiguador de impacto (22).
7.

Guía de extracción según la reivindicación 6, caracterizada porque la pieza amortiguadora elástica (24, 25) está unida de manera no desplazable en y en contra del sentido de desplazamiento (6; 7) con el riel de guía (4) en el que está dispuesto el amortiguador de impacto (22).
8.

Guía d e extracción según la reivindicación 6 o 7, caracterizada porque la pieza amortiguadora elástica (24, 25) presenta un a abertur a de e nchufe (2 8) e n la cual a garra una pr olongación de ret ención (26, 2 7) de la pi eza transmisora (23).
9.

Guía de extracción según la reivindicación 8, caracterizada porque la prolongación de retención (26, 27) presenta una extensión longitudinal que es ortogonal respecto de laextensión longitudinal de una prolongación de tope (29) de la pieza transmisora (23) con la cual interactúa el elemento de contratope (20, 21).
10.

Guía de extracción según la reivindicación 9, car acterizada porque la prolongación de retención (26, 27) está dispuesta en un puente de retención (30) y se encuentra con el mismo en un plano común, ortogonal respecto de un plano en el cual se encuentra la prolongación de tope (29).
11.

Guía de extracción s egún un a de l as r eivindicaciones 8 a 10, c aracterizada p orque la pi eza tra nsmisora ( 23) presenta primeras y segundas prolongaciones de retención (26, 27) enchufadas en aberturas de enchufe (28) de primeras y segundas piezas amortiguadoras elásticas (24, 25).
12.

Guía de extracción según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada porque para la retención de la pieza amortiguadora elástica (24, 25) en el riel de guía (4) en el que se encuentra dispuesto el amortiguador de impacto (22), se ha previsto una pieza de encastre (35) que está encastrada en el riel de guía (4) en escotaduras de encastre (38).
13.

Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la pieza transmisora (48) está dispuesto respecto del riel de guía (4) en el que está dispuesto el amortiguador de impacto (47), partiendo de una posición inicial, pivotante al menos en un sentido de giro sobre un eje de giro (49).
14.

Guía de e xtracción se gún la reivin dicación 13, cara cterizada p orque la pieza amortig uadora elástic a (50) se apoya durante el pivotado de la pieza de transmisión (48) al impactar contra el elemento de contratope (46; 66) en el amortiguador de impacto (47), por un lado en la pieza de transmisión (48) y, por otro lado, en el riel de guía (4) en el que está dispuesto el amortiguador de impacto (47).
15.

Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque los rieles deguía (3, 4, 5) están montados desplazables por me dio de rodillos (8 - 13 ) montados giratorios en al menos uno de los rie les de guía (3, 4, 5).

12 13

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