ES2534598T3 - Sistema de cierre, en particular para un automóvil - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la transmisión de datos entre dos dispositivos (4, 5), en el que los dos dispositivos (4, 5), para su funcionamiento conforme a lo prescrito, presentan medios para transmitir y/o recibir señales (7) mediante una honda portadora en particular electromagnética (25) en el intervalo de baja frecuencia, en el que la señal (12) transmitida entre los dos dispositivos (4, 5) comprende un dato (26) formado por bits, y en el que la señal (12) se modula por medio de un procedimiento de salto de fase, de tal manera que el cambio (27) de un bit en el dato (26) está codificado por el cambio abrupto de la fase en forma de un salto de fase (28) de la onda portadora (25), caracterizado por que dicho un dispositivo (5) puede ser conmutado entre un estado activado, en el que es posible una determinada funcionalidad, y un estado de reposo, en el que es posible una funcionalidad disminuida en comparación con el estado activado, dado el caso con un consumo de energía reducido, así como por que la señal (12) enviada por el otro dispositivo (4) conmuta a dicho un dispositivo entre el estado de reposo y el estado activado, en particular en forma de una señal de llamada que lo hace pasar del estado de reposo al estado activado, y por que la señal de llamada (12) está codificada por salto de fase.

Description

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09-04-2015

electrónica con llaves de repuesto como primera línea, así como una segunda llave electrónica con llaves de repuesto como segunda línea. Ventajosamente, las líneas presentan un orden jerárquico para efectuar la autenticación, de tal manera que si están presentes ambas líneas en la zona efectiva 8, sólo se tiene que realizar una autenticación con la línea de mayor jerarquía que es seleccionada correspondientemente. La señal de selección 29 puede comprender adicionalmente una información sobre las líneas asignadas al primer dispositivo 4, para permitirle al sistema de cierre 3 hacer una selección para la autenticación, si se da el caso.

El segundo dispositivo 5, que en la Fig. 3 se muestra como un diagrama de bloques esquemático, presenta el transmisor/receptor 17 como medio para transmitir y/o recibir señales, así como un circuito lógico 18 que consiste, por ejemplo, en un microordenador. Adicionalmente, en el segundo dispositivo 5 se encuentra dispuesto un medio 19 para medir la intensidad de campo de por lo menos una señal transmitida por el primer dispositivo 4. El medio 19 para medir la intensidad de campo mide la intensidad de campo de una de las señales transmitidas, específicamente de la señal de delimitación de intervalo 13. Ventajosamente, el medio 19 para la medición de la intensidad de campo está configurado como componente integrado, que en lo sucesivo también se denominará como chip de RSS (Radio Signal Strength = “intensidad de radioseñal”). El chip de RSS 19 tiene una entrada 20 que está conectada con el transmisor/receptor 17, así como una salida de RSSI (Radio Signal Strength Indicator = “indicador de intensidad de radioseñal”) 21, que a su vez está conectada con el circuito lógico 18. El chip de RSS 19 recibe a través de la entrada 20 la señal 13 respectivamente recibida por el transmisor/receptor 17 y genera en su salida de RSSI 21 una señal de RSSI que se encuentra en una relación de dependencia funcional con respecto a la intensidad de campo de la señal 13. Por ejemplo, la señal de RSSI puede ser proporcionalmente o logarítmicamente dependiente de la intensidad de campo de la señal 13.

Para asegurar una determinación de posición precisa mediante el uso de la señal de RSSI, el primer dispositivo 4 puede comprender por lo menos dos transmisores 24a, 24b con los correspondientes receptores, como se puede ver en la Fig. 2. Respectivamente uno de estos transmisores 24a, 24b está dispuesto en la zona de puertas del automóvil 1, específicamente el transmisor 24a en la puerta izquierda y el transmisor 24b en la puerta derecha 6 del automóvil. Los dos transmisores 24a, 24b del primer dispositivo 4 transmiten sucesivamente respectivamente una señal de delimitación de intervalo 13a, 13b, por ejemplo, primero el transmisor 24a y a continuación el transmisor 24b. Estas señales de delimitación de intervalo 13a, 13b son recibidas por el transmisor/receptor 17 del segundo dispositivo 5 y a partir de las mismas se generan señales de RSSI correspondientes. Estas señales de RSSI acopladas a la salida de RSSI 21 de las señales 13a, 13b recibidas por los dos transmisores 24a, 24b se usan entonces para determinar la posición del segundo dispositivo 5. De forma complementaria, en la parte trasera del automóvil 1 se puede disponer un transmisor adicional 24c como tercer transmisor del primer dispositivo 4. Adicionalmente, la señal de RSSI de la señal 13c recibida por el tercer transmisor 24c se usa para precisar adicionalmente la determinación de la posición. Estas señales de RSSI corresponden respectivamente a una determinada distancia d1, d2, d3 del segundo dispositivo 5 con respecto al transmisor correspondiente 24a, 24b, 24c, de tal manera que se puede determinar la posición exacta del segundo dispositivo 5 en relación al automóvil 1 en forma de una determinación del punto de intersección de dichas distancias d1, d2 y d3 por el microprocesador 18. En particular, de esta manera se puede determinar, para iniciar la respectiva funcionalidad de KeylessEntry/Go, si el segundo dispositivo 5 está presente en el espacio exterior 23 o en el espacio interior 22 del automóvil 1.

De manera particularmente preferente, la onda portadora 25 para la primera señal 12 como señal de llamada y/o la tercera señal 13 como señal de delimitación de intervalo o, respectivamente, las señales parciales 13a, 13b, 13c de la tercera señal 13 presentan una frecuencia ubicada en el intervalo (de BF) inductivo. En particular, esta frecuencia puede ser de 20 kHz. Ventajosamente, una señal inductiva de este tipo de ya presenta un intervalo limitado. De esta manera se logra que el segundo dispositivo 5 sólo se active cuando se encuentre presente en el espacio interior 22 del automóvil 1 o en una de las zonas efectivas 8 en el espacio exterior 23 junto al automóvil 1, con lo que se previenen perturbaciones y/o brechas de seguridad por intervalos excesivos. En este caso, por una parte se pueden emplear bobinas como transmisores inductivos 24a, 24b, 24c y por otra parte el segundo dispositivo 5 comprende un receptor inductivo 17.

El procedimiento de acuerdo con la presente invención para la transferencia de datos entre los dos dispositivos 4, 5 se explica más detalladamente basándose en un sistema de cierre 3 para un automóvil 1 de forma correspondiente a las descripciones anteriores, aunque el mismo resulta apropiado para cualesquiera otros sistemas de transferencia de datos en cualesquiera otras aplicaciones. En particular, el mismo puede usarse ventajosamente para un procedimiento de llamada independiente de línea para dos dispositivos electrónicos 4, 5 de acuerdo con la Fig. 3, en el que dicho un dispositivo electrónico 4 por medio de una señal 12 conmuta al otro dispositivo electrónico 5 de un estado de reposo a un estado activado.

Adicionalmente, la presente invención no está limitada al ejemplo de realización descrito y representado. Más bien, la invención comprende todos los desarrollos y perfeccionamientos técnicos especializados en el marco de las reivindicaciones adjuntas. De esta manera, un sistema de cierre de este tipo se puede usar no sólo en un automóvil. También es posible un uso para cualquier otro tipo de cerradura de puerta, que puede estar dispuesta, por ejemplo, en un inmueble o algo similar.

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