ES2552376T3 - Sistema de alimentación de combustible para motor del tipo en V - Google Patents

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Abstract

Un motor del tipo en V que tiene un recorrido de admisión de aire (146) en combinación con un sistema de alimentación de combustible dispuesto en un espacio de bancada en forma de V, en que el sistema de combustible de alimentación tiene inyectores (24) para inyectar a través de los mismos un combustible en el recorrido de admisión de aire (146), y un tubo de alimentación (13) para alimentar a través del mismo el combustible a los inyectores (24), y el tubo de alimentación (13) está fijado a, y de ese modo soportado por, el motor del tipo en V, al mismo tiempo que permite que las partes superiores de los inyectores (24) se encajen en el tubo de alimentación (13), en que el tubo de alimentación (13) no tiene ninguna unidad de conexión para ayudar en la conexión a los componentes periféricos distinta de los inyectores (24).

Description

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componentes. La eficiencia de dicho gran número de componentes dispuestos en un tamaño limitado del espacio es un problema crítico. En particular, el espacio de la bancada en forma de V se estrecha hacia la parte inferior, y la geometría afecta en gran medida la facilidad en la fijación y el montaje de los componentes.
Ahora, se explicará primero la realización del sistema de alimentación de combustible de la realización, y en particular los procedimientos de conexión y el montaje del tubo de distribución principal 13 y los componentes periféricos, en referencia a la FIG. 9.
Los procedimientos (1) a (5) en la FIG. 9 representan un ejemplo típico de la forma de realización. Aunque el dibujo ilustra sólo el lado izquierdo del tubo de alimentación principal 13, el lado derecho no ilustrado es sustancialmente igual. En primer lugar, en el procedimiento (1), el extremo superior 24a del inyector principal 24 está montado en el orificio de ajuste 25a de la conexión 25B para la bancada de cilindros trasera. En el procedimiento (2), una parte del extremo 24b del inyector principal 24 está insertada en el orificio de inserción 26a de la parte de conexión 26 del tubo de admisión 143 para la bancada de cilindros trasera, y por lo tanto el tubo de alimentación principal 13 está soportado una vez en el centro longitudinal del espacio de la bancada en forma de V, a la vez que está alineado lateralmente.
Una estructura estanca al agua, configurada por el inyector principal 24 junto con la conexión 25 o junto con la parte de conexión 26, puede adoptar una junta tórica o similar. Por ejemplo, tal como se ilustra en la FIG. 10, una junta tórica 31 puede ser colocada alrededor del extremo superior 24a del inyector principal 24, a fin de mantener la estanqueidad del inyector principal 24.
A continuación, en el procedimiento (3), el extremo superior 24a del inyector principal 24 está montado en el orificio de ajuste 25a de la conexión 25A para la bancada de cilindros delantera. En el procedimiento (4), la parte del extremo 24b del inyector principal 24 se inserta en el orificio de inserción 26a de la parte de conexión 26 del tubo de admisión 143 para la bancada de cilindros frontal. Por último, el adaptador 27 se coloca sobre una parte de cojinete prevista en la superficie superior del tubo de alimentación principal 13, y el adaptador 27, y en consecuencia la conexión 25A, está fijado al tubo de alimentación principal 13 por medio de los pernos de conexión 28. De esta manera, el tubo de alimentación principal 13 y los inyectores principales 24 pueden estar alineados adecuadamente y están fijados en una posición predeterminada en el espacio de bancada en forma de V.
En la unidad de inyección de combustible de la realización configurada de este modo, el tubo de alimentación principal 13 está dispuesto de manera que salva los extremos superiores opuestos 24a de los inyectores principales 24 conectados a las bancadas de cilindros delanteros y traseros. En esta configuración, el tubo de alimentación principal 13 y los inyectores principales 24 pueden estar unidos de una forma apropiada, solamente mediante simplemente el ajuste de los inyectores principales 24 con los accesorios 25, o con las partes de unión 26. En esta configuración, dado que el tubo de alimentación principal 13 no tiene ninguna unidad de conexión per se, ayuda a la conexión con los elementos periféricos, incluyendo el cuerpo del acelerador 144, y por lo tanto se simplifica, de manera que una pluralidad de componentes pueden estar montados de forma muy eficiente en un espacio de bancada en V estrecho.
En la unidad de inyección de combustible montada de esta manera en el espacio de bancada en forma de V, tal como se ilustra en la FIG. 7, el ángulo incluido (ángulo α) entre los inyectores principales 24 se estableció como más grande que el ángulo de inclinación entre los bancos de cilindros cuando se mira en la dirección longitudinal del cigüeñal. Esto significa que las líneas axiales de los inyectores principales opuestos 24 de las bancadas de cilindros delantero y trasero están alineadas casi en una línea recta. Ahora, la presión del combustible que se alimenta a través de los inyectores principales 24 se ajusta a un nivel muy alto, como por ejemplo 10 atm o similar. De acuerdo con la forma de realización, las fuerzas de reacción posiblemente generadas en el proceso de alimentación del combustible comprimido desde el tubo de alimentación principal 13 a los inyectores principales opuestos 24 de las bancadas de cilindros delantera y trasera pueden ser canceladas. Dado que la configuración no adopta ninguna estructura de sujeción con respecto a los componentes periféricos tal como se describe anteriormente, el tubo de alimentación principal 13 per se puede conectarse, a la vez que se impide de forma satisfactoria que se produzca algún desprendimiento o fugas de combustible accidentales.
Debe tenerse en cuenta que el ensanchamiento del ángulo incluido de los inyectores principales 24 sin otra consideración puede hacer que resulte difícil fijar el tubo de alimentación principal 13 a los inyectores principales 24, mientras los inyectores principales 24 permanecen unidos al tubo de admisión 143, debido a la interferencia entre los componentes. En contraste, en la realización, el tubo de alimentación principal 13 puede estar unido a la culata del cilindro 134B de una forma lisa y adecuada, a pesar de la ampliación del ángulo, mediante la configuración del tubo de alimentación principal 13 como separable, y mediante la configuración de la conexión 25A, que es una unidad de conexión para el inyector principal 24 de una
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bancada de cilindros, en este caso la bancada de cilindros delantera, como separable del cuerpo del tubo de alimentación con la ayuda del adaptador 27.
Además, dado que el tubo de alimentación principal 13 en la realización está previsto por debajo de la intersección de las líneas axiales de un par de inyectores principales opuestos 24, cuando se mira en la dirección longitudinal del cigüeñal, se puede evitar con seguridad que el tubo de alimentación principal 13 contenga vapor en el combustible estancado en el mismo. En otras palabras, un extremo superior 24a de cada inyector principal 24, que sirve como una entrada de combustible está colocado más alto que el tubo de alimentación principal 13. Cuando el vapor contenido en el combustible comprimido se introduce en el tubo de alimentación principal 13, el vapor que tiene una densidad inferior y un peso específico menor que los del combustible se eleva desde el tubo de alimentación principal 13 posicionado más abajo, y se envía a través de los extremos superiores 24a a los inyectores principales 24, y a continuación se inyecta hasta el final a partir de los inyectores principales 24, junto con el combustible. Dado que el vapor en el combustible puede descargarse seguramente en una etapa temprana, existen problemas como la escasez de combustible y la presión del combustible desestabilizado debido a un estancamiento del vapor en el tubo de alimentación principal 13 que pueden ser evitables.
Dado que la unidad de conexión del inyector para una bancada de cilindros, dispuesta por delante del cuerpo del tubo de alimentación principal, se ha configurado para ser desmontable, la unidad de conexión del inyector per se debe estar fijada necesariamente al cuerpo del tubo de distribución. Mediante el establecimiento de la dirección de la sujeción de la unidad de conexión del inyector en un lado con el fin de estar prácticamente alineada con la dirección de la profundidad del espacio de la bancada en V que está representada por el plano central entre las bancadas de cilindros, la interferencia con los componentes periféricos puede evitarse de forma satisfactoria, y pueden facilitarse los trabajos de conexión / desconexión del tubo de alimentación principal 13.
Por otra parte, en una vista en planta, el extremo superior 24a, que es una parte de la base del inyector principal 24 está inclinado y separado del otro inyector principal 24 más cercano, en una dirección definida por el ángulo β sesgando el ángulo de la parte de conexión. Al ampliar de esta manera el espacio para la conexión a un grado suficiente, la unidad de conexión del inyector para la bancada de cilindros en un lado puede ser fijada más fácilmente en el tubo de alimentación principal 13. De esta manera, los arneses de cables 29 pueden estar dispuestos entre los inyectores principales 24 en la proximidad más cercana, lo que permite el cableado intensivo de los arneses de cables 29, la reducción sustancial en el tamaño del sistema, y una mejor conveniencia del cableado.
La forma de realización se ha descrito anteriormente en referencia a diversos modos de aplicación. Sin embargo, la forma de realización no se limita a los modos de aplicación descritos anteriormente, y permite modificaciones en diversas formas sin apartarse del alcance de la misma.
Mientras que los modos de aplicación descritos anteriormente han tratado un caso ejemplar en el que la conexión 25A de la bancada de cilindros delantera está configurada para ser desmontable con respecto al tubo de alimentación principal 13, por el contrario la conexión 25B de la bancada de cilindros trasera puede estar configurada de manera desmontable.
De acuerdo con la realización, se puede montar una pluralidad de componentes de manera muy eficiente en un espacio de bancada en V estrecho, al tiempo que se simplifica la configuración. Asimismo, también se facilitan los trabajos de ensamblaje o de conexión. Como consecuencia, una conexión correcta y adecuada mejora la operatividad del sistema.
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  1. imagen1
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