ES2552673T3

ES2552673T3 - Tapón de embutición profunda para reling de techo

Info

Publication number: ES2552673T3
Application number: ES08869256.1T
Authority: ES
Inventors: Reinhard Neu; Kurt Koch
Original assignee: Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflachenveredelung
Current assignee: Hans und Ottmar Binder GmbH Oberflachenveredelung
Priority date: 2008-01-11
Filing date: 2008-12-13
Publication date: 2015-12-01
Anticipated expiration: 2028-12-13
Also published as: US20100288807A1; EP2231442A1; HUE026745T2; WO2009086881A1; PL2231442T3; SI2231442T1; PT2231442E; EP2231442B1; DE102008004967A1

Abstract

Reling de techo para un vehículo con al menos un larguero que está conectado con al menos un pie de apoyo separado, que presenta un cuerpo de base provisto de elementos de fijación que está cubierto por una cubierta visual que cubre también los elementos de fijación, y con un inserto de fijación dispuesto entre el cuerpo de base y la cubierta visual, para retener la cubierta visual en el cuerpo de base, caracterizado por el hecho de que el inserto de fijación está moldeado por inyección sobre la cubierta visual

Description

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DESCRIPCION

Tapon de embuticion profunda para reling de techo

La invencion se refiere a un reling de techo para vehnculos de acuerdo con el concepto general de la reivindicacion 1. Un reling de techo de este tipo se compone de preferentemente dos largueros, en particular con forma de tubo, que se extienden a lo largo de los marcos laterales de techo, y estan dispuestos a una distancia y esencialmente paralelos con respecto a la superficie dl techo, y unos pies de apoyo que soportan los largueros y se apoyan respectivamente en el techo o en canales conformados en el mismo.

Dichos relings de techo estan descritos en varias patentes. Tal como se deduce de dichos documentos, un reling de techo se compone habitualmente de al menos un larguero tubular (perfilado) - barra de reling - en cada lado del techo y dos o mas pies de apoyo que soportan en cada caso un larguero en forma de tubo. A efectos de montaje, el larguero y los pies de apoyo son juntados en los extremos del larguero. Los pies de apoyo son equipados de bulones roscados, tornillos o similares, cuyos extremos sobresalientes son guiados a traves de taladros en la chapa de techo. A partir del otro lado de la chapa de techo se aplican unas tuercas sobre los bulones roscados.

Por regla general, los largueros se componen de tubos de aluminium, pero tambien pueden estar fabricados de tubos de acero y, de modo correspondiente al contorno del techo, estan plegados en dos o tres planos. Los pies de apoyo son fabricados de modo separado como piezas de inyeccion de materia plastica o piezas de fundicion de metal, en algunos casos tambien como piezas forjadas.

En lo que se refiere a las superficies, los componentes deben ser sintonizados entre sf en su color y grado de brillo. Ello puede efectuarse a traves de un barnizado, un revestimiento de polvo, un cromado o una anodizacion. En los vehnculos de mayor valor se exigen muy frecuentemente unas superficies altamente decorativas tal como se generan mediante el cromado y la anodizacion.

Dichas superficies altamente decorativas de metal, no obstante, no pueden ser alcanzadas con cualquier material. Asf, los pies de apoyo de materia plastica unicamente pueden ser barnizados y cromados, los pies de apoyo de una fundicion de metal pueden ser revestidos de polvo, barnizados y cromados. Una adaptacion de estos componentes a las superficies anodizadas de largueros de aluminium no es posible.

Ademas, en lo que se refiere a los relings de techo anteriormente descritos, no resulta favorable que estos, en un principio, unicamente pueden ser atornillados en el techo a partir del lado interior de la chapa de techo, lo que no es siempre posible o deseado en toso los tipos de vehnculo.

A partir del documento generico EP 1 348 597 A se conoce un sistema de portaequipaje de techo para un vehnculo. Este documento se refiere a un reling de techo que comprende al menos un larguero que esta conectado con al menos un pie de apoyo separado, que presenta un cuerpo de base provisto de elementos de fijacion que esta cubierto por una cubierta visual que cubre tambien los elementos de fijacion. De modo adicional, la construccion conocida dispone de un inserto de fijacion, dispuesto entre el cuerpo de base y la cubierta visual, destinado para la retencion de la cubierta visual en el cuerpo de base.

Por lo tanto, la invencion se basa en el objeto de proponer un reling de techo para vehnculos con un larguero soportado por unos apoyos, que pueda ser montado en un techo de vehnculo desde el exterior, pero tambien desde el interior, con unos bulones (tornillos) de fijacion previamente montados, y cuyos largueros y pies de apoyo aseguren una apariencia uniforme en lo que se refiere a una superficie altamente decorativa y su aspecto. Especialmente en caso de superficies anodizadas.

Partiendo de esta tarea se propone un reling de techo para vehnculos del tipo inicialmente indicado, en el cual el inserto de fijacion esta moldeado por inyeccion en la cubierta visual. El reling de techo puede ser atornillado sobre un techo desde el exterior o el interior. En este caso, los pies de apoyo, insertados en los largueros a traves de espigas, son cubiertos, despues del montaje en el vehnculo, en caso de un montaje desde el exterior, por una caperuza o un tapon que es fabricado a partir de una chapa de aluminium en un proceso de embuticion profunda. En los relings de techo a ser montados desde el lado interior del techo, el tapon es montado previamente.

Para poder conectar el tapon de aluminium con el cuerpo de base, el apoyo, en el tapon de aluminium esta aplicado un inserto de plastico en el que estan aplicados los clips y grnas correspondientes que son guiados y/o encajados a presion en los alojamientos correspondientes en el apoyo para asegurar un sosten seguro del tapon en el cuerpo de base.

Los tapones de aluminium, despues de su terminacion, son insertados en una herramienta de inyeccion de plastico y el inserto de plastico anteriormente descrito es inyectado. A este efecto, los tapones tienen que ser tratados previamente con agentes de adhesion o similares.

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Una posibilidad adicional es el moldeado por inyeccion de la parte trasera de una lamina de aluminium anodizada con un plastico, en el que el plastico inyectado corresponde al inserto de plastico anteriormente descrito en lo que se refiere a sus funciones, clips, guias etc. Con anterioridad, la lamina de aluminium es estampada en un proceso de estampacion en el molde correspondiente, insertada en una herramienta de inyeccion de plastico y moldeada por inyeccion de la parte trasera.

La ventaja que presentan las dos posibilidades que se acaban de mencionar, inyeccion del inserto de plastico y moldeado por inyeccion de la parte trasera de una lamina con el soporte de plastico es que se omite el pegamiento de los dos componentes como fase de trabajo adicional. Despues de la extraccion del tapon fuera de la herramienta de inyeccion, en ambos casos el componente de tapon esta acabado.

Puesto que los largueros y los tapones se componen del mismo material de aluminium, las superficies de los mismos pueden ser tratados de la misma manera y producen una calidad homogenea de superficie y un aspecto uniforme de la superficie, en particular para las piezas a ser anodizadas.

Los apoyos - cuerpos de base - que estan montados previamente, insertados con las espigas en los largueros, son atornillados desde el exterior en el techo del vetnculo, despues de lo cual sobre cada apoyo se encaja por presion el tapon de aluminium antes descrito. En caso de un montaje desde el interior del vetnculo, el tapon tambien puede estar ya previamente montado en los apoyos.

Los apoyos para un reling de este tipo pueden estar fabricados como piezas de inyeccion de plastico o como piezas de fundicion de metal. En dichos apoyos estan aplicados los alojamientos correspondientes para el encaje a presion del tapon. Por razones de ahorro de peso, el apoyo y el inserto de plastico pueden estar realizados en una estructura esqueletica. Los clips y guias en el tapon y el apoyo estan realizados de tal manera que sea posible un asiento fijo y sin tableteo, de los tapones en los pies.

A continuacion, la invencion se describe en detalles a traves de las figuras.

Fig. 1 muestra zeigt eine representacion en perspectiva del tapon de cubierta de aluminium,

Fig. 2 muestra una representacion en perspectiva del inserto de plastico que no forma parte de la invencion,

Fig. 3 muestra una representacion en perspectiva del apoyo (cuerpo de base).

A partir de la representacion en la figura 1, se puede percibir el tapon de embuticion profunda de aluminium que puede estar configurado como tapon de ensamblaje. En una realizacion que no corresponde a la invencion, el tapon es unido por pegamiento con el inserto de plastico Fig. 2 a traves de las superficies de adhesion 1 descritas.

A partir de la representacion en Fig. 2 se puede percibir el inserto de plastico. En el inserto de plastico Fig. 2 se perciben los clips 2 y las guias 3 y 4 que son necesarios para un montaje posterior del tapon de ensamblaje, ensamblado por el pegamento de la Fig.1 y Fig.2, en el pie de apoyo Fig. 3. Segun la forma de los componentes, los clips y las guias pueden estar realizados de modo diferente. El inserto de plastico Fig. 2, a efectos de la reduccion de peso, puede estar realizado en una forma esqueletica - estructura de celosfa, a este respecto unas ventanas abiertas 10 estan realizadas en el componente.

A partir de la representacion Fig.3 se puede percibir el pie de apoyo. En el pie de apoyo Fig.3 se pueden percibir los alojamientos 5 para los clips 2 y los alojamientos 6 y 7 para las guias 3 y 4 del inserto de plastico de Fig. 2. Empujando y/o encajando por presion el tapon de ensamblaje a traves de los clips y las guias, el pie de apoyo Fig. 3 es cubierto mas tarde, despues del montaje del reling en el vetnculo, de modo que se forma una unidad pie de apoyo en la que no estan visibles tornillos o bulones de fijacion desde el exterior.

El reling completo, formado por al menos dos apoyos, el apoyo delantero y el apoyo trasero, y una barra de reling que conecta los apoyos, de un perfil hueco, es atornillado previamente sobre el techo del vetnculo, desde el exterior a traves de los orificios 8 en el pie de apoyo, en el techo de vetnculo. La conexion de los apoyos con la barra de reling se realiza anteriormente a traves de las espigas 9 del apoyo Fig. 3. Despues de que el reling haya sido atornillado sobre el techo del vetnculo, tal como ha sido descrito previamente, el tapon de ensamblaje se encaja a presion sobre los pies de apoyo Fig. 3, al mismo tiempo las guias 3 y 4 del inserto de plastico Fig. 2 son introducidas en las guias 6 y 7 de la espiga y son retenidas por la barra de reling de tal manera que el tapon de ensamblaje esta fijado aqrn de modo durable. Las guias 3 y 4 estan fabricadas de tal manera que siempre estan retenidas en el perfil de reling bajo una tension previa para evitar un tableteo y una separacion del tapon.

En caso de un montaje de reling en el vetnculo mediante un atornillado del reling desde el lado interior del techo, los pies de apoyo Fig. 3, que previamente han sido unidos con la barra de reling para formar un reling, ya han sido provistos de tornillos o bulones de fijacion en los apoyos Fig. 3. El tapon de ensamblaje esta premontado igualmente sobre el apoyo, estando cubiertos tambien los tornillos o bulones de fijacion por el tapon. Entonces, el reling es atornillado en el vetnculo desde el interior, sin pasos de trabajo adicionales.

Tal como ya ha sido descrito, en la realizacion que no corresponde a la invencion, el tapon de aluminium Fig. 1 es unido por pegamento con el inserto de plastico Fig. 2 para formar una unidad.

En caso de la inyeccion segun la invencion, del soporte de plastico Fig. 2 en una pieza de embuticion profunda de aluminium Fig. 1 se omite la fase de trabajo del pegamento, los componentes forman una unidad despues de su extraccion de la herramienta. Lo mismo es valido para el moldeado por inyeccion en la parte trasera de una lamina 5 de aluminium, similar a Fig. 1, con la pieza de soporte de plastico Fig. 2.

De modo preferente, como elementos de fijacion se utilizan unas perforaciones para tornillos de fijacion/bulones de fijacion. De manera adicional o alternativa, como elementos de fijacion tambien cabe la posibilidad de emplear perforaciones roscadas para tornillos de fijacion. Preferiblemente, la cubierta visual esta realizada como tapon (Fig.

10 1), en particular como tapon de embuticion profunda de aluminium o tapon de ensamblaje. Como inserto de fijacion

se puede emplear un inserto de plastico (Fig. 2). Como elementos de clip, en caso de que existen, se emplean unos clips 2.

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REIVINDICACIONES

1. Reling de techo para un vehnculo con al menos un larguero que esta conectado con al menos un pie de apoyo separado, que presenta un cuerpo de base provisto de elementos de fijacion que esta cubierto por una cubierta visual que cubre tambien los elementos de fijacion, y con un inserto de fijacion dispuesto entre el cuerpo de base y la cubierta visual, para retener la cubierta visual en el cuerpo de base, caracterizado por el hecho de que el inserto de fijacion esta moldeado por inyeccion sobre la cubierta visual.
2. Reling de techo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que la cubierta visual se compone de aluminium o una aleacion de aluminium.
3. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el larguero se compone de aluminium o una aleacion de aluminium.
4. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que la cubierta visual presenta una forma de caperuza.
5. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que la cubierta visual es una pieza de embuticion profunda.
6. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el inserto de fijacion es una pieza de plastico.
7. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el inserto de fijacion dispone de elementos de clip para el encaje a presion con el cuerpo de base.
8. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el inserto de fijacion esta unido por pegamento con el cuerpo de base.
9. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que la cubierta visual esta unida por pegamento con el cuerpo de base.
10. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que la cubierta visual esta formada por una lamina de aluminium, una lamina de aleacion de aluminium, una chapa de aluminium o una chapa de aleacion de aluminium.
11. Reling de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el inserto de fijacion forma una pieza de soporte, en particular con un efecto de refuerzo mecanico, para la cubierta visual.