ES2802480T3 - Modelo tipo automóvil - Google Patents

Abstract

Un modelo tipo automóvil que comprende: una carrocería (10, 10") formada por una resina; puertas izquierda y derecha (12) para ser unidas de forma aperturable a la carrocería (10, 10"); un miembro de refuerzo (20, 20', 20") que está formado por un metal y es para ser fijado a un interior de la carrocería (10, 10"); y un chasis (30, 30') para ser fijado al miembro de refuerzo (20, 20', 20"), caracterizado porque el miembro de refuerzo (20, 20', 20") tiene una porción de bastidor (29, 29") a la cual es para ser fijada una porción inferior (16) del cuerpo (10, 10"), colocada debajo de las puertas (12).

Description

DESCRIPCIÓN

Modelo tipo automóvil

[Campo técnico]

La presente invención se refiere a un modelo tipo automóvil.

[Técnica anterior]

Convencionalmente, un modelo tipo automóvil (un miniautomóvil) es muy popular como juguete para niños o como adorno que puede ser visto por los adultos. El miniautomóvil ornamental es un producto comercial para un usuario que quiere echar un vistazo y disfrutar de la belleza del miniautomóvil y quiere tener en la mano al menos una forma de un automóvil deseable. Por esta razón, se exige fabricar finamente el miniautomóvil para intimar lo más posible con un automóvil auténtico. Por lo tanto, se ofrecen miniautomóviles con fines ornamentales que realmente reproducen los automóviles auténticos desde la decoración exterior a la interior.

Con referencia al miniautomóvil ornamental de este tipo, además, un usuario disfruta de la belleza que se da al colocar y ver el miniautomóvil y, además, realmente coge el miniautomóvil con una mano para experimentar una sensación masiva y disfruta del miniautomóvil abriendo una puerta o algo parecido. Por esta razón, el miniautomóvil ornamental se fabrica a menudo por fundición a presión utilizando un metal como una aleación o latón para exhibir la sensación de masividad o la estabilidad de apertura y cierre.

La fundición a presión es un procedimiento para hacer fluir una aleación fundida en un molde de precisión realizado de un metal aplicando presión, realizando así la fundición. Dado que un metal fundido así fabricado tiene una gran precisión dimensional, la fundición a presión es adecuada para la producción en masa de productos bajo el mismo estándar. Sin embargo, la fundición a presión no puede moldear una forma en cada porción fina del miniautomóvil ornamental y la porción fina es para ser procesada después de la extracción del molde. Convencionalmente, es necesario llevar a cabo el procesamiento manualmente por un trabajador cualificado. Por esta razón, existe el problema de que el miniautomóvil ornamental no puede ser producido en masa y se incrementa el coste de fabricación.

Por otra parte, al referirse a un miniautomóvil formado por una resina que se utiliza a menudo como material de un modelo, es posible procesar una pieza fina mucho más fácilmente que un miniautomóvil formado por un metal. Por consiguiente, también es posible reducir el costo de fabricación. Sin embargo, el miniautomóvil formado de una resina no tiene una sensación masiva cuando se sostiene en una mano, y da una impresión de mal gusto. Además, la resina puede ser flexionada con una ligera fuerza, de modo que la estabilidad de apertura/cierre relacionada con una parte de apertura/cierre, como una puerta o un capó, también se ve dañada por la flexión. En algunos casos, además, la porción de apertura/cierre no se cierra correctamente debido a la degradación por envejecimiento de la resina.

Para resolver tal problema, convencionalmente, se conoce un miniautomóvil ornamental en el que las puertas izquierda y derecha unidas a una carrocería formada por una resina se configuran de forma abierta y un miembro de refuerzo formado por un metal se fija a la carrocería (ver Documento de Patente 1 o Documento de Patente 2) . Según el miniautomóvil descrito en el Documento de Patente 1, es posible hacer que la carrocería se flexione con dificultad por el miembro de refuerzo formado de un metal mientras se moldea lacarrocería por la resina, de modo que se pueda habilitar fácilmente el procesamiento de una porción fina y exhibir una sensación masiva cuando un usuario sostiene el miniautomóvil en una mano. En particular, el miniautomóvil descrito en el Documento de Patente 1 tiene tal estructura que el miembro de refuerzo formado de un metal se apoya en una base lateral para ser una porción colocada bajo las puertas de la carrocería. Por esta razón, la porción de base lateral se flexiona con dificultad cuando la puerta va a ser abierta/cerrada. Por consiguiente, es posible mejorar la estabilidad de apertura/cierre de la puerta.

[Documentos del Estado de Técnica]

[Documentos de patentel

[Documento de patente 1] WO2016/059811 Publicación

[Documento de patente 2] US 2017/014724 A1 Publicación

[Sumario de la invención]

[Problemas a resolver]

En un proceso de fabricación de una carrocería formada por una resina con el uso de un molde de metal, hay una tendencia a que la forma de una porción inferior (un área inferior) de la carrocería se deforme hacia fuera al retirar la carrocería moldeada de un núcleo interno del molde de metal. La Fig. 8 es una vista que muestra un proceso en el que la forma del área inferior se deforma. Para facilitar la comprensión de la explicación, la forma se muestra esquemáticamente con exageración.

La figura 8 a) muestra un estado en el que las placas laterales móviles 201 a 203 se separan en las direcciones de las flechas respectivamente, de manera que la carrocería 100 queda expuesto después de que se inyecta una resina fundida en una cavidad que se formará entre una placa lateral fija (un núcleo interior) 200 y las placas laterales móviles 201 a 203 en tres direcciones, de manera que se forma una carrocería 100 realizada de resina. La Fig. 8 (b) muestra un estado intermedio en el que la carrocería 100 expuesta como se muestra en la Fig. 8 (a) se extrae hacia una porción superior del núcleo interno 200.

Una porción casi central del núcleo interno 200 es una porción para moldear una forma central de una superficie lateral de la carrocería 100 y está ligeramente hinchada hacia afuera. Por el contrario, una porción inferior del núcleo interno 200 está destinada a moldear la zona inferior de la carrocería 100 y está estrechada hacia adentro de una porción central de la superficie lateral. Por esta razón, toda la superficie lateral de la carrocería 100 se expande hacia afuera cuando la zona inferior pasa por la porción central del núcleo interno 200 en el paso de traccionar hacia arriba de la carrocería 100 del núcleo interno 200. También después de que la carrocería 100 es sacado del núcleo interno 200, entonces, la superficie lateral de la carrocería 100 expandida no regresa completamente a su estado original, de modo que el área inferior se moldea en una condición deformada hacia afuera.

En la zona inferior de la carrocería 100 hay una base lateral que será una porción colocada debajo de la puerta de la carrocería 100. Por esta razón, existe el problema en que el miembro de refuerzo formado por un metal y provisto en el interior de la carrocería 100 se apoya en la base lateral con dificultad si la forma del área inferior está deformada hacia afuera.

La presente invención ha sido realizada para resolver tal problema y tiene por objeto permitir una mayor mejora en la estabilidad de apertura/cierre de las puertas izquierdas y derechas en un pilar fiable de un área inferior proporcionada bajo las puertas de una carrocería formada por una resina en un miembro de refuerzo formado por un metal en un miniautomóvil ornamental configurado para fijar el miembro de refuerzo formado por un metal a la carrocería que tiene las puertas configuradas de forma abierta.

rMedios para resolver los problemas!

Para resolver el problema, el miembro de refuerzo formado por un metal se fija, desde un interior, a una carrocería formada por una resina a la que se deben adherir de forma abierta las puertas izquierda y derecha en un modelo tipo automóvil según la presente invención. El miembro de refuerzo tiene una porción de bastidor al cual es para ser fijada una porción inferior colocada bajo las puertas de la carrocería.

[Efecto de la invención]

Según la presente invención que tiene la estructura descrita anteriormente, es posible hacer que la carrocería se flexione con dificultad por el miembro de refuerzo formado por un metal mientras se moldea la carrocería con una resina para permitir fácilmente el procesamiento de una porción fina. Por lo tanto, es posible exhibir la estabilidad de apertura y cierre relacionada con las puertas. Incluso aunque en el caso en el que la porción inferior colocada debajo de las puertas de la carrocería está moldeada para ser expandida hacia el exterior en el paso de fabricar la carrocería, particularmente, la porción inferior está fijada al miembro de refuerzo formado de un metal. Por lo tanto, la porción inferior colocada bajo las puertas confiablemente se apoya en el miembro de refuerzo formado de un metal. Consecuentemente, la porción inferior es flexionada con dificultad cuando las puertas van a ser abiertas/cerradas. Por lo tanto, la estabilidad de apertura/cierre relacionada con las puertas puede ser mejorada en gran medida.

[Breve descripción de los Dibujos]

La Fig. 1 es una vista en despiece que muestra un ejemplo de la estructura de un modelo de automóvil (un miniautomóvil) de acuerdo con la realización presente.

La Fig. 2 es una vista que muestra un estado en el que una carrocería, un miembro de refuerzo y un chasis en el miniautomóvil se muestran desde una cara posterior, según la realización presente.

La Fig. 3 es una vista que muestra un ejemplo de una estructura para fijar una puerta a una carrocería de forma abierta de acuerdo con la realización presente.

La figura 4 muestra un ejemplo de una estructura para fijar la porción inferior de acarrocería a la porción de la estructura del miembro de refuerzo y una estructura para fijar el miembro de base lateral a la carrocería, de acuerdo con la realización presente.

La Fig. 5 es una vista que muestra un estado en el que la porción inferior de la carrocería está atornillada a la porción de la estructura del miembro de refuerzo y el miembro de base lateral está fijado a la carrocería, de acuerdo con la realización presente.

La Fig. 6 es una vista que muestra un estado en el que una carrocería, un miembro de refuerzo y un chasis en un miniautomóvil se muestran desde una cara posterior, según una variante de la realización presente.

La Fig. 7 es una vista que muestra un ejemplo de otra estructura para fijar la carrocería al miembro de refuerzo, de acuerdo con la realización presente.

La Fig. 8 es una vista que muestra un proceso en el que la forma del área inferior se deforma hacia afuera en el paso de fabricación de la carrocería.

[Mejor modo de llevar a cabo la invención]

A continuación se describirá una realización según la presente invención con referencia a los dibujos. La Fig. 1 es un despiece que muestra un ejemplo de una estructura de un modelo tipo automóvil (un miniautomóvil) según la presente realización. Además, la Fig. 2 es una vista que muestra un estado en el que unacarrocería 10, un miembro de refuerzo 20 y un chasis 30 en un miniautomóvil se ven desde una cara posterior, según la presente realización.

Como se muestra en la Fig. 1, el miniautomóvil según la presente realización incluye lacarrocería 10 formada por una resina, el miembro de refuerzo 20 formado por un metal y el chasis 30 formado por una resina y está configurada para ensamblarlos con una pluralidad de tornillos de fijación 51, 52 y 53 (un ejemplo de un miembro de fijación). En este caso, el chasis 30 se fija al elemento de refuerzo 20 con el tornillo de fijación 51, y el elemento de refuerzo 20 se fija a la carrocería 10 con el tornillo de fijación 52.

En otras palabras, una pluralidad de agujeros de fijación de tornillos 31 y 32 se proporciona en el chasis 30. En la presente realización, cuatro agujeros de fijación de tornillos 31 se proporcionan en ambos lados, izquierdo y derecho, en un lado delantero del chasis 30 y cuatro agujeros de fijación de tornillos 32 se proporcionan en ambos lados, izquierdo y derecho, en un lado trasero del mismo. Todos estos agujeros de fijación de tornillos 31 y 32 son agujeros pasantes.

Además, el miembro de refuerzo 20 tiene una pluralidad de agujeros de fijación de tornillos 21 y 22 que corresponden a los agujeros de fijación de tornillos 31 y 32 provistos en el chasis 30, respectivamente. En otras palabras, cuatro agujeros de fijación de tornillos 21 son proporcionados en ambos de lados izquierdo y derecho en un lado delantero del miembro de refuerzo 20 y cuatro agujeros de fijación de tornillos 22 son proporcionados en ambos de lados izquierdo y derecho en un lado trasero del mismo. Aunque los agujeros de fijación del tornillo 21 en la porción delantera son agujeros pasantes, el agujero de fijación del tornillo 22 en la porción trasera es un agujero de tope. Por lo tanto, el chasis 30 se fija al elemento de refuerzo 20 con los tornillos de fijación 51.

Al insertar una pluralidad de tornillos de fijación 51 en los agujeros de fijación 31 y 32 del chasis 30 y los agujeros de fijación 21 y 22 del miembro de refuerzo 20, el chasis 30 se fija al miembro de refuerzo 20 con los tornillos de fijación 51.

El chasis 30 tiene una muesca 33 en ambos lados, el derecho y el izquierdo, en la porción delantera, y el izquierdo y el derecho, en la porción trasera. La porción de la muesca 33 está cortada hacia adentro en una dirección ancha, y cuatro neumáticos 41, 42 están posicionados en la misma.

El miembro de refuerzo 20 está configurado de tal manera que tiene una pluralidad de (cuatro en un vehículo de cuatro ruedas) pasos para las ruedas 23 y 24 para almacenar un neumático delantero 41 y un neumático trasero 42 respectivamente. Los pasos para las cuatro ruedas 23 y 24 del miembro de refuerzo 20 están colocados en porciones cortadas 11 formadas en la carrocería 10 a lo largo de las curvas de los pasos para las ruedas 23 y 24 y así entran en contacto con la carrocería 10.

En la presente realización, los pasos para las cuatro ruedas 23 y 24 tienen agujeros de fijación de tornillos 25F y 25R en las respectivas partes superiores (en la proximidad de los vértices de las curvas). En este ejemplo, se proporciona un agujero de fijación de tornillo 25F en cada uno de los pasos para las ruedas izquierda y derecha 23 para el neumático delantero 41, y un agujero de fijación de tornillo 25R en cada uno de los pasos para las ruedas izquierda y derecha 24 para el neumático trasero 42. Todos estos agujeros de fijación de tornillos 25F y 25R tienen forma cilíndrica, con pequeñas alturas y son agujeros pasantes.

Además, la carrocería 10 tiene una pluralidad de agujeros de fijación de tornillos 15F y 15R que corresponden a los agujeros de fijación de tornillos 25F y 25R provistos en el miembro de refuerzo 20, respectivamente. En otras palabras, el agujero de fijación de tornillo 15F se proporciona en una posición donde se alberga cada uno de los pasos para las ruedas izquierda y derecha 23 para el neumático delantero 41, y el agujero de fijación de tornillo 15R se proporciona en una posición donde se alberga cada uno de los pasos para las ruedas izquierda y derecha 24 para el neumático trasero 42. Todos estos agujeros de fijación de tornillos 15F y 15R son agujeros de tope.

Por lo tanto, el miembro de refuerzo 20 tiene los pasos para la las ruedas 23 y 24 en la porción cortada 11 de la carrocería 10. Además, el miembro de refuerzo 20 está fijado a la carrocería 10 con una pluralidad de tornillos de fijación 52 en las posiciones de los pasos para las ruedas 23 y 24 por la inserción de una pluralidad de tornillos de fijación 52 en los agujeros de fijación de tornillos 25F y 25R del miembro de refuerzo 20 y los agujeros de fijación de tornillos 15F y 15R de la carrocería 10.

En la presente realización, las puertas izquierda y derecha 12 están abiertas y unidas a la carrocería 10. La Fig. 3 muestra un ejemplo de una estructura para fijar de forma abierta la puerta 12 a la carrocería 10. Como se muestra en la Fig. 3, en la presente realización, la puerta 12 está fijada de forma abierta a la carrocería 10 con un par de bisagras 14 provistas en el lado de la carrocería 10 y en el lado de la puerta 12. El procedimiento de fijación mediante la bisagra 14 es sólo ilustrativo y la puerta 12 puede fijarse de forma que pueda abrirse a la carrocería 10 mediante los otros procedimientos.

Con referencia a una longitud en una dirección longitudinal, el miembro de refuerzo 20 está configurado para tener un tamaño tal que incluya una gama desde una región en un lado delantero en el que está presente un neumático delantero 41 hasta una región en un lado trasero en el que está presente un neumático trasero 42. Con referencia a un ancho en una dirección transversal, además, el miembro de refuerzo 20 está configurado para tener tal medida como para incluir una gama de una región en la que un neumático en un lado izquierdo está presente a una región en la que un neumático en un lado derecho está presente. Al tomar la forma, el miembro de refuerzo 20 cierra una región casi entera de la porción de apertura superficie inferior de la carrocería 10 cuando está fijado a la carrocería 10.

Además, el miembro de refuerzo 20 tiene una porción de bastidor 29 a la cual la porción inferior 16 colocada bajo la puerta 12 de la carrocería 10 es para ser fijada. Las figuras 4 (a) y 4 (b) son vistas que muestran un ejemplo de una estructura para fijar la porción inferior 16 de la carrocería 10 a la porción de bastidor 29 del miembro de refuerzo 20 según la presente realización.

Como se muestra en las Figs. 4(a) y 1, la porción de bastidor 29 está presente en una posición en el interior de una posición más exterior en una dirección transversal de los pasos para las ruedas 23 y 24. Por otra parte, como se muestra en las Figs. 4(b) y 2, la porción inferior 16 situada debajo de las puertas izquierda y derecha 12 de la carrocería 10 está presente en posiciones interiores desde una posición en la dirección del ancho del automóvil de la porción más baja de la puerta 12 para apoyarse en la porción de bastidor 29 cuando el miembro de refuerzo 20 está fijado a la carrocería 10. En otras palabras, la porción inferior 16 corresponde a una pared lateral de un espacio que toma una forma rebajada hacia adentro desde la posición de la porción más baja de la puerta 12. Las posiciones más externas en dirección transversal de los pasos para las ruedas 23 y 24 son casi iguales a una posición en la dirección del ancho del automóvil de la porción más baja de la puerta 12.

Así, la carrocería 10 está configurada para tomar una forma que tiene la porción inferior 16 y el miembro de refuerzo 20 está configurado para tomar una forma que tiene la porción de bastidor 29. Cuando el miembro de refuerzo 20 está unido a la carrocería 10, consecuentemente, las porciones izquierda y derecha del bastidor 29 del miembro de refuerzo 20 se apoyan en las porciones inferiores izquierda y derecha 16 de la carrocería 10. La porción 29 del bastidor tiene una estructura de una base erigida a cierta altura para aumentar la superficie en la que se apoya la porción inferior 16.

Una pluralidad de agujeros de fijación de tornillos 26 se proporciona en la porción de bastidor 29. Cada uno de los agujeros de fijación de tornillos 26 sirve como un agujero de tope cilíndrico que tiene una pequeña altura. Además, una pluralidad de agujeros de fijación de tornillos 17 está proporcionada en posiciones que son coincidentes con los agujeros 26 de fijación de tornillos dispuestos en la porción de bastidor 29, en la porción inferior 16, respectivamente. El agujero de fijación de tornillos es un agujero pasante que tiene un diámetro ligeramente más grande que el diámetro del agujero 26 que fija el tornillo de la porción 29 del bastidor. Mediante la inserción del agujero 26 de fijación de tornillo (agujero de tope) de la porción de bastidor 29 en el agujero 17 de fijación de tornillo (agujero pasante) de la porción inferior 16 para fijar una pluralidad de tornillos de fijación 53 al agujero de fijación del tornillos 26, la porción inferior 16 se fija a la porción de bastidor 29.

Como se muestra en las Figs. 1 y 2, el miembro de base lateral 13 para cubrir la porción inferior 16 se encuentra debajo de la puerta 12 de la carrocería 10. La base lateral significa una base de una superficie lateral y representa un miembro provisto directamente debajo de las puertas izquierda y derecha 12. Cuando la porción inferior 16 se atornilla a la porción de bastidor 29 como se muestra en las Figs. 4 (a) y 4 (b), se produce un estado en el que la cabeza del tornillo de fijación 53 se ve desde el exterior. El larguero lateral 13 se fija al exterior de la porción inferior 16 para ocultar la porción inferior 16 que incluye el tornillo de fijación 53.

Las figuras 4(b) y 4(c) son vistas que muestran un ejemplo de una estructura para fijar el miembro de base lateral 13 a la carrocería 10 de acuerdo con la presente realización. Como se muestra en las Figs. 4(b) y 2, una base lateral que recibe la porción 18 se proporciona en una posición interior desde la posición en la dirección del ancho de la carrocería de la porción más baja de la puerta 12. Al igual que la porción inferior 16, la base lateral que recibe la porción 18 también corresponde a una pared lateral de un espacio rebajado hacia adentro desde la posición de la porción más baja de la puerta 12.

La profundidad de la indentación es menor en la base lateral que recibe la poción 18 que en la porción inferior 16. La profundidad de la indentación de la base lateral que recibe la porción 18 es casi igual al grosor del miembro de la base lateral 13. Cuando el miembro de base lateral 13 se fija al miembro de base lateral que recibe la porción 18, por consiguiente, una superficie externa del miembro de base lateral 13 está alineada con la superficie de la carrocería 10 alrededor de una posición donde el miembro de base lateral 13 está fijado.

Como se muestra en la Fig. 4 (b), una pluralidad de agujeros de fijación 18A se proporciona en la base lateral que recibe la porción 18. Por otra parte, como se muestra en la Fig. 4 (c), se proporciona una pluralidad de proyecciones 13A en posiciones que coinciden respectivamente con una pluralidad de agujeros de fijación 18A que posee la base lateral que recibe la porción 18 en una cara posterior del miembro de base lateral 13. Al colocar la proyección 13A en el agujero de fijación 18A, es posible fijar el miembro de base lateral 13 a la base lateral que recibe la porción 18.

La Fig. 5 es una vista que muestra un estado en el que la porción inferior 16 de la carrocería 10 está atornillada a la porción del bastidor 29 del miembro de refuerzo 20 y el miembro de base lateral 13 está fijado a la carrocería 10 de acuerdo con la presente realización. Como se muestra en la Fig. 5, la porción inferior 16 se apoya en la porción de bastidor 29 cuando el miembro de refuerzo 20 está fijado a la carrocería 10. En este momento, el agujero de fijación de tornillo 26 (el agujero de tope) de la porción de bastidor 29 se inserta en el agujero de fijación de tornillo 17 (agujero pasante) de la porción inferior 16. Los tornillos de fijación 53 se fijan a los agujeros de fijación 26, de modo que la porción inferior 16 se fija a la porción de bastidor 29. Además, las proyecciones 13A proporcionadas en la cara posterior del miembro de base lateral 13 se encajan en los agujeros de fijación 18A proporcionados en la porción receptora de la base lateral 18 de modo que el miembro de base lateral 13 se fija a la porción receptora de la base lateral 18.

Aunque se ha descrito la estructura en la que la profundidad de la indentación de la base lateral que recibe la porción 18 es menor que la de la indentación de la porción inferior 16, las profundidades de ambas indentaciones pueden ser iguales entre sí. En este caso, al aumentar la longitud de la proyección 13A del miembro de base lateral 13, es posible fijar el miembro de base lateral 13 al miembro de base lateral que recibe la porción 18 en un estado en el que la superficie externa del miembro de base lateral 13 está alineada con la superficie de la carrocería 10 alrededor de la posición en la que se fija el miembro de base lateral 13.

En la presente realización, la carrocería 10 y el chasis 30, que son porciones exteriores de un automóvil, están formados por una resina. Una porción fina de la resina puede ser procesada mucho más fácilmente que un metal. Por esta razón, los modelos originales de la carrocería 10 y el chasis 30 son producidos en masa por un molde, y posteriormente, la porción fina puede ser fácilmente procesada realmente para imitar un automóvil auténtico por un trabajo manual.

En la presente realización, además, el miembro de refuerzo 20 tiene una estructura tal que incluye una porción de alojamiento de asiento 27 para acomodar un asiento (no se muestra) y una porción de instalación del tablero de instrumentos 28 para instalar un tablero de instrumentos (no se muestra) . Fijando un asiento y un tablero de instrumentos, que están formados por una resina, a la porción de alojamiento del asiento 27 y la porción de instalación del tablero de instrumentos porción 28, por ejemplo, también es posible reproducir realmente las decoraciones interiores del automóvil para imitar a un automóvil auténtico.

Como se ha descrito anteriormente, la porción inferior 16, situada bajo la puerta 12, se apoya en la porción de bastidor 29 del miembro de refuerzo 20 proporcionado en el interior de la carrocería 10 y se fija con el tornillo de fijación 53. Aunque en el caso en el que la porción inferior 16 esté moldeada para ser expandida hacia fuera en el paso de fabricación de la carrocería 10, la porción inferior 16 está fijada a la porción de bastidor 29 del miembro de refuerzo 20 con el tornillo 53. Por lo tanto, la porción inferior 16 colocada bajo la puerta 12 confiablemente se apoya en el miembro de refuerzo 20 formado de un metal. Por esta razón, es posible impedir que la carrocería 10 (particularmente, la porción inferior 16 y la porción de miembro de base lateral 13 que cubre la porción inferior 16) se flexione hacia adentro por la fuerza generada cuando la puerta 12 está cerrada. En consecuencia, la porción de miembro de base lateral 13 se flexiona con dificultad cuando la puerta 12 debe ser abierta/cerrada. Por lo tanto, es posible exhibir la estabilidad de apertura/cierre relacionada con la puerta 12.

Como se ha descrito anteriormente en la presente realización, el miembro de refuerzo 20 formado por un metal se fija a la carrocería 10 formada por una resina. Por lo tanto, es posible hacer que la carrocería 10 se flexione con dificultad por el miembro de refuerzo 20 formado de un metal incluso aunque la carrocería 10 esté moldeada con una resina con el fin de permitir fácilmente el procesamiento de una pieza fina.

En la presente realización, en particular, el miembro de refuerzo 20 está configurado para tomar tal forma que incluya los cuatro pasos para las ruedas 23 y 24, y los pasos para las ruedas 23 y 24 están encajados en las porciones cortadas 11 de la carrocería 10. Además, el miembro de refuerzo 20 está fijado a la carrocería 10 con los tornillos de fijación 52 en las posiciones de los pasos para las ruedas 23 y 24. Por consiguiente, es posible emplear una estructura en la que la carrocería 10 formada por una resina se flexione con extrema dificultad.

En la presente realización, además, la porción de bastidor 29 está provista en el miembro de refuerzo 20, de modo que la porción de bastidor 29 es obligada a apoyarse en la porción inferior 16 de la carrocería 10, y además, la porción inferior 16 está fijada a la porción de bastidor 29 a través de tornillos. El miembro de base lateral 13 está fijado para cubrir la porción inferior 16 atornillada. Por consiguiente, es posible asegurar la necesaria resistencia a la rigidez de la porción de la base lateral 13. Por lo tanto, la porción de miembro de base lateral 13 se flexiona con dificultad cuando la puerta 12 debe ser abierta/cerrada. Por lo tanto, es posible exhibir la estabilidad de apertura/cierre relacionada con la puerta 12.

En el caso de que una porción de apertura/cierre como la puerta 12 esté fijada con las bisagras 14 a la carrocería 10 que está formada por una resina y es apta para ser flexionada sin ningún tipo de refuerzo como se muestra en la Fig. 3, en consecuencia, es posible exhibir estabilidad de apertura/cierre evitando un estado en el que la puerta 12 no se cierre correctamente debido a la flexión de la carrocería 10. Además, el miembro de refuerzo 20 está realizado de un metal y está formado para ser comparativamente grande con el fin de cerrar una región casi entera de la porción inferior de la superficie de apertura de la carrocería 10. Por esta razón, también es posible exhibir una sensación masiva cuando un usuario sostiene el modelo de automóvil en una mano.

Aunque se ha descrito el ejemplo en el que el miembro de refuerzo 20 incluye los cuatro pasos para las ruedas 23 y 24 en las porciones delantera, trasera, izquierda y derecha y se fija a la carrocería 10 con el tornillo de fijación 52 en las porciones de pasos para las ruedas 23 y 24 en la realización, la presente invención no se limita a ello. Por ejemplo, el miembro de refuerzo 20 puede ser fijado a la carrocería 10 con el tornillo de fijación en porciones distintas de los pasos para las ruedas 23 y 24. En este caso, el miembro de refuerzo 20 no está necesariamente configurado para adoptar la misma forma que los pasos para las ruedas 23 y 24.

Por ejemplo, el miembro de refuerzo 20 también puede ser configurado por una placa plana formada por un metal. Sin embargo, el miembro de refuerzo 20 está configurado preferentemente para adoptar la misma forma que los pasos para las ruedas 23 y 24 y así fijado a la carrocería 10 en las porciones de los pasos para las ruedas 23 y 24 en que es posible tener una estructura en la que la carrocería 10 y el miembro de refuerzo 20 entren en contacto entre sí en un área más grande y la carrocería 10 se flexione con más dificultad.

Como otro ejemplo, también es posible disponer de una estructura en la que el miembro de refuerzo 20 incluya sólo del paso para la rueda 23 para el neumático delantero 41 o una estructura en la que el miembro de refuerzo 20 incluye sólo del paso para la rueda 24 para el neumático trasero 42. En este caso, es posible fijar el miembro de refuerzo 20 a la carrocería 10 con el tornillo de fijación 52 en las porciones del paso para la rueda 23 y 24.

Para exhibir la estabilidad en las operaciones de apertura y cierre de la puerta 12, además, es suficiente que al menos la porción de base lateral 13 se flexione con dificultad. Por consiguiente, es suficiente que el miembro de refuerzo 20 tiene tal estructura como para tener al menos la porción de bastidor 29 que se apoya en la porción inferior 16 que es cubierta por el base lateral 13.

Además del miembro de refuerzo 20 o el miembro de refuerzo (correspondiente a un primer miembro de refuerzo) según la variante, también es posible incluir un segundo miembro de refuerzo configurado para tomar una forma a lo largo de una superficie interna de un techo de la carrocería 10. En consecuencia, el lado de la superficie inferior de la carrocería 10 (el lado del chasis 30) puede ser reforzado principalmente por el primer miembro de refuerzo y el lado de la superficie superior de la carrocería 10 puede ser reforzado principalmente por el segundo miembro de refuerzo, de modo que la carrocería 10 pueda ser flexionada con más dificultad.

Aunque se ha descrito el ejemplo en el que el chasis 30 está formado por una resina en la realización, además, la presente invención no se limita a ello. Por ejemplo, el chasis 30 puede ser formado de un metal para exhibir un mayor sentimiento masivo. Como un miniautomóvil ornamental, una porción fina en la porción trasera del chasis 30 también se procesa para imitar un automóvil auténtico en algunos casos. Por lo tanto, teniendo en cuenta la facilidad del procesamiento, es preferente que el chasis 30 esté formado por una resina. Sin embargo, dependiendo del tipo de automóvil, la porción trasera del chasis del automóvil auténtico no tiene una estructura muy complicada y el chasis 30 puede fabricarse mediante un procesamiento simple en algunos casos. En el caso de este tipo de automóvil, el chasis 30 puede estar formado por un metal.

Aunque se ha descrito el ejemplo en el que el miembro de refuerzo 20 está configurado para tener un tamaño tal que incluya la región casi entera de la longitud del vehículo (la longitud en la dirección longitudinal) y la de la anchura del vehículo (la longitud en la dirección transversal) en la realización, además, la presente invención no se limita a ello. Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 6, un miembro de refuerzo 20' puede ser configurado para tener tal medida como para incluir al menos la región casi entera del ancho del vehículo y la porción de bastidor 29 puede ser proporcionada en el miembro de refuerzo 20'.

En el ejemplo de la Fig. 6, el miembro de refuerzo 20' está provisto de una pluralidad de agujeros de fijación de tornillos 22 (agujeros de tope) en posiciones correspondientes a las cuatro esquinas del mismo. Por otra parte, un chasis 30' no tiene ningún agujero de fijación de tornillo 31 mostrado en la Fig. 2 pero está provisto de una pluralidad de agujeros de fijación de tornillos 32 (agujeros de paso) en posiciones que se corresponden con los agujeros de fijación de tornillos 22 incluidos en el miembro de refuerzo 20' respectivamente. El chasis 30' está fijado al miembro de refuerzo 20' con una pluralidad de tornillos de fijación 51 a través de los agujeros de fijación de tornillos 22 y 32.

Además, el chasis 30' tiene una pluralidad de agujeros de fijación de tornillos 35F y 35R (todos los cuales son agujeros pasantes de gran altura y forma cilíndrica) provistos en posiciones que se corresponden con los agujeros de fijación de tornillos 15F y 15R (agujeros de tope) incluidos en la carrocería 10 respectivamente. El chasis 30' se fija a la carrocería 10 con una pluralidad de tornillos de fijación (de mayor longitud que el tornillo de fijación 52 que se muestra en la Fig. 1) a través de los agujeros de fijación de tornillos 15F y 15R y los agujeros de fijación de tornillos 35F y 35R.

El procedimiento de fijación de la carrocería 10, el miembro de refuerzo 20' y el chasis 30' que se muestra en la Fig. 6 (las posiciones de fijación de los tornillos) es sólo ilustrativo y la presente invención no se limita a ello.

Aunque se ha descrito el ejemplo en el que la carrocería 10, los miembros de refuerzo 20 y 20' y los chasis 30 y 30' se fijan con los tornillos de fijación en la realización, además, la presente invención no se limita a ello. Por ejemplo, pueden fijarse con un adhesivo. Alternativamente, las estructuras cóncavo-convexas, como la proyección 13A y el agujero de fijación 18A que se muestra en la Fig. 4, pueden proporcionarse para encajar una porción convexa en una porción cóncava, fijándolos así el uno al otro. Como otro ejemplo, puede proporcionarse una estructura de gancho en forma de trinquete para enganchar dos miembros con el uso de la estructura de gancho, fijándolos así. La estructura cóncavo-convexa y la estructura de gancho corresponden a una porción de enganche según las reivindicaciones. En la realización, además, se ha dado la descripción de la estructura en la que la porción de bastidor 29 del miembro de refuerzo 20 está presente en la posición en el interior de la posición más exterior en la dirección transversal de los pasos para las ruedas 23 y 24 (casi la misma posición que la posición en la dirección del ancho del automóvil de la porción más baja de la puerta 12) . En este caso, la porción inferior 16 de la carrocería 10 está presente en una posición interior desde la posición de la porción más baja de la puerta 12, de tal manera que la porción inferior 16 de la carrocería 10 se apoya en la porción de bastidor 29, y el miembro de base lateral 13 está unido para cubrir la porción inferior 16. Sin embargo, la invención presente no está restringida a tal estructura.

Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 7, también es posible emplear una estructura en la que una porción de bastidor de 29" de un miembro de refuerzo de 20" está presente en casi la misma posición que la posición más exterior en la dirección transversal de los pasos para las ruedas 23 y 24. En este caso, no es necesario configurar la porción inferior 16 para que se coloque en el interior de la posición de la parte más baja de la puerta 12. Además, el miembro de base lateral 13 no necesita ser configurado como un miembro separado de la carrocería 10 y una base lateral 13" puede ser moldeada integralmente con una carrocería 10". En este caso, la base lateral 13" corresponde a la porción inferior según las reivindicaciones.

En el caso de la estructura que se muestra en la Fig. 7, cuando se proporciona un agujero pasante en la base lateral de 13" y la base lateral de 13" se fija a la porción de bastidor de 29" mediante la inserción del tornillo de fijación en el agujero pasante, la cabeza del tornillo de fijación queda expuesta al exterior de la base lateral de 13", lo que aparentemente no es preferente. Por lo tanto, es preferente proporcionar una porción de enganche para enganchar la base lateral 13" (una porción inferior) con la porción de bastidor 29" en cada una de las superficies internas de la base lateral 13" de la carrocería 10" y una superficie externa de la porción de bastidor 29" del miembro de refuerzo 20". Como ejemplo de la porción de enganche, es posible utilizar una estructura en la que una pluralidad de agujeros de sujeción 26" se proporciona en la superficie externa de la porción de bastidor 29" y una pluralidad de proyecciones (no mostradas) se proporciona en posiciones opuestas a una pluralidad de agujeros de fijación 26" respectivamente sobre una cara posterior de la base lateral 13", como se muestra en la Fig. 7.

Además, las formas de la carrocería 10 y 10", los miembros de refuerzo 20, 20' y 20" y los chasis 30 y 30' descritos en la realización son sólo ilustrativos y es evidente que las formas son variadas dependiendo del tipo de vehículo. Además, la realización sólo es ilustrativa para la concreción de llevar a cabo la presente invención y el ámbito técnico de la presente invención no debe interpretarse como restrictivo. En otras palabras, la presente invención puede llevarse a cabo en diversas configuraciones sin apartarse del alcance de la invención. El alcance de la invención se define en las reivindicaciones adjuntas.

[Explicación de la designación]

10, 10" carrocería

11 corte en el que se acomoda del paso para la rueda

12 puerta

13 miembro de base lateral

13" base lateral (porción inferior)

14 bisagra

16 porción inferior

17 agujero de fijación de tornillo

20, 20', 20" miembro de refuerzo

21, 22 agujero de fijación de tornillo

23, 24 paso para las ruedas

F, agujero de fijación de tomillo 25R

agujero de fijación de tornillo

" agujero de fijación (porción de enganche) porción de alojamiento del asiento

porción de instalación del tablero de instrumentos , 29" porción de bastidor

, 30' chasis

, 32 agujero de fijación de tornillo

corte en el que se acomoda el neumático

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Un modelo tipo automóvil que comprende:

una carrocería (10, 10") formada por una resina;

puertas izquierda y derecha (12) para ser unidas de forma aperturable a la carrocería (10, 10");

un miembro de refuerzo (20, 20', 20") que está formado por un metal y es para ser fijado a un interior de la carrocería (10, 10"); y

un chasis (30, 30') para ser fijado al miembro de refuerzo (20, 20', 20"),

caracterizado porque el miembro de refuerzo (20, 20', 20") tiene una porción de bastidor (29, 29") a la cual es para ser fijada una porción inferior (16) del cuerpo (10, 10"), colocada debajo de las puertas (12).

2. El modelo tipo automóvil según la reivindicación 1, en el que la porción inferior (16) de la carrocería (10, 10") y la porción de bastidor (29, 29") del miembro de refuerzo (20, 20', 20") son fijadas entre sí con un tornillo.

3. El modelo tipo automóvil según la reivindicación 1 ó 2, en el que el elemento de refuerzo (20, 20', 20") tiene además una pluralidad de pasos para las ruedas (23, 24), la porción de bastidor (29, 29") está presente en una posición en el interior de una posición más exterior en dirección transversal de los pasos para las ruedas (23, 24), la porción inferior (16) de la carrocería (10, 10") es proporcionada en una posición en el interior de la posición de la porción más baja de cada puerta (12), de manera que se apoya en la parte del bastidor (29, 29"), y es proporcionado además un miembro de base lateral (13) para cubrir la porción inferior (16).

4. El modelo tipo automóvil según la reivindicación 1, en el que el elemento de refuerzo (20, 20', 20") tiene además una pluralidad de pasos para las ruedas (23, 24), la porción de bastidor (29, 29") está presente en la misma posición que las posiciones más exteriores en dirección transversal de los pasos para las ruedas (23, 24), y la porción inferior de la carrocería (10, 10") es una base lateral situada debajo de las puertas (12) que es obligada a apoyarse en la porción de bastidor (29, 29").

5. El modelo tipo automóvil según la reivindicación 1 ó 4, en el que es proporcionada una porción de enganche para enganchar la porción inferior (16) con la porción de la carrocería (29, 29") en cada una de las superficies internas de la porción inferior (16) de la carrocería (10, 10") y una superficie externa de la porción de la carrocería (29, 29") del miembro de refuerzo (20, 20', 20").