ES2552959T3 - Almohadilla de carril con cierre hermético - Google Patents

Abstract

Almohadilla de carril (20, 50) para proporcionar soporte continuo de un carril (11), siendo alargada y estando al menos en parte hecha de un material elástico, y teniendo una cara superior (201) y una cara inferior (202), en la que la cara superior (201) está formada con una pluralidad de ranuras longitudinales (21) separadas y en la que un cierre hermético longitudinal (23) contra agua y suciedad está previsto sobre la cara superior (201) en cada extremidad lateral (203, 204), caracterizado por que el cierre hermético (23) comprende, cuando es considerado desde la extremidad lateral, una disposición sucesiva de un primer labio longitudinal (231), un primer canal longitudinal (233), un segundo labio longitudinal (232), y un segundo canal longitudinal (234), en ese orden, en la que el primer labio (231) sobresale por encima de la cara superior (201), y el primer y segundo canales (233, 234) tienen un tamaño en sección transversal (V1, V2) lo bastante grande para permitir, durante su uso, que el agua que rezuma fluya a lo largo de todos los canales y en la que el grosor (T2) del segundo labio (232) es menor que el espaciamiento (W) entre el segundo canal (234) y una primera ranura adyacente con el fin de obtener una resistencia de circulación menor desde el segundo canal (234) hacia el primer canal (233) que la experimentada por comparación hacia las ranuras (21).

Description

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descripcion

Almohadilla de carril con cierre hermetico

El presente invento se refiere a almohadillas o soleras elasticas de carril, en particular para carriles para sistemas de gruas.

Los carriles de este tipo estan tipicamente soportados de forma continua a lo largo de toda su longitud por una almohadilla elastica interpuesta entre la base del carril y una placa de asiento de acero generalmente u otro soporte tal como una vigueta de acero. La placa de asiento se encuentra sobre una cimentacion o lechada de hormigon y proporciona una distribucion de cargas sobre la base. Los carriles son asegurados por pinzas de carril fijadas a la placa de asiento o a la vigueta. Las almohadillas de carril elasticas absorben y distribuyen las cargas puntuales actuando sobre el carril cuando una rueda de la grua pasa sobre el.

Las almohadillas de carril del tipo anterior son conocidas por el documento GB 854063, que describe formar las almohadillas como laminas de un material elastico. En un primer ejemplo, para ser utilizado bajo condiciones ligeramente grasientas, la almohadilla esta formada con varias ranuras longitudinales someras o poco profundas tanto sobre la superficie superior como sobre la inferior. Un par de aristas o rebordes adyacentes de cierre hermetico al aceite en forma de V estan previstos cerca de cada borde de la almohadilla y en posiciones coincidentes tanto sobre la superficie superior como sobre la inferior. Cuando la almohadilla es propensa a la lubricacion y hay por tanto un considerable despilfarro de aceite, el documento GB 854063 describe el modo de formar la cara superior de la lamina con una multiplicidad de ranuras dispuestas cerca juntas para proporcionar un cierre hermetico efectivo contra la entrada de lubricacion indeseada y al mismo tiempo proporcionar bordes mas penetrantes para dar agarre contra la dispersion lateral. La cara inferior es la misma que en el primer ejemplo.

Con tales almohadillas, se ha observado que la multiplicidad de ranuras no proporciona un cierre hermetico efectivo, ya que a cada paso de la grua, la almohadilla es deformada elasticamente, lo que provoca un efecto de bombeo que succiona agua y suciedad entre el carril y la almohadilla, y posiblemente entre la almohadilla y la placa de asiento. El agua y la suciedad se acumulan en las ranuras y cuando se carga la almohadilla, las ranuras son comprimidas presionando con ello la suciedad y el agua sobre las caras superiores de las aristas entre la ranuras. La suciedad forma manchas duras que provocan elevadas tensiones puntuales en el carril a cada pasada de la grua. Esto conduce a grietas de fatiga que provocan un fallo temprano del sistema de carril.

El documento AT 398591 describe una almohadilla de carril, en particular para carriles de tranvfa, en la que la cara superior esta provista con un numero de aristas separadas que se extienden longitudinalmente para proporcionar soporte para el carril. En las aristas mas exteriores, hay previstos labios estrechos que sobresalen hacia arriba para rechazar la suciedad.

El aumento continuo en la capacidad de elevacion y manipulacion, particularmente en puertos, ha conducido a la instalacion de sistemas de grua mas elevados que permitan la manipulacion de cargas mayores, que se mueven ademas a velocidades mas elevadas. Como el numero y tamano de la ruedas de la grua no puede ser aumentado proporcionalmente, esto ha conducido a un aumento significativo en la carga por rueda de grua, que puede exceder de 100 toneladas. Ademas, los ahorros de material y por lo tanto la reduccion de peso de la grua han conducido a un aumento de la flexibilidad de la estructura de la grua. Estos aspectos conducen a modos de excitacion aumentados y nuevos del sistema de carril. Se ha observado que las gruas no solamente causan compresion de los carriles, sino que tambien aumentan la rotacion (torsion) alrededor de un eje longitudinal (horizontal) del carril. Con estos nuevos modos de excitacion, las soluciones de cierre hermetico precedentes resultan no ser efectivas.

De esto se deduce que la almohadilla del documento AT 398 591 proporciona un pobre soporte para carriles del tipo anterior, ya que el carril, en su estado descargado, sera soportado casi unicamente en sus bordes por los labios. Esto conduce a una deformacion aumentada cuando pasa una grua, y por consiguiente al fallo temprano del sistema de carril. Tal almohadilla de carril no es por lo tanto adecuada para sistemas de gruas.

Es por tanto un objetivo del presente invento proporcionar una almohadilla de carril, en particular para carriles para sistemas de gruas, que sea efectiva como cierre hermetico contra la intrusion de agua y suciedad, y que proporcione aun un soporte optimo del carril.

De acuerdo con el invento, se ha proporcionado por tanto una almohadilla de carril como se ha descrito en las reivindicaciones adjuntas. La almohadilla de carril es alargada y esta hecha al menos en parte de un material elastico. Proporciona soporte continuo de un carril. La almohadilla tiene una cara superior y una cara inferior, en la que la cara superior esta formada con una pluralidad de ranuras longitudinales separadas. Un cierre hermetico longitudinal contra el agua y la suciedad es proporcionado sobre la cara superior, en cada extremidad lateral.

De acuerdo con el invento, el cierre hermetico comprende, cuando es considerado desde la extremidad lateral, una disposicion sucesiva de (en el orden dado): un primer labio longitudinal, un primer canal longitudinal, un segundo labio longitudinal, y un segundo canal longitudinal. Los labios y canales estan formados como sigue. El primer labio sobresale por encima de la cara superior. El primer y segundo canales tienen un tamano en seccion transversal lo bastante grande

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para permitir, en uso, que el agua que rezuma circule a Io largo del canal. El grosor del segundo lablo es menor que la separacion entre el segundo canal y una primera ranura adyacente. La ultima prevision permite obtener una resistencia de flujo menor desde el segundo canal hacia el primer canal que en comparacion a la que hay hacia las ranuras.

Tal cierre hermetico puede impedir de forma efectiva cualquier exudacion de agua mas alia del segundo canal, ya que Ios canales son Io bastante grandes para permitir distribuir el agua que ha escurrido a traves de ellos y al ser el segundo labio menor en comparacion con la separacion de la ranura no impide solamente que el agua rezume mas a la almohadilla, sino que tambien ayuda a la expulsion de cualquier agua que se haya infiltrado de nuevo hacia el primer canal.

Ventajosamente, el primer labio es coincidente con un borde lateral de la almohadilla. Alternativamente, o ademas, el primer labio puede tener una forma en seccion transversal asimetrica con un grosor asimetricamente decreciente hacia la parte superior, haciendose efectiva la mayor parte de la disminucion del grosor en el lado del primer canal. Cualquiera de estas previsiones contribuye a dejar que el primer labio se curve de forma natural lateralmente hacia fuera, Io que facilita la expulsion de agua.

Otros aspectos ventajosos del invento estan descritos en las reivindicaciones dependientes adjuntas.

A continuacion se describiran aspectos del invento en mas detalle con referenda a Ios dibujos adjuntos, en Ios que:

La fig. 1 representa una vista en seccion transversal de un sistema de carril fipico para gruas aereas;

La fig. 2 representa una vista en seccion transversal o lateral de una almohadilla de carril de acuerdo con una realizacion

ejemplar del invento;

La fig. 3 es una vista agrandada de una extremidad lateral de la almohadilla de la fig. 2';

La fig. 4 es una vista agrandada de una seccion central de la almohadilla de la fig. 2';

La fig. 5 representa una vista en seccion transversal o lateral de una extremidad lateral de una almohadilla de carril de acuerdo con otra realizacion ejemplar del invento;

La fig. 6 representa la deformacion D de un carril alrededor del contacto de una rueda, que se asemeja a una onda frontal o de proa y es por tanto asf llamado un efecto de onda frontal. La posicion del eje vertical coincide con la posicion del contacto de la rueda sobre el carril; y

La fig. 7 representa la extremidad lateral de la fig. 3, en que las areas rayadas VI y V2 indican Ios tamanos de la seccion transversal de Ios canales del cierre hermetico.

La fig. 1 representa una vista en seccion de un conjunto de sistema de carril fipico para sistemas de grua, tales como en puertos y otros lugares en Ios que se utiliza equipamiento de elevacion y manipulacion. En tal sistema de carril 10, al carril 11 esta soportado en su base o patm Ill y a Io largo de toda su longitud por una almohadilla elastica 12, denominada como una almohadilla de carril. La almohadilla de carril 12 forma una capa elastica entre el carril 11 y una placa de asiento 13 de acero, que esta prevista sobre un anclaje de lechada 14 y una cimentacion de hormigon 15 y sujeta a ella por pernos de anclaje 16. La almohadilla de carril 12 puede ser tan ancha como la base Ill del carril. La placa de asiento 13 resiste la carga concentrada procedente del carril 11 y de la almohadilla 12 y Io distribuye sobre un area mayor sobre la cimentacion 14, ya que el hormigon es en su mayona demasiado blando para soportar tales cargas puntuales elevadas. El carril 11 y la almohadilla 12 son asegurados a la placa de asiento 13 por pinzas de carril 17, que sujetan la base Ill del carril 11 y la almohadilla 12 sobre la placa de asiento 13. Una conflguracion similar se aplica a otros soportes adecuados, tales como viguetas de acero.

Los sistemas de carril de grua requieren no solamente resistir las elevadas cargas F de compresion, sino tambien, de forma creciente, resistir cargas R de torsion elevada provocando una rotacion del carril 11 alrededor de un eje horizontal paralelo con el carril. Debido a tal rotacion, la carga sobre la almohadilla 12 tiende a desplazarse hacia uno u otro lado, experimentando las pinzas de carril 17 una excitacion de liberacion creciente. Adicionalmente, el propio soporte, por ejemplo Ios pasillos de las viguetas, pueden curvarse debido al desplazamiento entre el carril y el alma de la vigueta o entre la rueda y el eje de la cabeza del carril, y crear condiciones para el balanceo del carril y la entrada de agua.

Ademas, como la deformacion del carril en la parte frontal y en la parte posterior de una rueda es constrenida por las pinzas de carril, la deformacion se asemeja a una onda frontal, como se ha representado en la fig. 6. El eje vertical en la fig. 6 coincide con la posicion del contacto de la rueda sobre el carril. Se puede ver que hay areas a ambos lados de la rueda, en las que la deformacion del carril es positiva, y el carril es por Io tanto levantado. En el pasado, tal de formacion era absorbida completamente por la almohadilla del carril. Sin embargo, considerando la tendencia a dimensionar carriles al Inriite de la capacidad por razones economicas obvias, se ha observado que el efecto de onda frontal no se compensa ya por la compresion de la almohadilla del carril, de manera que el carril puede levantarse de la almohadilla, facilitando la entrada de agua.

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Es por tanto de primordial importancia que la almohadilla del carrll asegure un clerre hermetico efectlvo contra la exudacion de agua y suciedad entre la almohadilla y el carril en todas las circunstancias. El presente invento aborda este problema proporcionando de cierre hermetico con resistencia mejorada a la exudacion.

La fig. 2 muestra una vista en seccion o lateral de una almohadilla de carril 20 de acuerdo con el invento. La almohadilla

20 esta formada como una lamina con una cara superior 201 y una cara inferior o de debajo opuesta 202. Un carril 11 esta previsto que se asiente sobre la cara superior 201, mientras la almohadilla 20 descansa con la cara inferior 202 sobre por ejemplo una placa de asiento 13.

Una multiplicidad de ranuras longitudinales 21 de forma transversal preferiblemente semicircular o redondeada estan formadas sobre la cara superior 201 y se extienden preferiblemente sobre toda la longitud de la almohadilla. Las ranuras

21 estan preferiblemente separadas de forma regular. Las aristas 22 formadas entre las ranuras 21 presentan una cara superior 221 preferiblemente lisa y posiblemente plana. La cara superior puede desde luego ser adaptada a la forma de la cara inferior de la base del carril. A modo de ejemplo, la almohadilla del carril de la fig. 2 tiene una cara superior 201 ligeramente convexa y la cara superior 221 de las aristas esta adaptada a ella. El tamano de las ranuras 21 asegurara que bajo carga, las aristas 22 interpuestas pueden dilatarse de forma efectiva hacia los lados a las ranuras 21.

La cara inferior 202 es ventajosamente plana, pero puede alternativamente estar ranurada.

La almohadilla 20 comprende sobre la cara superior, en cada extremidad lateral 203, 204 un cierre hermetico 23 que se extiende longitudinalmente a lo largo de toda la longitud de la almohadilla y que se ha mostrado en mayor detalle en la fig. 3. El cierre hermetico 23 esta formado preferiblemente de dos (posiblemente mas) labios sucesivos 231 y 232, extendiendose ambos longitudinalmente y estando alternados por canales 233 y 234 respectivamente. Los labios 231 y 232 forman aristas ventajosamente elevadas hasta por encima de la cara superior 201.

El labio mas exterior 231 es mas alto que la cara superior 201, ventajosamente por una cantidad HI de al menos 1 mm, ventajosamente de al menos 1,5 mm, ventajosamente de al menos 2 mm (medidos verticalmente a lo largo de una lmea media a traves del labio 231, desde una lmea o superficie de referenda de la cara superior 201). Esto permite mantener el contacto efectivo con la cara inferior del carril, incluso cuando el carril es levantado durante la deformacion. El labio 231 es elevado ventajosamente hasta por encima del labio 232 mas interior.

El labio 231 esta previsto ventajosamente en el borde de la almohadilla (sobre la cara superior 201), lo que ayuda a dejar el labio 231 naturalmente curvado lateralmente hacia afuera cuando el carril es colocado en la parte superior.

Un modo alternativo o adicional para mejorar ventajosamente el efecto anterior es mediante un diseno apropiado de la forma en seccion del labio 231 mas exterior, de tal manera que se curva de forma natural lateralmente hacia afuera cuando el carril es colocado sobre la parte superior. Ventajosamente, esto se consigue como se ha mostrado en la fig. 3, haciendo el labio 231 mas delgado hacia la parte superior. Ventajosamente, la forma en seccion transversal del labio presenta una asimetna u oblicuidad, de tal manera que sobresale de forma predominante o tiene un grosor aumentado (cuando es considerado de arriba hacia abajo) en el lado interno (lado del canal 233). Como se ha mostrado en la fig. 3, la pared lateral exterior del labio 231 es aproximadamente vertical, mientras que la pared lateral interna (en el lado del canal 233) tiene una inclinacion mas suave.

Sin embargo, un mero contacto entre el carril y el labio 231 puede no ser suficiente para un cierre hermetico efectivo. A este fin, el invento proporciona la adicion de al menos un labio interior 232 y la alternancia de los labios 231 y 232 con los canales 233 y 234.

Los canales 233 y 234, que alternan con los labios 231 y 232, tienen un tamano en seccion transversal que es bastante grande para permitir que el agua que ha rezumado circule libremente longitudinalmente a lo largo de todo el canal. Esto significa que los tamanos de los canales 233 y 234 debe ser lo bastante grande de tal manera que no son apretados a una total obstruccion por el material elastico de la almohadilla que se dilata hacia los lados cuando la almohadilla es comprimida bajo condiciones de carga. Los canales deben mantener en uso una seccion abierta lo bastante grande para permitir que el agua circule libremente a traves de ella.

Tales canales suficientemente grandes permiten aliviar cualquier presion que el agua, que se ha filtrado o ha rezumado, pueda ejercer localmente cuando la almohadilla es comprimida. De hecho, si el canal fuera demasiado pequeno, entonces este agua no puede evacuarse lo suficientemente rapido a traves del canal (a lo largo de ambos lados), de manera que se formara una presion de agua localmente, lo que puede contribuir a la exudacion de agua adicionalmente hacia el interior de la almohadilla.

Por tanto, los canales 233 y 234 deben asegurar en uso una resistencia lo suficientemente baja para el flujo pasante.

Con referenda a la fig. 7, los canales 233 y 234 tienen ventajosamente un tamano en seccion transversal (area) VI, respectivamente V2 que es mayor o igual a 5 mm2, ventajosamente mayor o igual a 6 mm2. El canal 233 mas exterior puede ser mayor que el canal interior 234, teniendo el anterior ventajosamente un tamano en seccion transversal (area) VI que es mayor o igual a 7,5 mm2, ventajosamente mayor o igual a 10 mm2 (medidos hasta la parte superior del labio o arista limftrofe mas inferior, como se indicado en la fig. 7). Los canales 233 y 234 tienen ventajosamente un tamano

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mayor que el tamano de las ranuras 21 (que mlden tfplcamente alrededor de 3,5 mm2).

Los canales 233 y 234 estan dlspuestos ventajosamente por debajo de la cara superior 201. Ventajosamente, los canales 233 y 234 tlenen una parte inferior que esta dlspuesta mas abajo de la parte inferior de las ranuras 21. Tal dlsposlclon permite mantener una seccion abierta de los canales, incluso en el caso en que las ranuras 21 hubieran sido completamente comprlmldas por el material elastlco bajo condlclones de carga extrema (el material elastlco es comprlmldo y dllata hacla los lados, apretando por ello las ranuras). Con referenda de nuevo a la fig. 3, las partes inferiores del canal 233 mas exterior y del canal interior 234 estan dispuestas mas abajo que la parte inferior de las ranuras 21, o al menos mas abajo que la primera ranura 21 adyacente al canal 234 mas interior, en distancias respectivas D1 y D2. D1 y D2 son ventajosamente al menos 0,5 mm. Posible, pero no necesarlamente, D1 puede ser mayor que D2, tal como al menos en 0,5 mm, de manera que D1 mlde al menos 1mm en total y la parte inferior del canal

233 mas exterior esta dlspuesta mas abajo que la parte inferior del canal interior 234.

A modo de ejemplo, las ranuras 21 pueden ser de seccion transversal semicircular, con radio de 1,5 mm. El canal interior

234 puede ser de seccion transversal semicircular tamblen, con radio de 2 mm. El canal 233 mas exterior puede tener la misma forma que el canal interior 234, pero el centro del radio esta mas bajo en 0,5 mm.

Ventajosamente, los canales 233 y 234 son mas anchos que las ranuras 21, tal como por una cantidad de al menos 1 mm.

El labio interior 232, que esta interpuesto entre los canales 233 y 234, forma una segunda barrera contra el agua que rezuma. Puede tener una altura igual que la cara superior 201 (H2=0), o puede ser alternativamente mayor. Ventajosamente, el labio 232 sobresale en una cantidad H2 de al menos 0,5 mm, ventajosamente de al menos 0,75 mm, ventajosamente de al menos 1 mm por encima de la cara superior 201 (medida a lo largo de una lmea media a traves del labio 232).

De acuerdo con un aspecto del invento, el labio interior 232 es adecuadamente delgado, al menos mas delgado que la anchura W de la arista 222 que limita el canal 234 mas interior en el lado opuesto. Como se ha indicado en la fig. 3, la anchura W es medida entre los bordes del canal interior 234 y una ranura 2l mas exterior. Debido al menos grosor T2 del labio 232 comparado con la anchura W de la arista 222, cualquier Kquldo en el canal 234 experlmentara una reslstencla de flujo inferior a traves del labio 232 comparado con la que experimenta a traves de la arista 222. Tal configuracion asegura que durante la extension y compresion repetidas de la almohadilla bajo carga del carril, el agua presente en el canal 234 sera desviada para superar la barrera del labio 232 y por lo tanto para fluir al canal 233, en vez de superar la arista 222 y difundirse mas a las ranuras 21.

Como resultado, el clerre hermetlco 23 puede impedir de forma efectiva cualquier exudaclon de Kquldo mas alia del canal interior 234.

Como una ventaja adicional, previendo que el labio exterior 231 se curve hacla afuera como se ha descrito antes, se obtiene que cualquier Kquldo en el canal exterior 233 pueda ser facilmente expulsado fuera sobre el labio exterior 231.

Ventajosamente, el grosor T2 del labio 232 y posiblemente T1 del labio 231 (medldo en la parte superior del labio como se ha mostrado en la fig. 3) no excede de 0,6 veces la anchura de la arista 222. Ventajosamente, el grosor T2 y posiblemente T1 es menor o igual a 4 mm, ventajosamente menos o igual a 2 mm. Ventajosamente, el grosor T2 es menor o igual a 1 mm, ventajosamente menor o igual a 0,75 mm.

En uso, cuando el carril reposa sobre la almohadilla 20 y la base del carril es sujetada con una pinza de carril, los labios 231 y 232 estan dlspuestos ventajosamente para deformarse de tal manera que se permite que la cara inferior del carril repose sobre las aristas 22 y haga contacto con ellas.

De acuerdo con otro aspecto del invento, puede preverse una elasticidad adicional para el labio interior 232. Esto se obtiene por la prevision de un espacio vado por debajo de la lamina en una posicion en correspondencia del labio interior 232. Este aspecto sera particularmente util en caso de que el labio interior sea elevado por encima de las aristas 22 de la cara superior 201. El espacio vado por debajo permite que el labio interior sea presionado hacla abajo por el carril. El labio interior mantendra contacto con el carril, ya que saltara elasticamente cuando el carril sea levantado por cualquier rotacion o levantamiento del carril cuando la grua pasa por el.

La elasticidad es obtenida ventajosamente como se ha mostrado en la fig. 3, formando una ranura o rebaje longitudinal 238 sobre la cara inferior 202 y en correspondencia del labio interior 232. El rebaje 238 estara ventajosamente delimitado en el lado del borde lateral por un labio o arista de soporte 237 que soporta el clerre hermetlco 23 sobre la placa de asiento. En el otro lado del rebaje 238, el soporte es proporcionado por la cara inferior 202.

Una ventaja adicional de un labio exterior elastlco 231, e incluso mas un labio interior elastlco 232, es que pueden cargar la pestana o base del carril hacla la pinza de carril 17, y asegurar por tanto una fuerza de sujecion efectiva en todo momento.

Una segunda ranura o rebaje longitudinal 239 esta posible, pero no necesarlamente previsto sobre la cara inferior 202;

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entre el hueco 238 y el borde lateral. El rebaje 239 Junto con la ranura 233 eonstrlnen la almohadllla entre Ios lablos de clerre hermetlco exterior e Interior 231 y 232 respectlvamente, mejorando por tanto la desvlaelon del lablo exterior 231. Como resultado, el lablo exterlor 231 puede ser aumentado de altura asegurando por ello un mejor contacto con el carrll. Esto no afeetara negatlvamente a la unlformldad del soporte del carrll.

El rebaje 238 puede lnduclr un efecto slmllar.

El rebaje 239 esta dellmltado ventajosamente en el lado del borde lateral de la almohadllla por una arlsta de soporte 236. Por tanto, un par de arlstas de soporte suceslvas 236 y 237 son creadas sobre la cara lnferlor 202 por Ios dos rebajes suceslvos 238 y 239. Las arlstas 236 y 237 pueden ayudar a soportar el clerre hermetlco 23 sobre la placa de aslento.

Ventajosamente, la arlsta de soporte 236 mas exterlor sobresale por debajo de la cara lnferlor 202, por ejemplo al menos 1 mm por debajo. Poslblemente, tamblen la arlsta de soporte 237 mas lnterlor sobresale por debajo de la cara lnferlor 202, extendlendose la arlsta 236 mas exterlor preferlblemente por debajo de la arlsta 237 mas lnterlor. En tales casos la arlsta 236 y poslblemente la arlsta 237 aetuan como un clerre hermetlco doble contra la lntruslon de agua y sucledad entre la almohadllla y la placa de aslento. Los grosores T3 y T4 de las arlstas de soporte 236, 237 respectlvamente pueden ser lguales a Ios grosores T1 y T2 de Ios lablos 231, 232. El grosor T4 puede ser menor que el T3.

La flg. 5 muestra una vlsta en seeelon o lateral de una extremldad lateral de otra almohadllla de carrll 50 de acuerdo con el lnvento. Una dlferencla con la almohadllla de las figs. 2-3 es que las arlstas de soporte 536 y 537 formadas por rebajes 538 y 539 son coplanarlas con la cara lnferlor 202. Los grosores T5 y T6 de las arlstas de soporte 536, 537 respectlvamente pueden ser algo mayores que Ios T3 y T4 como se ha lndlcado en la flg. 3. Otras earaetenstleas de la almohadllla 50 permanecen ldentleas y estan lndlcadas con las mlsmas referenclas.

En el ultlmo caso, en que las arlstas de soporte 536, 537 no sobresalen por debajo de la cara lnferlor 202, el clerre hermetlco de la cara lnferlor 202 puede ser garantlzado dejando que Ios lablos 231,232 sobresalgan suflclentemente por enema de la cara superlor 201 de tal manera que, en funclonamlento, las arlstas de soporte son preslonadas por la base del carrll y la plnza de carrll sobre el soporte subyaeente, tal como una placa de aslento.

Como puede verse en las figs. 3 y 5, no exlste neeesldad de una eorrespondenela exaeta entre Ios pianos medlos 300 y 301, 50l del lablo 232 de clerre hermetlco lnterlor y del rebaje lnterlor 238, 538 respectlvamente sobre la cara lnferlor 202. Es lmportante que mas o menos por debajo del lablo lnterlor 232 haya prevlsto un vado que permlta el movlmlento haela abajo del lablo 232, debldo a la elastleldad del materlal de almohadllla. A modo de ejemplo, el piano medlo 501 del rebaje 538 puede ser desplazado haela el eentro de la almohadllla euando es eomparado eon el proplo piano medlo del proplo lablo 232 de clerre hermetlco.

Como puede verse en la flg. 2, la cara superlor 201, sln tener en euenta las ranuras 21, puede ser lnellnada aumentando la altura ilgeramente haela el piano medlo de la almohadllla 24. La pendlente puede ser ilneal o eurvada (eonvexa), eon angulos (tangenelal) que eaen ventajosamente en el rango de 0° a 1,2°. La forma es adaptada desde luego a la forma de la cara lnferlor de la base del carrll.

En una reglon central 25, proxlma y slmetrlea al piano medlo 24 de la almohadllla 20, que esta mostrada en mayor detalle en la flg. 4, la cara superlor 201, sln tener en euenta las ranuras 21, puede ser lnellnada de forma lnversa, dlsmlnuyendo la altura haela el piano medlo 24. Las arlstas 251-253 dlspuestas slmetrleamente eon respecto a la imea medla 24 tlenen earas superlores que estan dlspuestas por debajo de la imea de referenda 205 de la cara superlor 201, a dlstanelas respeetlvas El, E2, E3 que aumentan haela la imea medla 24. En otras palabras, la almohadllla, sln tener en euenta las ranuras 21 y Ios elerres hermetleos 23, tlene un grosor que desde las extremldades laterales 203, 204 aumenta lnlelalmente de forma ilgera haela el piano medlo 24 para dlsmlnulr despues en una reglon central 25, antes de que se aleanee el piano medlo 24.

En la reglon central 25, algunas ranuras 254 entre arlstas deprlmldas 251-253 pueden ser bajadas tamblen. La parte lnferlor de las ranuras 254 es bajada eon relaelon a la parte lnferlor de las ranuras 21 fuera de la reglon central 25. En el ejemplo de la flg. 4, las ranuras tlenen una seeelon transversal elreular ablerta eon radlo rl y puede verse que el eentro del radlo rl es tomado a una dlstanela G1 y G2 por debajo de la imea de referenda 25.

La reglon central 25 puede extenderse a ambos lados del piano medlo 24 sobre una dlstanela aproxlmadamente del 10% a aproxlmadamente el 30%, ventajosamente aproxlmadamente del 20%, de la anehura de la almohadllla de carrll.

La forma antes lndleada de la cara superlor, eon una lnellnaclon que se asemeja a un blgote, lmplde que el carrll sea eargado solo eentralmente, tal como en el caso de una cara lnferlor de un carrll (no pretendldo) ilgeramente eonvexo. Con la presente forma de la almohadllla, el carrll es soportado a Io largo de dos imeas o areas longltudlnales, que se eneuentran a ambos lados del piano medlo 24. Esto permlte tanto absorber lnexaetltudes dlmenslonales de la eara lnferlor del carrll como proporclonar un soporte de carrll optlmo durante la rotaelon horlzontal (torslon) del carrll.

Es conoeldo reforzar la almohadllla 20, 50 embeblendo una lamlna 26 preferlblemente de aeero en la lamlna de materlal elastleo. El refuerzo 26 lmplde la elongaelon exceslva de la almohadllla bajo earga y se extlende ventajosamente hasta antes del clerre hermetlco 23. Puede extenderse tamblen parelalmente por debajo de uno o mas lablos de clerre

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hermetico 231, 232 siempre que pueda asegurarse la elasticidad y/o deformacion de estos labios.

La anchura de la almohadilla es determinada basandose en la anchura de la base del carril correspondiente y generalmente corresponde a la anchura de la base teniendo debidamente en cuenta las compensaciones redondas en los bordes de la base.

5 Las almohadillas de acuerdo con el invento estan hechas ventajosamente de un material de elastomero, tal como un material de caucho, preferiblemente, Caucho de Nitrilo Butadieno (NBR) y puede ser fabricado bien por extrusion o bien en un molde.

Claims (15)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   reivindicaciones

   1. Almohadilla de carril (20, 50) para proporcionar soporte continuo de un carril (11), siendo alargada y estando al menos en parte hecha de un material elastico, y teniendo una cara superior (201) y una cara inferior (202), en la que la cara superior (201) esta formada con una pluralidad de ranuras longitudinales (21) separadas y en la que un cierre hermetico longitudinal (23) contra agua y suciedad esta previsto sobre la cara superior (201) en cada extremidad lateral (203, 204),

   caracterizado por que el cierre hermetico (23) comprende, cuando es considerado desde la extremidad lateral, una disposicion sucesiva de un primer labio longitudinal (231), un primer canal longitudinal (233), un segundo labio longitudinal (232), y un segundo canal longitudinal (234), en ese orden, en la que el primer labio (231) sobresale por encima de la cara superior (201), y el primer y segundo canales (233, 234) tienen un tamano en seccion transversal (VI, V2) lo bastante grande para permitir, durante su uso, que el agua que rezuma fluya a lo largo de todos los canales y en la que el grosor (T2) del segundo labio (232) es menor que el espaciamiento (W) entre el segundo canal (234) y una primera ranura adyacente con el fin de obtener una resistencia de circulacion menor desde el segundo canal (234) hacia el primer canal (233) que la experimentada por comparacion hacia las ranuras (21).
2. 2. Almohadilla de carril segun la reivindicacion 1, en la que el primer labio (231) coincide con el borde lateral de la almohadilla (20, 50).
3. 3. Almohadilla de carril (20, 50) segun la reivindicacion 1 o 2, en la que el primer labio (231) tiene una forma en seccion transversal que presenta un grosor que disminuye asimetricamente hacia la parte superior, de tal manera que la mayor parte de la disminucion del grosor es efectuada en el lado hacia el primer canal (233).
4. 4. Almohadilla de carril segun cualquier reivindicacion precedente, en la que el primer y segundo canales (233, 234) tienen areas en seccion transversal (VI, V2) mayores o iguales a 5 mm2.
5. 5. Almohadilla de carril segun cualquier reivindicacion precedente, en la que el primer labio (231) sobresale al menos 1 mm por encima de la cara superior (201).
6. 6. Almohadilla de carril segun cualquier reivindicacion precedente, en la que el segundo labio (232) sobresale por encima de la cara superior (201) y el primer labio (231) sobresale preferiblemente por encima del segundo labio (232).
7. 7. Almohadilla de carril segun la reivindicacion 6, en que la cara inferior (202) esta conformada de manera que forme un vado longitudinal (238, 538) por debajo de la almohadilla (20, 50) en una posicion sustancialmente correspondiente al segundo labio (232) para permitir su movimiento hacia abajo.
8. 8. Almohadilla de carril segun la reivindicacion 7, en la que el vado longitudinal esta formado por una primera arista (238, 538) prevista sobre la cara inferior (202).
9. 9. Almohadilla de carril segun la reivindicacion 8, que comprende una primera arista de soporte (237, 537) en el lado del primer rebaje (238, 538) hacia el borde lateral de la almohadilla (20, 5o), para soportar al menos parcialmente el cierre hermetico (23).
10. 10. Almohadilla de carril segun la reivindicacion 9, que comprende:

    - un segundo rebaje (239, 539) previsto sobre la cara inferior (202) e interpuesto entre la primera arista de soporte (237, 537) y el borde lateral de la almohadilla (20, 50), y

    - una segunda arista de soporte (236, 536) en el lado del segundo rebaje (239, 539) hacia el borde lateral de la almohadilla (20, 50).
11. 11. Almohadilla de carril segun la reivindicacion 9 o 10, en que la primera y/o segunda aristas de soporte sobresalen por debajo de la cara inferior (202).
12. 12. Almohadilla de carril segun cualquier reivindicacion precedente, en que la cara superior (201), sin tener en cuenta las ranuras (21), esta formada con una depresion longitudinal (25) dispuesta centralmente.
13. 13. Almohadilla de carril segun la reivindicacion 12, en que la cara superior (201), sin tener en cuenta las ranuras (21) y la depresion (25), esta inclinada aumentando la altura hacia un piano medio vertical (24).
14. 14. Almohadilla de carril segun cualquier reivindicacion precedente, que comprende una lamina de refuerzo (26) preferiblemente embebida.
15. 15. Uso de la almohadilla de carril (20, 50) segun cualquier reivindicacion precedente en un conjunto de carril (10) para sistemas de gruas.