ES2553480T3 - Motocicleta - Google Patents

Abstract

Una motocicleta (1) incluyendo: un par de bastidores de asiento (7) que se extienden en una dirección delantera/trasera y espaciados uno de otro un intervalo en una dirección de la anchura de la motocicleta; una rueda trasera (Wr) dispuesta debajo del par de bastidores de asiento (7) en vista lateral de la motocicleta; un guardabarros trasero (25) incluyendo una primera porción de guardabarros (41) dispuesta encima de la rueda trasera (Wr) y una segunda porción de guardabarros (42) que se extiende hacia abajo desde una porción de extremo trasero de la primera porción de guardabarros (41) a detrás de la rueda trasera (Wr), estando montada la primera porción de guardabarros (41) en el par de bastidores de asiento (7); un elemento transversal (8) dispuesto encima del guardabarros trasero (25) y que acopla el par de bastidores de asiento (7); un elemento de montaje (30) que se extiende desde el guardabarros trasero (25) e incluyendo un par de porciones de montaje de luz (29) que están espaciadas una de otra un intervalo en la dirección de la anchura de la motocicleta; y una luz trasera (28) dispuesta encima del guardabarros trasero (25) y montada en el par de porciones de montaje de luz (29), caracterizada porque dicho elemento de montaje (30) se extiende más alto que el elemento transversal (8) y tiene una longitud en la dirección de la anchura de la motocicleta más grande que una longitud en una dirección delantera/trasera de la motocicleta de tal manera que el elemento de montaje (30) se desvíe fácilmente en la dirección delantera/trasera para absorber las vibraciones en la dirección delantera/trasera transmitidas desde el guardabarros trasero (25); y la longitud de cada porción de montaje de luz (29) en la dirección de la anchura de la motocicleta es más grande que la longitud de la porción de montaje de luz (29) en la dirección delantera/trasera de la motocicleta, y un elemento de acoplamiento (31) acopla el par de porciones de montaje de luz (29) y la longitud del elemento de acoplamiento (31) en la dirección de la anchura de la motocicleta es más grande que la longitud del elemento de acoplamiento (31) en la dirección delantera/trasera de la motocicleta, o se ha dispuesto un espacio entre el par de porciones de montaje de luz (29) sin un elemento de acoplamiento (31).

Description

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Como se representa en la figura 1, la motocicleta 1 incluye el cofre de almacenamiento 13 que se abre hacia arriba y un depósito de combustible 14 que contiene combustible a suministrar al motor 4.

Como se representa en la figura 1, el cofre de almacenamiento 13 y el depósito de combustible 14 están dispuestos debajo del asiento 3. El cofre de almacenamiento 13 y el depósito de combustible 14 están acoplados al bastidor de vehículo 2 y son soportados por el bastidor de vehículo 2. Como se representa en la figura 3, el par de bastidores de asiento 7 están dispuestos a la derecha e izquierda del cofre de almacenamiento 13. El cofre de almacenamiento 13 está dispuesto delante del depósito de combustible 14. Una porción de extremo trasero del cofre de almacenamiento 13 se solapa con una porción de extremo delantero del depósito de combustible 14 en vista en planta. Extremos traseros 7a de los bastidores de asiento 7 están dispuestos más hacia atrás que el depósito de combustible 14. Igualmente, un extremo trasero del elemento transversal 8 está dispuesto más hacia atrás que el depósito de combustible 14. Una porción de extremo trasero del depósito de combustible 14 está montada en un par de ménsulas 15 dispuestas respectivamente encima de una porción de extremo derecho y una porción de extremo izquierdo del elemento transversal 8. Las dos ménsulas 15 están fijadas a los bastidores de asiento 7 y el elemento transversal 8. La porción de extremo trasero del depósito de combustible 14 es soportada así por el bastidor de vehículo 2 mediante el par de ménsulas 15.

Como se representa en la figura 1, la motocicleta 1 incluye un aparato de acoplamiento de asiento 16 que acopla el asiento 3 al bastidor de vehículo 2 y un aparato de bloqueo de asiento 17 que bloquea el asiento 3 al bastidor de vehículo 2.

Como se representa en la figura 1, el aparato de acoplamiento de asiento 16 está acoplado a una porción delantera del asiento 3. El aparato de acoplamiento de asiento 16 también está acoplado al cofre de almacenamiento 13 montado en el bastidor de vehículo 2. El asiento 3 está así acoplado al bastidor de vehículo 2 mediante el aparato de acoplamiento de asiento 16 y el cofre de almacenamiento 13. El aparato de bloqueo de asiento 17 está acoplado al bastidor de vehículo 2 de una manera que permite la extracción de una porción trasera del asiento 3. Con respecto al bastidor de vehículo 2, el asiento 3 es rotativo hacia arriba y hacia abajo alrededor de un eje horizontal de apertura/cierre que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo. Alrededor del eje de apertura/cierre, el asiento 3 es móvil hacia arriba y hacia abajo entre una posición cerrada (posición de las líneas continuas en la figura 1) en la que una porción de abertura 13a del cofre de almacenamiento 13 está cerrado, y una posición abierta (posición de las líneas de trazos largo y dos cortos alternativos en la figura 1) en la que la porción de abertura 13a del cofre de almacenamiento 13 está abierto. El asiento 3 abre y cierra así la porción de abertura 13a del cofre de almacenamiento 13.

Como se representa en la figura 1, el aparato de bloqueo de asiento 17 incluye un elemento de bloqueo 18 y un mecanismo de bloqueo 19 que bloquea el elemento de bloqueo 18.

Como se representa en la figura 1, el elemento de bloqueo 18 está montado en el asiento 3 y el mecanismo de bloqueo 19 está montado en el bastidor de vehículo 2. El elemento de bloqueo 18 sobresale hacia abajo del asiento

3. El elemento de bloqueo 18 incluye una porción de base 18a que se extiende hacia abajo del asiento 3 y una porción de eje 18b que tiene una abertura en forma de U hacia arriba. La porción de eje 18b se extiende hacia abajo de la porción de base 18a. El elemento de bloqueo 18 sube y baja alrededor del eje de apertura/cierre conjuntamente con la porción trasera del asiento 3. El mecanismo de bloqueo 19 es conmutado entre un estado bloqueado en el que el elemento de bloqueo 18 está bloqueado y un estado desbloqueado en el que el bloqueo del elemento de bloqueo 18 está liberado. El aparato de bloqueo de asiento 17 hace que el mecanismo de bloqueo 19 bloquee el elemento de bloqueo 18 en un estado donde una porción delantera del asiento 3 está acoplada al bastidor de vehículo 2 por el aparato de acoplamiento de asiento 16. Todo el asiento 3 es bloqueado por ello sobre el bastidor de vehículo 2.

Como se representa en la figura 1, el mecanismo de bloqueo 19 está dispuesto más bajo que el par de bastidores de asiento 7. Como se representa en la figura 3, el mecanismo de bloqueo 19 está dispuesto entre el par de bastidores de asiento 7 en vista en planta. El mecanismo de bloqueo 19 está dispuesto en una posición que se solapa con un centro de vehículo C1. El centro de vehículo C1 se define por un plano vertical conteniendo un bisector que biseca el bastidor de vehículo 2 en la dirección a lo ancho del vehículo. El elemento transversal 8 está dispuesto encima del mecanismo de bloqueo 19. Una porción del elemento transversal 8 se solapa con el mecanismo de bloqueo 19 en vista en planta. El mecanismo de bloqueo 19 está dispuesto debajo de una porción de abertura 8a que penetra a través del elemento transversal 8 en la dirección hacia arriba/hacia abajo. Cuando el asiento 3 se abre o cierra, el elemento de bloqueo 18 pasa a través de la porción de abertura 8a del elemento transversal 8 en la dirección hacia arriba/hacia abajo.

Como se representa en la figura 1, la motocicleta 1 incluye una cubierta de carrocería de vehículo 20 que cubre el bastidor de vehículo 2, etc. La cubierta de carrocería de vehículo 20 incluye una cubierta de manillar 21 que cubre el manillar H1, un protector de pierna 22 dispuesto delante de las piernas del conductor sentado en el asiento 3, y una cubierta trasera 23 que cubre las superficies laterales del par de bastidores de asiento 7. La cubierta de carrocería de vehículo 20 incluye además un guardabarros delantero 24 que cubre la rueda delantera Wf y un guardabarros trasero 25 que cubre la rueda trasera Wr.

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dispuestas en posiciones que se solapan con el centro de vehículo C1 (véase la figura 4).

Como se representa en la figura 8, la porción de soporte 39 forma un rebaje abierto a la parte delantera. La porción soportada 40 forma un rebaje abierto a la parte trasera. La porción de soporte 39 está insertada en el interior (dentro del rebaje) de la porción soportada 40, y la porción soportada 40 se retiene sobre la porción de soporte 39. Es decir, una porción de la porción de soporte 39 está dispuesta en el interior de la porción soportada 40 y una porción de la porción soportada 40 está colocada en el interior de la porción de soporte 39. La porción soportada 40 se soporta por ello por la porción de soporte 39. La cubierta trasera 23 soporta así la porción de extremo trasero de la porción superior de la luz trasera 28.

La luz trasera 28 se soporta así no solamente por el elemento de montaje 30 y el elemento de acoplamiento 31, sino también por la cubierta trasera 23. La porción de soporte 39 que soporta la porción de extremo trasero de la luz trasera 28 forma el rebaje abierto a la parte delantera, y así los movimientos de la porción de extremo trasero de la luz trasera 28 en la dirección delantera/trasera y la dirección hacia arriba/hacia abajo son restringidos por la cubierta trasera 23. Además, una porción de extremo delantero de la luz trasera 28 es soportada por el elemento de montaje 30 y el elemento de acoplamiento 31 en múltiples posiciones separadas en la dirección derecha/izquierda, y así los movimientos de la porción de extremo delantero de la luz trasera 28 en la dirección delantera/trasera, la dirección hacia arriba/hacia abajo, y la dirección derecha/izquierda son restringidos por el elemento de montaje 30 y el elemento de acoplamiento 31. Por ello se incrementa la estabilidad de la luz trasera 28.

La figura 10 es una vista en perspectiva del guardabarros trasero 25 según se ve desde oblicuamente hacia arriba a la izquierda y la parte trasera. La figura 11 es una vista lateral izquierda del guardabarros trasero 25. La figura 12 es una vista en planta del guardabarros trasero 25.

Como se representa en la figura 10, el guardabarros trasero 25 incluye una primera porción de guardabarros 41 dispuesta delante y encima de la rueda trasera Wr, una segunda porción de guardabarros 42 que se extiende hacia abajo desde una porción de extremo trasero de la primera porción de guardabarros 41 a detrás de la rueda trasera Wr, y un par de terceras porciones de guardabarros 43 que se extienden desde porciones de extremo lateral de la primera porción de guardabarros 41 a porciones de extremo lateral de la segunda porción de guardabarros 42. La primera porción de guardabarros 41, la segunda porción de guardabarros 42, y las terceras porciones de guardabarros 43 constituyen un elemento integral hecho de resina.

Como se representa en la figura 12, la primera porción de guardabarros 41 se extiende en la dirección delantera/trasera en vista en planta. La primera porción de guardabarros 41 incluye una porción arqueada convexa hacia arriba 44 dispuesta delante y encima de la rueda trasera Wr y una pluralidad de porciones de montaje de guardabarros 45 acopladas al bastidor de vehículo 2. La figura 12 representa un ejemplo donde la primera porción de guardabarros 41 está provista de cuatro porciones de montaje de guardabarros 45. De las cuatro porciones de montaje de guardabarros 45, dos porciones de montaje de guardabarros 45 (porciones de montaje de guardabarros delantero) están dispuestas más hacia delante que las otras dos porciones de montaje de guardabarros 45 (porciones de montaje de guardabarros trasero). Las dos porciones de montaje de guardabarros delantero 45 están dispuestas en el lado derecho e izquierdo de la porción arqueada 44 en vista en planta. Igualmente, las dos porciones de montaje de guardabarros trasero 45 están dispuestas en el lado derecho e izquierdo de la porción arqueada 44 en vista en planta.

Como se representa en la figura 11, la primera porción de guardabarros 41 se extiende hacia atrás y hacia arriba encima de la rueda trasera Wr. Las dos porciones de montaje de guardabarros 45 en la parte delantera están dispuestas más bajas que las dos porciones de montaje de guardabarros 45 en la parte trasera. Las dos porciones de montaje de guardabarros 45 en la parte delantera están montadas en los bastidores de asiento 7 con los pernos B1. Las dos porciones de montaje de guardabarros 45 en la parte delantera están así acopladas al bastidor de vehículo 2. Además, las dos porciones de montaje de guardabarros 45 en la parte trasera están montadas en la cubierta de carrocería de vehículo 20 por los pernos B1 (véase también la figura 2). La cubierta de carrocería de vehículo 20 está montada en el bastidor de vehículo 2. Las dos porciones de montaje de guardabarros 45 en la parte trasera están así acopladas a la cubierta de carrocería de vehículo 20. La primera porción de guardabarros 41 es soportada así por el bastidor de vehículo 2 en una pluralidad de posiciones separadas en la dirección delantera/trasera o la dirección derecha/izquierda.

Como se representa en la figura 11, la segunda porción de guardabarros 42 está dispuesta encima de y detrás de la rueda trasera Wr. La segunda porción de guardabarros 42 se extiende hacia atrás y hacia abajo de la porción de extremo trasero de la primera porción de guardabarros 41. La segunda porción de guardabarros 42 se puede extender hacia atrás y hacia abajo de un extremo trasero de la primera porción de guardabarros 41 o se puede extender hacia atrás y hacia abajo de una posición más hacia delante que el extremo trasero de la primera porción de guardabarros 41. Es decir, el extremo trasero de la primera porción de guardabarros 41 puede sobresalir más hacia atrás que un extremo superior de la segunda porción de guardabarros 42. La segunda porción de guardabarros 42 se aproxima a la rueda trasera Wr porque la segunda porción de guardabarros 42 se extiende hacia atrás y hacia abajo. La segunda porción de guardabarros 42 evita así efectivamente las salpicaduras de barro de la rueda trasera Wr.

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Como se representa en la figura 12, una porción de extremo superior de la segunda porción de guardabarros 42 es una porción de extremo delantero, y está conectada a la primera porción de guardabarros 41. Por lo tanto, solamente la porción de extremo delantero de la segunda porción de guardabarros 42 es soportada por la primera porción de guardabarros 41. Como se ha indicado anteriormente, la primera porción de guardabarros 41 está acoplada al par de bastidores de asiento 7. La segunda porción de guardabarros 42 está sujetada así en voladizo por el par de bastidores de asiento 7. Además, una porción de conexión (porción sombreada X1 en la figura 13) de la segunda porción de guardabarros 42 conectada a la primera porción de guardabarros 41 es más corta en la dirección delantera/trasera que en la dirección a lo ancho del vehículo. Es decir, la porción de conexión de la segunda porción de guardabarros 42 tiene una forma alargada en la dirección a lo ancho del vehículo. Además, las porciones de conexión (porciones sombreadas X2 en la figura 13) de las terceras porciones de guardabarros 43 conectadas a la primera porción de guardabarros 41 son más cortas en la dirección a lo ancho del vehículo que en la dirección delantera/trasera y tienen formas alargadas en la dirección delantera/trasera.

La segunda porción de guardabarros 42 vibra fácilmente en la dirección delantera/trasera porque la porción de conexión (porción sombreada X1 en la figura 13) de la segunda porción de guardabarros 42 conectada a la primera porción de guardabarros 41 es alargada en la dirección a lo ancho del vehículo, como se ha descrito anteriormente. Las terceras porciones de guardabarros 43 vibran fácilmente en la dirección a lo ancho del vehículo porque las porciones de conexión (porciones sombreadas X2 en la figura 13) de las terceras porciones de guardabarros 43 conectadas a la primera porción de guardabarros 41 son alargadas en la dirección delantera/trasera. La porción de conexión de la segunda porción de guardabarros 42 conectada a la primera porción de guardabarros 41 se puede reforzar con un nervio que reduzca las vibraciones de la segunda porción de guardabarros 42 en la dirección delantera/trasera. Igualmente, las porciones de conexión de la primera porción de guardabarros 41 y las terceras porciones de guardabarros 43 se pueden reforzar con nervios que reduzcan las vibraciones de las terceras porciones de guardabarros 43 en la dirección a lo ancho del vehículo.

Como se representa en la figura 11, la segunda porción de guardabarros 42 incluye una porción inclinada de guardabarros 46 que se extiende hacia atrás y hacia abajo de la porción de extremo trasero de la primera porción de guardabarros 41 y un par de porciones de montaje de chapa 47 en las que se ha montado una placa de matrícula P1. La porción de guardabarros inclinada 46 está dispuesta encima y detrás de la rueda trasera Wr. Las porciones de montaje de chapa 47 sobresalen hacia arriba de una superficie superior de la porción de guardabarros inclinada 46 que corresponde a una superficie trasera. Como se representa en la figura 12, las dos porciones de montaje de chapa 47 están alineadas en la dirección a lo ancho del vehículo a través de un intervalo. Las porciones de montaje de chapa 47 sobresalen a los lados de la porción de guardabarros inclinada 46 en vista en planta. Las porciones de extremo exterior de las porciones de montaje de chapa 47 están colocadas así más hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo que la porción de guardabarros inclinada 46.

Como se representa en la figura 12, la placa de matrícula P1 está montada en el par de porciones de montaje de chapa 47 dispuestas en la segunda porción de guardabarros 42. Una anchura (longitud en la dirección a lo ancho del vehículo) de la segunda porción de guardabarros 42 es más corta que una anchura de la placa de matrícula P1. Una porción de extremo derecho y una porción de extremo izquierdo de la placa de matrícula P1 están dispuestas así más hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo que el guardabarros trasero 25. Por lo tanto, durante la marcha de la motocicleta 1, se aplica presión del viento a la porción de extremo derecho y la porción de extremo izquierdo de la placa de matrícula P1 y una fuerza que hace vibrar la segunda porción de guardabarros 42 en la dirección delantera/trasera es transmitida desde la placa de matrícula P1 a la segunda porción de guardabarros 42.

Como se representa en la figura 12, las dos terceras porciones de guardabarros 43 están alineadas a través de un intervalo en la dirección a lo ancho del vehículo. Las terceras porciones de guardabarros 43 están dispuestas más a los lados que la rueda trasera Wr en vista en planta. Como se representa en la figura 11, las terceras porciones de guardabarros 43 están conectadas a la primera porción de guardabarros 41 y la segunda porción de guardabarros

42. Una porción de extremo derecho de la segunda porción de guardabarros 42 está montada en la primera porción de guardabarros 41 mediante la tercera porción de guardabarros 43 en el lado derecho, y una porción de extremo izquierdo de la segunda porción de guardabarros 42 está unida a la primera porción de guardabarros 41 mediante la tercera porción de guardabarros 43 en el lado izquierdo. Las terceras porciones de guardabarros 43 se extienden hacia atrás y hacia abajo a lo largo de la porción de extremo derecho y la porción de extremo izquierdo de la segunda porción de guardabarros 42. Las terceras porciones de guardabarros 43 forman paredes laterales del guardabarros trasero 25. Con ello se refuerza la segunda porción de guardabarros 42.

Como se representa en la figura 11, las porciones de montaje de luz 29 del elemento de montaje 30 se extienden hacia arriba de la primera porción de guardabarros 41 en posiciones más hacia delante y más bajas que un extremo superior 41a de la primera porción de guardabarros 41. Las porciones de montaje de luz 29 son elementos integrales a la primera porción de guardabarros 41. El elemento de montaje 30 es así un elemento integral al guardabarros trasero 25. Igualmente, el elemento de acoplamiento 31 se extiende hacia arriba de la primera porción de guardabarros 41 en una posición más hacia delante y más baja que el extremo superior 41a de la primera porción de guardabarros 41. El elemento de acoplamiento 31 es un elemento integral a la primera porción de guardabarros 41. El elemento de montaje 30 puede ser un elemento separado del guardabarros trasero 25. Lo

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del elemento de montaje 30 con respecto a la dirección delantera/trasera del vehículo. La porción (porción de montaje) del elemento de montaje 30 en la que está montada la luz trasera 28, se ha colocado así en la misma posición que la porción de extremo inferior del elemento de montaje 30 con respecto a la dirección delantera/trasera del vehículo. Por lo tanto, la longitud del elemento de montaje 30 en la dirección delantera/trasera se puede reducir más que en el caso donde la porción de montaje está dispuesta más hacia delante o hacia atrás que la porción de extremo inferior del elemento de montaje 30. Por ello se puede reducir la longitud en la dirección delantera/trasera de la porción trasera del vehículo. Por lo tanto, incluso cuando la luz trasera 28 es grande, se puede evitar el aumento de la longitud total de la motocicleta 1.

También en la presente realización preferida, el elemento de montaje 30 está acoplado al elemento transversal 8 y así las vibraciones transmitidas desde el guardabarros trasero 25 al elemento de montaje 30 son absorbidas por el elemento de montaje 30. Así se pueden reducir las vibraciones en la dirección delantera/trasera transmitidas a la luz trasera 28. Con ello se puede mejorar la durabilidad de la luz trasera 28.

También en la presente realización preferida, las posiciones de montaje de la luz trasera 28 con respecto al elemento de montaje 30 se ponen más altas que las posiciones de acoplamiento del elemento de montaje 30 y el elemento transversal 8. Por lo tanto, cuando la luz trasera 28 se monta sobre el elemento de montaje 30, es improbable que los pernos B1 u otros elementos de sujeción que acoplan el elemento de montaje 30 al elemento transversal 8 sean obstáculos y la luz trasera 28 se puede montar fácilmente en el elemento de montaje 30. Además, la distancia desde la porción de extremo inferior del elemento de montaje 30 a cada posición de montaje de la luz trasera 28 es larga y las vibraciones en la dirección delantera/trasera transmitidas desde el elemento de montaje 30 a la luz trasera 28 se pueden reducir más.

También en la presente realización preferida, la motocicleta 1 está provista de la estructura de montaje del tipo de inserción para montar la luz trasera 28 sobre el elemento de montaje 30. Es decir, la luz trasera 28 se puede montar sobre el elemento de montaje 30 mediante un proceso simple de insertar los ejes de montaje de luz 33 de la luz trasera 28 en los agujeros de montaje de luz 34 dispuestos en el elemento de montaje 30. La luz trasera 28 se puede montar así fácilmente sobre el elemento de montaje 30.

También en la presente realización preferida, los ejes de montaje de luz 33 de la luz trasera 28 son soportados por el elemento de montaje 30 mediante los casquillos elásticos 35. Las vibraciones del elemento de montaje 30 son absorbidas por deformación elástica de los casquillos elásticos 35. Así, las vibraciones transmitidas desde el elemento de montaje 30 a la luz trasera 28 se pueden reducir más. Con ello se puede mejorar más la durabilidad de la luz trasera 28.

También en la presente realización preferida, la luz trasera 28 es soportada por la porción de soporte 39 de la cubierta trasera 23 y así se mejora la estabilidad de la luz trasera 28. Así se pueden reducir las vibraciones de la luz trasera 28. Con ello se puede mejorar más la durabilidad de la luz trasera 28.

También en la presente realización preferida, la luz trasera 28 está montada en el par de porciones de montaje de luz 29 del elemento de montaje 30. Es decir, la luz trasera 28 está montada en el elemento de montaje 30 en una pluralidad de posiciones. Así se mejora la estabilidad de la luz trasera 28. Las dos porciones de montaje de luz 29 están espaciadas una de otra el intervalo en la dirección a lo ancho del vehículo (dirección derecha/izquierda) y así la luz trasera 28 está montada en el elemento de montaje 30 en la pluralidad de posiciones que están separadas en la dirección derecha/izquierda. La luz trasera 28 se retiene así en la dirección derecha/izquierda y se restringe el movimiento de la luz trasera 28 en la dirección derecha/izquierda. Con ello se mejora la estabilidad de la luz trasera

28.

También en la presente realización preferida, una de las porciones de montaje de luz 29 está acoplada a la otra porción de montaje de luz 29 por el elemento de acoplamiento 31. Así se reducen las vibraciones de cada porción de montaje de luz 29 en la dirección delantera/trasera. Así se reducen las vibraciones transmitidas desde el elemento de montaje 30 a la luz trasera 28 y se mejora más la durabilidad de la luz trasera 28.

También en la presente realización preferida, la totalidad o una porción del elemento de montaje 30 está dispuesta más hacia delante que los extremos traseros 7a del par de bastidores de asiento 7. Así se reduce la longitud total (longitud en la dirección delantera/trasera) de la motocicleta 1 en comparación con el caso donde al menos una porción del elemento de montaje 30 está colocada más hacia atrás que los extremos traseros 7a del par de bastidores de asiento 7. Así se puede mejorar la compacidad de la motocicleta 1.

También en la presente realización preferida, el guardabarros trasero 25 está provisto de las terceras porciones de guardabarros 43 que se extienden desde las porciones de extremo lateral de la primera porción de guardabarros 41 a las porciones de extremo lateral de la segunda porción de guardabarros 42. Con ello se mejora la rigidez del guardabarros trasero 25, y así se evitan las vibraciones del guardabarros trasero 25 propiamente dicho. Se evitan específicamente las vibraciones de la segunda porción de guardabarros 42 en la dirección delantera/trasera. Así se reducen las vibraciones en la dirección delantera/trasera transmitidas desde el elemento de montaje 30 a la luz trasera 28 y la durabilidad de la luz trasera 28 se mejora más.

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Claims (1)

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