ES2553587T3

ES2553587T3 - Arado portado

Info

Publication number: ES2553587T3
Application number: ES09168650.1T
Authority: ES
Inventors: David Barge; Fabien Geinguene; Vincent Herault
Original assignee: Kuhn Huard SA
Current assignee: Kuhn Huard SA
Priority date: 2008-08-27
Filing date: 2009-08-26
Publication date: 2015-12-10
Anticipated expiration: 2029-08-26
Also published as: FR2935218B1; PL2158798T3; EP2158798A1; EP2158798B1; DK2158798T3; FR2935218A1

Abstract

Arado (1) portado que comprende un tren delantero (2) y un tren posterior (3), comprendiendo el tren posterior (3) un bastidor (6) equipado con cuerpos de arada (7) y con una rueda de regulación (8), estando dicha rueda de regulación (8) montada sobre dicho bastidor (6) mediante un brazo de rueda (9; 9A), caracterizado por que dicho brazo de rueda (9; 9A) comprende unos medios para desplazar dicha rueda de regulación (8) a lo largo de dicho bastidor (6), y por que dichos medios están constituidos por lo menos por una articulación (15; 15A) de eje sustancialmente vertical y por lo menos por una biela (13, 14; 13A, 14A).

Description

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DESCRIPCION

Arado portado.

La presente invencion se refiere al campo tecnico general de la maquinaria agrfcola. Se refiere mas particularmente a un arado portado que comprende un tren delantero y un tren trasero, comprendiendo el tren trasero un bastidor equipado con el cuerpo de arada y con una rueda de regulacion, estando dicha rueda de regulacion montada sobre dicho bastidor mediante un brazo de rueda.

Los arados portados conocidos estan equipados con por lo menos una rueda de galga o de regulacion. Esta rueda tiene como funcion asegurar el ajuste de la profundidad de trabajo del arado, en particular de los cuerpos de arada, en complemento con el sistema de enganche del tractor. Este ajuste se realiza, por un lado, por medio del sistema de enganche del tractor y, por otro lado, por medio de la rueda de regulacion. El sistema de enganche del tractor permite posicionar el tren delantero del arado a una cierta altura del suelo gracias a las barras inferiores del tractor, lo cual define la profundidad de trabajo de los cuerpos de arada delanteros. La rueda de regulacion permite, por su parte, definir la profundidad de trabajo de los cuerpos de arada traseros. La rueda de regulacion esta fijada sobre la parte posterior del tren trasero. La rueda permite compensar las fuerzas de flexion del bastidor que se deben a las fuerzas de la tierra sobre los cuerpos de arada, por lo cual rueda sobre el suelo sin arar. Es bien conocido que la posicion privilegiada para la rueda de regulacion es una posicion trasera. En esta posicion trasera, la rueda aporta una estabilidad optima para el arado asf como un guiado ideal de la profundidad de trabajo para los cuerpos de arada traseros.

Esta implantacion trasera de la rueda de regulacion provoca un desbordamiento de esta ultima con respecto al bastidor del arado. La rueda se extiende mas alla del volumen ocupado en anchura del bastidor cuando tiene lugar el trabajo. Debido a este desbordamiento, una banda de tierra permanece sin arar en el ultimo paso en un campo. La anchura de esta banda sin arar corresponde a la anchura del desbordamiento de la rueda. Por lo tanto, no es posible arar mas cerca de los lfmites del campo cuando este ultimo esta bordeado por una valla, una zanja o por un campo vecino que comprende tambien cultivos. Este inconveniente se presenta cada vez que el arado se encuentra proximo a un borde de campo que no puede franquear. Las perdidas de superficie cultivada son particularmente sustanciales en el caso de campos de pequena dimension. La posicion desbordante de la rueda limita por lo tanto la superficie arada y en consecuencia la produccion del campo.

Para aumentar la superficie a arar, es habitual dar la vuelta al brazo de rueda que lleva la rueda de regulacion. Para ello, se necesita separar el brazo de rueda del bastidor y hacer que pivote 180° con respecto a la horizontal. En la practica, esta operacion se realiza solo raramente ya que se necesita levantar el brazo de rueda con la rueda de regulacion y hacerlos pivotar con respecto a la horizontal. Despues de darles la vuelta, se necesita fijar de nuevo el brazo de rueda sobre el bastidor. Esta operacion es dura. Por otro lado, se observa que cuando el brazo de rueda esta pivotado, el desbordamiento de la rueda no se anula totalmente, sino que solamente se reduce.

La presente invencion tiene como objetivo remediar los inconvenientes antes citados y proponer un arado portado que puede trabajar lo mas cerca posible de los lfmites de un campo.

Para ello, una importante caracterfstica de la invencion consiste en que dicho brazo de rueda comprende unos medios para desplazar dicha rueda de regulacion a lo largo del bastidor y que dichos medios estan constituidos por lo menos por una articulacion de eje sustancialmente vertical y por lo menos por una biela. Gracias a los medios, la rueda de regulacion esta dispuesta de manera que no desborde con respecto al volumen ocupado en anchura del bastidor. Asf, durante la arada, el arado podra trabajar lo mas cerca posible de los lfmites de un campo. La rueda no reduce la actividad del arado. Los medios permiten que la rueda de regulacion pase facil y rapidamente de una posicion normal de trabajo a una posicion no-desbordante, y a la inversa.

Otras caracterfsticas y ventajas de la invencion se desprenderan de las reivindicaciones y de la descripcion siguiente de los ejemplos de realizacion no limitativos de la invencion con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 representa una vista por arriba del arado segun la invencion, con la rueda de regulacion en una posicion normal de trabajo,

- la figura 2 representa, a mayor escala, la rueda de regulacion de la figura 1 en otra posicion de trabajo,

- la figura 3 representa otro ejemplo de realizacion de la rueda de regulacion en una posicion normal de trabajo,

- la figura 4 representa la rueda de regulacion de la figura 3 en otra posicion de trabajo.

Tal como se representa en la figura 1, la maquina segun la invencion es un arado portado. El arado (1) comprende un tren delantero (2) y un tren trasero (3). El tren delantero (2) es la parte delantera del arado unida al sistema de enganche (4) del tractor (5). El sistema de enganche (4) es un enganche de tres puntos. Asf acoplado, el arado (1)

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se desplaza en una direccion de avance indicada por la flecha (A) en el trabajo como en el transporte por medio del tractor (5). En la continuacion de la descripcion, los conceptos "delantero" y "trasero", "delante" y "detras" estan definidos con respecto al sentido de avance (A) y los conceptos "derecha" e "izquierda" estan definidos mirando el arado desde la parte trasera en dicho sentido de avance (A). El tren delantero (2) esta tambien destinado a llevar el tren trasero (3) del arado (1).

El tren trasero (3) esta compuesto globalmente por un bastidor (6) y por el cuerpo de arada (7). El bastidor (6) es el conjunto unido al tren delantero (2). Soporta las camas y los cuerpos de arada (7). Esta constituido por una viga de seccion cuadrada o rectangular, que esta reforzada localmente para resistir los esfuerzos de torsion durante el trabajo y los esfuerzos de flexion durante el transporte. En el ejemplo de realizacion, el arado es reversible, comprende dos grupos de seis cuerpos de arada (7). El tren trasero (3) esta montado giratorio para colocar en alternancia los grupos del cuerpo en posicion de trabajo segun la situacion a la derecha o a la izquierda con respecto a la direccion de avance (A) del tractor (5). El paso de una posicion de trabajo a otra se denomina inversion.

El bastidor (6) lleva tambien una rueda de regulacion (8). Esta rueda (8) permite controlar la profundidad de trabajo de los cuerpos (7) como complemento al sistema de enganche (4) del tractor (5). Asf, la profundidad de penetracion de los seis cuerpos de arada (7) en el suelo es identica. En el caso de este arado portado, la orientacion de la rueda (8) es independiente de la orientacion de los cuerpos de arada (7). Cuando el arado (1) trabaja, la rueda de regulacion (8) rueda sobre el suelo todavfa sin arar. Durante la inversion, la rueda (8) pivota alrededor de un eje sustancialmente horizontal y perpendicular a la direccion de avance (A) para ajustar la profundidad de trabajo en la otra posicion de trabajo. La rueda de regulacion (8) esta montada lateralmente sobre el bastidor (6) mediante un brazo de rueda (9). Esta fijada sobre la mitad trasera del bastidor (6). El brazo de rueda (9) comprende, en un lado, una abrazadera (11) y en el otro lado una base (12). La rueda de regulacion (8) esta unida a la abrazadera (11) por medio de una articulacion (10) de eje sustancialmente vertical y perpendicular a la direccion de avance (A) del trabajo. La articulacion vertical (10) permite que la rueda de regulacion (8) se oriente con respecto a la direccion de avance (A) del arado (1). Esta articulacion vertical (10) permite tambien la adaptacion a la anchura de corte de los cuerpos (7). En su otro extremo, el brazo de rueda (9) esta unido al bastidor (6) por medio de la base (12). La base (12) puede ser desplazada a lo largo del bastidor (6). El montaje a lo largo del bastidor (6) resulta de la eleccion del mejor compromiso entre el reparto de cargas y el desbordamiento de la rueda (8). El desbordamiento esta definido con respecto al extremo trasero del bastidor (6). En posicion normal de trabajo, como se representa en la figura 1, la rueda de regulacion (8) sobresale con respecto a los lfmites del bastidor (6). En efecto, si se considera el galibo de anchura del bastidor (6), en vista desde arriba, la rueda (8) se extiende mas alla de este galibo. El desbordamiento de la rueda (8) se convierte en un inconveniente durante el ultimo paso por el borde de un campo.

Segun una caracterfstica importante de la invencion, el brazo de rueda (9) comprende unos medios para desplazar la rueda de regulacion (8) a lo largo del bastidor (6). Gracias a estos medios, la rueda (8) esta desplazada a lo largo del bastidor (6) para reducir su desbordamiento con respecto al bastidor (6) sin modificacion de la posicion de enganche del brazo de rueda (9) sobre el bastidor (6). Estos medios permiten que la rueda de regulacion (8) este dispuesta sustancialmente en el volumen ocupado en anchura del bastidor (6) en por lo menos una posicion de trabajo sin necesitar desmontar previamente el brazo de rueda (9). Estos medios permiten un pivotamiento hacia la parte delantera de la rueda de regulacion (8) teniendo en cuenta la direccion de avance (A). De manera particularmente ventajosa, la rueda (8) se extiende totalmente en el volumen ocupado en anchura del bastidor (6).

Segun otra caracterfstica importante de la invencion, el brazo de rueda (9) presenta por lo menos una articulacion suplementaria (15) de eje sustancialmente vertical. Dicho brazo de rueda (9) articulado permite que dicha rueda de regulacion este dispuesta en el volumen ocupado en anchura del bastidor en por lo menos una posicion de trabajo. La articulacion suplementaria (15) presenta un eje sustancialmente transversal a la direccion de avance (A). La articulacion suplementaria (15) es sustancialmente paralela a la articulacion vertical (10). El brazo de rueda (9) articulado permite que la rueda (8) pase facil y rapidamente de una posicion normal de trabajo a una posicion no- desbordante, y a la inversa mediante un pivotamiento.

La posicion no desbordante se alcanza gracias al pivotamiento del brazo de rueda (9) alrededor de la articulacion suplementaria (15). Cuando la rueda de regulacion (8) pasa de la posicion normal a la posicion no desbordante de trabajo, esta adelantada con respecto a la direccion de avance (A). En cada una de las posiciones de trabajo, normales o no desbordantes, la rueda de regulacion (8) esta inmovilizada con respecto al bastidor (6). La posicion de la segunda biela (14) esta inmovilizada por un pasador (19) o cualquier otro medio conocido. El pasador (19) evita un desplazamiento involuntario del brazo de rueda (9) durante la arada. Al final del campo, el arado (1) se eleva para la inversion de los cuerpos de arada (7). Es en esta posicion elevada en la que el pivotamiento de la rueda de regulacion (8) se efectua para pasar de una posicion de trabajo a otra.

La figura 2 ilustra la rueda de regulacion (8) configurada, entre otros, para el ultimo paso por el borde de un campo. En la figura 2 solo estan representados los tres ultimos cuerpos de arada (7). Una lfnea sustancialmente paralela a la direccion de avance (A) se ha trazado en lfneas discontinuas. Esta lfnea pasa por el punto extremo trasero del bastidor (6). En esta configuracion, la rueda de regulacion (8) no sobresale mas alla del bastidor (6) del arado (1). Esta configuracion se denomina posicion no desbordante de trabajo.

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A la luz de las figuras 1 y 2, el brazo de rueda (9) une la rueda de regulacion (8) al bastidor (6). El brazo de rueda (9) presenta por lo menos una articulacion suplementaria de eje sustancialmente vertical y transversal a la direccion de avance (A). El brazo de rueda (9) esta compuesto por una primera biela (13) y por una segunda biela (14). La primera biela (13) esta unida por un lado al bastidor (6) por medio de una primera articulacion (15) y, por otro lado, a la rueda (8) por medio de una segunda articulacion (16). Esta primera articulacion (15) corresponde a la articulacion suplementaria. Las articulaciones (15, 16) presentan cada una un eje sustancialmente vertical y perpendicular a la direccion de avance (A). La segunda biela (14) esta tambien unida al bastidor (6) por medio de una tercera articulacion (17) y a la rueda (8) por medio de una cuarta articulacion (18). Las articulaciones (17, 18) presentan cada una un eje sustancialmente vertical y perpendicular a la direccion de avance (A). Las articulaciones (15, 17) estan unidas al bastidor (6) por medio de la base (12) y las articulaciones (16, 18) estan unidas a la rueda (8) por medio de la abrazadera (11). El brazo de rueda (9) presenta asf cuatro articulaciones suplementarias (15, 16, 17, 18). La primera biela (13) y la segunda biela (14) son paralelas. La primera articulacion (15) se extiende sustancialmente detras de la tercera articulacion (17) y la segunda articulacion (16) se extiende sustancialmente detras de la cuarta articulacion (18), teniendo en cuenta la direccion de avance (A). Las articulaciones (15, 16, 17, 18) forman un cuadrilatero deformable. El cuadrilatero es preferentemente un paralelogramo. La utilizacion de una cinematica de cuadrilatero permite combinar una translacion y una rotacion para el brazo de rueda (9).

En las figuras 1 y 2, el pasador (19) permite inmovilizar la segunda biela (14) con respecto al bastidor (6). La base (12) montada sobre el bastidor (6) comprende unos orificios de fijacion para ello. Un primer orificio (20) fija la posicion normal de trabajo (figura 1) y un segundo orificio (21) fija la posicion no desbordante (figura 2). Los orificios (20, 21) estan dispuestos cerca de la tercera articulacion (17). El primer orificio (20) esta dispuesto en la parte trasera del segundo orificio (21) teniendo en cuenta la direccion de avance (A). El paso de la posicion normal a la posicion no desbordante, y a la inversa, se efectua manualmente. El pasador (19) se retira y despues se recoloca manualmente despues de que el brazo de rueda (9) haya pivotado.

Las figuras 3 y 4 ilustran una segunda forma de realizacion de un brazo de rueda. Este brazo de rueda (9A) comprende unos elementos que son comparables a unos elementos del brazo de rueda (9) descrito anteriormente. Estos elementos recibiran el mismo numero de senalizacion seguido de la letra A. Se han representado solo los ultimos cuerpos de arada (7).

La figura 3 representa la posicion normal de trabajo de la rueda de regulacion (8) mientras que la figura 4 representa la posicion no desbordante para el ultimo paso del arado en el lfmite de un campo. A la luz de las figuras 3 y 4, el brazo de rueda (9A) comprende tambien unos medios para desplazar la rueda (8) a lo largo del bastidor (6). El brazo de rueda (9A) presenta una articulacion suplementaria (15A) de eje sustancialmente vertical y transversal a la direccion de avance (A). Esta compuesto por una primera biela (13A) y por una segunda biela (14A). La primera biela (13A) esta unida al bastidor (6) por medio de la base (12). La orientacion de la primera biela (13A) con respecto al bastidor (6) es fija pero puede ser desplazada a lo largo del bastidor (6). La primera biela (13A) presenta una forma de "L" tumbada. La barra grande esta unida al bastidor (6) y el extremo libre de la barra pequena lleva la articulacion suplementaria (15A). La primera biela (13A) presenta por lo menos una abertura destinada a recibir el pasador (19).

La segunda biela (14A) presenta una forma de "C". Uno de los extremos esta constituido por la abrazadera (11A) y lleva la rueda de regulacion (8) con la articulacion vertical (10). La segunda biela (14A) esta unida a la primera biela (13A) por medio de la articulacion suplementaria (15A). La articulacion suplementaria (15A) esta dispuesta sustancialmente cerca del plano medio de la segunda biela (14A), esta ventajosamente desplazada al lado opuesto de la abrazadera (11A). La segunda biela (14A) esta destinada a pivotar con respecto a la primera biela (13A) alrededor de la articulacion suplementaria (15A) para pasar de la posicion normal a la posicion no desbordante, y a la inversa. El pasador (19) permite bloquear cada una de las posiciones.

En la posicion normal representada en la figura 3, el pasador (19) bloquea la rotacion de la segunda biela (14A) por medio de un primer orificio (20A). El primer orificio (20A) esta dispuesto en la segunda biela (14A) sustancialmente cerca de su plano medio, preferentemente esta desplazado al lado de la abrazadera (11A). La figura 4 representa la posicion no desbordante de la rueda (8). En esta posicion, el pasador (19) bloquea la rotacion de la segunda biela (14A) por medio de un segundo orificio (21A). El segundo orificio (21A) esta dispuesto en la segunda biela (14A) a nivel del extremo libre. En la figura 4, se observa que la rueda de regulacion (8) se extiende sustancialmente por la parte delantera de dicho brazo de rueda (9A) teniendo en cuenta la direccion de avance (A). Para evitar que la rueda de regulacion (8) entre en interferencia con el bastidor (6), la primera biela (13A) comprende un tope (22A) contra el cual se apoya el extremo libre de la segunda biela (14A).

En la figura 4, se puede observar que la rueda de regulacion (8) no sobresale con respecto al bastidor (6). La rueda (8) no sobresale tampoco con respecto al contradental (23) del ultimo cuerpo. El contradental (23) que tiene como papel asegurar el guiado del cuerpo de arada (7), es sustancialmente paralelo a la direccion de avance (A). Para ello, se desliza a lo largo de la pared y se apoya contra la pared cuando el arado avanza y corta la tierra. La pared es la parte vertical formada por el cuerpo de arada (7) que subsiste despues del paso del arado. Una lfnea sustancialmente paralela a la direccion de avance (A) se ha trazado en lfnea discontinua. Esta lfnea pasa por el contradental (23) del ultimo cuerpo (7). Esta posicion no desbordante con respecto al contradental (23) del ultimo

cuerpo es particularmente interesante cuando el campo esta bordeado por un zanja u otro campo, ya que la arada puede ser realizada entonces lo mas cerca posible de los lfmites.

De manera alternativa, el paso de la posicion normal a la posicion no desbordante de la rueda de regulacion (8) se 5 puede controlar desde el tractor.

Segun otro ejemplo de realizacion no representado, la rueda de regulacion (8) esta montada en la parte trasera del bastidor (6) por medio de un brazo de rueda correspondiente. El brazo de rueda comprendera entonces unas dimensiones y formas diferentes que permitan que la rueda se reduzca al volumen ocupado del bastidor.

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Por supuesto, la invencion no esta limitada a los modos de realizacion descritos anteriormente y representados en los dibujos adjuntos. Siguen siendo posibles unas modificaciones, en particular en lo que se refiere a la constitucion o al numero de los diversos elementos o por sustitucion de equivalentes tecnicos, sin por ello apartarse del campo de proteccion, tal como se define mediante las reivindicaciones siguientes.

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Claims

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REIVINDICACIONES

1. Arado (1) portado que comprende un tren delantero (2) y un tren posterior (3), comprendiendo el tren posterior (3) un bastidor (6) equipado con cuerpos de arada (7) y con una rueda de regulacion (8), estando dicha rueda de regulacion (8) montada sobre dicho bastidor (6) mediante un brazo de rueda (9; 9A), caracterizado por que dicho brazo de rueda (9; 9A) comprende unos medios para desplazar dicha rueda de regulacion (8) a lo largo de dicho bastidor (6), y por que dichos medios estan constituidos por lo menos por una articulacion (15; 15A) de eje sustancialmente vertical y por lo menos por una biela (13, 14; 13A, 14A).
2. Arado segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dichos medios permiten un pivotamiento hacia delante de dicha rueda de regulacion (8) con el fin de que este dispuesta sustancialmente en el volumen ocupado en anchura de dicho bastidor (6).
3. Arado segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que dicha rueda de regulacion (8) pasa de una posicion normal de trabajo a una posicion no desbordante de trabajo, y a la inversa por pivotamiento alrededor de por lo menos una de dichas articulaciones suplementarias (15; 15A).
4. Arado segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que en cada una de las posiciones de trabajo, dicha rueda de regulacion (8) esta inmovilizada con respecto a dicho bastidor (6).
5. Arado segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el paso de la posicion normal de trabajo a la posicion no desbordante de la rueda de regulacion (8), y a la inversa, se puede controlar desde el tractor.
6. Arado segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que dicho brazo de rueda (9; 9A) esta compuesto por una primera biela (13; 13A) y por una segunda biela (14; 14A).
7. Arado segun la reivindicacion 6, caracterizado por que dicho brazo de rueda (9) presenta cuatro articulaciones suplementarias (15, 16, 17, 18), presentando dicha primera biela (13) y dicha segunda biela (14) una articulacion respectiva (15, 16, 17, 18) en cada uno de sus extremos, definiendo dichas articulaciones suplementarias (15, 16, 17, 18) un cuadrilatero.
8. Arado segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el brazo de rueda (9A) presenta una sola articulacion suplementaria (15A), dicha primera biela (13A) esta unida a dicha segunda biela (14A) por medio de dicha articulacion suplementaria (15A).
9. Arado segun la reivindicacion 8, caracterizado por que en la posicion no desbordante, dicha rueda de regulacion (8) se extiende sustancialmente en la parte delantera de dicho brazo de rueda (9A) teniendo en cuenta la direccion de avance (A).