ES2553619T3

ES2553619T3 - Dispositivo de desenclavamiento electromagnético y dispositivo de válvula

Info

Publication number: ES2553619T3
Application number: ES10788254.0T
Authority: ES
Inventors: Armin Sieker; Alexander Trambauer
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2010-03-09
Filing date: 2010-12-03
Publication date: 2015-12-10
Anticipated expiration: 2030-12-03
Also published as: EP2545310A1; DE102010010659A1; EP2545310B1; WO2011110205A1; CN102792077A; WO2011110205A8; PL2545310T3; CN102792077B

Abstract

Dispositivo electromagnéticamente desenclavable con una unidad de enclavamiento (6) y un primer componente (3) móvil con respecto a la unidad de enclavamiento (6), con las características siguientes: a) la unidad de enclavamiento (6) presenta un elemento de enclavamiento (5) que está acoplado con el primer componente (3) para fijar dicho primer componente, b) el elemento de accionamiento (5) puede ser ajustado por accionamiento de una disposición de electroimán (21, 22, 25, 26, 27) para pasar de una posición (28) de fijación del primer componente (3) a una posición (29) de liberación de la fijación, c) la disposición de electroimán (21, 22, 25, 26, 27) presenta al menos una armadura (21) y al menos un elemento de núcleo (22), d) entre el elemento de núcleo (22) y la armadura (21) está formada, cuando está sin accionar la disposición de electroimán (21, 22, 25, 26, 27), una distancia (24) que define una carrera (A) del electroimán, e) la carrera (B) realizada por el elemento de enclavamiento (5) desde la posición (28) de fijación del primer componente (3) hasta la posición (29) de liberación de la fijación es mayor que la carrera (A) del electroimán, caracterizado por que el elemento de enclavamiento (5) puede ser solicitado hacia la posición (28) de fijación del primer componente (3) por medio de una parte de accionamiento (20) desplazable en la armadura (21).

Description

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descripcion

Dispositivo de desenclavamiento electromagnetico y dispositivo de valvula.

La invencion concierne a un dispositivo electromagneticamente desenclavable con una unidad de enclavamiento y un primer componente movil con respecto a la unidad de enclavamiento segun las reivindicaciones 1 y 2. La invencion concierne tambien a un dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica en un vetuculo, en el que se utiliza un dispositivo electromagneticamente desenclavable, segun las reivindicaciones 9 y 10.

Tales dispositivos de desenclavamiento pueden utilizarse en componentes de naturalezas diferentes, en los que se debe efectuar en situaciones determinadas un enclavamiento contra movimientos no deseados que debe poder desenclavarse por medio de un electroiman. Como ejemplos se citan valvulas de elevacion/descenso manualmente accionables para instalaciones de suspension neumatica de nivel regulado en vetuculos. Tales valvulas de elevacion/descenso, denominadas antes tambien valvulas de distribuidor giratorio, permiten elevar a voluntad el nivel del vehnculo mediante un llenado arbitrario con aire de fuelles de muelle neumatico o bien bajarlo mediante una descarga de aire. Esta valvula de elevacion/descenso presenta un elemento de accionamiento manual que es ajustable, por ejemplo, a las posiciones elevacion, descenso, parada y viaje. En la posicion elevacion se efectua un llenado con aire de los fuelles de muelle neumatico. En la posicion descenso se descarga aire de los fuelles de muelle neumatico. En la posicion parada se mantiene la cantidad de aire en los fuelles de muelle neumatico. En la posicion viaje se unen los fuelles de muelle neumatico con una valvula reguladora de nivel o una regulacion de nivel electronica. Es deseable a este respecto que la valvula de elevacion/descenso este enclavada automaticamente al menos en la posicion de parada, en su caso adicionalmente en las posiciones elevacion y descenso, por ejemplo por medio de una especie de dispositivo de encastre. Tan pronto como el vehfculo equipado con la instalacion de suspension neumatica de nivel regulado reanuda el funcionamiento de marcha, es deseable un retorno automatico a la posicion viaje para que la valvula de elevacion/descenso no permanezca de manera indeseada en la posicion de parada y con ello sea inefectiva la funcion de regulacion de nivel. El retorno a la posicion viaje puede efectuarse, por ejemplo, mediante una solicitacion con fuerza elastica de un elemento de accionamiento, teniendo que desenclavarse automaticamente el desenclavamiento. Se ofrece para esto, una disposicion de electroiman de desenclavamiento.

Se conoce por la patente DE 10 2006 006 439 B4 un dispositivo de valvula para variar manualmente la situacion del nivel de un vehfculo de suspension neumatica, en el que es conocido un dispositivo electromagneticamente desenclavable con una unidad de enclavamiento y un elemento de mando movil con respecto a la unidad de enclavamiento (vease allf la figura 2). Al optimizar la disposicion del electroiman allf empleada se plantea el conflicto de objetivos consistente en que, por un lado, es necesaria una determinada carrera de accionamiento de la disposicion de electroiman y, por otro lado, la disposicion de electroiman tiene que aplicar una cierta fuerza de accionamiento. Una carrera de accionamiento determinada implica en la disposicion de electroiman que tiene que estar presente una cierta distancia entre una armadura movil y un elemento de nucleo. Sin embargo, una distancia correspondientemente grande da lugar a que la fuerza de traccion inicial de la disposicion de electroiman se haga mas pequena al aumentar la carrera.

El documento US 4 733 214 revela un dispositivo segun el preambulo de las reivindicaciones 1 y 2.

En principio, se puede conseguir una carrera de accionamiento correspondiente bajo una fuerza de accionamiento correspondiente mediante un dimensionamiento correspondientemente grande de la disposicion de electroiman. No obstante, por motivos de espacio de montaje y de costes, no es deseable darle a la disposicion de electroiman un tamano excesivamente grande.

Por tanto, la invencion se basa en el problema de indicar un dispositivo electromagneticamente desenclavable, especialmente para su empleo en un dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica en un vehfculo, que, junto con una construccion compacta, permita al mismo tiempo una alta fuerza de atraccion y una carrera de accionamiento grande.

Este problema se resuelve mediante la invencion indicada en las reivindicaciones 1, 2, 9 y 10. Las reivindicaciones subordinadas indican ejecuciones ventajosas de la invencion.

Segun la invencion, se ha previsto que en la disposicion de electroiman la carrera del electroiman y la carrera ejecutable en conjunto por el elemento de enclavamiento esten desacopladas una de otra, es decir que la carrera del elemento de enclavamiento no corresponda a la carrera del electroiman. La carrera realizada por el elemento de enclavamiento es mayor que la carrera del electroiman. Esto permite optimizar la disposicion de electroiman hacia una alta fuerza de atraccion y optimizar tambien por separado el elemento de enclavamiento hacia la carrera necesaria.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el primer componente, que puede corresponder, por ejemplo, al elemento de accionamiento manual de una valvula de elevacion/descenso, puede ser movido con respecto a la unidad de enclavamiento por una fuerza actuante sobre el primer componente en una direccion distinta

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de la direccion de la carrera del electroiman. La fuerza actuante sobre el primer componente puede ser generada, por ejemplo, por un muelle de reposicion. Gracias a la accion de fuerza sobre el primer componente en la direccion distinta a la direccion de la carrera del electroiman es posible una desviacion correspondiente de la fuerza actuante sobre el primer componente hacia algunas partes de la disposicion de electroiman, lo que favorece el movimiento de la parte movil de la disposicion de electroiman al desenclavar la unidad de enclavamiento.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, se ha previsto que se genere a traves de un sitio de contacto entre el primer componente y el elemento de enclavamiento una componente de fuerza en la direccion de la carrera realizada por el elemento de enclavamiento. Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, se ha previsto que se genere a traves de un sitio de contacto entre el primer componente y el elemento de enclavamiento una componente de fuerza en la direccion de la carrera del electroiman.

Segun un perfeccionamiento ventajoso, la direccion de la carrera realizada por el elemento de enclavamiento desde la posicion de fijacion del primer componente hasta la posicion de liberacion de la fijacion es sustancialmente igual a la direccion de la carrera del electroiman.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, la armadura es solicitada por una fuerza elastica en su lado alejado del elemento de enclavamiento.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, se ha previsto que el elemento de enclavamiento pueda ser solicitado, a traves de una parte de accionamiento desplazable con respecto a la armadura, hacia la posicion de fijacion del primer componente. La parte de accionamiento desplazable con respecto a la armadura hace posible un desacoplamiento entre la carrera de accionamiento de la armadura al accionar el electroiman y la carrera realizada del elemento de enclavamiento.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, la armadura es solicitada por una fuerza elastica a traves de la parte de accionamiento en su lado alejado del elemento de enclavamiento. Por tanto, la solicitacion de fuerza elastica se conduce indirectamente a traves de la parte de accionamiento hasta la armadura.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el elemento de enclavamiento se ha realizado como una sola pieza con la parte de accionamiento, por ejemplo por conformacion a base de la misma pieza de trabajo de partida o por una union de complementariedad de fuerza, de material o de forma.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, la parte de accionamiento se extiende a traves de la armadura, por ejemplo a traves de un taladro central de la armadura.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el elemento de nucleo esta concebido como desplazable en la direccion de la carrera del electroiman. Este elemento de nucleo desplazable tiene la ventaja de que la carrera del electroiman puede desacoplarse de la carrera del elemento de enclavamiento. Asf, estando sin accionar la disposicion de electroiman, se puede prever por medio del elemento de nucleo desplazable un pequeno entrehierro entre la armadura y el elemento de nucleo, lo que hace posible una alta fuerza de atraccion de la disposicion de electroiman. Despues del accionamiento de la disposicion de electroiman la capacidad de desplazamiento del elemento de nucleo tiene una repercusion ventajosa en el sentido de que el elemento de nucleo no limita el movimiento de la armadura como en disposiciones de electroiman conocidas, sino que, como consecuencia de la capacidad de desplazamiento, admite tambien un movimiento adicional de la armadura y permite con ello una carrera del elemento de enclavamiento que es mayor que la carrera del electroiman, es decir, mayor que el entrehierro formado cuando no esta accionada la disposicion de electroiman.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el elemento de nucleo presenta un elemento distanciador a traves del cual, estando sin accionar la disposicion de electroiman, se mantiene el elemento de nucleo desplazable a una distancia de la armadura que define la carrera del electroiman. Se preve asf un entrehierro definido cuando esta sin accionar la disposicion de electroiman.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el elemento de nucleo desplazable es solicitado por una fuerza elastica en el lado alejado de la armadura.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el elemento de enclavamiento se ha realizado como una sola pieza con la armadura, por ejemplo por conformacion a base de la misma pieza de trabajo de partida o por una union de complementariedad de fuerza, de material o de forma.

Segun un perfeccionamiento ventajoso de la invencion, el elemento de nucleo desplazable esta dispuesto en el lado de la armadura que queda alejado del elemento de enclavamiento.

El dispositivo electromagneticamente desenclavable antes explicado puede emplearse ventajosamente en un dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica en un vehuculo segun la reivindicacion 9 o la reivindicacion 10.

El dispositivo de valvula segun la reivindicacion 9 esta configurado como un dispositivo de valvula controlable por un dispositivo de regulacion de nivel. El dispositivo de valvula presenta para ello una entrada de control. El control a traves de la entrada de control puede efectuarse, por ejemplo, por medio de senales electricas o de senales neumaticas. As^ por ejemplo, el dispositivo de valvula puede presentar una disposicion de accionamiento 5 electromagnetica a traves de la cual pueda establecerse una union neumatica entre la conexion del fuelle y la conexion de reserva o la conexion de descarga de aire o bien, para mantener la cantidad de aire comprimido en el fuelle de muelle neumatico, se pueda bloquear la conexion del fuelle. Ventajosamente, en este caso se une una unidad de control electronica para controlar la regulacion del nivel con la entrada de control del dispositivo de valvula.

10 El dispositivo de valvula segun la reivindicacion 10 es adecuado especialmente para las llamadas instalaciones de suspension neumatica convencionalmente reguladas en nivel, en las que se utiliza, por ejemplo, una valvula reguladora de nivel mecanica. Como puede apreciarse, el dispositivo electromagneticamente desenclavable segun la invencion es ventajoso tanto para un dispositivo de valvula segun la reivindicacion 9 como para un dispositivo de valvula segun la reivindicacion 10, ya que en ambos casos es pertinente un enclavamiento en posiciones de 15 accionamiento determinadas que deba poder ser anulado por una senal electrica aplicada al dispositivo electromagneticamente desenclavable.

Se explica seguidamente la invencion con mas detalle con ayuda de ejemplos de ejecucion y con el empleo de dibujos.

Muestran:

20 La figura 1, un dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica y

La figura 2, una primera forma de realizacion de un dispositivo electromagneticamente desenclavable y

La figura 3, una segunda forma de realizacion de un dispositivo electromagneticamente desenclavable y

La figura 4, una representacion de detalle de un dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica.

25 En las figuras se emplean los mismos sfmbolos de referenda para elementos mutuamente correspondientes.

La figura 1 muestra en representacion en seccion un dispositivo de valvula 1 para controlar una instalacion de suspension neumatica de un vehuculo. El dispositivo de valvula 1 representado tiene una carcasa en la que estan dispuestas seis valvulas de disco 10 accionables a traves de un arbol de levas 7. Las valvulas de disco 10 presentan unos discos de valvula que estan apoyados a traves de sendos muelles 11 en una pared 12 de la carcasa del 30 dispositivo de valvula 1. Los discos de valvula son presionados contra unos salientes de la carcasa por medio de los muelles 11, con lo que las valvulas de disco 10 se mantienen en la posicion cerrada. Accionando el arbol de levas 7, las valvulas de disco 10 pueden ser llevadas a una posicion abierta, a traves de vastagos de accionamiento 9, por medio de levas de accionamiento 8 previstas en el arbol de levas 7. Las valvulas de disco 10 tienen asf una funcion de valvula 2/2 (abierto o cerrado). Dos camaras de las valvulas de disco centrales, en las que estan dispuestos los 35 muelles 11, estan unidas con una conexion de reserva 15 del dispositivo de valvula 1. Cuando se emplea el dispositivo de valvula en una instalacion de suspension neumatica de un vehuculo, se conecta a la conexion de aprovisionamiento 15 una reserva de aire comprimido de la instalacion de aire comprimido, por ejemplo un recipiente de reserva de esta. Las camaras de las valvulas de disco 10 de la derecha, provistas del muelle 1l, estan unidas con la atmosfera a traves de una conexion de descarga de aire 16, eventualmente a traves de un amortiguador de 40 ruidos. Las camaras de las valvulas de disco 10 de la izquierda, provistas del muelle 11, estan unidas con una conexion de regulacion de nivel 17. Cuando se emplea el dispositivo de valvula en una instalacion de suspension neumatica de un vehuculo, se conecta a la conexion de regulacion de nivel 17 un dispositivo de regulacion de nivel, por ejemplo una valvula reguladora de nivel mecanica o una unidad de regulacion de nivel electronica.

El dispositivo de valvula 1 presenta dos conexiones de fuelle separadas 13, 14 para uso en una instalacion de 45 suspension neumatica de dos circuitos. Al otro lado de las camaras provistas de los muelles 11, las tres valvulas de disco superiores 10 estan unidas con una primera conexion de fuelle 13. Las tres valvulas de disco inferiores 10 estan unidas, al otro lado de las camaras provistas de los muelles 11, con una segunda conexion de fuelle 14. Mediante una solicitacion correspondiente de valvulas de disco individuales a traves de las levas de accionamiento 8 y los vastagos de accionamiento 9 se pueden llevar estas valvulas a una posicion abierta. De este modo, la 50 respectiva conexion de fuelle 13, 14 puede unirse discrecionalmente con la conexion de reserva 15, la conexion de descarga de aire 16 o la conexion de regulacion de nivel 17 o bien puede bloquearse con respecto a estas conexiones.

El arbol de levas 7 esta unido solidariamente en rotacion con un cuerpo de enclavamiento 3 y una palanca de accionamiento manual 2. La palanca de accionamiento 2, el cuerpo de enclavamiento 3 y el arbol de levas 7 son 55 aqm partes integrantes de un dispositivo de accionamiento manual del dispositivo de valvula 1. El cuerpo de

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enclavamiento 3 es solicitado por un muelle de torsion no representado en la figura 1, mediante el cual se puede hacer que el cuerpo de enclavamiento 3 y, por tanto, el arbol de levas 7 vuelvan a una posicion neutra por efecto de una fuerza elastica. En la posicion neutra la respectiva conexion de fuelle 13, 14 esta unida con la conexion de regulacion de nivel 17.

En la figura 1 se representa, ademas, como parte de un dispositivo electromagneticamente desenclavable una unidad de enclavamiento 6 que esta en union operativa con un elemento de enclavamiento 5 configurado como una bola. En el estado enclavado de la unidad de enclavamiento 6 el elemento de enclavamiento 5 encaja en una ranura 4 del cuerpo de enclavamiento 3. Haciendo referenda a las figuras 2 a 4 se entrara seguidamente en mas detalles sobre estas partes del dispositivo electromagneticamente desenclavable. Como puede apreciarse, el cuerpo de enclavamiento 3 es un primer componente movil con respecto a la unidad de enclavamiento 6. El elemento de enclavamiento 5 puede presentar tambien una forma diferente, por ejemplo una forma cilmdrica.

La figura 2 muestra una primera forma de realizacion de la unidad de enclavamiento 6. Se puede apreciar una disposicion de electroiman con una armadura 21 y un elemento de nucleo 22 que estan dispuestos dentro de un cuerpo de carcasa de electroiman 27. El cuerpo de carcasa de electroiman 27 puede estar fabricado a base de un material magneticamente neutro, por ejemplo un plastico, o bien a base de un material magneticamente activo que favorezca el retorno de flujo magnetico, tal como, por ejemplo, hierro u otro material magnetico blando. Asimismo, la armadura 21 y el elemento de nucleo 22 estan fabricados a base de un material magneticamente activo, por ejemplo hierro u otro material magnetico blando. Alrededor del cuerpo de carcasa de electroiman 27 esta dispuesta una bobina electrica 26 que sirve de bobina excitadora de la disposicion de electroiman. La armadura 21 esta soportada por un muelle 23 de manera desplazable en contra de la fuerza elastica con respecto a una pared trasera del cuerpo de carcasa de electroiman 27. Una parte de accionamiento 20 configurada en forma de un vastago esta formada como una sola pieza con la armadura 21 y mira hacia fuera del muelle 23 en direccion al elemento de enclavamiento 5. En el estado no accionado de la disposicion de electroiman la parte de accionamiento 20 solicita al elemento de enclavamiento 5 con la fuerza ejercida por el muelle 23 sobre la armadura 21. De este modo, el elemento de enclavamiento se mantiene con seguridad en la ranura 4 y enclava el cuerpo de enclavamiento 3 contra un movimiento no deseado. El elemento de enclavamiento 5 y la parte de accionamiento 20 pueden estar formados tambien como una sola pieza.

Como puede apreciarse, ademas, en la figura 2, un entrehierro 24 entre la armadura 21 y el elemento de nucleo 22 presenta el tamano A, que constituye al mismo tiempo la carrera del electroiman realizable por la excitacion electrica de la bobina 26. El elemento de nucleo 22 esta dispuesto de manera desplazable en el componente de carcasas 27, con lo que es posible un desplazamiento longitudinal del elemento de nucleo 22 en la zona de la carrera fijada por las limitaciones exteriores. Mediante un collar periferico 25 del elemento de nucleo 22 se produce una limitacion de la movilidad longitudinal del elemento de nucleo 22 en direccion al elemento de enclavamiento 5. Por tanto, el collar 25 sirve al mismo tiempo como elemento distanciador para mantener un entrehierro prefijado A.

La figura 2 muestra, ademas, una fuerza F que es ejercida por un muelle de reposicion del cuerpo de enclavamiento 3 sobre el cuerpo de enclavamiento 5. La fuerza F discurre en la vista segun la figura 2 en direccion perpendicular al piano del papel. A traves de una pared lateral de la ranura de enclavamiento 4 (apreciable en la figura 4) se ejerce sobre la armadura 21 una componente de fuerza Fh generada por la fuerza de reposicion F en la direccion de la carrera del electroiman. Como consecuencia de un accionamiento de la disposicion de electroiman, la armadura 21 realiza una carrera del tamano A generada por la accion del electroiman. El elemento de enclavamiento 5 asf descargado de la fuerza del muelle 23 es movido adicionalmente, como consecuencia de la componente de fuerza Fh, en la direccion de la carrera del electroiman, estando disenada la disposicion de tal manera que, como consecuencia de la componente de fuerza Fh, el elemento de enclavamiento 5 realiza una carrera de accionamiento B. El elemento de enclavamiento 5 se mueve entonces, referido al fondo de la ranura 4, desde una posicion 28 hasta una posicion 29. Como consecuencia de esto, la armadura 21 y el elemento de nucleo 22 realizan tambien una carrera del tamano B. El diseno se efectua de tal manera que la componente de fuerza Fh, al menos despues de la realizacion de la carrera del electroiman, sea mayor que la fuerza del muelle 23.

Debido a la carrera A se vana el sitio de contacto entre el elemento de enclavamiento 5 y la pared lateral de la ranura de enclavamiento 4. De este modo, se vana la direccion de accion de la fuerza introducida en el elemento de enclavamiento 5, con lo que la componente de fuerza Fh se hace mayor y vence a la fuerza del muelle 23, lo que, finalmente, hace posible un recorrido de accionamiento B - A en contra de la fuerza del muelle 23.

Segun la carrera que deba realizarse, el espacio libre a prever entre la pared trasera del componente de carcasas 27 y el elemento distanciador 25 esta dimensionado de modo que, estando sin accionar la disposicion de electroiman, este presente al menos la medida B - a.

El elemento de nucleo 22 segun la figura 2 puede ser solicitado adicionalmente por un muelle separado, no representada en la figura 2, con respecto a la pared trasera del componente de carcasa 27. No obstante, se puede prescindir tambien de tal muelle, ya que el elemento de nucleo 22 es libremente desplazable y, al accionar la disposicion de electroiman, es arrastrado sin dificultades, como consecuencia de la fuerza magnetica, en direccion a

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la armadura 21.

La figura 3 muestra una segunda forma de realizacion de la unidad de enclavamiento 6. El cuerpo de carcasa de electroiman 27 explicado segun la figura 2 esta concebido al mismo tiempo como elemento de nucleo magneticamente activo 22 que sirve, ademas, como elemento de retorno de flujo para aumentar el retorno de flujo magnetico. La unidad de enclavamiento 6 segun la figura 3 presenta una parte de accionamiento 2o longitudinalmente desplazable con respecto a la armadura 21 y a traves de la cual se solicita el elemento de enclavamiento 5 con la fuerza del muelle 23. La parte de accionamiento 20 es solicitada en una zona 30 provista de mayor circunferencia por el muelle 23, que a su vez se apoya en la pared trasera del elemento de nucleo 22.

Al accionar la disposicion de electroiman, la armadura 21 realiza un movimiento correspondiente a la carrera A en direccion al elemento de nucleo 22. La parte de accionamiento 20 es arrastrada entonces de manera correspondiente. Despues de esto, la parte de accionamiento 20, como consecuencia de la componente de fuerza ahora mayor Fh, se sigue movimiento de manera comparable a lo largo del recorrido de accionamiento adicional B - A, tal como se ha descrito para la forma de realizacion segun la figura 2. La parte de accionamiento 20 se mueve en este caso con relacion a la armadura 21, que se aplica ya entonces al hombro del elemento de nucleo 22.

Estando accionada la disposicion de electroiman, el enclavamiento es anulado por la unidad de enclavamiento 6. Como consecuencia de la fuerza del muelle de torsion, el cuerpo de enclavamiento 3 es traspasado entonces a la posicion neutra.

La figura 4 muestra en vista fragmentaria el dispositivo de valvula 1 en la direccion de la flecha P representada en la figura 1. Se pueden apreciar la palanca de accionamiento manual 2 y el cuerpo de enclavamiento 3. Se pueden apreciar tambien el elemento de enclavamiento 5 y un segmento extremo de la parte de accionamiento 20 que esta en contacto con el elemento de enclavamiento 5. El cuerpo de enclavamiento 3 presenta tres ranuras 4, 41,42 que estan previstas cada una de ellas para recibir el elemento de enclavamiento 5 y que definen posiciones de enclavamiento del cuerpo de enclavamiento 3. Las ranuras 4, 41, 42 presentan unas respectivas paredes laterales 40. Las paredes laterales 40 pueden estar concebidas como perpendiculares a la direccion periferica o, segun se representa en la figura 4, como oblicuas con respecto a ella. Como puede apreciarse, una introduccion de la fuerza F - actuante en direccion periferica - en el elemento de enclavamiento 5 se efectua en el sitio de contacto entre el elemento de enclavamiento 5 y la pared lateral 40. Accionando la disposicion de electroiman se desplaza este contacto a consecuencia de la carrera A realizada por la armadura 21. Esto conduce a un incremento de la magnitud de la componente de fuerza Fh, con lo que, finalmente, se realiza la carrera completa B - a.

Como puede apreciarse, la profundidad de la ranura y la forma y el tamano del elemento de enclavamiento 5 y, por tanto, el punto de la introduccion de fuerza en el elemento de enclavamiento 5 y con ello la direccion de accion de la introduccion de fuerza determinan prioritariamente la magnitud de la accion de encastre. La unidad de enclavamiento 3 puede ser basculada de una posicion de enclavamiento a otra mediante un accionamiento manual de la palanca de accionamiento 2 con una aplicacion de fuerza correspondiente, tambien sin desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento.

La palanca de accionamiento 2 es ajustable como parte de un elemento de accionamiento manual en las posiciones elevacion, descenso, parada y viaje. En la posicion neutra, es decir, en una posicion central de la palanca de accionamiento 2, se ocupa la posicion viaje. Al desplazar la palanca de accionamiento 2 hacia la izquierda o hacia la derecha se alcanzan en ambos casos primeramente la posicion parada, es decir que esta prevista una posicion de parada izquierda y una posicion de parada derecha. Al proseguir el movimiento de la palanca de accionamiento 2 desde la posicion de parada izquierda se ocupa la posicion elevacion. Al proseguir el movimiento de la palanca de accionamiento 2 desde la posicion de parada derecha se ocupa la posicion descenso. En la posicion elevacion la conexion de fuelle 13, 14 esta unida con la conexion de reserva 15. En la posicion descenso la conexion de fuelle 13, 14 esta unida con la conexion de descarga de aire 16. En las dos posiciones de parada la conexion de fuelle 13, 14 esta tambien bloqueada. En la posicion viaje la conexion de fuelle 13, 14 esta unida con la conexion de regulacion de nivel 17.

La posicion de enclavamiento correspondiente a la ranura 41 corresponde a la posicion de parada derecha. La posicion de enclavamiento correspondiente a la ranura 42 corresponde a la posicion de parada izquierda. La posicion de enclavamiento correspondiente a la ranura 4 corresponde a la posicion viaje. Para un enclavamiento en las posiciones elevacion y/o descenso pueden estar previstas en el cuerpo de enclavamiento 3 otras ranuras para la definicion de otras posiciones de enclavamiento.

Claims

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reivindicaciones

1. Dispositivo electromagneticamente desenclavable con una unidad de enclavamiento (6) y un primer componente (3) movil con respecto a la unidad de enclavamiento (6), con las caractensticas siguientes:

a) la unidad de enclavamiento (6) presenta un elemento de enclavamiento (5) que esta acoplado con el primer componente (3) para fijar dicho primer componente,

b) el elemento de accionamiento (5) puede ser ajustado por accionamiento de una disposicion de electroiman (21, 22, 25, 26, 27) para pasar de una posicion (28) de fijacion del primer componente (3) a una posicion (29) de liberacion de la fijacion,

c) la disposicion de electroiman (21, 22, 25, 26, 27) presenta al menos una armadura (21) y al menos un elemento de nucleo (22),

d) entre el elemento de nucleo (22) y la armadura (21) esta formada, cuando esta sin accionar la disposicion de electroiman (21,22, 25, 26, 27), una distancia (24) que define una carrera (A) del electroiman,

e) la carrera (B) realizada por el elemento de enclavamiento (5) desde la posicion (28) de fijacion del primer componente (3) hasta la posicion (29) de liberacion de la fijacion es mayor que la carrera (A) del electroiman, caracterizado por que el elemento de enclavamiento (5) puede ser solicitado hacia la posicion (28) de fijacion del primer componente (3) por medio de una parte de accionamiento (20) desplazable en la armadura (21).
2. Dispositivo electromagneticamente desenclavable con una unidad de enclavamiento (6) y un primer componente (3) movil con respecto a la unidad de enclavamiento (6), con las caractensticas siguientes:

a) la unidad de enclavamiento (6) presenta un elemento de enclavamiento (5) que esta acoplado con el primer componente (3) para fijar dicho primer componente,

b) el elemento de enclavamiento (5) puede ser ajustado por accionamiento de una disposicion de electroiman (21, 22, 25, 26, 27) para pasar de una posicion (28) de fijacion del primer componente (3) a una posicion (29) de liberacion de la fijacion,

c) la disposicion de electroiman (21, 22, 25, 26, 27) presenta al menos una armadura (21) y al menos un elemento de nucleo (22),

d) entre el elemento de nucleo (22) y la armadura (21) esta formada, cuando esta sin accionar la disposicion de electroiman (21, 22, 25, 26, 27), una distancia (24) que define una carrera (A) del electroiman,

e) la carrera (B) realizada por el elemento de enclavamiento (5) desde la posicion (28) de fijacion del primer componente (3) hasta la posicion (29) de liberacion de la fijacion es mayor que la carrera (A) del electroiman, caracterizado por que el elemento de nucleo (22) esta concebido como desplazable en la direccion de la carrera (A) del electroiman.
3. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer componente (3) puede ser movido con respecto a la unidad de enclavamiento (6) por una fuerza (F) actuante sobre dicho primer componente (3) en una direccion diferente de la direccion de la carrera (A) del electroiman.
4. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se genera a traves de un sitio de contacto (40) entre el primer componente (3) y el elemento de enclavamiento (5) una componente de fuerza (Fh) en la direccion de la carrera (B) realizada por el elemento de enclavamiento (5) desde la posicion (28) de fijacion del primer componente (3) hasta la posicion (29) de liberacion de la fijacion.
5. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se genera a traves de un sitio de contacto (40) entre el primer componente (3) y el elemento de enclavamiento (5) una componente de fuerza (Fh) en la direccion de la carrera (A) del electroiman.
6. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la direccion de la carrera (B) realizada por el elemento de enclavamiento (5) desde la posicion (28) de fijacion del primer componente (3) hasta la posicion (29) de liberacion de la fijacion es sustancialmente igual a la direccion de la carrera (A) del electroiman.
7. Dispositivo segun la reivindicacion 2, caracterizado por que el elemento de nucleo (22) presenta un elemento distanciador (25) a traves del cual el elemento de nucleo desplazable (22) esta mantenido, cuando esta sin accionar la disposicion de electroiman (21, 22, 25, 26, 27), a la distancia de la armadura (21) que define la carrera (A) del electroiman.

5

10

15

20

25

30

35

40
8. Dispositivo segun cualquiera de las reivindicaciones 2 y 7, caracterizado por que el elemento de nucleo desplazable (22) esta dispuesto en el lado de la armadura (21) que queda alejado del elemento de enclavamiento (5).
9. Dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica en un vehuculo, con las caractensticas siguientes:

a) el dispositivo de valvula (1) presenta al menos una conexion de fuelle (13, 14) que puede unirse con un fuelle de muelle neumatico de la instalacion de suspension neumatica, al menos una conexion de reserva (15) que puede unirse con una reserva de aire comprimido, y al menos una conexion de descarga de aire (16) que puede unirse con la atmosfera,

b) el dispositivo de valvula presenta al menos un elemento de accionamiento manual (2, 3, 7) que puede ajustarse al menos a las posiciones elevacion, descenso y neutra,

c) en la posicion elevacion la conexion de fuelle (13, 14) esta unida con la conexion de reserva (15),

d) en la posicion descenso la conexion de fuelle (13, 14) esta unida con la conexion de descarga de aire (16),

e) el dispositivo de valvula (1) presenta al menos una entrada de control para controlar el dispositivo de valvula (1) por medio de un dispositivo de regulacion de nivel,

f) en la posicion neutra la conexion de fuelle (13, 14) esta unida, en funcion de la senal aplicada a la entrada de control, con la conexion de reserva (15) o con la conexion de descarga de aire (16) o bien esta bloqueada con respecto a estas conexiones,

g) el dispositivo de valvula (1) presenta un dispositivo electromagneticamente desenclavable (6) segun al menos una de las reivindicaciones anteriores,

h) el elemento de accionamiento manual (2, 3, 7) puede ser enclavado en al menos una posicion por medio del dispositivo electromagneticamente desenclavable (6).
10. Dispositivo de valvula para una instalacion de suspension neumatica en un vehnculo, con las caractensticas siguientes:

a) el dispositivo de valvula (1) presenta al menos una conexion de fuelle (13, 14) que puede unirse con un fuelle de muelle neumatico de la instalacion de suspension neumatica, al menos una conexion de reserva (15) que puede unirse con una reserva de aire comprimido, al menos una conexion de regulacion de nivel (17) que puede unirse con un dispositivo de regulacion de nivel, y al menos una conexion de descarga de aire (16) que puede unirse con la atmosfera,

b) el dispositivo de valvula (1) presenta al menos un elemento de accionamiento manual (2, 3, 7) que puede ajustarse al menos a las posiciones elevacion, descenso, parada y viaje,

c) en la posicion elevacion la conexion de fuelle (13, 14) esta unida con la conexion de reserva (15),

d) en la posicion descenso la conexion de fuelle (13, 14) esta unida con la conexion de descarga de aire (16),

e) en la posicion parada la conexion de fuelle (13, 14) esta bloqueada,

f) en la posicion viaje la conexion de fuelle (13, 14) esta unida con la conexion de regulacion de nivel (17),

g) el dispositivo de valvula (1) presenta un dispositivo electromagneticamente desenclavable (6) segun al menos una de las reivindicaciones anteriores,

h) el elemento de accionamiento manual (2, 3, 7) puede enclavarse en al menos una posicion por medio del dispositivo electromagneticamente desenclavable (6).