ES2554636T3

ES2554636T3 - Barra de remolque

Info

Publication number: ES2554636T3
Application number: ES12154806.9T
Authority: ES
Inventors: Lothar Mikowski
Original assignee: JMS AG
Current assignee: JMS AG
Priority date: 2011-02-15
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2015-12-22
Anticipated expiration: 2032-02-10
Also published as: EP2489592A1; EP2489592B1; DE202011002748U1

Abstract

Barra de remolque (23) para el remolque de aeronaves en su tren de aterrizaje delante, comprendiendo: - un cuerpo de base (1); - una cabeza de remolque (2) fijada al cuerpo de base (1) a través de al menos un pasador de cizallamiento (3), - en la cual el pasador de cizallamiento (3) presenta por lo menos un punto teórico de ruptura y - comprendiendo un dispositivo de posicionamiento por nexo de forma para el posicionamiento del pasador de cizallamiento (3) en la dirección del pasador (11) en la cabeza de remolque (2), caracterizada por el hecho de que: - por lo menos un pasador de cizallamiento (3) presenta, distanciados en la dirección del pasador (11), varios puntos teóricos de ruptura con diferentes valores de cizallamiento, - como dispositivo de posicionamiento está previsto un dispositivo de bloqueo situado del lado de la cabeza o del lado del extremo en el pasador de cizallamiento (3) entre el pasador de cizallamiento (3) y la cabeza de remolque (2), que presenta varias posiciones de bloqueo distanciadas en la dirección del pasador (11).

Description

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DESCRIPCION

Barra de remolque

I. Campo de aplicacion

La invencion hace referencia a una barra de remolque, mediante la cual, por ejemplo en la explanada del aeropuer- to, se maniobran vehnculos aereos, por ejemplo aviones, sujetando la barra de remolque por una parte en el tren de aterrizaje delantero del avion y por otra parte en un vehnculo de traccion, en particular en un tractor de maniobras y donde es posible, a traves del tractor, empujar o arrastrar el avion hacia la posicion deseada.

II. Antecedentes tecnicos

En estos casos existe el problema de que el tractor puede generar fuerzas tanto de traccion como de propulsion a traves de las cuales el tren de aterrizaje delantero, en el cual actua la barra de remolque, puede ser sobrecargado y sufrir danos.

Para que ello se evite, en la barra de remolque esta integrado un punto teorico de ruptura en forma de un perno de cizallamiento, cuya fuerza de cizallamiento es mas baja que un valor de carga maximo admisible, previamente esta- blecido por el fabricante del avion, para el tren de aterrizaje delantero del tipo respectivo de avion. Por lo tanto, el punto teorico de ruptura y con ello el pasador de cizallamiento debe ser exactamente dimensionado para cada tipo de avion. Este tipo de barras de remolque es conocido a partir de los documentos DE-U1-8605706 y US-A1- 2468669.

Para no requerir una barra de remolque separada para cada tipo de avion, es conocido insertar en una barra de remolque unos pasadores de cizallamiento con dimensiones diferentes con respecto a la fuerza de cizallamiento y poder utilizar de este modo la barra de remolque para tipos diversos de avion.

En este caso se sujeta en el extremo libre del cuerpo de base de la barra de remolque, mediante un pasador o un par de pasadores de cizallamiento de identica construccion, una cabeza de remolque que lleva el acoplamiento hacia el vehiculo a ser acoplado, en la mayona de casos el avion. Para unos pasadores de cizallamiento con dimensiones diferentes, en el cuerpo de base y la cabeza de remolque existen unos taladros de paso con dimensiones diferentes, alineados los unos con respecto a los otros, y unos pares diferentes de taladros de paso en el caso de un empleo por pares de los pasadores de cizallamiento.

Esta solucion, sin embargo, presenta varias desventajas:

- Por una parte, para reajustar la barra de remolque de un tipo de avion al otro, se tienen que extraer los pasadores de cizallamiento que estan insertados en un primer par de taladros de paso, y en su lugar se tiene que introducir en el otro par de aberturas de paso un par diferente de pasadores de cizallamiento adecuados. Ello requiere un trabajo manual ya que en un primer tiempo se debe eliminar el bloqueo de extraccion en cada pasador de cizallamiento que, por regla general, se compone de una tuerca de autobloqueo, atornillada sobre el extremo del pasador de cizallamiento, frente a su cabeza ampliada.

- Para ello se requieren herramientas que el usuario tiene que ir a buscar primero. Sobre todo en caso de mal tiempo, estos trabajos no pueden realizarse al aire libre en la explanada, de modo que, para el reajuste, la barra de remolque debe ser llevada primero a un hangar y es allf donde puede ser modificada despues.

- De modo adicional, esta medida de reajuste esta propensa a errores por el hecho de que se podna insertar por ejemplo en un taladro de paso un pasador de cizallamiento erroneo, por ejemplo con un diametro demasiado peque- no.

- Una desventaja adicional es la situacion en caso de ruptura de uno de los pasadores de cizallamiento, causada por una carga demasiado elevada: en este caso, la ruptura se realiza en los puntos teoricos de ruptura del pasador de cizallamiento, previstos a lo largo del vastago, es decir, en la superficie de contacto del cuerpo de base y de la cabeza de remolque, insertados el uno en la otra.

En caso de una ruptura del pasador de cizallamiento, por lo general la parte inferior cae fuera del taladro de paso, y en caso de una ruptura del pasador de cizallamiento en una pluralidad de piezas, tambien puede ser mas de una pieza que cae sobre el fondo, a saber, la explanada del aeropuerto.

Puesto que, por regla general, la ruptura se produce durante la marcha y no siempre uno se percata de la misma en seguida, a continuacion hace falta rastrear la explanada empleando mucho tiempo, hasta que se hayan encontrado todas las piezas cafdas del pasador de cizallamiento roto, ya que cada pieza que se queda en el suelo puede provo- car danos en un avion, sea que penetra en un neumatico donde puede causar un reventon del neumatico durante el proximo aterrizaje, sea que es aspirada por un mecanismo propulsor y provoca un dano del mecanismo propulsor. Por lo tanto, cada ruptura de un pasador de cizallamientoes causa muy frecuentemente unas medidas adicionales que requieren mucho tiempo.

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- Una desventaja adicional es que la tuerca atornillada como bloqueo de extraccion puede ser reapretada demasia- do, de manera que al pasador de cizallamiento se aplica una tension previa en la direccion del pasador, lo que modi- fica la fuerza de cizallamiento en la direccion transversal del pasador de cizallamiento.

III. Representacion de la invencion

a) Tarea tecnica

Por lo tanto, es el objetivo de acuerdo con la invencion de proporcionar una barra de remolque que pueda ser ajus- tada de manera sencilla y sin herramientas, de un tipo de avion a otro o varios otros, y en la cual, en caso de una ruptura del pasador de cizallamiento, no se caigan piezas fuera de la barra de remolque y el recambio del pasador de cizallamiento sea posible sin herramientas.

b) Solucion de la tarea

Dicho objetivo es solucionado a traves de las caractensticas de la reivindicacion 1. Unas formas de realizacion ven- tajosas se deducen de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la reivindicacion 1, la barra de remolque puede ser ajustada a uno de varios valores diferentes de cizallamiento, y por lo tanto a uno de varios tipos de avion, ajustando el pasador de cizallamiento en la cabeza de remolque en su direccion longitudinal, con lo cual un punto teorico de ruptura determinado entre otros, diferentes en lo que se refiere al valor de cizallamiento, del pasador de cizallamiento llegan a ser empleados.

De manera conocida, un punto teorico de ruptura puede ser formado por una muesca de cizallamiento que se ex- tiende transversalmente con respecto a la direccion del pasador, en el penmetro exterior del pasador de cizallamiento, que se extiende preferentemente a lo largo del penmetro entero del pasador de cizallamiento. Por lo general, el pasador de cizallamiento presenta un contorno redondo de corte transversal.

Para que el pasador de cizallamiento pueda ser insertado en la cabeza de remolque unicamente hasta una posicion maxima, presenta una cabeza ampliada que sirve como tope durante la insercion maxima. De modo preferente, el vastago del pasador de cizallamiento, adyacente a la cabeza, presenta un diametro que queda constante, con ex- cepcion de la zona de la muescas de cizallamiento que, como se sabe, delimita de modo enfocado el diametro del vastago a un diametro de nucleo que determina el valor de cizallamiento.

Puesto que la aplicacion de fuerzas transversales en el pasador de cizallamiento se efectua de modo primario en la superficie de contacto de aquellos dos componentes que son conectados entre sf a traves del pasador de cizallamiento insertado en los mismos, a saber, del cuerpo de base y de la cabeza de remolque, unicamente tiene efecto aquella muesca de cizallamiento y el valor de cizallamiento de la misma, que se encuentra en el plano de dicha superficie de contacto.

De manera frecuente, o el cuerpo de base o la cabeza de remolque en el extremo orientado hacia el otro componen- te esta realizado en forma de horquilla, y el respectivamente otro componente es insertado entonces entre los ex- tremos en forma de horquilla, de modo que se forman dos superficies de contacto distanciadas la una con respecto a la otra. Entonces se disponen en el pasador de cizallamiento para cada tipo de avion, a saber, cada valor de cizallamiento, no una sino dos muescas de cizallamiento afines cuya distancia corresponde a la distancia de estas superficies de contacto.

Los dos o mas pares de muescas de cizallamiento estan desplazados entonces en la direccion longitudinal del pasador de cizallamiento los unos respecto de los otros, y cabe la posibilidad de que una muesca de cizallamiento de un par puede encontrarse entre las muescas de cizallamiento del otro par, es decir, el decalaje entre los pares puede ser mas reducido, incluso mucho mas reducido, de la distancia entre las dos muescas de cizallamiento de un par afin con los mismos valores de cizallamiento.

Para asegurarse que la muesca de cizallamiento deseada con el valor de cizallamiento deseado, o la muesca de cizallamiento unica, este ajustada a la altura de la superficie de contacto entre la cabeza de remolque y el cuerpo de base, un dispositivo de posicionamiento esta dispuesto del lado de la cabeza o del lado del extremo con respecto al pasador de cizallamiento.

Dicho dispositivo de posicionamiento presenta preferentemente un dispositivo de bloqueo que, a traves del encla- vamiento en el pasador de cizallamiento, mantiene el mismo en una determinada posicion en su direccion longitudinal con respecto a uno de los dos componentes a ser conectados, a saber, el cuerpo de base o la cabeza de remol- que.

A este efecto, de manera preferible el pasador de cizallamiento presenta para cada posicion de bloqueo una muesca posicionadora - es decir, en el caso de una unica posicion de bloqueo solamente una muesca posicionadora -, que esta dispuesta transversalmente con respecto a la direccion longitudinal de un pasador, y particularmente exten-

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diendose en forma de anillo en su penmetro, y en la cual puede enclavarse un elemento de bloqueo pretensado radialmente hacia el interior contra el centro del pasador de cizallamiento. El elemento de bloqueo puede ser un pasador pretensado por resorte o una bola de bloqueo pretensada por resorte, que esta guiada en un casquillo de posicionamiento que envuelve el pasador de cizallamiento transversalmente con respecto a la direccion del pasador.

En este caso, la fuerza de resorte del elemento de bloqueo esta dimensionada de tal manera que, a traves del des- plazamiento del pasador de cizallamiento en la direccion del pasador, el elemento de bloqueo enclavado es liberado automaticamente de la muesca posicionadora, en la cual esta bloqueado, y eventualmente se enclava en la proxima muesca posicionadora, en caso de que la alcanza.

En el pasador de cizallamiento, en el extremo libre opuesto a la cabeza del pasador de cizallamiento, esta dispuesto adicionalmente un bloqueo de extraccion que impide que el pasador de cizallamiento, al tirar de su cabeza para modificar su posicion longitudinal, sea extraido de modo no intencionado completamente fuera del cuerpo de base y de la cabeza de remolque. El bloqueo de extraccion se compone por ejemplo de un taladro transversal en el pasador de cizallamiento para que sea atravesado por un pasador de seguridad, a proximidad del extremo libre. A este efec- to, por supuesto, el pasador de cizallamiento debe presentar una longitud suficiente para que sobresalga con su extremo libre y este taladro transversal bastante lejos mas alla del cuerpo de base y la cabeza de remolque, en cada una de las posiciones de bloqueo ajustables.

Sin embargo, como bloqueo de extraccion pueden servir tambien otros elementos, como por ejemplo una tuerca de seguridad atornillada sobre el extremo libre y una rosca exterior situada allf, que preferentemente debena ser auto- bloqueante, en caso de que la rosca exterior termina con tal distancia con respecto al casquillo de grna y los elementos de bloqueo que, incluso reapretando completamente la tuerca, no se ejerce ninguna tension previa inadmisible en la direccion longitudinal sobre el pasador de cizallamiento. Ya que una barra de remolque no solamente puede transmitir fuerzas en la direccion longitudinal de la barra de remolque al avion, sino tambien unos momentos de rotacion alrededor de un eje que se extiende paralelo a la direccion longitudinal del pasador de cizallamiento, de manera preferente dos pasadores de cizallamiento estan dispuestos paralelos y distanciados el uno al otro, a saber en respectivamente un lado del centro longitudinal de la barra de remolque en la misma, de manera preferente a la misma distancia con respecto al centro longitudinal.

Con independencia del hecho si los pasadores de cizallamiento estan presentes por separado o en pares, entre el cuerpo de base y la cabeza de remolque se encuentra adicionalmente un perno de retencion, que presenta una fuerza de cizallamiento mas elevada, al menos con respecto al pasador de cizallamiento, como elemento de union entre el cuerpo de base y la cabeza de remolque. Dicho perno mantiene la conexion en caso de que cizalla el como mmimo un pasador de cizallamiento, y esta dimensionado a un valor de cizallamiento con el cual, sin embargo, to- davfa no se produce un dano serio en el avion. En caso de pasadores de cizallamiento dispuestos en pares, el perno de retencion esta situado sobre el centro longitudinal de la barra de remolque.

La parte insertada de los dos componentes insertados el uno en el otro, a saber, el cuerpo de base o la cabeza de remolque, envuelve en este caso el perno de retencion de forma anular.

De modo preferible, por lo menos un pasador de cizallamiento no esta guiado directamente en el cuerpo de base y la cabeza de remolque, sino a traves de unos casquillos de grna que se encuentran por ejemplo en los dos extremos en forma de horquilla del cuerpo de base. Uno de los casquillos de grna puede ser el casquillo de posicionamiento en el cual estan guiados los elementos de bloqueo en direccion radial. Para que la cabeza del pasador de cizallamiento pueda ser agarrada bien y pueda ser desplazada en la posicion longitudinal del pasador, la cabeza del pasador de cizallamiento presenta a proximidad de su extremo libre un talon adicional con otra ampliacion de diametro que esta realizado en particular como asidero atravesable.

De esta manera, para aquellos pasadores de cizallamiento que estan dimensionados para valores diferentes de cizallamiento, tampoco se requieren unas aberturas de paso dimensionadas de modo diferente en lo que se refiere al diametro, en el cuerpo de base y/o la cabeza de remolque, sino unicamente existe un tipo de aberturas de paso para los pasadores de cizallamiento con el mismo diametro, de modo preferible un par de aberturas de paso.

Para que el pasador de cizallamiento pueda ser ajustado mas facilmente, en su vastago, de modo preferente en el area superior, estan dispuestos unos marcajes, distanciados en la direccion del pasador, para el valor de cizallamiento, o tipo de avion, respectivo.

Por razones de seguridad, adicionalmente las muescas de cizallamiento, que representan un valor de cizallamiento mas reducido, estan dispuestas por encima de las correspondientes muescas de cizallamiento con un valor de cizallamiento mas elevado.

c) Ejemplos de realizacion

A continuacion, unas formas de realizacion de acuerdo con la invencion estan descritos en detalle a modo de ejemplo. Muestran:

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Fig. 1a: el empleo de la barra de remolque,

Fig. 1b: una representacion agrandada de la cabeza de remolque de la barra de remolque, de acuerdo con el estado de la tecnica,

Fig. 1c: un corte a traves del punto de union entre la cabeza de remolque y el cuerpo de base de acuerdo con el estado de la tecnica,

Fig. 2a: un corte a traves de este punto de union de acuerdo con la invencion,

Fig. 2b: un pasador de cizallamiento de acuerdo con la invencion,

Fig. 3a, b unos estados diferentes de funcionamiento de un pasador de cizallamiento.

En la figura 1a se puede ver el empleo de una barra de remolque 23 para aviones que esta acoplada con un extremo en el tren de aterrizaje delantero de un avion y con el otro extremo en la bola de remolque de un tractor de maniobra.

En la figura 1b, en una representacion agrandada, se puede ver la cabeza de remolque 2 de la barra de remolque 23 que presenta en su extremo libre un acoplamiento 14 para el acoplamiento en el tren de aterrizaje delantero del vetnculo. Dicho acoplamiento 14 puede ser abierto tirando hacia arriba el asidero 17.

El cuerpo de base 1 de la barra de remolque 23 dispone de dos placas de base 1a, 1 b superior e inferior, distancia- das una con respecto a la otra, entre las cuales cabe el extremo posterior de la cabeza de remolque 2.

En el estado en que estan convenientemente insertados el uno en el otro estos dos componentes, existen unos pares de aberturas de paso de cada par 13, 15 que penetran ambos componentes, estando dispuesta respectiva- mente una abertura de paso en los lados opuestos el uno al otro del centro longitudinal 10. En las dos aberturas de paso 13 se encuentra en cada caso un pasador de cizallamiento 3 cuyo valor de cizallamiento, a saber, tension de ruptura, limita la carga maxima capaz de ser transmitida del cuerpo de base 1 a la cabeza de remolque 2 y con ello al tren de aterrizaje delantero del avion, ya que los pasadores de cizallamientoe 3 se rompen con una carga mas elevada.

En el centro, es decir, en el centro longitudinal 10, adicionalmente existe una abertura central 16, mucho mas grande con respecto a la abertura de paso descrita 13, 15, para un perno de retencion 12, cuya funcion consiste en no per- der la conexion entre la cabeza de remolque 2 y el cuerpo de base 1, en caso de una rotura de los pasadores de cizallamiento 3. A este efecto, en la cabeza de remolque 2 esta presente una abertura central mas grande de la necesaria para el diametro del perno de retencion 12, tal como se puede observar en la figura 1c, ya que en esta zona el perno de retencion 12 esta envuelto por un casquillo, en la mayona de los casos de materia plastica, con un diametro mayor.

Puesto que en el acoplamiento 14 esta alojado un estribo no representado, situado transversalmente con respecto a la direccion longitudinal 10 de la barra de remolque 23, del avion, no solamente es posible transmitir al tren de aterrizaje delantero del avion unas fuerzas de traccion y de propulsion que actuan en direccion longitudinal 10, sino tambien unos momentos de rotacion que actuan alrededor de un eje vertical.

Con el fin de limitar tambien aquellos, las aberturas de paso 13, 15 estan dispuestas a una distancia definida con respecto al centro longitudinal 10, y con el fin de asegurar los momentos de rotacion en ambas direcciones de giro, los pasadores de cizallamiento 3 correspondientes estan dispuestos en pares, a saber, a la izquierda y la derecha dl centro longitudinal 10.

En la representacion en corte de la figura 1c se puede observar tambien que tanto el perno de retencion 12, pero en particular tambien los pasadores de cizallamiento 3, presentan una cabeza ampliada 3a en el extremo superior, con la cual se apoyan sobre el lado superior de la placa de base 1a y que entonces se atornilla sobre el extremo libre sobresaliente abajo y una rosca exterior situada allf una tuerca de seguridad 18, 18' que mantiene el pasador de cizallamiento 3 en su posicion.

Por lo tanto, para separar el pasador de cizallamiento 3, se debe liberar esta tuerca de seguridad 18 a traves de una herramienta, y en caso de una ruptura del pasador de cizallamiento 3, la pieza inferior de ruptura con la tuerca de seguridad 18 se cae fuera de la barra de remolque 23 sobre el fondo.

Todas estas desventajas se evitan a traves de la solucion segun la invencion de acuerdo con las figuras 2 y 3:

Figura 2a muestra el corte a traves del punto de conexion, analogo con respecto a la figura 1c, pero con nuevos pasadores de cizallamiento 3 segun la invencion:

Frente a la figura 1c, en un primer tiempo llama la atencion en la cabeza de remolque 2 el hecho de que allf existe solamente un par de aberturas de paso 13, pero que los pasadores de cizallamiento 3 alojados en las mismas pue- den ser empleadas para dos - en caso de necesidad tambien para mas de dos - tipos diferentes de avion y valores de cizallamiento. Tal como se muestra en la figura 2b, el vastago 3b del pasador de cizallamiento 3 dispone de dos pares de muescas de cizallamiento 4, 5, donde las muescas de cizallamiento de cada par siempre presentan la

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misma distancia, a saber, la distancia de la superficie de contacto 19 entre el cuerpo de base 1 y la cabeza de re- molque 2. Sin embargo, los dos pares estan desplazados el uno con respecto al otro en la direccion del pasador 11.

Adicionalmente, a proximidad del extremo libre, es decir, alejado de la cabeza 3a, del vastago 3b estan dispuestas dos muescas posicionadoras 7a, b en el vastago 3b cuya distancia corresponde a la distancia de los dos pares de muescas de cizallamiento 4, 5.

Tanto las muescas de cizallamiento 4, 5 como las muescas posicionadoras 7a, b son unas ranuras que se extienden en forma anular alrededor del pasador de cizallamiento 3 que, en este caso, es redondo.

Las muescas de cizallamiento 4, 5 presentan una profundidad diversa. De este modo se alcanza el diametro de nucleo diferente, decisivo para el ajuste de fuerzas diferentes de cizallamiento.

Tal como muestran las figuras 3a y b, el pasador de cizallamiento 3 puede ser fijado a dos alturas diferentes, a saber, posiciones en la direccion del pasador 11:

En la figura 3a el pasador de cizallamiento 3 descansa con su cabeza 3a sobre el lado superior de la placa de base superior 1a o un casquillo de grna 24 insertado en la misma. Las dos muescas de cizallamiento 4 del par situado mas arriba se encuentran entonces a la altura de la superficie de contacto 19 y la muesca posicionadora 7a superior a la altura del elemento de bloqueo 20 que enclava en direccion radial en la muesca posicionadora 7a con su superficie frontal pretensada contra el centro del pasador de cizallamiento 3, que puede ser por ejemplo una bola de bloqueo 8. Estos dos elementos de bloqueo 20, opuestos el uno al otro en lo que se refiere a la direccion del pasador 11, estan guiados en un casquillo de posicionamiento 9 que esta dispuesto de modo estacionario en la placa de base inferior 1 b y grna de manera adicional el pasador de cizallamiento 3 en la direccion del pasador 11.

La cabeza 3a del pasador de cizallamiento 3 esta realizada suficientemente larga y presenta a proximidad de su extremo aun un ensanchamiento para poder ser agarrada bien con la mano y, tal como se representa en la figura 3b, ser tirada hacia arriba, de modo que los elementos de bloqueo 20 son empujados fuera de la muesca posicionadora superior 7a y, al tirar el pasador de cizallamiento 3 hacia mas arriba, la muesca posicionadora inferior 7b alcanza la posicion de los elementos de bloqueo 20 de manera que los mismos se enclavan entonces en dicha muesca posicionadora inferior 7b.

Entonces las dos muescas de cizallamiento 5 del par de muescas de cizallamiento situado mas bajo, se encuentran a la altura de la superficie de contacto 19.

Se logra la posibilidad de tirar aun mas hacia arriba, o incluso una extraccion completa, a traves de un bloqueo de extraccion que, en este caso, existe en un taladro transversal 21 a traves del vastago 3b que esta dispuesto a proximidad del extremo libre, a saber, aun por debajo de la muesca posicionadora 7ab, estando insertado un pasador de seguridad 22 a traves de dicho vastago.

En vez de ello tambien sena posible atornillar una tuerca de seguridad sobre el extremo libre y una rosca exterior situada allf, en tanto que este asegurado a traves de una distancia entre el extremo de la rosca exterior y del casquillo de posicionamiento 9, que, incluso con la tuerca de seguridad completamente atornillada, el pasador de cizallamiento 3 no puede ser cargado a traccion por la tuerca de seguridad.

La figura 2b muestra adicionalmente que las dos muescas de cizallamiento 4 con la puncion mas profunda en el vastago 3b estan dispuestas por encima de las muescas de cizallamiento 5 con la puncion menos profunda.

De esta manera, en caso de un desenclavamiento automatico, no intenciado, de los elementos de bloqueo 20, debi- do a la gravedad el pasador de cizallamiento 3 bajana hacia mas abajo y por lo tanto no se producina una fuerza de cizallamiento mas elevada, sino mas reducida, de modo que no se puede causar un dano en la rueda delantera.

En caso de que existen mas de dos valores diferentes de cizallamiento, en la forma de muescas de cizallamiento o pares de muescas de cizallamiento, en un pasador de cizallamiento, estos estan dispuestos globalmente de tal modo que la muesca de cizallamiento situada respectivamente mas encima es aquella con un valor de cizallamiento mas reducido con respecto a la muesca situada debajo de ella.

En lo que se refiere a la configuracion del perno de retencion 12 y de la abertura central 16 que lo envuelve en la cabeza de remolque 2, ello corresponde a la solucion previamente conocida, de acuerdo con la figura 1 c.

Lista de referencias

1 Cuerpo de base

1 a, b Placa de base

2 Cabeza de remolque

3 Pasador de cizallamiento

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3a Cabeza 3b Vastago

4 Muesca de cizallamiento

5 Muesca de cizallamiento

6 Taladro transversal

7a, b Muesca posicionadora

8 Bola de bloqueo

9 Casquillo de posicionamiento

10 Direccion longitudinal, Centro longitudinal

11 Direccion de pasador

12 Perno de retencion

13 Abertura de paso

14 Acoplamiento

15 Abertura de paso

16 Abertura central

18, 18' Tuerca de seguridad

19 Superficie de contacto

20 Elemento de bloqueo

21 Taladro transversal

22 Pasador de seguridad

23 Barra de remolque

24 Casquillo de grna

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Barra de remolque (23) para el remolque de aeronaves en su tren de aterrizaje delante, comprendiendo:

- un cuerpo de base (1);

- una cabeza de remolque (2) fijada al cuerpo de base (1) a traves de al menos un pasador de cizallamiento (3),

- en la cual el pasador de cizallamiento (3) presenta por lo menos un punto teorico de ruptura y

- comprendiendo un dispositivo de posicionamiento por nexo de forma para el posicionamiento del pasador de cizallamiento (3) en la direccion del pasador (11) en la cabeza de remolque (2),

caracterizada por el hecho de que:

- por lo menos un pasador de cizallamiento (3) presenta, distanciados en la direccion del pasador (11), varios puntos teoricos de ruptura con diferentes valores de cizallamiento,

- como dispositivo de posicionamiento esta previsto un dispositivo de bloqueo situado del lado de la cabeza o del lado del extremo en el pasador de cizallamiento (3) entre el pasador de cizallamiento (3) y la cabeza de remolque (2), que presenta varias posiciones de bloqueo distanciadas en la direccion del pasador (11).
2. Barra de remolque de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por el hecho de que:

el punto teorico de ruptura esta formado por una muesca de cizallamiento (4) que se extiende transversalmente con respecto a la direccion del pasador (11) en el penmetro exterior del pasador de cizallamiento (3), en particular me- diante una muesca de cizallamiento (4, 5) que se extiende por el penmetro entero.
3. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

el pasador de cizallamiento (3) presenta un contorno redondo de corte transversal asf como en particular una cabeza ampliada (3a).
4. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

- el pasador de cizallamiento presenta, aparte de la cabeza ampliada (3a), un diametro que es constante con la ex- cepcion de la zona de las muescas de cizallamiento (4, 5), y/o

- del cuerpo de base (1) y de la cabeza de remolque (2) se extiende el extremo de uno de los dos componentes en el extremo del otro componente en forma de horquilla en una vista lateral con respecto al cuerpo de base (1) y el pasador de cizallamiento (3) presenta a una distancia entre las superficies de contacto superior e inferior del componente sobresaliente, respectivamente, una muesca de cizallamiento (4, 5) de un valor de cizallamiento identico.
5. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

el pasador de cizallamiento (3) presenta dos pares de muescas de cizallamiento (4ab, 5ab), en donde las muescas de cizallamiento de un par presentan, respectivamente, la distancia de las superficies de contacto (19) del componente sobresaliente y presentan el mismo valor de cizallamiento, pero los pares presentan una distancia diferente con respecto a la cabeza (3a) del pasador de cizallamiento (3).
6. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

- el pasador de cizallamiento (3) presenta un bloqueo de extraccion en el extremo libre opuesto a la cabeza (3a), que consiste en particular en un taladro transversal (21) en el pasador de cizallamiento (3) para la introduccion de un pasador de seguridad (22) y/o

- el vastago (3b) del pasador de cizallamiento (3) es mas largo entre la cabeza (3a) y el bloqueo de extraccion que la abertura de paso (13) a traves del cuerpo de base (1) y la barra de remolque (2) insertados el uno en el otro.
7. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

- el dispositivo de posicionamiento comprende unas muescas de posicionamiento (7a, b) que se extienden transversalmente con respecto a la direccion del pasador (11), en particular unas muescas de posicionamiento (7a, b) que se extienden en forma anular sobre el penmetro, asf como al menos un elemento (2a) que sobresale y se enclava den- tro de las muescas de posicionamiento (7a, b) y que esta dispuesto en la direccion del pasador (11) en posicionamiento fijo con respecto a la cabeza de remolque (2), y/o

- el elemento de bloqueo (2a) es un pasador pretensado por un resorte o una bola de bloqueo (8) pretensada por un resorte, que esta guiado en un casquillo de posicionamiento (9) transversalmente con respecto a la direccion del pasador (11).
8. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

- el cuerpo de base (1) y la cabeza de remolque (2) estan unidos adicionalmente el uno con la otra a traves de un perno de retencion (12) que tiene una fuerza de cizallamiento mas elevada con respecto a por lo menos un pasador

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de cizallamiento (3), siendo dicho perno insertado a traves del cuerpo de base (1) asf como a traves de la cabeza de remolque (2) y/o

- el perno de retencion (12) esta dispuesto en el centro longitudinal (10) del cuerpo de base (1) y, respectivamente, un pasador de cizallamiento (3) esta dispuesto a la izquierda y a la derecha de la direccion longitudinal (10) del cuerpo de base (1) a la misma distancia.
9. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

- la fuerza elastica del elemento de bloqueo (20) esta dimensionada de tal manera que, a traves de un desplaza- miento del pasador de cizallamiento (3) en la direccion del pasador (11), el elemento de bloqueo enclavado (20) se libera de la muesca de posicionamiento (7a) y, eventualmente, se enclava en otra muesca de posicionamiento (7b) en caso de que la alcanza, y/o

- los pasadores de cizallamiento (3) estan guiados a traves de unos casquillos de grna (24), uno de los cuales puede ser el casquillo de posicionamiento (9), en los extremos en forma de horquilla de la cabeza de remolque (2) o del cuerpo de base (1).
10. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

- la cabeza (3a) del pasador de cizallamiento (3) presenta en su extremo libre un talon con una ampliacion adicional del diametro y la cabeza (3a) esta realizada en particular como asidero de traccion, por ejemplo por el hecho de que presenta un asidero manual atravesable, y/o

- el bloqueo de extraccion es una tuerca de autobloqueo.
11. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

el cuerpo de base (1) y/o la cabeza de remolque (2) presentan unicamente unas aberturas de paso (13) con el mis- mo diametro y, en particular, presentan una sola abertura de paso (13) en cada lado con respecto al centro longitudinal del perno de retencion (12).
12. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

- el componente insertado del cuerpo de base (1) y de la cabeza de remolque (2), observado en una vista en planta, encierra de forma anular el perno de retencion (12), y/o

- en el vastago (3b), en la zona superior del pasador de cizallamiento (3), estan dispuestos unos marcajes distancia- dos en la direccion del pasador (11) para el tipo de aeronave respectivo.
13. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

la rosca externa del lado del extremo en el vastago (3b) del pasador de cizallamiento (3) para el atornillamiento de una tuerca de seguridad (18) como bloqueo de extraccion se termina a una distancia delante de la superficie exterior de la cabeza de remolque (2), en particular del casquillo de posicionamiento (9).
14. Barra de remolque de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que:

las muescas de cizallamiento o los pares de muescas de cizallamiento (4) que representan un valor de cizallamiento mas reducido, estan dispuestos por encima de las muescas de cizallamiento correspondientes (5) con un valor de cizallamiento mas elevado.