ES2554690T3 - Rueda para vehículos - Google Patents

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ES2554690T3 ES12157633.4T ES12157633T ES2554690T3 ES 2554690 T3 ES2554690 T3 ES 2554690T3 ES 12157633 T ES12157633 T ES 12157633T ES 2554690 T3 ES2554690 T3 ES 2554690T3
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Davide Fabio Rovarino
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Abstract

Una rueda (1) para vehículos que comprende: una llanta conformada (2) de material metálico, que tiene una superficie anular externa (2a) para dar soporte a un neumático, y una superficie anular interna (2b), teniendo la llanta (2) un perfil en sección transversal que incluye dos asientos laterales (4, 5), uno interno axialmente y uno externo axialmente, respectivamente, que están previstos para recibir correspondientes talones de un neumático, y que tiene una parte central a modo de canal (6) rebajada hacia el eje (A-A) de la rueda, estando limitada dicha parte central por dos partes de conexión arqueadas (6a, 6b), una interna axialmente y una externa axialmente, respectivamente, que tienen sus lados cóncavos orientados hacia fuera con relación a la rueda; un disco (3) producido como una pieza individual de hoja metálica por conformado y troquelado y que tiene una parte central (3a) adaptada para su conexión a un buje del eje y desde la cual se extienden hacia fuera una pluralidad de radios (3b) separados angularmente; comprendiendo cada radio una pareja de nervaduras (3c) de radio interconectadas por una lámina (3d) de radio; estando interconectados los extremos externos de dichos radios (3b) por un anillo de conexión (11) periférico que se extiende concéntricamente con el eje (A-A) de la rueda (1); comprendiendo dicho anillo de conexión (11) una parte de contacto (11a) cilíndrica que es sustancialmente paralela al eje (A-A) de la rueda (1) y que está ajustada contra la superficie anular interna (2b) de la llanta (2) en la parte central (6) de la misma; y una parte de separación (11b) contigua axialmente con la parte de contacto (11a) y orientada hacia fuera con relación a la rueda (1); teniendo dicha parte de separación (11b) un perfil curvilíneo en sección transversal que converge hacia el eje (A-A) de la rueda (1) desde dicha parte de contacto (11a); estando definidas correspondientes ventanas (13) en el disco (3) entre el anillo de contacto (11) y parejas de radios (3b) contiguos; estando definido el borde externo radialmente (13a) de dichas ventanas por dicha parte de separación (11b) del anillo de conexión (11); en la que dicha parte de contacto (11a) y, al menos parcialmente, dicha parte de separación (11b) del anillo de conexión (11) están dispuestas en una posición axialmente más interna que la parte de conexión (6b) axialmente externa contigua a la parte central (6) de la llanta (2); en la que dicha parte central (3a) del disco (3) comprende una parte de montaje (3a') sustancialmente plana que tiene una pluralidad de orificios (8) de recepción de perno de orejeta, y una parte de conexión (3a") que rodea dicha parte de montaje (3a'), donde dicha parte de montaje (3a') tiene forma sustancialmente de anillo en planta, y dicha parte de conexión (3a") define una superficie de revolución concéntrica con el eje (A-A) de la rueda (1) y que tiene un perfil curvilíneo en sección transversal que se extiende axialmente hacia fuera con relación a la rueda (1) desde dicha parte de montaje (3a'); y en la que dichas nervaduras (3c) de radio están comprendidas entre dicha parte de conexión (3a") de la parte central (3a) del disco (3) y dicha parte de separación (11b) del anillo de conexión; estando caracterizada dicha rueda porque dicha parte de contacto (11a) del anillo de conexión (11) tiene una pluralidad de deformaciones locales (11c) separadas angularmente en las que el perfil de dicha parte de contacto (11a) está rebajado localmente hacia el eje (A-A) de la rueda (1), definiendo por ello partes angulares sin contacto entre la parte de contacto (11a) del anillo de conexión (11) y la superficie anular interna (2b) de la llanta (2).

Description

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DESCRIPCION
Rueda para vehiculos
La presente invencion se refiere en general a una rueda para vehiculos, que comprende:
una llanta conformada de material metalico, que tiene una superficie anular externa para dar soporte a un neumatico, y una superficie anular interna, teniendo la llanta un perfil en seccion transversal que incluye dos asientos laterales, uno interno axialmente y uno externo axialmente, respectivamente, que estan previstos para recibir correspondientes talones de un neumatico, y que tiene una parte en forma de canal central rebajada hacia el eje de la rueda; estando delimitada dicha parte central por dos partes de conexion arqueadas, una interna axialmente y una externa axialmente, respectivamente, que tienen sus lados concavos orientados hacia fuera con relacion a la rueda;
un disco producido como una pieza individual de hoja metalica mediante conformado y troquelado, y que tiene una parte central adaptada para estar conectada a un buje del eje, y de la cual se extienden hacia fuera una pluralidad de radios espaciados angularmente; comprendiendo cada radio una pareja de nervaduras de radio interconectadas por una lamina de radio; estando interconectados los extremos externos de dichos radios mediante un anillo de conexion periferico que se extiende concentricamente con el eje de la rueda; comprendiendo dicho anillo de conexion una parte de contacto cilindrica, que es sustancialmente paralela al eje de la rueda, y que esta ajustada contra la superficie anular interna de la llanta en la parte central de la misma; y una parte de separacion, contigua axialmente a la parte de contacto y orientada hacia fuera con relacion a la rueda; teniendo dicha parte de separacion un perfil curvilineo en seccion transversal, que converge hacia el eje de la rueda desde dicha parte de contacto; estando definidas correspondientes ventanas del disco entre el anillo de conexion y parejas de radios contiguos; estando definido el borde externo radialmente de dichas ventanas por dicha parte de separacion del anillo de conexion.
Tal rueda se describe en la publicacion EP 1782965, por el mismo solicitante. La estructura de la rueda descrita en EP 1782965 permite simplificar las operaciones de fabricacion de la misma, particularmente las operaciones de troquelado, en comparacion con las ruedas anteriores, sin afectar adversamente a las prestaciones de la rueda asi fabricada.
En particular, la presente invencion se refiere a una rueda del tipo definido al comienzo, en la que dicha parte de contacto y, al menos parcialmente, dicha parte de separacion del anillo de conexion se disponen en una posicion mas interna axialmente que la parte de conexion externa axialmente contigua a la parte central de la llanta; en la que dicha parte central del disco comprende sustancialmente una parte de montaje sustancialmente plana y que tiene una pluralidad de orificios de recepcion de perno de orejeta, y una parte de conexion que rodea dicha parte de montaje, en la que dicha parte de montaje tiene sustancialmente forma de anillo vista en planta, y dicha parte de conexion define una superficie de revolucion concentrica al eje de la rueda, que tiene un perfil curvilineo en seccion transversal que se extiende axialmente hacia fuera con relacion a la rueda desde dicha parte de montaje; y en la que dichas nervaduras de radio estan comprendidas entre dicha parte de conexion de la parte central del disco y dicha parte de separacion del anillo de conexion.
Los documentos WO 2010/050582 y WO 2010/107008 dan a conocer una rueda de tal tipo. El documento US 2010/253134 da a conocer una rueda en la que el anillo de conexion comprende una parte de contacto y una parte de separacion.
Un objeto de la presente invencion es proporcionar una rueda que es capaz de conseguir una mejora del rendimiento, particularmente con referencia a la resistencia a la fatiga y a las tolerancias de desplazamiento radial.
Tal objeto se consigue de acuerdo con la invencion mediante una rueda del tipo anteriormente definido, en la cual la parte de contacto del anillo de conexion tiene una pluralidad de dichas deformaciones locales angularmente separadas en las que el perfil de dicha parte de contacto esta rebajado localmente hacia el eje de la rueda, definiendo asi partes angulares sin contacto entre la parte de contacto del anillo de conexion y la superficie anular interna de la llanta.
Una rueda de acuerdo con tal idea de solucion se caracteriza por una resistencia a la fatiga que es significativamente superior a la de ruedas convencionales, en las cuales la parte de contacto del anillo de conexion esta proxima a la parte de conexion externa axialmente, ya que esto permite evitar el fenomeno de gripado que afecta a la zona de intercara entre el anillo de conexion y la llanta, y la generacion de grietas en la zona de la parte de conexion externa axialmente.
La disposicion de los radios entre la parte de conexion de la parte central de disco y la parte de separacion del anillo de conexion permite ademas mejorar las prestaciones de la rueda en relacion a su manejo y rigidez, ademas de permitir la definicion de un plano de apoyo que es similar a las ruedas de acero estandares (una superficie de contacto continua del anillo de la rueda con el buje del vehiculo), garantizando asi la misma funcion en los otros
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componentes mecanicos que componen la “conexion a tierra del vehfculo” como en el caso de las ruedas de acero estandares.
En las reivindicaciones dependientes se definen modos de realizacion preferidos de la invencion, que se deben considerar una parte integral de la presente descripcion.
Caracteristicas y ventajas adicionales de la rueda de acuerdo con la invencion se comprenderan mas claramente a partir de la siguiente descripcion detallada de algunos modos de realizacion del hallazgo, dada con referencia a los dibujos adjuntos, que se proporcionan tan solo a modo de ejemplo ilustrativo, no limitativo, y en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una rueda de acuerdo con la invencion;
- las figuras 2 y 3 son una vista en planta de la rueda de la figura 1, y una vista en seccion axial tomada a lo largo de la linea III-III de la figura 2, respectivamente;
- las figuras 4 y 5 son vistas a escala ampliada de detalles de la figura 3;
- la figura 6 es una vista posterior de la rueda de la figura 1;
- la figura 7 es una vista en perspectiva de un disco de la rueda de la figura 1;
- las figuras 8 y 9 son vistas, una vista general y una vista de un disco, respectivamente, de un segundo modo de realizacion de la rueda de acuerdo con la invencion;
- las figuras 10 a 12 son vistas adicionales de la rueda de las figuras 1 a 7; y
- las figuras 13 a 15 son vistas de un tercer modo de realizacion de la rueda de acuerdo con la invencion.
En los dibujos, una rueda para vehiculos de acuerdo con la invencion se indica generalmente por 1.
La rueda 1 comprende, de un modo conocido por si mismo, una llanta 2 conformada de material metalico, a la cual se suelda un disco 3, que se produce como una pieza individual de hoja metalica por conformado y troquelado.
La llanta 2 tiene una superficie anular externa 2a, para dar soporte a un neumatico (no mostrado) y una superficie anular interna 2b.
Con referencia particular a las figuras 3 a 5, la llanta 2 tiene un perfil en seccion transversal que incluye dos asientos laterales 4, 5, uno que es interno axialmente y uno que es externo axialmente, respectivamente, que estan previstos para recibir correspondientes talones de un neumatico, y una parte central 6 a modo de canal rebajada hacia el eje A-A de la rueda. La parte central 6 de la llanta esta delimitada por dos partes de conexion arqueadas 6a, 6b, una que es interna axialmente y una que es externa axialmente, respectivamente, que tienen sus lados concavos orientados hacia fuera con relacion a la rueda.
Preferiblemente, la llanta 2 se obtiene mediante un proceso de conformacion por estirado.
El disco 3 tiene una parte central 3a, para su conexion a un buje del eje (no mostrado). En el modo de realizacion ilustrado, la parte central 3a del disco 3 comprende sustancialmente una parte de montaje 3a' sustancialmente plana, y una parte de conexion 3a’’ que rodea la parte de montaje 3a’. La parte de montaje 3a’ tiene una ventana central 7 y, alrededor de esta, una pluralidad de orificios 8 de recepcion de perno de orejeta. En vista en planta, tal parte de montaje 3a’ tiene sustancialmente forma de anillo. La parte de conexion 3a’’ define una superficie de revolucion alrededor del eje A-A de la rueda, que tiene un perfil en seccion transversal que se extiende hacia fuera axialmente con relacion a la rueda 1 desde la parte de montaje 3a’.
En el modo de realizacion ilustrado, la “frontera” entre la parte de montaje 3a' y la parte de conexion 3a’’ esta definida por un surco circunferencial R3a que se extiende alrededor de la parte de montaje 3a’.
Una pluralidad de radios 3b separados angularmente se extienden hacia fuera desde la parte de conexion 3a" de la parte central 3a del disco 3.
Los extremos externos de los radios 3b, en los que los radios 3b presentan una zona que se curva hacia dentro con relacion a la rueda, estan interconectados mediante un anillo de conexion 11 periferico que se extiende concentricamente con el eje A-A de la rueda 1.
Entre el anillo de conexion 11 y parejas de radios 3b contiguos se definen ventanas 13 correspondientes del disco 3, que, en el modo de realizacion ilustrado a modo de ejemplo tienen una forma, en vista en planta, pseudo-pentagonal con esquinas redondeadas.
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Con referenda en particular a las figuras 1, 2, 7 y 10-12, cada radio 3b comprende una pareja de nervaduras 3c de radio interconectadas mediante una lamina 3d de radio. En vista en planta, las nervaduras 3c de radio se disponen oblicuamente con relacion a la linea central radial de los radios 3b relativos, y en particular, las dos nervaduras 3c de radio de cada radio 3b se disponen de modo que se acerquen entre si en la direccion centrifuga.
Cada nervadura 3c de radio esta compuesta por una parte deformada de rigidizacion del radio 3b relativo, que se proyecta en la direccion axial, e igualmente de modo opcional en la direccion radial (en las areas perifericas del disco en una zona curvada del radio), con respecto a la lamina 3d de radio contigua al mismo. En la direccion circunferencial, cada nervadura 3c de radio bordea una de las ventanas 13 en un lado, y con la lamina 3d de radio contigua a la misma en el otro lado; asi pues, esta comprendida entre las partes anteriormente mencionadas.
La disposicion oblicua de las nervaduras 3c de radio permite tener, en comparacion con la disposicion en paralelo, una mayor anchura de las ventanas 13, particularmente en la parte periferica radialmente de tales ventanas, con un flujo de aire consecuentemente mayor a elementos tales como frenos, que se disponen opcionalmente en la llanta de la rueda. Ademas, tal disposicion facilita el proceso de conformado, permitiendo asi una deformacion mas sencilla y menos intensa de la hoja.
Preferiblemente, los extremos externos de los radios 3b, en la zona curvada de tales radios, estan conformados de tal modo que tengan partes de borde lateral 3f que, vistas en planta, se extienden de modo rectilineo hasta la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11, formando asi un angulo > 0 con respecto a la parte de borde contigua mas interior del radio 3b. Tal disposicion, que permite obtener la forma pseudo-pentagonal de las ventanas 13, facilita por un lado las operaciones de corte de la ventana durante el proceso de troquelado, y por otro lado aumenta la resistencia del disco 3 en las ventanas 13, y, mas generalmente, aumenta la rigidez de la rueda anadiendo material en la parte periferica del disco.
En el modo de realizacion de las figuras 1 a 7, y 10-12, las nervaduras 3c de radio se extienden hacia dentro hasta tal punto que las nervaduras 3c de radio, que limitan lados opuestos de cada una de las ventanas 13, se unen entre si para formar una “punta” 3e de la nervadura, que se conecta a la parte de montaje 3a’ a traves de la parte de conexion 3a".
Como se puede ver en las figuras, el numero de radios 3b es distinto y sin relacion con el numero de orificios 8 de la parte de montaje 3a’ destinados a los pernos de orejeta. Ademas, tales orificios 8 no estan alineados angularmente con respecto a la linea central radial de los radios 3b. Sin embargo, en modos de implementacion no ilustrados, el numero de orificios 8 podria ser el mismo que el de radios 3b, y opcionalmente cada uno de tales orificios se podria alinear con uno de los radios 3b respectivos.
La falta de relacion entre el numero de ventanas y el numero de radios, y la mayor libertad de diseno consecuente, estan permitidos por el hecho de que la punta 3e de la nervadura asociada con cada pareja de radios 3b no alcanza la parte de montaje 3a’ en la que se obtienen los orificios 8, sino que se estrecha en la parte de conexion 3a’’ que rodea a la parte de montaje.
Con referencia en particular a las figuras 3 a 5, el anillo de conexion 11 del disco 3 comprende una parte de contacto 11a sustancialmente de forma cilindrica, y que es sustancialmente paralela al eje A-A de la rueda 1. Tal parte de contacto 11a se ajusta contra la superficie anular interna 2b de la llanta 2 en la parte central de la misma.
El anillo de conexion 11 tiene una parte 11b adicional, que se denominara como la parte de separacion en lo que sigue, que es contigua axialmente a la parte cilindrica 11a y orientada hacia fuera con relacion a la rueda 1. Tal parte de separacion 11b tiene un perfil curvilineo en seccion trasversal, que, comenzando desde la parte de contacto 11a contigua, converge hacia el eje A-A de la rueda 1.
El borde 13a externo radialmente de las ventanas 13 esta definido por la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11. Consecuentemente, tal borde 13a externo radialmente se dispone, con relacion al eje A-A de la rueda, a una distancia que es menor que la que separa la parte cilindrica 11a de tal eje.
Con referencia particular a las figuras 3 a 5, la parte de contacto 11a y, al menos parcialmente, la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11 se disponen en una posicion mas interna axialmente que la parte de conexion 6b externa axialmente contigua a la parte central 6 de la llanta. Debido a tal disposicion, es posible obtener una resistencia a la fatiga significativamente superior que la de las ruedas convencionales, ya que esto permite evitar el fenomeno de gripado que afecta a la zona de intercara entre el anillo de conexion y la llanta, y la generacion de grietas en la zona de la parte de conexion externa axialmente.
En el modo de realizacion ilustrado (vease, en particular, las figuras 3 a 5), la parte de separacion 11b tiene un perfil en seccion transversal doblemente arqueado, formando dos curvas consecutivas, que tienen lados concavos respectivos, uno orientado hacia el eje A-A de la rueda, y el otro orientado hacia fuera con relacion a la rueda.
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Tal perfil permite aumentar significativamente el comportamiento frente a fatiga de los cordones de soldadura entre el disco 3 y la llanta, cuya disposicion se ilustrara en detalle en lo que sigue. Ademas, la doble curvatura proporciona una mejor definicion de la parte de contacto del anillo de conexion con relacion a la parte interna del disco en el cual se obtienen los radios 3b y las ventanas 13, con la consecuente mejora en terminos de la precision de posicionamiento del disco 3 con relacion a la llanta 2.
Sin embargo, en modos de implementacion no ilustrados, la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11 podria tener un perfil diferente, por ejemplo, un perfil arqueado simple con una unica curvatura, como se describe en el documento EP 1 782 965.
Con referencia en particular a las figuras 3 a 5 y 7, cada nervadura 3c de radio, prevista como una parte deformada y sobresaliente de un radio 3b, comprendida entre una ventana 13 y una lamina 3d de radio contigua al mismo, termina externamente como maximo en la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11.
Consecuentemente, y a la vista de la conformacion peculiar de la parte central 3a del disco descrita anteriormente, las nervaduras 3c de radio estan comprendidas entre la parte de conexion 3a’’ de la parte central 3a del disco 3 y la parte de separacion 11b del anillo de conexion, es decir, no alcanzan por un lado la parte de montaje 3a’ de la parte central 3a del disco, y por otro lado la parte de contacto 11a del anillo de conexion.
En la zona periferica en la que termina la nervadura 3c de radio, la proyeccion asi definida desaparece, mientras que se estrecha en una zona del disco compuesta de una parte de superficie de revolucion que es sustancialmente concentrica con el eje A-A de la rueda.
En el modo de realizacion de las figuras 1 a 7, y 10-11, las dos nervaduras 3c de radio de cada radio terminan en una zona periferica del radio 3b respectivo, dispuesta en una posicion interna radialmente con relacion a la zona curvada del radio, a la vez que los unen entre si de modo que embutan perifericamente la lamina 3d de radio que esta comprendida entre ambos.
Preferiblemente, y como se puede ver en particular en la figura 5, la parte de contacto 11a del anillo de conexion 11 del disco 3 se dispone en una posicion interna axialmente con relacion a la parte de montaje 3a' del disco 3.
En el modo de realizacion ilustrado, y como se puede ver en particular en las figuras 6 y 7, la parte de contacto 11a del anillo de conexion 11 tiene una pluralidad de deformaciones locales 11c separadas angularmente, en las cuales la parte de contacto 11a tiene rebajes hacia el eje A-A de la rueda con respecto al perfil generalmente cilindrico de la parte de contacto 11a. Asi pues, las deformaciones locales 11c anteriormente mencionadas determinan un contacto discontinuo entre el disco 3 y la llanta 2, por lo tanto la creacion de pasajes perifericos entre ambos.
Ventajosamente, tales pasajes permiten, durante el pintado cataforetico de la rueda, descargar facilmente la pintura, evitando una acumulacion indeseable de la misma en la zona de contacto entre el anillo de conexion 11 del disco 3 y la llanta 2. Ademas, la presencia de los rebajes locales 11c proporciona una mejor definicion de la parte de contacto del anillo de conexion en areas angulares especificas del mismo, con una mejora consecuente en terminos de la precision de posicionamiento del disco 3 con relacion a la llanta 2.
En el modo de realizacion ilustrado, el numero de deformaciones locales 11c anteriormente mencionadas es el mismo que el de radios 3b, y se disponen alineadas con los mismos. De acuerdo con modos de realizacion no ilustrados, tales deformaciones locales 11c se podrian disponer igualmente en posiciones angulares que correspondieran a las posiciones angulares de las ventanas 13.
Como se puede ver en las figuras 3 y 6, el disco 3 esta construido integralmente con la llanta 2 mediante una pluralidad de cordones de soldadura; en particular, hay dos cordones de soldadura 11d por cada radio 3b, que se disponen, de acuerdo con la direccion circunferencial, en lados opuestos del radio. Tales cordones de soldadura 11d se pueden disponer en los lados de las deformaciones locales 11c, si estan presentes. De acuerdo con modos de implementacion no ilustrados, los cordones de soldadura podrian disponerse en posiciones angulares equidistantes entre si.
En el modo de realizacion ilustrado, se obtiene en cada radio una parte aplanada localmente 3g, en una zona periferica del mismo, que se dispone en una posicion interna radialmente con relacion al anillo de conexion 11 (y particularmente, lo mas interna con respecto a la zona curvada del radio).
Las partes localmente aplanadas 3g asociadas con los radios 3b definen areas de referencia y contacto para un elemento de tapa de rueda opcional (no mostrado), facilitando y mejorando asi el posicionamiento axial de tal elemento.
Con referencia a las figuras 8 y 9, se ilustra otro modo de realizacion de la rueda de acuerdo con la invencion. Se asignan los mismos numeros de referencia a elementos correspondientes que en el modo de realizacion anterior. El modo de realizacion objeto se distingue a si mismo del anterior en la configuracion de los radios, mientras que, en lo
referente a otros aspectos, es sustancialmente identico al primero; asi pues, para tales aspectos se hace referencia a la descripcion precedente.
En el modo de realizacion de las figuras 8 y 9, las nervaduras 3c de radio de cada radio forman una punta 3e de la 5 nervadura mas pronunciada en comparacion con la del modo de realizacion ilustrado anteriormente, pero en cualquier caso conectada a la parte de montaje 3a’ a traves de la parte de conexion 3a’’. Asi pues, en este modo de realizacion la punta 3e de la nervadura asociada con cada pareja de radios 3b tampoco alcanza la parte de montaje 3a’ en la que se obtienen los orificios 8, sino que se estrecha en la parte de conexion 3a’’ que rodea la parte de montaje.
10
Ademas, las dos nervaduras 3c de radio de cada radio terminan en la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11, y tambien la lamina 3d de radio interpuesta entre las nervaduras termina en tal parte de separacion 11b del anillo de conexion 11.
15 Con referencia a las figuras 13 a 15, se ilustra un modo de realizacion adicional de la rueda de acuerdo con la invencion. Se asignan los mismos numeros de referencia a elementos correspondientes que en el modo de realizacion anterior. El modo de realizacion objeto se distingue a si mismo del anterior en la configuracion de los radios, mientras que, en lo referente a otros aspectos, es sustancialmente identico al primero; asi pues, para tales aspectos se hace referencia a la descripcion precedente.
20
En el modo de realizacion de las figuras 13 a 15, la parte de conexion 3a’’ se extiende axialmente hasta formar, en el nivel de la distancia axial maxima respecto a la parte de montaje 3a’, una cresta circular concentrica con tal parte de montaje, con la que se conectan las nervaduras 3c de radio. Asi pues, las nervaduras 3c no forman puntas de la nervadura que se proyectan hacia el eje A-A de la rueda.
25
Ademas, las dos nervaduras 3c de radio de cada radio terminan en la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11, mientras que la lamina 3d de radio interpuesta entre las nervaduras se extiende en una de las deformaciones locales 11c respectivas obtenidas en la parte de contacto 11a del anillo de conexion 11.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Una rueda (1) para vehiculos que comprende:
    una llanta conformada (2) de material metalico, que tiene una superficie anular externa (2a) para dar soporte a un neumatico, y una superficie anular interna (2b), teniendo la llanta (2) un perfil en seccion transversal que incluye dos asientos laterales (4, 5), uno interno axialmente y uno externo axialmente, respectivamente, que estan previstos para recibir correspondientes talones de un neumatico, y que tiene una parte central a modo de canal (6) rebajada hacia el eje (A-A) de la rueda, estando limitada dicha parte central por dos partes de conexion arqueadas (6a, 6b), una interna axialmente y una externa axialmente, respectivamente, que tienen sus lados concavos orientados hacia fuera con relacion a la rueda;
    un disco (3) producido como una pieza individual de hoja metalica por conformado y troquelado y que tiene una parte central (3a) adaptada para su conexion a un buje del eje y desde la cual se extienden hacia fuera una pluralidad de radios (3b) separados angularmente; comprendiendo cada radio una pareja de nervaduras (3c) de radio interconectadas por una lamina (3d) de radio; estando interconectados los extremos externos de dichos radios (3b) por un anillo de conexion (11) periferico que se extiende concentricamente con el eje (A-A) de la rueda (1); comprendiendo dicho anillo de conexion (11) una parte de contacto (11a) cilindrica que es sustancialmente paralela al eje (A-A) de la rueda (1) y que esta ajustada contra la superficie anular interna (2b) de la llanta (2) en la parte central (6) de la misma; y una parte de separacion (11b) contigua axialmente con la parte de contacto (11a) y orientada hacia fuera con relacion a la rueda (1); teniendo dicha parte de separacion (11b) un perfil curvilineo en seccion transversal que converge hacia el eje (A-A) de la rueda (1) desde dicha parte de contacto (11a); estando definidas correspondientes ventanas (13) en el disco (3) entre el anillo de contacto (11) y parejas de radios (3b) contiguos; estando definido el borde externo radialmente (13a) de dichas ventanas por dicha parte de separacion (11 b) del anillo de conexion (11);
    en la que dicha parte de contacto (11a) y, al menos parcialmente, dicha parte de separacion (11b) del anillo de conexion (11) estan dispuestas en una posicion axialmente mas interna que la parte de conexion (6b) axialmente externa contigua a la parte central (6) de la llanta (2);
    en la que dicha parte central (3a) del disco (3) comprende una parte de montaje (3a') sustancialmente plana que tiene una pluralidad de orificios (8) de recepcion de perno de orejeta, y una parte de conexion (3a") que rodea dicha parte de montaje (3a'), donde dicha parte de montaje (3a') tiene forma sustancialmente de anillo en planta, y dicha parte de conexion (3a") define una superficie de revolucion concentrica con el eje (A-A) de la rueda (1) y que tiene un perfil curvilineo en seccion transversal que se extiende axialmente hacia fuera con relacion a la rueda (1) desde dicha parte de montaje (3a'); y
    en la que dichas nervaduras (3c) de radio estan comprendidas entre dicha parte de conexion (3a") de la parte central (3a) del disco (3) y dicha parte de separacion (11 b) del anillo de conexion;
    estando caracterizada dicha rueda porque dicha parte de contacto (11a) del anillo de conexion (11) tiene una pluralidad de deformaciones locales (11c) separadas angularmente en las que el perfil de dicha parte de contacto (11a) esta rebajado localmente hacia el eje (A-A) de la rueda (1), definiendo por ello partes angulares sin contacto entre la parte de contacto (11 a) del anillo de conexion (11) y la superficie anular interna (2b) de la llanta (2).
  2. 2. Una rueda segun la reivindicacion 1, en la que dicha parte de separacion (11b) tiene un perfil en seccion transversal doblemente curvado que forma dos curvas que tienen sus lados concavos orientados hacia el eje (A-A) de la rueda (1) y orientados hacia fuera con relacion a la rueda, respectivamente.
  3. 3. Una rueda segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho disco (3) esta hecho integralmente con dicha llanta (2) por medio de una pluralidad de costuras de soldadura (11 d), proporcionandose dos de dichas costuras de soldadura (11d) para cada uno de dichos radios (3b) que estan dispuestas en lados opuestos del correspondiente radio (3b) con respecto a la direccion circunferencial.
  4. 4. Una rueda segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el extremo externo de cada radio (3b) esta conformado en una zona curvada del mismo de tal modo que tenga partes de borde lateral (3f) que, cuando se observan en planta, se extienden de modo rectilineo con respecto a dicha parte de separacion (11b) del anillo de conexion (11) y definen un angulo > 0 con respecto a una porcion de borde interno contigua correspondiente de dicho radio (3b).
  5. 5. Una rueda segun la reivindicacion 4, en la que dichas ventanas (13) del disco (3) tienen forma pseudo-pentagonal con esquinas redondeadas vistas en planta.
  6. 6. Una rueda segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que en cada radio (3b) dichas nervaduras (3c) de radio estan dispuestas oblicuamente con respecto a la linea central radial del radio (3b), vistas en planta.
  7. 7. Una rueda segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha parte de contacto (11a) del anillo de conexion (11) del disco (3) esta dispuesta en una posicion mas interna axialmente que dicha parte de montaje (3a') del disco (3).
    5 8. Una rueda segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichas nervaduras (3c) de radio se
    extienden radialmente hacia dentro hasta tal punto que las dos nervaduras (3c) de radio que delimitan cada una de las ventanas (13) en lados opuestos estan unidas entre si para formar una punta (3e) de la nervadura que se proyecta hacia el eje (A-A) de la rueda y conectada a la parte de montaje (3a') a traves de la parte de conexion (3a").
    10 9. Una rueda segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichos radios (3b) son diferentes en
    numero de dichos orificios (8) de la parte de montaje (3a').
  8. 10. Una rueda segun la reivindicacion 9, en la que dichos orificios (8) estan desalineados angularmente con respecto a las lineas centrales radiales de dichos radios (3b).
    15
  9. 11. Una rueda segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que en cada radio (3b) esta formada una parte localmente aplanada (3g) en una zona periferica del mismo dispuesta en una posicion radialmente mas interna que dicho anillo de conexion (11).
    20 12. Una rueda segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha llanta esta producida por
    conformacion por estirado.
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