ES2554920T3 - Dispositivo de absorción de choques para transportadores de pasajeros - Google Patents

Dispositivo de absorción de choques para transportadores de pasajeros Download PDF

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ES2554920T3 ES05753834.0T ES05753834T ES2554920T3 ES 2554920 T3 ES2554920 T3 ES 2554920T3 ES 05753834 T ES05753834 T ES 05753834T ES 2554920 T3 ES2554920 T3 ES 2554920T3
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Abstract

Un dispositivo de absorción de choques para un transportador de pasajeros, el transportador de pasajeros incluye escalones (10) que circulan en un circuito cerrado, una pista (20) que tiene un riel interior (122) y un riel exterior (124) y que proporciona el circuito de circulación de los escalones (10), y un rodillo (18) de escalón conectado a cada escalón (10) y que rueda entre el riel interior (122) y el riel exterior (124), el dispositivo de absorción de choques comprende: miembros de absorción de choques (132, 134) conectados respectivamente a al menos un lado de cada uno del riel interior (122) y el riel exterior (124), los miembros de absorción de choques (132, 134) sobresalen desde el riel interior (122) y el riel exterior (124) hacia el rodillo (18) de escalón caracterizado por que una anchura (w) del miembro de absorción de choques (132, 134), que está definida como la extensión del miembro de absorción de choques (132, 134) perpendicular al eje de rodillo (18) de escalón, es mayor que el radio del rodillo (18) de escalón.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de absorcion de choques para transportadores de pasajeros.
Campo de la invencion
La presente invencion se refiere generalmente a un sistema transportador de pasajeros, y, mas particularmente, a un dispositivo para absorber choques generados cuando rodillos de escalones colisionan con rieles en las areas de dar la vuelta en la parte superior y la parte inferior del transportador de pasajeros.
Antecedentes de la invencion
Un tfpico transportador de pasajeros, tal como una escalera mecanica o un pasillo rodante, incluye un bastidor, balaustres con barandas moviles, escalones y un sistema impulsor y una cadena de escalones para propulsar los escalones. El bastidor incluye una seccion de armazon en ambos lados izquierdo y derecho del bastidor. Cada seccion de armazon tiene dos secciones extremas que forman plataformas, que se conectan mediante una seccion media inclinada. La plataforma superior usualmente aloja la maquina o sistema impulsor de escalera mecanica colocado entre los armazones.
El sistema impulsor de la escalera mecanica tfpicamente consiste en una cadena de escalones, un pinon impulsor de cadena de escalones, un eje y un motor impulsor. El motor impulsor impulsa la cadena de escalones para que se traslade en un circuito cerrado continuo.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, los escalones 10, que estan conectados a una cadena 12 de escalones, discurren desde una plataforma a la otra con el fin de transportar a los pasajeros.
Palancas de soporte 16 estan acopladas fijamente a ambos lados del escalon 10. Cada palanca de soporte 16 esta provista de un rodillo 18 de escalon, que esta montado rotatoriamente en un extremo de la palanca de soporte 16. El rodillo 18 de escalon gufa el movimiento del escalon 10 y soporta el mismo.
Una escalera mecanica tiene una pista 20 en ambos lados izquierdo y derecho, a lo largo de la que se traslada el rodillo 18 de escalon en un circuito cerrado continuo. La pista 20 tiene una forma substancialmente parabolica en las areas de dar la vuelta, ubicadas bajo la plataforma inferior y la plataforma superior.
Esto es de modo que el rodillo 18 de escalon y el escalon 10 puedan hacer un cambio de orientacion de 180 grados en las areas de giro alrededor.
La pista 20 incluye un riel interior 22 y un riel exterior 24 que esta dispuesto hacia fuera del riel interior 22. La holgura entre el riel interior 22 y el riel exterior 24 se establece para ser de aproximadamente 2 mm a 3 mm mas grande que el diametro del rodillo 18 de escalon.
En el area de transporte de pasajeros, el rodillo 18 de escalon rueda sobre el riel interior 22 de la pista 20. Como el escalon 10 se mueve hacia arriba, el rodillo 18 de escalon asciende desde el riel interior 22 al riel exterior 24 cuando el rodillo 18 de escalon avanza a la parte curvada de la pista 20 en el area superior de dar la vuelta. Esto se debe a la inercia del escalon 10 en movimiento. Asf, el rodillo 18 de escalon tiende a colisionar con el riel exterior 24. Entonces, el rodillo 18 de escalon desciende hacia la plataforma inferior al rodar en el riel exterior 24 y regresa sobre el riel interior 22 en el area de dar la vuelta inferior.
Sin embargo, las colisiones del rodillo 18 de escalon con los rieles 22 y 24 de la pista 20 producen ruido e inestabilidad funcional, haciendo asf que los pasajeros se sientan muy incomodos. Tales colisiones pueden llevar incluso a la disfuncion de la escalera mecanica.
Para resolver este problema, como se muestra en la figura 3, un dispositivo de absorcion de choques de la tecnica anterior para una escalera mecanica consiste en resortes planos 22a y 24a, que estan formados en el riel interior 22 y el riel exterior de la pista 20, respectivamente. Los resortes planos 22a y 24a sirven como medios de absorcion de choques. El rodillo 18 de escalon que avanza a la parte curvada superior de la pista 20 rebota desde el resorte plano 22a del riel interior 22 y colisiona con el riel exterior 24. El resorte plano 24a del riel exterior 24 vibra con el fin de absorber el choque y reducir el ruido.
Sin embargo, el dispositivo de absorcion de choques de arriba de la tecnica anterior para una escalera mecanica requiere calculo engorroso de constantes de resorte y gran precision de una holgura entre el riel interior y el riel exterior. Esto es de modo que los resortes planos puedan absorber suficientemente los choques resultantes de la colisiones del rodillo de escalon. Ademas, como los resortes planos tienden a deformarse por las repetidas colisiones con el rodillo de escalon, se necesitan frecuentes reparaciones.
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Compendio de la invencion
Un objetivo de la presente invencion es vencer los problemas de la tecnica anterior y proporcionar un dispositivo de absorcion de choques para transportadores de pasajeros.
Otro objetivo de la presente invencion es proporcionar un dispositivo de absorcion de choques para transportadores de pasajeros que se pueda disenar y fabricar facilmente, al tiempo que necesite poco mantenimiento.
Congruente con los objetivos precedentes, y segun la invencion como se plasma en esta memoria, se proporciona un dispositivo de absorcion de choques para un transportador de pasajeros. El transportador de pasajeros incluye: 1) escalones que circulan en un circuito cerrado; 2) una pista que tiene un riel interior y un riel exterior y que proporciona el circuito de circulacion de los escalones; y 3) un rodillo de escalon conectado a cada escalon y que rueda entre el riel interior y el riel exterior. El dispositivo de absorcion de choques de la presente invencion comprende: 1) miembros de absorcion de choques que se conectan respectivamente a cada lado del riel interior y del riel exterior, en donde los miembros de absorcion de choques sobresalen del riel interior y del riel exterior hacia el rodillo de escalon; 2) y miembros de soporte, que se conectan a los miembros de absorcion de choques para soportar los miembros de absorcion de choques juntos con el riel interior y el riel exterior.
Una holgura entre el miembro de absorcion de choques y el rodillo de escalon es de aproximadamente 0,7 mm a 2,5 mm. El miembro de absorcion de choques se hace de un material de neopreno, que tenga una dureza Shore de aproximadamente 55 a 65. El grosor del miembro de absorcion de choques es mas de aproximadamente el 30 % de la anchura del rodillo de escalon. La anchura del miembro de absorcion de choques es mayor que el radio del rodillo de escalon.
Los miembros de soporte se conectan a los lados de los miembros de absorcion de choques opuestos a los rieles interior y exterior. La anchura del miembro de soporte es mayor que aproximadamente un medio de la anchura del miembro de absorcion de choques.
El documento US 3 834 513 A describe medios de riel de gufa en los que viajan ruedas provistas de miembros elasticos para absorber fuerzas de impacto que ocurren en el acoplamiento de contacto de dichas ruedas con los rieles gufa cooperantes. Dichos miembros elasticos estan dispuestos a lo largo de las respectivas superficies de los rieles de gufa proyectandose ligeramente mas alla de dichas superficies de los rieles de gufa, de modo que unicamente despues de que las fuerzas de impacto de las ruedas han sido absorbidas por dichos miembros elasticos, las ruedas estan adaptadas para el acoplamiento con contacto directo con los rieles de gufa cooperantes para finalmente ser conducidos substancialmente por los rieles de gufa.
Un sistema de riel terminal para una escalera mecanica como se describe en el documento US 5 829 570 A incluye un escalon de escalera mecanica que tiene un rodillo delantero de escalon y un rodillo trasero de escalon, un riel de gufa superior para guiar el rodillo trasero de escalon, una carcasa interior semicircular y una carcasa exterior que se conectan entre sf mediante una placa lateral y se acoplan a una parte curvada del riel de gufa inferior para guiar el rodillo trasero de escalon a traves de un canal formado entre las carcasas, un amortiguador conectado a la carcasa exterior semicircular para reducir un impacto causado por el rodillo trasero de escalon en proceso. El sistema de riel terminal disminuye un impacto resultante del rodillo trasero de escalon, disminuyendo de ese modo la pulsacion o vibracion del escalon y obteniendo una longevidad prolongada del rodillo trasero de escalon y del riel terminal.
Breve descripcion de los dibujos
Los objetivos y caracterfsticas anteriores de la presente invencion se haran evidentes a partir de la descripcion siguiente de las realizaciones preferidas dadas conjuntamente con los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista en perspectiva que muestra esquematicamente escalones y una cadena de escalones de una escalera mecanica convencional.
La figura 2 es una vista en perspectiva que muestra una estructura de montaje de un rodillo de escalon y una pista de una escalera mecanica convencional.
La figura 3 es una vista lateral que muestra un dispositivo de absorcion de choques de la tecnica anterior para una escalera mecanica. La figura 4a es una vista lateral que muestra un dispositivo de absorcion de choques para una escalera mecanica de acuerdo con un primera realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 4b es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lfnea IV-IV en la figura 4a.
La figura 5 es una vista en seccion transversal que muestra un dispositivo de absorcion de choques para una escalera mecanica de acuerdo con una segunda realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 6 es una vista en seccion transversal que muestra un dispositivo de absorcion de choques para una
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escalera mecanica de acuerdo con una tercera realizacion preferida de la presente invencion.
Descripcion detallada de la presente invencion
La figura 4a es una vista lateral que muestra un dispositivo de absorcion de choques para una escalera mecanica de acuerdo con un primera realizacion preferida de la presente invencion. La figura 4b es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lfnea IV-IV en la figura 4a.
Como se muestra en los dibujos, la pista para guiar el rodillo 18 de escalon incluye un riel interior 122 y un riel exterior 124 que esta dispuesto hacia fuera del riel interior 122. La holgura entre el riel interior 122 y el riel exterior 124 se establece para que sea de un tamano especffico mas grande que el diametro del rodillo 18 de escalon.
Los miembros de absorcion de choques 132 y 134 estan conectados a ambos lados del riel interior 122 y del riel exterior 124, respectivamente. Cada miembro de absorcion de choques 132 y 134 tiene un grosor predeterminado t y una anchura w y tiene el mismo radio de curvatura que los rieles 122 y 124 en el area de dar la vuelta. Los miembros de absorcion de choques 132 y 134 sobresalen de los rieles interior y exterior 122 y 124 hacia el rodillo 18 de escalon. Esto es para impedir que el rodillo 18 de escalon contacte directamente con los rieles interior y exterior 122 y 124. Segun esta realizacion de la invencion, la holgura entre los dos miembros de absorcion de choques 132 y 134 se establece para que sea de aproximadamente 0,7 mm a 2,5 mm, y preferiblemente 1,0 mm, mas grande que el diametro del rodillo 18 de escalon. Para que el rodillo 18 de escalon absorba mejor los choques, el grosor t de cada miembro de absorcion de choques 132 o 134 es de mas de aproximadamente el 30 % de la anchura del rodillo 18 de escalon, mientras que la anchura w es mayor que el radio del rodillo 18 de escalon. Los miembros de absorcion de choques 132 y 134 se hacen de un material de neopreno o de plastico disenado, que tiene una dureza Shore de aproximadamente 55 a 65, y preferiblemente 60.
Los miembros de soporte rfgidos 142 y 144 estan conectados a los lados de los miembros de absorcion de choques 132 y 134, que estan opuestos a los rieles interior y exterior 122 y 124, con el fin de aumentar la durabilidad de los miembros de absorcion de choques 132 y 134. Preferiblemente, la anchura de cada miembro de soporte 142 o 144 es mayor que aproximadamente la mitad de la de cada miembro de absorcion de choques 132 o 134. Los miembros de soporte 142 y 144 y los miembros de absorcion de choques 132 y 134 estan fijados juntos a los rieles interior y exterior 122 y 124 mediante medios de sujecion tales como pernos 152, tuercas 154, etc. Por consiguiente, los miembros de soporte 142 y 144 impiden que los miembros de absorcion de choques 132 y 134 se rompan o se separen de los rieles 122 y 124 por las colisiones con el rodillo 18 de escalon.
Los efectos funcionales del dispositivo de absorcion de choques para una escalera mecanica segun la presente invencion se describiran a continuacion sobre la base de la suposicion de que la escalera mecanica se mueve hacia arriba.
Cuando la escalera mecanica se mueve hacia arriba, el rodillo 18 de escalon rueda sobre el miembro de absorcion de choques 132 del riel interior 122 en el area de transporte de pasajeros. Como se muestra en la figura 4a, cuando el rodillo 18 de escalon avanza a la parte curvada de la pista en el area superior de dar la vuelta, el rodillo 18 de escalon tiende a ascender hacia el riel exterior 124 debido a la inercia del escalon en movimiento. Asf, el rodillo 18 de escalon rebota desde el miembro de absorcion de choques 132 del riel interior 122 y colisiona con el miembro de absorcion de choques 134 del riel exterior 124, mientras el miembro de absorcion de choques 134 es comprimido, absorbiendo choques y reduciendo el ruido de ese modo.
La figura 5 muestra un dispositivo de absorcion de choques para una escalera mecanica de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion.
Como se muestra en el dibujo, los miembros de absorcion de choques 232 y 234 estan conectados unicamente a uno de los lados del riel interior 122 y del riel exterior 124, respectivamente. Los miembros de absorcion de choques 232 y 234 sobresalen de los rieles interior y exterior 122 y 124 hacia el rodillo 18 de escalon. Dicha estructura es para reducir los costes de fabricacion y simplificar el mantenimiento en comparacion con la primera realizacion descrita antes. Sin embargo, no compromete el rendimiento de absorcion de choques.
La figura 6 muestra un dispositivo de absorcion de choques para una escalera mecanica de acuerdo con una tercera realizacion de la presente invencion.
Los miembros de absorcion de choques 332 y 334 tienen forma de "t^", teniendo cada uno un par de partes laterales 332a y 334a que sobresalen hacia el rodillo 18 de escalon y una parte de conexion 332b y 334b que conecta las partes laterales 332a y 334a. Esto es para contactar y rodear tres superficies (es decir, dos lados y la superficie orientada al rodillo 18 de escalon) del riel interior 122 y del riel exterior 124. Por lo tanto, los miembros de absorcion de choques 332 y 334 soportan el rodillo 18 de escalon sobre toda la anchura del rodillo 18 de escalon para mejorar de ese modo las prestaciones de absorcion de choques y reduccion de ruido y mejorar la estabilidad estructural.
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Todas las condiciones de fabricacion, tales como el tamano y el material de los miembros de absorcion de choques 232, 234, 332 y 334, de las realizaciones segunda y tercera son iguales que las de los miembros de absorcion de choques 132 y 134 de la sobredicha primera realizacion. Ademas, las estructuras de los miembros de soporte rfgidos 142 y 144 (para mejorar la durabilidad de los miembros de absorcion de choques 232, 234, 332 y 334) de las realizaciones segunda y tercera, y de los medios de sujecion tales como los pernos 152 y las tuercas 154 (para fijar estos componentes juntos con los rieles 122 y 124) son iguales que las de la primera realizacion.
Como se describe arriba en detalle, el dispositivo de absorcion de choques para transportadores de pasajeros segun la presente invencion se plasma en miembros de absorcion de choques, que se conectan respectivamente a cada lado de un riel interior y un riel exterior de una pista y sobresalen desde el riel interior y el riel exterior hacia el rodillo de escalon. Como tal, el dispositivo de absorcion de choques y la pista se pueden disenar y fabricar facilmente sin calculo engorroso de constantes de resorte y el requisito de gran precision de una holgura entre el riel interior y el riel exterior (como en la tecnica anterior). Ademas necesitan menos mantenimiento.
Ademas, el dispositivo de la presente invencion puede mantener un alto efecto de absorcion de choques durante un largo periodo de operaciones, proporcionando de ese modo a los pasajeros confort y prolongando la vida del rodillo de escalon.
La presente invencion se puede plasmar en otras formas especfficas sin apartarse de su espfritu o caracterfsticas esenciales. Las realizaciones descritas han de ser consideradas en todos los aspectos unicamente como ilustrativas y no restrictivas. El alcance de la invencion es indicado, por lo tanto, por las reivindicaciones anexas, en lugar de por la descripcion precedente. Todos los cambios, que se encuentren dentro del significado equivalente y la cobertura de las reivindicaciones, estan acogidos por su alcance.

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo de absorcion de choques para un transportador de pasajeros, el transportador de pasajeros incluye escalones (10) que circulan en un circuito cerrado, una pista (20) que tiene un riel interior (122) y un riel exterior (124) y que proporciona el circuito de circulacion de los escalones (10), y un rodillo (18) de escalon conectado a cada escalon (10) y que rueda entre el riel interior (122) y el riel exterior (124), el dispositivo de absorcion de choques comprende: miembros de absorcion de choques (132, 134) conectados respectivamente a al menos un lado de cada uno del riel interior (122) y el riel exterior (124), los miembros de absorcion de choques (132, 134) sobresalen desde el riel interior (122) y el riel exterior (124) hacia el rodillo (18) de escalon
    caracterizado por que
    una anchura (w) del miembro de absorcion de choques (132, 134), que esta definida como la extension del miembro de absorcion de choques (132, 134) perpendicular al eje de rodillo (18) de escalon, es mayor que el radio del rodillo (18) de escalon.
  2. 2. El dispositivo de absorcion de choques de la reivindicacion 1, que comprende ademas miembros de soporte conectados a los miembros de absorcion de choques (132, 134) para soportar los miembros de absorcion de choques (132, 134) juntos con el riel interior (122) y el riel exterior (124).
  3. 3. El dispositivo de absorcion de choques de la reivindicacion 1, en donde una holgura entre el miembro de absorcion de choques (132, 134) y el rodillo (18) de escalon es de aproximadamente 0,7 mm a 2,5 mm.
  4. 4. El dispositivo de absorcion de choques de la reivindicacion 1 o 3, en donde el miembro de absorcion de choques (132, 134) esta hecho de un material de neopreno que tiene una dureza shore de aproximadamente 55 a 65.
  5. 5. El dispositivo de absorcion de choques de la reivindicacion 4, en donde el material comprende un material de neopreno.
  6. 6. El dispositivo de absorcion de choques de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, un grosor (t) del miembro de absorcion de choques (132, 134), que esta definido como la extension del miembro de absorcion de choques (132, 134) paralela al eje de rodillo (18) de escalon, es mas del 30 % de una anchura del rodillo (18) de escalon.
  7. 7. El dispositivo de absorcion de choques de la reivindicacion 6, que comprende ademas miembros de soporte (142, 144) conectados a los miembros de absorcion de choques (132, 134) para soportar los miembros de absorcion de choques (132, 134) juntos con el riel interior (122) y el riel exterior (134), en donde los miembros de soporte (142, 144) se conectan a los lados de los miembros de absorcion de choques (132, 134) opuestos a los rieles interior y exterior (124); y una anchura del miembro de soporte (142, 144), que esta definida como la extension del miembro de soporte (142, 144) perpendicular al eje del rodillo (18) de escalon, es mas de aproximadamente un medio de la anchura (w) del miembro de absorcion de choques (132, 134).
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