ES2563457T3 - Vehículo - Google Patents

Vehículo Download PDF

Info

Publication number
ES2563457T3
ES2563457T3 ES07007628.6T ES07007628T ES2563457T3 ES 2563457 T3 ES2563457 T3 ES 2563457T3 ES 07007628 T ES07007628 T ES 07007628T ES 2563457 T3 ES2563457 T3 ES 2563457T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
funnel
mobile
sealing element
fixed
projection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07007628.6T
Other languages
English (en)
Inventor
Takehiko Sudoh
Makoto Kobayashi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=38024293&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=ES2563457(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2563457T3 publication Critical patent/ES2563457T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0231—Movable ducts, walls or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10065—Valves arranged in the plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10104—Substantially vertically arranged ducts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
    • F02M35/02475—Air cleaners using filters, e.g. moistened characterised by the shape of the filter element
    • F02M35/02491—Flat filter elements, e.g. rectangular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10301—Flexible, resilient, pivotally or movable parts; Membranes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Vehículo incluyendo: un motor (14) que tiene un orificio de admisión (17a); un embudo fijo (26) para introducir aire al orificio de admisión (17a) del motor (14); un embudo móvil (27, 77) dispuesto de forma móvil en un lado de suministro de aire del embudo fijo (26) para introducir el aire al orificio de admisión (17a) del motor (14) en unión con el embudo fijo (26); un elemento de sellado (35, 85) dispuesto entre el embudo fijo (26) y el embudo móvil (27, 77); y una pieza de enganche para el enganche del elemento de sellado (35, 85) con el embudo móvil (27, 77) para evitar que el elemento de sellado (35, 85) se salga; donde la pieza de enganche incluye una primera porción de enganche (27f, 77f, 27g, 77g) formada en el embudo móvil (27, 77), y una segunda porción de enganche (35a, 85a, 35b, 85b) formada en el elemento de sellado (35, 85) para enganche con la primera porción de enganche para evitar que el elemento de sellado (35, 85) se salga del embudo móvil (27, 77), y donde la primera porción de enganche incluye una segunda proyección en forma de saliente (27f, 77f) formada en una superficie lateral del embudo móvil, y la segunda porción de enganche incluye un segundo rebaje (35a, 85a) para recibir la segunda proyección.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Vetffculo
La presente invencion se refiere a un vetffculo, y mas en concreto a un vetffculo que tiene un embudo para introducir aire a un orificio de admision de un motor.
Se conoce convencionalmente un sistema de admision que tiene un embudo para introducir aire a un orificio de admision de un motor (por ejemplo, vease el documento de Patente 1). El documento de Patente 1 describe un sistema de admision incluyendo un tubo de admision fijo (embudo) para introducir aire a un orificio de admision de un motor y un tubo de admision movil dispuesto de forma movil en el lado de suministro de aire del tubo de admision fijo. En este sistema de admision, el tubo de admision movil puede ser alejado y puesto en contacto con el tubo de admision fijo con el fin de cambiar la longitud del tubo de admision.
Documento de Patente 1: JP-U-Hei 01-111136
Sin embargo, dado que la estructura descrita en el documento de Patente 1 no esta provista de ninguna junta estanca para bloquear el intervalo entre el tubo de admision movil y el tubo de admision fijo cuando el tubo de admision movil esta en contacto con el tubo de admision fijo, es diffcil evitar el escape de aire a traves del intervalo entre el tubo de admision movil y el tubo de admision fijo cuando el tubo de admision movil es movido al lado de tubo de admision fijo. En este caso, es diffcil suministrar una cantidad deseada de aire al orificio de admision.
DE 197 45 348 A1 describe un motor de combustion interna que tiene un sistema de admision en el que un elemento de sellado esta dispuesto entre las superficies de acoplamiento de un canal de admision fijo y un canal de admision montado pivotantemente. El elemento de sellado se pulveriza o vulcaniza sobre una hoja metalica o estructura de soporte de plastico moldeada por inyeccion, que, a su vez, tiene elementos de encaje por salto que fijan la estructura de soporte al canal de admision montado pivotantemente.
DE 44 02 717 A1 describe un motor de combustion interna que tiene un sistema de admision en el que un elemento de sellado esta montado en un manguito de extension de un tubo de admision situado hacia arriba. El manguito de extension es movil entre una posicion en la que el elemento de sellado sella el manguito de extension a un tubo de admision situado hacia abajo, y una posicion en la que el elemento de sellado esta espaciado de dicho tubo de admision situado hacia abajo.
JP H08-338251 A describe un motor de combustion interna que tiene un sistema de admision en el que un elemento de sellado esta fijado por una porcion de retencion a un extremo de un tubo auxiliar de entrada curvado montado pivotantemente, con el fin de sellar dicho tubo auxiliar de entrada a un tubo de entrada fijo.
JP H09-184423 A describe un motor de combustion interna que tiene un sistema de admision en el que un elemento de sellado esta montado en la caja de un tubo de admision fijo para sellar la conexion a un tubo de admision auxiliar curvado montado pivotantemente.
JP H02-275014 A describe un motor de combustion interna que tiene un sistema de admision en el que un elemento de sellado esta montado en la porcion de extremo de una valvula de cambio movil que entra en contacto con la superficie de extremo de una pestana de un paso fijo de admision de aire.
US 6.408.810 B1 describe un dispositivo de admision de aire para un motor de combustion interna en el que lmeas de admision estan formadas al menos parcialmente de un tubo flexible, y tienen porciones ngidas o de longitud variable que estan divididas en al menos dos segmentos dispuestos para movimiento independiente.
La presente invencion se ha realizado con el fin de resolver el problema anterior, y por lo tanto tiene por objeto proporcionar un vetffculo en el que se puede evitar el escape de aire a traves del intervalo entre un embudo movil y un embudo fijo.
Este objetivo se logra de una manera novedosa por un vetffculo segun la reivindicacion 1. A continuacion se describe un vetffculo incluyendo un motor que tiene un orificio de admision, un embudo fijo para introducir aire al orificio de admision del motor, un embudo movil dispuesto de forma movil en un lado de suministro de aire del embudo fijo para introducir el aire al orificio de admision del motor en union con el embudo fijo, un elemento de sellado dispuesto entre el embudo fijo y el embudo movil, y una pieza de enganche para enganche del elemento de sellado con el embudo movil para evitar que el elemento de sellado se salga.
La pieza de enganche incluye una primera porcion de enganche formada en el embudo movil, y una segunda porcion de enganche formada en el elemento de sellado para enganche con la primera porcion de enganche para evitar que el elemento de sellado se salga del embudo movil.
Ademas, la primera porcion de enganche del embudo movil incluye una proyeccion, y la segunda porcion de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
enganche del elemento de sellado incluye un rebaje para enganche con el saliente.
Ademas, la primera porcion de enganche se ha formado en el embudo movil.
Ademas, preferiblemente, la primera porcion de enganche incluye una primera proyeccion en forma de pestana formada en una superficie lateral del embudo movil, y la segunda porcion de enganche incluye un primer rebaje para recibir la primera proyeccion.
La primera porcion de enganche incluye una segunda proyeccion en forma de saliente formada en una superficie lateral del embudo movil, y la segunda porcion de enganche incluye un segundo rebaje para recibir la segunda proyeccion.
Ademas, preferiblemente, el embudo fijo, el embudo movil y el elemento de sellado estan formados en forma cilmdrica, el segundo rebaje se ha formado extendiendose en un angulo predeterminado con respecto a una direccion radial del elemento de sellado, y la segunda proyeccion en forma de saliente se ha formado extendiendose en una direccion correspondiente a la direccion de extension del segundo rebaje. El segundo rebaje puede ser allf un agujero pasante.
Ademas, preferiblemente, el motor tiene una pluralidad de orificios de admision, cada uno de los orificios de admision esta provisto del embudo fijo y el embudo movil, una pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente, y la segunda proyeccion en forma de saliente se ha formado extendiendose en una direccion perpendicular a una direccion en la que la pluralidad de los embudos moviles estan dispuestos de forma adyacente.
Ademas, preferiblemente, el elemento de sellado esta fijado al embudo movil.
Preferiblemente, el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa. El segundo rebaje se puede formar allf en la porcion gruesa del elemento de sellado.
Ademas, preferiblemente, una pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente mediante una parte de eje, el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa, la porcion fina del elemento de sellado se ha formado como un rebaje, y al menos una parte de la parte de eje de los embudos moviles esta dispuesta en el rebaje de la porcion fina.
Ademas, preferiblemente, el elemento de sellado incluye una porcion de sellado para contacto con uno del embudo fijo y el embudo movil desde una direccion diferente.
Ademas, preferiblemente, la porcion de sellado incluye una primera porcion de sellado que se extiende en una direccion perpendicular a una direccion axial del elemento de sellado, y una segunda porcion de sellado formada extendiendose en la direccion axial del elemento de sellado.
La presente invencion se explica a continuacion con mas detalle con respecto a sus varias realizaciones en union con los dibujos acompanantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral que representa toda la estructura de una motocicleta segun una primera realizacion.
La figura 2 es una vista en planta de la zona circundante de embudos de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 3 es una vista lateral de la zona circundante de los embudos de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 4 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura de montaje de un filtro de aire a una caja de filtro en la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 5 es una vista lateral para explicar la estructura de la caja de filtro de la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 6 es una vista lateral para explicar la estructura de montaje de un mecanismo de movimiento de embudo a la caja de filtro en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 7 es una vista posterior de la zona circundante de los embudos de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 8 es una vista en perspectiva con los embudos moviles en sus posiciones espaciadas en la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
La figura 9 es una vista lateral de la zona circundante de un mecanismo de movimiento de embudo con los embudos moviles en sus posiciones espaciadas en la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 10 es una vista lateral de la zona circundante de una articulacion paralela con los embudos moviles en sus posiciones espaciadas en la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 11 es una vista en perspectiva con los embudos moviles en sus posiciones de contacto en la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 12 es una vista lateral de la zona circundante del mecanismo de movimiento de embudo con los embudos moviles en sus posiciones de contacto en la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 13 es una vista lateral de la zona circundante de la articulacion paralela con los embudos moviles en sus posiciones de contacto en la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 14 es una vista en planta para explicar la estructura detallada de la zona circundante de los embudos de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 15 es una vista posterior de embudos fijos de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 16 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura de montaje de los embudos fijos representados en la figura 15 a un cuerpo estrangulador.
La figura 17 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura de montaje de los embudos fijos representados en la figura 15 al cuerpo estrangulador.
La figura 18 es una vista ampliada en seccion transversal de la zona circundante de un elemento de grna de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 19 es una vista posterior de los embudos moviles de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 20 es una vista en perspectiva para explicar la estructura de un elemento de sellado de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 21 es una vista en planta para explicar la estructura del elemento de sellado de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 22 es una vista en perspectiva para explicar la estructura de los embudos moviles de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 23 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura detallada del elemento de sellado de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 24 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura detallada del elemento de sellado de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1.
La figura 25 es una vista en perspectiva para explicar la estructura de un elemento de sellado de una motocicleta segun una segunda realizacion.
La figura 26 es una vista en planta para explicar la estructura del elemento de sellado representado en la figura 25.
La figura 27 es una vista en perspectiva para explicar la estructura de embudos moviles de la motocicleta segun la segunda realizacion.
La figura 28 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura detallada del elemento de sellado representado en la figura 25.
La figura 29 es una vista lateral para explicar la estructura detallada del elemento de sellado representado en la figura 25.
La figura 30 es una vista en perspectiva para explicar la estructura de un eje de soporte para los embudos moviles representados en la figura 19.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
La figura 31 es una vista en planta para explicar la estructura del eje de soporte para los embudos moviles representados en la figura 19.
La figura 32 es una vista lateral de la zona circundante de un casquillo hendido para uso en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 33 es una vista en seccion transversal de la zona circundante del casquillo hendido para uso en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 34 es una vista en perspectiva del casquillo hendido para uso en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 35 es una vista lateral de la zona circundante del casquillo hendido para uso en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 36 es una vista lateral de la zona circundante del casquillo hendido para uso en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 37 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura detallada de un elemento de sellado de la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 38 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura detallada del elemento de sellado de la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 39 es una vista lateral de la zona circundante de la articulacion paralela para uso en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 40 es una vista en perspectiva para explicar la estructura de una parte de encaje de la articulacion paralela representada en la figura 39.
La figura 41 es una vista lateral de la zona circundante de la articulacion paralela para uso en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 42 es una vista lateral de la zona circundante de la articulacion paralela para uso en la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
La figura 43 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura de un elemento movil de la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
Y la figura 44 es una vista en seccion transversal para explicar la estructura del elemento movil de la motocicleta segun la realizacion representada en la figura 1.
Descripcion de numeros y simbolos de referencia
14: motor
17a: orificio de admision
26: embudo fijo
27, 77: embudo movil
27f, 77f: proyeccion (primera porcion de enganche, segunda proyeccion)
27g, 77g: proyeccion (primera porcion de enganche, primera proyeccion)
35, 85: elemento de sellado
35a, 85a: agujero de enganche (segunda porcion de enganche, segundo rebaje)
35b, 85b: rebaje (segunda porcion de enganche, primer rebaje)
35c, 85c: primera porcion de sellado 35d, 85d: segunda porcion de sellado
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
77b: eje de soporte (parte de eje)
77h: rebaje
85e: porcion gruesa
85f: porcion fina
85g: proyeccion
a: angulo predeterminado
A continuacion se describiran realizaciones con referencia a los dibujos acompanantes.
La figura 1 es una vista lateral que representa toda la estructura de una motocicleta segun una primera realizacion. Las figuras 2 a 22 ilustran la estructura detallada de un embudo y un elemento de sellado de la motocicleta segun la primera realizacion representada en la figura 1. En la descripcion de la primera realizacion, se toma una motocicleta como ejemplo del vehnculo de la presente invencion. En los dibujos, “FWD” indica la direccion hacia delante o de marcha de la motocicleta. Ahora, la estructura de la motocicleta segun la primera realizacion se describe con referencia a las figuras 1 a 22.
Como se representa en la figura 1, la motocicleta de la primera realizacion tiene un tubo delantero 1 y un bastidor principal 2 con su extremo delantero conectado al tubo delantero 1. Como se representa en la figura 2, el bastidor principal 2 esta bifurcado extendiendose hacia la izquierda y hacia la derecha con respecto a la direccion hacia delante de la carrocena de vetnculo (direccion FWD indicada con la flecha). El bastidor principal 2 esta provisto de un paso de admision de aire 2a para introducir aire a una caja de filtro 24 a describir mas adelante. Como se representa en la figura 1, el bastidor principal 2 se ha formado extendiendose hacia atras y hacia abajo. Un carril de asiento 3 que se extiende hacia atras y hacia arriba esta conectado al bastidor principal 2. Un mecanismo de direccion 4 esta montado en el tubo delantero 1 para movimiento rotacional. El manillar 5 esta montado en una parte superior del mecanismo de direccion 4. Una palanca de embrague 6 esta montada en el manillar 5. Una horquilla delantera 7 esta montada en una parte inferior del mecanismo de direccion 4. Una rueda delantera 8 esta montada rotativamente en el extremo inferior de la horquilla delantera 7.
El extremo delantero de un brazo basculante 10 esta montado en el extremo trasero del bastidor principal 2 mediante un eje de pivote 9. Una rueda trasera 11 esta montada rotativamente en el extremo trasero del brazo basculante 10. Un deposito de combustible 12 esta dispuesto encima del bastidor principal 2, y un asiento 13 esta dispuesto encima del carril de asiento 3. Un motor 14 esta montado debajo del bastidor principal 2.
Como se representa en la figura 3, el motor 14 incluye un piston 15, un cilindro 16, una culata de cilindro 17 y un cuerpo estrangulador 18. El piston 15 esta montado en el cilindro 16, y la culata de cilindro 17 esta dispuesta para cerrar una abertura del cilindro 16. La culata de cilindro 17 se ha formado con un orificio de admision 17a y un orificio de escape 17b. El orificio de admision 17a se ha previsto para suministrar una mezcla de aire y combustible a una camara de combustion 16a del cilindro 16. El orificio de escape 17b se ha previsto para el escape de un gas residual de la camara de combustion 16a del cilindro 16 despues de la combustion. El orificio de admision 17a y el orificio de escape 17b estan provistos de una valvula de admision 19a y una valvula de escape 19b, respectivamente. El cuerpo estrangulador 18 esta montado en una abertura del orificio de admision 17a. Un inyector 20 para inyectar combustible al orificio de admision 17a esta montado en el cuerpo estrangulador 18. Un tubo de escape 21 esta montado en una abertura del orificio de escape 17b, y un silenciador 22 (vease la figura 1) esta conectado al tubo de escape 21. Aunque solamente se representa un cilindro 16 en la figura 3, cuatro cilindros 16 estan dispuestos realmente a intervalos predeterminados en la direccion de la anchura de la carrocena de vehnculo. Es decir, el motor 14 de la primera realizacion es del tipo de cuatro cilindros.
Como se representa en la figura 1, el lado delantero de la carrocena de vehnculo esta cubierto por un carenado delantero 23, que incluye un carenado superior 23a y un carenado inferior 23b. Como se representa en las figuras 1 y 2, una caja de filtro 24 para recibir aire suministrado desde el paso de admision de aire 2a del bastidor principal 2 esta dispuesta entre las bifurcaciones izquierda y derecha del bastidor principal 2. Como se representa en las figuras 2 y 3, un filtro de aire 25 esta dispuesto en la caja de filtro 24 para purificar aire suministrado desde el paso de admision de aire 2a del bastidor principal 2. Como se representa en la figura 3, el filtro de aire 25 esta fijado interpuesto entre una parte de caja superior 24a y una parte de caja inferior 24b de la caja de filtro 24. Espedficamente, la parte delantera del filtro de aire 25 esta fijada interpuesta por una pieza de presion 24c de la parte de caja superior 24a y una pieza de soporte 24d de la parte de caja inferior 24b. Como se representa en las figuras 2 y 4, el centro longitudinal del filtro de aire 25 esta enroscado con un tornillo 60 (vease la figura 4) a un agujero roscado 24e (vease la figura 4) de la parte de caja superior 24a y un agujero roscado 24f de la parte de caja inferior 24b. Como se representa en la figura 3, una porcion de contacto 25a en la parte trasera del filtro de aire 25 esta fijada interpuesta entre un elemento de grna 31 a describir mas adelante y la parte de caja inferior 24b.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
En la primera realizacion, como se representa en las figuras 3 y 7, un embudo fijo de resina 26 y un embudo movil de resina 27 estan dispuestos en la caja de filtro 24. Como se representa en la figura 3, un inyector 28 esta montado en una parte superior de la caja de filtro 24. El inyector 28 se ha previsto para inyectar combustible al orificio de admision 17a, conjuntamente con el inyector 20, cuando el motor 14 esta girando a una velocidad alta. El inyector 28 esta dispuesto encima del embudo movil 27. Un mecanismo de movimiento de embudo 29 esta enroscado a una parte trasera de la caja de filtro 24 por fuera.
Se ha previsto un embudo fijo 26 y un embudo movil 27 para cada cilindro 16 del motor 14. El embudo fijo 26 esta fijado a la caja de filtro 24, y tiene una funcion de introducir aire purificado en la caja de filtro 24 al orificio de admision 17a. El embudo movil 27 esta dispuesto en el lado de suministro de aire del embudo fijo 26, y tiene una funcion de introducir aire purificado en la caja de filtro 24 al orificio de admision 17a, en union con el embudo fijo 26.
Como se representa en las figuras 8 a 13, el embudo movil 27 se puede trasladar entre la posicion espaciada (representada en las figuras 8 a 10), en la que su abertura 27a en el lado de embudo fijo 26esta espaciada de una abertura 26a del embudo fijo 26 en el lado de suministro de aire, y la posicion de contacto (representada en las figuras 11 a 13), en la que la abertura 27a del embudo movil 27 esta en contacto con la abertura 26a del embudo fijo 26. Aqm, como se representa en la figura 3, cuando el embudo movil 27 esta en la posicion espaciada (representada en las figuras 8 a 10), el tubo de admision que se extiende desde la caja de filtro 24 al cilindro 16 esta formada por el embudo fijo 26, el cuerpo estrangulador 18 y el orificio de admision 17a. Por otra parte, cuando el embudo movil 27 esta en la posicion de contacto (representada en las figuras 11 a 13), el tubo de admision que se extiende desde la caja de filtro 24 al cilindro 16 esta formado por el embudo movil 27, el embudo fijo 26, el cuerpo estrangulador 18 y el orificio de admision 17a.
Como se representa en las figuras 14 y 15, dos embudos fijos adyacentes 26 estan integrados conjuntamente mediante una conexion 26b. Es decir, la primera realizacion incluye dos partes 30, integrando cada una dos embudos fijos adyacentes 26 conjuntamente. Como se representa en la figura 14, cada parte 30, que integra dos embudos fijos 26 conjuntamente, tiene tres agujeros de introduccion roscados 26c para la introduccion de tornillos 61 (vease la figura 16). Como se representa en la figura 16, los embudos fijos 26 (parte 30) estan montados en la caja de filtro 24 y el cuerpo estrangulador 18 con los tornillos 61 insertados en los agujeros de introduccion roscados 26c. La caja de filtro 24 tambien se ha formado con agujeros de introduccion roscados 24g para la introduccion de los tornillos 61. Una porcion de enganche 26d esta formada en la superficie interior del agujero de introduccion roscado 26c de los embudos fijos 26 (parte 30). Con esta construccion, como se representa en la figura 17, una cabeza 61a del tornillo 61 se puede enganchar con la pieza de enganche 26d antes de montar el tornillo 61 en el cuerpo estrangulador 18. Asf, se puede evitar que el tornillo 61 deslice hacia arriba saliendo del agujero de introduccion roscado 26c. Como se representa en las figuras 14 y 15, una columna de soporte 26e esta formada integralmente con la parte 30 que integra dos embudos fijos 26 conjuntamente. Como se representa en la figura 15, la columna de soporte 26e se ha formado con un par de agujeros de soporte de eje rotativo 26f para soportar extremos de ejes rotativos 41 a describir mas adelante para movimiento rotacional.
Como se representa en la figura 8, un elemento de grna 31 esta montado en las columnas de soporte 26e de las dos partes 30. Una pieza de fijacion 31b que tiene un agujero de fijacion 31a esta dispuesta en ambos extremos del elemento de grna 31. Como se representa en la figura 14, el elemento de grna 31 esta enroscado en los agujeros de fijacion 31a (vease la figura 8) a la caja de filtro 24 (vease la figura 2) con tornillos 62. Como se representa en las figuras 8 y 14, cada pieza de fijacion 31b esta formada con una porcion cilmdrica 31c que sobresale hacia arriba. Como se representa en la figura 18, las porciones cilmdricas 31c formadas en ambos extremos del elemento de grna 31 estan insertadas respectivamente en agujeros de introduccion 26g de las columnas de soporte 26e de la parte 30 mediante elementos de caucho 32. Es decir, el elemento de grna 31 tiene una funcion de regular las posiciones de montaje de las dos partes 30. Con esta construccion, se pueden restringir los cambios en el intervalo entre las dos partes 30 en la direccion axial del elemento de grna 31.
Como se representa en la figura 3, el elemento de grna 31 funciona como una grna al montar el filtro de aire 25 en la caja de filtro 24. Espedficamente, el filtro de aire 25 se puede montar en la caja de filtro 24 sujetando el filtro de aire
25 con la porcion de contacto 25a en su parte trasera en contacto con el elemento de grna 31 y girando a
continuacion el filtro de aire 25 alrededor del elemento de grna 31 en la direccion P de la figura 3. El elemento de grna 31 tambien tiene la funcion de evitar que la parte trasera del filtro de aire 25 salga hacia arriba de la posicion cuando el filtro de aire 25 se monte en la caja de filtro 24.
En la primera realizacion, como se representa en las figuras 14 y 19, dos embudos moviles adyacentes 27 estan integrados conjuntamente mediante un par de ejes de soporte 27b (vease la figura 19). Es decir, la primera
realizacion incluye dos partes 33, cada una de las cuales integra dos embudos moviles adyacentes 27
conjuntamente. El eje de soporte 27b esta dispuesto entre los dos embudos moviles 27 de la parte 33. El eje de soporte 27b es soportado por una articulacion paralela 42 a describir mas adelante de modo que los embudos moviles 27 (parte 33) se puedan trasladar. Como se representa en la figura 19, el eje de soporte 27b tiene una porcion de diametro pequeno 27c.
Un eje de soporte 27e que tiene una porcion de diametro pequeno 27d esta dispuesto en lados exteriores de la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
parte 33 que integra dos embudos moviles adyacentes 27 conjuntamente. Como se representa en la figura 14, las dos partes 33, cada una de las cuales integra dos embudos moviles 27 conjuntamente, estan dispuestas de tal manera que sus respectivas superficies de extremo de las porciones de diametro pequeno 27d de los ejes de soporte 27e esten una enfrente de otra.
Como se representa en la figura 10, un casquillo hendido 34 esta montado en la porcion de diametro pequeno 27c del eje de soporte 27b (vease la figura 14) de los embudos moviles 27 (parte 33). El casquillo hendido 34 tiene la funcion de permitir el movimiento rotacional de la articulacion paralela 42 a describir mas adelante con relacion al eje de soporte 27b.
Como se representa en la figura 14, dicho casquillo hendido 34 descrito anteriormente tambien esta montado en las porciones de diametro pequeno 27d de los ejes de soporte 27e entre las dos partes 33, cada una de las cuales integra dos embudos moviles 27 conjuntamente. Entre las dos partes 33 cada una de las cuales integra dos embudos moviles 27 conjuntamente, solamente esta montado un casquillo hendido 34 de tal manera que cubra las dos porciones de diametro pequeno 27d de los ejes de soporte 27e.
En la primera realizacion, como se representa en las figuras 7 y 9, un elemento de sellado de caucho 35 esta montado (fijado) en el extremo inferior del embudo movil 27, que esta en el lado de embudo fijo 26. Como se representa en las figuras 20 y 21, el elemento de sellado 35 se ha formado con cuatro agujeros de enganche 35a como agujeros pasantes. Cuatro proyecciones cilmdricas 27f (vease la figura 22) del embudo movil 27 estan en enganche con los agujeros de enganche 35a. El agujero de enganche 35a es un ejemplo de la “segunda porcion de enganche” y el “segundo rebaje” de la presente invencion. La proyeccion 27f es un ejemplo de la “primera porcion de enganche” y la “segunda proyeccion” de la presente invencion. Como se representa en la figura 21, cada uno de los cuatro agujeros de enganche 35a del elemento de sellado 35 se ha formado extendiendose en un angulo predeterminado (a° = aproximadamente 45°) con respecto a una direccion radial del elemento de sellado 35 (direccion R indicada con la flecha). Como se representa en la figura 22, cada una de las cuatro proyecciones 27f del embudo movil 27 tambien esta formada extendiendose en un angulo predeterminado (aproximadamente 45°) con respecto a la direccion radial del embudo movil 27 (elemento de sellado 35), como con los cuatro agujeros de enganche 35a. Las cuatro proyecciones 27f del embudo movil 27 se extienden en una direccion perpendicular a una direccion en la que dos embudos moviles 27 estan dispuestos de forma adyacente.
En la primera realizacion, como se representa en la figura 20, el elemento de sellado 35 se ha formado con un rebaje 35b en su superficie periferica interior. Una proyeccion en forma de pestana 27g (vease la figura 22) formada en la parte inferior del embudo movil 27 esta en enganche con el rebaje 35b. El rebaje 35b es un ejemplo de la “segunda porcion de enganche” y el “primer rebaje” de la presente invencion. La proyeccion 27g es un ejemplo de la “primera porcion de enganche” y la “primera proyeccion” de la presente invencion.
Es decir, en la primera realizacion, se puede evitar que el elemento de sellado 35 resbale (se salga) hacia abajo del extremo inferior del embudo movil 27 por el enganche de los agujeros de enganche 35a con las proyecciones 27f y del rebaje 35b con la proyeccion 27g.
En la primera realizacion, como se representa en la figura 23, el elemento de sellado 35 se ha formado con una primera porcion de sellado 35c que se extiende lateralmente (radialmente (perpendicularmente) con respecto a su eje) y una segunda porcion de sellado tubular 35d que se extiende hacia abajo (axialmente). Cuando el embudo movil 27 se traslada de la posicion espaciada (representada en la figura 23) a la posicion de contacto (representada en la figura 24), la primera porcion de sellado 35c entra en contacto con el embudo fijo 26 bloqueando el intervalo entre el embudo movil 27 y el embudo fijo 26. Ademas, la primera porcion de sellado 35c se deforma elasticamente hacia arriba de modo que la segunda porcion de sellado 35d tambien entre en contacto con el embudo fijo 26 bloqueando el intervalo entre el embudo movil 27 y el embudo fijo 26. Es decir, el elemento de sellado 35 tiene una estructura de sellado doble.
En la primera realizacion, como se representa en las figuras 9 y 12, el mecanismo de movimiento de embudo 29 usa una articulacion paralela 42 a describir mas adelante para trasladar el embudo movil 27 entre la posicion espaciada (representada en las figuras 8 y 9) y la posicion de contacto (representada en las figuras 11 y 12).
En una estructura espedfica del mecanismo de movimiento de embudo 29, como se representa en las figuras 8 y 14, un extremo del eje rotativo 41 se soporta rotativamente por el agujero de soporte de eje rotativo 26f (vease la figura 15) de la columna de soporte 26e dispuesta en los embudos fijos 26 (parte 30).
Como se representa en la figura 14, una articulacion paralela 42 esta montada en uno y otro extremo del eje rotativo 41 de manera que se mueva rotacionalmente conjuntamente. Como se representa en las figuras 8 y 10, la articulacion paralela 42 incluye una palanca de articulacion superior 43 montada en el eje rotativo superior 41 para movimiento rotacional a su alrededor y una palanca de articulacion inferior 44 montada en el eje rotativo inferior 41 para movimiento rotacional a su alrededor.
Como se representa en la figura 9, la palanca de articulacion superior 43 tiene una parte de encaje 43a y un agujero
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
de introduccion de eje rotativo 43b. Como se representa en las figuras 8 y 10, la parte de encaje 43a de la palanca de articulacion superior 43 recibe el eje de soporte superior 27b (porcion de diametro pequeno 27c) del embudo movil 27 mediante el casquillo hendido 34. Con esta construccion, la palanca de articulacion superior 43 es rotacionalmente movil con relacion al eje de soporte superior 27b.
Como se representa en las figuras 10 y 13, el eje rotativo superior 41 esta insertado en el agujero de introduccion de eje rotativo 43b de la palanca de articulacion superior 43 de modo que la palanca de articulacion superior 43 se mueva rotacionalmente conjuntamente con el eje rotativo superior 41. Como se representa en la figura 14, una palanca de articulacion 43c esta dispuesta entre las partes 33 cada una de las cuales integra dos embudos moviles 27. La palanca de articulacion 43c tiene una parte de encaje 43a (vease las figuras 9 y 12) y un agujero de introduccion de eje rotativo 43b similar a los de la palanca de articulacion superior 43.
Como se representa en la figura 10, la palanca de articulacion inferior 44 tiene una parte de encaje 44a, un agujero de introduccion de eje rotativo 44b y dos topes 44c y 44d. La parte de encaje 44a de la palanca de articulacion inferior 44 recibe el eje de soporte inferior 27b (porcion de diametro pequeno 27c) del embudo movil 27 mediante el casquillo hendido 34. Con esta construccion, la palanca de articulacion inferior 44 es rotacionalmente movil con relacion al eje de soporte inferior 27b. El eje rotativo inferior 41 esta insertado en el agujero de introduccion de eje rotativo 44b de la palanca de articulacion inferior 44 de modo que la palanca de articulacion inferior 44 gire conjuntamente con el eje rotativo inferior 41. Como se representa en la figura 10, el tope 44c de la palanca de articulacion inferior 44 tiene la funcion de regular el movimiento rotacional de la palanca de articulacion inferior 44 en la direccion A entrando en contacto con la columna de soporte 26e del embudo fijo 26 cuando la palanca de articulacion inferior 44 se ha movido rotacionalmente una cantidad predeterminada en la direccion A (cuando el embudo movil 27 ha llegado a la posicion espaciada). Ademas, como se representa en la figura 13, el tope 44d de la palanca de articulacion inferior 44 tiene la funcion de regular el movimiento rotacional de la palanca de articulacion inferior 44 en la direccion B entrando en contacto con la columna de soporte 26e del embudo fijo 26 cuando la palanca de articulacion inferior 44 se ha movido rotacionalmente una cantidad predeterminada en la direccion B (cuando el embudo movil 27 ha llegado a la posicion de contacto).
Como se representa en la figura 11, el eje rotativo inferior 41 esta provisto de una pieza de soporte 45 para movimiento rotacional conjuntamente ella. La pieza de soporte 45 se hace de un par de piezas de sujecion 45b formada cada una con una muesca 45a.
Con la pieza de soporte 45 y la articulacion paralela 42 construidas como se ha descrito anteriormente, como se representa en las figuras 9 y 10, cuando la pieza de soporte 45 (vease la figura 9) es movida rotacionalmente en la direccion A para mover la articulacion paralela 42 (vease la figura 10) en la direccion A, el embudo movil 27 se aleja del embudo fijo 26. Ademas, como se representa en las figuras 12 y 13, cuando la pieza de soporte 45 (vease la figura 12) es movida rotacionalmente en la direccion B para mover rotacionalmente la articulacion paralela 42 (vease la figura 13) en la direccion B, el embudo movil 27 se aproxima al embudo fijo 26. Aqrn, como se representa en las figuras 10 y 13, la cantidad de movimiento rotacional de la articulacion paralela 42 se ajusta de tal manera que la posicion del extremo abierto del embudo movil 27 en el lado de la abertura 26a del embudo fijo 26 sea sustancialmente la misma segun se ve en la direccion de apertura del embudo fijo 26 entre cuando el embudo movil 27 esta en la posicion espaciada (representada en la figura 10) y cuando esta en la posicion de contacto (representada en la figura 13). Con esta construccion, incluso cuando la abertura 27a del embudo movil 27 esta espaciada de la abertura 26a del embudo fijo 26 mientras que el motor 14 esta girando a una velocidad alta, puede fluir aire linealmente a traves del embudo movil 27 al embudo fijo 26 y por lo tanto se puede evitar un aumento de la resistencia al flujo de aire. Como resultado, se puede evitar una disminucion de la eficiencia de admision de aire mientras el motor 14 esta girando a una velocidad alta (cuando el embudo movil 27 esta espaciado del embudo fijo 26).
Como se representa en la figura 14, la articulacion paralela 42, que incluye la palanca de articulacion superior 43 (vease la figura 8) y la palanca de articulacion inferior 44, es movida rotacionalmente por la fuerza de accionamiento de un motor 46 dispuesto fuera de la caja de filtro 24 (vease la figura 3).
Espedficamente, el motor 46 esta dispuesto en el lado trasero del embudo movil 27 en la direccion de marcha del vehfculo (direccion FWD indicada con la flecha). Como se representa en la figura 9, un extremo de una palanca rotativa 47 esta montado en un eje de salida 46a del motor 46. El otro extremo de la palanca rotativa 47 se ha formado con un agujero de introduccion 47a.
La palanca rotativa 47 esta dispuesta dentro de la caja de filtro 24. Una proyeccion 48a dispuesta en ambos lados de un elemento movil 48 esta montada en el agujero de introduccion 47a de la palanca rotativa 47 de manera que pueda pivotar con relacion al agujero de introduccion 47a. Un extremo de un eje movil 49 esta dispuesto dentro del elemento movil 48. Solamente se facilita un eje movil 49.
Como se representa en la figura 14, el eje movil 49 esta dispuesto entre las dos partes 33 (embudos moviles 27). Como se representa en la figura 9, un eje de soporte 51 esta dispuesto en el otro extremo del eje movil 49. La muesca 45a de la pieza de soporte 45, que se mueve rotacionalmente conjuntamente con el eje rotativo 41, esta en
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
enganche con el eje de soporte 51.
Cuando la palanca rotativa 47 es movida rotacionalmente en la direccion C (como se representa en la figura 9) por la fuerza de accionamiento del motor 46, el elemento movil 48 se mueve en la direccion D, que, a su vez, mueve rotacionalmente la articulacion paralela 42 en la direccion A.
Por otra parte, cuando la palanca rotativa 47 es movida rotacionalmente en la direccion E por la fuerza de accionamiento del motor 46 como se representa en la figura 12, el elemento movil 48 se mueve en la direccion F, que, a su vez, mueve rotacionalmente la articulacion paralela 42 en la direccion B.
Ahora, con referencia a las figuras 3, 9 y 12, se describira como se cambia la longitud del tubo de admision entre cuando el motor 14 esta girando a una velocidad alta y cuando esta girando a una velocidad baja.
Cuando el motor 14 representado en la figura 3 esta girando a una velocidad alta, el tubo de admision se acorta de modo que se pueda obtener facilmente un efecto de pulsacion. Es decir, el embudo movil 27 se traslada a su posicion espaciada cuando el motor 14 esta girando a una velocidad alta. Utilizando el efecto de pulsacion, la eficiencia de admision se puede mejorar ajustando la longitud del tubo de admision de tal manera que los pulsos de presion alta se aproximen mas al entorno proximo de la valvula de admision.
Espedficamente, ante todo, como se representa en la figura 9, la palanca rotativa 47 es movida rotacionalmente en la direccion C por el motor 46 del mecanismo de movimiento de embudo 29 para mover el elemento movil 48 en la direccion D. Esto mueve el eje movil 49 en la direccion D, que, a su vez, mueve rotacionalmente la articulacion paralela 42 (vease la figura 10) en la direccion A. A continuacion, la articulacion paralela 42 sigue moviendose rotacionalmente en la direccion A hasta que el tope 44c de la palanca de articulacion inferior 44 entra en contacto con la columna de soporte 26e como se representa en la figura 10.
Esto hace que el embudo movil 27 se mueva a la posicion espaciada con el extremo abierto de la abertura 27a del embudo movil 27 mantenido en paralelo al extremo abierto de la abertura 26a del embudo fijo 26. Como resultado, cuando el motor 14 (vease la figura 3) esta girando a una velocidad baja, el tubo de admision esta formado por el embudo fijo 26, el cuerpo estrangulador 18 (vease la figura 3) y el orificio de admision 17a (vease la figura 3) y por lo tanto se puede acortar. Aqrn, cuando el tubo de admision se acorta cuando el motor 14 representado en la figura 3 esta girando a una velocidad alta, los pulsos de presion alta pueden llegar facilmente a la abertura del orificio de admision 17a en el lado de cilindro 16 cuando la valvula de admision 19a se abre, mejorando por ello la eficiencia de admision.
Cuando el motor 14 representado en la figura 3 esta girando a una velocidad baja, el tubo de admision se alarga de modo que el efecto de pulsacion se pueda obtener facilmente. Es decir, el embudo movil 27 se traslada a su posicion de contacto cuando el motor 14 esta girando a una velocidad baja.
Espedficamente, ante todo, como se representa en la figura 12, la palanca rotativa 47 es movida rotacionalmente en la direccion E por el motor 46 del mecanismo de movimiento de embudo 29 para mover el elemento movil 48 en la direccion F. Esto mueve el eje movil 49 en la direccion F, que, a su vez, mueve rotacionalmente la articulacion paralela 42 (vease la figura 13) en la direccion B. A continuacion, la articulacion paralela 42 sigue moviendose rotacionalmente en la direccion B hasta que el tope 44d de la palanca de articulacion inferior 44 entra en contacto con la columna de soporte 26e como se representa en la figura 13.
Esto hace que el embudo movil 27 se mueva a la posicion de contacto con el extremo abierto de la abertura 27a del embudo movil 27 mantenido en paralelo al extremo abierto de la abertura 26a del embudo fijo 26. Como resultado, cuando el motor 14 (vease la figura 3) esta girando a una velocidad baja, el tubo de admision esta formado por el embudo movil 27, el embudo fijo 26, el cuerpo estrangulador 18 (vease la figura 3) y el orificio de admision 17a (vease la figura 3) y por lo tanto se puede alargar. Aqrn, cuando el tubo de admision se alarga cuando el motor 14 representado en la figura 3 esta girando a una velocidad baja, los pulsos de presion alta pueden llegar facilmente a la abertura del orificio de admision 17a en el lado de cilindro 16 cuando la valvula de admision 19a se abre, mejorando por ello la eficiencia de admision.
En la primera realizacion, como se ha descrito anteriormente, un elemento de sellado 35 esta dispuesto entre el embudo fijo 26 y el embudo movil 27. Asf, el escape de aire a traves del intervalo entre el embudo movil 27 y el embudo fijo 26 se puede evitar cuando el embudo movil 27 es movido al lado de embudo fijo 26 (en la posicion de contacto). Con esta construccion, se puede suministrar una cantidad deseada de aire al orificio de admision 17a. Ademas, el embudo movil 27 esta formado con proyecciones 27f y una proyeccion 27g, y el elemento de sellado 35 esta formado con agujeros de enganche 35a y un rebaje 35b para enganche con las proyecciones 27f y 27g, respectivamente, para evitar que el elemento de sellado 35 se salga del embudo movil 27. Asf, se puede evitar que el elemento de sellado 35 se salga del embudo movil 27 sin proporcionar un elemento separado espedficamente para dicha finalidad. Con esta construccion, es posible evitar que el elemento de sellado 35 y el elemento para evitar que el elemento de sellado 35 se salga del embudo movil 27 entren en el interior del motor 14, evitando por ello el dano del motor 14.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
En la primera realizacion, el embudo movil 27 se ha formado con una proyeccion en forma de pestana 27g. Por lo tanto, la proyeccion 27g y el rebaje 35b se pueden enganchar hermeticamente uno con otro insertando la proyeccion 27g en el rebaje 35b. Asf, se puede evitar de forma mas fiable que el elemento de sellado 35 se salga del embudo movil 27.
En la primera realizacion, el embudo movil 27 se ha formado con cuatro proyecciones cilmdricas (a modo de saliente) 27f, y el elemento de sellado 35 se ha formado con cuatro agujeros de enganche 35a para recibir las proyecciones 27f. Por lo tanto, las proyecciones 27f y los agujeros de enganche 35a se pueden enganchar hermeticamente uno con otro insertando las proyecciones 27f en los agujeros de enganche 35a. Asf, se puede evitar de forma mas fiable que el elemento de sellado 35 se salga del embudo movil 27.
En la primera realizacion, las proyecciones en forma de saliente 27f del embudo movil 27 estan formadas extendiendose en un angulo predeterminado (aproximadamente 45°) con respecto a una direccion radial del elemento de sellado 35 (direccion R indicada con la flecha), y los agujeros de enganche 35a del elemento de sellado 35 tambien estan formados extendiendose en un angulo predeterminado (a° = aproximadamente 45°) con respecto a la direccion radial del elemento de sellado 35 (direccion R indicada con la flecha) correspondientemente a las proyecciones 27f. Asf, incluso cuando el elemento de sellado 35 se expande radialmente, la direccion de expansion del elemento de sellado 35 es en el angulo predeterminado (a° = aproximadamente 45°) con respecto a la direccion de extension de las proyecciones 27f y los agujeros de enganche 35a, y por lo tanto se puede evitar de forma mas fiable que las proyecciones 27f se salgan de los agujeros de enganche 35a. Ademas, dado que las proyecciones 27f estan formadas extendiendose en una direccion en el angulo predeterminado (aproximadamente 45°) con respecto a la direccion radial del elemento de sellado 35 (direccion R indicada con la flecha), la ampliacion de las proyecciones 27f en direcciones radiales del elemento de sellado 35 se puede evitar mientras que la zona de enganche entre las proyecciones 27f y los agujeros de enganche 35a se puede incrementar.
En la primera realizacion, dado que los agujeros de enganche 35a estan formados como agujeros pasantes, es facil comprobar si las proyecciones 27f estan insertadas o no en los agujeros de enganche 35a mirando desde fuera.
En la primera realizacion, dos embudos moviles 27 estan integrados conjuntamente, y las proyecciones en forma de saliente 27f estan formadas extendiendose en una direccion perpendicular a una direccion en la que los dos embudos moviles 27 estan dispuestos de forma adyacente. Asf, en el caso donde los dos embudos moviles 27 se moldean integralmente usando un molde hendido, dado que la lmea hendida del molde se extiende perpendicularmente a la direccion en la que los dos embudos moviles 27 estan dispuestos de forma adyacente, la lmea hendida del molde se extiende en la misma direccion que la direccion de extension de las proyecciones 27f. Con esta construccion, las proyecciones 27f se pueden formar facilmente en forma cilmdrica (forma a modo de salientes).
En la primera realizacion, el elemento de sellado 35, que esta fijado al embudo movil 27, puede suavizar el paso de aire a suministrar al embudo fijo 26 cuando el embudo movil 27 esta espaciado del embudo fijo 26 (cuando el motor 14 esta girando a una velocidad alta). Asf, se puede suministrar suavemente aire al motor 14. Con esta construccion, se puede evitar una disminucion de la potencia del motor 14.
En la primera realizacion, el elemento de sellado 35 se ha formado con una primera porcion de sellado 35c formada extendiendose en direcciones radiales del elemento de sellado 35, y una segunda porcion de sellado tubular 35d que se extiende en la direccion axial del elemento de sellado 35. Asf, se puede evitar el escape de aire a traves del intervalo entre el embudo movil 27 y el embudo fijo 26 cuando el embudo movil 27 es movido al lado de embudo fijo 26 (en la posicion de contacto).
(Segunda realizacion)
Las figuras 25 a 29 ilustran la estructura detallada de un elemento de sellado y un embudo movil de una motocicleta segun una segunda realizacion. Como se describira con referencia a las figuras 25 a 29, la segunda realizacion es diferente de la primera realizacion descrita anteriormente en que la parte de sellado se ha formado con una porcion fina.
En la segunda realizacion, como en la primera realizacion, un elemento de sellado de caucho 85 (vease la figura 25) esta montado (fijado) en el extremo inferior del embudo movil 77 (vease la figura 27). Como se representa en las figuras 25 y 26, el elemento de sellado 85 se ha formado con cuatro agujeros de enganche 85a como agujeros pasantes, como en la primera realizacion. Cuatro proyecciones cilmdricas 77f (vease la figura 27) del embudo movil 77 estan en enganche con los agujeros de enganche 85a. El agujero de enganche 85a es un ejemplo de la “segunda porcion de enganche” y el “segundo rebaje” de la presente invencion. La proyeccion 77f es un ejemplo de la “primera porcion de enganche” y la “segunda proyeccion” de la presente invencion.
Como se representa en la figura 25, el elemento de sellado 85 se ha formado con un rebaje 85b en su superficie periferica interior, como en la primera realizacion. Una proyeccion en forma de pestana 77g (vease la figura 27)
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
formada en la parte inferior del embudo movil 77 esta en enganche con el rebaje 85b. El rebaje 85b es un ejemplo de la “segunda porcion de enganche” y el “primer rebaje” de la presente invencion. La proyeccion 77g es un ejemplo de la “primera porcion de enganche” y la “primera proyeccion” de la presente invencion.
Como se representa en la figura 28, el elemento de sellado 85 se ha formado con una primera porcion de sellado 85c que se extiende lateralmente (radialmente) y una segunda porcion de sellado tubular 85d que se extiende hacia abajo (axialmente).
Aqm, en la segunda realizacion, como se representa en la figura 25, el elemento de sellado 85 se ha formado con una porcion gruesa 85e y una porcion fina rebajada 85f axialmente mas fina que la porcion gruesa 85e. Como se representa en la figura 29, una parte inferior de los ejes de soporte 77b y 77e del embudo movil 77 esta dispuesta en la parte rebajada de la porcion fina 85f. El eje de soporte 77b es un ejemplo de la “parte de eje” de la presente invencion.
En la segunda realizacion, como se representa en las figuras 27 y 28, el embudo movil 77 se ha formado con un rebaje 77h. Como se representa en la figura 28, el elemento de sellado 85 se ha formado con una proyeccion 85g para enganche con el rebaje 77h. Con esta construccion, se puede evitar de forma mas fiable que el elemento de sellado 85 se salga del embudo movil 77.
La estructura de la otra parte de la segunda realizacion es similar a la de la primera realizacion.
En la segunda realizacion, como se ha descrito anteriormente, dado que el elemento de sellado 85 se ha formado con una porcion fina 85f axialmente mas fina que la porcion gruesa 85e, el elemento de sellado 35 se puede estirar facilmente en la porcion fina 85f. Asf, el elemento de sellado 35 se puede montar facilmente en el embudo movil 77.
Otros efectos de la segunda realizacion son similares a los de la primera realizacion.
Se ha previsto que la realizacion aqm descrita sea ilustrativa en todos los aspectos, mas bien que restrictiva.
Por ejemplo, aunque la presente invencion se aplica a una motocicleta en las realizaciones primera y segunda descritas anteriormente, no se limita a ello y tambien se puede aplicar a vehfculos distintos de las motocicletas.
En las realizaciones primera y segunda descritas anteriormente, el elemento de sellado esta fijado al embudo movil.
En las realizaciones primera y segunda descritas anteriormente, el embudo movil se ha formado con cuatro proyecciones (cilmdricas) a modo de saliente para fijacion del elemento de sellado al embudo movil. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello, y los embudos moviles se pueden formar con tres o menos, o cinco o mas proyecciones para dicha finalidad.
En las realizaciones primera y segunda descritas anteriormente, el elemento de sellado esta provisto de una primera porcion de sellado y una segunda porcion de sellado. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello, y el elemento de sellado se puede formar con una sola porcion de sellado.
En las realizaciones primera y segunda descritas anteriormente, la presente invencion se aplica a un vehfculo que incorpora un motor de cuatro cilindros. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello y tambien se puede aplicar a vehfculos que incorporan un motor multicilindro distinto de uno de cuatro cilindros, a vehfculos que incorporan un motor monocilindro, etc.
En las realizaciones primera y segunda descritas anteriormente, dos embudos moviles estan integrados conjuntamente. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello, y tres o mas embudos moviles pueden estar integrados conjuntamente. Alternativamente, se puede facilitar un embudo movil separado para cada cilindro.
En las realizaciones primera y segunda descritas anteriormente, las proyecciones en forma de saliente del embudo movil estan formadas extendiendose aproximadamente 45° con respecto a una direccion radial del elemento de sellado, y los agujeros de enganche del elemento de sellado tambien estan formados extendiendose aproximadamente 45° con respecto a la direccion radial del elemento de sellado. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello, y las proyecciones en forma de saliente del embudo movil se pueden formar extendiendose en una direccion radial del elemento de sellado, y los agujeros de enganche del elemento de sellado tambien se pueden formar extendiendose en la direccion radial del elemento de sellado. Alternativamente, las proyecciones en forma de saliente del embudo movil se pueden extender en un angulo distinto de aproximadamente 45° con respecto a una direccion radial del elemento de sellado, y los agujeros de enganche del elemento de sellado tambien se pueden formar extendiendose en el angulo distinto de aproximadamente 45° con respecto a la direccion radial del elemento de sellado. En este caso, se puede evitar suficientemente que las proyecciones en forma de saliente del embudo movil se salgan de los agujeros de enganche del elemento de sellado, si las proyecciones se forman extendiendose aproximadamente de 30° a 60° con respecto a una direccion radial del elemento de sellado y los agujeros de enganche del elemento de sellado tambien se forman extendiendose aproximadamente de 30° a 60°
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
con respecto a la direccion radial del elemento de sellado.
En las realizaciones primera y segunda descritas anteriormente, el embudo movil se puede trasladar usando una articulacion paralela. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello, y el embudo movil puede no estar provisto de una articulacion paralela y por lo tanto no ser trasladable.
En la realizacion anterior, una parte de inyeccion de combustible 28a del inyector 28 esta dispuesta de manera que este en un paso de aire 27a del embudo movil 27 cuando el embudo movil 27 este espaciado del embudo fijo 26 (como se representa en las figuras 9 y 10), y esta dispuesta de manera que este encima del embudo movil 27 cuando el embudo movil 27 este en contacto con el embudo fijo 26 (como se representa en las figuras 12 y 13).
Como se representa en la figura 5, se ha formado una proyeccion 24j en una parte trasera de la caja de filtro 24. La proyeccion 24j se ha formado por moldeo por inserto conjuntamente con una chapa 24i que tiene una abertura 24g y tres agujeros roscados 24h. Como se representa en la figura 6, un mecanismo de movimiento de embudo 29 se enrosca en los agujeros roscados 24j de la caja de filtro 24 desde fuera.
Como se ha explicado anteriormente, en la realizacion, como se representa en las figuras 14 y 19, dos embudos moviles adyacentes 27 estan integrados conjuntamente mediante un par de ejes de soporte 27c (vease la figura 19). Es decir, esta realizacion incluye dos partes 33, cada una de las cuales integra dos embudos moviles adyacentes 27 conjuntamente. El eje de soporte 27c esta dispuesto entre los dos embudos moviles 27 de la parte 33. El eje de soporte 27c es soportado por una articulacion paralela 42 a describir mas adelante de modo que los embudos moviles 27 (parte 33) se puedan trasladar. Con esta estructura, dos embudos moviles 27 pueden ser soportados de forma trasladable por una articulacion paralela 42. Asf, el numero de articulaciones paralelas 42 se puede reducir en comparacion con el caso donde se facilita una articulacion paralela 42 para cada embudo movil 27. Como se representa en la figura 19, el eje de soporte 27c tiene una porcion de diametro pequeno 27d formada con nervios 27e y 27f. Como se representa en las figuras 20 y 21, el nervio 27e se ha formado en la superficie exterior de la porcion de diametro pequeno 27d extendiendose en la direccion axial del eje de soporte 27c (direccion A), y los nervios 27f estan formados en ambos extremos de la porcion de diametro pequeno 27d extendiendose en una direccion radial del eje de soporte 27c (direccion B).
Como se representa en la figura 19, un eje de soporte 27h que tiene una porcion de diametro pequeno 27g esta dispuesto en lados exteriores de la parte 33 que integra dos embudos moviles adyacentes 27 conjuntamente. La porcion de diametro pequeno 27g del eje de soporte 27h se ha formado con nervios 27i y 27j. Los nervios 27i y 27j son de forma similar a los nervios 27e y 27f representados en las figuras 20 y 21, respectivamente. Es decir, el nervio 27i se ha formado en la superficie exterior de la porcion de diametro pequeno 27g extendiendose en la direccion axial del eje de soporte 27h, y el nervio 27j se ha formado en un extremo de la porcion de diametro pequeno 27g en el lado de embudo movil 27 extendiendose en una direccion radial del eje de soporte 27h. Como se representa en la figura 14, las dos partes 33, cada una de las cuales integra dos embudos moviles 27 conjuntamente, estan dispuestas de tal manera que sus respectivas superficies de extremo de las porciones de diametro pequeno 27g de los ejes de soporte 27h esten una enfrente de otra.
En esta realizacion, como se representa en las figuras 32 y 33, un casquillo hendido 34 esta montado en la porcion de diametro pequeno 27d del eje de soporte 27c de los embudos moviles 27 (parte 33). El casquillo hendido 34 tiene la funcion de permitir el movimiento rotacional de la articulacion paralela 42 a describir mas adelante con relacion al eje de soporte 27c. Como se representa en las figuras 32 a 34, el casquillo hendido 34 tiene una porcion hendida 34a que se extiende en la direccion axial del eje de soporte 27c (vease las figuras 32 y 34) (direccion A). El casquillo hendido 34 es elasticamente deformable de modo que la anchura de hendidura de la porcion hendida 34a se pueda hacer mayor. En ambos extremos del casquillo hendido 34 esta dispuesta una pestana 34b que sobresale en una direccion radial del eje de soporte 27c (direccion B). La pestana 34b esta provista integralmente de una porcion hendida 34a. La porcion hendida 34a en la pestana 34b esta conformada de tal manera que su anchura de hendidura sea gradualmente mayor a lo largo de la direccion de proyeccion de la pestana 34b. Con el casquillo hendido 34 construido como se ha descrito anteriormente, la pestana 34b del casquillo hendido 34 se mantiene en contacto con la porcion de diametro pequeno 27d del eje de soporte 27c (como se representa en la figura 35), y luego se empuja en la direccion C para obtener el estado representado en la figura 36, donde la porcion hendida 34a del casquillo hendido 34 atrapa la porcion de diametro pequeno 27d del eje de soporte 27c. Entonces, empujando mas el casquillo hendido 34 en la direccion C a partir del estado de la figura 36, el casquillo hendido 34 se puede montar en la porcion de diametro pequeno 27d del eje de soporte 27c como se representa en la figura 32.
Como se representa en las figuras 32 y 33, cuando el casquillo hendido 34 esta montado en la porcion de diametro pequeno 27d del eje de soporte 27c, la porcion hendida 34a del casquillo hendido 34 esta en enganche con el nervio 27e del eje de soporte 27c atrapando el nervio 27e en ella, y la porcion hendida 34a en la pestana 34b esta en enganche con el nervio 27f del eje de soporte 27c atrapando el nervio 27f en ella.
Como se representa en la figura 37, el elemento de sellado 35 se ha formado con una primera porcion de sellado 35b que se extiende lateralmente y una segunda porcion de sellado 35c que se extiende hacia abajo. Cuando el embudo movil 27 se traslada desde la posicion espaciada (representada en la figura 37) a la posicion de contacto
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
(representada en la figura 38), la primera porcion de sellado 35b entra en contacto con el embudo fijo 26 bloqueando el intervalo entre el embudo movil 27 y el embudo fijo 26. Ademas, la primera porcion de sellado 35b se deforma elasticamente hacia arriba de modo que la segunda porcion de sellado 35c tambien entre en contacto con el embudo fijo 26 bloqueando el intervalo entre el embudo movil 27 y el embudo fijo 26. Es decir, el elemento de sellado 35 tiene una estructura de sellado doble.
Como se representa en la figura 39, la palanca de articulacion superior 43 tiene una parte de encaje 43a y un agujero de introduccion de eje rotativo 43b. Como se representa en las figuras 8 y 10, la parte de encaje 43a de la palanca de articulacion superior 43 recibe el eje de soporte superior 27c (porcion de diametro pequeno 27d) del embudo movil 27 mediante el casquillo hendido 34. Con esta construccion, la palanca de articulacion superior 43 es rotacionalmente movil con relacion al eje de soporte superior 27c. Como se representa en las figuras 39 y 40, la parte de encaje 43a tiene una porcion hendida 43c que se extiende en la direccion axial del eje de soporte 27c (direccion A). La parte de encaje 43a es elasticamente deformable de modo que la anchura de hendidura de la porcion hendida 43c se puede hacer mayor. Con la parte de encaje 43a construida como se ha descrito anteriormente, la porcion hendida 43c de la parte de encaje 43a es empujada contra el casquillo hendido 34 (eje de soporte 27c) en la direccion D para obtener el estado representado en la figura 41, donde la porcion hendida 43c de la parte de encaje 43a atrapa el casquillo hendido 34 (eje de soporte 27c) en ella. Entonces, empujando mas la parte de encaje 43a en la direccion D desde el estado representado en la figura 41, la parte de encaje 43a se puede montar en el casquillo hendido 34 (eje de soporte 27c) como se representa en la figura 39.
Como se representa en la figura 42, la palanca de articulacion inferior 44 tiene una parte de encaje 44a, un agujero de introduccion de eje rotativo 44b y dos topes 44c y 44d. La parte de encaje 44a de la palanca de articulacion inferior 44 recibe el eje de soporte inferior 27c (porcion de diametro pequeno 27d) del embudo movil 27 mediante el casquillo hendido 34. Con esta construccion, la palanca de articulacion inferior 44 es rotacionalmente movil con relacion al eje de soporte inferior 27c. La parte de encaje 44a tiene una porcion hendida 44e que se extiende en la direccion axial del eje de soporte 27c. La parte de encaje 44a es elasticamente deformable de modo que la anchura de hendidura de la porcion hendida 44e se pueda hacer mayor. La porcion hendida 44e tiene una funcion similar a la de la porcion hendida 43c de la palanca de articulacion superior 43 descrita anteriormente. El eje rotativo inferior 41 se inserta en el agujero de introduccion de eje rotativo 44b de la palanca de articulacion inferior 44 de modo que la palanca de articulacion inferior 44 gire conjuntamente con el eje rotativo inferior 41. Como se representa en la figura 10, el tope 44c de la palanca de articulacion inferior 44 tiene la funcion de regular el movimiento rotacional de la palanca de articulacion inferior 44 en la direccion E entrando en contacto con la columna de soporte 26e del embudo fijo 26 cuando la palanca de articulacion inferior 44 se mueve rotacionalmente una cantidad predeterminada en la direccion E (cuando el embudo movil 27 ha alcanzado la posicion espaciada). Ademas, como se representa en la figura 13, el tope 44d de la palanca de articulacion inferior 44 tiene la funcion de regular el movimiento rotacional de la palanca de articulacion inferior 44 en la direccion F entrando en contacto con la columna de soporte 26e del embudo fijo 26 cuando la palanca de articulacion inferior 44 se ha movido rotacionalmente una cantidad predeterminada en la direccion F (cuando el embudo movil 27 ha alcanzado la posicion de contacto).
Como se representa en la figura 3, la palanca rotativa 47 esta dispuesta dentro de la caja de filtro 24 (proyeccion 24j) mediante la abertura 24g de la proyeccion 24j de la caja de filtro 24. Como se representa en la figura 9, una proyeccion 48a dispuesta en ambos lados de un elemento movil 48 esta montada en el agujero de introduccion 47a de la palanca rotativa 47 de manera que pueda pivotar con relacion al agujero de introduccion 47a. Como se representa en la figura 43, un extremo de un eje movil 49 esta dispuesto dentro del elemento movil 48. En esta realizacion, solamente se facilita un eje movil 49. El eje movil 49 es un ejemplo del “eje de transmision” de la presente invencion.
En esta realizacion, como se representa en la figura 14, el eje movil 49 esta dispuesto entre las dos partes 33 (embudos moviles 27). Como se representa en la figura 43, el eje movil 49 esta provisto de una pieza de presion superior 49a y una pieza de presion inferior 49b en un intervalo predeterminado. Unos casquillos 50a y 50b estan dispuestos dentro del elemento movil 48 para soportar deslizantemente el eje movil 49. Los casquillos 50a y 50b estan dispuestos entre la pieza de presion superior 49a y la pieza de presion inferior 49b. Un muelle de compresion 51 esta montado dentro del elemento movil 48 entre los casquillos 50a y 50b. Como se representa en la figura 9, un eje de soporte 52 esta dispuesto en el otro extremo del eje movil 49. La muesca 45a de la pieza de soporte 45, que se mueve rotacionalmente conjuntamente con el eje rotativo 41, esta en enganche con el eje de soporte 52.
Cuando la palanca rotativa 47 es movida rotacionalmente en la direccion G (como se representa en la figura 9) por la fuerza de accionamiento del motor 46, como se representa en la figura 43, el elemento movil 48 se mueve en la direccion H para producir fuerza de empuje en la direccion H en el muelle de compresion 51, que, a su vez, empuja el eje movil 49 en la direccion H. Asf, como se representa en la figura 9, la fuerza de empuje del muelle de compresion 51 (vease la figura 43) es transmitida mediante el eje movil 49, la pieza de soporte 45 y el eje rotativo 41 a la articulacion paralela 42 (vease la figura 10), que, a su vez, se mueve rotacionalmente en la direccion E. Ademas, como se representa en la figura 10, cuando el tope 44c de la articulacion paralela 42 esta en contacto con la columna de soporte 26e, la fuerza de empuje del muelle de compresion 51 (vease la figura 43) es transmitida mediante el eje movil 49 a la articulacion paralela 42 de modo que la articulacion paralela 42 se mueva rotacionalmente en la direccion E. Con esta construccion, cuando la palanca de articulacion inferior 44 se ha movido
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
rotacionalmente en la direccion E y el tope 44c entra en contacto con la columna de soporte 26e (cuando el embudo movil 27 ha alcanzado la posicion espaciada), el tope 44c de la palanca de articulacion inferior 44 se puede mantener en contacto con la columna de soporte 26e por la fuerza de empuje del muelle de compresion 51. As^ cuando el embudo movil 27 se ha de mantener en la posicion espaciada, se puede evitar el desplazamiento del embudo movil 27 de la posicion espaciada.
Por otra parte, cuando la palanca rotativa 47 es movida rotacionalmente en la direccion I (como se representa en la figura 12) por la fuerza de accionamiento del motor 46, como se representa en la figura 44, el elemento movil 48 se mueve en la direccion J produciendo fuerza de empuje en la direccion J en el muelle de compresion 51, que, a su vez, empuja el eje movil 49 en la direccion J. Asf, como se representa en la figura 12, la fuerza de empuje del muelle de compresion 51 (vease la figura 44) es transmitida mediante el eje movil 49, la pieza de soporte 45 y el eje rotativo 41 a la articulacion paralela 42 (vease la figura 13), que, a su vez, se mueve rotacionalmente en la direccion F. Ademas, como se representa en la figura 13, cuando el tope 44d de la articulacion paralela 42 esta en contacto con la columna de soporte 26e, la fuerza de empuje del muelle de compresion 51 (vease la figura 44) es transmitida mediante el eje movil 49 a la articulacion paralela 42 de modo que la articulacion paralela 42 se mueva rotacionalmente en la direccion F. Con esta construccion, cuando la palanca de articulacion inferior 44 se mueve rotacionalmente en la direccion F y el tope 44d entra en contacto con la columna de soporte 26e (cuando el embudo movil 27 ha alcanzado la posicion de contacto), el tope 44d de la palanca de articulacion inferior 44 se puede mantener en contacto con la columna de soporte 26e por la fuerza de empuje del muelle de compresion 51. Asf, cuando el embudo movil 27 se ha de mantener en la posicion de contacto, se puede evitar el desplazamiento del embudo movil 27 de la posicion de contacto.
Ahora, con referencia a las figuras 3, 9, 12, 43 y 44, se describira como se cambia la longitud del tubo de admision entre cuando el motor 14 esta girando a una velocidad alta y cuando esta girando a una velocidad baja.
Cuando el motor 14 representado en la figura 3 esta girando a una velocidad alta, el tubo de admision se acorta de modo que se pueda lograr facilmente un efecto de pulsacion. Es decir, el embudo movil 27 es trasladado a su posicion espaciada cuando el motor 14 esta girando a una velocidad alta. Utilizando el efecto de pulsacion, la eficiencia de admision se puede mejorar ajustando la longitud del tubo de admision de tal manera que los pulsos de presion alta se aproximen mas al entorno proximo de la valvula de admision.
Espedficamente, ante todo, como se representa en la figura 9, la palanca rotativa 47 es movida rotacionalmente en la direccion G por el motor 46 del mecanismo de movimiento de embudo 29 para mover el elemento movil 48 en la direccion H. De esta forma, se genera fuerza de empuje en la direccion H en el muelle de compresion 51 (vease la figura 43) y mueve el eje movil 49 en la direccion H, que mueve rotacionalmente la articulacion paralela 42 (vease la figura 10) en la direccion E. Despues de eso, la articulacion paralela 42 sigue moviendose rotacionalmente en la direccion E hasta que el tope 44c de la palanca de articulacion inferior 44 entra en contacto con la columna de soporte 26e como se representa en la figura 10.
Esto hace que el embudo movil 27 se desplace a la posicion espaciada con el extremo abierto de la abertura 27b del embudo movil 27 mantenido en paralelo al extremo abierto de la abertura 26a del embudo fijo 26. Como resultado, cuando el motor 14 (vease la figura 3) esta girando a una velocidad alta, el tubo de admision esta formado por el embudo fijo 26, el cuerpo estrangulador 18 (vease la figura 3) y el orificio de admision 17a (vease la figura 3) y por lo tanto se puede acortar. Aqm, cuando el tubo de admision se acorta cuando el motor 14 representado en la figura 3 esta girando a una velocidad alta, los pulsos de presion alta pueden llegar facilmente a la abertura del orificio de admision 17a en el lado de cilindro 16 cuando la valvula de admision 19a se abre, mejorando por ello la eficiencia de admision.
La posicion del extremo abierto del embudo movil 27 en el lado de la abertura 26a del embudo fijo 26 con el embudo movil 27 en la posicion espaciada representada en la figura 9 es la misma que con el embudo movil 27 en la posicion de contacto (como se representa en la figura 12) segun se ve en la direccion de apertura del embudo fijo 26. Cuando el embudo movil 27 esta en la posicion espaciada, la fuerza de empuje del muelle de compresion 51 (vease la figura 43) es transmitida mediante el eje movil 49 a la articulacion paralela 42 de modo que la articulacion paralela 42 se mueva rotacionalmente en la direccion E.
Cuando el embudo movil 27 esta en la posicion espaciada, como se representa en la figura 9, la parte de inyeccion de combustible 28a del inyector 28 esta dispuesta en el paso de aire 27a del embudo movil 27. Cuando el motor 14 esta girando a una velocidad alta, no solamente el inyector 20 sino tambien el inyector 28 inyecta combustible.
Cuando el motor 14 representado en la figura 3 esta girando a una velocidad baja, el tubo de admision se alarga de modo que el efecto de pulsacion se pueda lograr facilmente. Es decir, el embudo movil 27 es trasladado a su posicion de contacto cuando el motor 14 esta girando a una velocidad baja.
Espedficamente, ante todo, como se representa en la figura 12, la palanca rotativa 47 es movida rotacionalmente en la direccion I por el motor 46 del mecanismo de movimiento de embudo 29 para mover el elemento movil 48 en la direccion J. De esta forma, se genera fuerza de empuje en la direccion J en el muelle de compresion 51 (vease la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
figura 44) y mueve el eje movil 49 en la direccion J, que mueve rotacionalmente la articulacion paralela 42 (vease la figura 13) en la direccion F. Despues de eso, la articulacion paralela 42 sigue moviendose rotacionalmente en la direccion F hasta que el tope 44d de la palanca de articulacion inferior 44 entra en contacto con la columna de soporte 26e como se representa en la figura 13.
Esto hace que el embudo movil 27 se mueva a la posicion de contacto con el extremo abierto de la abertura 27b del embudo movil 27 mantenido en paralelo al extremo abierto de la abertura 26a del embudo fijo 26. Como resultado, cuando el motor 14 (vease la figura 3) esta girando a una velocidad alta, el tubo de admision esta formado por el embudo movil 27, el embudo fijo 26, el cuerpo estrangulador 18 (vease la figura 3) y el orificio de admision 17a (vease la figura 3) y por lo tanto se puede alargar. Aqm, cuando el tubo de admision se alarga cuando el motor 14 representado en la figura 3 esta girando a una velocidad baja, los pulsos de presion alta pueden llegar facilmente a la abertura del orificio de admision 17a en el lado de cilindro 16 cuando la valvula de admision 19a se abre, mejorando por ello la eficiencia de admision.
Cuando el embudo movil 27 esta en la posicion de contacto representada en la figura 12, la fuerza de empuje del muelle de compresion 51 (vease la figura 44) es transmitida mediante el eje movil 49 a la articulacion paralela 42 de modo que la articulacion paralela 42 se mueva rotacionalmente en la direccion F.
Cuando el motor 14 esta girando a una velocidad baja, solamente el inyector 20 inyecta combustible.
En esta realizacion, como se ha descrito anteriormente, el eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42 estan dispuestos en el lado delantero del embudo movil 27 en la direccion de marcha del vetnculo (direccion FWD indicada con la flecha) para soportar de forma movil el embudo movil 27, y el motor 46 esta dispuesto en el lado trasero del embudo movil 27 en la direccion de marcha del vetnculo para accionar el eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42 para mover el embudo movil 27. Dado que el motor 46 esta dispuesto en el lado opuesto (lado trasero) del eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42, no hay que asegurar un espacio para disponer el motor 46 alrededor del eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42. Con esta construccion, la zona circundante del eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42 se puede simplificar.
En esta realizacion, el eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42 estan dispuestos dentro de la caja de filtro 24, y el motor 46 esta dispuesto fuera de la caja de filtro 24. Dado que el motor 46 no esta dispuesto en el camino del aire a suministrar al embudo fijo 26 (paso de admision), se puede suministrar suavemente aire al embudo fijo 26.
En esta realizacion, el eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42 estan dispuestos en el lado de suministro de aire (lado delantero) del embudo movil 27. Dado que el eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42 no estan dispuestos en el lado opuesto al lado de suministro de aire (lado trasero) donde tiende a fluir aire, se puede evitar la perturbacion del flujo de aire por el eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42. Con esta construccion, se puede suministrar suavemente aire al embudo movil 27 y al embudo fijo 26.
En esta realizacion, un eje movil 49 esta dispuesto entre los embudos moviles 27 para transmitir la fuerza de accionamiento del motor 46 al eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42. Dado que los multiples embudos moviles 27 pueden ser movidos por el eje movil 49, se puede evitar un aumento del numero de piezas para mover los embudos moviles 27. Con esta construccion, se puede evitar la ampliacion de la zona circundante del eje rotativo 41 y la articulacion paralela 42.
En esta realizacion, usando la articulacion paralela 42 para mover el embudo movil 27, la abertura 27b del embudo movil 27 en el lado de embudo fijo 26 se puede espaciar y poner en contacto con la abertura 26a del embudo fijo 26 en el lado de suministro de aire con la abertura 27b del embudo movil 27 en el lado de embudo fijo 26 mantenido en paralelo al extremo abierto del embudo fijo 26 en el lado de suministro de aire. Con esta construccion, incluso cuando la abertura 27b del embudo movil 27 en el lado de embudo fijo 26 esta espaciada de la abertura 26a del embudo fijo 26 en el lado de suministro de aire, puede fluir linealmente aire a traves del embudo movil 27 al embudo fijo 26, y por lo tanto se puede evitar un aumento de la resistencia al flujo de aire. Como resultado, se puede evitar una disminucion de la eficiencia de admision de aire cuando el embudo movil 27 esta espaciado del embudo fijo 26.
En esta realizacion, el inyector 20 esta dispuesto debajo del embudo fijo 26 y el inyector 28 esta dispuesto encima del embudo movil 27. Dado que el inyector 28 se puede disponer lejos del orificio de admision 17a, es posible prolongar el tiempo para que el combustible inyectado por el inyector 28 llegue (sea suministrado) al orificio de admision 17a. Con esta construccion, cuando el motor 14 opera a una velocidad alta y por lo tanto la tasa de flujo de aire a introducir en el orificio de admision 17a es grande, mas combustible inyectado del inyector 28 puede ser atomizado y vaporizado y luego introducido al orificio de admision 17a. Como resultado, la eficiencia de combustion puede ser mas optima. Ademas, la temperatura de la mezcla de aire-carburante en el tubo de admision se puede bajar por el efecto del calor de vaporizacion debido a la atomizacion y vaporizacion de mas combustible. Asf, la densidad de la mezcla de aire-carburante en el tubo de admision se puede incrementar. De esta forma, la cantidad de la mezcla de aire-carburante a introducir al orificio de admision 17a se puede incrementar, mejorando por ello la eficiencia de carga.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
En esta realizacion, la parte de inyeccion de combustible 28a del inyector 28 esta dispuesta de manera que este en el paso de aire 27a del embudo movil 27 cuando el embudo movil 27 este espaciado del embudo fijo 26. Con esta construccion, se puede evitar que el combustible inyectado por la parte de inyeccion de combustible 28a del inyector 28 burbujee al salir del embudo movil 27.
Por ejemplo, aunque la presente invencion se aplica a una motocicleta en la realizacion descrita anteriormente, no se limita a ello y tambien se puede aplicar a vehnculos distintos de las motocicletas.
En la realizacion descrita anteriormente, la presente invencion se aplica a un vehnculo que incorpora un motor de cuatro cilindros. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello y tambien se puede aplicar a vehnculos que incorporan un motor multicilindro distinto de un motor de cuatro cilindros, a vehnculos que incorporan un motor monocilindro, etc.
En la realizacion descrita anteriormente, el eje rotativo y la articulacion paralela estan dispuestos en el lado delantero del embudo movil en la direccion de marcha del vetnculo, y el motor esta dispuesto en el lado trasero del embudo movil en la direccion de marcha del vetnculo. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello, y el eje rotativo y la articulacion paralela se pueden disponer en el lado trasero del embudo movil en la direccion de marcha del vetnculo, y el motor se puede disponer en el lado delantero del embudo movil en la direccion de marcha del vetnculo.
En la realizacion descrita anteriormente, dos embudos moviles estan integrados conjuntamente. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello, y tres o mas embudos moviles pueden estar integrados conjuntamente. Alternativamente, se puede facilitar un embudo movil separado para cada cilindro.
La descripcion anterior describe (entre otros), con el fin de lograr el objeto anterior, una realizacion que proporciona un vehnculo incluyendo: un motor que tiene un orificio de admision; un embudo fijo para introducir aire al orificio de admision del motor; un embudo movil dispuesto de forma movil en un lado de suministro de aire del embudo fijo para introducir el aire al orificio de admision del motor en union con el embudo fijo; un elemento de sellado dispuesto entre el embudo fijo y el embudo movil; y una pieza de enganche para enganche del elemento de sellado con uno del embudo fijo y el embudo movil para evitar que el elemento de sellado se salga.
Como se ha descrito anteriormente, el vehnculo segun la realizacion esta provisto de un elemento de sellado dispuesto entre el embudo fijo y el embudo movil. Asf, se puede evitar el escape de aire a traves del intervalo entre el embudo movil y el embudo fijo cuando el embudo movil es movido al lado del embudo fijo. Con esta construccion, se puede suministrar una cantidad deseada de aire al orificio de admision. Ademas, tambien se facilita una pieza de enganche para enganche del elemento de sellado con el embudo movil. Asf, se puede evitar que el elemento de sellado se salga del embudo fijo o el embudo movil. Con esta construccion, es posible evitar que el elemento de sellado se salga del embudo fijo o el embudo movil y que entre al interior del motor, evitando por ello el dano del motor.
En el vehfculo segun la realizacion, la pieza de enganche incluye: una primera porcion de enganche formada en el embudo movil; y una segunda porcion de enganche formada en el elemento de sellado para enganche con la primera porcion de enganche para evitar que el elemento de sellado se salga de uno del embudo fijo y el embudo movil. Con esta construccion, no hay que proporcionar un elemento separado para evitar que el elemento de sellado se salga del embudo fijo o el embudo movil, y consiguientemente se puede reducir el numero de piezas.
En el vehfculo en el que la pieza de enganche incluye una primera porcion de enganche y una segunda porcion de enganche, la primera porcion de enganche del embudo movil incluye una proyeccion; y la segunda porcion de enganche del elemento de sellado incluye un rebaje para enganche con la proyeccion. Con esta construccion, la primera porcion de enganche y la segunda porcion de enganche pueden enganchar facilmente una con otra, y por lo tanto se puede evitar facilmente que el elemento de sellado se salga de uno del embudo fijo y el embudo movil.
En el vehfculo en el que la pieza de enganche incluye una primera porcion de enganche y una segunda porcion de enganche, la primera porcion de enganche del embudo movil incluye una proyeccion; y la segunda porcion de enganche del elemento de sellado incluye un rebaje para enganche con la proyeccion. Con esta construccion, la primera porcion de enganche y la segunda porcion de enganche pueden enganchar facilmente una con otra, y por lo tanto se puede evitar facilmente que el elemento de sellado se salga de uno del embudo fijo y el embudo movil.
En el vehfculo en el que la pieza de enganche incluye una primera porcion de enganche y una segunda porcion de enganche, la primera porcion de enganche se ha formado en el embudo movil. Con esta construccion, la primera porcion de enganche no se ha formado en el embudo fijo, y por lo tanto la superficie del embudo fijo se puede hacer lisa. Asf, el paso de aire a suministrar al embudo fijo se puede hacer liso cuando el embudo movil este espaciado del embudo fijo (cuando el motor este girando a una velocidad alta). Como resultado, se puede suministrar suavemente aire al motor, evitando por ello una disminucion de potencia del motor.
En el vehfculo en el que la primera porcion de enganche incluye una proyeccion y la segunda porcion de enganche
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
incluye un rebaje, preferiblemente, la primera porcion de enganche incluye una primera proyeccion en forma de pestana formada en una superficie lateral de la pestana movil; y la segunda porcion de enganche incluye un primer rebaje para recibir la primera proyeccion. Con esta construccion, la primera porcion de enganche y la segunda porcion de enganche pueden enganchar hermeticamente una con otra insertando la primera proyeccion de la primera porcion de enganche en el primer rebaje de la segunda porcion de enganche. Asf, se puede evitar de forma mas fiable que el elemento de sellado se salga del embudo movil.
En el vehuculo en el que la primera porcion de enganche incluye una proyeccion y la segunda porcion de enganche incluye un rebaje, la primera porcion de enganche incluye una segunda proyeccion en forma de saliente formada en una superficie lateral de la pestana movil; y la segunda porcion de enganche incluye un segundo rebaje para recibir la segunda proyeccion. Con esta construccion, la primera porcion de enganche y la segunda porcion de enganche se pueden enganchar hermeticamente una con otra insertando la segunda proyeccion de la primera porcion de enganche en el segundo rebaje de la segunda porcion de enganche. Asf, se puede evitar de forma mas fiable que el elemento de sellado se salga del embudo movil.
En el vehmulo en el que la primera porcion de enganche incluye una segunda proyeccion y la segunda porcion de enganche incluye un segundo rebaje, preferiblemente, el embudo fijo, el embudo movil y el elemento de sellado estan formados en forma cilmdrica; el segundo rebaje se ha formado extendiendose en un angulo predeterminado con respecto a una direccion radial del elemento de sellado; y la segunda proyeccion a modo de saliente se ha formado extendiendose en una direccion correspondiente a la direccion de extension del segundo rebaje. Con esta construccion, incluso cuando el elemento de sellado se expande radialmente, la direccion de expansion del elemento de sellado es en el angulo predeterminado con respecto a la direccion de extension de la segunda proyeccion y el segundo rebaje, y por lo tanto se puede evitar que la segunda proyeccion se salga del segundo rebaje. Ademas, dado que la segunda proyeccion se ha formado extendiendose en una direccion en el angulo predeterminado con respecto a la direccion radial del elemento de sellado, se puede evitar la ampliacion de la segunda proyeccion en la direccion radial del elemento de sellado mientras que la zona de enganche entre la segunda proyeccion y el segundo rebaje se puede incrementar.
En el vehmulo en el que la primera porcion de enganche incluye una segunda proyeccion y la segunda porcion de enganche incluye un segundo rebaje, el segundo rebaje es preferiblemente un agujero pasante. Con esta construccion, es facil comprobar si la segunda proyeccion se ha insertado o no en el segundo rebaje mirando desde fuera.
En el vehmulo en el que la primera porcion de enganche incluye una segunda proyeccion y la segunda porcion de enganche incluye un segundo rebaje, preferiblemente, el motor tiene una pluralidad de orificios de admision; cada uno de los orificios de admision esta provisto del embudo fijo y el embudo movil; una pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente; y la segunda proyeccion en forma de saliente se ha formado extendiendose en una direccion perpendicular a una direccion en la que la pluralidad de los embudos moviles estan dispuestos de forma adyacente. Con esta construccion, en el caso donde la pluralidad de los embudos moviles se moldean integralmente usando un molde hendido, la lmea de hendidura del molde se extiende perpendicularmente a la direccion en la que la pluralidad de los embudos moviles estan dispuestos de forma adyacente. Esto permite que la lmea de hendidura del molde se extienda en la misma direccion que la direccion de extension de la segunda proyeccion. Asf, la segunda proyeccion se puede formar facilmente extendiendose en forma de saliente.
En el vehmulo segun la realizacion, el elemento de sellado esta fijado al embudo movil. Con esta construccion, se puede evitar facilmente que el elemento de sellado se salga del embudo movil.
En el vehmulo segun la realizacion, preferiblemente, el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa. Con esta construccion, el elemento de sellado se puede estirar facilmente en la porcion fina. Asf, el elemento de sellado se puede montar facilmente al embudo fijo o al embudo movil.
En el vehmulo en el que la primera porcion de enganche incluye una proyeccion y la segunda porcion de enganche incluye un rebaje, preferiblemente, el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa; y el segundo rebaje se ha formado en la porcion gruesa. Con esta construccion, el segundo rebaje se puede formar facilmente en el elemento de sellado.
En el vehmulo en el que una pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente, preferiblemente, la pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente mediante una parte de eje; el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa; la porcion fina del elemento de sellado se ha formado como un rebaje; y al menos una parte de la parte de eje de los embudos moviles esta dispuesta en el rebaje de la porcion fina.
En el vehmulo segun la realizacion se incluye preferiblemente una porcion de sellado para contacto con uno del embudo fijo y el embudo movil desde una direccion diferente. Con esta construccion, se puede evitar el escape de aire a traves del intervalo entre el embudo movil y el embudo fijo cuando el embudo movil es movido al lado de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
embudo fijo.
En el vehnculo en el que el elemento de sellado incluye una porcion de sellado, preferiblemente, la porcion de sellado incluye: una primera porcion de sellado que se extiende en una direccion perpendicular a una direccion axial del elemento de sellado; y una segunda porcion de sellado formada extendiendose en la direccion axial del elemento de sellado. Con esta construccion, el intervalo entre el embudo movil y el embudo fijo se puede sellar de dos formas, es decir, en la direccion axial del elemento de sellado y en direcciones perpendiculares a la direccion axial.
La descripcion anterior tambien describe, con el fin de proporcionar un vehnculo que tiene una estructura simplificada de un mecanismo de articulacion para mover un embudo movil y la zona circundante del mecanismo de articulacion, una realizacion de un vehnculo incluyendo: un motor que tiene un orificio de admision; un embudo fijo para introducir aire al orificio de admision del motor; un embudo movil dispuesto de forma movil en un lado de suministro de aire del embudo fijo para introducir el aire al orificio de admision del motor en union con el embudo fijo; un mecanismo de articulacion para soportar de forma movil el embudo movil; y una fuente de accionamiento dispuesta en un lado opuesto del mecanismo de articulacion con respecto al embudo movil para mover el mecanismo de articulacion para mover el embudo movil.
Como se ha descrito anteriormente, el vehnculo segun esta realizacion esta provisto de un mecanismo de articulacion para soportar de forma movil el embudo movil, y una fuente de accionamiento dispuesta en el lado opuesto del mecanismo de articulacion con respecto al embudo movil para mover el mecanismo de articulacion. Dado que la fuente de accionamiento para mover el mecanismo de articulacion esta dispuesta en el lado opuesto del mecanismo de articulacion, no es necesario asegurar un espacio para disponer la fuente de accionamiento alrededor del mecanismo de articulacion. Con esta construccion, la zona circundante del mecanismo de articulacion se puede simplificar.
Ademas, preferiblemente, el mecanismo de articulacion esta dispuesto en un lado delantero o trasero del embudo movil en una direccion de marcha del vehnculo; y la fuente de accionamiento esta dispuesta en un lado opuesto del mecanismo de articulacion con respecto al embudo movil en la direccion de marcha del vehnculo. Con esta construccion, el mecanismo de articulacion y la fuente de accionamiento no estan dispuestos en la direccion a lo ancho del vehnculo, y por lo tanto se puede evitar un aumento de la anchura del vehnculo.
Ademas, preferiblemente, el vehnculo incluye una caja para alojar el embudo fijo y el embudo movil; el mecanismo de articulacion esta dispuesto dentro de la caja; y la fuente de accionamiento esta dispuesta fuera de la caja. Con esta construccion, dado que la fuente de accionamiento no esta dispuesta en el recorrido del aire a suministrar al embudo fijo (paso de admision), se puede suministrar suavemente aire al embudo fijo.
En el vehnculo que incluye una caja para alojar el embudo fijo y el embudo movil, mas preferiblemente, el aire es introducido al embudo movil por su lado; y el mecanismo de articulacion esta dispuesto en el lado del embudo movil del que se toma el aire. Con esta construccion, dado que el mecanismo de articulacion no esta dispuesto en el lado opuesto al lado de suministro de aire donde tiende a fluir aire, se puede evitar la perturbacion del flujo de aire por el mecanismo de articulacion. Asf, se puede suministrar suavemente aire al embudo movil y el embudo fijo. El termino “lado” en el sentido en que se usa aqrn pretende referirse no solamente a las direcciones transversales (izquierda y derecha) del vehnculo, sino tambien a direcciones longitudinales y a direcciones oblicuas entre las direcciones longitudinales y transversales, y por lo tanto se debera interpretar en sentido amplio.
En este caso, preferiblemente, el aire se introduce en el embudo movil por su lado delantero o trasero en una direccion de marcha del vehnculo. Con esta construccion, el paso de aire (paso de admision) no esta dispuesto en la direccion a lo ancho del vehnculo, y por lo tanto se puede evitar un aumento de la anchura del vehnculo.
Mas preferiblemente, el vehnculo esta provisto de una pluralidad de embudos moviles, e incluye ademas un eje de transmision dispuesto entre la pluralidad de embudos moviles para transmitir fuerza motriz desde la fuente de accionamiento al mecanismo de articulacion. Con esta construccion, dado que los multiples embudos moviles pueden ser movidos por el eje de transmision, se puede evitar un aumento del numero de piezas para mover los embudos moviles. Asf, se puede evitar la ampliacion de la zona circundante del mecanismo de articulacion.
Mas preferiblemente, el mecanismo de articulacion incluye una palanca de articulacion para soportar el embudo movil de forma movil y un eje rotativo; y el embudo movil es movido por la rotacion de la palanca de articulacion alrededor del eje rotativo. Con esta construccion, el embudo movil se puede espaciar facilmente y poner en contacto con el embudo fijo.
Mas preferiblemente, el mecanismo de articulacion incluye una articulacion paralela para soportar de forma trasladable el embudo movil. Con esta construccion, usando la articulacion paralela para mover el embudo movil, la abertura del embudo movil en el lado de embudo fijo se puede espaciar y poner en contacto con la abertura del embudo fijo en el lado de suministro de aire con el extremo abierto del embudo movil en el lado de embudo fijo mantenido paralelo al extremo abierto del embudo fijo en el lado de suministro de aire. Asf, incluso cuando la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
abertura del embudo movil en el lado de embudo fijo este espaciada de la abertura del embudo fijo en el lado de suministro de aire, puede fluir linealmente aire a traves del embudo movil al embudo fijo, y por lo tanto se puede evitar un aumento de la resistencia al flujo de aire. Como resultado, se puede evitar una disminucion de la eficiencia de admision de aire cuando el embudo movil esta espaciado del embudo fijo.
Mas preferiblemente, el vehnculo incluye: un primer sistema de inyeccion de combustible dispuesto debajo del embudo fijo; y un segundo sistema de inyeccion de combustible dispuesto encima del embudo movil. Con esta construccion, dado que el segundo sistema de inyeccion de combustible se puede disponer lejos del orificio de admision, es posible prolongar el tiempo para que el combustible inyectado desde el segundo sistema de inyeccion de combustible sea introducido (suministrado) al orificio de admision. Asf, cuando el motor opera a una velocidad alta y por lo tanto la tasa de flujo de aire a introducir al orificio de admision es grande, mas combustible inyectado desde el segundo sistema de inyeccion de combustible puede ser atomizado y vaporizado y luego introducido al orificio de admision. Como resultado, la eficiencia de combustion puede ser mas optima. Ademas, la temperatura de la mezcla de aire-carburante en el paso de admision se puede bajar por el efecto del calor de vaporizacion debido a la atomizacion y vaporizacion de mas combustible. Asf, la densidad de la mezcla de aire-carburante en el paso de admision se puede incrementar. De esta forma, la cantidad de la mezcla de aire-carburante a introducir al orificio de admision se puede incrementar, mejorando por ello la eficiencia de carga.
En este caso, preferiblemente, una parte de inyeccion de combustible del segundo sistema de inyeccion de combustible esta dispuesta de manera que este en un paso de aire del embudo movil cuando el embudo movil este espaciado del embudo fijo. Con esta construccion, se puede evitar que el combustible inyectado desde la parte de inyeccion de combustible del segundo sistema de inyeccion de combustible burbujee al salir del embudo movil.
Mas preferiblemente, el vetnculo esta provisto de una pluralidad de embudos fijos, e incluye ademas un elemento de regulacion de posicion para regular las posiciones de montaje de la pluralidad de embudos fijos. Con esta construccion, la pluralidad de embudos fijos se puede disponer en las posiciones predeterminadas.
En este caso, preferiblemente, el vetnculo incluye ademas: una caja de filtro para alojar los embudos fijos y el embudo movil; y un filtro montado en la caja de filtro para purificar el aire, y el elemento de regulacion de posicion funciona como una grna al montar el filtro en la caja de filtro. Con esta construccion, el filtro se puede montar facilmente en la caja de filtro con la pluralidad de embudos fijos dispuestos en las posiciones predeterminadas.
Mas preferiblemente, el vetnculo incluye: una caja de filtro para alojar el embudo fijo y el embudo movil; un filtro montado en la caja de filtro para purificar el aire; y una parte de grna que funciona como una grna al montar el filtro en la caja de filtro. Con esta construccion, el filtro se puede montar facilmente en la caja de filtro.
Mas preferiblemente, el vetnculo incluye un elemento de sellado dispuesto entre el embudo fijo y el embudo movil. Con esta construccion, se puede evitar el escape de aire a traves del intervalo entre el embudo movil y el embudo fijo cuando el embudo movil esta en contacto con el embudo fijo.
La descripcion anterior tambien describe, con el fin de proporcionar un vetnculo en el que se puede evitar el escape de aire a traves del intervalo entre un embudo movil y un embudo fijo, una realizacion de una motocicleta (vetncuio) que incluye un motor 14 que tiene un orificio de admision 17a, un embudo fijo 26 para introducir aire al orificio de admision 17a del motor 14, un embudo movil 27 dispuesto de forma movil en el lado de suministro de aire del embudo fijo 26 para introducir el aire al orificio de admision 17a del motor 14 en union con el embudo fijo 26, y un elemento de sellado 35 dispuesto entre el embudo fijo 26 y el embudo movil 27. El embudo movil 27 se ha formado con proyecciones 27f y 27g, y el elemento de sellado 35 se ha formado con un agujero de enganche 35a y un rebaje 35b para enganche con las proyecciones 27f y 27g, respectivamente, para evitar que el elemento de sellado 35 se salga del embudo movil 27.
La descripcion tambien describe, segun un primer aspecto preferido, un vehfculo incluyendo: un motor que tiene un orificio de admision; un embudo fijo para introducir aire al orificio de admision del motor; un embudo movil dispuesto de forma movil en un lado de suministro de aire del embudo fijo para introducir el aire al orificio de admision del motor en union con el embudo fijo; un elemento de sellado dispuesto entre el embudo fijo y el embudo movil; y una pieza de enganche para enganche del elemento de sellado con el embudo movil para evitar que el elemento de sellado se salga.
Ademas, segun un segundo aspecto preferido, la pieza de enganche incluye: una primera porcion de enganche formada en el embudo movil; y una segunda porcion de enganche formada en el elemento de sellado para enganche con la primera porcion de enganche para evitar que el elemento de sellado se salga del embudo movil.
Ademas, segun un tercer aspecto preferido, la primera porcion de enganche del embudo movil incluye una proyeccion; y la segunda porcion de enganche del elemento de sellado incluye un rebaje para enganche con el saliente.
Ademas, segun un quinto aspecto preferido, la primera porcion de enganche se ha formado en el embudo movil.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Ademas, segun un sexto aspecto preferido, la primera porcion de enganche incluye una primera proyeccion en forma de pestana formada en una superficie lateral de la pestana movil; y la segunda porcion de enganche incluye un primer rebaje para recibir la primera proyeccion.
Ademas, segun un septimo aspecto preferido, la primera porcion de enganche incluye una segunda proyeccion en forma de saliente formada en una superficie lateral de la pestana movil; y la segunda porcion de enganche incluye un segundo rebaje para recibir la segunda proyeccion.
Ademas, segun un octavo aspecto preferido, el embudo fijo, el embudo movil y el elemento de sellado estan formados en forma cilmdrica; el segundo rebaje se ha formado extendiendose en un angulo predeterminado con respecto a una direccion radial del elemento de sellado; y la segunda proyeccion en forma de saliente se ha formado extendiendose en una direccion correspondiente a la direccion de extension del segundo rebaje.
Ademas, segun un noveno aspecto preferido, el segundo rebaje es un agujero pasante.
Ademas, segun un decimo aspecto preferido, el motor tiene una pluralidad de orificios de admision; cada uno de los orificios de admision esta provisto del embudo fijo y el embudo movil; una pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente; y la segunda proyeccion en forma de saliente se ha formado extendiendose en una direccion perpendicular a una direccion en la que la pluralidad de los embudos moviles estan dispuestos de forma adyacente.
Ademas, segun un undecimo aspecto preferido, el elemento de sellado esta fijado a embudo movil.
Ademas, segun un duodecimo aspecto preferido, el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa.
Ademas, segun un aspecto decimotercero preferido, el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa; y el segundo rebaje se ha formado en la porcion gruesa.
Ademas, segun un decimocuarto aspecto preferido, la pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente mediante una parte de eje; el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa; la porcion fina del elemento de sellado se ha formado como un rebaje; y al menos una parte de la parte de eje de los embudos moviles esta dispuesta en el rebaje de la porcion fina.
Ademas, segun un aspecto decimoquinto preferido, el elemento de sellado incluye una porcion de sellado para contacto con uno del embudo fijo y el embudo movil desde una direccion diferente.
Ademas, segun un decimosexto aspecto preferido, la porcion de sellado incluye: una primera porcion de sellado que se extiende en una direccion perpendicular a una direccion axial del elemento de sellado; y una segunda porcion de sellado formada extendiendose en la direccion axial del elemento de sellado.
La descripcion tambien describe, segun un decimoseptimo aspecto preferido, un vetuculo incluyendo: un motor que tiene un orificio de admision; un embudo fijo para introducir aire al orificio de admision del motor; un embudo movil dispuesto de forma movil en un lado de suministro de aire del embudo fijo para introducir el aire al orificio de admision del motor en union con el embudo fijo; un mecanismo de articulacion para soportar de forma movil el embudo movil; y una fuente de accionamiento dispuesta en un lado opuesto del mecanismo de articulacion con respecto al embudo movil para mover el mecanismo de articulacion para mover el embudo movil.
Ademas, segun un decimoctavo aspecto preferido, se describe un vetuculo donde el mecanismo de articulacion esta dispuesto en un lado delantero o trasero del embudo movil en una direccion de marcha del vetuculo; y la fuente de accionamiento esta dispuesta en un lado opuesto del mecanismo de articulacion con respecto al embudo movil en la direccion de marcha del vehfculo.
Ademas, segun un decimonoveno aspecto preferido, se describe un vehfculo incluyendo ademas: una caja para alojar el embudo fijo y el embudo movil, donde: el mecanismo de articulacion esta dispuesto dentro de la caja; y la fuente de accionamiento esta dispuesta fuera de la caja.
Ademas, segun un vigesimo aspecto preferido, se describe un vehfculo en el que el aire se introduce en el embudo movil por su lado; y el mecanismo de articulacion esta dispuesto en el lado del embudo movil desde el que se introduce el aire.
Ademas, segun un vigesimoprimer aspecto preferido, se describe un vehfculo en el que el aire se introduce en el embudo movil por su lado delantero o trasero en una direccion de marcha del vehfculo.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Ademas, segun un vigesimosegundo aspecto preferido, se describe un vetuculo en el que se facilita una pluralidad de embudos moviles; y el vetuculo incluye ademas un eje de transmision dispuesto entre la pluralidad de embudos moviles para transmitir fuerza motriz desde la fuente de accionamiento al mecanismo de articulacion.
Ademas, segun un vigesimotercer aspecto preferido, se describe un vetuculo en el que el mecanismo de articulacion incluye una palanca de articulacion para soportar de forma movil el embudo movil y un eje rotativo; y el embudo movil es movido por la rotacion de la palanca de articulacion alrededor del eje rotativo.
Ademas, segun un vigesimocuarto aspecto preferido, se describe un vetuculo en el que el mecanismo de articulacion incluye una articulacion paralela para soportar de forma trasladable el embudo movil.
Ademas, segun un vigesimoquinto aspecto preferido, se describe un vetuculo incluyendo ademas: un primer sistema de inyeccion de combustible dispuesto debajo del embudo fijo; y un segundo sistema de inyeccion de combustible dispuesto encima del embudo movil.
Ademas, segun un vigesimosexto aspecto preferido, se describe un vetuculo en el que una parte de inyeccion de combustible del segundo sistema de inyeccion de combustible esta dispuesta de manera que este en un paso de aire del embudo movil cuando el embudo movil este espaciado del embudo fijo.
Ademas, segun un vigesimoseptimo aspecto preferido, se describe un vetuculo en el que se facilita una pluralidad de embudos fijos; y el vetuculo incluye ademas un elemento de regulacion de posicion para regular las posiciones de montaje de la pluralidad de embudos fijos.
Ademas, segun un vigesimooctavo aspecto preferido, se describe un vetuculo incluyendo ademas: una caja de filtro para alojar los embudos fijos y el embudo movil; y un filtro montado en la caja de filtro para purificar el aire, donde el elemento de regulacion de posicion funciona como una grna al montar el filtro en la caja de filtro.
Ademas, segun un vigesimonoveno aspecto preferido, se describe un vetuculo incluyendo ademas: una caja de filtro para alojar el embudo fijo y el embudo movil; un filtro montado en la caja de filtro para purificar el aire; y una parte de grna que funciona como una grna al montar el filtro en la caja de filtro.
Ademas, segun un trigesimo aspecto preferido, se describe un vetuculo incluyendo ademas un elemento de sellado dispuesto entre el embudo fijo y el embudo movil.
La descripcion tambien describe, con el fin de proporcionar un vetnculo que tiene una estructura simplificada de un mecanismo de articulacion para mover un embudo movil y la zona circundante del mecanismo de articulacion, una realizacion de una motocicleta (vetuculo) que incluye un embudo fijo 26 para introducir aire a un orificio de admision 17a de un motor 14, y un embudo movil 27 dispuesto de forma movil encima del embudo fijo 26 para introducir el aire al orificio de admision 17a del motor 14 en union con el embudo fijo 26. La motocicleta (vetuculo) tambien incluye un eje rotativo 41 y una articulacion paralela 42 dispuesta en el lado delantero del embudo movil 27 en la direccion de marctia del vetuculo para soportar de forma trasladable el embudo movil 27, y un motor 46 dispuesto en el lado trasero del embudo movil 27 en la direccion de marctia del vetuculo para mover la articulacion paralela 42 para mover el embudo movil 27.

Claims (11)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    REIVINDICACIONES
    1. Vefuculo incluyendo:
    un motor (14) que tiene un orificio de admision (17a);
    un embudo fijo (26) para introducir aire al orificio de admision (17a) del motor (14);
    un embudo movil (27, 77) dispuesto de forma movil en un lado de suministro de aire del embudo fijo (26) para introducir el aire al orificio de admision (17a) del motor (14) en union con el embudo fijo (26);
    un elemento de sellado (35, 85) dispuesto entre el embudo fijo (26) y el embudo movil (27, 77); y
    una pieza de enganche para el enganche del elemento de sellado (35, 85) con el embudo movil (27, 77) para evitar que el elemento de sellado (35, 85) se salga;
    donde la pieza de enganche incluye una primera porcion de enganche (27f, 77f, 27g, 77g) formada en el embudo movil (27, 77), y una segunda porcion de enganche (35a, 85a, 35b, 85b) formada en el elemento de sellado (35, 85) para enganche con la primera porcion de enganche para evitar que el elemento de sellado (35, 85) se salga del embudo movil (27, 77), y
    donde la primera porcion de enganche incluye una segunda proyeccion en forma de saliente (27f, 77f) formada en una superficie lateral del embudo movil, y la segunda porcion de enganche incluye un segundo rebaje (35a, 85a) para recibir la segunda proyeccion.
  2. 2. Vefuculo segun la reivindicacion 1, donde la primera porcion de enganche incluye una primera proyeccion en forma de pestana (27g, 77g) formada en una superficie lateral del embudo movil, y la segunda porcion de enganche incluye un primer rebaje (35b, 85b) para recibir la primera proyeccion.
  3. 3. Vehfculo segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, donde el embudo fijo (26), el embudo movil (27, 77) y el elemento de sellado (35, 85) estan formados en forma cilmdrica, el segundo rebaje (35a, 85a) se ha formado extendiendose en un angulo predeterminado con respecto a una direccion radial del elemento de sellado (35, 85), y la segunda proyeccion en forma de saliente (27f, 77f) se ha formado extendiendose en una direccion correspondiente a la direccion de extension del segundo rebaje.
  4. 4. Vehfculo segun una de las reivindicaciones 1 a 3, donde el segundo rebaje (35a, 85a) es un agujero pasante.
  5. 5. Vehfculo segun la reivindicacion 3 o 4, donde el motor (14) tiene una pluralidad de orificios de admision, cada uno de los orificios de admision esta provisto del embudo fijo y el embudo movil, una pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente, y la segunda proyeccion en forma de saliente se ha formado extendiendose en una direccion perpendicular a una direccion en la que la pluralidad de los embudos moviles estan dispuestos de forma adyacente.
  6. 6. Vehfculo segun una de las reivindicaciones 1 a 5, donde el elemento de sellado esta fijado al embudo movil
  7. 7. Vehfculo segun una de las reivindicaciones 1 a 6, donde el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa.
  8. 8. Vefuculo segun la reivindicacion 7, donde el segundo rebaje se ha formado en la porcion gruesa del elemento de sellado.
  9. 9. Vefuculo segun una de las reivindicaciones 5 a 8, donde una pluralidad de los embudos moviles estan formados integralmente mediante una parte de eje, el elemento de sellado es elasticamente deformable e incluye una porcion gruesa y una porcion fina axialmente mas fina que la porcion gruesa, la porcion fina del elemento de sellado se ha formado como un rebaje, y al menos una parte de la parte de eje de los embudos moviles esta dispuesta en el rebaje de la porcion fina.
  10. 10. Vefuculo segun una de las reivindicaciones 1 a 9, donde el elemento de sellado incluye una porcion de sellado para contacto con uno del embudo fijo y el embudo movil desde una direccion diferente.
  11. 11. Vefuculo segun la reivindicacion 10, donde la porcion de sellado incluye una primera porcion de sellado que se extiende en una direccion perpendicular a una direccion axial del elemento de sellado, y una segunda porcion de sellado formada extendiendose en la direccion axial del elemento de sellado.
ES07007628.6T 2006-04-14 2007-04-13 Vehículo Active ES2563457T3 (es)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006111560 2006-04-14
JP2006111560 2006-04-14
JP2006253673A JP4896643B2 (ja) 2006-04-14 2006-09-20 車両
JP2006253673 2006-09-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2563457T3 true ES2563457T3 (es) 2016-03-15

Family

ID=38024293

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07007628.6T Active ES2563457T3 (es) 2006-04-14 2007-04-13 Vehículo

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7640909B2 (es)
EP (4) EP1845241B1 (es)
JP (1) JP4896643B2 (es)
DE (1) DE202007019686U1 (es)
ES (1) ES2563457T3 (es)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008128154A (ja) * 2006-11-24 2008-06-05 Yamaha Motor Co Ltd 車両
EP2017459B1 (en) * 2007-07-20 2018-04-04 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Vehicle
JP2009029179A (ja) * 2007-07-24 2009-02-12 Yamaha Motor Co Ltd 車両
JP5155073B2 (ja) * 2008-09-05 2013-02-27 ヤマハ発動機株式会社 ネジ保持構造および車両
EP2370685A4 (en) * 2008-12-05 2014-05-21 Moto Tassinari Inc ADJUSTABLE AIR INTAKE SYSTEM
JP5624780B2 (ja) * 2010-03-23 2014-11-12 本田技研工業株式会社 エアクリーナ装置
USD735761S1 (en) * 2012-11-27 2015-08-04 R2C Performance Products LLC. Dual velocity stack
JP6117001B2 (ja) * 2013-05-27 2017-04-19 川崎重工業株式会社 自動二輪車のエアクリーナ
JP6191250B2 (ja) 2013-06-06 2017-09-06 スズキ株式会社 自動二輪車のエアクリーナ構造
IT201600111270A1 (it) * 2016-11-04 2018-05-04 Piaggio & C Spa Motore endotermico con sistema di aspirazione migliorato e relativo motoveicolo
IT201600111263A1 (it) * 2016-11-04 2018-05-04 Piaggio & C Spa Motore endotermico con sistema di aspirazione migliorato e relativo motoveicolo
CA3042484A1 (en) * 2016-11-04 2018-05-11 Piaggio & C. S.P.A. Internal combustion engine with an improved intake system and motorvehicle thereof
IT201600111255A1 (it) * 2016-11-04 2018-05-04 Piaggio & C Spa Motore endotermico con sistema di aspirazione migliorato e relativo motoveicolo
DE102020112461B4 (de) 2020-05-07 2022-08-11 Röchling Automotive SE & Co. KG Luftansaugvorrichtung mit einem längenveränderlichen Ansaugkanal und gesonderter Zentriervorrichtung
US11725606B2 (en) * 2021-05-11 2023-08-15 Caterpillar Inc. Oil drain back seal and systems, assemblies, kits, and methods thereof

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8312043D0 (en) 1982-05-19 1983-06-08 Ici Plc Electrolytic cell and gasket
GB2132692A (en) 1982-12-24 1984-07-11 Ford Motor Co Intake manifold for an internal combustion engine
US4890586A (en) 1986-08-06 1990-01-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake device for an internal combustion engine
US4759320A (en) * 1986-08-06 1988-07-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake device for an internal combustion engine
JPH01111136A (ja) * 1987-10-23 1989-04-27 Matsushita Electric Ind Co Ltd 燃焼機の表示装置
JPH01111136U (es) 1988-01-18 1989-07-26
JP2779198B2 (ja) 1988-11-14 1998-07-23 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車用多気筒内燃機関の吸気装置
JPH02275013A (ja) 1989-04-15 1990-11-09 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
ATE163992T1 (de) 1991-01-14 1998-03-15 Advanced Power Technology Hydraulische maschine
US5066159A (en) 1991-02-08 1991-11-19 Trw Inc. Ball joint with integral seal
DE4402717A1 (de) * 1993-05-07 1995-08-10 Porsche Ag Luftansauganlage einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
JPH09100720A (ja) 1995-10-04 1997-04-15 Inoac Corp エンジンの吸気装置
JP3265950B2 (ja) * 1995-11-06 2002-03-18 三菱自動車エンジニアリング株式会社 エンジンの吸気装置
JP3235436B2 (ja) * 1995-11-06 2001-12-04 三菱自動車エンジニアリング株式会社 エンジンの可変吸気装置
JP2736630B2 (ja) * 1995-11-10 1998-04-02 川崎重工業株式会社 吸気用エアファンネル
JP3104602B2 (ja) * 1995-12-28 2000-10-30 三菱自動車工業株式会社 可変吸気装置
JP3261964B2 (ja) 1996-02-16 2002-03-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変吸気装置
DE19728600C2 (de) * 1997-07-04 2003-02-27 Bosch Gmbh Robert Sauganlage für eine Brennkraftmaschine
DE19745348A1 (de) * 1997-10-14 1999-04-15 Mann & Hummel Filter Dichtungselement
DE19951083A1 (de) 1999-10-23 2001-04-26 Mann & Hummel Filter Luftansaugvorrichtung
DE10245110B4 (de) * 2002-09-27 2004-07-22 Siemens Ag Ansaugeinrichtung
JP4110024B2 (ja) * 2003-03-31 2008-07-02 本田技研工業株式会社 小型車両におけるエンジンの燃料噴射装置
DE102004062976A1 (de) 2004-12-22 2006-07-06 Mahle Filtersysteme Gmbh Lufteinlasseinrichtung einer Brennkraftmaschine
US20060288673A1 (en) * 2005-06-27 2006-12-28 Wimmer Lee S Velocity stack air filtration assembly
US7299688B2 (en) * 2005-11-02 2007-11-27 Salvisberg Marc W Device and method for maximizing internal combustion engine horsepower for a preselected RPM range
DE102005062552B4 (de) * 2005-12-27 2022-02-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP4781952B2 (ja) * 2006-01-17 2011-09-28 ヤマハ発動機株式会社 車両
JP5027469B2 (ja) * 2006-01-17 2012-09-19 ヤマハ発動機株式会社 車両

Also Published As

Publication number Publication date
US20070240667A1 (en) 2007-10-18
EP3034831A1 (en) 2016-06-22
EP3040533A1 (en) 2016-07-06
EP1845241A3 (en) 2013-03-13
EP2960459A1 (en) 2015-12-30
US7640909B2 (en) 2010-01-05
EP1845241A2 (en) 2007-10-17
DE202007019686U1 (de) 2015-07-14
EP1845241B1 (en) 2016-02-17
JP4896643B2 (ja) 2012-03-14
JP2007303456A (ja) 2007-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2563457T3 (es) Vehículo
ES2497490T3 (es) Vehículo
ES2349801T3 (es) Dispositivo de suministro de combustible y motor de motocicleta que lo utiliza.
EP1808595B1 (en) Intake system for an internal combustion engine
EP1808585A2 (en) Vehicle
CN101634243A (zh) 车辆用强制空冷式发动机单元以及自动两轮车
ES2534051T3 (es) Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado, así como motocicleta
ES2546204T3 (es) Vehículo
ES2361468T3 (es) Motocicleta.
JP2004353635A (ja) 排気管への触媒体固定構造
BRPI0400808B1 (pt) aparelho de entrada de um motor para um veìculo com um motor montado em uma estrutura de corpo.
BRPI0902834B1 (pt) veículo do tipo de montar
BRPI0805648B1 (pt) estrutura de passagem de admissão para motor
US9518548B2 (en) Fuel supply apparatus of internal combustion engine
US7028665B2 (en) Fuel supply apparatus
ES2394883T3 (es) Vehículo
US8146571B2 (en) Gas engine and gas-engine-mounted working machine
ES2621882T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
EP2022974A2 (en) Vehicle
US20090126674A1 (en) Engine and vehicle
BRPI0702799B1 (pt) dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna
US20090229574A1 (en) Fuel injection device, an engine including the same, and vehicle
ES2962809T3 (es) Vehículo para montar a horcajadas
WO2018066168A1 (ja) 燃料噴射装置
JP5039672B2 (ja) 燃料噴射構造及びこれを備える乗物