JPH02275013A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば、吸気管等価長さを可変して、吸気
系の固有振動数を切換える可変吸気システムを備えたよ
うなエンジンの吸気装置に開場る。

（従来技術） 従来、上述例のエンジンの吸気装置としては、例えば、
実開昭５６−２０２３号公報に記載の装置がある。

すなわち、多気筒エンジンの複数の固定吸気管の上流部
分外周にそれぞれスライド通路としての延長管を摺動可
能に配設し、これら複数の延長管をフランジ部で互に連
結すると共に、このフランジ部の中間部に延長管摺動用
のねじ軸を配設したエンジンの可変吸気装置である。

この従来装置は、上述のねじ軸の駆動により複数の延長
管を固定吸気管に対して延長操作すると吸気管等価長さ
が長くなり、吸気系の固有振動数を低く設定することが
でき、また上述のねじ軸の駆動により複数の延長管を固
定吸気管に対して短縮操作すると吸気管等価長さが短く
なって、吸気系の固有振動数を高く設定することができ
る。

しかし、上述の従来装置においては次の如き問題点があ
った。

つまり、」―述のねじ軸は延長管を駆動する駆動手段で
あるため、これら延長管の延長操作時においては複数の
延長管Ｂ、二対してねじ軸の延長回転方向への回転モー
メントが付勢されて、これらの延長管が一方向にねじれ
、逆に延長管の短縮操作時においては複数の延長管に対
１．てねじ軸の短縮回転方向への回転モーメントが付勢
されて、これらの延長管が他方向にねじれるため、固定
吸気管と延長管との間の良好なシール性の確保が困難と
なる問題点があった。

（発明の目的） この発明は、簡単な構造でありながらスライド通路のね
じれを防止することができて、吸気通路の固有振動数切
換え時にお１ｊる良好なシール性を確保することができ
るエンジンの吸気装置の提供を目的にする。

（発明の構成） この発明は、多気筒エンジンの複数の吸気通路の各」三
浦にスライド通路をそれぞれ設け、」二組スライド通路
を摺動させて吸気系の固有振動数を切換えるエンジンの
吸気装置であって、−１：、記複数のスライド通路間を
連結部材で連結］７、」二組連結部材の中間部に」−記
スライド通路のねじれを規制すると共に、各スライド通
路を摺動可能に支持する誘導支持部材を配設置、たエン
ジンの吸気装置であることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、複数のスライド通路間を連結する連
結部材と、この連結部材の中間部に配設した上述の誘導
支持部材との簡単な構造でありながら、複数のスライド
通路の摺動時にこ・れらスライド通路のねにれを上述の
誘導支持部材で確実に防止することができるので、吸気
通路の固有振動数切換え時におＵる良好なシール性を確
保することができる効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面は多気筒ロータリピストンエンジンの可変吸気装置
を示し、第１図において、ロータハウジング１のぺりト
ロコイド面１ａ内部に作動室２を形成する一方、上述の
ロータハウジング１の一側にはべりフエラルポートとじ
ての吸気ボート３および排気ボート４を形成し、他側に
はトレーリング側点火プラグ５Ｔおよびリーディング側
点火プラグ５Ｌをそれぞれ配設している。

上述のロータハウジング１内には、エキセントリックシ
ャフト６により軸芯７を中心として偏心運動する゛ロー
タ８を設けている。

このロータ８は三葉の内方包絡面９・・・を有し一ロー
タ頂点部にはアペックスシール１０・・・を取付けてい
る。

このように構成した多気筒ロータリピストンエンジン１
１のそれぞれの吸気ボート３・・・には吸気通路１２・
・・を連結１７、これらの各吸気通路１２・・・にはス
ライドバルブ方式のスロットル弁を内蔵したスロットル
ボディ１３と、気化、霧化特性改善のため上述のスロッ
トル弁上流に位置する燃料噴射弁１４とをそれぞれ配設
している。

上述の吸気通路１２の上流側にはエンジン運転状態に応
じて吸気系の固有振動数を切換えるｉ＝Ｊ変吸気システ
ムを設けている。

すなわち、上述の各吸気通路１２・・・の」三浦端に対
応してスライド通路構造の切換えバルブ１５゜１５をそ
れぞれ設け、第２図、第３図に示す如くこれらの各切換
えバルブ１５．１５を対応する吸気通路１２．１２の上
流開口部１２ａ、１２ａから上方へ離反させることで、
吸気管長を短くして吸気通路の固有振動数を高く設定し
、第４図、第５図に示す如く上述の円筒状の各切換えバ
ルブ】５．１５を対応する吸気通路１２．１２のテーバ
コーン状の上流開口部］２ａ、１２ａに接合することで
、吸気管長を長＜１．て吸気通路の固有振動数を低く設
定する自然吸気（ノーマル・アスビレーシジン）方式の
可変吸気システムを構成している。

ここで、上述の吸気通路１２，１．２の上流間１１部１
２ａ、１２ａの外側部にはフランジ１Ｇを一体的に形成
する一方、長管形成用の２つのエアホーン］、７．１７
の上端外側部にフランジ１８を−体形成し、これら−１
三下のフランジｉ８．１６におけるコーナ部相互間に張
架１７た合計４木の支柱１９・・により、上述のエアホ
ーン１７．１７を吸気通路１２の」三浦開ロ部１．２　
ａに対し、て」一方へ離間（７た状態に固定支持し丁い
る。

上述の切換えバルブ１．５．ｉ５はその上下両端にシー
ル部Ｍ２０．２１を有ニア、これらのシール部材２０．
２１を伴って上述の工１ホーン１７の外周に沿って上下
動することにより、吸気通路の固有振動数を切換える。

ここで、」二連の切換えバルブ１５．１５を吸気通路１
２．１２に対して接合する時は、該切換えバルブ１５．
１５上部のシール部材２１．２１を介してこれらの切換
えバルブ１５．１５を吸気通路１２．１２の」−流量［
１部１２ａ、１２ａに圧接する圧接接合構造となしてい
る。

また、上述の−Ｌ側のフランジ１８の中央部と、下側の
フランジ１６の中央下面に形成したボール支持部２２と
の間には第６図に示すようにボルト２３．２４を用いて
ガ・イドポール２５を取付け、吸気通路外方に位置する
このガイトポ〜ル２５によって」二連の切換えバルブ１
５．１５の−Ｌ下摺動を案内ずべく構成Ｌ、ている。

ずなわぢ、２−）の切換えバルブ１５．１５を連結部材
２６゜２６を介してバルブ中央の連結ボス２７で互に連
結すると共に１、この連結ボス２７を１ニアボールベア
リング２８を介して上述のガイドボール２５に上下摺動
可能に嵌合することで、切換えバルブｉ５．１５の上下
摺動を案内すると共に、該切換えバルブ１．５　＋　　
１．　Ｊのねじりを防止ずべく構成１７ている。

さらに、」―述の連結ボス２７内にはワイヤ端部の止め
貝としてのワイヤエンド２９．２９を配設している。な
お、そのワイヤエンド２９．２９の４側にはワイヤ切断
時における脱落防止のためのリテーナが嵌め込まれてい
る。そして切換えバルブ１５．１５の間の中央対称位置
のこれらのワイヤエンド２９．２９に係止したワイヤ３
０．３１を、可変速度可逆回転構造の減速機付きＤＣモ
ータ３２で操作することにより、上述の切換えバルブ１
５，１．５を高速側（第２図、第３図参照）および低速
側（第４図、第５図参照）に切換えるように構成１．で
いる。

上述のモータ３２は第７図に示す如くベースフレーム３
３上の取付片３４．３５に固定され、このモータ３２の
回転軸３６には従動板３７いわゆるモータプーリを嵌合
し、上述の一方のワイヤ３０の一端をワイヤエンド３８
を介して従動板３７に取イ１けると共に、上述の他方の
ワイヤ３１の一端をワイヤエンド３９を介ｊ−て従動板
３７に取付けている。

また、」二連の従動板３７にはスプリング４０を付勢し
、このスプリング４０で従動板３７、ワイヤ３０を介し
て」二連の切換えバルブ１５．１５を第１図に示すよう
に高速側にバネ付勢し、ている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

第１図乃至第３図に示す開状態の切換えバルブ１５．１
５を、第４図、第５図に示すように閉じて吸気等価長さ
を長くするには、上述のモータ３２の回転軸３６を第７
図の反時計方向へ回転駆動する。

上述のモータ制御により従動板３７を介して一方のワイ
ヤ３０が伸長され、他方のワイヤ３１が索引されるので
、複数の切換えバルブ１５．１５は中央のガイドボール
２５に沿って同時に下動し、第４図、第５図に示す如く
シール部材２１．２１が複数の吸気通路１２．１２のテ
ーパーコーン状の上流開口部１２ａ、１．２ａに圧接接
合Ｅ２て、吸気管等価長さが長くなる。

ここで、上述の複数の切換えバルブ１５，１．５の摺動
時および接合時には、これら各切換えバルブ１５．１５
のねじれがガイドボール２５によって確実に防止される
ので、切換えバルブ閉時における良好なシール性を確保
することができる効果がある。

なお、上述の各切換えバルブ１５．１５のガイドボール
２５を中心とする回転モ・−エンドは同切換えバルブ１
５の上下に設（」たシール部材２０゜２１により確実に
規制することができる。

この発明の構成とＬ述の゛〃施例との対応においＣ１ この発明の多気筒エンジンは、実施例の多気筒ロータリ
ピストンエンジン１１に対応し、以下同様に、 スライド通路は、切換えバルブ１５に対応ｌ７、連結部
材は、連結部材２Ｇおよび連結ボス２７に対応１２、 誘導支持＃祠は、ガイドボール２５に対応するも、 この発明は、」−述の実施例の構成のみに限定されるも
のではなく、レシプロエンジンなどにも適用できる。

さらに、吸気系の固有振動数舎切換える可変吸気システ
ムろしてはスライド通路を吸気通路の−に流量口部に接
合、離脱させる実施例構造に代えて、スライド通路を伸
縮操作する所謂トロンポーン構造の可変吸気システムで
あってもよい。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は多気筒ロータリピストンエンジンの可変吸気装
置を示す全体図、 第２図は切換えバルブ開時の説明図、 第３図は切換えバルブ開時の断面図、 第４図は切換えバルブ閉時の説明図、 第５図は切換えバルブ閉時の断面図、 第６図は第２図のＶｌｌ　−ＶＩ線矢視断面図、第７図
は切換えバルブ駆動モータの拡大図である。 １ｊ・・・多気筒ロー・タリビストンエンジン１２・・
・吸気通路 １５・・・切換えバルブ ２５・・・ガイドボール ２６・・・連結部材 ２７・・・連結ボス 第２図 ■ −」 １２・吸気通路 １５・・ｆＪＪ繞几ハノＬブ 吸気遍路 第６図 １２・・Ｄ及気迎路 １５・・・を刀換尤ハルフ ２５　　力゛イト本０−ル ２１　　ｆＬ結ホス 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）多気筒エンジンの複数の吸気通路の各上流にスラ
   イド通路をそれぞれ設け、 上記スライド通路を摺動させて吸気系の固有振動数を切
   換えるエンジンの吸気装置であって、 上記複数のスライド通路間を連結部材で連結し、 上記連結部材の中間部に上記スライド通路のねじれを規
   制すると共に、各スライド通路を摺動可能に支持する誘
   導支持部材を配設した エンジンの吸気装置。