ES2564296T3 - Dispositivo para el registro de datos de conducción y de viaje de los vehículos a motor - Google Patents

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ES2564296T3 ES05425099.8T ES05425099T ES2564296T3 ES 2564296 T3 ES2564296 T3 ES 2564296T3 ES 05425099 T ES05425099 T ES 05425099T ES 2564296 T3 ES2564296 T3 ES 2564296T3
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Abstract

Dispositivo para el registro de datos de conducción y de viaje de los vehículos a motor, compuesto por una unidad lógica principal MLU, una toma de llave (KSK), una memoria electrónica no volátil llamada llave del vehículo VHK, un reloj en tiempo real (RTC), un microinterruptor (MSW), un dispositivo de conmutación (SWD), un indicador LED multicolor y una memoria electrónica no volátil extraíble llamada llave del conductor DRK, en donde la unidad lógica principal MLU anterior lee, a través de la toma de llave (KSK), la llave del conductor de memoria electrónica extraíble DRK, compara el contenido de la DRK anterior con el contenido de la llave del vehículo VHK de memoria electrónica, la MLU anterior que es capaz, de acuerdo con el resultado de dicha comparación, de activar tanto el dispositivo de conmutación (SWD), como el indicador LED multi-color que muestra el resultado de la comparación y donde el dispositivo de conmutación (SWD) genera una señal eléctrica VES que permite el funcionamiento del vehículo, la MLU anterior que es capaz de leer una señal de impulsos odométricos (OPS) externa generada por un odómetro externo y transformar dichos pulsos OPS en la distancia y velocidad recorrida correspondiente, la MLU anterior que es capaz de leer el estado del microinterruptor (MSW) y, de acuerdo con su estado, de la ejecución de una función de reinicio, la MLU anterior que es capaz de registrar en la DRK anterior el código de identificación único del vehículo y en la KHV anterior el código de identificación único del conductor, ya que se lee desde la DRK actualmente insertada, la MLU anterior que es capaz de leer a partir del reloj en tiempo real (RTC) citado anteriormente la fecha y hora actual, tal MLU que es capaz de detectar cuando se inserta y se extrae la llave DRK y capaz de detectar la activación y des-activación de la llave externa de encendido del coche mediante la lectura de la correspondiente señal de llave de encendido IKS, tal MLU que es capaz de registrar simultáneamente en ambas memorias electrónicas DRK y VHK la fecha y los datos de tiempo correspondientes a los instantes en que la llave DRK se insertó y se extrajo respectivamente, o los instantes cuando la IKS se activó o se desactivó respectivamente, la MLU anterior que es capaz de registrar simultáneamente en ambas memorias electrónicas DRK y VHK ya sea la distancia total recorrida en un período de conducción o las distancias recorridas y la posición geográfica actual del vehículo al final de los intervalos de tiempo consecutivos de duración T predefinida, mientras que los datos de posición geográfica son recibidos por la MLU como una señal de datos en serie GEO desde un dispositivo GPS externo, tal MLU que es capaz de registrar los datos anteriores en las dos memorias electrónicas DRK y VHK junto con un código de comprobación de seguridad capaz de evitar la manipulación indebida de los datos grabados, y la MLU anterior que es capaz de reconocer algunas llaves DRK especialmente codificadas y que es capaz de reaccionar a la inserción de dichas Llaves, ya sea transmitiendo los datos del contenido actual de la llave DRK en áreas seleccionadas de la memoria VHK, o descargando los datos del contenido de las áreas pre-seleccionadas de la memoria VHK en las áreas correspondientes de la memoria DRK, de acuerdo con la codificación específica de las llaves insertadas.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vetnculos a motor La invencion en terminos generales
La invencion tiene el proposito de proveer dispositivos capaces de registrar en memorias electronicas no volatiles, respectivamente asociadas a vetnculos y conductores, los datos relativos a los viajes conducidos por varios conductores en varios vetnculos. Los datos registrados seran agregados por "penodos de conduccion", un solo "penodo de conduccion" siendo el intervalo de tiempo correspondiente a un solo viaje, identificado por el encendido y apagado del motor del vetnculo.
Las memorias electronicas asociadas a los conductores deberan ser implementadas como unidades extrafbles mientras que las memorias electronicas asociadas a los vetnculos pueden ya sea ser parte del propio dispositivo o tambien ser una unidad extrafble.
Para cada penodo de conduccion el dispositivo registrara y guardara las memorias electronicas del vetnculo y del conductor el tiempo inicial y la duracion del viaje, las identidades del vetnculo y del conductor y la distancia total conducida.
El dispositivo tambien registrara y guardara en ambas memorias o bien el tiempo total conducido a velocidades dentro de los intervalos predefinidos de velocidad (por ejemplo, 5 rangos de velocidad predefinida), o la distancia conducida y la posicion geografica del vetnculo al final de los intervalos de tiempo consecutivos (por ejemplo, intervalos de tiempo en 60 segundos) durante el mismo penodo de conduccion. En este ultimo caso, la posicion geografica del vetnculo debera ser proporcionada por una fuente externa a traves de una senal de entrada.
Los datos registrados en la memoria DRK extrafble podnan ponerse a disposicion para su posterior procesamiento mediante la insercion de la misma llave del conductor DRK en un lector apropiado conectado a un ordenador personal. Los datos registrados en la memoria VHK electronica del vetnculo podnan ser descargados de la memoria VHK a una llave de descarga extrafble y luego podnan ponerse a disposicion para su posterior procesamiento mediante la insercion de esta llave de descarga en un lector apropiado conectado a un ordenador personal, siendo el lector y el PC no parte de la presente invencion. Los datos almacenados por el dispositivo en las memorias electronicas VHK y DRK se guardan en los registros de datos que contienen cada uno un "codigo de seguridad", lo que impedira cualquier accion de manipulacion indebida de los datos.
La invencion se refiere a un dispositivo capaz de ser instalado en diversos tipos de vetnculos que es capaz de recoger a partir del propio vetnculo y de las unidades externas apropiadas todos los datos relevantes del conductor y de registrar tales datos en las memorias electronicas no volatiles asociadas respectivamente a los vetnculos y conductores de acuerdo con la filosoffa descrita anteriormente
El dispositivo sera capaz de leer los datos de identidad del conductor contenidos en la memoria extrafble asociada para el conductor y para determinar si el conductor puede ser autorizado a conducir el vetnculo espedfico en el que esta instalado el dispositivo. La decision anterior se basara en el analisis de los datos del conductor almacenados dentro de su propia memoria extrafble (tambien identificado como llave del conductor-DRK) en comparacion con los datos del vetnculo almacenados en el interior de su propia memoria (tambien identificado como llave del vetnculo VHK). Si la decision conduce a no autorizar al conductor para el vetnculo espedfico, el dispositivo emitira una senal visual (luz roja) y una electrica, negando al conductor el poder accionar el motor del vetnculo. Si la decision conduce a autorizar al conductor para el vetnculo espedfico, el dispositivo emitira una senal visual (luz verde) y una electrica, lo que permite al conductor activar el motor del vetnculo. En caso de que se analicen los datos del conductor del vetnculo y se detecte una situacion que requiere la "atencion" del conductor, el dispositivo emitira una senal visual (luz amarilla) que sigue permitiendo al conductor activar el motor del vetnculo.
Una vez que un conductor autorizado tia activado el motor del vetnculo, el dispositivo controlara continuamente la actividad del conductor y evaluara continuamente la distancia recorrida y la velocidad actual del vetnculo procesando adecuadamente los impulsos electricos procedentes de un odometro externo. El dispositivo tambien controlara continuamente la ubicacion geografica del vetnculo mediante la recepcion y almacenamiento de las coordenadas geograficas procedentes de un receptor GPS externo. El dispositivo guardara a intervalos regulares en las dos memorias electronicas no volatiles asociadas con el vetnculo y el conductor, los datos sobre las distancias de conduccion, los intervalos de tiempo correspondientes y la posicion geografica actual del vetnculo.
Cada vez que un nuevo dato es registrado en una de las memorias electronicas no volatiles el dispositivo calculara y guardara junto con los datos registrados tambien un "codigo de seguridad" apropiado que evitara cualquier posible accion de manipulacion de los datos almacenados.
El dispositivo incorporara una unidad de reloj en tiempo real con batena interna de respaldo que sera capaz de proporcionar datos de fectia y tiora actuales y que mantendra su funcionamiento incluso en caso de penodos
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relativamente largos de inactividad del dispositivo. El dispositivo tambien incorporara un micro-interruptor de conduccion manual que, si se activa, forzara al dispositivo a ejecutar un ciclo de reinicio.
Estado de la tecnica
En el estado actual de la tecnica estan disponibles en el mercado diferentes tipos de dispositivos que son capaces de realizar una grabacion continua en soporte electronico, magnetico o de papel de la informacion sobre el penodo de tiempo accionado y la velocidad del vehnculo y las distancias recorridas.
En particular la mayona de camiones y vehnculos pesados estan normalmente equipados con instrumentos taquimetricos capaces de producir un diagrama circular de papel que muestra la velocidad actual vs la hora actual. Sin embargo, tales dispositivos se centran principalmente en el control y la verificacion de los tiempos de conduccion y regulacion de velocidad para los conductores de carga pesada y no son muy adecuados para los vehnculos particulares ligeros, tanto por los costes como desde el punto de vista del tamano.
Por lo que sabemos, no existe ningun dispositivo en el momento en el mercado que sea capaz de registrar tanto los datos del viaje mas las identidades del conductor y del vehnculo en las unidades de memoria no volatiles, que sea capaz de verificar la autorizacion de un conductor con respecto a un vehnculo espedfico y que sea capaz de registrar la velocidad del vehnculo y las posiciones geograficas del vehnculo en la forma en la invencion esta haciendo actualmente.
En particular, el dispositivo que la invencion se refiere, ha sido concebido para el bajo coste, amplia difusion en los vehnculos ligeros, asf como en vehnculos pesados y esta dirigido espedficamente para documentar automaticamente los periodos de tiempo conducidos por varios conductores en varios vehnculos y para documentar el comportamiento de los conductores en lo que se refiere a la velocidad de conduccion.
El documento DE 43 24 762 A1 revela un sistema para compartir el coche en donde cada veldculo comprende un dispositivo para controlar el acceso al vehnculo a un usuario autorizado a traves de la llave del vehnculo y el registro de datos de viaje en una memoria del dispositivo en relacion con el usuario autorizado para fines de facturacion. Al final del viaje, el dispositivo en el vehnculo registra los datos de viaje en la llave del vehnculo permitiendo de esta manera que estos datos puedan ser lefdos al retornar la llave del vehnculo.
El dispositivo, en consecuencia, puede ser clasificado como uno nuevo encontrado que mejora y amplfa las funcionalidades de los dispositivos conocidos y que introduce soluciones innovadoras por medio de una nueva combinacion de tecnicas conocidas con el fin de obtener funcionalidades que de otra manera no son alcanzables por los dispositivos conocidos.
Descripcion detallada de las soluciones de ejecucion actualmente preferidas
La invencion no se describe con referencia a una solucion de aplicacion espedfica que se prefiere actualmente, siendo esta descripcion reportada como uno de los posibles ejemplos de aplicacion, sin significado alguno de limitar la aplicacion o la realizacion de la invencion a la solucion y aplicacion descrita. La invencion se describe a continuacion con referencia al esquema de implementacion descrito en la figura 1.
La figura 1 Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehnculos a motor
1. MLU Unidad logica principal, parte del modulo principal realizando las funciones logicas del dispositivo.
2. VHK Llave del vehnculo de la memoria electronica no volatil, que forma parte del modulo principal.
3. SWD Dispositivo de conmutacion, parte del modulo principal; el SWD realiza la conmutacion encendido/apagado de la senal electrica que permite el funcionamiento del vehnculo donde esta instalado el dispositivo de la invencion
4. RTC Unidad de reloj en tiempo real, parte del modulo principal que proporciona continuamente informacion de fecha y hora
5. Senal ODP Senal de pulso desde el odometro externo
6. Senal IKS Senal electrica de la llave de encendido
7. Senal GEO Senal de referencia geografica desde el receptor GPS externo
8. Senal VES Senal electrica que activa/desactiva el funcionamiento del vehnculo
9. KSK Toma para la insercion de la llave del conductor, parte del modulo de cabina
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10. LED Diodo emisor de luz multi-color, utilizado por la MLU para indicar si el conductor esta autorizado o no para conducir el vetuculo
11. MSW Micro-interruptor manual utilizado para reiniciar el dispositivo si es necesario
DRK Llave del conductor memoria electronica no volatil extrafole; para ser insertada en el modulo de la cabina, por medio de la toma KSK, para verificar la autorizacion del conductor para la conduccion del vetuculo.
La figura anterior describe el principio de funcionamiento general del “DISPOSITIVO PARA EL REGISTRO DE DATOS DE CONDUCCION Y DE VIAJE DE LOS VEHfcULOS A MOTOR”, que, de acuerdo con la figura anterior y en la solucion de aplicacion que se prefiere actualmente, esta hecho de dos unidades distintas denominadas, respectivamente, "modulo principal" y "modulo de cabina" mutuamente conectados por un cable multifilar. Una alternativa, tambien se prefiere, solucion de aplicacion contemplara un unico "modulo de cabina unificado", que incorpora en sf mismo todas las funcionalidades de los modulos. Se puede utilizar una cualquiera de las dos soluciones para implementar la invencion, dependiendo de la preferencia del usuario final y de las caractensticas de la aplicacion de destino.
Con referencia a la figura anterior, el funcionamiento del dispositivo puede ser descrito de la siguiente manera:
Cuando el dispositivo se instala por primera vez en el vetuculo, debera ser programado apropiadamente para almacenar en la memoria electronica VHK no volatil: i) un codigo de identificacion del vetuculo unico "VC, ii) uno o mas "codigos de seleccion de modo", iii) una "constante odometrica" OC, iv) un "codigo secreto" RV unico.
Cuando las llaves DRK del conductor son generadas por primera vez, deberan ser programadas apropiadamente como para almacenar en su memoria electronica no volatil: i) un codigo unico de identidad del conductor DC, ii) uno o mas "codigos de seleccion de modo", iii) un "codigo secreto" DV unico.
“Llaves de descarga" especiales, mecanicamente similares a las llaves DRK, se pueden generar si es necesario; se pueden programar para almacenar en su memoria no volatil electronica: i) un "codigo de descarga" RC especial que, durante la insercion, sera reconocido por el dispositivo
"Llaves de carga" especiales, mecanicamente similares a las llaves DRK, se pueden generar si es necesario; para que se puedan programar para almacenar en su memoria electronica no volatil: i) un "codigo de carga" WC especial que, durante la insercion, sera reconocido por el dispositivo, ii) el "codigo de vetuculo" VC unico de la llave de carga del vetuculo que esta hecho a la medida, iii) los "codigos de seleccion de modo" para el vetuculo objetivo, iv) la constante odometrica" OC para el vetuculo objetivo, v) el "codigo secreto" RV unico para el vetuculo objetivo.
En cada "reinicio" del dispositivo, el cual se producira tanto cuando ya sea que se activen la IGK de senal electrica o el microinterruptor MSW, la MLU estara lista para la grabacion de los datos de un nuevo "intervalo de conduccion". Si no se inserta una llave del conductor en el modulo de cabina, la MLU activara el indicador LED con una luz intermitente roja y se activara el dispositivo de conmutacion SWD para generar una senal de activacion del vetuculo VES como "FALSO". La senal VES inhibira con anterioridad el encendido del motor del vetuculo y, en consecuencia, se evitara que el conductor conduzca el vehfculo.
Si la llave del conductor perteneciente a un conductor no autorizado se inserta en el modulo de cabina del dispositivo, la MLC leera los codigos almacenados en la memoria electronica y, despues de haber reconocido que el conductor no esta autorizado, se activara el indicador LED con una luz roja y se activara el dispositivo de conmutacion SWD como para generar una senal de activacion del vetuculo VES como "FALSO". La senal VES anterior inhibira el encendido del motor del vetuculo y, en consecuencia, se evitara que el conductor conduzca el vetuculo.
Si la llave del conductor pertenece a un conductor autorizado se inserta en el modulo de cabina del dispositivo, la MLC leera los codigos almacenados en la memoria electronica y, despues de haber reconocido que el conductor esta autorizado, se activara el indicador LED con una luz verde y, se desactiva el dispositivo de conmutacion SWD para generar una senal de activacion del vetuculo VES como “VERDADERO”.
Si una "llave de descarga" se inserta en el modulo de cabina del dispositivo, la MLC leera los codigos almacenados en la memoria electronica y, despues de haber reconocido el tipo de llave, en breve activara al indicador LED con una luz roja, se activara el dispositivo de conmutacion SWD que genera una senal de activacion del vetuculo VES como "FALSO" y transferira la totalidad del contenido de la memoria VHK electronica no volatil en la clave de la memoria insertada. Al final del proceso de transferencia MLU en breve activara el indicador LED con una luz verde.
Si se inserta una "llave de carga" en el modulo de cabina del dispositivo, la MLC leera los codigos almacenados en la memoria electronica y, despues de haber reconocido el tipo de llave, en breve activara el indicador LED con una luz roja, activara el dispositivo de conmutacion de SWD para generar una senal de activacion del vehfculo VES como "FALSO" y se inicializara el contenido completo de la VHK de memoria electronica no volatil con los datos previamente
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almacenados en la memoria de la llave de carga insertada. Al final del proceso de transferencia MLU en breve activara el indicador LED con una luz verde.
Despues de que una llave del conductor perteneciente a un conductor autorizado (insertada en el modulo de cabina) ha sido reconocida, MLC comenzara a grabar nuevos registros de la unidad", tanto en la memoria electronica del vehnculo como en la memoria electronica DRK: el "registro de la unidad" en la memoria del vetnculo se iniciara al escribir el codigo de identidad del conductor DC y la fecha y hora actuales, mientras que el "registro de la unidad" en la memoria DRK se iniciara al escribir el codigo de identificacion del vetnculo VC y la marca de hora y fecha actuales.
Cada vez que se escribe un registro en la memoria no volatil del vehnculo, un "codigo de autenticacion" VH sera calculado y escrito al final de los datos de registro mediante el uso del codigo secreto del conductor RD. Cada vez que se escribe un registro en la memoria DRK no volatil, se calculara un "codigo de autenticacion" DH y se escribe al final de los datos de registro mediante el uso del codigo secreto del vehuculo RV. Los anteriores codigos de autenticacion DH y VH evitan posibles manipulaciones indebidas de los registros almacenados.
La MLU contara y acumulara de forma continua los "impulsos odometricos" recibidos por medio de la serial ODP. Al final de cada intervalo de tiempo de 60 segundos, MLU evaluara la distancia recorrida en km, dividiendo el numero total de impulsos ODP por la constante odometrica previamente almacenada en la memoria electronica VHK.
Cada 60 segundos MLU comparara el numero de impulsos recibidos ODP con los rangos de velocidad previamente almacenados en la memoria del vehnculo (parte de los "codigos de seleccion de modo"). Una vez que la velocidad de conduccion se ha clasificado en una de los rangos de velocidad definidos, el contador de tiempo correspondiente al rango de velocidad se incrementa en uno.
Cada T segundos (donde T puede ser 60 segundos o 300 segundos, o cualquier otro intervalo constante) MLU actualiza tanto la memoria del vehnculo como la memoria DRK. De acuerdo con el modo de funcionamiento seleccionado, la actualizacion consistira de las dos alternativas descritas a continuacion.
Como primera alternativa el registro actual sera actualizado por la sobre-escritura: i) la diferencia en minutos entre el momento actual y la fecha y hora originales en el registro, ii) la distancia total recorrida, iii) los minutos conducidos en cada rango de velocidad, iv) los codigos de autenticacion DH y VH, segun corresponda.
Como segunda alternativa el registro actual se actualiza anadiendo: i) la distancia recorrida durante el intervalo de tiempo pasado, ii) la posicion actual del vehnculo (coordenadas de latitud y longitud), iii) los codigos de autenticacion DH y VH, segun corresponda.
Como tercera alternativa el registro actual se actualizara anadiendo: i) la distancia recorrida durante el intervalo de tiempo pasado, ii) la diferencia entre la posicion actual del vehnculo (coordenadas de latitud y longitud) y la primera posicion en el registro, iii) los codigos de autenticacion DH y VH, segun corresponda.
Como cuarta alternativa el registro actual se actualizara anadiendo: i) la distancia recorrida durante el intervalo de tiempo pasado, ii) los codigos de autenticacion DH y VH, segun corresponda.
Si la llave del conductor DKR actual se retira del modulo de cabina, la grabacion de datos se detendra y la MLU activara el indicador LED con una luz intermitente roja y se activara el dispositivo de conmutacion SWD que genera una senal de activacion del vehnculo VES como "FALSO".
Si la senal de la llave de encendido se desconecta (estando la llave del conductor DRK aun insertada en el modulo de cabina) el registro de datos se detendra y MLU activara el indicador LED con una luz intermitente roja y se activara el dispositivo interruptor SWD que genera una senal de activacion del vehnculo VES como "FALSO".
En la solucion de aplicacion actualmente preferida del "modulo principal" se comprendera que pueda ser facilmente instalado en el interior del capo del motor, mientras que el "modulo de cabina" se comprendera que puede ser facilmente instalado en el interior del vehnculo al alcance del conductor y estando los dos modulos interconectados por medio de un cable multifilar terminado por tapones que se pueden acoplar a las tomas correspondientes previstas en los dos modulos.
En una segunda solucion de implementacion preferida actualmente las funciones previstas para el "modulo principal" y para el modulo de cabina" se llevan a cabo por un solo "modulo de cabina combinado".
En una tercera solucion de implementacion preferida del "modulo principal" se comprendera que puede ser facilmente instalado en el interior del capo del motor, mientras que el "modulo de cabina" se comprendera de que pueda ser facilmente instalado en el interior del vehnculo al alcance del conductor y estando los dos modulos interconectados por medio de un enlace de comunicacion inalambrica, en el que el enlace de arriba se puede realizar por medio de un enlace de frecuencia de radio o por medio de un enlace optico de infrarrojos.

Claims (19)

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    Reivindicaciones
    1. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, compuesto por una unidad logica principal MLU, una toma de llave (KSK), una memoria electronica no volatil llamada llave del vehuculo VHK, un reloj en tiempo real (RTC), un microinterruptor (MSW), un dispositivo de conmutacion (SWD), un indicador LED multicolor y una memoria electronica no volatil extrafble llamada llave del conductor DRK, en donde la unidad logica principal MLU anterior lee, a traves de la toma de llave (KSK), la llave del conductor de memoria electronica extrafble DRK, compara el contenido de la DRK anterior con el contenido de la llave del vehfculo VHK de memoria electronica, la MLU anterior que es capaz, de acuerdo con el resultado de dicha comparacion, de activar tanto el dispositivo de conmutacion (SWD), como el indicador LED multi-color que muestra el resultado de la comparacion y donde el dispositivo de conmutacion (SWD) genera una senal electrica VES que permite el funcionamiento del vehfculo, la MLU anterior que es capaz de leer una senal de impulsos odometricos (OPS) externa generada por un odometro externo y transformar dichos pulsos OPS en la distancia y velocidad recorrida correspondiente, la MLU anterior que es capaz de leer el estado del microinterruptor (MSW) y, de acuerdo con su estado, de la ejecucion de una funcion de reinicio, la MLU anterior que es capaz de registrar en la DRK anterior el codigo de identificacion unico del vehfculo y en la KHV anterior el codigo de identificacion unico del conductor, ya que se lee desde la DRK actualmente insertada, la MLU anterior que es capaz de leer a partir del reloj en tiempo real (RTC) citado anteriormente la fecha y hora actual, tal MLU que es capaz de detectar cuando se inserta y se extrae la llave DRK y capaz de detectar la activacion y des-activacion de la llave externa de encendido del coche mediante la lectura de la correspondiente senal de llave de encendido IKS, tal MLU que es capaz de registrar simultaneamente en ambas memorias electronicas DRK y VHK la fecha y los datos de tiempo correspondientes a los instantes en que la llave DRK se inserto y se extrajo respectivamente, o los instantes cuando la IKS se activo o se desactivo respectivamente, la MLU anterior que es capaz de registrar simultaneamente en ambas memorias electronicas DRK y VHK ya sea la distancia total recorrida en un penodo de conduccion o las distancias recorridas y la posicion geografica actual del vehfculo al final de los intervalos de tiempo consecutivos de duracion T predefinida, mientras que los datos de posicion geografica son recibidos por la MLU como una senal de datos en serie GEO desde un dispositivo GPS externo, tal MLU que es capaz de registrar los datos anteriores en las dos memorias electronicas DRK y VHK junto con un codigo de comprobacion de seguridad capaz de evitar la manipulacion indebida de los datos grabados, y la MLU anterior que es capaz de reconocer algunas llaves DRK especialmente codificadas y que es capaz de reaccionar a la insercion de dichas Llaves, ya sea transmitiendo los datos del contenido actual de la llave DRK en areas seleccionadas de la memoria VHK, o descargando los datos del contenido de las areas pre-seleccionadas de la memoria VHK en las areas correspondientes de la memoria DRK, de acuerdo con la codificacion espedfica de las llaves insertadas.
  2. 2. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado que esta compuesto de un "modulo principal" y de un "modulo de cabina", los dos modulos anteriores que estan interconectados por medio de un cable multifilar, el modulo principal se construyo en un caso apropiado para la instalacion en el capo de un vehfculo de motor y el modulo de cabina que se construyo en un caso apropiado para su instalacion en el interior de un vehfculo de motor.
  3. 3. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que el modulo de memoria extrafble denominado llave del conductor DRK se implementa por medio de un estado solido de memoria electronica electricamente alterable, las senales electricas de lectura y escritura que son proporcionadas a tal modulo de memoria extrafble a traves de los contactos electricos entre el modulo extrafble en sf mismo y la toma KSK del dispositivo.
  4. 4. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que el modulo de memoria extrafble denominado llave del conductor DRK se implementa por medio de un estado solido de memoria electronica alterable electricamente, los comandos de lectura y escritura que se proporcionan al modulo de memoria extrafble a traves de la transmision inalambrica de energfa electromagnetica por medio de acoplamiento electromagnetico entre el dispositivo y el modulo de memoria extrafble.
  5. 5. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que el mismo modulo de memoria extrafble se utiliza como llave del conductor y para transmitir los datos los valores preestablecidos y los parametros en la memoria VHK del dispositivo.
  6. 6. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que las distancias y las velocidades de conduccion se calculan dividiendo el numero total de impulsos odometricos generados por el movimiento del vehfculo por constantes odometricas apropiadas, siendo tales constantes odometricas tfpicas de cada tipo de vehfculo, almacenadas en la memoria VHK.
  7. 7. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los registros de conduccion correspondientes a periodos de conduccion contienen el codigo de identificacion del conductor, fecha de inicio y marca de la hora, duracion del periodo de conduccion, distancia
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    recorrida total y el tiempo total conducido a las velocidades en los rangos de velocidad predeterminados, los registros anteriores se almacenan en la memoria VHK del vehuculo.
  8. 8. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehuculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los registros de conduccion correspondientes a periodos de conduccion contienen el codigo de identificacion del conductor, fecha de inicio y marca de la hora, duracion del periodo de conduccion, distancia recorrida total y el tiempo total conducido a las velocidades en los rangos de velocidad predeterminados, los registros anteriores se almacenan en el vehuculo en la memoria DRK del conductor.
  9. 9. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehuculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los registros de conduccion correspondientes a periodos de conduccion contienen el codigo de identificacion del conductor, fecha de inicio y marca de la hora, una serie de sub-registros que contienen las distancias recorridas durante intervalos de tiempo iguales y consecutivos hasta el final del penodo de conduccion, los registros anteriores se almacenan en la memoria VHK del vehuculo.
  10. 10. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los registros de conduccion correspondientes a periodos de conduccion contienen el codigo de identificacion del conductor, fecha de inicio y marca de la hora, una serie de sub-registros que contienen las distancias recorridas durante intervalos de tiempo iguales y consecutivos hasta el final del periodo de conduccion, los registros anteriores se almacenan en la memoria DRK del conductor.
  11. 11. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los registros de conduccion correspondientes a los periodos de conduccion contienen codigos de identificacion del conductor, registro de fecha y marca de la hora, posicion inicial del vehfculo expresada en coordenadas geograficas, una serie de sub-registros que contienen las coordenadas geograficas y las distancias recorridas durante los intervalos de tiempo iguales y consecutivos hasta el final del periodo de conduccion, los registros anteriores se almacenan en la memoria VHK del vehfculo y dichas coordenadas geograficas siendo suministradas por un dispositivo externo
  12. 12. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los registros de conduccion correspondientes a periodos de conduccion contienen el codigo de identificacion del conductor, fecha de inicio y marca de la hora, posicion inicial del vehfculo expresada en coordenadas geograficas, una serie de sub-registros que contienen las coordenadas geograficas y las distancias recorridas durante los intervalos de tiempo iguales y consecutivos hasta el final del periodo de conduccion, los registros anteriores se almacena en la memoria DRK del conductor y dichas coordenadas geograficas son suministradas por un dispositivo externo.
  13. 13. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por la proteccion de los registros almacenados en la memoria VHK del vehfculo contra la posible manipulacion indebida, facilitando, para cada registro, un codigo de comprobacion de autenticacion generado por medio de un codigo secreto unico almacenado dentro de la memoria DRK del conductor.
  14. 14. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por la proteccion de los registros almacenados en la memoria DRK del conductor contra la posible manipulacion indebida, facilitando, para cada registro, un codigo de comprobacion de autenticacion generado por medio de un codigo secreto unico almacenado dentro de la memoria VHK del vehfculo.
  15. 15. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que el funcionamiento del vehfculo se activa o desactiva mediante la comparacion bit a bit de los dos codigos correspondientes, el primero contenido en la memoria VHK del vehfculo, el ultimo en la memoria DRK del conductor, y el funcionamiento del vehfculo se activa solo si existen bits activos comunes en los dos codigos comparados.
  16. 16. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que el funcionamiento del vehfculo se desactiva si el codigo del conductor contenido en la memoria DRK del conductor pertenece a una lista negra de los codigos contenidos en el interior de la memoria VHK del vehfculo.
  17. 17. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que, en una solucion de implementacion alternativa, las funciones de los dos modulos, a saber, modulo principal y el modulo de cabina, se combinan en un modulo.
  18. 18. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehfculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que, en una solucion de implementacion alternativa, las funciones del modulo de cabina son realizadas por un modulo de intercambio de datos con el modulo principal por medio de una conexion inalambrica, tal conexion es implementada por medio de un enlace de frecuencia de radio.
  19. 19. Dispositivo para el registro de datos de conduccion y de viaje de los vehnculos a motor, segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que, en una solucion de implementacion alternativa, las funciones del modulo de cabina son realizadas por un modulo que intercambia los datos con el modulo principal por medio de una conexion inalambrica, tal conexion siendo implementada por medio de un enlace optico.
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