ES2565246B1 - Protector para eje de motor - Google Patents

Protector para eje de motor Download PDF

Info

Publication number
ES2565246B1
ES2565246B1 ES201431432A ES201431432A ES2565246B1 ES 2565246 B1 ES2565246 B1 ES 2565246B1 ES 201431432 A ES201431432 A ES 201431432A ES 201431432 A ES201431432 A ES 201431432A ES 2565246 B1 ES2565246 B1 ES 2565246B1
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
coupling
shaft
motor shaft
bellows
cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
ES201431432A
Other languages
English (en)
Other versions
ES2565246A1 (es
Inventor
Antonio VALERO ROVIRA
Pere ROVIROSA BOSCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to ES201431432A priority Critical patent/ES2565246B1/es
Priority to EP15382466.9A priority patent/EP3009343A1/en
Publication of ES2565246A1 publication Critical patent/ES2565246A1/es
Application granted granted Critical
Publication of ES2565246B1 publication Critical patent/ES2565246B1/es
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/50—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall
    • F16J15/52—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall by means of sealing bellows or diaphragms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Transportation (AREA)

Abstract

Protector para eje de motor.#La invención se refiere a un protector para eje de motor (1) "power trim" que comprende un eje (21, 22, 23) y una tapa (24, 25, 26). El protector comprende un conjunto de acoplamiento y un fuelle. El conjunto de acoplamiento presenta un orificio pasante principal previsto para el paso de una porción de eje (21, 22, 23) a través de dicho orificio pasante principal, comprendiendo además el conjunto de acoplamiento una zona de contacto, destinada a ser unida a una tapa, y una zona de acoplamiento. La zona de contacto está fabricada en un material aislante eléctricamente. El fuelle (4) comprende un primer extremo adecuado para ser unido de manera estanca a la zona de acoplamiento del conjunto de acoplamiento, y un segundo extremo adecuado para estar en contacto con una zona del extremo visto del eje, de modo que el interior del fuelle (4) permanece estanco.

Description

PROTECTOR PARA EJE DE MOTOR
OBJETO DE LA INVENCiÓN
La presente invención está dirigida a un elemento para proteger un eje de un motor.
ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN
El "power trim" es un sistema de elevación electrohidráulico que permite elevar un motor, generalmente de una embarcación, sin esfuerzo, por medio de dos pistones secundarios y uno principal. Cada pistón discurre por un cilindro, y está fijado a un eje que atraviesa una tapa y es visible desde el exterior. La tapa protege el pistón del exterior. El sistema también comprende retenes, que procuran la estanqueidad del espacio delimitado por el pistón y su cilindro.
Este tipo de sistemas, cuando se instalan en una embarcación, se suelen encontrar bajo la línea de flotación, por lo que es común que los ejes, que son visibles desde el exterior, se ensucien con algas y caracolillos. No es extraño que incluso sufran corrosión por el salitre, la cal, la corriente galvánica y demás elementos. Esto produce el deterioro de todos los retenes del cilindro ya que los ejes, al subir y bajar en su recorrido solidariamente con el pistón, salen del cilindro y la suciedad adherida a ellos daña los retenes. Los retenes deteriorados son los causantes, a su vez, de que el agua entre en el cilindro y el aceite se pierda fuera de él, contaminando el medio ambiente y provocando que, con el paso del tiempo, el sistema electrohidráulico deje de funcionar. Estas consecuencias suponen un mayor coste de mantenimiento del motor, ya que son más las piezas que hay que sustituir, con mayor frecuencia, y un mayor perjuicio ecológico.
DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN
La presente invención propone una solución a los problemas anteriores mediante un protector para eje de motor según la reivindicación 1 y un sistema según la reivindicación
10. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención.
En un primer aspecto inventivo, la invención proporciona un protector para eje de motor, destinado a colocarse en un eje de un motor "power trim" que comprende un eje con un
extremo visto y una tapa atravesada por el eje, estando el protector caracterizado por que comprende:
-
un conjunto de acoplamiento que presenta un orificio pasante principal previsto para el paso de una porción de eje a través de dicho orificio pasante principal, comprendiendo además el conjunto de acoplamiento una zona de contacto, destinada a ser situada sobre la tapa y unida a ella, y una zona de acoplamiento, donde la zona de contacto está fabricada en un material aislante eléctricamente, y
-
un fuelle, que comprende un primer extremo, adecuado para ser unido de manera estanca a la zona de acoplamiento del conjunto de acoplamiento, y un segundo extremo, adecuado para estar en contacto con una zona del extremo visto del eje del motor, de modo que el interior del fuelle permanece estanco en una situación de uso.
Ventajosamente, este protector para eje de motor puede ser colocado en el eje de un motor
"power trim~ sin impedir en ningún momento la normal operación del motor, y favoreciendo que dicho eje del motor permanezca libre de suciedad o depósito de pequeños crustáceos, debido a la estanqueidad conseguida en el interior del fuelle.
En una realización particular, la zona de acoplamiento comprende un rebaje para alojar el primer extremo del fuelle, de modo que el primer extremo del fuelle está fijado al rebaje.
En una realización particular, el conjunto de acoplamiento comprende orificios pasantes secundarios roscados, destinado cada uno de ellos a alojar un tornillo que realice la fijación entre el conjunto de acoplamiento y la tapa.
En una realización particular, el conjunto de acoplamiento está configurado en una única pieza.
En una realización particular, el conjunto de acoplamiento está dividido en dos piezas de acoplamiento, una primera pieza de acoplamiento destinada a ser situada en contacto con la tapa y una segunda pieza de acoplamiento, situada en contacto con la primera pieza de acoplamiento.
En una realización particular, la primera pieza de acoplamiento está fabricada en un material aislante eléctricamente. Ventajosamente, esta elección de materiales permite evitar la corrosión galvánica de las piezas del motor y de las piezas del protector para eje de motor. En una realización particular, el fuelle comprende una cubierta situada en su segundo extremo, adecuada para alojar el extremo visto del eje. De manera más preferida, la cubierta comprende una hendidura en forma sustancialmente de bóveda adecuada para alojar el extremo visto del eje.
En una realización particular, el segundo extremo del fuelle está alojado en una ranura comprendida en la cubierta y fijado a ella.
En una realización particular, el fuelle comprende en su segundo extremo un orificio pasante destinado a ser fijado al eje.
En un segundo aspecto inventivo, la invención proporciona un sistema que comprende un eje y un protector de eje de motor según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el eje está dispuesto atravesando el orificio pasante principal del conjunto de acoplamiento.
Ventajosamente, el diámetro del eje y del orificio pasante principal permiten un montaje sencillo sobre cualquier tapa que cubra el pistón en un motor "power trim".
Todas las características y/o las etapas de métodos descritas en esta memoria (incluyendo las reivindicaciones, descripción y dibujos) pueden combinarse en cualquier combinación, exceptuando las combinaciones de tales características mutuamente excluyentes.
DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS
Estas y otras características y ventajas de la invención, se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue de una forma preferida de realización, dada únicamente a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo, con referencia a las figuras que se acompañan.
Figura 1
En esta figura se muestra una vista en perspectiva de un motor tipo "power
trim" conocido.
Figura 2
En esta figura se muestra una vista en sección de una primera realización
de protector para eje de motor según la in vención .
Figura 3
En esta figura se muestra una vista en sección de una segunda realización
de protector para eje de motor según la invención.
Figura 4
En esta figura se muestra una vista en sección de un eje de motor que
tiene
instalado un ejemplo de protector para eje de motor según la
invención.
Figura 5
En esta figura se muestra una vista en sección de otro eje de motor que
tiene
instalado otro ejemplo de protector para eje de motor según la
invención .
EXPOSICiÓN DETALLADA DE LA INVENCiÓN
La Figura 1 muestra un motor tipo ~power trim" conocido, que comprende un eje principal
(21) y dos ejes secundarios (22, 23). Cada eje secundario (22, 23) atraviesa una tapa secundaria (24, 25), de modo que un extremo del eje secundario queda visto y el otro extremo, que está unido a un pistón, queda oculto dentro de un cilindro. El eje principal (21) atraviesa una tapa principal (26), de modo que un extremo del eje principal (21) queda visto y el otro extremo, que está unido a un pistón, queda oculto dentro de un cilindro.
La Figura 2 muestra una vista en sección de un ejemplo particular de realización de un protector para eje de motor según la invención. Este protector para eje de motor (1) comprende una primera pieza de acoplamiento (2), una segunda pieza de acoplamiento (3) y un fuelle (4).
La primera pieza de acoplamiento (2) está fabricada en un material aislante eléctricamente y comprende una cara de contacto, destinada a estar colocada en contacto con una tapa (26). Esta primera pieza de acoplamiento (2) comprende un orificio pasante principal, adecuado para ser atravesado por el eje y dos orificios pasantes secundarios roscados, adecuados para ser atravesados por tornillos (27).
La segunda pieza de acoplamiento (3) está colocada en contacto con la primera pieza de acoplamiento (2). Esta segunda pieza de acoplamiento (3) comprende un orificio pasante principal, adecuado para ser atravesado por el eje y dos orificios pasantes secundarios roscados, adecuados para ser atravesados por tornillos.
La primera pieza de acoplamiento (2) y la segunda pieza de acoplamiento (3) forman un conjunto de acoplamiento. Tanto los orificios pasantes principales como los orificios pasantes secundarios de ambas piezas de acoplamiento (2, 3) coinciden. El conjunto de acoplamiento presenta una zona de acoplamiento (5) para el acoplamiento con el fuelle (4). En una realización particular, esta zona de acoplamiento (5) comprende un rebaje practicado a lo largo del perímetro exterior de dicho conjunto de acoplamiento. En distintas realizaciones particulares, este rebaje esta practicado en la primera pieza de acoplamiento (2), en la segunda pieza de acoplamiento (3) o en ambas, de modo que al unirse la primera pieza de acoplamiento (2) y la segunda pieza de acoplamiento (3), resulta un conjunto de acoplamiento a modo de carrete, que comprende una zona de acoplamiento en la que existe un rebaje.
El fuelle (4) esta en conexión con la primera y segunda pieza de acoplamiento. Este fuelle
(4) contiene pliegues, de modo que aunque la distancia entre sus dos extremos varíe, un primer extremo permanece fijado a la zona de acoplamiento (5) de manera estanca mediante una brida , que fija el primer extremo del fuelle contra la zona de acoplamiento (5), y un segundo extremo está fijado al eje a proteger de manera estanca, por medio de una brida, sin romper la continuidad del fuelle (4). En aquellas realizaciones en las que la zona de acoplamiento comprende un rebaje, el primer extremo del fuelle está alojado en el rebaje, y la brida fija este primer extremo del fuelle (4) al rebaje comprendido en la zona de acoplamiento (5), proporcionando así una fijación mejorada.
En este ejemplo particular, tanto la primera pieza de acoplamiento (2) como la segunda pieza de acoplamiento (3) se proveen en forma de fragmentos conectables entre sí para dar lugar a la pieza completa. Esto es conveniente en el caso de utilizarse para proteger un eje del motor cuyo extremo visto tiene un diámetro mayor al del resto del eje, como es el caso del eje principal (21 ) mostrado en la Figura 1. En este caso, tanto la primera pieza de acoplamiento (2) como la segunda pieza de acoplamiento (3) se montan aproximando cada uno de los fragmentos conectables de modo que abracen el eje a proteger, conectando posteriormente dichos fragmentos entre sí. En una realización particular, esta conexión se realiza directamente con los mismos tornillos que se usan para fijar las piezas de acoplamiento (2, 3) a la tapa.
La Figura 3 muestra una vista en sección de otro ejemplo particular de un protector para eje de motor (1 ) según la invención. Este protector para eje de motor (1) comprende una primera pieza de acoplamiento (2), una segunda pieza de acoplamiento (3) y un fuelle (4).
La primera pieza de acoplamiento (2) y la segunda pieza de acoplamiento (3) son las mismas que en el caso anterior, con la salvedad de que en este ejemplo particular no están divididas en dos porciones, ya que esta realización es adecuada para ser montada en un eje de motor que tiene un diámetro constante, por lo que pueden ser montadas introduciéndose por el extremo visto del eje y deslizándose posteriormente hasta ponerlas en contacto con la tapa (24). En otro ejemplo particular, se dividen en dos porciones para permitir un montaje alternativo.
El fuelle (4) esta en conexión con la primera pieza de acoplamiento (2) y segunda pieza de acoplamiento (3). Este fuelle (4) contiene pliegues, de modo que aunque la distancia entre sus dos extremos varíe, un primer extremo permanece unido de manera estanca a la zona de acoplamiento (5) mediante una brida y un segundo extremo es cerrado y permanece en contacto con una zona del extremo libre del eje a proteger, sin romper la continuidad del fuelle (4).
En esta realización particular, el fuelle (4) comprende adicionalmente una cubierta (8) fijada al segundo extremo del fuelle de modo que el segundo extremo del fuelle (4) y la cubierta (8) forman un conjunto cerrado y estanco. En una realización particular, la cubierta (8) comprende una ranura y el segundo extremo del fuelle está alojado y fijado en la ranura de la cubierta. Otros medios de fijación entre el segundo extremo del eje y la cubierta son también posibles. La cubierta (8) comprende , en la cara destinada a quedar vista por el interior del fuelle (4), un alojamiento en forma de bóveda adecuado para alojar el extremo visto de un eje. En una realización particular, el eje está fijado a la cubierta.
En una realización particular del protector para eje de motor, la unión entre la primera pieza de acoplamiento (2), la segunda pieza de acoplamiento (3) y la tapa sobre la que están en contacto se realiza por medio de tornillos de acoplamiento (27), que atraviesan los orificios pasantes secundarios, hasta unir el conjunto de acoplamiento a la tapa (24).
Los materiales utilizados en la fabricación de la primera pieza de acoplamiento (2) y la segunda pieza de acoplamiento (3) han de ser tales que no se produzca corrosión galvánica entre dichas piezas y la tapa del motor "power trim", que está fabricada en aluminio. En un ejemplo de realización, la primera pieza de acoplamiento (2) está fabricada en acero inoxidable 316, la segunda pieza de acoplamiento (3) está fabricada en nylon y los tornillos de acoplamiento (27) están fabricados en bronce.
La figura 4 muestra una vista en sección de un eje de motor (21) que incorpora un ejemplo particular de protector para eje de motor (1) según la invención. En ella se ve cómo un extremo del fuelle (4) se encuentra unido al extremo visto del eje (21) y el otro extremo del fuelle (4) se encuentra unido al conjunto de acoplamiento en la zona de acoplamiento (5). El eje (21) atraviesa el orificio principal de la primera y segunda piezas de acoplamiento (2, 3), Y dichas primera y segunda piezas de acoplamiento (2, 3) están unidos a la tapa por medio
5 de tornillos (27).
La figura 5 muestra una vista en sección de un eje de motor (22) que incorpora un ejemplo particular de protector para eje de motor (1) según la invención. En esta figura se ve cómo el extremo visto del eje (22) descansa sobre la cubierta (8) comprendida en un extremo del 10 fuelle (4) y cómo el otro extremo del fuelle (4) se encuentra unido al conjunto de acoplamiento en la zona de acoplamiento (5). Esta cubierta (8) comprende un alojamiento en forma sustancialmente de bóveda, adecuado para alojar el extremo visto del eje (22). El eje (22), por su parte, atraviesa el orificio principal de la primera y segunda piezas de acoplamiento (2, 3), mientras que dichas primera y segunda piezas de acoplamiento (2, 3)
15 se encuentran unidas a la tapa (24) por medio de tornillos (27).

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Protector para eje de motor (1), destinado a colocarse en un eje (21 , 22, 23) de un motor "power trim" que comprende un eje (21 , 22, 23) con un extremo visto y una tapa (24, 25, 26) atravesada por el eje (21 , 22, 23), estando el protector caracterizado por que comprende:
    -
    un conjunto de acoplamiento que presenta un orificio pasante principal previsto para el paso de una porción de eje (21, 22, 23) a través de dicho orificio pasante principal, comprendiendo además el conjunto de acoplamiento una zona de contacto, destinada a ser situada sobre la tapa (24, 25, 26) Y unida a ella, y una zona de acoplamiento (5), donde la zona de contacto está fabricada en un material aislante eléctricamente, y
    -
    un fuelle (4), que comprende un primer extremo, adecuado para ser unido de manera estanca a la zona de acoplamiento del conjunto de acoplamiento, y un segundo extremo, adecuado para estar en contacto con una zona del extremo visto del eje del motor, de modo que el interior del fuelle (4) permanece estanco en una situación de uso.
  2. 2.-Protector para eje de motor (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que la zona de acoplamiento comprende un rebaje para alojar el primer extremo del fuelle (4), de modo que el primer extremo del fuelle (4) está fijado al rebaje.
  3. 3.-Protector para eje de motor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el conjunto de acoplamiento comprende orificios pasantes secundarios roscados, destinado cada uno de ellos a alojar un tornillo (27) para la fijación entre el conjunto de acoplamiento y la tapa.
  4. 4.-Protector para eje de motor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el conjunto de acoplamiento está dividido en dos piezas de acoplamiento, una primera pieza de acoplamiento (2) destinada a ser situada en contacto con la tapa y una segunda pieza de acoplamiento (3), situada en contacto con la primera pieza de acoplamiento (2).
  5. 5.-Protector para eje de motor (1) según la reivindicación anterior, caracterizado por que la primera pieza de acoplamiento (2) está fabricada en un material aislante eléctricamente.
  6. 6.-Protector para eje de motor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el fuelle (4) comprende una cubierta (8) situada en su segundo extremo, adecuada para alojar el extremo visto del eje (21 , 22, 23).
  7. 7.-Protector para eje de motor (1) según la reivindicación anterior, caracterizado por que la 5 cubierta (8) comprende un alojamiento en forma sustancialmente de bóveda adecuada para alojar el extremo vislo del eje (21 , 22, 23).
  8. 8.-Protector para eje de motor (1) según la reivindicación 6, caracterizado por que el segundo extremo del fuelle (4) está alojado en una ranura comprendida en la cubierta (8) y
    10 fijado a ella.
  9. 9.-Protector para eje de motor (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el fuelle (4) comprende en su segundo extremo un orificio pasante destinado a ser fijado al eje (21 , 22, 23).
    15 10.-Sistema que comprende un eje (21, 22, 23) Y un protector de eje de motor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el eje (21, 22, 23) está dispuesto atravesando el orificio pasante principal del conjunto de acoplamiento.
ES201431432A 2014-09-29 2014-09-29 Protector para eje de motor Expired - Fee Related ES2565246B1 (es)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201431432A ES2565246B1 (es) 2014-09-29 2014-09-29 Protector para eje de motor
EP15382466.9A EP3009343A1 (en) 2014-09-29 2015-09-28 Protector for power trim unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201431432A ES2565246B1 (es) 2014-09-29 2014-09-29 Protector para eje de motor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES2565246A1 ES2565246A1 (es) 2016-04-01
ES2565246B1 true ES2565246B1 (es) 2017-01-18

Family

ID=54288735

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES201431432A Expired - Fee Related ES2565246B1 (es) 2014-09-29 2014-09-29 Protector para eje de motor

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3009343A1 (es)
ES (1) ES2565246B1 (es)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES1312501Y (es) * 2024-01-23 2025-04-08 Fernandez Jaime Arevalo Protector de retenes de los pistones hidráulicos utilizados en el sistema de elevación del motor de una embarcación.

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3037179A1 (de) * 1980-10-02 1982-04-29 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Schwingungsdaempfer mit balgabdeckung der kolbenstange
US4929202A (en) * 1989-03-13 1990-05-29 Tengelitsch John J Power trim cylinder protective locking device for an inboard/outboard boat motor
US5244426A (en) * 1989-05-30 1993-09-14 Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Power steering system for an outboard motor
CA2082434A1 (en) * 1992-11-06 1994-05-07 Ian D. Aitchison Outdrive cover
US5813361A (en) * 1997-04-30 1998-09-29 Milliman; John G. Boat motor heater
DE10143003A1 (de) * 2001-09-03 2003-03-20 Bosch Rexroth Ag Hydrozylinder
JP4308087B2 (ja) * 2004-06-03 2009-08-05 本田技研工業株式会社 船外機の操舵角・チルトトリム角調整装置
FR2977859A1 (fr) * 2011-07-13 2013-01-18 Arnaud Bernard Laurent Martinet Dispositif de protection pour embases moteurs in-board ou hors-board contre les organismes vivants et/ou contre les effets corrosifs

Also Published As

Publication number Publication date
ES2565246A1 (es) 2016-04-01
EP3009343A1 (en) 2016-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2342641B1 (es) Dispositivo de proteccion contra descargas electricas en elementos defijacion con carga elevada.
ES2700252T3 (es) Protección de un árbol de eje montado
ES2334735B1 (es) Dispositivo de proteccion contra descargas electricas en elementos defijacion.
PE20221875A1 (es) Montaje de resorte con un sitio de acoplamiento protegido
ES2702239T3 (es) Dispositivo de anclaje en una plataforma para helicópteros
ES2715881T3 (es) Disposición de junta de anillo deslizante con elemento de fuelle
ES2565246B1 (es) Protector para eje de motor
MX2024009885A (es) Conjuntos y metodos de soporte de montaje
MX2017007086A (es) Puertas de emergencia, unidad de disparo y ensamble interruptor de circuito que incluye la misma.
ES2746129T3 (es) Unidad de cojinete anti-fricción
ES2708081T3 (es) Polipasto de cable
ES2430334T3 (es) Sistema de fijación de tejado
ES2760522T3 (es) Dispositivo protector para un amortiguador.
CL2016000585A1 (es) Protector de rack
PE20212031Z (es) Procedimiento para operar un sistema de alarma e instalacion de alarma
ES2658171T3 (es) Transmisión planetaria
ES2882701T3 (es) Mirilla para sistemas de CVAC y cámaras climáticas
US20160123036A1 (en) Padlock Protector
RU2017140402A (ru) Топливный насос летательного аппарата
ES2530616T3 (es) Canal de recepción de elementos alargados, su procedimiento de montaje y conjunto que comprende un soporte y una canal de este tipo
ES2743678T3 (es) Aparato rotativo
ES2769602T3 (es) Conjunto detector
ES2774251T3 (es) Aparato de detección
ES2389318T3 (es) Tapa protectora
ES2343584T3 (es) Dispositivo de proteccion para una conexion mecanica.

Legal Events

Date Code Title Description
FG2A Definitive protection

Ref document number: 2565246

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: B1

Effective date: 20170118

FD2A Announcement of lapse in spain

Effective date: 20221026