ES2565552B1

ES2565552B1 - Conjunto de rodadura para vehículos ferroviarios

Info

Publication number: ES2565552B1
Application number: ES201431439A
Authority: ES
Inventors: Emilio GARCÍA GARCÍA; Víctor Javier QUINTANA POLO; José Carlos MIGUEL DE PRIEGO COQUIS; Andrés SÁNCHEZ MARTÍN; Miguel Hurtado Puentes; Andrés LÓPEZ BONAQUE
Original assignee: Patentes Talgo SL
Current assignee: Patentes Talgo SL
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2034-09-30
Also published as: LT3025924T; EP3025924B1; MA39598A; RU2015141562A3; RU2015141562A; ES2565552A1; ES2649721T3; RU2689083C2; EP3025924A1; PT3025924T; MA39598B1; PL3025924T3

Abstract

El conjunto de rodadura para vehículos ferroviarios comprende dos conjuntos de eje de rueda, en el que cada conjunto de eje de rueda comprende dos ruedas, estando situada cada rueda a cada lado del conjunto de rodadura según un eje longitudinal del vehículo, donde las dos ruedas de cada conjunto de eje de rueda tienen ejes independientes y están vinculadas entre sí por un bastidor; de forma que los dos bastidores del conjunto de eje de rueda están conectados entre sí mediante una articulación situada en correspondencia con el eje longitudinal del vehículo y que permite transmitir esfuerzos de tracción y compresión entre los bastidores del conjunto de rodadura sin que se modifique la distancia entre los ejes de las parejas de ruedas de cada conjunto de eje de rueda.

Description

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DESCRIPCION

Conjunto de rodadura para vedculos ferroviarios CAMPO TECNICO DE LA INVENCION

La presente invencion se refiere a un conjunto de rodadura para vedculos ferroviarios, el cual se engloba dentro del sector de transporte ferroviario.

El conjunto de rodadura para vedculos ferroviarios objeto de invencion tiene como finalidad principal aumentar la carga de los vagones o coches ferroviarios utilizando un nuevo desarrollo de sistema de rueda independiente en configuracion de doble conjunto de eje de rueda, con un sistema de guiado que permite la correcta inscripcion de los ejes en curva; y todo ello gracias a la combinacion de elementos sencillos, fiables, de poco mantenimiento que garantizan una puesta en servicio rapida y aplicable a vedculos ferroviarios utilizados en la actualidad.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Actualmente se conocen distintos tipos de conjuntos de rodadura vinculados al sector ferroviario, los cuales tienen como funcion principal el poder transportar una pluralidad de cajas de transporte de mercandas o pasajeros a traves de carriles o vias ferroviarias. El concepto mas comun de conjunto de rodadura se compone de un conjunto formado por dos pares de ruedas montadas sobre sendos ejes proximos, paralelos y solidarios entre si, que se utilizan en ambos extremos de los vedculos destinados a circular sobre carriles, conociendose como bogies para vedculos ferroviarios.

Existen multiples elementos mecanicos y neumaticos pertenecientes a los conjuntos de rodadura, y vinculados tanto al tipo de carga a transportar como a la via sobre la que circulan los respectivos vedculos ferroviarios; vease por ejemplo el caso de transporte de mercandas, donde prima la capacidad portante en contraposicion a la comodidad, de forma que los conjuntos de rodadura presentan una estructura y suspensiones reforzadas para soportar una mayor carga a transportar. Por el contrario, y en el transporte de personas, se buscan conjuntos de rodadura capaces de absorber la mayor parte de las irregularidades de la via ferroviaria, ayudandose en algunos casos de sistemas de suspension neumaticos

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asociados a las cajas de los vehteulos ferroviarios. En ambos casos el comportamiento de la rodadura debe buscar un desgaste reducido de las ruedas.

En este sentido, es conocida la existencia de solicitudes vinculadas a los elementos constructivos de conjuntos de rodadura y que buscan, principalmente, incrementar el peso disponible para los coches. Vease por ejemplo:

En la solicitud de patente europea n.° EP-0591088-A1, se describe un bogie que presenta un bastidor central al cual se encuentran unidos mediante las correspondientes articulaciones, cuatro brazos oscilantes en cada de cuyos extremos se alojan las cajas de grasa de cada uno de los conjuntos de rodadura. Cada uno de estos conjuntos de rodadura comprende una rueda vinculada a un chasis independiente, que a su vez se articula con el bastidor central, de tal modo que unicamente se permite un giro relativo en el eje Y entre el bastidor del bogie y el chasis que alberga la rueda. De esta forma se consigue que ambos ejes de rueda pivoten sobre el bogie, de tal modo que aparece un angulo de ataque similar a lo que sucederia con un bogie convencional al tiempo que la capacidad portante del vehiculo no se ve influenciada.

En la solicitud de patente alemana n.° DE-19520549-A1, se describe un conjunto de rodadura que presenta dos bastidores con eje de rueda montado, cada uno de los cuales comprende a su vez dos ruedas vinculadas entre si mediante un eje comun unido a un chasis, donde sendos bastidores se vinculan entre si mediante un apoyo articulado como el de las cajas de trailer, es decir, mediante una palanca biarticulada en ambos chasis, y que permite el libre giro en un eje perpendicular a las superficies mayores de los chasis (direccion gravitatoria): Pero la independencia del movimiento de dicho conjunto de rodadura se encuentra limitado por la separacion del doble anclaje de dicha palanca biarticulada. Observandose adicionalmente que en cada conjunto de rodadura se encuentran ejes montados y no ruedas independientes.

En la patente europea n.° EP-1789301-B1 se describe un bogie formado por dos conjuntos de rodadura que presentan respectivas ruedas con ejes independientes, de forma que cada rueda esta acoplada a un sub-chasis independiente, el cual posteriormente se acopla a un chasis principal sobre el cual se fijan, a traves de acoplamientos que permiten el movimiento relativo en sentido gravitacional de cada rueda, los respectivos sub-chasis. Tales acoplamientos son del tipo mecanico, mediante engranajes, y presentan un control

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neumatico o hidraulico. Observando la existencia de ventajas referidas a la independencia de los posibles movimientos de las ruedas en funcion del tipo de v^a; pero presentando inconvenientes referidos a la gran cantidad de entidades fisicas necesarias para independizar los ejes de las ruedas, y por tanto disminuyendo la fiabilidad y aumentando el coste de mantenimiento.

Es por ello que, debido a que las soluciones existentes relacionadas con bogies o mas generalmente definidos como conjuntos de rodadura, para no circunscribirse con la definicion restrictiva de bogie, presentan una serie de inconvenientes vinculados al reducido grado de independencia de los ejes de rueda, asi como a la cantidad de entidades fisicas a anadir con el objeto de incrementar la independencia de movimiento de las respectivas ruedas, se hace necesaria una solucion capaz de permitir un elevado grado de independencia de rodadura de las ruedas sobre la via ferroviaria, donde dicha solucion no incurra en el uso de entidades fisicas complejas que requieran una puesta en servicio y mantenimiento costoso; donde adicionalmente el conjunto de rodadura objeto de invencion es capaz de conseguir una elevada capacidad portante para su uso en distintos tipos de vehiculos ferroviarios independientemente del servicio de transporte a realizar.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

La presente invencion se refiere a un conjunto de rodadura para vehiculos ferroviarios, que comprende dos conjuntos de eje de rueda, en el que cada conjunto de eje de rueda comprende dos ruedas, estando situada cada rueda a cada lado del conjunto de rodadura segun un eje longitudinal del vehiculo, donde las dos ruedas de cada conjunto de eje de rueda tienen ejes independientes y estan vinculadas entre si por un bastidor; de forma que los dos bastidores del conjunto de eje de rueda estan conectados entre si mediante una articulacion situada en correspondencia con el eje longitudinal del vehiculo y que permite transmitir esfuerzos de traccion y compresion entre los bastidores del conjunto de rodadura sin que se modifique la distancia entre los ejes de las parejas de ruedas de cada conjunto de eje de rueda.

De manera aclaratoria, se describe que la entidad principal es un conjunto de rodadura, el cual esta formado por dos bastidores interconectados a traves de una union articulada que restringe los grados de libertad entre ambos, donde cada bastidor incluye dos ruedas que giran de forma independiente entre si, al disponer cada rueda de su propio eje vinculado al

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bastidor mediante las correspondientes cajas de grasa donde apoyan los extremos del eje de cada rueda. Se desvincula de la definition de bogie, debido a que un bogie es un conjunto de dos pares de ejes de ruedas, proximos, paralelos y solidarios entre si a traves de un bastidor comun, que se utilizan en ambos extremos de los vehiculos destinados a circular sobre carriles. En el conjunto de rodadura objeto de la presente invention, ademas, se define un sistema de guiado que permite la inscription del mismo en la via.

A la vista de las caracteristicas tecnicas esenciales de la invencion, se observa que el conjunto de rodadura comprende dos bastidores que soportan respectivas parejas de ruedas, y donde cada una de las ruedas presenta un eje de rodadura independiente que garantiza la rotation independiente entre ambas. Los bastidores quedan acoplados entre si por una articulation ubicada en correspondencia con el eje longitudinal. Dicha articulation permite independizar el movimiento de ambos bastidores, no interfiriendo en el guiado de los mismos, si bien restringe el movimiento relativo entre ellos en el eje longitudinal X y el giro respecto del eje Y. En los parrafos posteriores se definen los ejes de coordenadas que ayudaran en la explication de la invencion.

En relation al estado de la tecnica anteriormente descrito, y concretamente con la patente europea n.° EP-1789301-B1; se observa que los chasis descritos en ella son diferentes con respecto al chasis que comprende la invencion, ya que dichos chasis tienen una configuration en C, y por tanto no son capaces de poder realizar una vinculacion entre ellos mediante una articulacion ubicada en correspondencia con el eje longitudinal tal y como se define en el conjunto de rodadura objeto de invencion, sufriendo limitaciones en cuanto a los grados de libertad derivados de su geometria; y, por tanto, disponiendo de un menor grado de independencia de movimientos. Por otra parte la solution tecnica adoptada por esta patente europea trata de un sistema activo que necesita actuadores mecanicos controlados mediante electronica de control para cuyo uso necesita de multiples sensores que suministren datos a dicha electronica de control, mientras que el objeto de la invencion se basa en un sistema mecanico sencillo y de alta fiabilidad en comparacion con los dispositivos electronicos de dicha patente.

Con idea de simular el movimiento de dicho conjunto de rodadura a traves de unas vias ferroviarias, se describe un sistema isometrico de coordenadas en el que:

- El primer eje de coordenadas, X, esta definido segun el eje longitudinal del vehiculo

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ferroviario;

- el segundo eje de coordenadas, Y, es ortogonal al primer eje de coordenadas, x; y perpendicular a la via tal y como se define en terminos ferroviarios.

- el tercer eje de coordenadas, Z, es vertical, en la direction de la fuerza gravitatoria.;

La articulation posee ciertas restricciones en su desplazamiento y en sus movimientos, restricciones que vienen condicionadas por la propia aplicacion donde se destina.

Asi las restricciones son basicamente las siguientes:

- Existe una restriction en el desplazamiento en el eje X o eje longitudinal del vehiculo, evitando la aproximacion o separation de la distancia entre los conjuntos de eje de rueda.

- Existe una restriccion en el desplazamiento en el eje Z que es el vertical de tal modo que el eje imaginario que pasaria por el punto de cruce de ambas bielas se mantiene invariable, aunque se permita el desplazamiento en ese eje vertical Z de las bielas

Por otra parte se permite el desplazamiento en el eje Y que es el perpendicular a la via y los movimientos en cualquiera de los tres ejes se permiten pero estan condicionados por la rigidez de los casquillos empleados para la conexion de las bielas a los conjuntos de eje de rueda.

De ese modo, se puede describir el uso y funcionamiento durante la etapa de frenado y/o aceleracion del conjunto de rodadura ; donde los grados de libertad estan determinados en funcion de las restricciones de movimiento enumeradas; de forma que se permite el libre desplazamiento en la direccion del segundo eje de coordenadas Y, ademas de en el tercer eje de coordenadas Z; asi como los giros tanto en el primer eje X, como en el tercer eje de coordenadas Z, incrementando la adaptabilidad del conjunto de rodadura a las vias ferroviarias.

Entrando en detalle de la articulacion encargada de vincular los dos chasis entre si; la cual se encuentra situada en correspondencia con el eje longitudinal del vehiculo y permite, tal y como se ha comentado anteriormente, transmitir esfuerzos de traction y compresion entre los chasis del conjunto de rodadura sin que se modifique la distancia entre los ejes de las parejas de ruedas de cada conjunto de rodadura; se contempla la option preferente en la cual la articulacion tiene configuration opcional de tijera.

Dicho tipo de configuracion viene ampliado de acuerdo a la definition de tijera, la cual se

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define como una entidad fisica compuesta de dos piezas cruzadas que giran alrededor de un eje, real o imaginario. De esta forma se observa como los extremos de las piezas cruzadas de la articulacion se acoplan a cada uno de los chasis del conjunto de rodadura; donde de manera preferente el eje sobre el que giran sendas piezas cruzadas es paralelo o coincidente con el segundo eje de coordenadas, y, de ese modo, cada uno de los conjuntos de rodadura es independiente del otro y se encuentran vinculados mecanicamente gracias a los respectivos chasis y a la articulacion con configuracion de tijera.

Asimismo, y prestando atencion a dicha configuracion, se describe la realization preferente de diseno en la cual la articulacion comprende dos bielas curvas que se cruzan entre si sin estar en contacto y que estan articuladas por sus extremos con los chasis del conjunto de rodadura. Dando lugar a un eje imaginario de cruce entre ambas bielas curvas, y que, por tanto, no existe contacto fisico entre ellas, lo cual provoca que no haya rozamiento ni desgaste prematuro que requiera un mantenimiento continuado en dicha articulacion.

Se observa tambien que los extremos de cada una de las bielas curvas estan acoplados con los respectivos chasis mediante uniones articuladas; garantizando la independencia de movimientos entre sendos conjuntos de rodadura durante el movimiento de los vehiculos ferroviarios.

En aras de asegurar el correcto posicionamiento de los ejes de rodadura sobre la via, en el sistema se contempla la option en la que el conjunto de rodadura de la invention comprende un sistema de barras de guiado que acoplan directamente el bastidor con cada una de las cajas adyacentes del vehiculo ferroviario; este sistema permite a los ejes de rodadura inscribirse tangencialmente sobre el eje longitudinal de la via tanto en recta como en curva, eliminando de este modo el angulo de ataque que se produce entre la rueda y el carril. El sistema de guiado es independiente para cada uno de los bastidores, de tal modo que existe una independencia de giro respecto del eje Z entre ambos.

Dicha pareja de barras de guiado poseen extremos articulados en sus respectivos acoplamientos, entre el bastidor y cada caja de vehiculo, adaptandose a la trayectoria de la via y absorbiendo las irregularidades de la misma de manera efectiva, ademas de estar orientadas, de manera preferente, en ejes paralelos al primer eje de coordenadas, X. Y para que no existan colisiones indeseadas entre sendas barras de guiado, estas se encuentran en planos paralelos al plano formado por el primer y segundo ejes de coordenadas, plano

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Adicionalmente se contempla la posibilidad de que cada rueda de cada conjunto de rodadura este acoplada a su respectivo bastidor a traves de sendas cajas de grasa.

En relacion al diseno preferente de cada bastidor perteneciente al conjunto de rodadura objeto de invencion, se describe la opcion preferente en la que cada uno de los bastidores tiene configuracion plana y comprende dos vaciados laterales en correspondencia con las ruedas; y, de ese modo, se permite el apoyo de los ejes de cada una de las ruedas sobre el bastidor, sin necesidad de disponer de elementos para fijar las ruedas que comuniquen el giro de las mismas.

Asimismo, y con el objeto de aligerar el peso de cada uno de los bastidores sin minorar la capacidad resistente de cada uno de ellos, se contempla la opcion de diseno preferente en la cual cada bastidor tiene configuration plana y comprende un orificio alargado central; lo cual provoca adicionalmente una disminucion de materia prima a utilizar para su fabrication.

El conjunto de rodadura queda soportando las cajas adyacentes de dos vehiculos ferroviarios adyacentes, siendo el acoplamiento entre ambas cajas altamente efectivo, fiable y novedoso en relacion al estado del arte actualmente conocido.

Asi pues, el conjunto de rodadura para vehiculos ferroviarios asi obtenido permite solventar los inconvenientes descritos anteriormente; ya que permite una alta capacidad de carga en los vehiculos ferroviarios, independizando el movimiento de cada uno de los conjunto de ejes de ruedas, de manera efectiva y sin interferir en el sistema de guiado en curva de cada uno; de forma que se produzca un guiado mas suave y fiel con respecto al trazado de la via ferroviaria; y todo ello gracias a la combination de elementos sencillos, fiables, de poco mantenimiento y que garantizan una puesta en servicio rapida y aplicable a vehiculos ferroviarios utilizados en la actualidad.

La ausencia de eje entre la interconexion de los pares de ruedas de cada conjunto de eje de rueda permite a los vehiculos ferroviarios que el piso practicable por parte de los viajeros en vez de situarse por encima de las ruedas pueda discurrir a una altura intermedia en las ruedas, ya que el pasillo ya no tiene que salvar el eje continuo de interconexion de cada par de ruedas al no existir el mismo.

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DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para complementar la description que se esta realizando, y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracteristicas del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realization practica del mismo, se acompana como parte integrante de dicha descripcion, una serie de figuras en donde, con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista esquematica tridimensional del conjunto de rodadura objeto de invencion.

La figura 2.- Muestra una vista esquematica tridimensional similar a la mostrada en la figura 1, observandose la pluralidad de barras de guiado entre las respectivas ruedas del conjunto de rodadura objeto de invention.

La figura 3.- Muestra una vista esquematica tridimensional del detalle de la articulation entre los dos bastidores del conjunto de rodadura objeto de invencion.

La figura 4.- Muestra una vista en planta bidimensional similar a la mostrada en la figura 2, del conjunto de rodadura objeto de invencion.

La figura 5.- Muestra una vista en alzado bidimensional similar a las mostradas en las figuras 2 y 4, del conjunto de rodadura objeto de invencion.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION

A la vista de las figura 1 puede observarse como el conjunto de rodadura para vehiculos ferroviarios presenta dos conjuntos de eje de rueda (1), en el que cada conjunto de eje de rueda (1) comprende dos ruedas (2), estando situada cada rueda (2) a cada lado del conjunto de rodadura segun un eje longitudinal (3) del vehiculo, donde las dos ruedas (2) de cada conjunto de eje de rueda (1) tienen ejes (4) independientes y estan vinculadas entre si por un bastidor (5); de forma que los dos bastidores (5) del conjunto de rodadura estan conectados entre si mediante una articulacion (6) situada en correspondencia con el eje longitudinal (3) del vehiculo y que permite transmitir esfuerzos de traction y compresion entre los chasis (5) del conjunto de rodadura sin que se modifique la distancia entre los ejes

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(4) de las parejas de ruedas (2) de cada conjunto de eje de rueda (1).

En cuanto a su disposition espacial con respecto a las vias ferroviarias, se observa tambien en la figura 1 como un sistema isometrico de coordenadas esta definido tal que:

- El primer eje de coordenadas, X, esta definido segun el eje longitudinal (3) del vehiculo ferroviario;

- el segundo eje de coordenadas, Y, es perpendicular a la via; y

- el tercer eje de coordenadas, z, es vertical en la direction de la fuerza gravitatoria

Asi las restricciones son basicamente las siguientes:

En relation a la articulacion (6), esta puede observarse en todas las figuras, y en especial en la figura 3, de forma que dicha articulacion presenta una configuration de tijera; donde dos bielas (6a, 6b) estan articuladas por sus extremos con los bastidores (5) del conjunto de rodadura a traves de pernos de fijacion, y dichas bielas (6a, 6b) curvas se cruzan entre si sin estar en contacto en ningun momento; de forma que el eje imaginario donde se cruzan bielas (6a, 6b) curvas se corresponde al segundo eje de coordenadas, y. Evitando un posible desgaste por friction del acoplamiento entre sendos chasis (5).

En las figuras anexas a la presente descripcion se han omitido por claridad de detalles las

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conexiones de las bielas (6) a los conjuntos de ejes de rueda (1).

A la vista de las figuras 2 a 5, se observa la existencia de que cada rueda (2) de cada conjunto de eje de rueda (1) esta acoplada a su respectivo bastidor (5) a traves de sendas cajas de grasa (8). A cada lado del bastidor (5) se une una pareja de barras de guiado (9) acopladas respectiva y directamente a los vehiculos ferroviarios adyacentes.

Tales barras de guiado (9) suman un total de ocho barras debido a la existencia de cuatro ruedas (2) por cada bastidor (5); dichas barras de guiado (9) pertenecen a distintos planos paralelos entre si al plano definido por el primer, x, y segundo, y, ejes de coordenadas, y de ese modo no colisionan entre si durante su funcionamiento.

Por ultimo, y a la vista de las figuras 1 a 5, se observa como cada bastidor (5) tiene una configuracion plana y presenta:

- Dos cajas de grasa (8) en correspondencia con las ruedas (2) y ubicadas coincidentes con respecto al eje de revolucion de cada rueda (2); y

- un orificio alargado central (7) encargado de aligerar la masa del bastidor (5) sin perjudicar a su capacidad resistente.

Cabe destacar que el uso preferente para el conjunto de rodadura objeto de invencion se enfoca para permitir el apoyo de dos cajas de dos vehiculos ferroviarios adyacentes en un mismo conjunto de rodadura. Ademas de que la configuracion y acoplamiento de todas sus entidades fisicas permite disponer de un conjunto de rodadura apto para sustentar cargas elevadas de las cajas de los vehiculos ferroviarios.

A la vista de esta description y figuras, el experto en la materia podra entender que las realizaciones de la invencion que se han descrito pueden ser combinadas de multiples maneras dentro del objeto de la invencion. La invencion ha sido descrita segun algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultara evidente que multiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invencion reivindicada.

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REIVINDICACIONES

1. - Conjunto de rodadura para vehteulos ferroviarios, que comprende dos conjuntos de eje de rueda (1), en el que cada conjunto de eje de rueda (1) comprende dos ruedas (2), estando situada cada rueda (2) a cada lado del conjunto de rodadura segun un eje longitudinal (3) del vehiculo, donde las dos ruedas (2) de cada conjunto de eje rueda (1) tienen ejes (4) independientes y estan vinculadas entre si por un bastidor (5), caracterizado por que los dos bastidores (5) estan conectados entre si mediante una articulacion (6) situada en correspondencia con el eje longitudinal (3) del vehiculo y que permite transmitir esfuerzos de traccion y compresion entre los bastidores (5) del conjunto de rodadura sin que se modifique la distancia entre los ejes (4) de las parejas de ruedas (2) de cada conjunto de eje de rueda (1) segun un primer eje de coordenadas, X, definido segun el eje longitudinal del vehiculo ferroviario.
2. - Conjunto de rodadura, segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la articulacion (6) comprende dos bielas (6a, 6b) curvas que se cruzan entre si sin estar en contacto y que estan articuladas por sus extremos con los chasis (5) del conjunto de rodadura, donde se define un sistema isometrico de coordenadas tal que:

- El primer eje de coordenadas, X, esta definido segun el eje longitudinal (3) del vehiculo ferroviario;

- el segundo eje de coordenadas, Y, es perpendicular a la via; y

- el tercer eje de coordenadas, z, es vertical en la direction de la fuerza gravitatoria, teniendo la articulacion restricciones en su desplazamiento y en sus movimientos, restricciones que vienen condicionadas por la propia aplicacion donde se destina e implican

- una restriction en el desplazamiento en el eje X o eje longitudinal del vehiculo, evitando la aproximacion o separation de la distancia entre los conjuntos de eje de rueda.

- una restriccion en el desplazamiento en el eje Z que es el vertical, de tal modo que el eje imaginario que pasaria por el punto de cruce de ambas bielas se mantiene invariable, aunque se permita el desplazamiento en ese eje vertical Z de las bielas
3. - Conjunto de rodadura, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la articulacion (6) tiene configuration de tijera.
4. - Conjunto de rodadura, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado

por que cada conjunto de eje de rueda (1) comprende una barra de guiado (9) acoplada directamente a dicho veWculo ferroviario.
5. - Conjunto de rodadura, segun la reivindicacion 4, caracterizado por que cada rueda (2) de 5 cada conjunto de rodadura (1) esta acoplada a su respectivo bastidor (5) a traves de sendas

cajas de grasa (8).
6. - Conjunto de rodadura, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada bastidor (5) tiene configuration plana y comprende dos soportes de caja de

10 grasa en correspondencia con cada rueda (2).
7. - Conjunto de rodadura, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada bastidor (5) comprende un orificio alargado central (7).

15 8.- Uso de un conjunto de rodadura, definido segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,

para apoyar dos cajas de dos vehiculos ferroviarios adyacentes en un mismo conjunto de rodadura.