ES2565583T3 - Sistema de comunicaciones para un vehículo motorizado - Google Patents

Sistema de comunicaciones para un vehículo motorizado Download PDF

Info

Publication number
ES2565583T3
ES2565583T3 ES05715946.9T ES05715946T ES2565583T3 ES 2565583 T3 ES2565583 T3 ES 2565583T3 ES 05715946 T ES05715946 T ES 05715946T ES 2565583 T3 ES2565583 T3 ES 2565583T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
information
protocol
field
motorized vehicle
information concerning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES05715946.9T
Other languages
English (en)
Inventor
Frank-Martin Wille
Holger Esser
Heinz-Willi Vassen
Tobias Ammler
Norbert Ammler
Helmut Lebmeier
Yvonne Gross
Hans-Christian Jung
Rudolf Leinfelder
Jens KÖTZ
Carsten Krömke
Stefan Anderlik
Christian Penshorn
Matthias Wenzel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
VOLSKSWAGEN AG
Audi AG
Original Assignee
VOLSKSWAGEN AG
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by VOLSKSWAGEN AG, Audi AG filed Critical VOLSKSWAGEN AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2565583T3 publication Critical patent/ES2565583T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/50—Network services
    • H04L67/75—Indicating network or usage conditions on the user display
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L9/00—Cryptographic mechanisms or cryptographic arrangements for secret or secure communications; Network security protocols
    • H04L9/40—Network security protocols
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L69/00—Network arrangements, protocols or services independent of the application payload and not provided for in the other groups of this subclass
    • H04L69/30—Definitions, standards or architectural aspects of layered protocol stacks
    • H04L69/32—Architecture of open systems interconnection [OSI] 7-layer type protocol stacks, e.g. the interfaces between the data link level and the physical level
    • H04L69/322—Intralayer communication protocols among peer entities or protocol data unit [PDU] definitions
    • H04L69/329—Intralayer communication protocols among peer entities or protocol data unit [PDU] definitions in the application layer [OSI layer 7]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)

Abstract

Sistema de comunicaciones (20) para un vehículo motorizado (1) para la transmisión de una información concerniente al funcionamiento del vehículo motorizado (1) desde un equipo de mando transmisor a un equipo de mando receptor, incluyendo el sistema de comunicaciones (20) una interfaz (160) para la entrada o salida de la información concerniente al funcionamiento del vehículo motorizado (1), en el cual por medio de la interfaz (160) es comunicable mediante un protocolo (60) que comprende un campo operacional (61) para la identificación de una tarea a ejecutar mediante la información concerniente al funcionamiento del vehículo motorizado (1), caracterizado por que el protocolo (60) no incluye una denominación para el equipo de mando receptor.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Sistema de comunicaciones para un vefuculo motorizado
La invencion se refiere a un sistema de comunicaciones para un vefuculo motorizado para la transmision de una informacion concerniente al funcionamiento desde un equipo de mando emisor a un equipo de mando receptor.
Por el documento DE 100 44 892 A1 se conoce un procedimiento para la operacion de un dispositivo visualizador multifuncional en un vehmulo motorizado, por medio del cual mediante la seleccion de un punto de menu se indica o bien renueva, en cada caso, una funcion o un parametro, siendo almacenados los contenidos de datos o informaciones de diferentes equipos del vehmulo motorizado en un equipo de mando correspondiente bidireccional con el dispositivo de visualizacion, y en el cual a una visualizacion actual seleccionada le esta o le es asignado un valor de prioridad que, dclicamente, le es devuelto al equipo de mando, de manera que se indica otro contenido de datos solamente cuando es seleccionado separadamente o tenga un valor de prioridad mas alto.
Por el documento DE 100 44 891 A1 se conoce un procedimiento para la operacion en un vefuculo motorizado de un dispositivo visualizador multifuncional mandado por menu, el cual mediante la seleccion de un punto de menu se indica o bien renueva, en cada caso, una funcion o un parametro, siendo los contenidos de datos de visualizaciones de diferentes equipos del vehmulo motorizado almacenados, en terminos de funcionamiento y equipo, en un equipo de mando correspondiente bidireccionalmente con el dispositivo de visualizacion, siendo indicado, primeramente, mediante la seleccion de un punto de menu solo una lmea de encabezamiento de un contenido de memoria, y a continuacion mediante un accionamiento de pulsador correspondiente y, a continuacion, transmitiendo y visualizando mediante un accionamiento de pulsador apropiado todo el contenido de memoria referido a la lmea de encabezamiento. En este caso, mediante una seleccion de menu se puede establecer y/o mantener una conexion bidireccional de pregunta/respuesta entre el equipo de mando y el dispositivo visualizador. La indicacion de funcion y parametro deseada puede, por ejemplo, ser seleccionada mediante una funcion de scrolling (Scroll up/down).
El documento EP 0 978 433 A2 da a conocer un procedimiento para la realizacion de un software a llevar a cabo mediante un sistema de memoria de vehmulo motorizado, en el cual multiples programas de aplicacion realizan las funciones del vehmulo motorizado, y se almacenan multiples objetos de soporte de hardware para el acoplamiento de un programa de aplicacion a dispositivos de entrada de datos y dispositivos de salida de datos del vehmulo motorizado, siendo recibida una indicacion de uno de los programas de aplicacion, tal como es elegida por un conductor del vehmulo motorizado, y siendo seleccionada de uno de los programas de aplicacion una indicacion de al menos uno de los multiples objetos de soporte de hardware que es o bien son requerido/s por uno de los programas de aplicacion.
El documento DE 198 39 354 A1 da a conocer un sistema de comunicaciones para un vehmulo motorizado con multiples unidades de equipos para la transmision, recepcion, registro y/o procesamiento de datos para ejecutar aplicaciones, estando las unidades de equipos conectados con un bus de datos comun mediante interfaces de hardware correspondientes, teniendo cada funcion asignada, en cada caso, una interfaz de software para el intercambio de datos con otras interfaces de software e interfaces de hardware, y en el cual las funciones son ejecutadas en cualesquiera unidades de equipos.
El objetivo de la invencion es reducir los costes en la fabricacion de un vehmulo motorizado.
El objetivo antemencionado se consigue mediante un sistema de comunicaciones para un vehmulo motorizado para la transmision de una informacion concerniente al funcionamiento del vehmulo motorizado desde un equipo de mando transmisor (dispuesto sobre el vehmulo motorizado) a un equipo de mando receptor (dispuesto sobre el vehmulo motorizado), incluyendo el sistema de comunicaciones una interfaz para la entrada y/o salida de la informacion referente al funcionamiento del vehmulo motorizado, en el cual por medio, preferentemente unicamente por medio de la interfaz es comunicable mediante un protocolo que comprende un campo operacional para la identificacion de una tarea a ejecutar mediante la informacion concerniente al funcionamiento del vehmulo motorizado.
En una configuracion ventajosa de la invencion, el protocolo incluye un campo de datos con un valor para la informacion concerniente al funcionamiento del vehmulo motorizado. Puede estar previsto que el campo de datos puede estar vado o dejado vacante en funcion del contenido del campo operacional.
En otra configuracion ventajosa de la invencion, el protocolo incluye un campo ID para la identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehmulo motorizado.
En una configuracion opcional de la invencion, el campo operacional incluye una informacion que indica si el protocolo se refiere a una informacion a transmitir o recibida. El protocolo tambien puede incluir un campo informativo para la caracterizacion de una informacion a transmitir o recibida. Sin embargo, que sea una informacion a transmitir o recibida surge, en particular, de la correlacion, pudiendo dejarse vacante la informacion del campo informativo como componente del protocolo y/o del campo operacional.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
En otra configuracion ventajosa de la invencion, el protocolo incluye como informacion importante como mucho el campo operacional, el campo de datos y el campo ID. Ventajosamente, las informaciones vadas o redundantes para evitar esta caractenstica deben estar incluidas.
En otra configuracion ventajosa de la invencion, el campo ID designa una funcion que esta asignada a una informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado y/o a partir de la cual es producida y/o procesada la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado. Una funcion de este tipo puede ser, por ejemplo, la funcion “sistema automatico de aire acondicionado”. La informacion que concierne a la identificacion del funcionamiento del vetnculo motorizado como otro componente del campo ID puede ser, por ejemplo, una temperatura nominal para el espacio interior del vetnculo motorizado en el sector del asiento del conductor.
En una configuracion particularmente ventajosa de la invencion, el protocolo no incluye ninguna denominacion del equipo de mando transmisor y/o ninguna denominacion del equipo de mando receptor. Tal denominacion designa el hardware y debe diferenciarse de una funcion como, por ejemplo, de la funcion “sistema automatico de aire acondicionado”. Una notacion del equipo de mando y/o del equipo de mando receptor, el equipo transmisor responde a la direccion 01001001. Sin embargo, la notacion de la funcion “sistema automatico de aire acondicionado” es independiente de si esta implementado en el equipo de mando con la direccion 01001001 o el equipo de mando con la direccion 01001111. En una configuracion particularmente ventajosa de la invencion, el contenido del campo ID es independiente de si es transmitido del equipo transmisor al equipo de mando receptor o a la inversa.
En otra configuracion ventajosa de la invencion, el campo operacional puede incluir como registro permitido
-un requerimiento para la transmision de un valor actual de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado,
-un requerimiento para la modificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado,
-un requerimiento para la confirmacion de la modificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado,
-una identificacion de la transmision de un valor actual de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado,
-una identificacion de una reiniciacion de una funcion asignada a la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado y/o
-una identificacion de un error a asignar a la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado.
En otra configuracion ventajosa de la invencion, el sistema de comunicaciones incluye una memoria de informaciones para el almacenamiento de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado. Una memoria de este tipo le permite a una aplicacion leer selectivamente una por una las informaciones concernientes al funcionamiento del vetnculo motorizado. Una memoria de este tipo debe diferenciarse de un buffer de entrada/salida, por ejemplo para segmentar informaciones y/o para combinar informaciones segmentadas.
Ademas, el objetivo mencionado anteriormente, en particular en relacion con las configuraciones ventajosas mencionadas anteriormente, es conseguido mediante un sistema de comunicaciones para un vetnculo motorizado para la transmision de una informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado de un equipo de mando transmisor a un equipo de mando receptor, incluyendo el sistema de comunicaciones un sistema de bus y una interfaz independiente de la configuracion del sistema de bus para la entrada de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado transmitida por medio del sistema de bus y/o a emitir por medio del sistema de bus.
En una configuracion ventajosa de la invencion se transmite por medio del sistema de bus un protocolo de bus que se compone, en lo esencial, de un protocolo de interfaces de la interfaz y datos espedficos, en particular antepuestos, para el sistema de bus.
Ademas, el objetivo mencionado anteriormente, en particular en relacion con las configuraciones ventajosas mencionadas anteriormente, es conseguido mediante un sistema de comunicaciones para un vetnculo motorizado para la transmision de una informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado desde un primer equipo de mando (dispuesto en el vetnculo motorizado) a un segundo equipo de mando (dispuesto en el vetnculo motorizado), incluyendo el sistema de comunicaciones una interfaz para la entrada y/o salida de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado, en el cual por medio, preferentemente unicamente por medio de la interfaz es comunicable mediante un protocolo que comprende un campo ID para la identificacion de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
una funcion asignada a la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado, siendo el contenido del campo ID independiente de si se transmite del primer equipo de mando al segundo equipo de mando o a la inversa. En una configuracion ventajosa de la invencion, el protocolo no incluye ninguna informacion de direcciones (excedente) para el direccionamiento del primer o del segundo equipo de mando.
Ademas, el objetivo antemencionado se consigue, en particular en combinacion con configuraciones ventajosas mencionadas anteriormente, mediante un sistema de mando para el control de una funcion de un vetnculo motorizado y/o, particularmente para la emision optica y/o acustica de una informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado, incluyendo el modulo de mando una interfaz para la entrada y/o salida de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado, en el cual por medio, preferentemente unicamente por medio de la interfaz es comunicable mediante un protocolo que comprende un campo operacional para la identificacion de una tarea a ejecutar mediante la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado.
Ademas, el objetivo mencionado anteriormente, en particular en relacion con las configuraciones ventajosas mencionadas anteriormente, es conseguido mediante un sistema de comunicaciones para un vetnculo motorizado para la transmision de una informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado desde un primer equipo de mando (dispuesto en el vetnculo motorizado) a un segundo equipo de mando (dispuesto en el vetnculo motorizado), incluyendo el sistema de comunicaciones una interfaz para la entrada y/o salida de la informacion concerniente al funcionamiento del vetnculo motorizado, en el cual por medio, preferentemente unicamente por medio de la interfaz es comunicable mediante un protocolo que incluye un campo ID para la identificacion de una funcion asignada a la informacion que concierne al funcionamiento del vetnculo motorizado, siendo el contenido del campo ID independiente de si la informacion se transmite o se recibe mediante el modulo de mando. En una configuracion ventajosa de la invencion, el protocolo no incluye ninguna informacion de direcciones (excedente) para el direccionamiento del modulo de mando o un interlocutor de comunicaciones.
Un vetnculo motorizado en el sentido de la invencion es, en particular, un vetnculo terrestre usado individualmente en el transito callejero. Los vetnculos motorizados en el sentido de la invencion no estan, en particular, restringidos a vetnculos terrestres con motor a combustion.
Otras ventajas y particularidades resultan de la descripcion siguiente de ejemplos de realizacion. Muestran:
La figura 1, un ejemplo de realizacion para un vetnculo motorizado; la figura 2, un ejemplo de realizacion para un sistema de comunicaciones; la figura 3, un ejemplo de realizacion para un protocolo de interfaces;
la figura 4, un ejemplo de realizacion de una mascara de base mostrada mediante un dispositivo de entrada; la figura 5, a modo de ejemplo, un flujo de informacion la figura 6, a modo de ejemplo, un flujo de informacion
la figura 7, un ejemplo de realizacion para una mascara para la operacion de un sistema automatico de aire acondicionado;
la figura 8, un ejemplo de realizacion para un modulo de control;
la figura 9, un ejemplo de realizacion de una ejecucion implementada en un modulo de interfaces; la figura 10, a modo de ejemplo, un flujo de informacion; la figura 11, a modo de ejemplo, un flujo de informacion; la figura 12, a modo de ejemplo, un flujo de informacion;
la figura 13 un ejemplo de realizacion para un equipo logico de mando de funciones; la figura 14, un ejemplo de realizacion de un protocolo de bus; la figura 15, un ejemplo de realizacion de un protocolo de bus, y la figura 16, un ejemplo de realizacion para un equipo de mando logico de salida.
La figura 1 muestra un ejemplo de realizacion para un vetnculo motorizado 1 en una vista esquematizada. El vetnculo motorizado 1 muestra un mando de motor 2, una visualizacion combinada 3 para la visualizacion de velocidad, revoluciones del motor, temperatura de agua refrigerante o similar, un dispositivo de visualizacion
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
multifuncional 4 con una pantalla tactil para la operacion de un sistema automatico de aire acondicionado 6, un sistema de navegacion 7, un modulo de musica 8 y un modulo telefonico 9, as^ como un dispositivo de salida acustica 5. El mando de motor 2, la visualizacion combinada 3, el dispositivo de visualizacion multifuncional 4, el dispositivo de salida 5, la instalacion de aire acondicionado 6, el sistema de navegacion 7, el modulo de musica 8 y/o el modulo telefonico 9 estan conectados para el intercambio de datos y/o informaciones por medio de un sistema de bus 24 como componente de un sistema de comunicaciones 20. El sistema automatico de aire acondicionado 6, el sistema de navegacion 7, el modulo de musica 8 y el modulo telefonico 9 pueden estar implementado, cada uno, sobre un hardware separado, tal como se muestra en la figura 1. Sin embargo, tambien pueden estar todos o en parte implementados sobre un hardware comun.
La figura 2 muestra una configuracion detallada del sistema de comunicaciones 20 y su interaccion con diferentes equipos de mando 21 y 22. En este caso, la referencia 21 indica un mando de funciones para generar o poner a disposicion una informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado 1 y la referencia 22 indica un mando de salida separada espacialmente de un mando de funciones 21. La informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado puede ser, por ejemplo, un numero de revoluciones del motor, una presion de aceite, una temperatura de agente refrigerante, una inclinacion del vetuculo, una distancia a un obstaculo, una temperatura de habitaculo, una emisora de radio dentro del radio de recepcion del vetuculo motorizado 1, el lugar geografico del vetuculo motorizado 1, un estado del cierre de puertas, una hora actual, un registro de agenda telefonica, una orden para el movimiento de un actuador 15 y/o un tftulo musical seleccionado. El mando de funciones 21 puede corresponder al mando de motor 2, a la instalacion de aire acondicionado 6, al sistema de navegacion 7, al modulo de musica 8 y/o al modulo telefonico 9. El mando de salida 22 puede corresponder a la visualizacion combinada 3, al dispositivo de visualizacion multifuncional 4 y/o (mediante las modificaciones respectivas) al dispositivo de salida acustica 5. La informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado puede ser transmitida del mando de funciones 21 al mando de salida 22 mediante el sistema de comunicaciones 20 o, ffsicamente, mediante el sistema de bus 24.
El mando de funciones 21 incluye un equipo logico de mando de funciones 30, que presenta modulos de funciones 31, 32, 33, para el mando de funciones del vetuculo motorizado 1, por ejemplo mediante el mando y/o la regulacion de actuadores 15 mediante la generacion de senales de mando S y mediante el almacenamiento de senales de medicion M generadas por los sensores 14. Una senal de mando S de este tipo puede ser una senal electrica correspondiente a una temperatura nominal para un dispositivo refrigerante. Una senal de medicion M puede ser una senal electrica correspondiente a una temperatura real. Una temperatura real puede ser una informacion que en el sentido de las reivindicaciones concierne al funcionamiento del vetuculo motorizado 1. Pero tambien una temperatura real especificada de este tipo puede ser una informacion que en el sentido de las reivindicaciones concierne al funcionamiento del vetuculo motorizado 1. De esta manera, la parte de mandos de funcion 30 se usa para la real generacion o puesta a disposicion de la informacion que concierne al funcionamiento del vetuculo motorizado 1.
El equipo de mandos de funcion 30 es un ejemplo de realizacion para, en el sentido de las reivindicaciones, una funcion asignada a la informacion concerniente al funcionamiento del vehfculo motorizado. El mando de funciones 21 pueden incluir tambien multiples equipos logicos de mando de funciones. Un equipo logico de mando de funciones 30 puede ser, por ejemplo, la funcionalidad real del mando de motor 2, la instalacion de aire acondicionado 6, del sistema de navegacion 7, del modulo de musica 8 y/o del modulo telefonico 9.
El mando de salida 22 incluye un display 27 para la representacion optica de una informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado, por ejemplo el numero de revoluciones del motor, la presion de aceite, la temperatura del agente refrigerante, la inclinacion del vetuculo, una distancia a un obstaculo, una temperatura de espacio interior, una emisora radiofonica emplazada dentro de la zona de recepcion del vetuculo automotriz 1, del lugar geografico del vetuculo motorizado 1, un estado de cierre de puertas, la hora actual, un registro de agenda telefonica y/o del tftulo musical seleccionado. Para el control del display 27, el mando de salida 22 incluye un equipo logico de unidad de mando de salida 40 que presenta modulos funcionales 41,42, 43, siendo emitida por la unidad de mando de salida 40 una senal de mando de display 59
Ademas, el mando de salida 22 incluye en el ejemplo de realizacion presente un dispositivo de entrada 26 a la entrada de un requerimiento para la representacion optica de una informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado 1 y para la salida de una senal de requerimiento 54 correspondiente. El dispositivo de entrada 26 puede ser componente de la unidad de mando de salida 22, tal como en el presente ejemplo de realizacion. No obstante, el dispositivo de entrada 26 tambien puede incluir elementos de mando dispuestos al lado del display 27. El dispositivo de entrada 26 tambien puede incluir una pantalla tactil dispuesta sobre el display 27. El dispositivo de entrada 26 puede estar, ademas, dispuesto espacialmente separado del mando de salida 22 y solamente estar asignado al mismo.
La unidad logica de salida 40 es un ejemplo de realizacion para, en el sentido de las reivindicaciones, una funcion asignada a la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado. El mando de salida 22 tambien puede incluir multiples unidades de mando de salida. Un equipo logico de mando de salida 40 puede ser, por ejemplo, la funcionalidad matematica de la visualizacion combinada 3, del dispositivo de visualizacion multifuncional
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
4 y/o (mediante la modificacion respectiva) del dispositivo de salida acustica 5.
El sistema de comunicaciones 20 incluye un modulo de interfaces 23 para la conversion de una informacion 50 emitida por el equipo logico de control de funciones 30 a una informacion 51 en el formato de transmision del sistema de bus 24 y/o para la conversion de una informacion 52 en formato de transmision del sistema de bus 24 a una informacion 53 almacenable por el dispositivo logico de funciones 30. El sistema de comunicaciones 20 incluye, ademas, un modulo de interfaces 25 para la conversion de una informacion 55 emitida por el equipo logico de mando de salida 40 a una informacion 56 en el formato de transmision del sistema de bus 24 y/o para la conversion de la informacion 58 en formato de transmision del sistema de bus 24 en una informacion 57 almacenable por el dispositivo logico de control de funciones 30.
La transmision de las informaciones 50, 53, 55 y 57 se produce segun un protocolo de interfaces 60 mostrado en la figura 3. El protocolo de interfaces 60 se componen de un campo operacional 61 para la identificacion de una tarea a realizar (dado el caso mediante la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado), un campo ID 62 para designar el equipo logico de mando 21 o 22 al cual esta asignada la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado, y para la identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado y un campo de datos 63 con un valor para la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado. Puede estar previsto que el campo de datos 63 puede estar vado o ser dejado vacante en funcion del contenido del campo operacional. El campo ID 62 incluye un primer sector 64 para la designacion del equipo logico de mando 21 o 22 al cual esta asignada la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado, y un segundo sector 65 para la identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado.
En el ejemplo de realizacion presente, el campo operacional 61 incluye 3 bit, el campo ID 62 dos veces 6 bit (6 bit por seccion) y el campo de datos 63 hasta 28656 bits.
Una identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado y, en particular, una identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado en el sentido de las reivindicaciones puede incluir una denominacion de, por ejemplo, “temperatura exterior” o una denominacion de un modulo funcional 31, 32, 33, 41, 42, 43 en el que se “procesa” la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado. Si se “procesan” multiples informaciones concernientes al funcionamiento del vehnculo motorizado en un modulo funcional 31, 32, 33, 41, 42 o 43, la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado puede ser reunida en un array y ser transmitida, fundamentalmente, en forma conjunta.
El protocolo de interfaces 60 depende de la configuracion del sistema de bus 24. Es asf que el sistema de bus 24 puede ser un sistema de bus CAN, un sistema de bus MOST, un sistema de bus LIN o similar. El protocolo de interfaces 60 permanece sin ser afectado por una configuracion concreta de este tipo.
El campo operacional 61 puede incluir como entrada permitida, por ejemplo
-un requerimiento para la transmision de un valor actual de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado,
-un requerimiento para la modificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado,
-un requerimiento para la confirmacion de la modificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado,
-una identificacion de la transmision de un valor actual de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado,
-una identificacion de una reiniciacion de una funcion asignada a la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado y/o
-una identificacion de un error a asignar a la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado.
En el presente ejemplo de realizacion, para el campo operacional 61 se han previsto como entradas permitidas los Requests DataSetGet_REQ, DataSet_REQ, DataGet_REQ, Start_REQ, StartResult_REQ, AbortResult_REQ, Data_CNF, Processing_REQ, Result_REQ, Changed_REQ y Error_REQ y las Indications DataSetGet_IND, DataSet_IND, Data-Get_IND, StartJND, StartResultJND, AbortResultJND, Data_RSP, Processing_IND, Result_IND, Changed_IND, Reset_ND y Error_IND. De tal manera, un Request designa una informacion saliente e indicacion de una informacion entrante.
Mediante el Request DataSetGet_REQ (transmisor: equipo logico de mando de salida 40) se le transmiten nuevos valores (nominales) al equipo logico de mando de funciones 30 direccionado y al modulo funcional 31, 32, 33.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Mediante dicho Request se pueden modificar valores, o sea poner nuevos valores. Siempre se transmiten datos al equipo de mando respectivo por medio del sistema de bus 24. El equipo logico de mando de funciones 30 devuelve los valores actuales.
Con el Request DataSet_REQ (transmisor: equipo logico de mando de salida 40) se le transmiten nuevos valores (nominales) al equipo logico de mando de funciones 30 direccionado y al modulo funcional 31, 32, 33. Mediante dicho Request se pueden modificar valores, o sea poner nuevos valores. Siempre se transmiten datos al equipo de mando respectivo por medio del sistema de bus 24. No obstante, el equipo logico de mando de funciones 30 no devuelve informaciones actuales (en el sentido de una respuesta).
Mediante el Request DataSet_REQ (transmisor: equipo logico de mando de salida 40), el equipo logico de mando de funciones 30 direccionado y el modulo funcional 31, 32, 33 leen los valores actuales. Siempre se transmiten datos desde el equipo de mando respectivo por medio del sistema de bus 24.
Mediante el Request Start_REQ (transmisor: equipo logico de mando de salida 40) se le informa al equipo logico de mando de funciones 30 direccionado y al modulo funcional 31, 32, 33 que debe ser realizada determinado movimiento del actuador 15. Opcionalmente se pueden entregar parametros. Siempre se transmiten datos al equipo de mando respectivo por medio del sistema de bus 24.
El Request StartResult_REQ (transmisor: equipo logico de mando de salida 40) se comporta como el Request Start_REQ, con la diferencia de que con dicho movimiento del actuador 15 se espera un resultado. El resultado es controlado cronologicamente por el equipo logico de mando de salida 40 y puede ser extendido por el equipo logico de mando de funciones 30 mediante el Processing_REQ.
Cuando se deba interrumpir el movimiento del actuador 15, mediante el Request AbortResult_REQ (transmisor: equipo logico de mando de salida 40) dicha informacion puede ser transmitida a un equipo logico de mando de funciones 30. El resultado es controlado cronologicamente por el equipo logico de mando de salida 40 y puede ser extendido por el equipo logico de mando de funciones 30 mediante el Processing_REQ.
Mediante el Request Data_CNF (transmisor: equipo logico de mando de funciones 30) responde el equipo logico de mando de funciones 30 direccionado y devuelve los datos requeridos al equipo logico de mando de salida 40.
Mediante el Request Processing_REQ (transmisor: equipo logico de mando de funciones 30), el equipo logico de mando de funciones 30 pueden informar al equipo logico de mando de salida 40 que la accion requerida todavfa esta en procesamiento. El Request debe ir acompanado de un parametro (StartResult / AbortResult) para que el destinatario pueda hacer una distincion entre StartResult y AbortResult.
Mediante el Request Result_REQ (transmisor: equipo logico de mando de funciones 30), el equipo logico de mando de funciones 30 comunica al equipo logico de mando de salida 40 el resultado de la accion requerida.
Mediante el Request Changed_REQ (transmisor: equipo logico de mando de funciones 30), el equipo logico de mando de funciones 30 comunica al equipo logico de mando de salida 40 que en el array se han modificado entradas.
Mediante el Request Error_REQ (transmisor: equipo logico de mando de funciones 30), un equipo logico de mando de funciones 30 puede comunicar su estado de error o valor erroneo al equipo logico de mando de salida 40.
Mediante la Indication DataSetGet_IND (receptor: equipo logico de mando de funciones 30) se le informa al equipo logico de mando de funciones 30, que los valores de datos direccionados han de ser cambiados y que se ha requerido una respuesta con los valores actuales.
Mediante la Indication DataSet_IND (receptor: equipo logico de mando de funciones 30) se le informa al equipo logico de mando de funciones 30, que los valores de datos direccionados han de ser cambiados y que no se ha requerido ninguna respuesta con los valores actuales.
Mediante la Indication DataGet_IND (receptor: equipo logico de mando de funciones 30) se le indica al equipo logico de mando de funciones 30 que los valores de datos direccionados son requeridos por el equipo logico de mando de salida 40. El equipo de mando de funciones 30 debe responder mediante un Data_CNF.
Mediante la Indication Start_IND (receptor: equipo logico de mando de funciones 30) se le senala al equipo logico de mando de funciones 30 que debe ser iniciado el movimiento direccionado del actuador 15.
Mediante la Indication StartResult_IND (receptor: equipo logico de mando de funciones 30) se le senala al equipo logico de mando de funciones 30 que debe ser iniciado el movimiento direccionado del actuador 15. Cuando el movimiento del actuador 15 no suministra inmediatamente un resultado, debe responderse mediante Processing_REQ (si no con Result_REQ).
Mediante la Indication AbortResult_IND (receptor: equipo logico de mando de funciones 30) se le senala al equipo
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
logico de mando de funciones 30 que debe ser cancelado el movimiento direccionado del actuador 15. El resultado debe ser suministrado al equipo logico de mando de salida 40 mediante el Request Result_REQ.
Mediante la Indication Data_RSP (receptor: equipo logico de mando de salida 40) se senala en el equipo logico de mando de salida 40 el resultado de un requerimiento de datos a traves de un DataGet_REQ o DataSetGet_REQ.
Mediante la Indication Processing_IND (receptor: equipo logico de mando de salida 40) se le senaliza al equipo logico de mando de salida 40 que el movimiento direccionado del actuador 15 se ha iniciado, el resultado todavfa no existe y que esta en procesamiento.
Mediante la Indication Result_IND (receptor: equipo logico de mando de salida 40) se le senaliza al equipo logico de mando de salida 40 que el movimiento direccionado del actuador 15 se ha realizado y que el resultado de la accion se informa en este acto.
Mediante la Indication Changed_IND (receptor: equipo logico de mando de salida 40), se le senaliza al equipo logico de mando de salida 40 que se han modificado entradas en el array direccionado.
Mediante la Indication Reset_IND (receptor: equipo logico de mando de salida 40) se le senaliza al equipo logico de salida 40 que la unidad de control seleccionada debe ser reiniciada o que se ha reseteado. De esta manera, los datos mostrados son invalidos y los datos de la memoria de informaciones 45 que se refieren a dicho equipo de mando deben ser puestos a los correspondientes valores de default.
Mediante la Indication Error_IND (receptor: equipo logico de mando de salida 40) se senaliza un caso de error del equipo logico de mando de funciones 30.
Un ejemplo sencillo para el intercambio de informaciones entre el equipo logico de mando de funciones 30 y el equipo logico de mando de salida 40 se explica con referencia a la figura 4, figura 5, figura 6 y figura 7 en el ejemplo de una interaccion entre la instalacion de aire acondicionado 6 como configuracion, a modo de ejemplo, del equipo logico de mando de funciones 30 y el dispositivo de visualizacion multifuncional 4, que en el ejemplo de realizacion basado en la figura 4 y la figura 7 incluye una pantalla tactil dispuestas sobre un display que representa, a modo de ejemplo, una configuracion del equipo logico de mando de funciones 40.
En la figura 4, el dispositivo de visualizacion multifuncional 4 se muestra en un estado en el que se visualiza una mascara de base. De tal manera, el dispositivo de visualizacion multifuncional 4 muestra cinco elementos operativos 81, 82, 83, 84 y 85 realizados mediante elipses. Mediante el toque o presion del elemento operativo 81 de la figura 4 se llama una mascara para la operacion del sistema de navegacion, mediante el toque o presion del elemento operativo 82 de la figura 4 se llama una mascara para la operacion de una radio (como parte del modulo de musica 8), mediante el toque o presion del elemento operativo 83 de la figura 4 se llama una mascara para la operacion de un reproductor de CD (como parte del modulo de musica 8) y mediante el toque o presion del elemento operativo 84 de la figura 4 se llama una mascara para la operacion del modulo telefonico 9.
Mediante el toque o presion del elemento operativo 85 de la figura 4 se llama una mascara mostrada en la figura 7 para la operacion de una instalacion de aire acondicionado 6. Para ello, un equipo logico de mando de salida “control de visualizacion”, como lo muestra la figura 5, implementado sobre el dispositivo de visualizacion multifuncional 4 transmite una informacion 55 basada en el protocolo de interfaces 60 explicado segun la figura 3. De tal manera, el campo operacional 61 recibe la entrada DataGet_REQ como requerimiento para que transmita la informacion especificada en el campo ID 62. El campo ID 62 incluye un registro AIRCON que designa un equipo logico de mando de funciones “sistema automatico de aire acondicionado” implementado sobre de aire acondicionado 6 como “propietario” de la informacion. Ademas, el campo ID 62 contiene un registro #17 que designa la temperatura nominal en el habitaculo del vehnculo motorizado 1 en la zona del asiento de conductor. El campo de datos 63 esta vacfo o bien vacante. La informacion 55 es recibida como informacion 53 por el equipo logico de mando de funciones “sistema automatico de aire acondicionado”. De esta manera, el campo operacional 61 contiene un registro DataGet_IND como requerimiento de transmitir la informacion especificada en el campo ID 62. El DataGet_IND y el DataGet_REQ pueden tener el mismo codigo y, de esta manera, no ser completamente distinguible uno del otro.
Como reaccion, el equipo logico de mando de funciones “sistema automatico de aire acondicionado” envfa la informacion 50 mostrado en la figura 6 en el protocolo de interfaces 60 mencionado respecto de la figura 3. De tal manera, el campo operacional 61 contiene un registro Data_CNF que caracteriza la informacion 50 como informacion para la transmision de datos. El campo ID 62 incluye el registro AIRCON que designa un equipo logico de mando “sistema automatico de aire acondicionado” implementado sobre de aire acondicionado 6 como “propietario” de la informacion. Ademas, el campo ID 62 contiene el registro #17 que designa la temperatura nominal en el espacio interior del vehnculo motorizado 1 en la sector de asiento de conductor. El campo de datos 63 contiene el valor “19 °C” como valor ajustado para la temperatura nominal en el espacio interior del vehnculo motorizado 1. La informacion 50 transmitida por medio del sistema de comunicaciones 20 es recibida como informacion 57 por el dispositivo de visualizacion multifuncional 4. De tal manera, el equipo logico de mando de salida “control de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
visualizacion" detecta, gracias a saber de una informacion esperada del registro Data_RSP en el campo operacional 61 y los registros “AIRCON” y #17, que es una informacion destinada al equipo logico de mando de salida “control de visualizacion”, concretamente la respuesta esperada.
Despues de recibidas todas las indicaciones de temperature a visualizar, el dispositivo de visualizacion multifuncional 4 muestra la mascara ilustrada en la figura 7 con indicaciones de temperatures en los distintos lugares en el interior del vefuculo mostradas en los elementos operacionales 90, 91, 92, 93 y 94, refiriendose las indicaciones de temperatura a temperaturas actualmente ajustadas, que pueden ser modificadas por medio de los elementos operacionales 90, 91, 93 y 94.
La representacion segun la figura 7 con el tttulo “TEMPERATURA” y la visualizacion del habitaculo 95 del vefuculo motorizado 1 ilustra que la temperatura en el interior del vefuculo puede ser ajustada individualmente y por asiento. El elemento operacional 90 muestra que para el asiento delantero de conductor 96 esta ajustada una temperatura nominal de 19 °C. El elemento operacional 93 muestra que para el asiento delantero de acompanante 97 esta ajustada una temperatura nominal de 20 °C. Para los asientos traseros 98 y 99 se encuentran ajustadas en el lado izquierdo una temperatura nominal de 19 °C y en el lado derecho una temperatura nominal de 17 °C. El elemento operacional 92 tiene una asignacion, es decir una asignacion funcional, que se muestra con “Atras” (a la representacion de menu siguiente mas alta, o sea en el caso presente, a la mascara segun la figura 4).
En la representacion segun la figura 7, el dispositivo de visualizacion multifuncional 4 muestra a los elementos operacionales 81, 82, 83 y 84 elementos operacionales 100, 101, 102 y 103 respectivos.
El modulo de interfaces 25 segun la figura 2 puede, en configuracion opcional, incluir una memoria de informaciones 45 para el almacenamiento de una o mas de las informaciones concernientes al funcionamiento del vefuculo motorizado 1. Estas informaciones que conciernen al funcionamiento del vefuculo motorizado 1 son transmitidas por el mando de funciones 21 al mando de salida 22, con lo cual, en un funcionamiento sin fallos, siempre se produce una transmision cuando ha cambiado alguna informacion concerniente al funcionamiento del vefuculo motorizado, o cuando desde la ultima transmision ha transcurrido un determinado tiempo de repeticion. El tiempo de repeticion puede ser diferente para distintas informaciones concernientes al funcionamiento del vefuculo motorizado. En particular, el tiempo de repeticion es de mas de 1 s.
El modulo de interfaces 25 incluye, explicado en detalle en forma del ejecucion ejemplar con referencia a la figura 8, un modulo de control 46 para el control de la transmision prenombrada de las informaciones concernientes al funcionamiento del vefuculo motorizado. La ejecucion ejemplar mostrada en la figura 8 comienza con una consulta 120 sobre si ha sido recibido un nuevo valor para una informacion a controlar concernientes al funcionamiento del vefuculo motorizado 1.
Si no ha sido recibido un nuevo valor para una informacion a controlar concerniente al funcionamiento del vehfculo motorizado 1, a la consulta 120 le sigue una consulta 122 sobre si la ultima vez dentro del tiempo de carencia del mando de funciones 21 se ha transmitido al mando de salida 22 la informacion a controlar concerniente al funcionamiento del vefuculo motorizado, siendo el tiempo de carencia igual o mayor que el tiempo de repeticion. El tiempo de carencia puede ser, por ejemplo, el doble o el triple del tiempo de repeticion.
Si la ultima vez la informacion a controlar concerniente al funcionamiento del vefuculo motorizado ha sido transmitido dentro del tiempo de carencia del mando de funciones 21 al mando de salida 22, le sigue a la consulta 122 la consulta 120. Si al contrario, la informacion a controlar concerniente al funcionamiento del vefuculo motorizado ha sido la ultima vez (ya) no transmitido dentro del tiempo de carencia del mando de funciones 21 al mando de salida 22, le sigue a la consulta 122 un paso 123 en el cual una variable de error de memoria es puesta en un valor ERROR. Al paso 123 le sigue un paso 124 en el cual el mando de salida 22 envfa al mando de funciones 21 un requerimiento para la transmision de la informacion a controlar concerniente al funcionamiento del vefuculo motorizado. Al paso 124 le sigue la consulta 120.
Si de la consulta 120 resulta que ha sido recibido un nuevo valor para una informacion a controlar concerniente al funcionamiento del vehfculo motorizado, sigue a la consulta 120 el paso 121 en el cual la variable de error de memoria es puesta a un valor NOERROR.
Si mediante el dispositivo de entrada 26 segun la figura 2 se produce una consulta para la representacion optica de una informacion determinada concerniente al funcionamiento del vehfculo motorizado, la parte de mando de salida 40 requiere del modulo de interfaces 25 mediante una consulta 55 segun el protocolo de interfaces 60 dichas informaciones concernientes al funcionamiento del vehfculo motorizado. En el modulo de interfaces 25 esta implementada un desarrollo explicado a continuacion con referencia a la figura 7. Este comienza con una consulta (dclica) 130 sobre si ha sido recibida una informacion 55 enviada desde la parte de mando de salida 40. Si este es el caso, a la consulta 130 le sigue una consulta 131, de otra modo se produce nuevamente la consulta 130.
Mediante la consulta 131 se consulta si la informacion solicitada concerniente al funcionamiento del vehfculo motorizado es una informacion almacenada en la memoria de informaciones 45. Si la informacion requerida
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
concerniente al funcionamiento del vefnculo motorizado no es una informacion almacenada en la memoria de informaciones 45 le sigue a la consulta 131 un paso 133 en el cual la informacion requerida concerniente al funcionamiento del vefnculo motorizado es consultada por el mando de funciones 21. A continuacion, al paso 133 le sigue la consulta 130. En cuanto la informacion solicitada concerniente al funcionamiento del vefnculo motorizado ha sido enviado por el mando de funciones 21 y recibido por el modulo de interfaces 25, la misma esta disponible para la parte de mando de salida 40.
Si la informacion respectiva concerniente al funcionamiento del vefnculo motorizado es una informacion almacenada en la memoria de informaciones 45, a la consulta 131 le sigue una consulta 132 sobre si la variable de error de memoria esta puesta en el valor ERROR. Si la variable de error de memoria esta puesta en el valor ERROR, a la consulta 132 le sigue el paso 133. Si por el contrario, si la variable de error de memoria no esta puesta en el valor ERROR, a la consulta 132 le sigue un paso 134 en el cual la informacion requerida concerniente al funcionamiento del vefnculo motorizado es lefda de la memoria de informaciones 45 y hecha disponible para la parte de mando de salida 40. Al paso 134 le sigue la consulta 130.
En el presente ejemplo de realizacion se ha previsto una memoria de informaciones 45. Ademas, se ha previsto que las temperaturas nominales mostradas en la figura 7 estan almacenadas en la memoria de informaciones 45. En dicho caso, el flujo de informaciones mostrado en la figura 5 y en la figura 6 es reemplazado por el flujo de informaciones mostrado en la figura 10. Iniciado por el toque o presion del elemento operativo 85 en la figura 4, se transmite una informacion 55 en el protocolo de interfaces 60 explicado en la figura 3, conteniendo el campo operacional 61 el registro DataGet_REQ y el campo ID 62 los registros AIRCON y #17, y donde el campo de datos 63 esta vacfo o bien ha sido dejado vacante. El equipo logico de mando de funciones “sistema automatico de aire acondicionado” no contiene, al contrario de la configuracion segun la figura 5, ninguna informacion respectiva. Mas bien, la informacion 57 es generada en la memoria de informaciones 45 mediante el sistema de comunicaciones 20 sobre la base de los datos correspondientes y enviado al equipo logico de control de salida “control de visualizacion”.
Si el sistema de comunicaciones 20 recurre a datos de la memoria de informaciones 45 o envfa un Request al equipo logico de mando de funciones 30 respectivo depende del contenido del campo operacional 61. Si, por ejemplo, el contenido del campo operacional 61 es DataSetGet_REQ, se transmite el correspondiente Request al equipo logico de mando de funciones 30 respectivo y no se recurre a valores de la memoria de informaciones 45. La figura 11 y la figura 12 muestran, a modo de ejemplo, un flujo de informaciones correspondiente.
Mediante el toque o presion del elemento operativo 93 en la figura 7, se llama una mascara no mostrada para la modificacion de la temperatura nominal en el asiento de acompanante 97. Si la temperatura nominal para el asiento de acompanante 97 es aumentado, por ejemplo, a 21 °C, el equipo logico de control de salida “control de visualizacion”, tal como se muestra en la figura 11, transmite una informacion 55 en el protocolo de interfaces 60 explicado segun la figura 3.
De tal manera, el campo operacional 61 contiene el registro DataSetGet_REQ como requerimiento de poner la temperatura nominal para el asiento de acompanante 97 especificada en el campo ID 62 mediante los registros AIRCON y #19 al valor de 21 °C indicado en el campo de datos 63 y transmitir como confirmacion el nuevo valor de la temperatura nominal. La informacion 55 es recibida como informacion 53 por el equipo logico de mando de funciones “sistema automatico de aire acondicionado”. De tal manera, el campo operacional 61 contiene un registro DataSetGet_IND como requerimiento de poner la temperatura nominal para el asiento de acompanante 97 especificada en el campo ID 62 mediante los registros AIRCON y #19 al valor de 21 °C indicado en el campo de datos 63 y transmitir como confirmacion el nuevo valor de la temperatura nominal. El DataSetGet_IND y el DataSetGet_REQ pueden tener el mismo codigo y, de esta manera, no ser completamente distinguible uno del otro.
Como reaccion, el equipo logico de mando de funciones “sistema automatico de aire acondicionado”, que se identifica como equipo logico de mando “competente”, envfa la informacion 50 mostrada en la figura 6 en el protocolo de interfaces 60 mencionado respecto de la figura 3. De tal manera, el campo operacional 61 contiene un registro Data_CNF que caracteriza la informacion 50 como informacion para la transmision de datos. El campo ID 62 contiene los registros AIRCON y #19. El campo de datos 63 contiene el valor “21 °C” como nuevo valor ajustado para la temperatura nominal. La informacion 50 transmitida mediante el sistema de comunicaciones 20 es recibida como informacion 57 por el dispositivo de visualizacion multifuncional 4. De tal manera, la unidad logica de control de salida “control de visualizacion" detecta, gracias a saber de una informacion esperada del registro Data_RSP en el campo operacional 61 y los registros “AIRCON” y #19, que es una informacion destinada al equipo logico de control de salida “control de visualizacion”, concretamente la respuesta esperada. Despues de la recepcion de la informacion 57, el dispositivo de visualizacion multifuncional 4 muestra la mascara representada en la figura 7, pero con la nueva indicacion de temperatura de 21 °C en el elemento operativo 93.
La figura 13 muestra un ejemplo de realizacion para el modulo de interfaces 23. El modulo de interfaces 23 esta dividido en tres niveles, un nivel BAL 150, un nivel BPL 151 y un nivel BCL 152. El nivel BAL 150 incluye la interfaz 160 para el equipo logico de mando de funciones 30. El nivel BAL 150 incluye, ademas, un modulo de conversion 153 para la conversion del campo operacional 61 de la informacion 50 y un modulo de conversion 154 para la conversion del campo operacional 61 de la informacion 53. El nivel BPL 151 incluye una funcion de senal de red
activa 155 para la salida periodica de aquellas informaciones concernientes al funcionamiento del vehnculo motorizado 1 que estan asignadas al equipo logico de funciones 30 y que han de ser guardadas en la memoria de informaciones 45.
El nivel BCL 152 incluye un modulo Header-Coding 165 para completar la informacion 50 correspondiente al 5 protocolo 60 en un Header 180 mostrado en la figura 14 segun un protocolo para la comunicacion a traves del sistema de bus 24. El nivel BCL 152 incluye, ademas, un tampon de transmision 156 para la segmentacion de la informacion 50, completada en un Header 180, en la informacion 51 mediante un modulo de segmentacion 166. El nivel BCL 152 incluye, ademas, una interfaz de bus 161 para la salida de la informacion 51. La figura 15 muestra un ejemplo para la segmentacion de una informacion sencilla sin un campo de datos. La informacion mostrada en la 10 figura 15 incluye un Header 180 de 1 bit con el contenido “0”, un campo operacional 61 de 3 bit, un sector 64 de 6 bit y un sector 65 de 6 bit. La informacion de 16 bit es transmitida dividida en dos segmentos de 1 byte a traves del sistema de bus 24, estando la separacion de los dos segmentos en el sector 64. El nivel BCL 152 incluye, ademas, un tampon de recepcion 157 para la yuxtaposicion de informaciones 52 entrantes, asf como un modulo HeaderDecoding 167 para la reduccion de un Header 180 de informaciones 52 compuestas.
15 La figura 16 muestra un ejemplo de realizacion para el modulo de interfaces 25, en el cual las referencias iguales a la figura 13 designan elementos iguales o del mismo tipo. El modulo de interfaces 25 esta dividido en tres niveles, un nivel BAL 190, un nivel BPL 191 y un nivel BCL 192 correspondiente a un nivel BCL 152. El nivel BAL 190 incluye la interfaz 160 al equipo logico de control de salida 40 y un modulo de alineacion de versiones 195. El nivel BAL 190 incluye, ademas, un modulo de conversion 153 para la conversion del campo operacional 61 de la informacion 55 y 20 un modulo de conversion 154 para la conversion del campo operacional 61 de la informacion 58. El nivel BAL 190 incluye, ademas, la memoria de informaciones 45. El nivel BPL 191 incluye un Retry-Timer 196 para el nuevo requerimiento de informaciones de un equipo de mando de funciones 30, cuando dentro del tiempo de respuesta no se ha recibido una respuesta del equipo de mando de funciones 30. El nivel BPL 191 incluye, ademas, el modulo de control 46.
25 Respetando la sencillez y claridad, los elementos y campos en las figuras no estan dibujados, necesariamente, en escala. Asf, por ejemplo, las magnitudes de algunos elementos o campos estan mostrados exagerados respecto de otros elementos o campos, para mejorar la comprension de los ejemplos de realizacion de la presente invencion.
Lista de referencias
1
30 2
3
4
5
6
35 7
8 9
24
14
40 15
20 21 22
vehnculo motorizado
control de motor
visualizacion combinada
dispositivo de visualizacion multifuncional
dispositivo de salida acustica
instalacion de aire acondicionado
sistema de navegacion
modulo de musica
modulo telefonico
sistema de bus
sensor
actuador
sistema de comunicaciones mando de funciones mando de salida
23, 25 modulo de interfaces
45 26 modulo de entrada
27 display
5
10
15
20
25
30
35
30 31, 32, 33
equipo logico de mando de funciones
41, 42, 43
modulo funcional
40
dispositivo logico de mando de salida
45
memoria de informaciones
46 50, 51, 52, 53,
modulo de control
55, 56, 57, 58
informacion
54
senal de requerimiento
59
senal de mando de display
60
protocolo
61
campo operacional
62
campo ID
63
campo de datos
64, 65 81, 82, 83, 84, 85, 90, 91,92 93, 94, 100, 101,
sector
102, 103
elemento operativo
95
visualizacion del espacio interior de un vehnculo motorizado
96
asiento de conductor
97
asiento de acompanante
98, 99 120, 122, 130
asiento trasero
131, 132 121, 123, 124,
consulta
133, 134
paso
150, 190
nivel BAL
151, 191
nivel BPL
152, 192
nivel BCL
153, 154
modulo de conversion
155
funcion de senal de red activa
156
tampon de transmision
157
tampon de recepcion
160
interfaz para mando de funciones y/o para mando de salida
161
interfaz de bus
165
166
167
180
195
196
M
S
modulo Header-Coding modulo de segmentacion modulo Header-Decoding Header
modulo de alineacion de versiones
Retry-Timer
senal de medicion
senal de mando

Claims (33)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de comunicaciones (20) para un vetuculo motorizado (1) para la transmision de una informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1) desde un equipo de mando transmisor a un equipo de mando receptor, incluyendo el sistema de comunicaciones (20) una interfaz (160) para la entrada o salida de la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1), en el cual por medio de la interfaz (160) es comunicable mediante un protocolo (60) que comprende un campo operacional (61) para la identificacion de una tarea a ejecutar mediante la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1), caracterizado por que el protocolo (60) no incluye una denominacion para el equipo de mando receptor.
  2. 2. Sistema de comunicaciones (20) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo de datos (63) con un valor para la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1).
  3. 3. Sistema de comunicaciones (20) segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo ID (62) para la identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehfculo motorizado (1).
  4. 4. Sistema de comunicaciones (20) segun las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizado por que el protocolo (60) incluye como mucho el campo operacional (61), el campo de datos (63) y el campo ID (62).
  5. 5. Sistema de comunicaciones (20) segun las reivindicaciones 1, 2, 3 o 4, caracterizado por que el campo operacional (61) incluye una informacion que indica si el protocolo (60) se refiere a una informacion a enviar o recibida.
  6. 6. Sistema de comunicaciones (20) segun las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo de informaciones para la identificacion de una informacion a enviar o recibida.
  7. 7. Sistema de comunicaciones (20) segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el protocolo (60) incluye como mucho el campo operacional (61), el campo de datos (63), el campo ID (62) y el campo de informaciones.
  8. 8. Sistema de comunicaciones (20) segun las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado por que el campo ID (62) designa una funcion que esta asignada a una informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1) o a partir de la cual es producida o procesada la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1).
  9. 9. Sistema de comunicaciones (20) segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el protocolo (60) no incluye ninguna denominacion del equipo de mando transmisor.
  10. 10. Modulo de mando para el mando de una funcion de un vetuculo motorizado (1) y/o, especialmente, para la salida optica o acustica de una informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1), estando el modulo de mando implementado sobre un equipo de mando, incluyendo el modulo de mando una interfaz (160) para la entrada o salida de la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1), siendo por medio de la interfaz (160) comunicable mediante un protocolo (60) que incluye un campo operacional (61) para la identificacion de una tarea a ejecutar mediante la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1), caracterizado por que el protocolo (60) no incluye una denominacion del equipo de mando.
  11. 11. Modulo de mando segun la reivindicacion 10, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo de datos (63) con un valor para la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1).
  12. 12. Modulo de mando segun las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo ID (62) para la identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1).
  13. 13. Modulo de mando segun las reivindicaciones 10, 11 o 12, caracterizado por que el campo operacional (61) incluye una informacion que indica si el protocolo (60) se refiere a una informacion a enviar o recibida.
  14. 14. Modulo de mando segun las reivindicaciones 10, 11 o 12, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo de informaciones para la identificacion de una informacion a enviar o recibida.
  15. 15. Modulo de mando segun las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado por que el campo ID (62) designa una funcion que esta asignada a una informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1) o a partir de la cual es producida o procesada la informacion concerniente al funcionamiento del vetuculo motorizado (1).
  16. 16. Vetuculo motorizado (1), caracterizado por que presenta un sistema de comunicaciones (20) segun una de las reivindicaciones 1 a 9.
  17. 17. Vetuculo motorizado (1) segun la reivindicacion 16, caracterizado por que presenta un modulo de mando segun una de las reivindicaciones 10 a 15.
  18. 18. Vetuculo motorizado (1) caracterizado por que presenta un modulo de mando segun una de las reivindicaciones 10 a 15.
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
  19. 19. Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de comunicaciones (20) para un vehnculo motorizado (1) para la transmision de una informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1) desde un equipo de mando transmisor a un equipo de mando receptor, incluyendo el sistema de comunicaciones (20) una interfaz (160) para la entrada o salida de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1), en el cual se comunica por medio de la interfaz (160) mediante un protocolo (60) que comprende un campo operacional
    (61) para la identificacion de una tarea a ejecutar mediante la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1), caracterizado por que el protocolo (60) no incluye una denominacion para el equipo de mando receptor.
  20. 20. Procedimiento (20) segun la reivindicacion 19, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo de datos (63) con un valor para la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1).
  21. 21. Procedimiento (20) segun las reivindicaciones 19 o 20, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo ID (62) para la identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1).
  22. 22. Sistema de comunicaciones (20) segun las reivindicaciones 19, 20 o 21, caracterizado por que el protocolo (60) incluye como mucho el campo operacional (61), el campo de datos (63) y el campo ID (62).
  23. 23. Procedimiento (20) segun las reivindicaciones 19, 20, 21 o 22, caracterizado por que el campo operacional (61) incluye una informacion que indica si el protocolo (60) se refiere a una informacion a enviar o recibida.
  24. 24. Procedimiento (20) segun las reivindicaciones 1,2 o 3, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo de informaciones para la identificacion de una informacion a enviar o recibida.
  25. 25. Procedimiento (20) segun la reivindicacion 24, caracterizado por que el protocolo (60) incluye como mucho el campo operacional (61), el campo de datos (63), el campo ID (62) y el campo de informaciones.
  26. 26. Procedimiento (20) segun una de las reivindicaciones 21 a 25, caracterizado por que el campo ID (62) designa una funcion que esta asignada a una informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1) o a partir de la cual es producida o procesada la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1).
  27. 27. Procedimiento (20) segun una de las reivindicaciones 19 a 26, caracterizado por que el protocolo (60) no incluye ninguna denominacion del equipo de mando transmisor.
  28. 28. Procedimiento para el funcionamiento de un modulo de mando para el mando de una funcion de un vehnculo motorizado (1) y/o, especialmente, para la salida optica o acustica de una informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1), estando el modulo de mando implementado sobre un equipo de mando, incluyendo el modulo de mando una interfaz (160) para la entrada o salida de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1), en el cual se comunica por medio de la interfaz (160) mediante un protocolo (60) que incluye un campo operacional (61) para la identificacion de una tarea a ejecutar mediante la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1), caracterizado por que el protocolo (60) no incluye una denominacion del equipo de mando.
  29. 29. Procedimiento segun la reivindicacion 28, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo de datos (63) con un valor para la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1).
  30. 30. Procedimiento segun las reivindicaciones 28 u 29, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo ID
    (62) para la identificacion de la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1).
  31. 31. Procedimiento segun las reivindicaciones 28, 29 o 30, caracterizado por que el campo operacional (61) incluye una informacion que indica si el protocolo (60) se refiere a una informacion a enviar o recibida.
  32. 32. Procedimiento segun las reivindicaciones 28, 29 o 30, caracterizado por que el protocolo (60) incluye un campo de informaciones para la identificacion de una informacion a enviar o recibida.
  33. 33. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 30 a 32, caracterizado por que el campo ID (62) designa una funcion que esta asignada a una informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1) o a partir de la cual es producida o procesada la informacion concerniente al funcionamiento del vehnculo motorizado (1).
ES05715946.9T 2004-03-19 2005-03-11 Sistema de comunicaciones para un vehículo motorizado Expired - Lifetime ES2565583T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004013629.7A DE102004013629B4 (de) 2004-03-19 2004-03-19 Kommunikationssystem für ein Kraftfahrzeug
DE102004013629 2004-03-19
PCT/EP2005/002573 WO2005093584A1 (de) 2004-03-19 2005-03-11 Kommunikationssystem für ein kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2565583T3 true ES2565583T3 (es) 2016-04-05

Family

ID=34961427

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES05715946.9T Expired - Lifetime ES2565583T3 (es) 2004-03-19 2005-03-11 Sistema de comunicaciones para un vehículo motorizado

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8634968B2 (es)
EP (1) EP1728163B1 (es)
JP (1) JP4877833B2 (es)
CN (1) CN1922593B (es)
DE (1) DE102004013629B4 (es)
ES (1) ES2565583T3 (es)
WO (1) WO2005093584A1 (es)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006013645A1 (de) 2006-03-24 2007-10-25 Volkswagen Ag Bedienelement für ein Kraftfahrzeug
DE102007015122A1 (de) * 2007-03-29 2008-10-02 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Transfer von Daten in mehrere Steuergeräte
US8214105B2 (en) 2009-08-21 2012-07-03 Metra Electronics Corporation Methods and systems for automatic detection of steering wheel control signals
US8285446B2 (en) 2009-08-21 2012-10-09 Circuit Works, Inc. Methods and systems for providing accessory steering wheel controls
US8014920B2 (en) * 2009-08-21 2011-09-06 Metra Electronics Corporation Methods and systems for providing accessory steering wheel controls
DE102009054130B4 (de) 2009-11-20 2023-01-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Ein-/Ausgabe-Systems
JP5271300B2 (ja) * 2010-03-19 2013-08-21 株式会社小松製作所 建設機械の表示装置
DE102010032358B4 (de) 2010-07-27 2018-08-09 Audi Ag Verfahren zum Darstellen von Einträgen einer Menüstruktur auf einer Anzeige und Bedienvorrichtung
US9664518B2 (en) 2010-08-27 2017-05-30 Strava, Inc. Method and system for comparing performance statistics with respect to location
US9116922B2 (en) 2011-03-31 2015-08-25 Strava, Inc. Defining and matching segments
US9291713B2 (en) 2011-03-31 2016-03-22 Strava, Inc. Providing real-time segment performance information
US8718927B2 (en) * 2012-03-12 2014-05-06 Strava, Inc. GPS data repair
US9619114B2 (en) 2012-06-11 2017-04-11 Automotive Data Solutions, Inc. Method and system to configure an aftermarket interface module using a graphical user interface
DE102014201948B4 (de) 2014-02-04 2018-10-25 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Datenübertragung, Kommunikationsnetzwerk und Fahrzeug
DE102014201954A1 (de) 2014-02-04 2015-08-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Datenübertragung, Kommunikationsnetzwerk und Fahrzeug
US9604585B2 (en) * 2014-07-11 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc Failure management in a vehicle
US20160018236A1 (en) * 2014-07-17 2016-01-21 Zen-Tinel, Inc. Electronic substitute bus driver system
DE102016001577A1 (de) * 2016-02-11 2017-08-17 Wabco Europe Bvba Verfahren zur Lüftspielerkennung bei einer Bremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Nutzkraftfahrzeugs, Controller sowie Bremse mit selbigem
JP7779291B2 (ja) * 2023-04-18 2025-12-03 トヨタ自動車株式会社 ソフトウェアの更新装置、ソフトウェアの更新プログラム、ソフトウェアの更新方法、及びソフトウェアの更新システム

Family Cites Families (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02132560A (ja) * 1981-04-01 1990-05-22 Teradata Corp リレーショナル・データベース・マシン、データベース・コンピュータ・システム及びデータベース管理システムとその方法
US4519068A (en) * 1983-07-11 1985-05-21 Motorola, Inc. Method and apparatus for communicating variable length messages between a primary station and remote stations of a data communications system
DE3546683C3 (de) * 1985-02-22 2003-10-09 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Datenverarbeitungsanlage
US4715031A (en) * 1985-09-23 1987-12-22 Ford Motor Company Vehicular data transfer communication system
US4951281A (en) * 1987-11-30 1990-08-21 Furukawa Electric Co., Ltd. Multiplex transmission system
JP2904296B2 (ja) * 1990-03-30 1999-06-14 マツダ株式会社 車両用多重伝送装置
IT1241344B (it) 1990-12-11 1994-01-10 Veglia Borletti Srl Dispositivo di segnalazione diagnostica multifunzionale per il cruscotto di un autoveicolo
DE4107745C1 (es) 1991-03-11 1992-06-25 Telenorma Gmbh, 6000 Frankfurt, De
DE4129205A1 (de) * 1991-03-28 1992-10-01 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum aufbau von botschaften fuer den datenaustausch und/oder fuer die synchronisation von prozessen in datenverarbeitungsanlagen
US5668880A (en) * 1991-07-08 1997-09-16 Alajajian; Philip Michael Inter-vehicle personal data communications device
US5652840A (en) * 1991-10-08 1997-07-29 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Communication control apparatus for a small-scale network
WO1993022857A1 (en) * 1992-05-04 1993-11-11 Ford Motor Company Limited Slave bus controller circuit for class a motor vehicle data communications
DE4401785C2 (de) * 1993-01-21 2001-05-17 Hitachi Ltd Fahrzeug-Steuersystem
JPH06318945A (ja) * 1993-05-07 1994-11-15 Sharp Corp ネットワーク間相互接続装置
US5406091A (en) * 1993-05-27 1995-04-11 Ford Motor Company Communication network optical isolation circuit
DE4408488A1 (de) * 1994-03-14 1995-09-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur zyklischen Übertragung von Daten zwischen mindestens zwei verteilt arbeitenden Steuergeräten
DE59507169D1 (de) 1994-09-13 1999-12-09 Siemens Ag Multifunktions-Bedieneinrichtung
DE4444443B4 (de) 1994-12-14 2006-05-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Anzeige wenigstens einer Nachricht auf einer Anzeigefläche
US5579299A (en) 1994-12-16 1996-11-26 Chrysler Corporation Communications network, a dual mode data transfer system therefor
DE19507997B4 (de) 1995-03-07 2007-07-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Anzeige von mehreren Informationen
DE19604351B4 (de) 1996-02-07 2006-03-30 Marquardt Gmbh Einrichtung zum Auswählen bestimmter Funktionen in einem Kraftfahrzeug
DE19625002B4 (de) * 1996-06-22 2005-03-10 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugkommunikationssystem
US6434459B2 (en) * 1996-12-16 2002-08-13 Microsoft Corporation Automobile information system
JPH10187337A (ja) 1996-12-19 1998-07-14 Sony Corp 文字入力装置及び方法
DE19706719A1 (de) 1997-02-20 1998-08-27 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur multimedialen Darstellung komplexer Systeme
JP3117000B2 (ja) * 1997-02-21 2000-12-11 株式会社デンソー 通信システムおよびそれに使用される電子制御装置
DE19723840A1 (de) 1997-06-06 1998-12-10 Volkswagen Ag Anordnung eines Displays zur Mitabbildung auf Filmkamerabildern
DE19742088C2 (de) 1997-09-24 1999-12-02 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Initialisierung eines an einen Diagnose-Bus angeschlossenen Steuergeräts
EP1482698A3 (en) * 1997-10-24 2006-03-22 Fujitsu Ten Limited Communication gateway device
DE19814904C2 (de) 1998-04-02 2001-10-11 Bosch Gmbh Robert Kombiinstrument mit integrierter Displayanzeige
US6282469B1 (en) * 1998-07-22 2001-08-28 Snap-On Technologies, Inc. Computerized automotive service equipment using multipoint serial link data transmission protocols
US6185484B1 (en) 1998-08-05 2001-02-06 Eaton Corporation Method of operating a motor vehicle management computer system
DE19839354A1 (de) * 1998-08-28 2000-03-02 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugkommunikationssystem
DE19843509A1 (de) 1998-09-23 2000-06-21 Fuhrmann Stephan Einrichtung zur Menüsteuerung
DE69831332T2 (de) * 1998-10-15 2006-08-03 Hewlett-Packard Development Co., L.P., Houston Lokales Bus und/oder-Schnittstellenerfassungsmodul für einen Diagnoseanalysator
DE19850454C2 (de) 1998-11-02 2003-08-07 Siemens Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeug-Steuersystems, und entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug-Steuersystem
DE19919216C2 (de) 1999-04-29 2001-10-18 Daimler Chrysler Ag Informationssystem in einem Fahrzeug
US6430164B1 (en) * 1999-06-17 2002-08-06 Cellport Systems, Inc. Communications involving disparate protocol network/bus and device subsystems
US6728268B1 (en) * 1999-06-22 2004-04-27 Trimble Navigation Ltd. Method and system to connect internet protocol hosts via an application specific bus
JP4427860B2 (ja) * 2000-03-24 2010-03-10 株式会社デンソー 車両用制御装置及び記録媒体
DE10029645B4 (de) * 2000-06-15 2005-02-24 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Adressierung von Netzwerkkomponenten
JP2002026924A (ja) * 2000-07-06 2002-01-25 Denso Corp データ中継装置および多重通信システム
WO2002015486A2 (en) 2000-08-16 2002-02-21 Microchip Technology Incorporated Fully programmable device operation control to allow commands
DE10044892B4 (de) 2000-09-12 2013-05-23 Volkswagen Ag Verfahren zum Betrieb einer multifunktionalen Anzeigeeinrichtung
DE10044891B9 (de) 2000-09-12 2013-10-17 Volkswagen Ag Verfahren zum Betrieb einer multifunktionalen menügeführten Anzeigeeinrichtung, sowie eine entsprechende Anzeigeeinrichtung selbst
DE10137858B4 (de) 2001-07-31 2005-03-17 Loewe Opta Gmbh Verfahren zum Aktualisieren und/oder Austauschen von Betriebssoftware oder Daten in unterhaltungselektronischen Kommunikations- und Informationsgeräten
US6885916B2 (en) * 2001-08-31 2005-04-26 Motorola, Inc. Data packet for a vehicle active network
US6871067B2 (en) * 2001-10-15 2005-03-22 Electronic Data Systems Corporation Method and system for communicating telematics messages
US6865460B2 (en) * 2001-10-29 2005-03-08 Visteon Global Technologies, Inc. Communication network for an automobile
US7272496B2 (en) * 2003-06-12 2007-09-18 Temic Automotive Of North America, Inc. Vehicle network and method of communicating data packets in a vehicle network
US7532640B2 (en) * 2003-07-02 2009-05-12 Caterpillar Inc. Systems and methods for performing protocol conversions in a machine
DE10360856A1 (de) * 2003-12-23 2005-07-28 Airbus Deutschland Gmbh Bussystem für ein Flugzeug

Also Published As

Publication number Publication date
EP1728163A1 (de) 2006-12-06
JP2007537076A (ja) 2007-12-20
DE102004013629B4 (de) 2023-06-01
EP1728163B1 (de) 2016-02-17
CN1922593B (zh) 2012-08-22
CN1922593A (zh) 2007-02-28
US8634968B2 (en) 2014-01-21
WO2005093584A1 (de) 2005-10-06
DE102004013629A1 (de) 2005-10-06
JP4877833B2 (ja) 2012-02-15
US20070208469A1 (en) 2007-09-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2565583T3 (es) Sistema de comunicaciones para un vehículo motorizado
EP1188115B1 (en) Vehicle computerized network system and method
US6362730B2 (en) System and method for collecting vehicle information
US6975612B1 (en) System and method for providing software upgrades to a vehicle
JP6961063B2 (ja) ネットワークハブ、転送方法及び車載ネットワークシステム
US20010051863A1 (en) An intergrated sub-network for a vehicle
JP6961062B2 (ja) 電子制御ユニット、通信方法及び車載ネットワークシステム
AU2003296534B2 (en) Arrangement and interface module for connecting different radio telephones to operator components in a motor vehicle
ES2322024T3 (es) Monitorizacion y control a distancia de dispositivos hvac.
US8838383B2 (en) Vehicle antenna unit
JP3447022B2 (ja) マルチシステム相互接続機構
US12200589B2 (en) Method and system for segmenting and transmitting data between computing devices and vehicle head units
JPH10307779A (ja) 状態情報の管理方法及び通信システム
CN100485649C (zh) 具有可切换连接的通信系统
JP2011016476A (ja) 車載通信システム
US5768625A (en) Vehicle based LAN a communication buffer memory having at least one more number of storage areas for receive status and source address than the number of areas for receive data
JP7491180B2 (ja) 車載装置、車載通信システムおよび通信制御方法
CN1933987B (zh) 汽车的控制系统
US12237944B2 (en) Communication network system and method of operating same
CN101447808A (zh) 蓝牙文件传输系统
WO2000077621A2 (en) System and method for providing services to a vehicle
JP2003008767A (ja) アバータ
KR20200048361A (ko) 차량 및 그 제어방법
KR20060119298A (ko) 공기 조화기 제어 시스템 및 그 제어방법
WO2025009346A1 (ja) 半導体装置、および通信システム