ES2566052T3 - Estructura de admisión de motocicleta - Google Patents

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ES2566052T3
ES2566052T3 ES12170056.1T ES12170056T ES2566052T3 ES 2566052 T3 ES2566052 T3 ES 2566052T3 ES 12170056 T ES12170056 T ES 12170056T ES 2566052 T3 ES2566052 T3 ES 2566052T3
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Tatsushi Uchiyama
Ikuo Yamada
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Abstract

Una estructura de admisión de una motocicleta (1) que tiene un tubo delantero (13), un bastidor de vehículo (2) incluyendo un par de bastidores principales izquierdo y derecho (15) que se extienden hacia atrás del tubo delantero (13), y un motor (3) dispuesto debajo del bastidor de vehículo (2) e incluyendo un cilindro (45) que tiene un eje de cilindro inclinado (C), incluyendo la estructura de admisión: una caja de filtro de aire (18) dispuesta encima del motor (3) y los bastidores principales (15); un cuerpo estrangulador (41) provisto de una válvula de mariposa (71), una pluralidad de agujeros de estrangulador (77) formados y dispuestos en una dirección a lo ancho del vehículo del bastidor de vehículo (2) y un eje de válvula (78) que penetra en los agujeros de estrangulador (77) de manera que se extienda en la dirección a lo ancho del vehículo del bastidor de vehículo (2), estando situado el cuerpo estrangulador (41) en un lado trasero del motor (3) y entre el par de bastidores principales izquierdo y derecho (15) y configurado para guiar aire de admisión desde la caja de filtro de aire (18) al motor (3); y un dispositivo medidor (81) situado en un lado trasero del cuerpo estrangulador (41) y configurado para girar alrededor de un eje rotacional paralelo al eje de válvula (78) para medir por ello una cantidad de operación del acelerador; caracterizada porque la estructura de admisión incluye además: un motor (68) para mover la válvula de mariposa (71) dispuesta detrás del cuerpo estrangulador (41) o en un lado trasero de la culata de cilindro (47); y un tubo de suministro de combustible (85) dispuesto entre el cuerpo estrangulador (41) o el cilindro (45) y el motor (68).

Description

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DESCRIPCION
Estructura de admision de motocicleta Antecedentes de la invencion Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a una estructura de admision de una motocicleta, que se puede denominar una disposicion de un dispositivo de admision o simplemente un dispositivo de admision.
Descripcion de la tecnica relacionada
Una estructura o dispositivo de admision convencional de una motocicleta incluye un estrangulador controlado electronicamente que mueve una valvula de mariposa por medio de un motor electrico para regular por ello el caudal de aire de admision.
Tal estructura de admision se puede ver, por ejemplo, en US 6.202.626 B1, que describe un motor que muestra un motor para abrir y cerrar una valvula de mariposa y se considera la tecnica anterior mas proxima. Igualmente, EP 0 867 608 A2 describe un aparato de admision de aire para un motor de combustion que tiene una valvula de mariposa, DE 10 2008 063210 A1 describe un motor de combustion con un accionador que mueve una valvula de mariposa y US 2002/050268 A1 describe un dispositivo de control de admision de aire de un motor de combustion que tiene un motor para mover una valvula de mariposa.
Un cuerpo estrangulador de dicho estrangulador controlado electronicamente divide un agujero de estrangulador como un recorrido de flujo que grna aire de admision desde una caja de filtro de aire a un motor. La valvula de mariposa es una valvula que actua para abrir y cerrar el agujero de estrangulador.
El estrangulador controlado electronicamente mide la cantidad de operacion de una empunadura de acelerador por un sensor de posicion de acelerador y determina la cantidad de control del motor electrico, es decir, el grado de abertura de la valvula de mariposa.
Tal estructura de admision de una motocicleta en la que el sensor de posicion de acelerador esta dispuesto fuera de un bastidor principal es conocida (por ejemplo, consultese el documento de Patente 1 (Publicacion de Patente japonesa numero 2008-274925)).
El sensor de posicion de acelerador mide la cantidad de operacion de la empunadura de acelerador midiendo un angulo de rotacion de una polea de estrangulador alrededor de la que esta enrollado un cable que se extiende desde la empunadura de acelerador.
Segun tal disposicion, puede darse la posibilidad de que la polea de estrangulador vibre por las vibraciones generadas durante la marcha de la motocicleta o las vibraciones generadas por el motor, dando lugar a rotacion del estrangulador. Como resultado, el sensor de posicion de acelerador puede ser operado erroneamente y medir incorrectamente la cantidad de operacion de la empunadura de acelerador.
Por otra parte, en la adopcion de una disposicion o configuracion en la que el sensor de posicion de acelerador esta situado fuera del bastidor principal, el aspecto exterior de una motocicleta no es bueno y se puede danar facilmente, en particular, en la denominada motocicleta desnuda que tiene pocas partes o componentes exteriores, o la denominada motocicleta de tipo deportivo que tiene un bastidor principal expuesto, por lo que resulta inconveniente.
Mientras tanto, la motocicleta del tipo convencional que tiene una estructura o dispositivo de admision como el mencionado anteriormente tambien incluye un motor que tiene un eje de cilindro inclinado hacia delante y una caja de filtro de aire dispuesta encima (o inmediatamente encima), y un deposito de combustible dispuesto en un lado trasero de la caja de filtro de aire.
En tal disposicion de una motocicleta convencional, un cuerpo estrangulador esta dispuesto por lo general en una posicion en un lado de superficie trasera del motor inclinado hacia delante o una porcion rebajada de una superficie inferior de la caja de filtro de aire, y un motor electrico esta colocado hacia atras hacia abajo separado del cuerpo estrangulador (por ejemplo, consultese el documento de Patente 2 (Publicacion de Patente japonesa numero 2002129987)).
Tambien se conoce una motocicleta en la que un motor electrico esta dispuesto de manera intercalada entre una cubierta de culata de un motor y una caja de filtro de aire (por ejemplo, consultese el documento de Patente 3 (Publicacion de Patente japonesa numero 2010-223004).
En dicha motocicleta convencional se adopta una disposicion en la que, con el fin de proteger un motor electrico de
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un estrangulador controlado electricamente del calor generado por el motor, y de asegurar un volumen del motor de combustible, el motor electrico esta dispuesto debajo del cuerpo estrangulador y una valvula de mariposa y el motor electrico esta conectado por medio de un cable metalico. Con el fin de realizar tal disposicion, es preciso que la motocicleta convencional este provista de una zona considerablemente grande para disponer la valvula de mariposa y el motor electrico. Por otra parte, aunque se minimice dicha zona, requiere una contramedida para proteger el motor electrico contra el calor generado.
Ademas, la tecnologfa convencional ha proporcionado otra motocicleta convencional en la que un motor electrico esta dispuesto intercalado entre la cubierta de culata y la caja de filtro de aire para mejorar por ello el grado de libertad de la disposicion alrededor del cilindro del motor. Sin embargo, con el fin de asegurar una zona para disponer el motor electrico entremedio, es preciso que el filtro de aire tenga una estructura de tamano pequeno, lo que dificulta asegurar una zona suficiente para disponer la caja de filtro de aire.
Resumen de la invencion
La presente invencion se concibio teniendo en consideracion las circunstancias propias de la tecnica anterior mencionada anteriormente, y su objeto es proporcionar una estructura (dispositivo) de admision de una motocicleta capaz de medir con alta fiabilidad la cantidad de operacion de una empunadura de acelerador incluso en un entorno de vibracion y proporcionar un buen aspecto o configuracion exterior.
Otro objeto de la presente invencion es proporcionar una estructura o dispositivo de admision de una motocicleta capaz de realizar una disposicion en la que el cuerpo estrangulador y el motor electrico estan dispuestos hermeticamente para reducir una zona requerida para tal disposicion o configuracion.
Con el fin de lograr los objetos anteriores, la presente invencion proporciona, en un aspecto, una estructura de admision de una motocicleta que tiene un tubo delantero, un bastidor de vetnculo incluyendo un par de bastidores principales izquierdo y derecho que se extienden hacia atras del tubo delantero, y un motor dispuesto debajo del bastidor de vehfculo e incluyendo un cilindro que tiene un eje de cilindro inclinado, incluyendo la estructura de admision:
una caja de filtro de aire dispuesta encima del motor y los bastidores principales;
un cuerpo estrangulador provisto de una pluralidad de agujeros de estrangulador formados y dispuestos en una direccion a lo ancho del vehfculo del bastidor de vehfculo y un eje de valvula que penetra en los agujeros de estrangulador de manera que se extienda en la direccion a lo ancho del vehfculo del bastidor de vehfculo, estando situado el cuerpo estrangulador en un lado trasero del motor y entre el par de bastidores principales izquierdo y derecho y configurado para guiar aire de admision desde la caja de filtro de aire al motor;
un dispositivo medidor situado en un lado trasero del cuerpo estrangulador y configurado para girar alrededor de un eje rotacional paralelo al eje de valvula para medir por ello la cantidad de operacion del acelerador;
un motor para mover la valvula de mariposa dispuesta detras del cuerpo estrangulador o en un lado trasero de la culata de cilindro; y
un tubo de suministro de combustible dispuesto entre el cuerpo estrangulador o el cilindro y el motor.
En ella, el motor para mover la valvula de mariposa esta dispuesto preferiblemente paralelo al eje de valvula de la valvula de mariposa y el tubo de suministro de combustible esta dispuesto preferiblemente a lo largo del eje de valvula.
Segun el aspecto anterior de la presente invencion, se puede facilitar una estructura de admision, que se puede denominar dispositivo de admision, de la motocicleta capaz de medir con alta fiabilidad la cantidad de operacion de una empunadura de acelerador incluso en la posicion en un entorno de vibracion, y se puede evitar que el aspecto exterior de la motocicleta sea deteriorado por el viento de marcha de la motocicleta en circulacion.
En otro aspecto de la presente invencion, tambien se ha previsto una estructura de admision de una motocicleta que tiene un tubo delantero, un bastidor de vehfculo que se extiende hacia atras del tubo delantero, un deposito de combustible, y un motor dispuesto debajo del bastidor de vehfculo e incluyendo un cilindro que tiene un eje de cilindro inclinado y una culata de cilindro que cierra una porcion superior del cilindro, incluyendo la estructura de admision:
una caja de filtro de aire dispuesta encima del motor y los bastidores principales y en un lado trasero del deposito de combustible; un cuerpo estrangulador incluyendo una valvula de mariposa situada entre la caja de filtro de aire y la culata de cilindro y configurada para regular el caudal de aire de admision, estando situado el cuerpo estrangulador debajo de la caja de filtro de aire en un lado trasero de la culata de cilindro; un motor electrico situado en una zona sobresaliente en el lado trasero de la culata de cilindro y configurado para abrir y cerrar la valvula de mariposa; y un
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tubo de suministro de combustible dispuesto entre el cilindro y el motor electrico y conectando el deposito de combustible y la culata de cilindro.
Segun el aspecto anterior de la presente invencion, se facilita una estructura de admision de una motocicleta en la que el cuerpo estrangulador y el motor electrico se pueden disponer muy cerca en un espacio estrecho, proporcionando por ello una disposicion compacta de los componentes.
La naturaleza y demas caractensticas distintivas de la presente invencion seran mas claras por las descripciones siguientes realizadas con referencia a los dibujos acompanantes.
Breve descripcion de los dibujos
En los dibujos acompanantes:
La figura 1 es una vista lateral izquierda que ilustra una motocicleta provista de una estructura de admision (dispositivo de admision) segun una realizacion de la presente invencion.
La figura 2 es una vista lateral izquierda que ilustra la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion, de la que se ha quitado un carenado.
La figura 3 es una vista lateral izquierda que ilustra la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion, de la que tambien se ha quitado un bastidor de vetuculo.
La figura 4 es una vista en perspectiva que ilustra la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
La figura 5 es una vista en planta que ilustra la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
La figura 6 es una vista posterior que ilustra una estructura o disposicion alrededor de un cuerpo estrangulador de la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
La figura 7 es una vista inferior que ilustra la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
La figura 8 es una vista inferior que ilustra conductos de aire y una caja de filtro de aire de la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
La figura 9 es una vista en seccion vertical que ilustra la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
La figura 10 tambien es una vista en seccion vertical que ilustra la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
Y la figura 11 es una vista frontal que ilustra la caja de filtro de aire de la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
Descripcion de la realizacion preferida
Una realizacion de una estructura de admision (o dispositivo de admision) de una motocicleta segun la presente invencion se describira a continuacion con referencia a las figuras 1 a 11. Tambien se ha de indicar que los terminos “superior”, “inferior”, “derecho”, “izquierdo” y terminos analogos que indican direccion se usan aqrn con referencia a los dibujos acompanantes o en un estado vertical de una motocicleta como la representada en la figura 1. Es decir, en la descripcion siguiente de la realizacion de la presente invencion, una flecha solida F en la figura 1 se define como un lado delantero (hacia delante) y una flecha solida R en la figura 1 se define como un lado trasero (hacia atras) en la direccion longitudinal de una motocicleta 1. Un lado izquierdo segun mira un motorista de la motocicleta 1 se define como un lado izquierdo de la motocicleta 1, y su lado contrario se define como un lado derecho de la motocicleta 1. Un lado de cabeza de un motorista de la motocicleta 1 se define como un lado superior de la motocicleta 1, y su lado contrario se define como un lado inferior de la motocicleta 1.
Como se representa en la figura 1, la motocicleta 1 incluye un bastidor de vetuculo 2, un motor 3, un mecanismo de direccion 5, una rueda delantera 6, un dispositivo de suspension de rueda delantera 7, un brazo basculante 8, una rueda trasera 11, y un dispositivo de suspension de rueda trasera 12.
El motor 3 esta situado debajo de una porcion media delantera del bastidor de vetuculo 2. El mecanismo de direccion 5 esta colocado en una porcion de extremo delantero del bastidor de vetuculo 2 de manera que bascule en
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una direccion derecha e izquierda. La rueda delantera 6 esta dispuesta en una porcion de extremo inferior del mecanismo de direccion 5 y contacta el suelo. El dispositivo de suspension de rueda delantera 7 esta interpuesto entre el bastidor de vehnculo 2 y la rueda delantera 6. El brazo basculante 8 esta situado en una porcion trasera del bastidor de vehnculo 2 de manera que bascule en una direccion vertical. La rueda trasera 11 esta dispuesta en una porcion de extremo trasero del brazo basculante 8 y contacta el suelo. El dispositivo de suspension de rueda trasera 12 esta suspendido entre el bastidor de vehnculo 2 y el brazo basculante 8.
El bastidor de vehnculo 2 es un bastidor del tipo de tubo doble, por ejemplo. El bastidor de vehnculo 2 incluye un tubo delantero de direccion 13 dispuesto en la porcion de extremo delantero del bastidor de vehnculo 2, un par de bastidores principales derecho e izquierdo 15 bifurcados de manera que se extiendan hacia atras a su derecha e izquierda inmediatamente despues del tubo de direccion 13, un par de bastidores centrales derecho e izquierdo 16 conectados a porciones de extremo trasero de los bastidores principales 15 y que se extienden hacia abajo, y un par de carriles de asiento derecho e izquierdo 17 acoplados a las porciones de extremo trasero de los bastidores principales 15 de manera que se extiendan ligeramente hacia arriba en direccion hacia atras de la carrocena de vehnculo.
El tubo delantero de direccion 13 soporta basculantemente el mecanismo de direccion 5.
Los bastidores principales 15 se bifurcan inmediatamente despues del tubo delantero de direccion 13 de manera que desciendan ligeramente hacia el lado trasero del vehnculo, ensanchandose gradualmente la distancia entre ellos. Los bastidores principales 15 son bastidores provistos de la funcion como un carril de deposito. Los bastidores principales 15 soportan una caja de filtro de aire 18 situada encima de su porcion media delantera, y un deposito de combustible 19 situado encima de su porcion media trasera. Los bastidores principales 15 tambien soportan el motor 3 dispuesto debajo de los bastidores principales 15.
Los bastidores centrales 16 sujetan un eje de pivote 21 que se extiende en una direccion a lo ancho del vehnculo y soporta basculantemente el brazo basculante 8.
El motor 3 esta situado detras de la rueda delantera 6 y debajo de los bastidores principales 15 de manera que ocupe una porcion central inferior de la motocicleta 1.
El mecanismo de direccion 5 incluye un eje de direccion, no representado, de manera que penetre en el tubo delantero de direccion 13 y actue como un centro de basculamiento del mecanismo de direccion, un par de horquillas delanteras derecha e izquierda 22 que se extienden en una direccion vertical, y un par de manillares derecho e izquierdo 23 respectivamente dispuestos junto a los extremos superiores de las horquillas delanteras 22. Cada uno de los manillares 23 incluye una empunadura de manillar 25, donde la empunadura de manillar 25 dispuesta en el lado derecho de la motocicleta 1 es una empunadura de acelerador 26.
La motocicleta 1 tambien incluye un carenado 27 que tiene una forma aerodinamica que cubre al menos una porcion del vehnculo, por ejemplo, una porcion de carrocena de vehnculo desde una porcion delantera a la porcion central inferior. El carenado 27 reduce la resistencia al aire que se genera mientras la motocicleta 1 circula, y protege al motorista contra la presion del viento de marcha.
El carenado 27 incluye una cubierta delantera 28, un par de cubiertas laterales derecha e izquierda 31 que cubren porciones laterales del motor 3, una cubierta de filtro de aire 32 que cubre la caja de filtro de aire 18, una cubierta de asiento 35 que soporta un asiento 33, y una cubierta trasera 36 que cubre el lado trasero de la carrocena de vehnculo.
La caja de filtro de aire 18 aloja un filtro de aire 37 que actua como un filtro de aire que filtra el aire de admision que va al motor 3.
La motocicleta 1 incluye ademas un par de conductos de aire derecho e izquierdo 39 adaptados para guiar aire a la caja de filtro de aire 18 desde un orificio de aspiracion 39 formado en un extremo delantero de la cubierta delantera 28 y abierto al lado delantero del vehnculo con el fin de guiar el aire al filtro de aire 37.
Las figuras 2 y 3 son vistas del lado izquierdo que ilustran una estructura (dispositivo o mecanismo) de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
La figura 2 es una vista que ilustra una region alrededor del motor 3 del que se ha quitado el carenado 27, y la figura 3 es una vista que ilustra la region de la figura 2 de la que tambien se ha quitado el bastidor de vehnculo 2.
Como se representa en las figuras 2 y 3, la motocicleta 1 incluye el bastidor de vehnculo 2, el motor 3 situado debajo del bastidor de vehnculo 2 en el que un eje de cilindro C esta inclinado hacia delante, la caja de filtro de aire 18 situada encima del motor 3 y los bastidores principales 15, el deposito de combustible 19 dispuesto en un lado trasero de la caja de filtro de aire 18 y un cuerpo estrangulador 41 adaptado para guiar aire de admision desde la caja de filtro de aire 18 al motor 3.
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El motor 3 incluye un conjunto de cilindro 42 dispuesto inmediatamente debajo de la caja de filtro de aire 18 y entre los bastidores principales 15, y un conjunto de ciguenal 43 conectado a un extremo inferior del conjunto de cilindro 42 y se expande en una direccion longitudinal de la carrocena de vetuculo.
El conjunto de cilindro 42 incluye un cilindro 45 que tiene el eje de cilindro C inclinado hacia delante, una culata de cilindro 47 que tiene un orificio de admision 46 que gma el aire de admision al cilindro 45, y una cubierta de culata 48.
El cilindro 45 esta formado con un agujero de cilindro, no representado, que se extiende siendo el eje de cilindro C su centro. La culata de cilindro 47 esta conectada a un extremo superior del cilindro 45 para cerrar por ello una porcion superior del cilindro 45. La culata de cilindro 47 esta provista de un orificio de escape, no representado, valvulas de admision y escape, no representadas, y mecanismos de valvula, tampoco representados, ademas del orificio de admision 46. Las valvulas de admision y escape y el mecanismo de tren de valvulas respectivamente abren y cierran el orificio de admision 46 y el orificio de escape. La cubierta de culata 48 es una tapa de la culata de cilindro 47 para cerrar su extremo superior.
El conjunto de ciguenal 43 incluye un carter 51 que aloja un eje de ciguenal y una transmision, no representado.
El carter 51 incluye una mitad de carter superior 52 y una mitad de carter inferior 53 capaces de dividir verticalmente el carter 51. El carter 51 esta conectado al cilindro 45, es decir, un extremo inferior del conjunto de cilindro 42 y se expande en la direccion longitudinal de tal manera que el eje de ciguenal se aloje en una porcion media delantera cerca del cilindro 45, y la transmision tambien se aloja en ella en el lado trasero del eje de ciguenal.
Ademas, el motor 3 tambien incluye un componente electrico 55 que esta situado en el lado trasero del cilindro 45 y forma un espacio a modo de valle conjuntamente con el cilindro 45. El componente electrico 55 puede ser un generador de potencia, por ejemplo. El componente electrico 55 puede estar alojado en el carter 51 o situado fuera del carter 51.
La caja de filtro de aire 18 incluye una porcion media inferior 56 que cubre un lado superior del conjunto de cilindro 42 y se mantiene entre los bastidores principales 15, y una porcion media superior 57 que sobresale por encima de los bastidores principales 15 de la porcion media inferior 56. La caja de filtro de aire 18 tambien incluye una pared delantera 59 de la porcion media inferior 56 ademas del filtro de aire 37. La pared delantera 59 tiene un par de orificios de conexion de conducto de aire derecho e izquierdo 58 a traves de los que entra el viento de marcha.
Dado que los orificios de conexion de conducto de aire 58 estan formados en la pared delantera 59 de la porcion media inferior 56, los bastidores principales 15 estan provistos de un par de agujeros pasantes derecho e izquierdo 61 en los que estan dispuestos los conductos de aire 39.
El deposito de combustible 19 incluye una porcion media delantera 62 conectada a una porcion trasera de la caja de filtro de aire 18, y una porcion media trasera 63 situada debajo del asiento 33. La porcion media delantera 62 del deposito de combustible 19 se extiende hacia arriba a una posicion mas alta que la porcion media trasera 63, y la porcion media trasera 63 se extiende hacia atras, de modo que el deposito de combustible 19 asegure la capacidad maxima. La porcion media delantera 62 cubre una porcion media trasera del carter 51.
El cuerpo estrangulador 41 como un sistema de admision del motor 3 esta situado debajo de la caja de filtro de aire 18 en el lado trasero del motor 3 (mas espedficamente, la culata de cilindro 47). El cuerpo estrangulador 41 esta conectado a una superficie trasera de la culata de cilindro 47 mediante un tubo de admision 64 y conduce al orificio de admision 46. El cuerpo estrangulador 41 tambien se mantiene entre los bastidores principales derecho e izquierdo 15. El tubo de admision 64 es un tubo corto hecho de caucho y soporta flexiblemente el cuerpo estrangulador 41 con relacion al motor 3.
Un tubo de escape 65 como un sistema de escape del motor 3 esta conectado a una superficie delantera de la culata de cilindro 47, conduce al orificio de escape, pasa secuencialmente alrededor de una superficie delantera y una superficie inferior del motor 3 y se extiende hacia el lado trasero del vehuculo.
Un sistema de refrigeracion del motor 3 incluye un radiador 66 y un refrigerador de aceite 67. El radiador 66 se extiende cubriendo un lado delantero del conjunto de cilindro 42. El refrigerador de aceite 67 se extiende cubriendo un lado delantero del carter 51 en una porcion debajo del radiador 66.
La figura 4 es una vista en perspectiva que ilustra la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion, y la figura 5 es una vista en planta que ilustra la estructura de admision de la motocicleta.
Como se representa en las figuras 4 y 5, la estructura de admision de la motocicleta 1 incluye un estrangulador controlado electronicamente que abre y cierra una valvula de mariposa 71 por un motor electrico 68 para regular por ello el caudal de aire de admision.
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El estrangulador controlado electronicamente actua para convertir una cantidad de operacion de la empunadura de acelerador 26 a un angulo de rotacion de una polea de estrangulador 72, que es medido por un sensor de posicion de acelerador 73. La relacion de trabajo del motor electrico 68 es controlada segun la cantidad de medicion del sensor de posicion de acelerador 73. La apertura y el cierre de la valvula de mariposa 71 son controlados moviendo el motor electrico 68. Asf, el estrangulador controlado electronicamente controla el movimiento de la valvula de mariposa 71 segun la cantidad de operacion de la empunadura de acelerador 26.
La cantidad de operacion de la empunadura de acelerador 26 corresponde a un angulo de torsion de la empunadura de acelerador 26, y espedficamente, a una cantidad de operacion del acelerador. Un cable 75 se extiende desde un manillar 76 a la polea de estrangulador 72 con el fin de transmitir la cantidad de operacion de la empunadura de acelerador 26 a la polea de estrangulador 72.
El cuerpo estrangulador 41 esta provisto de una pluralidad de agujeros de estrangulador 77, por ejemplo cuatro, correspondientes al numero de agujeros de cilindro (es decir, el numero de cilindros) del motor 3. Los agujeros de estrangulador 77 estan dispuestos en la direccion de la anchura del vetuculo (es decir, el bastidor de vetuculo 2), y los agujeros de estrangulador 77 estan en comunicacion respectivamente con los agujeros de cilindro mediante los orificios de admision 46.
El cuerpo estrangulador 41 tambien esta provisto de la valvula de mariposa 71 situada dentro de cada uno de los agujeros de estrangulador 77 entre la caja de filtro de aire 18 y la culata de cilindro 47 con el fin de regular el caudal de aire de admision, y un eje de valvula 78 que penetra en la pluralidad de agujeros de estrangulador 77 de manera que se extienda en la direccion a lo ancho del vetuculo del bastidor de vetuculo 2.
El cuerpo estrangulador 41 incluye ademas un intervalo entre un medio cuerpo provisto de los dos agujeros de estrangulador izquierdos 77 y otro medio cuerpo provisto de los agujeros de estrangulador derechos 77.
El eje de valvula 78 es un centro de rotacion de un cuerpo de valvula de la valvula de mariposa 71, y se han previsto dos ejes de valvula 78. Cada uno de los ejes de valvula 78 constituye el centro de rotacion de los cuerpos de valvula de las dos valvulas de mariposa izquierdas 71 o las dos valvulas de mariposa derechas 71 con respecto a los cuatro agujeros de estrangulador 77 dispuestos en la direccion a lo ancho del vetuculo. Los dos ejes de valvula 78 estan en una lmea sustancialmente recta.
La estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion tambien incluye el motor electrico 68, y un dispositivo medidor 81. El motor electrico 68 esta dispuesto en el lado trasero de la culata de cilindro 47 y opera para abrir y/o cerrar las valvulas de mariposa 71. El dispositivo medidor 81 esta situado en el lado trasero del cuerpo estrangulador 41 y gira alrededor de un eje rotacional paralelo al eje de valvula 78 para medir por ello la cantidad de operacion del acelerador.
El motor electrico 68 esta situado mas espedficamente en una zona de proyeccion o espacio en el lado trasero de la culata de cilindro 47. Es decir, la zona de proyeccion o espacio significa una zona de sombra cuando se aplica luz a la culata de cilindro y la forma exterior de la culata de cilindro se extiende en su direccion longitudinal. El motor electrico 68 se soporta en una porcion trasera del cuerpo estrangulador 41. Dos motores electricos 68 estan dispuestos espaciados uno de otro en la direccion a lo ancho del vetuculo. Cada uno de los motores electricos 68 opera para abrir y/o cerrar los dos agujeros de estrangulador izquierdos 77 o los agujeros de estrangulador derechos 77 con respecto a los cuatro agujeros de estrangulador 77 dispuestos en la direccion a lo ancho del vetuculo. Cada uno de los motores electricos 68 esta situado en el lado trasero de una posicion intermedia entre los dos agujeros de estrangulador 77 a abrir y cerrar.
Los dos motores electricos 68 incluyen ejes de salida que estan en una lmea sustancialmente recta en paralelo al eje de valvula 78. Los ejes de salida se extienden en una direccion exterior del vetuculo.
Los motores electricos 68 estan conectados respectivamente a los ejes de valvula 78 secuencialmente a traves de un engranaje planetario 82 conectado al eje de salida del motor electrico 68 y un mecanismo de articulacion 83 que conecta un eje de salida del engranaje planetario 82 y el eje de valvula 78. El engranaje planetario 82 esta en un eje de salida de cada uno de los motores electricos 68 y esta situado en el lado trasero de cada uno de los agujeros de estrangulador 77 colocados fuera del vetuculo en la direccion a lo ancho del vetuculo.
Un par de mecanismos de articulacion 83 esta dispuesto respectivamente en lados derecho e izquierdo del cuerpo estrangulador 41. Cada uno de los mecanismos de articulacion 83 esta suspendido entre el engranaje planetario 82 y el eje de valvula 78. Los motores electricos 68 accionan rotacionalmente los ejes de valvula 78 a traves de los engranajes planetarios 82 y los mecanismos de articulacion 83, abriendo y/o cerrando por ello las valvulas de mariposa 71.
El dispositivo medidor 81 incluye la polea de estrangulador 72 dispuesta en el lado trasero del motor electrico 68 y el sensor de posicion de acelerador 73 que mide el angulo de rotacion de la polea de estrangulador 72. El dispositivo
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medidor 81 es soportado por el cuerpo estrangulador 41.
La polea de estrangulador 72 esta situada en el lado trasero del motor electrico 68 que esta situado mas en el lado trasero de la posicion intermedia entre los dos agujeros de estrangulador izquierdos 77 y esta configurada para girar alrededor del eje rotacional paralelo al eje de valvula 78 para medir por ello la cantidad de operacion del acelerador.
El sensor de posicion de acelerador 73 incluye un par de sensores de posicion del acelerador 73 en ambos extremos de la polea de estrangulador 72 con el eje rotacional de la polea de estrangulador 72 interpuesto entremedio.
El cable 75 se extiende a traves de un intervalo entre los agujeros de estrangulador 77 adyacentes uno a otro en una vista en planta y transmite una operacion del acelerador desde la empunadura de acelerador 26 al dispositivo medidor 81. Mas espedficamente, el cable 75 esta conectado a la polea de estrangulador 72 situada en el lado trasero de la posicion intermedia entre los dos agujeros de estrangulador izquierdos 77 extendiendose a traves de una porcion superior o una porcion inferior del intervalo entre los dos agujeros de estrangulador izquierdos 77. El cable 75 transmite por ello la operacion del acelerador. Asf, el cable 75 no interfiere con los mecanismos de articulacion 83 en los lados derecho e izquierdo del cuerpo estrangulador 41.
El estrangulador controlado electronicamente tambien incluye un sensor de posicion del estrangulador 79 que mide un grado de abertura de la valvula de mariposa 71, y un segundo mecanismo de articulacion 80 que transmite un grado de abertura del eje de valvula 78 al sensor de posicion del estrangulador 79.
El sensor de posicion del estrangulador 79 incluye un par derecho e izquierdo de sensores de posicion de estrangulador 79. Los sensores de posicion de estrangulador 79 estan situados respectivamente en el lado trasero de los dos agujeros de estrangulador 77 en un lado central del vehnculo y en el lado central del vehnculo a partir de los motores electricos 68.
El segundo mecanismo de articulacion 80 esta dispuesto en el intervalo entre los dos agujeros de estrangulador izquierdos 77 y los agujeros de estrangulador derechos 77 en los medios cuerpos del cuerpo estrangulador 41. El segundo mecanismo de articulacion 80 esta suspendido entre el sensor de posicion del estrangulador 79 y el eje de valvula 78.
La figura 6 es una vista lateral posterior que ilustra una region alrededor del cuerpo estrangulador de la estructura de admision de la motocicleta segun la realizacion de la presente invencion.
Como se representa en las figuras 3, 4 y 6, la estructura de admision de la motocicleta 1 segun la presente realizacion incluye un tubo de suministro de combustible 85 que esta dispuesto entre el cilindro 45 y el motor electrico 68 y conecta el deposito de combustible 19 y la culata de cilindro 47.
El tubo de suministro de combustible 85 incluye un extremo de conexion de lado de culata de cilindro 86 situado en el lado trasero y mas proximo a la culata de cilindro 47 y debajo del motor electrico 68. El extremo de conexion 86 esta conectado a la culata de cilindro 47. El extremo de conexion de lado de culata de cilindro 86 es un tubo de bifurcacion que se extiende en la direccion de la anchura de la culata de cilindro 47 y se bifurca con el fin de suministrar combustible a los cilindros respectivos.
El tubo de suministro de combustible 85 esta situado en el espacio en forma de valle formado por el cilindro 45 y el componente electrico 55.
El motor electrico 68 del estrangulador controlado electronicamente esta situado debajo de la porcion superior del cuerpo estrangulador 41.
El tubo de suministro de combustible 85, el motor electrico 68 y la polea de estrangulador 72 del estrangulador controlado electronicamente estan dispuestos en el espacio en forma de valle formado por el cilindro 45 y el componente electrico 55 de tal manera que el extremo de conexion de lado de culata de cilindro 86 del tubo de suministro de combustible 85, un eje de salida Cm del motor electrico 68, y una lmea de rotacion central Cp de la polea de estrangulador 72 esten dispuestos constituyendo una forma de triangulo invertido T en la vista lateral del vehnculo. Al menos un lado de la forma de triangulo invertido esta dispuesto a lo largo de una superficie de pared del motor 3 o una superficie de pared del componente electrico 55 que define el espacio en forma de valle formado por el cilindro 45 y el componente electrico 55.
El eje del eje de valvula 78, el eje de salida Cm del motor electrico 68, y la lmea de rotacion central Cp de la polea de estrangulador 72 estan sustancialmente en el mismo plano, y son sustancialmente perpendiculares a una lmea central del agujero de estrangulador 77.
El eje de salida Cm del motor electrico 68 y la direccion de extension del extremo de conexion de lado de culata de cilindro 86 estan situados dentro de un plano sustancialmente paralelo a la lmea central del agujero de
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estrangulador 77.
Los conductos de aire 39, la caja de filtro de aire 18 y el estrangulador controlado electronicamente se describiran a continuacion con referencia a las figuras 7 a 12, en las que la figura 7 es la vista inferior que ilustra la estructura de admision de la motocicleta, la figura 8 es la vista inferior que ilustra los conductos de aire y la caja de filtro de aire de la estructura de admision de la motocicleta, la figura 9 es una vista en seccion vertical que ilustra la estructura de admision de la motocicleta a lo largo de una lmea IX-IX en la figura 7, la figura 10 es una vista en seccion vertical que ilustra la estructura de admision de la motocicleta tomada a lo largo de una lmea X-X en la figura 7, y la figura 11 es una vista frontal que ilustra la caja de filtro de aire de la estructura de admision de la motocicleta.
Como se representa en las figuras 7 a 11, la estructura de admision de la motocicleta 1 segun la presente realizacion incluye una pared inferior 89 de la caja de filtro de aire 18. La pared inferior 89 esta formada con una ranura de grna de viento 88 para guiar el viento de marcha que fluye al intervalo entre la culata de cilindro 47 y la caja de filtro de aire 18 a cerca del motor electrico 68 desde el lado delantero del cuerpo estrangulador 41.
La pared inferior 89 de la caja de filtro de aire 18 mira al cuerpo estrangulador 41 o el motor 3, y se ha formado con cuatro aberturas 91 que comunican con los agujeros de estrangulador 77 ademas de la ranura de grna de viento 88. Las cuatro aberturas 91 estan dispuestas en la direccion a lo ancho del vehmulo de manera similar a los agujeros de estrangulador 77.
La ranura de grna de viento 88 se extiende en la direccion longitudinal entre los agujeros de estrangulador 77 adyacentes uno a otro en vista en planta. Espedficamente, se ha formado dos ranuras de grna de viento 88, en las que una de las ranuras de grna de viento 88a se extiende en la direccion longitudinal entre las dos aberturas izquierdas 91 y la otra de las ranuras de grna de viento 88b se extiende en la direccion longitudinal entre las dos aberturas derechas 91. Asf, la ranura de grna de viento 88a se extiende en la direccion longitudinal en la posicion intermedia entre los dos agujeros de estrangulador 77 en el lado izquierdo del vehmulo, y la ranura de grna de viento 88b se extiende en la direccion longitudinal en la posicion intermedia entre los dos agujeros de estrangulador 77 en el lado derecho del vehmulo en vista en planta del vehmulo.
La ranura de grna de viento 88a es una ranura cortada en la que esta colocado el cable 75 que transmite la operacion del acelerador desde la empunadura de acelerador 26 al dispositivo medidor 81.
La pared inferior 89 tiene un primer agujero de grna de viento 92 formado en el lado delantero del cuerpo estrangulador 41 y en el lado trasero del extremo delantero de la culata de cilindro 47 con el fin de guiar el aire a la ranura de grna de viento 88 desde el interior de la caja de filtro de aire 18.
El primer agujero de grna de viento 92 esta colocado en el lado situado hacia arriba (denominado lado sucio) del filtro de aire 37 del aire que fluye en el conducto de aire 39 y la caja de filtro de aire 18 con el fin de guiar el aire que no pasa a traves del filtro de aire 37 a la ranura de grna de viento 88. El primer agujero de grna de viento 92 incluye un par de aberturas derecha e izquierda que estan en lmeas de extension de las ranuras de grna de viento 88, respectivamente.
La estructura de admision de la motocicleta 1 tambien esta formada con una pared inferior 95 de cada uno de los conductos de aire 39. La pared inferior 95 tiene un segundo agujero de grna de viento 93 situado en el lado delantero del cuerpo estrangulador 41 con el fin de guiar el aire desde el interior del conducto de aire 39 a la ranura de grna de viento 88.
Con el fin de introducir eficientemente el viento de marcha a la caja de filtro de aire 18, los conductos de aire 39 estan abiertos en un extremo delantero del vehmulo, y ramificados a los lados derecho e izquierdo con una distancia entremedio que se ensancha gradualmente con el fin de poner en derivacion el tubo delantero de direccion 13 y el mecanismo de direccion 5. Despues de pasar a traves de las periferias del tubo delantero de direccion 13 y el mecanismo de direccion 5, los conductos de aire 39 se acercan uno a otro y se conectan a los orificios de conexion de conducto de aire 58 de la caja de filtro de aire 18.
Cada uno del segundo agujero de grna de viento 93 esta situado en el lado trasero del radiador 66 que esta situado delante del cilindro 45. El segundo agujero de grna de viento 93 esta formado con un par de aberturas derecha e izquierda que estan situadas fuera de la lmea de extension de las ranuras de grna de viento 88 en la direccion a lo ancho del vehmulo, respectivamente.
La estructura de admision de la motocicleta 1 que tiene la configuracion descrita anteriormente introduce el viento de marcha desde los conductos de aire 39 a la caja de filtro de aire 18 y envfa el aire de admision al motor 3 a traves del cuerpo estrangulador 41.
La estructura de admision de la motocicleta 1 incluye el estrangulador controlado electronicamente que realiza la operacion de apertura/cierre de la valvula de mariposa 71 por el motor electrico 68 para regular por ello el caudal de aire de admision. El motor electrico 68 realiza la operacion de apertura/cierre de la valvula de mariposa 71 utilizando
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el angulo de rotacion de la polea de estrangulador 72 medido por el sensor de posicion de acelerador 73 como la cantidad de operacion de la empunadura de acelerador 26. Asf, si la polea de estrangulador 72 se gira debido a las vibraciones producidas por la marcha de la motocicleta 1 o las vibraciones generadas por el motor 3, el sensor de posicion de acelerador 73 medira erroneamente la cantidad de operacion de la empunadura de acelerador 26, siendo asf defectuoso.
Para superar tal defecto, segun la estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion, el tubo flexible de admision 64 hecho de caucho esta interpuesto entre el cuerpo estrangulador 41 y el motor 3 con el fin de proteger el cuerpo estrangulador 41 contra las vibraciones producidas por la marcha de la motocicleta 1 o por la operacion del motor 3, y suprime eventualmente las vibraciones del dispositivo medidor 81 soportado por el cuerpo estrangulador 41 (figura 3).
Segun la estructura de admision de la presente realizacion, dado que las vibraciones del dispositivo medidor 81 se pueden suprimir, se evita que la polea de estrangulador 72 gire debido a las vibraciones. Consiguientemente, el sensor de posicion de acelerador 73 puede realizar la medicion con una fiabilidad mas alta.
En la estructura de admision de la motocicleta 1 segun la presente realizacion, la polea de estrangulador 72 esta dispuesta en el lado trasero del cuerpo estrangulador 41 o el motor electrico 68. Asf, la polea de estrangulador 72 no esta expuesta al exterior, y por lo tanto, el aspecto exterior de la motocicleta no se deteriora.
Ademas, la estructura de admision de la motocicleta 1 segun la presente realizacion tambien puede evitar un aumento de la anchura del veldculo.
Ademas, en la estructura de admision de la motocicleta 1 segun la presente realizacion, dado que la polea de estrangulador 72 esta dispuesta en el lado trasero del intervalo entre los dos agujeros de estrangulador izquierdos 77, y el cable 75 esta dispuesto en la ranura de grna de viento 88a, el cable 75 se puede conectar a la empunadura de acelerador 26 sin curvar el cable 75 de forma complicada o en una forma con un radio de curvatura pequeno. Consiguientemente, con la estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion, la empunadura de acelerador 26 puede ofrecer al motorista una sensacion operativa natural y mejor.
Como se ha descrito anteriormente, segun la estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion, la cantidad de operacion de la empunadura de acelerador 26 se puede medir con alta fiabilidad incluso en un entorno de vibracion y se puede evitar que el aspecto exterior del vedculo se deteriore, por lo que es ventajosa.
A proposito, en otro aspecto de la estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion, se puede facilitar la estructura y funcion caractensticas siguientes.
Es decir, con referencia a las figuras 1 a 6, y en particular a las figuras 4 a 6, la estructura de admision de la motocicleta 1 incluye el estrangulador controlado electronicamente que abre y cierra la valvula de mariposa 71 por el motor electrico 68 para regular por ello el caudal de aire de admision, como se ha descrito anteriormente.
En la estructura de admision de la motocicleta 1, el motor electrico 68 esta dispuesto preferiblemente lo mas cerca posible del cuerpo estrangulador 41 con el fin de reducir la capacidad requerida para disponer el estrangulador controlado electronicamente. Sin embargo, cuando el motor electrico 68 esta dispuesto cerca del cuerpo estrangulador 41, el motor electrico 68 tambien esta dispuesto cerca del motor 3. Asf, el motor electrico 68 puede quedar afectado por el calor generado por el motor 3 o el calor generado por el motor electrico 68 propiamente dicho, siendo asf defectuoso.
Para evitar tal defecto, segun la estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion, el tubo de suministro de combustible 85 (mas espedficamente, el extremo de conexion de lado de culata de cilindro 86) esta dispuesto entre el cilindro 45 y el motor electrico 68 con el fin de bloquear el calor generado por el motor 3. Por lo tanto, el motor electrico 68 puede estar dispuesto cerca del cuerpo estrangulador 41. Ademas, durante la marcha de la motocicleta 1, dado que siempre pasa combustible nuevo a traves del tubo de suministro de combustible 85, el tubo de suministro de combustible 85 puede bloquear efectivamente el calor generado por el motor 3.
En la estructura de admision de la motocicleta 1 segun la presente realizacion, el motor electrico 68 esta dispuesto en la zona de proyeccion o espacio en el lado trasero de la culata de cilindro 47, de modo que no hay que asegurar una capacidad para disponer el motor electrico 68 entre la cubierta de culata 48 y la caja de filtro de aire 18. Asf, no hay que reducir el volumen de la caja de filtro de aire 18.
En la estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion, el tubo de suministro de combustible 85 (mas espedficamente, el extremo de conexion de lado de culata de cilindro 86) esta dispuesto en el espacio en forma de valle formado por el cilindro 45 y el componente electrico 55. Asf, el espacio en forma de valle se puede utilizar efectivamente. Consiguientemente, el estrangulador controlado electronicamente y un sistema de suministro de combustible se pueden disponer de forma compacta.
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En la estructura de admision de la motocicleta 1 segun la presente realizacion, dado que el motor electrico 68 esta dispuesto debajo de la porcion superior del cuerpo estrangulador 41, se puede evitar que se reduzca la capacidad de la caja de filtro de aire 18 y el deposito de combustible 19.
Mientras tanto, si el cable 75 pasa a traves de cerca del cilindro 45, el cable 75 se expande y contrae debido al calor generado por el motor 3, y en tal caso, el cable 75 puede no transmitir exactamente la cantidad de operacion de la empunadura de acelerador 26 debido a un factor de error, tal como una deriva entre un estado caliente y un estado fno, que puede dar lugar a una causa de error en la medicion realizada por el dispositivo medidor 81. Con el fin de evitar tal defecto, segun la estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion, la polea de estrangulador 72 esta dispuesta en el lado trasero del motor electrico 68, colocando por ello el cable 75 a lo largo de un recorrido lejos del cilindro 45. La polea de estrangulador 72 tambien esta colocada en una posicion mas separada del motor 3 que el motor electrico 68. Consiguientemente, se evita que el dispositivo medidor 81 de un error de medicion.
Ademas, en la estructura de admision de la motocicleta 1 segun la presente realizacion, el tubo de suministro de combustible 85, el motor electrico 68 y la polea de estrangulador 72 estan situados en el espacio en forma de valle formado por el cilindro 45 y el componente electrico 55 de tal manera que el extremo de conexion de lado de culata de cilindro 86 del tubo de suministro de combustible 85, el eje de salida del motor electrico 68 y la lmea de rotacion central de la polea de estrangulador 72 esten dispuestos en forma de triangulo invertido, y al menos un lado de la forma de triangulo invertido esta dispuesto a lo largo de la superficie de pared del motor 3 o una superficie de pared del componente electrico 55 que define el espacio en forma de valle. Por ello se usa efectivamente la porcion de espacio en forma de valle. Consiguientemente, la estructura de admision se dispone efectivamente sin formar un espacio muerto entre el motor 3 y la caja de filtro de aire 18 para proporcionar por ello la estructura de admision que tiene un tamano compacto.
Como se ha descrito anteriormente, con la estructura de admision de la motocicleta 1 de la presente realizacion del aspecto anterior, la capacidad de una region para disponer el cuerpo estrangulador 41 y el motor electrico 68 se puede reducir disponiendo estrechamente el cuerpo estrangulador 41 y el motor electrico 68.
Tambien se ha de indicar que la presente invencion no se limita a las realizaciones descritas y se puede hacer otros muchos cambios y modificaciones o alternaciones sin apartarse del alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una estructura de admision de una motocicleta (1) que tiene un tubo delantero (13), un bastidor de vehuculo (2) incluyendo un par de bastidores principales izquierdo y derecho (15) que se extienden hacia atras del tubo delantero (13), y un motor (3) dispuesto debajo del bastidor de vehuculo (2) e incluyendo un cilindro (45) que tiene un eje de cilindro inclinado (C), incluyendo la estructura de admision:
    una caja de filtro de aire (18) dispuesta encima del motor (3) y los bastidores principales (15);
    un cuerpo estrangulador (41) provisto de una valvula de mariposa (71), una pluralidad de agujeros de estrangulador
    (77) formados y dispuestos en una direccion a lo ancho del vehuculo del bastidor de vehuculo (2) y un eje de valvula
    (78) que penetra en los agujeros de estrangulador (77) de manera que se extienda en la direccion a lo ancho del vehuculo del bastidor de vehuculo (2), estando situado el cuerpo estrangulador (41) en un lado trasero del motor (3) y entre el par de bastidores principales izquierdo y derecho (15) y configurado para guiar aire de admision desde la caja de filtro de aire (18) al motor (3); y
    un dispositivo medidor (81) situado en un lado trasero del cuerpo estrangulador (41) y configurado para girar alrededor de un eje rotacional paralelo al eje de valvula (78) para medir por ello una cantidad de operacion del acelerador;
    caracterizada porque la estructura de admision incluye ademas:
    un motor (68) para mover la valvula de mariposa (71) dispuesta detras del cuerpo estrangulador (41) o en un lado trasero de la culata de cilindro (47); y
    un tubo de suministro de combustible (85) dispuesto entre el cuerpo estrangulador (41) o el cilindro (45) y el motor (68).
  2. 2. La estructura de admision de la motocicleta segun la reivindicacion 1, donde el motor (68) para mover la valvula de mariposa (71) esta dispuesto en paralelo al eje de valvula (78) de la valvula de mariposa (71) y/o el tubo de suministro de combustible (85) esta dispuesto a lo largo del eje de valvula (78).
  3. 3. La estructura de admision de la motocicleta segun la reivindicacion 1 o 2, donde el dispositivo medidor (81) incluye una polea de estrangulador (72) situada en un lado trasero de un intervalo entre agujeros de estrangulador adyacentes (77) y configurada para girar alrededor del eje rotacional para medir la cantidad de operacion del acelerador, y un cable (75) que transmite una operacion del acelerador desde una empunadura de acelerador (26) a la polea de estrangulador (72) a traves del intervalo en una vista en planta.
  4. 4. La estructura de admision de la motocicleta segun la reivindicacion 2 o 3, donde la caja de filtro de aire (18) esta formada, en su superficie inferior de manera que mire al cuerpo estrangulador (41) o al motor (3), con una ranura cortada (88a) en la que se dispone.
  5. 5. Una estructura de admision de una motocicleta (1) que tiene un tubo delantero (13), un bastidor de vehfculo (2) que se extiende hacia atras del tubo delantero (13), un deposito de combustible (19), y un motor (3) dispuesto debajo del bastidor de vehfculo (2) e incluyendo un cilindro (45) que tiene un eje de cilindro inclinado (C) y una culata de cilindro (47) que cierra una porcion superior del cilindro (45), incluyendo la estructura de admision:
    una caja de filtro de aire (18) dispuesta encima del motor (3) y los bastidores principales (15) y en un lado trasero del deposito de combustible (19); y
    un cuerpo estrangulador (41) incluyendo una valvula de mariposa (71) situada entre la caja de filtro de aire (18) y la culata de cilindro (47) y configurada para regular el caudal de aire de admision, estando situado el cuerpo estrangulador (41) debajo de la caja de filtro de aire (18) en un lado trasero de la culata de cilindro (47); caracterizada porque la estructura de admision incluye ademas:
    un motor electrico (68) situado en una zona sobresaliente en el lado trasero de la culata de cilindro (47) y configurado para abrir y cerrar la valvula de mariposa (71); y
    un tubo de suministro de combustible (85) dispuesto entre el cilindro (45) y el motor electrico (68) y conectando el deposito de combustible (19) y la culata de cilindro (47).
  6. 6. La estructura de admision de la motocicleta segun la reivindicacion 5, donde el motor electrico (68) se soporta en una porcion trasera del cuerpo estrangulador (41), el tubo de suministro de combustible (85) dispuesto debajo del motor electrico (68) y conectado a la culata de cilindro (47), e incluye un extremo de conexion para conexion a la culata de cilindro (47), y las direcciones de extension de un eje de salida del motor electrico y el extremo de conexion del tubo de suministro de combustible (85) estan dentro de un plano sustancialmente paralelo a una lmea
    central de un agujero de estrangulador (77) que aloja la valvula de mariposa (71).
  7. 7. La estructura de admision de la motocicleta segun la reivindicacion 5, incluyendo ademas un componente electrico (55) dispuesto en un lado trasero del cilindro (45) con el fin de definir un espacio en forma de valle
    5 conjuntamente con el cilindro (45), en el que esta dispuesto el tubo de suministro de combustible (85).
  8. 8. La estructura de admision de la motocicleta segun la reivindicacion 7, donde el motor electrico (68) esta situado debajo de una porcion superior del cuerpo estrangulador (41).
    10 9. La estructura de admision de la motocicleta segun la reivindicacion 7, incluyendo ademas una polea de
    estrangulador (72) dispuesta en un lado trasero del motor electrico (68) y configurada para medir una cantidad de operacion del acelerador.
  9. 10. La estructura de admision de la motocicleta segun la reivindicacion 9, donde el tubo de suministro de 15 combustible (85), el motor electrico (68), y la polea de estrangulador (72) estan dispuestos dentro del espacio en forma de valle de tal manera que el extremo de conexion del tubo de suministro de combustible, el eje de salida del motor electrico (68) y una lmea de rotacion central de la polea de estrangulador (72) esten dispuestos de modo que proporcionen una forma de triangulo invertido (T) en vista lateral de un vetuculo, y al menos un lado de la forma de triangulo invertido (T) esta dispuesto a lo largo de una superficie de pared del motor o una superficie de pared del 20 componente electrico que define el espacio en forma de valle.
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