BRPI1102038A2 - veÍculo do tipo montado - Google Patents

Abstract

VEÍCULO DO TIPO MONTADO. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo montado no qual uma altura de assento (91, 91a) de um veículo do tipo scooter que adota um dispositivo de controle (80) de acelerador eletrônico é suprimida para um nível baixo. Meios para Resolução Veículo do tipo montado que inclui: um motor (20) que se estende na direção longitudinal de um veículo; um filtro de ar (5); um assento (91) para sentar que é disposto acima do mecanismo; uma caixa de armazenamento (92) que é disposta abaixo de um assento (91, 91a); uma caixa de armazenamento (92) que é disposta abaixo de um assento (91, 91a); uma passagem de admissão (30) que é disposta abaixo de uma caixa de armazenamento e conecta o filtro de ar (5) e uma porta de admissão (221) um ao outro; uma válvula de estrangulamento (43) que é fornecida na passagem de admissão (30); um motor do acelerador (50) que abre ou fecha uma válvula de estrangulamento (43); um acionador de motor (55) que aciona o motor do acelerador (50); e um dispositivo de controle (80) que controla o acionamento do motor do acelerador (50) correspondente a uma variável manipulada de um manipulador. O motor do acelerador (50) é disposto em uma posição acima da passagem de admissão (30) e é ensanduichado entre a passagem de admissão (30) e a caixa de armazenamento, quando observado em uma vista lateral do veículo, e uma porção elevada (92b) que é elevada na direção ascendente é formada em uma porção de placa inferior (92a) da caixa de armazenamento em uma posição correspondente ao motor do acelerador (50).

Description

Relatorio Descritivo da Patente de Invengao para "VEICULO DO TIPO WIONTADO". Campo da Tecnica

A presente inven^ao refere-se a um veiculo do tipo montado e, mais particularmente, a um veiculo do tipo montado que controla a abertura de uma valvula de estrangulamento atraves de um motor de acionamento.

— Antecedentes da Invencao

De maneira convencional, se conhece um dispositivo de controle de acelerador eletronico ou uma tecnologia autodenominada "throttle-by- ‘ wire" (TBW) que detecta eletricamente uma variavel manipulada de uma manopla do acelerador, um pedal de acelera^ao, ou similar, e controla aber- 、tura de uma valvula de estrangulamento atraves de um motor que corres- ponde a variavel manipulada (vide documento de patente 1, por exemplo).

De acordo com a inver^ao descrita no documento de patente 1, descreveu-se ο dispositivo de controle de acelerador eletronico em que al- gumas valvuias de borboleta em excegao a uma pluralidade de valvulas de borboleta sao estruturalmente conectadas umas as outras, de modo que se- ja possive丨 dispor as valvulas de borboleta conectadas proximas umas as outras, de modo que um comprimento das valvulas de borboleta na dire^ao de disposigao de cilindro possa ser encurtado. Documento da Tecnica Anterior Documento de patente

Documento de patente 1 JP-A-2004-293437

Sumario da Invencao Problemas a Serem Solucionados pela Invencao

Por um iado, ao aplicar ο dispositivo de controle de acelerador eletronico em um veiculo do tipo scooter, uma passagem de admissao e dis- posta acima de uma superficie superior de um motor, e um assento e uma caixa de armazenamento sao dispostos acima da passagem de admissao. Consequentemente1 quando ο veiculo do tipo scooter adota ο dispositivo de controle de acelerador eletronico sem consideragao, existe uma possibilida-

de de uma altura de assento se elevar, de modo que um motociclista nao possa assegurar sua estabilidade de pe.

Um objetivo da presente invengao consiste em proporcionar um veiculo do tipo montado em que uma altura de assento de um veiculo do tipo scooter que adota um dispositivo de controle de acelerador eletronico pode ser suprimida em um nivel baixo. Meios para Solucionar ο Problema

A invengao, de acordo com a reivindicagao 1, e voltada a um ve- iculo do tipo montado que inc丨ui: uma armapao de corpo de veiculo; um mo- tor que inclui um cilindro que se estende na dire^ao longitudinal de um veicu- - lo, e dotado de uma porta de admissao, e e suportado na armagao de corpo de veiculo; um filtro de ar; um assento para sentar que e disposto acima do 、motor; uma caixa de armazenamento que e disposta abaixo do assento e e configurada para armazenar um artigo nesta; uma passagem de admissao que e disposta abaixo da caixa de armazenamento e conecta ο filtro de ar e a porta de admissao um ao outro; uma valvula de estrangulamento que e proporcionada na passagem de admissao e ajusta uma quantidade de ar de admissao que flui na passagem de admissao; um motor do acelerador que abre ou fecha a valvula de estrangulamento; um acionador de motor que aciona ο motor do acelerador; e um dispositivo de controle que controla ο acionamento do motor do acelerador atraves do acionador de motor que cor- responde a uma variavel manipulada de um manipulador, em que ο motor do acelerador e disposto em uma posigao acima da passagem de admissao e e ensanduichado entre a passagem de admissao e a caixa de armazenamen- to, quando observado em uma vista lateral do veiculo, e uma porgao elevada que e elevada na diregao ascendente e formada em uma porgao de placa inferior da caixa de armazenamento em uma posigao que corresponde ao

motor do acelerador.

A invengao, de acordo com a reivindicagao 2’ e voltada a um ve- iculo do tipo montado que inclui: uma armagao de corpo de veiculo; um mo- tor que inclui um cilindro que se estende na diregao longitudinal de um veicu- lo, e dotado de uma porta de admissao, e e suportado na armagao de corpo de veiculo; um filtro de ar; um assento para sentar que e disposto acima do motor; uma caixa de armazenamento que e configurada para armazenar um artigo nesta; uma passagem de admissao que e disposta abaixo do assento e conecta ο filtro de ar e a porta de admissao um ao outro; uma valvula de estrangulamento que e proporcionada na passagem de admissao e ajusta uma quantidade de ar de admissao que flui na passagem de admissao; um motor do acelerador que abre ou fecha a valvula de estrangulamento; um acionador de motor que aciona ο motor do acelerador; e um dispositivo de controle que controla ο acionamento do motor do acelerador atraves do a- cionador de motor que corresponde a uma variavel manipulada de um mani- pulador, em que ο motor do acelerador e disposto em uma posipao acima da passagem de admissao e e ensanduichado entre a passagem de admissao e ο assento, quando observado em uma vista lateral do veiculo, e uma por- gao elevada que e elevada na dire转ο ascendente e formada em uma por- 9ao de placa inferior do assento em uma posigao que corresponde ao motor do acelerador.

A invengao, de acordo com a reivindicagao 3，alem da constitui- 9ao descrita na reivindicagao 1, caracterizada pelo fato de que ο acionador de motor e montado em uma superficie traseira ou uma superficie lateral da

caixa de armazenamento.

A invengao, de acordo com a reivindicagao 4, alem da constitui-

gao descrita em qualquer uma das reivindica^oes 1 a 3，caracterizada pelo fato de que ο veiculo do tipo montado compreende adicionalmente um meio de injegao de combustivel que e montado na passagem de admissao, e ο meio de inje^ao de combustivel e disposto em uma lateral superior da pas- sagem de admissao entre a porta de admissao e uma valvula de estrangu- lamento.

A invenpao, de acordo com a reivindicagao 5，alem da constitui- gao descrita na reivindica^ao 1 ou 3, caracterizada pelo fato de que ο veiculo do tipo montado inclui adicionalmente um elemento de transmissao de for^a que e disposto em um estado em que ο elemento de transmissao de for^a e conectado ao motor e se estende em diregao a uma lateral traseira do veicu- lo a partir do motor, e uma caixa de transmissao de forga que aloja ο ele- mento de transmissao de forga, e ο motor e a caixa de transmissao de for^a constituem um motor do tipo de oscilagao de unidade que e suportado de maneira oscilante na armagao de corpo de veiculo, ο filtro de ar e disposto acima e ao Iongo da caixa de transmissao de forga e tem uma porgao salien- te que se estende em diregao a uma lateral dianteira de uma roda traseira quando observada em uma vista em planta do veiculo, e a passagem de ‘admissao e disposta ao Iongo de uma Iinha aproximadamente central de um corpo de veiculo e tem uma lateral de extremidade traseira deste conectada a porpao saliente.

- Vantaqens da invencao

De acordo com a inven^o, de acordo com a reivindicagao 1, ο

"motor do acelerador e disposto em uma posigao acima da passagem de ad- missao e e ensanduichado entre a passagem de admissao e a caixa de ar- mazenamento, quando observada em uma vista lateral do veiculo, de modo que um eixo geometrico do motor do acelerador se estenda ao Iongo da di- regao longitudinal do veiculo. A por9ao elevada que e elevada na dire钩ο ascendente e formada na porgao de placa inferior da caixa de armazena- mento em uma posipao que corresponde ao motor do acelerador. Devido a tal constituipao, e possivel evitar a interferencia entre ο motor do acelerador e a porgao de placa inferior da caixa de armazenamento atraves da porgao elevada formada na porgao de placa inferior. Consequentemente1 indepen- dente da disposi?ao do motor do acelerador，onde ο motor do acelerador e disposto em uma posigao acima da passagem de admissao e onde ο motor do acelerador e ensanduichado entre a passagem de admissao e a caixa de armazenamento, e possivel suprimir a eleva^o de uma altura de um assen- to do veiculo.

De acordo com a invengao, de acordo com a reivindicagao 2，ο motor do acelerador e disposto em uma posipao acima da passagem de ad- missao e e ensanduichado entre a passagem de admissao e ο assento, quando observado em uma vista lateral do veiculo, de modo que um eixo geometrico do motor do acelerador se estende ao longo da diregao longitu- dinal do veiculo. A porgao elevada que e elevada na dire^o ascendente e formada na porgao de placa inferior do assento em uma posi^ao que corres- ponde ao motor do acelerador. Devido a tal constituigao, e possivel evitar a interferencia entre ο motor do acelerador e a porgao de placa inferior do as- sento atraves da porpao elevada formada na porQao de placa inferior. Con- sequentemente, independente da disposigao do motor do acelerador, onde ο motor do acelerador e disposto em uma posi9ao acima da passagem de ad- - missao e onde ο motor do acelerador e ensanduichado entre a passagem de admissao e ο assento, e possivel suprimir a elevagao de uma altura de as- sento do veiculo.

10、 Qe acordo com a invengao, de acordo com a reivindicagao 3, ο

acionador de motor e montado na superficie traseira ou na superficie lateral “da caixa de armazenamento. Devido a tal constituigao, e desnecessario pro- porcionar adiciona丨mente um suporte de montagem para ο acionador de mo- tor e, portanto, ο numero de partes pode ser reduzido. De acordo com a invengao, de acordo com a reivindicagao 4, ο

meio de injegao de combustivel que e montado na passagem de admissao e disposto em uma lateral superior da passagem de admissao entre a porta de admissao e a valvula de estrangulamento. Devido a tal constituigao, tanto ο meio de injegao de combustivel como ο motor do acelerador sao dispostos na lateral superior da passagem de admissao. Consequentemente, eficiencia de fiagao de Iinhas eletricas necessarias para ο meio de injegao de combus- tive丨 e ο motor do acelerador pode ser respectivamente aumentada.

De acordo com a inven^ao, de acordo com a reivindicagao 5’ ο filtro de ar e disposto acima e ao Iongo da caixa de transmissao de fopa que aloja ο element。de transmissao de forga que se estende em dire钩ο a late- ral traseira do veiculo a partir de um motor do tipo unidade de oscilapao, e a porg:ao saliente que se estende em diregao a lateral dianteira da roda trasei- ra quando observada em uma vista em planta do veiculo e formada no filtro de ar. A passagem de admissao e disposta ao Iongo da Iinha aproximada- mente central do corpo de veiculo e tem a lateral de extremidade traseira desta conectada a porgao saliente do filtro de ar. Devido a tal constitui^o’ ο volume de todo ο filtro de ar pode ser aumentado devido a por?ao saliente e, adicionalmente, a passagem de admissao pode ser disposta em uma Iinha reta. Consequentemente, a eficiencia de admissao pode ser aumentada.

Breve Descricao dos Desenhos

A figura 1 e uma vista lateral esquerda que mostra uma motoci-

cieta do tipo scooter que constitui um veiculo do tipo montado, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenpao.

A figura 2 e uma e uma vista lateral esquerda que mostra a constituipao da motocicleta ao redor de um motor, de acordo com a primeira modalidade, onde uma caixa de armazenamento tambem e mostrada.

A figura 3 e uma vista em planta que mostra a constituigao da motocicleta ao redor do motor, de acordo com a primeira modalidade, onde a

caixa de armazenamento tambem e mostrada.

A fjgura 4 e uma vista em planta que mostra a constituiqao da

motocicleta ao redor do motor, de acordo com a primeira modalidade.

A figura 5 e uma vista esquematica que mostra a constituigao de

um corpo de estrangulamento e um motor do acelerador.

A figura 6 e uma vista lateral esquerda que mostra a motocicleta do tipo scooter que constitui a veiculo do tipo montado, de acordo com uma

segunda modalidade da presente invengao.

A figura 7 e uma vista Iatera丨 esquerda que mostra a constituigao da motocicleta ao redor de um motor, de acordo com a segunda modalidade.

A figura 8 e uma vista em planta que mostra a constituipao da motocicleta ao redor do motor, de acordo com a segunda modalidade.

Modo para Realizar a Invencao

As modalidades da presente invengao serao posteriormente ex-

plicadas em conjunto com os desenhos.

Em primeiro lugar, em conjunto com a figura 1 a figura 4，a cons- tituigao total de uma motocicleta do tipo scooter 1 que constitui um veiculo do tipo montado de uma primeira modalidade e explicada.

A figura 1 e uma vista Iatera丨 esquerda que mostra uma motoci- cleta do tipo scooter que constitui um veiculo do tipo montado, de acordo com a primeira modalidade da presente invenpao, e a figura 2 e uma vista lateral esquerda que mostra a constituipao da motocicleta ao redor de um motor, junto com uma caixa de armazenamento. A figura 3 e uma vista em planta que mostra a constituigao da motocicleta ao redor do motor, de acor- do com a primeira modalidade, junto com a caixa de armazenamento, e a fjgura 4 e uma vista em planta que mostra a constituigao da porpao ao redor

do motor.

- Na explicagao feita posteriormente, a descri^ao das diregoes

-para frente", "para tras", "para esquerda", "para direita’’，"para cima" e "para baixo", exceto.onde especificado em contrario, segue as direpoes quando - observadas a partir de um motociclista (motorista) que pilots a motocicleta. Ademais, no desenho, uma seta FR indica uma dire^o para frente do veicu- -Io, uma seta LH indica uma diregao para esquerda do veiculo, e uma seta

UP indica uma diregao ascendente do veiculo.

Conforme mostrado na figura 1, a motocicleta 1 da primeira mo- dalidade e principalmente constituida por uma arma^ao de corpo de veiculo 10, uma roda dianteira 2，um garfo dianteiro 3 que suporta de maneira articu- Iada a roda dianteira 2, um manipulo 4 que e conectado ao garfo dianteiro 3’ um motor 20 que e conectado de maneira oscilante a armagao de corpo de veiculo 10, um filtro de ar 5, uma passagem de admissao 30 que conecta ο filtro de ar 5 e ο motor 20 um ao outro, uma valvula de injegao de combusti- vel 33 que e montada na passagem de admissao 30 e constitui um meio de injegao de combustivel, uma roda traseira 6 que constitui uma roda de acio- namento, um dispositivo de transmissao de for^a 7 que constitui um elemen- to de transmissao de for^a que e montado no motor 20 e suporta de maneira articulada a roda traseira 6, uma caixa de transmissao de forga 7a que aloja ο dispositivo de transmissao de forga 7 nesta, um amortecedor traseiro 8, um corpo de estrangulamento 40 que tern uma valvula de estrangulamento 43 (vide figura 2), um motor do acelerador 50 que abre ou fecha a valvula de estrangulamento 43, um acionador de motor 55 que aciona ο motor do ace- Ierador 50，uma unidade de controle eletronico 80 (vide figura 3) que consti- tui uma unidade de controle para controlar ο acionamento do motor do acele- rador 50，um assento 91 em que um motociclista conduz’ uma caixa de ar- mazenamento 92 que e disposta abaixo do assento 91, um tanque de com- bustivel 93，uma cobertura de corpo 94 que cobre a arma^ao de corpo de veiculo 10, um para-lama dianteiro 95 e um para-lama traseiro 96.

A arma^ao de corpo de veiculo 10 e constituida ao unir de ma- neira integral muitos tipos de elementos de ago por soldagem, ou similar.

Conforme mostrado na figura 1, a arma^o de corpo de veiculo 10 inclui um ‘ tubo coletor 11, armagoes principals 12, armagoes traseiras 16，arma^oes dianteiras 17 e uma pluralidade de elementos transversals (nao mostrados no desenho). A armagao de corpo de veiculo IOtambem inclui um piso baixo

- 18.

O tubo coletor 11 e disposto em uma por^ao de extremidade di-

* anteira da armagao de corpo de veiculo 10.

As arma^oes principals 12 sao dispostas em par na diregao Iate- ral. O par de armagoes principals 12 tern uma lateral de extremidade diantei- ra deste conectada ao tubo coletor 11. O par de arma^es principals 12 in- clui porgoes de arma?ao descendentes 12a, por^oes de arma泸ο inferiores 12b, porpoes de armagao ascendentes 12c, e porgoes de trilho de assento

12d como partes integrais deste.

O par de porgoes de arma^ao descendentes 12a, quando obser-

vado em uma lateral, se estende obliquamente na diregao para baixo e para tras a partir do tubo coletor 11 em uma inclinagao ingreme’ e dobrado em uma lateral de extremidade inferior deste, e alcanga uma lateral de extremi- dade das porgoes de armagao inferiores 12b.

O par de porgoes de armagao inferiores 12b, quando observado em uma vista lateral, se estende para tras a partir de uma lateral de extremi- dade enquanto passa abaixo de um piso baixo 18 em uma postura aproxi- madamente horizontal. O par de porgoes de armagao inferiores 12b e do- brado em uma lateral de extremidade traseira deste atras do piso 18, e al- canga uma lateral de extremidade das porgoes de armagao ascendentes 12c.

O par de porgoes de armagao ascendentes 12c, quando obser- vado em uma vista lateral, e elevado e se estende obliquamente na diregao para cima e para tras a partir de uma lateral de extremidade deste em uma inclinapao ingreme, e dobrado em uma lateral de extremidade traseira deste, e alcanga uma lateral de extremidade das porgoes de trilho de assento 12d.

O par de porgoes de trilho de assento 12d, quando observado em uma vista lateral, se estende obliquamente na diregao para cima e para tras a partir de uma lateral de extremidade deste em uma inclinagao relati-

- vamente gradual.

As arma^oes dianteiras 17 sao dispostas em par na dire^o late- ral. ο par de armagoes dianteiras 17 tem uma lateral de extremidade diantei- - ra deste conectada ao tubo coletor 11. O par de armagoes dianteiras 17, quando observado em uma vista lateral, se estende obliquamente na dire铐ο -para baixo e para tras a partir do tubo coletor 11 em uma inclinagao ingreme, e tem uma lateral de extremidade traseira deste conectada a uma lateral de extremidade dianteira da porpao de arma9ao inferior 12b da armagao princi-

pa 丨 12.

As armagoes traseiras 16 sao dispostas em par na dire^o late- ral. O par de armagoes traseiras 16 tem, quando observado em uma vista lateral, uma lateral de extremidade deste conectada a uma lateral de extre- midade traseira das porgoes de armagao inferiores 12b das arma9oes prin- cipais 12. O par de armagoes traseiras 16’ quando observado em uma vista lateral, se estende para tras a partir de uma lateral de extremidade deste em uma postura aproximadamente horizontal, e dobrado na metade, se estende obliquamente na dire铐ο superior e para tras substancialmente paralela as porgoes de armapao ascendentes 12c das armagoes principals 12, e e co- nectado as por^oes das porgoes de trilho de assento 12d das armagoes principals 12 nas proximidades de uma lateral de extremidade das porpoes

de trilho de assento 12d.

Os garfos dianteiros 3 sao dispostos em par na diregao lateral. O

par de garfos dianteiros 3 e disposto aproximadamente paralelo ao tubo co- ietor 11 na frente do tubo coletor 11, e e suportado no tubo coletor 11. As porgoes de extremidade superiores do par de garfos dianteiros 3 sao conec- tadas a uma por?ao de extremidade inferior do manipulo 4. As porgoes de extremidade inferiores do par de garfos dianteiros 3 suportam de maneira

giratoria e articulada a rod a dianteira 2.

Os elementos transversals (nao mostrados no desenho) sao constituidos por elementos de tubo que se estendem na dire^ao lateral, por exemplo, e conectam os pares Iaterais de armagoes (armagoes principals 12’ armagoes traseiras 16, armafoes dianteiras 17, e similares) na direpao

lateral·

O motor 20 e um motivo principal da motocicleta 1 e, conforme mostrado na figura 1，e montado em uma povgao aproximadamente central - do corpo de veiculo na dire坊ο longitudinal. O motor 20 e um autodenomina- do motor do tipo de oscilagao de unidade que, conforme posteriormente -descrito, e conectado de maneira oscilante a armagao de corpo de veiculo (arma^oes principals 12) por meio de elementos de Iigagao 131.

Um perfil do motor 20, conforme mostrado na figura 1 a figura 4, e principalmente formado por uma cobertura de cabega de cilindro 21, uma cabega de cilindro 22, um bloco de cilindro 23 que constitui um cilindro e um carter 24. O motor 20 e disposto de modo que a cobertura de cabega de ci- lindro 21 seja posicionada em uma lateral dianteira do veiculo, e ο carter 24 seja posicionado em uma lateral traseira do veiculo. Para ser mais especifi- co, ο motor 20 e disposto de modo que um eixo geometrico do bloco de a- Iindro 23 se torne aproximadamente horizontal. Devido a tal disposigao, uma superficie superior do motor 20 tambem se torna aproximadamente horizon- tal. Aqui, "aproximadamente horizontal" e um conceito que inclui um estado horizontal e um estado em que ο motor 20 e Iigeiramente inclinado (em 30

graus) a partir de tal estado horizontal.

No interior do motor 20，conforme mostrado na figura 2，uma valvula de admissao 222 e uma valvula de escape 224’ um eixo de came (nao mostrado no desenho) que e conectado a valvula de admissao 222 e a valvula de escape 224’ um pistao 231, um virabrequim 241, uma haste de conexao 232, e uma corrente de came (nao mostrada no desenho) que e conectada ao eixo de came, assim como ao virabrequim 241 sao principal- mente alojados. A cobertura de cabega de cilindro 21 e a cabega de cilindro 22 alojam a valvula de admissao 222, a valvula de escape 224 e ο eixo de came.

A cabega de cilindro 22 inclui, conforme mostrado na figura 2， uma porta de admissao 221 formada em uma superficie superior desta, e lima porta de escape 223 formada em uma superficie inferior desta. Um tubo de admissao 31 posteriormente descrito e conectado a porta de admissao 221.

A porta de admissao 221 e formada em uma por?ao aproxima- damente central da superficie superior da cabega de cilindro 22 na direpao

longitudinal do veiculo.

O bloco de cilindro 23，conforme mostrado na figura 1 e figura 2，

e dotado de um par de protuberancias 25 ao qual os elementos de Iiga转ο mencionados acima 131 sao conectados. O par de protuberancias 25 e for- mado em uma lateral de extremidade dianteira de uma superficie inferior do bloco de cilindro 23 nas proximidades de ambas as por9oes de borda na di- repao longitudinal do veiculo. O motor 20 e conectado de maneira oscilante a armagao de corpo de veiculo 10 nas protuberancias 25 por meio de ele- mentos de Iigagao 131 e placas de suporte 132.

As placas de suporte 132 sao dispostas em par na diregao late- ral. ο par de placas de suporte 132 e disposto em uma posigao em que ο par de placas de suporte 132 e ensanduichado entre uma porgao inferior do par de porgoes de armapao ascendentes 12c e uma porgao inferior do par de armagoes traseiras 16, e e fixado as porpoes de armagao ascendentes

12c e as armagoes traseiras 16.

Em relagao aos elementos de Iigagao 131，ambas as extremida-

des de um elemento transversal (nao mostrado no desenho) que se estende entre ο par de placas de suporte esquerda e direita 132 sao suportadas de maneira articulada nas placas de suporte 132 por meio de um par de eixos de pivo esquerdo e direito 131b. Um par de porpoes de brago esquerdo e direito 131c que se estendem substancialmente paralelas umas as outras em ambas as extremidades da porgao transversal. A porgao de brago 131c e oscilavel em tomo do eixo de pivo 131b. As por^es de suporte (nao mos- tradas no desenho) para suportar ο par de protuberancias esquerda e direita do bloco de cilindro 23 sao formadas em uma lateral de extremidade dis-

tal do par de porgoes de brago esquerdo e direito 131c.

No motor 20 descrito ate agora, ο movimento reciproco do pistao 231 disposto no interior do bloco de cilindro 23 e convertido no movimento rotacional do virabrequim 241 por meio da haste de conexao 232. Entao, uma saida do motor 20 e transmitida para a roda traseira 6 por meio do dis-

positivo de transmissao de forga 7.

Ademais, ο movimento rotacional do virabrequim 241 e transml·

tido para ο eixo de came (nao mostrado no desenho) por meio da corrente

- de came (nao mostrado no desenho), a fim de operar a valvula de admissao

222 e a valvula de escape 224. - 〇 dispositive de transmissao de forga 7 transmite uma forga de

acionamento do motor 20 para a roda traseira 6. Ademais, ο dispositive de

transmissao de for9a 7 suporta de maneira giratoria a roda traseira 6. O dis-

positive de transmissao de forga 7 e disposto em uma lateral de extremidade

esquerda na diregao longitudinal do veiculo. O dispositivo de transmissao de

forga 7 e alojado na caixa de transmissao de forga 7a.

Os amortecedores traseiros 8 sao dispostos em par na diregao lateral. O amortecedor traseiro 8 em uma lateral esquerda tern uma lateral de extremidade superior deste conectada em uma lateral de extremidade traseira da porgao de trilho de assento 12d, e tem uma lateral de extremida- de inferior deste conectada a uma porgao de extremidade traseira do dispo- sitive de transmissao de for9a 7. Por outro lado, ο amortecedor traseiro em uma lateral direita (nao mostrada no desenho) tem uma lateral de extremi- dade superior deste conectada a lateral de extremidade traseira da porgao de trilho de assento 12d e tem uma lateral de extremidade inferior deste co- nectada ao brago de oscilagao (nao mostrado no desenho).

Um assento 91 no qua! os ocupantes (motociclista) sentam e su- portado nas porgoes superiores do parde porpoes de trilho de assento 12d. a caixa de armazenamento 92 e disposta abaixo do assento 91 ■

Conforme mostrado na figura 1 e figura 2, a caixa de armazenamento 92 e disposta em um espa^o definido acima do motor 20 e abaixo do assento 91 ■ A por9ao elevada 92b que e elevada na diregao ascendente e formada em uma porgao de placa inferior 92a da caixa de armazenamento 92.

A caixa de armazenamento 92 pode armazenar um autodenomi- nado meio capacete H nesta, e a porgao elevada 92b e formada em uma porgao aproximadamente central da caixa de armazenamento 92’ de modo que a por9ao elevada 92b seja armazenada em uma abertura inferior do meio ca- pacete H. Devido a tal constitui^ao, e possivel suprimir a redugao de um es- pa?o de armazenamento que pode ser causada pela por^ao elevada 92b.

O tanque de combustivel Θ3 e disposto atras da caixa de arma- zenamento 92.

Um para-lama dianteiro 95 e fixado ao garfo dianteiro 3 e cobre a roda dianteira 2 a partir de cima. Um para-lama traseiro 96 e fixado aos trilhos de assento 13 e cobre a roda traseira 6 a partir de cima.

O filtro de ar 5 purifica ο ar fornecido para ο motor 20. O filtro de ar 5 inclui uma caixa de filtro de ar case oca e um elemento de filtro de ar que e alojado no interior do filtro de ar case, e filtra ο ar (nao mostrado no desenho). O filtro de ar 5, conforme mostrado na figura 1 e figura 2’ e dis- posto acima do dispositivo de transmissao de forga 7 em uma lateral de ex- tremidade esquerda na diregao longitudinal do veiculo. Para ser mais espe- cifico，ο filtro de ar 5 e disposto acima e ao Iongo da caixa de transmissao de

forga 7a.

Conforme mostrado na figura 4，ο filtro de ar 5 inclui uma porgao saliente 5b que se estende em dire铐ο a uma lateral direita na diregao longi- tudinal do veiculo, quando observado em uma vista em planta do veiculo a partir de uma lateral de extremidade dianteira do filtro de ar 5 na dire均ο lon- gitudinal do veiculo ate uma lateral dianteira da roda traseira. Ou seja, ο filtro de ar 5 e constituido por um corpo de filtro de ar 5a que e disposto acima e ao Iongo da caixa de transmissao de forga 7a em uma lateral de extremidade esquerda na dire焯ο longitudinal do veiculo, e a porgao saliente 5b que boja- se em dire^o a lateral direita na diregao longitudinal do veiculo a partir da lateral de extremidade dianteira do corpo de filtro de ar 5a ate a lateral dian- teira da roda traseira. A passagem de admissao 30 conecta ο filtro de ar 5 e a porta de admissao 221 um ao outro formando, deste modo, uma passagem para ο ar de admissao entre ο filtro de ar 5 e ο motor. Conforme mostrado na figura 2， a passagem de admissao 30 se estende em dire^ao a lateral do carter 24 a partir da porta de admissao 221. Ademais, conforme mostrado na figura 4, a passagem de admissao 30 e disposta ao Iongo da Iinha aproximadamente central do corpo de veiculo a partir da porta de admissao 221，e tem a lateral de extremidade traseira 25 deste conectada a por^ao saliente 5b do filtro de

ar 5.

A passagem de admissao 30，conforme mostrado na figura 2 e figura 4，e constituida pelo tubo de admissao 31 conectado a porta de ad- missao 221, ο corpo de estrangulamento 40 conectado a uma extremidade traseira do tubo de admissao 31’ e um tubo de conexao 32 que conecta uma extremidade traseira do corpo de estrangulamento 40 e a porgao saliente 5b

do filtro de ar 5 um ao outro.

A valvula de inje^ao de combustivel 33 que injeta combustivel na

valvula de admissao 222 do motor 20 e montada no tubo de admissao 31. A

valvula de injegao de combustivel 33 e disposta em uma lateral superior da

passagem de admissao 30 entre a porta de admissao 221 e a valvula de

estrangulamento 43.

A seguir, a constituigao do corpo de estrangulamento 40 e do

motor do acelerador 50 sera explicada. A figura 5 e uma vista que mostra esquematicamente a constituigao do corpo de estrangulamento 40 e do mo- tor do acelerador 50.

Conforme mostrado na figura 5, ο corpo de estrangulamento 40

inclui um corpo 41, uma passagem de fluxo de admissao 42 que e formada no corpo 41 de uma maneira penetrante e constitui uma porpao da passa- gem de admissao 30’ uma valvula de estrangulamento 43 que e disposta na passagem de fluxo de admissao 42 e abre/fecha a passagem de fluxo de admissao 42, um sensor de abertura 44 que detecta a abertura da valvula de estrangulamento 43，um mecanismo de redu9ao de velocidade 60 que e in- terposto entre a valvula de estrangulamento 43 e ο motor do acelerador 50, e um sensor de angulo rotacionai (nao mostrado no desenho) que detecta um angulo rotacionai de um eixo giratorio 51 do motor do acelerador 50.

O corpo 41 e configurado como um alojamento que aloja a val- vula de estrangulamento 43, ο sensor de abertura 44’ ο mecanismo de redu- gao de velocidade 60 e ο sensor de angulo rotacionai neste.

A passagem de fluxo de admissao 42 e formada no corpo 41 de

uma maneira penetrante na dire^ao longitudinal do veiculo.

Conforme mostrado na figura 5’ a valvula de estrangulamento 43 e uma autodenominada valvula de borboleta que tem um eixo de abertu- ra/fechamento 43a que se estende na direpao ortogonal ate a diregao de extensao da passagem de fluxo de admissao 42’ e e giratoria ao redor do eixo de abertura/fechamento 43a como ο centra de rota^o. Para ser mais especifico, a valvula de estrangulamento 43 e configurada para ser giratoria a0 redor do eixo de abertura/fechamento 43a como ο centro de rotagao de tal modo que uma lateral de extremidade distal e lateral de extremidade pro ximal do eixo de abertura/fechamento 43a sejam suportadas de maneira gi- ratoria no corpo 41 por meio de mancais (nao mostrados no desenho).

O sensor de abertura 44 e disposto na lateral de extremidade distal do eixo de abertura/fechamento 43a, e detecta a abertura da valvula de estrangulamento 43 ao detectar um angulo rotacionai do eixo de abertu- ra/fechamento 43a. O sensor de abertura 44 e conectado a uma unidade de controle etetronico 80 posteriormente descrita. Um sinal de detecgao (valor de detec^ao) obtido pelo sensor de abertura 44 e emitido para a unidade de

controle eletronico 80.

〇 motor do acelerador 50 gera uma saida rotacionai para acio-

nar a valvula de estrangulamento 43. O motor do acelerador 50 e constituido por um motor DC cilindrico, e e alojado em uma caixa do motor 54.

Uma for?a rotacionai do eixo giratorio 51 do motor do acelerador 50 e transmitida para ο eixo de abertura/fechamento 43a da valvula de es- trangulamento 43 por meio do mecanismo de redu?ao de velocidade 60. O mecanismo de redu9ao de velocidade 60 e alojado em uma caixa do meca- nismo de redugao de velocidade 66. A caixa do motor 54 e a caixa do mecanismo de redugao de ve- Iocidade 66 sao formadas como um corpo integral. A caixa do motor 54 e a caixa do mecanismo de redu^ao de velocidade 66 tambem sao integralmen-

te formadas com ο corpo de estrangulamento 40.

Em um estado em que ο corpo de estrangulamento 40，a caixa do motor 54 e a caixa do mecanismo de redugao de velocidade 66 sao for- madas como um corpo integral, ο eixo giratorio 51 do motor do acelerador 50 e ο eixo de abertura/fechamento 43a da valvula de estrangulamento 43 sao

dispostos paralelos um ao outro.

O mecanismo de redugao de velocidade 60 reduz uma velocida- de rotacional de uma saida rotacional gerada pelo motor do acelerador 50’ e transmite a saida rotacional da velocidade rotacional reduzida para ο eixo de abertura/fechamento 43a da valvula de estrangulamento 43. Conforme mos- trado na figura 5, ο mecanismo de redugao de velocidade 60 inclui uma pri- meira engrenagem 61, uma segunda engrenagem 63, uma terceira engre- nagem 64, um eixo giratorio 62 que suporta a segunda engrenagem 63 e a terceira engrenagem 64 neste, e uma quarta engrenagem 65.

A primeira engrenagem 61 e montada no eixo giratorio 51 do motor do acelerador 50. A primeira engrenagem 61 e uma engrenagem de roda dentada que tem um diametro relativamente pequeno.

A segunda engrenagem 63 e montada no eixo giratorio 62. O ei- xo giratorio 62 e disposto entre ο eixo giratorio 51 do motor do acelerador 50 e ο eixo de abertura/fechamento 43a da valvula de estrangulamento 43 e paralelo a estes eixos 51, 43a. O eixo giratorio 62 tem ambas as extremida- des deste suportadas de maneira giratoria na caixa do motor 54 por meio de mancais (nao mostrados no desenho). A segunda engrenagem 63 e uma engrenagem de roda dentada que tem um diametro relativamente grande e e

unida a primeira engrenagem 61.

A terceira engrenagem 64 e montada no eixo giratorio 62. A ter- ceira engrenagem 64 e uma engrenagem de roda dentada que tem um dia- metro relativamente pequeno.

A quarta engrenagem 65 e montada no eixo de abertu- ra/fechamento 43a da valvula de estrangulamento 43. A quarta engrenagem 65 e uma engrenagem de roda dentada (semicirculo) que tern um diametro relativamente grande, e e unida a terceira engrenagem 64.

O sensor de angulo rotacional e disposto em uma lateral de ex- tremidade distal do eixo giratorio 51 do motor do acelerador 50, e detecta um

angulo rotacional do eixo giratorio 51. ■ O sensor de angulo rotacional e conectado a unidade de contro-

Ie eletronico 80 posteriormente descrita. Um sinal de detecgao (valor de de- tecgao) obtido pelo sensor de angulo rotacional e emitido para a unidade de

- controle eletronico 80.

Conforme mostrado na figura 2 e figura 4’ ο corpo de estrangu- -iamento 40 e a caixa do motor 54 descritos acima sao dispostos acima de uma superficie superior do bloco de cilindro 23. O motor do acelerador 50 e disposto em uma posi^ao acima da passagem de admissao 30 e e ensarv duichado entre a passagem de admissao 30 e a caixa de armazenamento 92, quando observado em uma vista lateral do veicuio. Aqui, ο motor do ace- lerador 50 e disposto, de modo que ο motor do acelerador 50 entre em uma reentrancia formada pela por^ao elevada 92b da caixa de armazenamento 92. Ademais, ο motor do acelerador 50 e disposto de modo que um eixo ge- ometrico do motor do acelerador 50 se estenda ao Iongo da diregao Iongitu- dinal do veicuio.

Para ser mais especifico, ο corpo de estrangulamento 40’ quart- do observado em uma vista em planta, e disposto ao Iongo da linha aproxi- madamente central do corpo de veicuio. Aqui, ο eixo de abertura/fechamento 43a da valvula de estrangulamento 43 se estende de maneira aproximada- mente horizontal na diregao que cruza a diregao ao Iongo da qual ο corpo de estrangulamento 40 se estende. Ou seja, ο eixo de abertura/fechamento 43a da valvula de estrangulamento 43 se estende de maneira aproximadamente horizontal ao Iongo da diregao longitudinal do veicuio. A caixa do mecanismo de redugao de velocidade 66 e disposta

em uma lateral esquerda na diregao longitudinal do veicuio em rela^ao ao corpo de estrangulamento 40. Em uma Iatera丨 de extremidade esquerda do eixo de abertura/fechamento 43a da valvula de estrangulamento 43’ a quarta engrenagem 65 que e alojada em uma lateral inferior da caixa do mecanis- mo de redu9ao de velocidade 66 e montada. Ademais, a caixa do motor 54 se estende em diregao a uma lateral direita na diregao longitudinal do veicu- |o a partir de uma meia porgao superior da caixa do mecanismo de redu9ao de velocidade 66. No eixo giratorio 51 que se estende em diregao a uma Ia- teral esquerda na dire^ao longitudinal do veiculo a partir do motor do acele- rador 50 alojado na caixa do motor 54, a primeira engrenagem 61 alojada em uma lateral superior da caixa do mecanismo de redu^ao de velocidade

10- 66 e montada.

Ademais, quando observado em uma vista lateral a partir de

-uma lateral esquerda do veiculo, uma lateral inferior da caixa do mecanismo de redugao de velocidade 66 e disposta em uma lateral do observador do corpo de estrangulamento 40. A caixa do motor 54 que se estende em dire- gao uma lateral de profundidade de uma lateral superior da caixa do meca- nismo de redu9ao de velocidade 66 e disposta acima do corpo de estrangu- lamento 40.

Ou seja, ο motor do acelerador 50 que e alojado na caixa do mo- tor 54 e disposto em uma posipao (espago) acima do corpo de estrangula- mento 40 e e ensanduichado entre ο corpo de estrangulamento 40 e a por- 9ao elevada 92b da caixa de armazenamento 92, quando observado em

uma vista lateral do veiculo.

De acordo com ο corpo de estrangulamento 40 e ο motor do acelerador 50 descritos acima, uma saida rotaciona丨 gerada pelo motor do acelerador 50 e sequencialmente transmitida na ordem da primeira engrena- gem 61’ da segunda engrenagem 63’ da terceira engrenagem 64 e da quar- ts engrenagem 65. A saida rotacional gerada pelo motor do acelerador 50 e transmitida com uma velocidade reduzida que corresponde a uma razao de redugao de velocidade ajustada pelas respectivas engrenagens durante a transmissao da saida rotacional por meio das respectivas engrenagens, e gira ο eixo de abertura/fechamento 43a da valvula de estrangulamento 43. Para ser mais especifico, a saida rotacional gerada pelo motor do acelerador 50 é uma saída rotacional de alta rotação e baixo torque. Ao reduzir uma velocidade desta saída rotacional usando-se o mecanismo de redução de velocidade 60, a saída rotacional de alta rotação e baixo torque é convertida em uma saída rotacional de baixa rotação e alto torque. Um acionador de motor 55 aciona o motor do acelerador 50.

A unidade de controle eletrônico (ECU) 80 inclui um microcom- putador. A unidade de controle eletrônico 80 controla o acionamento do mo- tor do acelerador 50 através do acionador de motor 55 em resposta a uma admissão de uma manopla do acelerador (não mostrada no desenho) que . constitui um manipulador manipulado por um acionador. Para ser mais es- pecífico, a unidade de controle eletrônico (ECU) 80 controla a rotação do - motor do acelerador 50. Ademais, a unidade de controle eletrônico 80 detec- ta um mau funcionamento do motor do acelerador 50 ao comparar um valor de detecção detectado pelo sensor de ângulo rotacional e um valor de de- tecção detectado pelo sensor de abertura 44 um com o outro. Ademais, a unidade de controle eletrônico 80 realiza diversos tipos de controles básicos (um controle de temporização de ignição, um controle de injeção de combus- tível, e similares do motor 20) da motocicleta 1 com base nos sinais de di- versos sensores não mostrados no desenho. Conforme mostrado na figura 2 e figura 3, o acionador de motor

55 é disposto entre a caixa de armazenamento 92 e o tanque de combustível 93 que é disposto atrás da caixa de armazenamento 92.

Para ser mais específico, em uma lateral esquerda na direção longitudinal do veículo, uma saliência (não mostrada no desenho) é formada em uma superfície posterior da caixa de armazenamento 92, e uma porca de inserção é encaixada na saliência. O acionador de motor 55 é fixado à porca

de inserção usando um parafuso.

Em uma lateral direita do acionador de motor 55, quando obser- vado em uma vista em planta do veículo, a unidade de controle eletrônico (ECU) 80 é disposta entre a caixa de armazenamento 92 e o tanque de combustível 93 que é disposto atrás da caixa de armazenamento 92.

Para ser mais específico, em uma lateral direita na direção Iongi- tudinal do veículo, uma saliência (não mostrada no desenho) é formada em uma superfície posterior da caixa de armazenamento 92, e uma porca de inserção é encaixada na saliência. A unidade de controle eletrônico (ECU) 80 é fixada à porca de inserção usando um parafuso. Aqui, o acionador de motor 55 e a unidade de controle eletrônico

(ECU) 80 podem ser montados em uma superfície lateral da caixa de arma- zenamento 92 em vez da superfície posterior da caixa de armazenamento 92.

A motocicleta 1, de acordo com a primeira modalidade explicada

10. até agora, adquire as seguintes vantagens.

O motor do acelerador 50 é disposto em uma posição acima do - corpo de estrangulamento 40 (passagem de admissão 30) e é ensanduicha- do entre o corpo de estrangulamento 40 (passagem de admissão 30) e a caixa de armazenamento 92, quando observado em uma vista lateral do veí- culo, de modo que um eixo geométrico do motor do acelerador 50 se esten- da ao longo da direção longitudinal do veículo. A porção elevada 92b que é elevada na direção ascendente é formada na porção de placa inferior 92a da caixa de armazenamento 92 em uma posição que corresponde ao motor do acelerador 50. Devido a tal constituição, é possível evitar a interferência en- tre o motor do acelerador 50 e a porção de placa inferior 92a da caixa de armazenamento 92 através da porção elevada 92b formada na porção de placa inferior 92a. Consequentemente, apesar de dispor o motor do acelera- dor 50 em uma posição acima do corpo de estrangulamento 40 (passagem de admissão 30) e onde o motor do acelerador 50 é ensanduichado entre o corpo de estrangulamento 40 (passagem de admissão 30) e a caixa de ar- mazenamento 92, é possível suprimir a elevação de uma altura do assento 91 do veículo.

Ademais, o acionador de motor 55 é montado na superfície tra- seira da caixa de armazenamento 92. Devido a tal constituição, é desneces- sário proporcionar adicionalmente um suporte de montagem para o aciona- dor de motor 55 e, portanto, o número de partes pode ser reduzido.

Ademais, a válvula de injeção de combustível 33 que é montada na passagem de admissão 30 é disposta em uma lateral superior da passa- gem de admissão 30 entre a porta de admissão 221 e a válvula de estrangu- lamento 43. Devido a tal constituição, tanto a válvula de injeção de combus- tível 33 como o motor do acelerador 50 são dispostos na lateral superior da

passagem de admissão 30.

Consequentemente, a eficiência de fiação de linhas elétricas ne- cessárias para a válvula de injeção de combustível 33 e o motor do acelera- dor 50 pode ser respectivamente aumentada.

Ademais, o filtro de ar 5 é disposto acima e ao longo da caixa de . transmissão de força 7a que aloja o elemento de transmissão de força 7 que se estende em direção à lateral traseira do veículo a partir do motor do tipo - de oscilação de unidade 20, e a porção saliente 5b que se estende em dire- ção à lateral dianteira da roda traseira 6, quando observada em uma vista em planta do veículo, é formada no filtro de ar 5. A passagem de admissão 30 é disposta ao longo da linha aproximadamente central do corpo de veícu- lo e tem a lateral de extremidade traseira deste conectada à porção saliente 5b. Devido a tal constituição, o volume de todo o filtro de ar 5 pode ser au- mentado devido à porção saliente 5b do filtro de ar 5 e, ademais, a passa- gem de admissão 30 pode ser disposta em uma linha reta. Consequente- mente, a eficiência de admissão do motor 20 pode ser aumentada.

A seguir, uma segunda modalidade do veículo do tipo montado da presente invenção será explicada em conjunto com a figura 6 a figura 8. A figura 6 é uma vista lateral esquerda que mostra a motocicleta do tipo sco- oter 1, de acordo com a segunda modalidade, a figura 7 é uma vista lateral esquerda que mostra a constituição da motocicleta ao redor de um meca- nismo, e a figura 8 é uma vista em planta que mostra a constituição da mo- tocicleta ao redor do mecanismo.

Na explicação da segunda modalidade, os mesmo símbolos são fornecidos às partes idênticas às partes da primeira modalidade e sua expli-

cação é omitida ou simplificada.

A motocicleta 1 da segunda modalidade difere da motocicleta 1 da primeira modalidade principalmente em relação à estrutura de uma arma- ção de corpo de veículo 10, a estrutura para suportar um motor 20 na arma- ção de corpo de veículo 10, a disposição de um filtro de ar 5, a disposição de uma caixa de armazenamento 92 e a disposição de um tanque de combustí- vel 93.

Na segunda modalidade, a armação de corpo de veículo 10 in- clui um tubo coletor 11, armações principais 12, trilhos de assento 13, arma- ções descendentes 14 e uma pluralidade de elementos transversais (não

mostrado no desenho).

O tubo coletor 11 é disposto em uma porção de extremidade di- anteira da armação de corpo de veículo 10.

As armações principais 12 são dispostas em par na direção late- ral. O par de armações principais 12 tem uma lateral de extremidade diantei- ra deste conectada ao tubo coletor 11. O par de armações principais 12, quando observado em uma vista lateral, se estende obliquamente na direção para baixo e para trás a partir do tubo coletor 11, é dobrado na metade, e se estende na direção para baixo e para trás em uma inclinação relativamente gradual. O par de armações principais 12 tem uma lateral de extremidade traseira deste conectada às armações descendentes 14, conforme posteri- ormente descrito.

Os trilhos de assento 13 são dispostos em par na direção lateral. O par de trilhos de assento 13 tem uma lateral de extremidade deste conec- tada às porções gradualmente inclinadas do par de armações principais 12. O par de trilhos de assento 13, quando observado em uma vista lateral, se estende na direção para cima e para trás até uma área nas proximidades de uma extremidade traseira do veículo a partir de porções deste conectadas ao par de armações principais 12 em uma inclinação relativamente gradual.

As armações descendentes 14 são dispostas abaixo das arma- ções principais 12, e são dispostas em par na direção lateral. O par de ar- mações descendentes 14 inclui porções de quadro descendentes 14a, por- ções de armação inferiores 14b e porções de armação ascendentes 14c co- mo partes integrais deste.

O par de porções de armação descendentes 14a, quando obser- vado em uma vista lateral, se estende obliquamente na direção para baixo e para trás a partir do tubo coletor 11 em uma inclinação íngreme, é dobrado em uma lateral de extremidade inferior deste, e alcança uma lateral de ex- tremidade das porções de armação inferiores 14b. O par de porções de armação inferiores 14b, quando observado

em uma vista lateral, se estende para trás a partir de uma lateral de extremi- dade deste em uma postura aproximadamente horizontal, é dobrado em uma lateral de extremidade traseira deste, e alcança uma lateral de extremi- dade das porções de armação ascendentes 14c. A lateral de extremidade . traseira do par de armações principais 12 é conectada à lateral de extremi- dade traseira do par de porções de armação inferiores 14b.

O par de porções de armação ascendentes 14c, quando obser- vado em uma vista lateral, é elevado e se estende obliquamente na direção para cima e para trás a partir de uma lateral de extremidade deste em uma inclinação relativamente íngreme, é dobrado em uma lateral de extremidade traseira deste, e é conectado às porções dos trilhos de par de assentos 13 nas proximidades do centro dos trilhos de assento 13 na direção longitudinal.

O motor 20 é de um mecanismo do tipo de fixação de armação em que o motor 20 é suportado ao conectar o motor 20 ao par de armações principais 12 e ao par de armações descendentes 14. Conforme mostrado na figura 8, o motor 20 é um motor de dois cilindros. Um primeiro cilindro do motor 20 é disposto em uma lateral esquerda na direção longitudinal do veí- culo, e um segundo cilindro do motor 20 é disposto em uma lateral direita na

direção longitudinal do veículo. Um corpo de estrangulamento 40 é constituído por um corpo de

estrangulamento 40A para o primeiro cilindro do motor 20 e um corpo de estrangulamento 40B para o segundo cilindro do motor 20. O corpo de es- trangulamento 40A é disposto em uma passagem de admissão 30A para o primeiro cilindro do motor 20, e o corpo de estrangulamento 40B é disposto em uma passagem de admissão 30B para o segundo cilindro do motor 20. O corpo de estrangulamento 40A e o corpo de estrangulamento 40B são inte- gralmente formados com uma caixa do motor 54 e uma caixa do mecanismo de redução de velocidade 66.

Para ser mais específico, quando observada em uma vista em planta, a caixa do mecanismo de redução de velocidade 66 é disposta ao longo de uma linha aproximadamente central de um corpo de veículo. O cor- po de estrangulamento 40A é conectado a uma meia porção inferior da caixa do mecanismo de redução de velocidade 66 em uma lateral esquerda na direção longitudinal do veículo, e o corpo de estrangulamento 40B é conec- tado a uma meia porção inferior da caixa do mecanismo de redução de velo- cidade 66 em uma lateral direita na direção longitudinal do veículo. A caixa , do motor 54 é conectada a uma meia porção superior da caixa do mecanis- mo de redução de velocidade 66 na lateral direita na direção longitudinal do ' veículo.

Um eixo de abertura/fechamento 43aA de uma válvula de es- trangulamento 43A no corpo de estrangulamento 40A e um eixo de abertu- ra/fechamento 43aB de uma válvula de estrangulamento 43B no corpo de estrangulamento 40B são posicionados coaxialmente um ao outro. O eixo de abertura/fechamento 43aA e o eixo de abertura/fechamento 43aB são for- mados como um corpo integral, e uma quarta engrenagem 65 de um meca- nismo de redução de velocidade 60 é montada no integral corpo. Os corpos de estrangulamento 40A, 40B e a caixa do motor 54,

conforme mostrado na figura 7, são dispostos acima de uma superfície supe- rior de um bloco de cilindro 23. Um motor do acelerador 50 é disposto em uma posição acima do corpo de estrangulamento 40B (passagem de admis- são 30B) e onde o motor do acelerador 50 é ensanduichado entre o corpo de estrangulamento 40B (passagem de admissão 30B) e o assento do motoci- clista 91a posteriormente descrito, quando observado em uma vista lateral do veículo. Aqui, o motor do acelerador 50, conforme posteriormente descri- to, é disposto de modo que o motor do acelerador 50 entre em uma reen- trância formada por uma porção elevada 91 d que é formada em uma porção de placa inferior 91c do assento do motociclista 91a de uma maneira eleva- da para cima.

O filtro de ar 5 é, conforme mostrado na figura 6 e na figura 8, dispositivo acima de um silencioso 97 em uma lateral direita de extremidade na direção longitudinal do veículo.

O filtro de ar 5 inclui uma porção saliente 5b que se estende, quando observada em uma vista em planta do veículo, em direção a uma lateral esquerda na direção longitudinal do veículo de uma lateral de extre- midade dianteira do filtro de ar 5 na direção longitudinal do veículo para uma lateral dianteira de uma roda traseira. Ou seja, o filtro de ar 5 é constituído de um corpo de filtro de ar 5a que é disposto acima e ao longo do silencioso 97 na lateral direita de extremidade na direção longitudinal do veículo, e a . porção saliente 5b que boja-se em direção à lateral esquerda na direção longitudinal do veículo da lateral de extremidade dianteira do filtro de ar cor- • po 5a para a lateral dianteira da roda traseira.

A porção saliente 5b é constituída de uma primeira porção sali- ente 5bB que se estende em direção à lateral esquerda na direção Iongitudi- nal do veículo a partir do corpo de filtro de ar 5a para uma área nas proximi- dades de uma linha aproximadamente central do corpo de veículo, e uma segunda porção saliente 5bA que se estende adicionalmente em direção à lateral esquerda na direção longitudinal do veículo a partir da primeira por- ção saliente 5bB. A segunda porção saliente 5bA é uma porção saliente para o primeiro cilindro do motor 20, e a primeira porção saliente 5bB é uma por- ção saliente para o segundo cilindro do motor 20.

A passagem de admissão 30A para o primeiro cilindro do motor é disposto de modo que A passagem de admissão 30A se estende ao longo da direção longitudinal do veículo a partir de uma porta de admissão 221A, e tem uma lateral de extremidade traseira da mesma conectada à se- gunda porção saliente 5bA do filtro de ar 5. A passagem de admissão 30B para o segundo cilindro do motor 20 é disposta de modo que a passagem de admissão 30B se estende ao longo da direção longitudinal do veículo a partir de uma porta de admissão 221B1 e tem uma lateral de extremidade traseira da mesma conectada à primeira porção saliente 5bB do filtro de ar 5.

Um assento para ocupante 91 é, conforme mostrado na figura 6, constituído de um assento do motociclista 91a e um assento traseiro 91b. O assento do motociclista 91a e o assento traseiro 91b são dispostos adjacen- te um ao outro na direção longitudinal do veículo, e são suportados em por- ções superiores do par de trilhos de assento 13.

O assento do motociclista 91a é disposto próximo a uma porção superior do motor 20. As passagens de admissão 30A, 30B são dispostas na

direita acima do motor 20.

Conforme mostrado na figura 7, a porção elevada 91 d que é ele- vada para cima é formada na porção de placa inferior 91c do assento do mo- tociclista 91a. A porção elevada 91d é disposta na frente de um ponto de . quadril do assento do motociclista 91a.

Na segunda modalidade, o motor do acelerador 50 se projeta - para cima a partir do corpo de estrangulamento 40B (passagem de admis- são 30B). Ademais, o motor do acelerador 50 é disposto em um estado em que o motor do acelerador 50 é inclinado em direção a uma lateral dianteira do veículo a partir de corpos de estrangulamento 40A, 40B de modo que o motor do acelerador 50 entra em uma reentrância formada por uma porção elevada 91d que é formada na porção de placa de fundo 91c do assento do

motociclista 91a.

Uma caixa de armazenamento 92 é disposta abaixo do assento

traseiro 91b.

Um tanque de combustível 93 é disposto em um espaço circun- dado pelas armações principais 12 e pelas armações descendentes 14 na

frente do motor 20.

A motocicleta 1 de acordo com a segunda modalidade adquire

as seguintes vantagens.

O motor do acelerador 50 é disposto em uma posição acima do corpo de estrangulamento 40B (passagem de admissão 30B) e é ensandui- chado entre o corpo de estrangulamento 40B (passagem de admissão 30B) e o assento 91a, quando observado em uma vista lateral do veículo, de mo- do que um eixo geométrico do motor do acelerador 50 se estende ao longo da direção longitudinal do veículo. A porção elevada 91 d que é elevada na direção ascendente é formada na porção de placa inferior 91c do assento 91a em uma posição que corresponde ao motor do acelerador 50. Devido a tal constituição, é possível evitar a interferência entre o motor do acelerador 50 e a porção de placa inferior 91c do assento 91a pela porção elevada 91d formada sobre a porção de placa inferior 91c. Consequentemente, em vez de dispor o motor do acelerador 50 em uma posição acima do corpo de es- trangulamento 40B (passagem de admissão 30B) e onde o motor do acele- rador 50 é ensanduichado entre o corpo de estrangulamento 40B (passagem de admissão 30B) e o assento 91a, é possível suprimir uma elevação de

uma altura do assento do veículo.

Ademais, o acionador de motor 55 é montado na superfície tra- seira da caixa de armazenamento 92. Devido a tal constituição, é desneces- sário fornecer adicionalmente um suporte de montagem para o acionador de motor 55 e, portanto, o número de partes pode ser reduzido.

Ademais, as válvulas de injeção de combustível 33A, 33B que são montadas nas passagens de admissão 30A, 30B são dispostas na late- ral superior das passagens de admissão 30A, 30B entre as portas de admis- são 221 A, 221E e as válvulas de borboleta 43A, 43B. Devido a tal constitui- ção, tanto as válvulas de injeção de combustível 33A, 33B quanto o motor do acelerador 50 são dispostos na lateral superior das passagens de admissão 30A, 30B.

Consequentemente, a eficiência de fiação de linhas elétricas ne- cessárias para as válvulas de injeção de combustível 33A, 33B e para o mo- tor do acelerador 50 respectivamente pode ser acentuada.

Ademais, o filtro de ar 5 é disposto acima e ao longo do silencio- so 97 que se estende em direção à lateral traseira do veículo do motor 20, e as porções salientes 5bA, 5bB que se estendem em direção à lateral diantei- ra da roda traseira 6 quando observadas em uma vista em planta do veículo são formadas no filtro de ar 5. As passagens de admissão 30A, 30B são dis- postas ao longo da direção longitudinal do corpo de veículo e têm a lateral de extremidade traseira das mesmas conectadas a porções salientes 5bA, 5bB. Devido a tal constituição, o volume de todo o filtro de ar 5 pode ser au- mentado devido às porções salientes 5bA, 5bB do filtro de ar 5 e, ademais, as passagens de admissão 30A, 30B podem ser dispostos em uma linha reta. Consequentemente, a eficiência de admissão do motor 20 pode ser acentuada.

Embora as modalidades preferenciais da presente invenção te- nham sido explicadas até o presente momento, a presente invenção não se limita às modalidades mencionadas acima e a presente invenção pode ser executada em vários modos.

Por exemplo, embora a presente invenção seja aplicada à moto- cicleta do tipo scooter que constitui o veículo do tipo montado na primeira . modalidade e na segunda modalidade, a presente invenção não está limita- da à motocicleta do tipo scooter. Ou seja, a presente invenção é aplicável a um veiculo de montar de três rodas ou quatro rodas. Em outras palavras, o veículo do tipo montado inclui veículos em geral em que um condutor conduz sobre o veículo em um estado que o condutor monta em um corpo de veícu- Io.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA

1: motocicleta (veículo do tipo montaria em selim)

5: filtro de ar

5b: porção saliente

7: elemento de transmissão de força (dispositivo de transmissão de força) 7a: caixa de transmissão de força 10: armação de corpo de veículo 20: motor

23: bloco de cilindro (cilindro) 30: passagem de admissão

33: válvula de injeção de combustível 43: válvula de estrangulamento 50: motor do acelerador 55: acionador de motor 80: unidade de controle eletrônico (dispositivo de controle) 91, 91a: assento 91c: porção de placa inferior 91d: porção elevada 92: caixa de armazenamento 92a: porção de placa inferior 92b: porção elevada 221: porta de admissão

Claims (5)

1. Veículo do tipo montado, que compreende: uma armação de corpo de veículo (10); um mecanismo que inclui um cilindro (23) que se estende na di- reção longitudinal de um veículo, dotado de uma porta de admissão (221), e suportado sobre a armação de corpo de veículo (10); um filtro de ar (5); um assento (91, 91a) para sentar que é disposto acima do me- canismo; uma caixa de armazenamento que é disposta abaixo do assento (91, 91a) e é configurada para armazenar um artigo nisto; uma passagem de admissão (30) que é disposta abaixo da caixa de armazenamento e conecta o filtro de ar (5) e a porta de admissão (221) um ao outro; uma válvula de estrangulamento (43) que é proporcionada na passagem de admissão (30) e ajusta uma quantidade de ar de admissão que flui na passagem de admissão (30); um motor do acelerador (50) que abre ou fecha a válvula de es- trangulamento (43); um acionador de motor (55) que aciona o motor do acelerador (50); e um dispositivo de controle (80) que controla o acionamento do motor do acelerador (50) através do acionador de motor (55) correspondente a uma variável manipulada de um manipulador, caracterizado pelo fato de que o motor do acelerador (50) é disposto em uma posição acima da passagem de admissão (30) e é ensanduichado entre a passagem de admissão (30) e a caixa de armazenamento, quando observado em uma vista lateral do veí- culo, e uma porção elevada (92b) que é elevada na direção ascendente é formada sobre uma porção de placa inferior (92a) da caixa de armazena- mento em uma posição que corresponde ao motor do acelerador (50).

2. Veículo do tipo montado que compreende: uma armação de corpo de veículo (10); um mecanismo que inclui um cilindro (23) que se estende na di- reção longitudinal de um veículo, dotado de uma porta de admissão (221) e suportado na armação de corpo de veículo (10); um filtro de ar (5); um assento (91, 91a) para sentar que é disposto acima do me- canismo; uma caixa de armazenamento que é configurada para armaze- nar um artigo nesta; uma passagem de admissão (30) que é disposta abaixo do as- sento (91, 91a) e conecta o filtro de ar (5) e a porta de admissão (221) uma ao outro; uma válvula de estrangulamento (43) que é proporcionada na passagem de admissão (30) e ajusta uma quantidade de ar de admissão que flui na passagem de admissão (30); um motor do acelerador (50) que abre ou fecha a válvula de es- trangulamento (43); um acionador de motor (55) que aciona o motor do acelerador (50); e um dispositivo de controle (80) que controla o acionamento do motor do acelerador (50) através do acionador de motor (55) correspondente a uma variável manipulada de um manipulador, caracterizado pelo fato de que o motor do acelerador (50) é disposto em uma posição acima da passa- gem de admissão (30) e é ensanduichado entre a passagem de admissão (30) e o assento (91, 91a), quando observado em uma vista lateral do veícu- Io, e uma porção elevada (92b) que é elevada na direção ascendente é formada em uma porção de placa inferior (92a) do assento em uma posi- ção que corresponde ao motor do acelerador (50).

3. Veículo do tipo montado de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o acionador de motor (55) é montado em uma superfície traseira ou uma superfície lateral da caixa de armazenamento.

4. Veículo do tipo montado, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o veículo do tipo monta- do compreende adicionalmente um meio de injeção de combustível (33) que é montado na passagem de admissão (30), e o meio de injeção de combustível (33) é disposto em uma lateral superior da passagem de admissão (30) entre a porta de admissão (221) e a válvula de estrangulamento (43).

5. Veículo do tipo montado, de acordo com a reivindicação 1 ou 3, caracterizado pelo fato de que o veículo do tipo montado compreende adi- cionalmente um elemento de transmissão de força (7) que é disposto em um estado em que o elemento de transmissão de força (7) é conectado ao me- canismo e se estende em direção à lateral traseira do veículo a partir do me- canismo, e uma caixa de transmissão de força (7a) que aloja o elemento de transmissão de força (7), e o mecanismo e a caixa de transmissão de força (7a) constituem um mecanismo do tipo de oscilação de unidade que é suportado de modo oscilável na armação de corpo de veículo (10), o filtro de ar (5) é disposto acima e ao longo da caixa de trans- missão de força (7a) e tem uma porção saliente (5b) que se estende em di- reção à lateral dianteira de uma roda traseira quando observada em uma vista em planta do veículo, e a passagem de admissão (30) é disposta ao longo de uma linha aproximadamente central de um corpo de veículo e tem uma lateral de ex- tremidade traseira da mesma conectada à porção saliente (5b).