ES2566112T3 - Sistema de carriles para puertas deslizantes de ascensor - Google Patents

Abstract

Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor que consiste en al menos dos carriles (25) de guiado dispuestos uno al lado de otro con respecto a la dirección de apertura y cierre y conectados entre sí mediante varios elementos (2) de conexión y al menos dos carros (5, 6) guiados en los mismos, guiándose un carro interior en ruedas (7) de rodadura más pequeñas, cuyo diámetro es menor que el diámetro de las ruedas (8) de rodadura más grandes con cuya ayuda se guía un carro (6) exterior, caracterizado porque el espacio por encima de las ruedas (7) de rodadura más pequeñas aloja al menos un elemento (2) de conexión y el elemento de conexión está dispuesto de tal manera que las ruedas (7) de rodadura más pequeñas en el transcurso del movimiento de apertura o cierre ruedan por debajo del elemento (2) de conexión o ruedan por encima del elemento (2) de conexión, mientras que las ruedas (8) de rodadura más grandes pasan lateralmente por dicho elemento (2) de conexión.

Description

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DESCRIPCION

Sistema de carriles para puertas deslizantes de ascensor

La invencion se refiere a un sistema de guiado para puertas de ascensor segun el preambulo de la reivindicacion 1.

La solicitud de patente internacional WO 2005/09884 A1 propone un sistema de guiado para puertas de ascensor para una puerta de ascensor telescopica, en el que en cada caso un panel de puerta cuelga de un carro, que esta colgado con sus ruedas de guiado superiores en un carril de guiado. Todas las ruedas de guiado estan configuradas del mismo tamano. Al menos el carro del panel que marcha mas rapidamente presenta ruedas complementarias inferiores adicionales, que impiden un descuelgue involuntario del carro y sobre todo su balanceo debido a una aceleracion o un frenado intenso. Ambos carriles de guiado estan unidos entre si mediante una serie alineada de tornillos que los atraviesan de manera centrada y con una consola separada para la fijacion a la pared del sistema de guiado para puertas de ascensor. Asi, tal como se ha configurado concretamente el atornillado en este caso, los tornillos estan expuestos a un momento de flexion considerable. Por tanto, al igual que los propios carriles de guiado, estan dimensionados de manera correspondientemente maciza. Esto lleva a que en particular en la direccion vertical ademas del espacio de construccion, que requieren de por si las ruedas de guiado y las ruedas complementarias, se requiera espacio de construccion adicional, que se utiliza exclusivamente por los carriles de guiado y su atornillado.

La patente britanica UK 738 846 propone un sistema de guiado para puertas de ascensor comparable, que se diferencia de la solicitud de patente WO 2005/09884 A1 mencionada anteriormente solo esencialmente porque las ruedas de guiado del carro que marcha mas lentamente presentan un diametro menor, para crear espacio para la transmision por cable, con la que el carro mas rapido acciona el mas lento.

Ambos sistemas de guiado para puertas de ascensor conocidos gestionan, tal como puede reconocerse, de manera bastante generosa el espacio de instalacion necesario, en direccion tanto vertical como horizontal.

Se conocen elementos de conexion de Kolbel Prazisionsdreherei, que presentan en su lado frontal un vastago de conexion sobresaliente con una rosca externa y en el otro lado frontal una perforacion roscada.

La solicitud de modelo de utilidad chino CN 201834637 U propone una solucion, que desde el punto de vista de su principio, corresponde a la solucion que describen los dos documentos mencionados anteriormente. Sin embargo, se intenta hacer la construccion mas economica al prescindirse de carriles de guiado macizos. En su lugar se utiliza un carril de guiado tubular, cerrado en su direccion perimetral. De este modo se ahorra realmente material. Sin embargo, la produccion del carril de guiado tubular, conformado de manera bastante complicada, aumenta el esfuerzo de produccion.

La construccion propuesta por el modelo de utilidad chino no repara en cuanto espacio 20 de construccion se utiliza, en particular no en la direccion vertical.

Por el contrario, el objetivo de la invencion es crear un sistema de guiado para puertas de ascensor disenado de manera compacta.

La solucion de este objetivo se consigue con las caracteristicas de la reivindicacion 1.

El sistema de guiado para puertas de ascensor segun la invencion consiste en al menos dos carriles de guiado dispuestos uno al lado del otro con respecto a la direccion de apertura y cierre. Los carriles de guiado se encuentran por tanto al menos esencialmente a la misma altura. De manera ideal, los carriles de guiado se encuentran completamente a la misma altura y por consiguiente estan alineados en la direccion horizontal.

Los carriles de guiado estan conectados entre si mediante elementos de conexion, que estan formados preferiblemente por el sistema de elementos de conexion que se explicara mas detalladamente mas adelante, que comprende pernos de conexion y tornillos finales especiales.

En los carriles de guiado se guian carros. Estos consisten normalmente en una placa de chapa de una o varias partes y por tanto tambien se denominan chapa colgante. Naturalmente, tambien son concebibles paneles de puerta con chapa colgante integrada.

Segun la invencion, un carro interior se guia en ruedas de rodadura mas pequenas. A este respecto, por ruedas de rodadura se entienden aquellas ruedas, en las que esta colgado el carro. Estas ruedas de rodadura son mas pequenas en comparacion con el diametro de las ruedas de rodadura mas grandes, con cuya ayuda se guia un carro exterior, dependiendo los terminos "mas pequenas” y “mas grandes” por regla general del diametro maximo en el perimetro externo de las respectivas ruedas de rodadura. Como carro interior se denomina un carro que esta dispuesto entre dos carriles de guiado.

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La invencion se caracteriza porque el espacio por encima o por debajo de las ruedas de rodadura mas pequenas aloja al menos un elemento de conexion, con cuya ayuda varios carriles de guiado estan conectados entre sf y en caso necesario tambien al mismo tiempo con la pared de caja o un elemento de soporte que debe fijarse en la pared de caja, en cuyo caso se trata preferiblemente de una chapa de soporte. A este respecto, este elemento de conexion esta dispuesto de tal manera que las ruedas de rodadura mas pequenas en el transcurso del movimiento de apertura o cierre ruedan por debajo de dicho elemento de conexion, mientras que las ruedas de rodadura mas grandes del otro carro pasan lateralmente por dicho elemento de conexion.

Ocurre por tanto, que mediante el uso de las ruedas de rodadura mas pequenas para el carro interior puede ahorrarse espacio de construccion de manera simple, que puede aprovecharse para prever en la zona por la que pasan los carros al menos un elemento de conexion, que se encarga de una fijacion aun mas firme de los dos o mas carriles de guiado entre sf, sin requerir espacio de construccion adicional.

De este modo pueden arriostrarse los carriles de guiado mejor unos con respecto a otros con un paquete que se opone como unidad a las cargas por flexion, de modo que no en ultima instancia se consigue una mayor estabilidad frente acciones de fuerzas, como se generan cuando los paneles de puerta se cargan en direccion horizontal, por ejemplo por personas que se apoyan en el panel de puerta. Esto hace que sea mas sencillo realizar los carriles de guiado como piezas flexibles de chapa en lugar de como perfiles macizos. En particular, ademas en el caso de la realizacion de los carriles de guiado como estructuras lateralmente abiertas, es decir no tubulares, hay menos problemas de conexion.

Ventajosamente, las ruedas de rodadura con el menor diametro son aquellas en las que esta colgado el carro que marcha mas lentamente. El carro que marcha mas lentamente, en cada operacion de apertura y cierre, solo recorre aproximadamente la mitad del recorrido, por lo que sus ruedas de rodadura se someten por naturaleza a un desgaste menor que las del carro que marcha mas rapidamente. Esta configuracion de la invencion se basa en el conocimiento de que las ruedas de rodadura mas grandes, aunque son menos susceptibles al desgaste, no tiene ningun sentido realizar las ruedas de rodadura sometidas a menor solicitacion del carro que marcha mas lentamente y que en el plazo de la vida util del producto solo recorren un trayecto menor exactamente con el mismo tamano que las del carro que marcha mas rapidamente.

En casos determinados, mediante los diametros de rueda de rodadura seleccionados de manera diferente se hace posible realizar las ruedas de rodadura del carro que marcha mas rapidamente con un tamano tal que pueden producirse a partir de plastico, sin arriesgarse a un desgaste excesivo. Las ruedas de rodadura mas pequenas se fabrican entonces igualmente de plastico o ventajosamente de metal.

Preferiblemente, los carriles de guiado estan conectados entre sf en su extremo izquierdo y derecho visto en la direccion de marcha mediante en cada caso al menos dos elementos de conexion, que estan alineados entre sf a lo largo de una primera lfnea imaginaria, que discurre transversalmente y de manera concreta preferiblemente en perpendicular a la direccion de marcha.

En el caso ideal, al mismo tiempo esta previsto al menos un elemento de conexion adicional para la conexion de los dos o mas carriles de guiado entre sf, que esta alineado a lo largo de una segunda lfnea imaginaria, que discurre al menos esencialmente en paralelo a la direccion de marcha, con en cada caso al menos un elemento de conexion que conecta el extremo derecho y uno que conecta el extremo izquierdo de los carriles de guiado entre sf.

De esta manera se presionan los carriles de guiado unos contra otros, a diferencia de en el estado de la tecnica, no solo en un unico plano mediante los elementos de conexion. Mas bien, los elementos de conexion en el caso de una disposicion de este tipo estan distribuidos espacialmente de tal manera que los carriles de guiado se conectan mediante los elementos de conexion en puntos separados tanto en la direccion horizontal como en la direccion vertical mediante los elementos de conexion y preferiblemente se comprimen. De este modo se obtiene una unidad en general mas rfgida.

Preferiblemente sucede que el eje de cojinete de las ruedas de rodadura mas grandes, visto en la direccion vertical, esta dispuesto por encima del eje de cojinete de las ruedas de rodadura mas pequenas. De esta manera puede aprovecharse de manera optima aquel espacio de construccion que en el lado de las ruedas de rodadura grandes no se ocupa por los elementos de conexion.

Convenientemente, el carro interior, es decir el carro dispuesto en el lado dirigido en sentido opuesto a la caja de ascensor con las ruedas de rodadura mas pequenas, es aquel que marcha en el espacio intermedio entre dos carriles de guiado adyacentes. Esto es aplicable tanto cuando el sistema de guiado para puertas de ascensor segun la invencion se utiliza para la realizacion de una puerta de caja, como cuando se utiliza para la realizacion de una puerta de cabina.

Se sobreentiende que el sistema de guiado para puertas de ascensor segun la invencion tambien puede consistir en tres o mas carriles de guiado adyacentes. A este respecto, se prefiere entonces que el carro mas interno visto desde el lado de caja se gufe en ruedas con un diametro mayor, mientras que todos los demas carros presenten ruedas de

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rodadura, cuyo diametro es menor que el de las ruedas de rodadura grandes. En este caso, varios carros con ruedas de rodadura pequenas, que se mueven en paralelo, marchan en los diferentes espacios intermedios entre carriles de guiado.

Preferiblemente, para el sistema de guiado para puertas de ascensor se aprovecha un sistema de elementos de conexion de multiples partes. Comprende al menos un perno de conexion, que presenta un segmento principal, que en uno de sus lados frontales esta dotado de una perforacion roscada. Del perno de conexion sobresale en su otro lado frontal un vastago roscado, cuyo diametro externo es menor que el diametro externo del segmento principal del perno de conexion. A este respecto, la perforacion roscada y el vastago roscado estan adaptados entre si preferiblemente de tal manera que varios pernos de conexion iguales pueden enroscarse unos en otros, de tal manera que presentan un eje longitudinal comun. El sistema puede contener pernos de conexion de diferente longitud total, con lo que puede variarse la distancia que mantienen entre si los carriles de guiado individuales en el caso individual.

Al sistema de elementos de conexion pertenecen preferiblemente tambien tornillos finales adicionales, que presentan una cabeza plana, cuyo grosor en la direccion del eje longitudinal de tornillo es menor que 1,5 veces el grosor del carril de guiado en el sitio de atornillado, medido igualmente en la direccion del eje longitudinal de tornillo. Tales tornillos finales son convenientes en particular en el caso de usar carriles de guiado de chapa. Ocupan poco espacio en la direccion horizontal, sin que sea necesaria una depresion solo dificilmente de producir en un perfil de chapa para hundir la cabeza de tornillo.

Con ayuda de este sistema de elementos de conexion es posible un montaje igual de comodo que de preciso de los carriles de guiado individuales. Esto tiene un efecto positivo en una medida especial donde hay que disponer de manera adyacente mas de solo dos carriles de guiado. Los pernos de conexion posibilitan el montaje de carriles de guiado dispuestos de manera adyacente uno despues de otro, pudiendo conseguirse con ello de manera mas sencilla una orientacion paralela exacta de los carriles de guiado.

En primer lugar, con ayuda de los pernos de conexion descritos, se atornilla un primer carril de guiado en la unidad de soporte correspondiente. A este respecto, el carril de guiado se sujeta a presion entre la unidad de soporte y el perno de conexion en el sitio en el que el vastago roscado del perno de conexion pasa a su segmento principal, que presenta un diametro mayor. El segmento principal esta dotado preferiblemente de una superficie de aplicacion para una herramienta de atornillado. Despues de que el primer carril de guiado se ha sujetado de esta manera con ayuda de varios pernos de conexion, se coloca el siguiente carril de guiado en los lados frontales aun libres de los pernos de sujecion que retienen el primer carril de guiado, de modo que los orificios de montaje correspondientes del segundo carril de guiado estan alineados con las perforaciones roscadas de los pernos de conexion ya colocados. Entonces se atornilla en cada una de las perforaciones roscadas de los pernos de conexion ya colocados un perno de conexion del mismo tipo adicional, de modo que dos pernos de conexion dispuestos uno despues de otro en la direccion horizontal y atornillados entre si sujetan a presion entre si el segundo carril de guiado. Siempre que en total solo deban utilizarse dos carriles de guiado dispuestos de manera adyacente, el atornillado no tiene lugar con ayuda de un en cada caso segundo perno de conexion, sino con ayuda de un tornillo final que pertenece al sistema de elementos de conexion, que se introduce a traves de la abertura de montaje del carril de guiado que debe montarse en ultimo lugar y entonces se atornilla en la perforacion roscada del perno de conexion. Este tornillo final esta equipado preferiblemente con la cabeza plana ya abordada anteriormente.

Preferiblemente de manera independiente, es decir tambien por si mismo, por separado del resto de la invencion expuesta en la reivindicacion independiente, se reivindica un carril de guiado para un sistema de guiado para puertas de ascensor, que esta configurado como pieza flexible de chapa y presenta un segmento con perfil en U abierto hacia abajo, que comprende por su parte una superficie de rodadura para las ruedas de guiado de un panel de puerta. A este respecto, el carril de guiado segun la invencion presenta ademas un segmento secundario, que forma una superficie de rodadura para las ruedas complementarias del panel de puerta mencionado anteriormente. El segmento secundario y el segmento con perfil en U estan conectados entre si formando una sola pieza, es decir representan una pieza flexible de chapa unitaria, es decir no se producen mediante el atornillado o la soldadura de dos piezas individuales producidas en primer lugar por separado en la mayoria de los casos mediante flexion o laminado. Este carril de guiado se caracteriza porque al menos un ala que va directamente a continuacion de la superficie de marcha por la que transita la rueda de rodadura, del segmento con perfil en U forma un angulo a agudo con el segmento secundario. Preferiblemente sucede incluso que todo el segmento con perfil en U, que en la seccion transversal consiste en un segmento circular que funciona como superficie de rodadura y dos alas que van a continuacion del mismo a ambos lados, preferiblemente completamente rectas, esta inclinado hacia el lado del segmento secundario. De esta manera el segmento secundario y el segmento con perfil en U no quedan completamente de manera adyacente, sino que el segmento con perfil en U queda al menos parcialmente, preferiblemente en mas del 20% de su extension, en la direccion vertical por encima de dicho segmento secundario, aunque el perfil del carril de guiado en la seccion transversal no esta en si cerrado, sino que esta abierto hacia el lado. De este modo se ahorra espacio de construccion en la direccion horizontal hacia el interior de la caja. Esto es de gran interes, dado que las pretensiones en los ascensores modernos se dirigen a mantener la superficie de seccion transversal de la caja lo mas pequena posible, para de esta manera tener a disposicion un maximo de espacio de edificio sin construir para otros fines o en secciones transversales de caja predeterminadas o existentes

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poder realizar una cabina lo mas grande posible.

Detalles mas concretos, de como puede disenarse el carril de guiado reivindicado ademas de los recien descritos, pueden deducirse de la descripcion de los ejemplos de realizacion.

De manera muy general, es aplicable para todos los aspectos parciales de la invencion que pueden deducirse posibilidades de diseno, ventajas y modos 15 de funcionamiento adicionales de la descripcion del ejemplo de realizacion mediante las figuras.

La figura 1 muestra un sistema de guiado para puertas de ascensor segun la invencion con dos de los carriles de guiado igualmente segun la invencion visto desde un lado frontal.

La figura 2 muestra una vista lateral del mismo sistema de guiado para puertas de ascensor.

La figura 3 muestra un fragmento ampliado de la figura 2 para explicar los angulos descritos.

La figura 4 muestra un corte a traves de un sistema de elementos de conexion en si segun la invencion para la conexion de tres carriles de guiado adyacentes en la direccion horizontal para dar una unidad en total en si mas rigida.

Como puede verse de la mejor manera mediante la figura 2, el sistema 1 de guiado para puertas de ascensor segun la invencion comprende en este ejemplo de realizacion dos carriles 25 de guiado dispuestos de manera adyacente y arriostrados entre si para dar una unidad. Los carriles 25 de guiado de igual longitud se encuentran a la misma altura y estan alineados entre si en la direccion horizontal.

Los carriles de guiado presentan preferiblemente un perfil identico o una seccion transversal identica.

Cada uno de los carriles 25 de guiado esta dotado preferiblemente de un numero de orificios 4 de fijacion para alojar elementos de conexion, que es mayor que el numero de los elementos de conexion utilizados en cada caso para la conexion en el caso individual concreto, y concretamente de manera ideal al menos en un factor de 5. Los orificios 4 de fijacion estan dispuestos de manera ideal segun una determinada dimension modular, recurrente. Preferiblemente, visto en la direccion horizontal, estan previstas al menos dos series que discurren en paralelo de orificios 4 de fijacion dispuestos en alineacion. Normalmente, cada uno de los carriles 25 de guiado segun la invencion presenta entre 16 y 48 orificios 4 de fijacion.

De esta manera, los carriles 25 de guiado pueden cortarse sin problemas a la longitud necesaria para el respectivo caso, sin que pierdan su funcionalidad de poder atornillarse entre si prescindiendo de la perforacion de orificios individuales. Es decir, tambien puede realizarse en el marco de la produccion continua, sin un esfuerzo excesivo, una longitud especial. Incluso un acortamiento de los carriles 25 de guiado in situ en el sitio de obra es tecnicamente posible, por ejemplo cuando en el saneamiento de instalaciones antiguas deben tenerse en cuenta secciones transversales de caja extraordinarias, de modo que el extremo que debe instalarse lateralmente junto a la abertura de puerta de los carriles de guiado no se ubica completamente en la caja.

Los carriles 25 de guiado estan atornillados entre si de manera especial. En su extremo derecho e izquierdo visto en la direccion de marcha, los carriles de guiado estan atornillados entre si en cada caso mediante al menos dos elementos de conexion marcados en las figuras con ayuda de una flecha y el numero de referencia 2. Estos estan alineados a lo largo de una primera direccion, como puede visualizarse en la figura 2 mediante la linea R1. Ademas, los carriles de guiado estan conectados entre si en su cuarto superior en caso de un montaje previsto mediante preferiblemente al menos dos elementos 2 de conexion adicionales. De manera ideal, en el cuarto superior de cada uno de los carriles de guiado estan alineados incluso al menos 4 elementos 2 de conexion en una segunda direccion horizontal, lo que se visualiza en la figura 2 mediante la linea R2. Preferiblemente, las lineas R1 y R2 imaginarias forman entre si un angulo recto.

El tipo especial, segun la invencion, de la disposicion de los elementos 2 de conexion se hace posible mediante el diseno segun la invencion de las ruedas 7 y 8 de rodadura, lo que puede explicarse de la mejor manera mediante la figura 1.

Pueden reconocerse bien en este caso el carro 5 interior y el carro 6 exterior. El carro 6 exterior, que recorre el trayecto mas largo durante la apertura y el cierre y que por tanto marcha mas rapidamente, esta colgado en ruedas 8 de rodadura mayores que el carro 5 interior, que esta colgado en ruedas 7 de rodadura mas pequenas. En el caso ideal, cada una de las ruedas de rodadura presenta en su perimetro una superficie de rodadura concava, que esta engranada con una parte conformada de manera convexa del carril 25 de guiado y de ese modo proporciona el guiado lateral necesario. Esta parte conformada de manera convexa, que caracteriza al carril de guiado segun un aspecto adicional de la invencion, se describira mas detalladamente mas adelante.

Ambos carros estan acoplados entre si de manera conocida mediante una transmision 11 por cable, de modo que el

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carro 6 que marcha mas rapidamente, accionado directamente, arrastra al otro carro 5 con la mitad de la velocidad.

Como puede verse, cada uno de los carros 5 y 6 esta equipado con varias ruedas 12 complementarias, que impiden que se descuelgue el carro y que el panel de puerta bascule en la direccion de apertura y cierre, por ejemplo al frenarse rapidamente el panel de puerta.

Las ruedas 7 de rodadura mas pequenas posibilitan la colocacion segun la invencion de los elementos 2 de fijacion. El espacio que queda libre mediante la reduccion del diametro en este ejemplo de realizacion por encima de las ruedas 7 de rodadura mas pequenas aloja aquellos elementos 2 de conexion, es decir en el ejemplo de realizacion concreto aquellos pernos 2.1 de conexion, que se instalaron adicionalmente entre un elemento 2 de conexion o perno 2.1 de conexion derecho mas extremo y uno izquierdo mas extremo y que se encuentran en realidad dentro de la region por la que transitan normalmente las ruedas de rodadura de un carro, vease tambien la figura 1. Debido a su diametro reducido, las ruedas 7 de rodadura mas pequenas pueden rodar por debajo de estos elementos 2 de conexion o pernos 2.1 de conexion, mientras que las ruedas 8 de rodadura mas grandes del otro carro pasan lateralmente por estos elementos 2 de conexion o pernos 2.1 de conexion. Este paso lateral tiene lugar preferiblemente de modo que aquella superficie de anillo circular de la rueda 8 de rodadura mas grande, que se encuentra entre Rmax y Rmax/2 de la rueda 8 de rodadura mas grande, al pasar el elemento 2 de conexion o el perno 2.1 de conexion esta enfrentada directamente al mismo, no sobresaliendo hacia fuera la superficie frontal del elemento 2 de conexion, es decir en este el tornillo 3 final, tampoco mas alla de dicha superficie de anillo, vease la figura 1.

Los ejes de cojinete de las ruedas 7 de rodadura mas pequenas o de las ruedas 8 de rodadura mas grandes llevan los numeros de referencia 9 o 10 y estan dispuestas desplazadas unas con respecto a otras de acuerdo con la figura 1. Los ejes de cojinete de las ruedas de rodadura mas grandes, visto en la direccion vertical, se encuentran por encima de los ejes de cojinete de las ruedas de rodadura mas pequenas, de modo que las ruedas de rodadura mas grandes y mas pequenas ruedan a la misma altura sobre los carriles de guiado asociados a las mismas.

Cada uno de los carros 5 y 6 presenta dos o mas elementos 13 de seguridad de colgamiento que sobresalen lateralmente hacia abajo del mismo, que se enganchan lateralmente de la manera que se describira mas adelante mas detalladamente por detras del carril de guiado y de este modo garantizan que el carro 5 o 6 en cuestion y con ello el respectivo panel de puerta queden colgados en el carril de guiado tambien en caso de perder una o varias ruedas 7 u 8 de rodadura. Al comparar atentamente las figuras 1 y 2 se establece que cada uno de los elementos 13 de seguridad de colgamiento esta configurado convenientemente como lengueta de chapa fijada en el lado superior, que sobresale libremente hacia abajo, que se ha generado mediante un desenclavamiento hacia el lado de la chapa del respectivo carro 5 o 6. Esto permite una produccion muy racional.

Ademas cabe mencionar que para atornillar los ejes 9 de cojinete de las ruedas 7 mas pequenas por motivos de espacio se usa preferiblemente en cada caso uno de los tornillos 3 finales que pertenecen al sistema de elementos de fijacion, que se utiliza preferiblemente en este ejemplo de realizacion.

Tambien son destacables los carriles 25 de guiado usados para este sistema de guiado para puertas de ascensor, de los que para cada uno tambien se reivindica proteccion como tal, es decir individualmente.

El respectivo carril 25 de guiado esta realizado al menos en la region de la superficie 28 de rodadura para la rueda complementaria y del segmento 31 con perfil en U, que proporciona la superficie de rodadura para la rueda de rodadura, como pieza flexible de chapa de una sola pieza o como componente laminado a partir de chapa. Por regla general, el carril de guiado esta configurado incluso en su totalidad como un componente de una sola pieza. A este respecto se utilizan preferiblemente chapas, que antes del procesamiento por flexion presentan un grosor de entre 2 mm y 4 mm.

Como puede observarse, el carril de guiado no esta cerrado en si mismo a modo de tubo, sino que esta abierto en un lado en mas del 25%, mejor mas del 50 96, de su superficie lateral, es decir en este caso en la direccion vertical solo configurado de una capa.

El carril 25 de guiado individual es marcadamente estrecho en la direccion hacia el interior de la caja; presenta en este sentido una anchura, que es preferiblemente menor o igual a 1,7 veces la anchura de las ruedas 7 u 8 de rodadura que interaccionan con el mismo de la manera prevista.

Como puede observarse a partir de la figura 1, el carril 25 de guiado presenta un segmento 26 principal, que en estado montado de la manera prevista discurre en vertical. El segmento 26 principal es preferiblemente o al menos esencialmente recto o liso. En su extremo inferior, el segmento 26 principal pasa en toda o al menos en casi toda su longitud a un primer acodamiento 27, que asciende preferiblemente a 90°. A este acodamiento 27 le sigue la superficie de rodadura para las ruedas complementarias, que se forma mediante un primer segmento 28 secundario recto. Este segmento secundario recto es preferiblemente solo insignificantemente mas ancho que la superficie de contacto de las ruedas de rodadura complementarias, que ruedan de manera prevista sobre el mismo. Por insignificantemente en el sentido de la invencion debe entenderse en este caso una envergadura de +/- 20% y

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preferiblemente de +/- 10 1. Al primer segmento 28 secundario le sigue un segundo acodamiento 29, que por su parte pasa a un segmento, del que una parte forma la superficie de rodadura para las ruedas de guiado, que ruedan en este carril de guiado y que presenta esencialmente la forma de un perfil en U abierto hacia abajo, es decir la forma de un segmento de anillo circular con lados rectos que continuan a ambos lados. Este segmento se denomina en general segmento 31 con perfil en U.

Una particularidad es que el primer segmento 28 secundario y el segmento con perfil en U, o al menos su ala dirigida hacia el segmento 28 secundario, forman un angulo a agudo entre si, en lugar de estar en angulo recto entre si. Preferiblemente es aplicable que 50° < a 80°, manteniendose de manera ideal valores de 60° a S 70°. En el caso ideal, el segmento con perfil en U esta inclinado en su totalidad hacia el segmento principal, tal como muestra la figura 1, mostrandose los detalles con respecto a dicho angulo mediante la ampliacion del fragmento segun la figura 3.

Mediante una configuracion de este tipo se consigue poner a disposicion una superficie de rodadura ancha para las ruedas 12 de rodadura complementarias, sin hacer que el carril 25 de guiado en la direccion horizontal transversalmente a la direccion de marcha de los carros 5 o 6 se vuelva excesivamente ancho. A este respecto, las ruedas 7 u 8 de rodadura de un carro 5 o 6 y sus ruedas 12 complementarias no estan alineadas en la direccion vertical, sino que estan desplazadas entre si, preferiblemente en un valor, que corresponde aproximadamente a del 40% al 60% de la anchura de las ruedas 12 complementarias, vease la figura 1. Esto proporciona un buen apoyo del carro en cuestion 10 mediante sus ruedas 12 complementarias.

Como puede verse a partir de las figuras, los elementos 13 de seguridad de colgamiento ya descritos anteriormente se engranan en el espacio intermedio entre el segmento 31 con perfil en U y el segmento 26 principal.

Una particularidad adicional, que puede reconocerse igualmente de la mejor manera mediante la figura 3 y la figura 1, es que el segmento configurado como un elemento redondeado, que conecta entre si las dos alas rectas del segmento 31 con perfil en U, describe mas de un semicirculo, de modo que las dos alas del segmento 31 con perfil en U forman un angulo p agudo, para el que es aplicable preferiblemente p 8°, vease la figura 3. De manera ideal es aplicable incluso p 10° asi como p 20°. De esta manera se aumenta la superficie de contacto, que esta disponible para la rodadura para las ruedas de guiado en el segmento con perfil en U.

Como puede observarse a partir de las figuras del ejemplo de realizacion, las ruedas 7, 8 de guiado tienen en cada caso una ranura de guiado concava circundante, que se engrana por toda la superficie con el segmento configurado como elemento redondeado, que conecta entre si las dos alas del segmento con perfil en U, con lo que se garantiza el guiado lateral necesario. Dado que dicho elemento redondeado describe un angulo de mas de 180° y por consiguiente las alas del segmento 31 con perfil en U pueden formar un angulo p agudo, no se reduce la superficie de contacto disponible para las ruedas de guiado, aunque el segmento 31 con perfil en U este inclinado, por el motivo mencionado anteriormente, en su totalidad hacia dentro, hacia el segmento principal.

El ala dirigida en sentido opuesto al segmento 28 secundario del segmento 31 con perfil en U pasa, preferiblemente a traves de un tercer acodamiento muy reducido de < 10°, a un segundo segmento 32 secundario, preferiblemente recto, que, visto en la direccion vertical, termina por debajo de la superficie de rodadura para la rueda de rodadura complementaria. De este modo el segundo segmento secundario representa un elemento de seguridad, que impide que las ruedas complementarias puedan descarrilar en la direccion hacia el interior de la caja, por ejemplo como consecuencia de una actuacion violenta desde el lado interno de puerta de cabina o desde el lado externo de puerta de caja.

En su extremo superior, el segmento 26 principal pasa por toda o al menos por casi toda su superficie a un cuarto acodamiento 33, al que sigue un tercer segmento 34 secundario, que discurre preferiblemente en horizontal, que convenientemente es recto.

La figura 4 muestra el sistema de elementos de conexion segun la invencion e igualmente reivindicado tambien en si mismo, sin las otras caracteristicas de la reivindicacion independiente. Este sistema de elementos de conexion se aprovecha en el ejemplo de realizacion mostrado en la figura 4, para arriostrar entre si tres carriles 25 de guiado y dado el caso montarlos en el soporte comun o en la pared.

Con este fin, el sistema de elementos de conexion comprende dos pernos 2.2 de conexion y un tornillo 3 final.

Como puede observarse mediante la figura 4, completamente a la izquierda esta dispuesto un primer carril 25 de guiado (por ejemplo del tipo mostrado por la figura 1), que presenta por ejemplo uno de los orificios 4 de fijacion descritos anteriormente, que atraviesa el vastago 2.3 roscado, que sobresale en un extremo del segmento 2.2 principal del perno 2.1 de conexion. Con ayuda de este perno 2.3 de conexion equipado con una rosca puede montarse toda la disposicion en la pared o en un elemento de soporte comun. A este le sigue, visto desde la derecha, un perno 2.1 de conexion adicional, que esta enroscado en la rosca 2.4 interna del primer perno de conexion (izquierda), de modo que el primer y el segundo perno 2.1 de conexion mantienen sujeto a presion entre si el carril 25 de guiado central. Completamente a la derecha, en contacto con la superficie frontal del perno 2.1 de

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sujecion derecho esta un carril 25 de guiado adicional, que se mantiene alli con ayuda del tornillo 3 final, que se enrosca a su vez en el segmento 2.4 roscado interno del perno 2.1 de conexion derecho.

En este contexto debe establecerse que el sistema de guiado para puertas de ascensor esta concebido tanto para puertas de cabina como para puertas de caja. Esto es aplicable tambien para el carril de guiado, siempre que se reivindique como pieza individual.

Finalmente se establece que tambien se reivindica una proteccion para un carril (25) de guiado para un sistema (1) de guiado para puertas de ascensor, que esta configurado como pieza flexible de chapa y presenta un segmento (31) con perfil en U abierto hacia abajo, que comprende por su parte una superficie de rodadura para las ruedas (7, 8) de guiado de un carro (5, 6), presentando el carril (25) de guiado ademas un segmento (28) secundario, que forma una superficie de rodadura para las ruedas (12) complementarias del carro (5, 6) mencionado anteriormente, caracterizado porque al menos un ala del segmento (31) con perfil en U forma un angulo a agudo con el segmento (28) secundario. Esta reivindicacion puede complementarse mediante caracteristicas adicionales de las reivindicaciones que pertenecen a esta solicitud o de la descripcion anterior.

Lista de si'mbolos de referencias

1 sistema de guiado para puertas de ascensor

2 elemento de conexion

2.1 perno de conexion

2.2 segmento principal, perno de conexion

2.3 vastago roscado del perno de conexion

2.4 rosca interna del perno de conexion

3 tornillo final

4 orificios de fijacion en los carriles de guiado

5 carro interior

6 carro exterior

7 rueda de rodadura pequena

8 rueda de rodadura grande

9 eje de cojinete de la rueda de rodadura pequena

10 eje de cojinete de la rueda de rodadura grande

11 transmision por cable

12 rueda complementaria

13 elementos de seguridad de colgamiento

14 - 24 no asignados

25 carril de guiado

26 segmento principal

27 primer acodamiento

28 primer segmento secundario

29 segundo acodamiento

30 no asignado

31 segmento con perfil en U

32 segundo segmento secundario

33 cuarto acodamiento

34 tercer segmento secundario

a angulo entre el primer segmento secundario y un ala del segmento con perfil en U angulo agudo entre las alas del segmento con perfil en U S lado de caja

F lado de cabina o lado de planta R1 linea, primera direccion R2 linea, segunda direccion

Claims (9)

1. 10
2. 2.

   15
3. 3.

   20
4. 4.

   25
5. 5.

   30
6. 6.

   35

   40
7. 7.

   45
8. 8.

   50
9. 9.

   REIVINDICACIONES

   Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor que consiste en al menos dos carriles (25) de guiado dispuestos uno al lado de otro con respecto a la direccion de apertura y cierre y conectados entre si mediante varios elementos (2) de conexion y al menos dos carros (5, 6) guiados en los mismos, guiandose un carro interior en ruedas (7) de rodadura mas pequenas, cuyo diametro es menor que el diametro de las ruedas (8) de rodadura mas grandes con cuya ayuda se guia un carro (6) exterior, caracterizado porque el espacio por encima de las ruedas (7) de rodadura mas pequenas aloja al menos un elemento (2) de conexion y el elemento de conexion esta dispuesto de tal manera que las ruedas (7) de rodadura mas pequenas en el transcurso del movimiento de apertura o cierre ruedan por debajo del elemento (2) de conexion o ruedan por encima del elemento (2) de conexion, mientras que las ruedas (8) de rodadura mas grandes pasan lateralmente por dicho elemento (2) de conexion.

   Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el eje (10) de cojinete de las ruedas (8) de rodadura mas grandes, visto en la direccion vertical, esta dispuesto por encima del eje (9) de cojinete de las ruedas (7) de rodadura mas pequenas.

   Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un carro (5) interior con ruedas (7) de rodadura mas pequenas discurre en el espacio intermedio entre dos carriles (25) de guiado adyacentes.

   Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los carriles de guiado estan conectados entre si en su extremo izquierdo y derecho en cada caso mediante al menos dos elementos (2) de conexion, que estan alineados entre si a lo largo de una primera linea (R1) imaginaria, que discurre transversalmente, preferiblemente en perpendicular a la direccion de marcha de los carros.

   Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los carriles (25) de guiado estan conectados entre si mediante al menos un elemento (2) de conexion adicional, que esta alineado a lo largo de una segunda linea (R2) imaginaria, que discurre al menos esencialmente en paralelo a la direccion de marcha, con un elemento de conexion que conecta el extremo izquierdo y uno que conecta el extremo derecho de los carriles (25) de guiado entre si.

   Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de los elementos (2) de conexion esta formado por multiples partes y comprende al menos un perno (2.1) de conexion, que presenta un segmento principal, que en uno de sus lados frontales esta dotado de una perforacion roscada y desde cuyo otro lado frontal sobresale un perno roscado, cuyo diametro externo es menor que el diametro externo del segmento principal, estando preferiblemente adaptados entre si la perforacion roscada y el perno roscado de tal manera que varios pernos de conexion pueden enroscarse unos en otros.

   Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de los elementos (2) de conexion esta formado por multiples partes y comprende al menos un tornillo (3) final, que presenta una cabeza plana, cuyo grosor en la direccion del eje longitudinal de tornillo es menor que 1,5 veces el grosor del carril (25) de guiado en el sitio de atornillado, medido igualmente en la direccion del eje longitudinal de tornillo.

   Sistema (1) de guiado para puertas de ascensor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de los carriles (25) de guiado es una pieza flexible de chapa preferiblemente de una sola pieza y preferiblemente todos los carriles (25) de guiado son identicos.

   Carril (25) de guiado para un sistema (1) de guiado para puertas de ascensor segun una de las reivindicaciones anteriores, que esta configurado como pieza flexible de chapa y presenta un segmento (31) con perfil en U abierto hacia abajo, que comprende por su parte una superficie de rodadura para las ruedas (7, 8) de guiado de un carro (5, 6), presentando el carril (25) de guiado ademas un segmento (28) secundario, que forma una superficie de rodadura para las ruedas (12) complementarias del carro (5, 6) mencionado anteriormente, caracterizado porque al menos un ala del segmento (31) con perfil en U forma un angulo a agudo con el segmento (28) secundario.