ES2574877T3 - Instalación de aire comprimido - Google Patents

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ES2574877T3
ES2574877T3 ES10194569.9T ES10194569T ES2574877T3 ES 2574877 T3 ES2574877 T3 ES 2574877T3 ES 10194569 T ES10194569 T ES 10194569T ES 2574877 T3 ES2574877 T3 ES 2574877T3
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Ralf AUMÜLLER
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Abstract

Instalación de aire comprimido (1) para un automóvil o un vehículo industrial con a) un conducto central (8), que puede unirse en cada caso a través de válvulas de protección de circuito (9-13) a circuitos consumidores (I, II, III), y b) una válvula magnética (52), que ba) no solo es responsable del control de la regeneración bb) sino que también está unida a conexiones de control (55; 56) de válvulas de protección de circuito (9, 10), que están dispuestas en conductos de alimentación (14, 15) a circuitos consumidores (I, II) asociados a frenos de servicio, en la que c) la válvula magnética (52), que no solo es responsable del control de la regeneración sino que también está unida a conexiones de control (55, 56) de válvulas de protección de circuito (9, 10), que están dispuestas en conductos de alimentación (14, 15) a circuitos consumidores (I, II) asociados a frenos de servicio, también controla la solicitación con presión de una conexión de control (57) de una válvula de protección de circuito (11), que está dispuesta en un conducto de alimentación (16) a otro circuito consumidor (III), caracterizada por que d) la presión de control aplicada a la conexión de control (57) de la válvula de protección de circuito (11) en el otro circuito consumidor (III) depende tanto de la posición de la válvula magnética (52) como de la presión en el otro circuito consumidor (III) o en un conducto de alimentación (16) al otro circuito consumidor (III).

Description

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DESCRIPCION
Instalacion de aire comprimido Campo tecnico de la invencion
La invencion se refiere a una instalacion de aire comprimido segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Estado de la tecnica
Por el documento DE 102 20 790 C1 se conoce una instalacion de aire comprimido de tipo generico para un vehiculo industrial, al que se alimenta aire comprimido a traves de un compresor. El aire comprimido llega a traves de un cartucho desecador a un conducto central. Desde el conducto central, el aire comprimido puede alimentarse interponiendo valvulas de protection de circuito, en este caso valvulas de descargas controladas, por un lado a contenedores para circuitos consumidores I y II, que estan configurados como circuitos de freno de servicio, y por otro lado correspondientemente a circuitos consumidores III-V, que no tienen que estar equipados necesariamente con contenedores de aire comprimido. La instalacion de aire comprimido dispone aguas arriba del conducto central de un regulador de presion, a traves del cual, en caso no de necesitarse aire comprimido en la instalacion de aire comprimido, puede derivarse el aire comprimido proporcionado por el compresor al entorno. Una valvula de regulation de presion utilizada para ello se controla a traves de una valvula magnetica. Otra valvula magnetica esta configurada de manera multifuncional: en su primera funcion se crea a traves de la valvula magnetica en una position de ventilation una union de aire comprimido entre el conducto central y dos entradas de control de las valvulas de descarga controladas de los circuitos consumidores I, II. Con una solicitation con presion correspondiente de estas entradas de control puede reducirse la presion de apertura de las valvulas de descarga. En la posicion de ventilacion de la valvula magnetica puede conseguirse por tanto que los circuitos consumidores I, II se llenen prioritariamente antes que los circuitos consumidores III-V. Ademas la valvula magnetica establece en su segunda funcion una union de aire comprimido entre el conducto central y un conducto de regeneration que conduce al cartucho desecador, que puentea una valvula de retention dispuesta en el lado de entrado del conducto central y a traves de la cual una cantidad de aire de regeneracion puede fluir en sentido de flujo inverso a traves del cartucho desecador con vistas a la regeneracion del mismo. Para la operation de llenado de los circuitos consumidores I, II, como consecuencia del paso de la valvula magnetica a la posicion de ventilacion el establecimiento de la union de aire comprimido con respecto al conducto de regeneracion no tiene efecto, ya que como consecuencia de la operacion de impulso del compresor y de la alta presion presente en el cartucho desecador no se forma en realidad ningun flujo de aire de regeneracion. Por consiguiente, a pesar de la union de conducto creada con respecto al conducto de regeneracion, puede producirse un llenado del conducto central y de los circuitos consumidores I, II. En cambio, si realmente se desea una regeneracion del cartucho desecador, se disminuye en el cartucho desecador mediante una solicitacion adecuada del regulador de presion el nivel de presion de tal manera que, para la valvula magnetica en la posicion de ventilacion, pueda fluir una cantidad de aire de regeneracion en sentido de flujo inverso a traves del cartucho desecador. En este caso tambien es ventajoso que a traves de la posicion correspondiente de la valvula magnetica se solicite la conexion de control de las valvulas de descarga controladas, ya que se desea una posicion abierta de la valvula de proteccion de circuito para el funcionamiento de regeneracion, para el que pueden usarse entonces para la regeneracion aire comprimido procedente de los contenedores de aire comprimido de los circuitos consumidores I, II. En el documento se utiliza para el control de las valvulas de proteccion de circuito de los circuitos consumidores III, IV en cada caso una valvula magnetica adicional.
El documento DE 10 2007 013 672 A1 describe una instalacion de aire comprimido con dos circuitos de freno de servicio alimentados por un conducto central a traves de valvulas de descarga controlables neumaticamente, que estan acoplados en paralelo aguas debajo de las valvulas de descarga en cada caso a traves de una valvula de retencion con circuitos consumidores adicionales. Ademas el conducto central alimenta a traves de una valvula de descarga no controlada neumaticamente un circuito de muelle neumatico. Las valvulas de descarga asociadas a los circuitos de freno de servicio se controlan a traves de una valvula magnetica, que en funcion de la posicion de conmutacion ventila la conexion de control de las valvulas de descarga o se une al otro circuito consumidor, que esta conectado en paralelo a los dos circuitos de freno de servicio. La valvula magnetica tambien forma parte de un trayecto de aire de regeneracion.
Objetivo de la invencion
La presente invencion se basa en el objetivo de proponer una instalacion de aire comprimido, que pretende reducir el esfuerzo constructivo, en particular el numero de valvulas magneticas necesarias para el control de los circuitos consumidores, de las valvulas de proteccion de circuito y/o de una valvula de regeneracion.
Solucion
El objetivo de la invencion se alcanza por medio de una instalacion de aire comprimido con las caracteristicas de la reivindicacion 1. Configuraciones adicionales de la solucion segun la invencion se derivan de manera
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correspondiente de las reivindicaciones dependientes 2-7.
Descripcion de la invencion
Segun la invencion, a diferencia del estado de la tecnica, una valvula magnetica es responsable no solamente del control de la regeneracion y del control de una conexion de control de una valvula de protection de circuito, que esta dispuesta en un conducto de alimentation a un circuito consumidor asociado a un freno de servicio (o a ambos circuitos consumidores asociados a los frenos de servicio). Mas bien, segun la invencion esta valvula magnetica (en lo sucesivo tambien “valvula magnetica multifuncional”) tambien se encarga de la solicitation con presion de una conexion de control de una valvula de proteccion de circuito, que esta dispuesta en un conducto de alimentacion a otro circuito consumidor (en particular al circuito consumidor III para el freno de remolque).
Asimismo, la invencion se basa en el reconocimiento de que es ventajoso que la presion de control, aplicada a la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito en el otro circuito consumidor, dependa tanto de la position de la valvula magnetica multifuncional como de la presion en el otro circuito consumidor. Debido a la dependencia que tiene la presion con respecto a la presion en el otro circuito consumidor es posible, a pesar del control de tres circuitos consumidores a traves de una unica valvula magnetica multifuncional, procurar que los circuitos consumidores I, II asociados a los circuitos de freno de servicio, en determinadas circunstancias en un primer llenado o un llenado repetido, por ejemplo para una puesta en marcha del vehiculo tras una parada o el estacionamiento, se llenen de manera prioritaria antes de llenarse los circuitos consumidores III dispuestos aguas abajo. En cambio, si en el otro circuito consumidor esta presente una presion suficiente, puede producirse a continuation, en determinadas circunstancias, al mismo nivel que los circuitos consumidores I, II, un control del circuito consumidor III exclusivamente mediante la valvula magnetica multifuncional, ya que hay suficiente presion en el otro circuito consumidor.
En una configuration adicional, segun la invencion esta prevista una valvula de conmutacion neumatica. La valvula de conmutacion neumatica controla la presion en la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito, que esta dispuesta en el conducto de alimentacion al otro circuito consumidor III. A la valvula de conmutacion neumatica se le alimenta una presion (inicial) de la valvula magnetica multifuncional. Ademas, a la valvula de conmutacion neumatica se le alimenta la presion en el otro circuito consumidor o de su conducto de alimentacion. Por medio de la valvula de conmutacion neumatica se genera entonces una presion (inicial), que se alimenta a la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito. Esta presion depende entonces tanto de la posicion de la valvula magnetica como de la presion en el otro circuito consumidor. El uso de una valvula de conmutacion neumatica de este tipo constituye una solution muy sencilla, pero fiable, que garantiza aun asi que durante el llenado de la instalacion puede producirse un llenado prioritario de los circuitos consumidores I, II.
En una configuracion adicional de la invencion, la valvula magnetica multifuncional esta unida a traves de la valvula de conmutacion neumatica a la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito del otro circuito consumidor III. Una conexion de control de la valvula de conmutacion neumatica esta unida al otro circuito consumidor (o de un conducto de alimentacion al mismo). Por tanto, si aumenta la presion en el otro circuito consumidor, esto lleva a un incremento de la presion en la conexion de control de la valvula de conmutacion neumatica. Si se supera un valor umbral de la presion en la conexion de control de la valvula de conmutacion neumatica como consecuencia del incremento de la presion en el otro circuito consumidor, esto lleva a que la valvula de conmutacion neumatica conmute automaticamente.
En una configuracion adicional de la invencion, la valvula de conmutacion neumatica esta configurada como una valvula de 3/2 vias. Con la conexion de control sin presion, la valvula de conmutacion neumatica adopta una posicion de aireacion. En esta posicion de aireacion, la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito esta aireada. En esta posicion de conmutacion se produce la ventilation prioritaria de los circuitos consumidores I, II, mientras que la valvula de proteccion de circuito del circuito consumidor III adopta una posicion de bloqueo. Segun la invencion, la valvula de 3/2 vias adopta una posicion de ventilacion, cuando se produce una solicitacion con presion suficiente de la conexion de control de la valvula de 3/2 vias. En esta posicion de ventilacion, la conexion de la valvula magnetica esta unida a traves de la valvula de 3/2 vias a la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito. Esta posicion de ventilacion tiene por tanto como consecuencia que la presion de apertura de la valvula de proteccion de circuito se reduce o la valvula de proteccion de circuito se abre, con lo cual puede producirse entonces un llenado del circuito consumidor III tambien para una presion inferior en el conducto central.
En una configuracion alternativa, la valvula de conmutacion neumatica esta configurada como valvula de 2/2 vias. La valvula de 2/2 vias adopta con la conexion de control sin presion, es decir con el circuito consumidor III sin presion, una posicion de bloqueo. En cambio, si aumenta la presion en el circuito consumidor III lo suficiente, la valvula de 2/2 vias adopta una posicion de ventilacion. En esta posicion de ventilacion, la conexion de la valvula magnetica multifuncional esta unida a traves de la valvula de 2/2 vias a la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito. Esto lleva igualmente a una conmutacion de la valvula de proteccion de circuito, con lo cual se vuelve posible el llenado del circuito consumidor III.
En una configuracion adicional de esta idea de solucion, en paralelo a la valvula de 2/2 vias esta dispuesta una
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valvula de retencion. La valvula de retencion posibilita un flujo de aire comprimido desde la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito hacia la valvula magnetica multifuncional, mientras que la valvula de retencion bloquea un flujo de aire comprimido desde la valvula magnetica hacia la valvula de proteccion de circuito. Mediante el uso de esta valvula de retencion puede evitarse de manera muy sencilla la siguiente disfuncionalidad: con una posicion de ventilacion de la valvula magnetica multifuncional y con la valvula de conmutacion neumatica en posicion de paso se aplica en primer lugar una presion a la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito. Si despues en el otro circuito consumidor III cae la presion, esto puede llevar a una conmutacion de la valvula de conmutacion neumatica de la posicion de paso a la posicion de bloqueo. La posicion de bloqueo tiene entonces sin embargo como consecuencia que la presion aplicada a la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito se “recluye”. Si despues tiene que volver a llenarse la instalacion, la valvula de proteccion de circuito asociada al otro circuito consumidor se encuentra, como consecuencia de la presion recluida, en su posicion de paso, con lo cual ya no puede cumplirse con el requisito de que debe producirse un llenado prioritario de los circuitos consumidores I, II.
Para una idea de solucion alternativa, la valvula magnetica multifuncional esta unida a la conexion de control de la valvula de conmutacion neumatica. En este caso, la valvula de conmutacion neumatica une en una posicion de conmutacion un conducto de alimentacion del otro circuito consumidor a la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito. Mediante la activacion de la valvula magnetica multifuncional puede conmutarse por tanto la valvula de conmutacion neumatica de una posicion a otra posicion. Mientras que en una posicion se ventila la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito, en la otra posicion se solicita la conexion de control de la valvula de proteccion de circuito con la presion en el otro circuito consumidor III. Con un incremento de la presion suficiente en el circuito consumidor III puede provocarse por tanto (con una posicion correspondiente complementaria de la valvula magnetica) una conmutacion de la valvula de proteccion de circuito. Perfeccionamientos ventajosos de la invencion se derivan de las reivindicaciones, la descripcion y lo dibujos. Caracteristicas adicionales pueden deducirse de los dibujos - en particular de las geometrias representadas y las dimensiones relativas de varios componentes entre si asi como su disposicion relativa y su interaccion.
Breve descripcion de las figuras
A continuacion se explicara y describira adicionalmente la invencion con ayuda de ejemplos de realizacion preferidos representados en las figuras.
La figura 1 La figura 2 La figura 3 La figura 4 La figura 5
muestra una instalacion de aire comprimido segun el estado de la tecnica, en la que los circuitos consumidores I, II y III estan controlados previamente en cada caso a traves de valvulas magneticas. muestra una primera instalacion de aire comprimido segun la invencion en representation
esquematica.
muestra una segunda instalacion de aire comprimido segun la invencion en representacion
esquematica.
muestra una tercera instalacion de aire comprimido segun la invencion en representacion
esquematica.
muestra una cuarta instalacion de aire comprimido segun la invencion en representacion esquematica.
Descripcion de las figuras
La figura 1 muestra una instalacion de aire comprimido 1 para un vehiculo industrial. Para las formas de realizacion representadas en este caso de la instalacion de aire comprimido, esta esta formada con una unidad fisica 2, en la que los componentes mencionados a continuacion estan dispuestos en la carcasa 3 representada mediante linea de rayas y puntos en las figuras. Si salirse por ello del marco de la invencion, los componentes pueden estar dispuestos en cualquier numero de subunidades fisicas con carcasas separadas, que estan unidas entre si en particular a traves de lineas electricas y/o conductos neumaticos. Tambien es posible que las subunidades fisicas esten configuradas de manera modular y puedan colocarse directamente unas junto a otras.
La carcasa 3 tiene una conexion 4, que se alimenta desde una fuente de aire comprimido, en este caso un compresor 5, con aire comprimido. La conexion 4 esta unida en la carcasa 3 a traves de un conducto de entrada 48, un desecador de aire 6 y una valvula de retencion 7 a un conducto central 8, abriendose la valvula de retencion 7 en direction a un llenado del conducto central 8. El conducto central 8 esta unido, interponiendo valvulas de proteccion de circuito 9, 10, 11, 12, 13, a conductos de alimentacion 14-18, que conducen a conexiones 19-23 de la carcasa 3. Las conexiones 19-23 estan unidas en el orden mencionado a circuitos consumidores I-V. Los circuitos consumidores I, II son circuitos de freno de servicio, en los que pueden estar dispuestos contenedores de reserva 24, 25.
Entre el conducto central 8 y los conductos de alimentacion 14, 15 a los circuitos consumidores I, II esta interpuesta en cada caso una valvula de descarga controlada neumaticamente 26, 27, que constituyen las valvulas de proteccion de circuito 9, 10. Ademas, en los conductos de alimentacion 14, 15 se encuentra en cada caso un sensor de presion 28, 29, cuyas senales de salida se alimentan a traves de lineas electricas no representadas a una unidad de control 60 de la instalacion de aire comprimido 1.
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En el circuito consumidor III, la valvula de proteccion de circuito 11 esta formada con una valvula de descarga controlada neumaticamente 30, aguas debajo de la cual esta dispuesta una valvula de limitation de presion 31. Aguas debajo de la valvula de limitacion de presion 31, el conducto de alimentation 16 se ramifica en conductos de alimentation 16a, 16b. El conducto de alimentacion 16a esta unido directamente a una conexion 21a, a la que esta conectado un freno de remolque. En cambio el conducto de alimentacion 16b esta unido a una conexion 21b, a la que esta conectado un freno de muelle del vehiculo tractor. En el conducto de alimentacion 16b esta dispuesta una valvula de retention 32, que se abre para un flujo de aire comprimido en direction al freno de muelle. Aguas debajo de la valvula de retencion 32, el conducto de alimentacion 16b se ramifica a traves de una valvula de seguridad 33 hacia un orificio de aireacion 34, de modo que la presion en la conexion 21b puede mantenerse por debajo de una presion predeterminada por la valvula de seguridad 33.
Entre el conducto de alimentacion 17 y el conducto central 8 esta interpuesta como valvula de proteccion de circuito 12 la combination de una valvula de descarga no controlable neumaticamente 35 y una valvula de limitacion de presion 36. A la conexion 22 unida al conducto de alimentacion 17 estan conectados consumidores secundarios.
En el conducto de alimentacion 18 a la conexion 23, que esta acoplada con una instalacion de suspension neumatica, esta integrada una valvula de descarga no controlada neumaticamente 37, que constituye la valvula de proteccion de circuito 13.
Las valvulas de descarga conmutables neumaticamente 26, 27, 30 tienen en cada caso una conexion de control 55, 56, 57. Para una conexion de control 55, 56, 57 no solicitada con presion o una solicitation con presion con una presion de control por debajo de la presion de conmutacion, las valvulas de descarga 26, 27, 30 funcionan en una primera position operativa como valvulas de descarga con retorno. Para una solicitacion con presion suficiente de las conexiones de control 55, 56, 57, las valvulas de descarga conmutables 26, 27, 30 adoptan su segunda posicion operativa, en la que las valvulas de descarga 26, 27, 30 adoptan una posicion de paso o una presion de apertura reducida, veanse las valvulas de descarga utilizadas en el documento DE 102 20 790 C1 con control neumatico. En la primera posicion operativa, las presiones de aperturas de las valvulas de descarga 26, 27 son menores que las presiones de apertura de la valvula de descarga 30 en la primera posicion operativa asi como las presiones de apertura de las valvulas de descarga 35, 37, de modo que para la puesta en marcha de la instalacion de aire comprimido 1 se produce un llenado prioritario de los depositos de reserva 24, 25 de los circuitos de freno de servicio I, II.
En un conducto de derivation 41 que rodea la valvula de retencion 7 esta dispuesta una valvula de 2/2 vias conmutable neumaticamente configurada como valvula de bloqueo 42 con mariposa 43 dispuesta aguas arriba o aguas abajo. Si en la conexion de control 44 de la valvula de bloqueo 42 se aplica suficiente presion de control, la valvula de bloqueo 42 conmuta a su posicion de paso, de modo que puede fluir aire comprimido desde el conducto central 8, que con un nivel de presion suficiente para superar las valvulas de descarga con retorno puede proceder tambien de los circuitos consumidores, a traves del conducto de derivacion 41 pasando por la valvula de retencion 7 y en el sentido de flujo invertido para el llenado puede fluir atravesando el desecador de aire 6 para la regeneration de un agente secante, para derivarse a traves de un regulador de presion 46, que esta conmutado neumaticamente en su posicion de paso, y un orificio de aireacion 45 al entorno.
En la direccion de llenado aguas arriba del desecador de aire 6 esta dispuesto el regulador de presion 46, en el que a traves de una valvula de 2/2 vias configurada como valvula de bloqueo 47 el conducto de entrada 48 que une la conexion 4 al desecador de aire 6 puede unirse al orificio de aireacion 45. La valvula de bloqueo 47 tiene una conexion de control 49 y se encuentra sin solicitacion con presion de la conexion de control 49 en su posicion de bloqueo. La conexion de control 49 esta unida a traves de una valvula magnetica 50 configurada como valvula de 3/2 vias al conducto central 8. Para una conexion de control 51 no alimentada con corriente de la valvula magnetica 50, la valvula magnetica 50 se encuentra en su posicion de aireacion, en la que la conexion de control 49 de la valvula de bloqueo 47 se airea a traves de la valvula magnetica 50. En cambio, si la conexion de control 51 esta alimentada con corriente, la valvula magnetica 50 adopta su posicion de ventilation, en la que se alimenta aire comprimido desde el conducto central 8 a traves de la valvula magnetica 50 a la conexion de control 49, con lo cual es posible una conmutacion de la valvula de bloqueo 47 a su posicion de paso en funcion de la solicitacion de la conexion de control electrica 51. En una ramification paralela al regulador de presion 46 esta dispuesta una valvula de seguridad 73, que garantiza que la presion en el conducto de entrada no supera una presion maxima.
Una valvula magnetica 52 tambien esta configurada como valvula de 3/2 vias con posicion de ventilacion y aireacion con una conexion de control electrica 53. La valvula magnetica 52 esta interpuesta entre el conducto central 8 y un conducto de control central 54. En la posicion de aireacion no alimentada con corriente de la valvula magnetica 52, esta airea el conducto de control central 54, mientras que en la posicion de ventilacion alimentada con corriente el conducto central 8 esta unido al conducto de control central 54. El conducto de control central 54 se utiliza de manera multifuncional:
- El conducto de control central 54 esta unido a conexiones de control 55, 56 de las valvulas de descarga 26, 27.
- Ademas el conducto de control central 54 esta unido a la conexion de control 44 de la valvula de bloqueo 42.
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En la posicion de ventilacion alimentada con corriente de la valvula magnetica 52, las valvulas de descarga 26, 27 estan por tanto puenteadas o sus presiones de apertura se han reducido. Ademas, la valvula de bloqueo 42 se encuentra en su posicion de paso, de modo que para una regeneration del agente secante en el desecador de aire 6 la valvula de retention 7 puede puentearse a traves del conducto de derivation 41. En cambio, si la valvula magnetica 52 no esta alimentada con corriente, las valvulas de descarga 26, 27 se encuentran en la primera posicion operativa, en la que las valvulas de descarga estan activas sin reduction de la presion de apertura. Ademas, en la posicion de aireacion no alimentada con corriente de la valvula magnetica 52, la valvula de bloqueo 42 se encuentra en su posicion de bloqueo.
Para la forma de realization conocida por el estado de la tecnica, el control de la conexion de control neumatica 57 de la valvula de descarga 30 se produce - a diferencia de las soluciones segun la invention- a traves de una valvula magnetica 58 adicional configurada como valvula de 3/2 vias. En la posicion de aireacion no alimentada con corriente se airea a traves de la valvula magnetica 58 la conexion de control 57 de la valvula de descarga 30, de modo que se adopta la primera posicion operativa de la valvula de descarga 30. En cambio, si la valvula magnetica 58 se alimenta con corriente, esta adopta su posicion de ventilacion, en la que la valvula magnetica 58 une el conducto central 8 a la conexion de control 57 de la valvula de descarga 30 con vistas a la conmutacion de la misma a la segunda posicion operativa, en la que al menos se reduce la presion de apertura de la valvula de descarga 30.
Un control de las conexiones de control 51, 53 y 59 de las valvulas magneticas 50, 52 y 58 se produce a traves de la unidad de control 60.
Las formas de realizacion segun la invencion explicadas a continuation coinciden esencialmente con la forma de realizacion segun la figura 1. No obstante, como consecuencia de la configuration segun la invencion se omite la valvula magnetica 58 y la integration de la valvula de protection de circuito 11 o de la valvula de descarga 30 en la instalacion de aire comprimido y/o en su control esta configurada de manera diferente.
Para el ejemplo de realizacion representado en la figura 2 se utiliza en la instalacion de aire comprimido 1 una valvula de conmutacion neumatica 61, que segun la figura 2 esta configurada como valvula de 3/2 vias y tiene una conexion de control neumatica 62. La valvula de conmutacion 61 tiene una conexion 63 asi como una conexion 64 y una conexion de aireacion 65. La conexion de control 62 de la valvula de conmutacion neumatica 61 esta unida al conducto de alimentation 16 para el circuito consumidor III. La conexion 64 esta unida a la conexion de control 57 de la valvula de proteccion de circuito 11 o de la valvula de descarga 30, mientras que la conexion 63 esta unida al conducto de control central 54. Para una conexion de control 62 no solicitada con presion o una presion insuficiente en la misma, la valvula de conmutacion 61 se encuentra, tal como se representa en la figura 2, en su posicion de aireacion, de modo que la conexion de control 57 de la valvula de proteccion de circuito 11 esta aireada y la valvula de proteccion de circuito 11 actua sin reduccion de la presion de apertura como valvula de descarga. En cambio, si aumenta la presion en el conducto de alimentacion 16 lo suficiente con un incremento de presion correspondiente en la conexion de control 62, la valvula de conmutacion 61 se conmuta neumaticamente a su posicion de ventilacion, de modo que la presion en el conducto de control central 54 se aplica a la conexion de control 57 de la valvula de proteccion de circuito 11. En esta posicion de conmutacion de la valvula de conmutacion 61 puede modificarse por tanto a traves del control electrico de la valvula magnetica 52 la presion en la conexion de control 57 de la valvula de proteccion de circuito 11, de modo que en ultima instancia la unidad de control 60 puede reducir la presion de apertura de la valvula de proteccion de circuito 11 o pasar esta a una posicion de paso. En la figura 2 la valvula de conmutacion neumatica 61 esta configurada como valvula de 3/2 vias 66.
Para la forma de realizacion modificada segun la figura 3, la valvula de conmutacion neumatica 61 esta configurada en cambio como valvula de 2/2 vias 67 con una posicion de bloqueo y una posicion de paso, teniendo la valvula de 2/2 vias 67 unicamente las conexiones 63, 64 asi como la conexion de control 62, que estan unidas de manera correspondiente a las realizaciones con respecto a la figura 2 a componentes adicionales de la instalacion de aire comprimido 1. Para una presion en el conducto de alimentacion 16 por debajo de una presion de conmutacion, la valvula de 2/2 vias 67 se encuentra en su posicion de bloqueo, mientras que para una presion suficiente en el conducto de alimentacion 16 la valvula de 2/2 vias 67 se conmuta a su posicion de ventilacion. En la posicion de ventilacion puede controlarse entonces la presion de control para la valvula de proteccion de circuito 11 o valvula de descarga 30 mediante control electrico de la valvula magnetica 52 por la unidad de control 60. Ademas, para la forma de realizacion segun la figura 3 la valvula de limitation de presion 31 esta dispuesta aguas arriba de la valvula de proteccion de circuito 11. Ademas en la figura 3 como option, el conducto de alimentacion 17 para los consumidores secundarios no se ramifica directamente desde el conducto central 8, sino mas bien aguas abajo de la valvula de limitacion de presion 31, de modo que esta es responsable tanto del conducto de alimentacion 16 como del conducto de alimentacion 17 con los circuitos consumidores asociados.
Para el ejemplo de realizacion modificado en la figura 4, la valvula de 2/2 vias 67 esta puenteada a traves de un conducto de puenteo 68, en el que esta dispuesta una valvula de retencion 69, que posibilita una aireacion de la conexion de control 57, tambien con la valvula de 2/2 vias 67 bloqueada, a traves de la valvula magnetica 52 en su posicion de aireacion no controlada electricamente. De este modo puede evitarse que para una presion insuficiente en el conducto de alimentacion 16 con la valvula de 2/2 vias 67 en su posicion de bloqueo, por ejemplo para una operation de llenado, quede enclaustrado aire comprimido entre la conexion 64 y la conexion de control 57, que
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mantiene de manera no deseada la valvula de protection de circuito 11 o valvula de descarga 30 en su position con presion de apertura reducida o puenteo, con lo cual no seria posible el llenado prioritario de los circuitos de freno de servicio I, II.
La figura 4 muestra otra option adicional, segun la cual el aire comprimido para el circuito consumidor III (freno de estacionamiento del vehnculo tractor y freno de remolque) no se alimenta desde el conducto central 8 a la valvula de proteccion de circuito 11, sino que mas el aire comprimido para la valvula de proteccion de circuito 11 se toma a traves de un conducto transversal 70 de los conductos de alimentation 14, 15. A este respecto entre el conducto transversal 70 y los conductos de alimentacion 14, 15 estan interpuestas valvulas de retention 71, 72, que posibilitan un flujo desde los conductos de alimentacion 14, 15 hacia el conducto transversal 70, pero que bloquean un flujo inverso. En el conducto transversal 70 esta dispuesta ademas una valvula de limitation de presion 31. Alternativa o adicionalmente es posible que a traves del conducto transversal 70 se alimente el conducto de alimentacion 17 con la valvula de descarga 35 dispuesta en el mismo. El objetivo de esta variante de realization es posibilitar una alimentacion de los circuitos consumidores III, IV a traves de los contenedores de reserva 24, 25 de los circuitos de freno de servicio I, II.
Es comun a las formas de realizacion segun las figuras 2 a 4, que a la valvula de conmutacion neumatica 61 se alimenta como presion de control la presion en el conducto de alimentacion 16, segun lo cual puede producirse entonces una conmutacion de la valvula de conmutacion neumatica 61. Una vez realizada la conmutacion de la valvula de conmutacion neumatica 61 puede alimentarse entonces a la conexion de control 57 de la valvula de proteccion de circuito 11 una presion que puede controlarse a traves de la valvula magnetica 52.
A este respecto la forma de realizacion segun la figura 5 elige un planteamiento diferente, pero que habra de abarcar la presente invention:
En este caso se utiliza como valvula de conmutacion neumatica 61 igualmente una valvula de 3/2 vias 66. No obstante, para esta forma de realizacion la conexion 63 no esta unida segun la figura 2 al conducto de control central 54, sino mas bien con el conducto de alimentacion 16. De manera correspondiente, para esta forma de realizacion la conexion de control 62 no esta unida al conducto de alimentacion 16, sino en su lugar con el conducto de control central 54. Para esta forma de realizacion, pasando la valvula magnetica 52 a su posicion de ventilation o aireacion puede ventilarse o airearse la conexion de control 62, de modo que es posible una conmutacion de la valvula de 3/2 vias 66 mediante control electrico adecuado de la valvula magnetica 52. Mientras que en la posicion de aireacion de la valvula de 3/2 vias 66 activa en la figura 5 con valvula magnetica 52 no alimentada con corriente a traves de la valvula de 3/2 vias 66 se airea la conexion de control 57, de modo que la valvula de descarga 30 se encuentra en su primera posicion operativa activa en la figura 5, mediante la alimentacion con corriente de la valvula magnetica 52 puede conmutarse la valvula de 3/2 vias 66 a su posicion de ventilacion. En esta posicion de ventilacion se aplica a la conexion de control 57 la presion del conducto de alimentacion 16. Si en una primera fase de llenado no hay ninguna presion en el conducto de alimentacion 16, inicialmente la valvula de descarga 30 permanece en la posicion de conmutacion activa en la figura 5. En cambio, si tras un primer llenado tambien se solicita con presion el conducto de alimentacion 16 lo suficiente y la valvula de 3/2 vias 66 se encuentra en su posicion de paso, la presion del conducto de alimentacion se aplica a la conexion de control 57. Para una presion suficiente por encima de la presion de conmutacion, la valvula de descarga 30 puede abrirse con una presion de apertura reducida o la valvula de descarga esta en su posicion puenteada.
Para las formas de realizacion de las figuras 2 a 4, la valvula magnetica “multifuncional” 52 controla directamente la solicitation con presion de la conexion de control 57 en situaciones operativas en las que la valvula de conmutacion neumatica 61 se encuentra en su posicion de paso, con lo cual entonces la valvula magnetica 52 puede predeterminar si la conexion de control 57 se airea o se aplica a la conexion de control 57 la presion del conducto central 8. Ademas la presion en la conexion de control 57 se ve afectada por la posicion de conmutacion de la valvula de conmutacion 61, que a su vez se controla mediante la presion en el conducto de alimentacion 16 o el otro circuito consumidor asociado. Asi, en ultima instancia la presion de control en la conexion de control 57 depende tanto de la presion en el circuito consumidor III como de la posicion electricamente modificable de la valvula magnetica 52.
Para la forma de realizacion representada en la figura 5, la valvula magnetica 52 controla solo de manera indirecta la presion en la conexion de control 57, modificandose en funcion de la posicion de conmutacion de la valvula magnetica 52 la presion en la conexion de control 62 de la valvula de conmutacion 61 de tal manera que se produce una conmutacion de la valvula de conmutacion 61. Sin embargo, si de esta manera la valvula de conmutacion 61 conmuta a su posicion de paso, la presion en la conexion de control 57 corresponde a la presion en el conducto de alimentacion 16 o a la presion en el otro circuito consumidor III. Por tanto, tambien en este caso la presion en la conexion de control 57 depende tanto de la posicion de conmutacion de la valvula magnetica 52 (indirectamente) como (en una posicion de conmutacion de la valvula de conmutacion 61) directamente de la presion en el conducto de alimentacion 16 o en el circuito consumidor III.
Las valvulas de proteccion de circuito representadas aqui se han elegido solamente a modo de ejemplo. Ya se ha
indicado que, a diferencia de los s^bolos de conmutacion representados, tambien pueden utilizarse valvulas de descarga controlables segun el documento DE 102 20 790 C1. En principio, en el marco de la presente invencion puede utilizarse cualquier valvula de proteccion de circuito con valvulas individuales o modulos de valvulas con cualquier control, que desempenen al menos una de las siguientes funciones:
5
- control del orden de llenado de los circuitos consumidores;
- proteccion mediante alivio de la presion en el circuito consumidor asociado;
- posibilitar un retorno para un intercambio de aire comprimido de un circuito consumidor con otro circuito consumidor;
10 - bloqueo de uno de los circuitos consumidores en caso de fuga.
Segun la invencion la valvula magnetica 52 esta configurada por tanto de manera multifuncional. En una primera funcion sirve para el control de la regeneracion, al estar unido el conducto de control central 54 a la conexion de control 44 de la valvula de bloqueo 42. En una segunda funcion, la valvula magnetica 52 sirve para el control al 15 menos de una valvula de proteccion de circuito 9, 10, al estar unida al menos una conexion de control 55, 56 al
conducto de control central 54. Para las formas de realizacion representadas en las figuras, la valvula magnetica 52 controla amblas valvulas de proteccion de circuito 9, 10, que son responsables de los circuitos de freno de servicio I, II. En la tercera funcion segun la invencion, a traves de la valvula magnetica 52 se influye directa o indirectamente en las relaciones de presion en la conexion de control 57 de la valvula de proteccion de circuito 11, que esta asociada al 20 circuito consumidor III. De manera correspondiente tambien puede producirse alternativa o adicionalmente una
interaction de la valvula magnetica 52 para el control de las valvulas de proteccion de circuito de otros circuitos consumidores.
25 Lista de referencias
1 instalacion de aire comprimido
2 unidad fisica
3 carcasa
4 conexion
5 compresor
6 desecador de aire
7 valvula de retention
8 conducto central
9 valvula de proteccion de circuito
10 valvula de proteccion de circuito
11 valvula de proteccion de circuito
12 valvula de proteccion de circuito
13 valvula de proteccion de circuito
14 conducto de alimentation
15 conducto de alimentacion
16 conducto de alimentacion
17 conducto de alimentacion
18 conducto de alimentacion
19 conexion
20 conexion
21 conexion
22 conexion
23 conexion
24 contenedor de reserva
25 contenedor de reserva
26 valvula de descarga
27 valvula de descarga
28 sensor de presion
29 sensor de presion
30 valvula de descarga
31 valvula de limitation de presion
63 conexion
64 conexion
65 conexion de aireacion
66 valvula de 3/2 vias
67 valvula de 2/2 vias
68 conducto de puenteo
69 valvula de retencion
70 conducto transversal
71 valvula de retencion
32 valvula de retencion
33 valvula de seguridad
34 aireacion
35 valvula de descarga
36 valvula de limitacion de presion
37 valvula de descarga
38
39
40
41 conducto de derivation
42 valvula de bloqueo
43 mariposa
44 conexion de control
45 aireacion
46 regulador de presion
47 valvula de bloqueo
48 conducto de entrada
49 conexion de control
50 valvula magnetica
51 conexion de control
52 valvula magnetica
53 conexion de control
54 conducto de control central
55 conexion de control
56 conexion de control
57 conexion de control
58 valvula magnetica
59 conexion de control
60 unidad de control
61 valvula de conmutacion neumatica
62 conexion de control neumatica
72 valvula de retencion
73 valvula de seguridad

Claims (7)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Instalacion de aire comprimido (1) para un automovil o un vehiculo industrial con
    a) un conducto central (8), que puede unirse en cada caso a traves de valvulas de proteccion de circuito (9-13) a circuitos consumidores (I, II, III), y
    b) una valvula magnetica (52), que
    ba) no solo es responsable del control de la regeneracion
    bb) sino que tambien esta unida a conexiones de control (55; 56) de valvulas de proteccion de circuito (9, 10), que estan dispuestas en conductos de alimentacion (14, 15) a circuitos consumidores (I, II) asociados a frenos de servicio, en la que
    c) la valvula magnetica (52), que no solo es responsable del control de la regeneracion sino que tambien esta unida a conexiones de control (55, 56) de valvulas de proteccion de circuito (9, 10), que estan dispuestas en conductos de alimentacion (14, 15) a circuitos consumidores (I, II) asociados a frenos de servicio, tambien controla la solicitacion con presion de una conexion de control (57) de una valvula de proteccion de circuito (11), que esta dispuesta en un conducto de alimentacion (16) a otro circuito consumidor (III),
    caracterizada por que
    d) la presion de control aplicada a la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11) en el otro circuito consumidor (III) depende tanto de la posicion de la valvula magnetica (52) como de la presion en el otro circuito consumidor (III) o en un conducto de alimentacion (16) al otro circuito consumidor (III).
  2. 2. Instalacion de aire comprimido (1) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que esta prevista una valvula de conmutacion neumatica (61),
    a) que controla la presion en la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11), que esta dispuesta en el conducto de alimentacion (16) al otro circuito consumidor (III), y
    b) a la que se alimenta
    - tanto una presion de la valvula magnetica (52), que no solo es responsable del control de la regeneracion sino que tambien esta unida a conexiones de control (55, 56) de valvulas de proteccion de circuito (9, 10), que estan dispuestas en conductos de alimentacion (14, 15) a circuitos consumidores (I, II) asociados a frenos de servicio, como
    - la presion en el otro circuito consumidor (III)
    de tal manera que la presion de control aplicada a la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11) en el otro circuito consumidor (III) depende tanto de la posicion de la valvula magnetica (52) como de la presion en el otro circuito consumidor (III).
  3. 3. Instalacion de aire comprimido (1) segun la reivindicacion 2, caracterizada por que
    a) la valvula magnetica (52), que no solo es responsable del control de la regeneracion sino que tambien esta unida a conexiones de control (55, 56) de valvulas de proteccion de circuito (9, 10), que estan dispuestas en conductos de alimentacion (14, 15) a circuitos consumidores (I, II) asociados a frenos de servicio, esta unida a traves de la valvula de conmutacion neumatica (61) a la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11) del otro circuito consumidor (III) y
    b) una conexion de control (62) de la valvula de conmutacion neumatica (61) esta unida al otro circuito consumidor (III).
  4. 4. Instalacion de aire comprimido (1) segun la reivindicacion 3, caracterizada por que la valvula de conmutacion neumatica (61) es una valvula de 3/2 vias (66), que
    a) con la conexion de control (62) de la valvula de conmutacion neumatica (61) sin presion adopta una posicion de aireacion, de modo que la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11) esta aireada, y
    b) con una solicitacion con presion suficiente adopta una posicion de ventilacion, en la que una conexion de la valvula magnetica (52) esta unida a traves de la valvula de 3/2 vias (66) a la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11).
  5. 5. Instalacion de aire comprimido (1) segun la reivindicacion 3, caracterizada por que la valvula de conmutacion neumatica (61) es una valvula de 2/2 vias (67), que
    a) con la conexion de control (62) sin presion adopta una posicion de bloqueo y
    b) con una solicitacion con presion suficiente adopta una posicion de ventilacion, en la que una conexion de la valvula magnetica (52) esta unida a traves de la valvula de 2/2 vias (67) a la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito.
  6. 6. Instalacion de aire comprimido (1) segun la reivindicacion 5, caracterizada por que en paralelo a la valvula de 2/2 v^as (67) esta dispuesta una valvula de retencion (69), que permite un flujo de aire comprimido desde la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11) hacia la valvula magnetica (52), pero que bloquea un flujo de
    5 aire comprimido desde la valvula magnetica (52) hacia la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11).
  7. 7. Instalacion de aire comprimido (1) segun la reivindicacion 2, caracterizada por que
    10 a) la valvula magnetica (52), que no solo es responsable del control de la regeneracion sino que tambien esta unida a conexiones de control (55, 56) de valvulas de proteccion de circuito (9, 10), que estan dispuestas en conductos de alimentacion (14, 15) a circuitos consumidores (I, II) asociados a frenos de servicio, esta unida a la conexion de control (62) de la valvula de conmutacion neumatica (61; 66) y
    b) una conexion (63) de la valvula de conmutacion neumatica (61; 66) esta unida al conducto de alimentacion 15 (16) del otro circuito consumidor y otra conexion (64) de la valvula de conmutacion neumatica (61; 66) esta unida
    a la conexion de control (57) de la valvula de proteccion de circuito (11).
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