ES2575389T3 - Dispositivo y procedimiento de comando de un accionador de asiento en un vehículo tal como un avión - Google Patents

Dispositivo y procedimiento de comando de un accionador de asiento en un vehículo tal como un avión Download PDF

Info

Publication number
ES2575389T3
ES2575389T3 ES12708343.4T ES12708343T ES2575389T3 ES 2575389 T3 ES2575389 T3 ES 2575389T3 ES 12708343 T ES12708343 T ES 12708343T ES 2575389 T3 ES2575389 T3 ES 2575389T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
actuator
seat
command
passenger
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12708343.4T
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-François PIAULET
Christophe BORDICHON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PGA Electronic SA
Original Assignee
PGA Electronic SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PGA Electronic SA filed Critical PGA Electronic SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2575389T3 publication Critical patent/ES2575389T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/0024—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat
    • B60N2/0025—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat by using weight measurement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/003—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0268—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits using sensors or detectors for adapting the seat or seat part, e.g. to the position of an occupant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0273—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits taking into account user data, e.g. knee height or physical state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/06395—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats characterised by the arrangement of electric motors for adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/064—Adjustable inclination or position of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0643—Adjustable foot or leg rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2002/948—Positioning and locking mechanisms the actuation of the positioning or locking mechanism for one seat part being dependent on the position of another seat part, e.g. the seats floor lock being unlocked when the back-rest is inclined or the backrest can be tilted only when the seat is in its rear position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
    • B60N2210/40—Force or pressure sensors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Dispositivo de comando (32) destinado al comando de al menos un accionador (26, 28, 30) destinado al desplazamiento de un elemento móvil (12, 16, 18) de un asiento (10) en un vehículo, que comprende un dispositivo de medición (38, 40) que permite la determinación de al menos un parámetro de referencia relativo a un pasajero soportado por el citado asiento (10) y/o relativo al estado de dicho vehículo, caracterizado porque comprende además medios de limitación de potencia (44) para definir un límite máximo de la potencia desarrollada por el citado accionador (26, 28, 30) en función de dicho parámetro de referencia.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Dispositivo y procedimiento de comando de un accionador de asiento en un vehiculo tal como un avion Campo tecnico
La presente invencion se refiere al comando de accionadores destinados al reglaje de elementos moviles de asientos de regulacion electrica en los vehiculos, por ejemplo en los aviones, pero asimismo en vehiculos automoviles, trenes o barcos. Tales elementos moviles pueden ser especialmente un respaldo, un plano de asiento, un reposapiernas, un reposapies, un apoyabrazos o incluso un reposacabezas.
La invencion se refiere en particular a un dispositivo y un procedimiento de comando que permite limitar la potencia desarrollada por un accionador de ese tipo para permitir una maniobra del accionador en condiciones optimas de confort y de seguridad.
Estado de la tecnica anterior
Los asientos con regulacion electrica que montan determinados vehiculos, en especial determinados aviones, estan normalmente provistos de medios de limitacion de la potencia desarrollada por el, o los, accionador(es) que permiten la regulacion de estos asientos con el fin de reducir los riesgos de lesion de los pasajeros en el transcurso de las maniobras de estos asientos.
En efecto, una potencia demasiado elevada de estos accionadores puede representar un riesgo para la seguridad de los pasajeros instalados sobre estos asientos, en particular en caso de errores en la manipulacion de los comandos de regulacion de los asientos que puedan conducir a un pinzamiento de los pasajeros.
Por este motivo, la potencia de los accionadores esta en general limitada a un valor limite maximo predeterminado con el fin de garantizar condiciones de seguridad, asi como tambien de comodidad para los pasajeros durante las maniobras de los asientos.
Sin embargo, si bien este valor limite de potencia puede convenir a los pasajeros de corpulencia media, la solicitante ha constatado que este valor limite puede revelarse inadecuado en caso de pasajeros de corpulencia fuera de normas y/o en caso de inclinacion del vehiculo.
En efecto, el valor limite de potencia puede revelarse entonces demasiado debil en cuyo caso las maniobras del asiento corren el riesgo de resultar imposibles, o este valor limite puede ser, por el contrario, demasiado elevado, en cuyo caso la seguridad del pasajero corre el riesgo de no poder ser garantizada en el transcurso de las maniobras del asiento.
Por otra parte, el documento US 2006/241836 describe un dispositivo de comando de un accionador destinado al desplazamiento de un elemento movil de un asiento en un vehiculo y que comprende un dispositivo de medicion que permite la determinacion de un parametro de referencia relativo a un pasajero soportado por el citado asiento.
Este documento no describe a veces medios de limitacion de la potencia desarrollada por el accionador en funcion del parametro de referencia.
El documento FR 2806674 describe un procedimiento de comando de un accionador del asiento de un avion, en el que se comparan los valores de la intensidad de corriente que alimenta el accionador y de su derivada con respecto al tiempo, a valores de umbral previamente registrados, diferentes segun el sentido de desplazamiento del accionador, para tener en cuenta la contribucion positiva o negativa del peso del usuario segun el sentido del desplazamiento.
Este documento no describe mas medios de limitacion de la potencia desarrollada por el accionador en funcion de un parametro de referencia.
Exposicion de la invencion
La invencion tiene principalmente por objeto aportar una solucion simple, economica y eficaz a este problema.
Esta tiene por objeto un dispositivo de comando de un accionador destinado al desplazamiento de un elemento movil de un asiento en un vehiculo, que comprende medios de limitacion de potencia capaces de imponer un valor limite de la potencia desarrolladla por el accionador que sea apropiado cualquiera que sea la corpulencia del pasajero instalado sobre el asiento y/o cualquiera que sea el estado del vehiculo.
La invencion propone a este efecto un dispositivo de comando destinado al comando de al menos un accionador destinado al desplazamiento de un elemento movil de un asiento en un vehiculo, que comprende un dispositivo de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
medicion que permite la determinacion de al menos un parametro de referencia relativo a un pasajero soportado por el asiento y/o relativo al estado del vehiculo, asi como medios de limitacion de potencia para definir un limite maximo de la potencia desarrollada por el accionador en funcion de dicho parametro de referencia.
La invencion permite por tanto adaptar de manera optima el limite maximo de la potencia desarrollada por el accionador mencionado con anterioridad al nivel de potencia requerido de forma efectiva para operar un desplazamiento de dicho elemento movil del asiento en buenas condiciones de confort y de seguridad.
De manera mas precisa, la invencion permite minimizar el riesgo de que la potencia maxima del accionador sea demasiado elevada, y por tanto el riesgo de lesion en el transcurso de las maniobras del accionador para el pasajero eventualmente instalado sobre el asiento, y la invencion permite minimizar el riesgo de que la potencia maxima del accionador sea demasiado debil, y con ello el riesgo de imposibilidad de maniobras del citado elemento movil del asiento cuando un pasajero se encuentra instalado sobre este ultimo.
Bien entendido, el dispositivo de comando mencionado con anterioridad puede ser utilizado para comandar varios accionadores previstos para la regulacion de un mismo elemento movil de asiento o de varios elementos moviles respectivos.
Ademas, el elemento movil que se esta tratando en la presente memoria puede ser cualquier tipo de elemento regulable destinado al soporte de una parte del cuerpo de un pasajero instalado sobre el asiento. Este elemento movil puede ser en particular un respaldo, un plano de asiento, un reposapiernas, un reposacabezas, un apoyabrazos o incluso un reposapies.
El dispositivo de medicion comprende con preferencia medios de medicion de la inclinacion configurados de modo que miden la inclinacion del vehiculo con respecto a la direccion horizontal.
Los medios de medicion de inclinacion permiten informar a los medios de limitacion de potencia sobre la inclinacion del vehiculo, y hacen por tanto que sea posible una mejor adaptacion del limite maximo de potencia del accionador determinado por estos medios de limitacion de potencia. La inclinacion del vehiculo tiene, en efecto, una influencia sobre la manera de que el peso del pasajero eventualmente instalado sobre el asiento sea adoptado por los diferentes elementos que componen este asiento y por tanto sobre el nivel de los esfuerzos que debe ejercer el accionador para lograr desplazar el elemento movil mencionado anteriormente en buenas condiciones.
Como variante, o de manera complementaria, el dispositivo de medicion comprende ventajosamente medios de medicion de peso configurados de manera que informan de una componente del peso del pasajero mencionado anteriormente que se ejerce en contra del accionador.
Los medios de medicion de peso permiten informar a los medios de limitacion de potencia sobre la corpulencia del pasajero eventualmente instalado sobre el asiento, y hacen de ese modo que sea posible una adaptacion como consecuencia del limite maximo de potencia desarrollada por el accionador. De este modo, este limite maximo de potencia puede ser elevado en caso de un pasajero de corpulencia relativamente fuerte y rebajado en caso de un pasajero de corpulencia relativamente debil.
Los medios de medicion de peso citados anteriormente estan ventajosamente asociados a dicho accionador de manera que permiten una medicion directa de la componente del peso del pasajero que se ejerce en contra de este accionador.
En este caso, los medios de medicion de peso miden directamente la resistencia que el pasajero opone a las maniobras del accionador, de modo que estos medios de medicion de peso pueden ser suficientes por si solos para permitir la determinacion de un limite maximo de potencia que sea optimo, en cuyo caso la presencia de un sensor de inclinacion puede resultar superflua.
En un modo de realizacion preferida de la invencion, los medios de medicion de peso citados anteriormente estan configurados de manera que miden una componente del peso del pasajero que se ejerce segun una direccion predeterminada en contra de una componente del asiento distinta del accionador, y el dispositivo de medicion comprende ademas medios de medicion de inclinacion configurados de manera que miden la inclinacion del vehiculo con relacion a la direccion horizontal, estando el dispositivo de medicion configurado para dar informacion sobre la componente del peso de dicho pasajero que se ejerce en contra del accionador a partir del resultado de las mediciones efectuadas respectivamente por los medios de medicion de peso y por los medios de medicion de inclinacion.
En este caso, las mediciones proporcionadas respectivamente por los medios de medicion de peso y de inclinacion, estan asociadas de manera que se obtiene un parametro de referencia representativo de los esfuerzos que el pasajero opone a dicho accionador. De manera mas precisa, los medios de medicion de peso informan sobre la corpulencia del pasajero sin proporcionar necesariamente una medicion del peso real de ese pasajero, y los medios de medicion de inclinacion informan sobre la manera en que el peso del pasajero se ejerce en contra del accionador
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
segun se ha explicado en lo que antecede.
La invencion se refiere igualmente a un asiento para vehiculo que comprende al menos un elemento movil y al menos un accionador destinado al desplazamiento de dicho elemento movil, asi como un dispositivo de comando del tipo descrito en lo que antecede, para comandar el citado accionador.
El dispositivo de comando descrito con anterioridad esta, en efecto, integrado ventajosamente en un asiento de un vehiculo. Como variante, este dispositivo puede equipar un vehiculo siendo estructuralmente independiente de uno o mas asientos de los que este dispositivo asegura su comando.
La invencion se refiere tambien a un avion, que comprende al menos un asiento que incluye al menos un elemento movil asi como al menos un accionador destinado al desplazamiento de dicho elemento movil, comprendiendo el avion un dispositivo de comando del tipo descrito con anterioridad para comandar el citado accionador.
Segun se ha explicado con anterioridad, el dispositivo de comando puede estar integrado en un asiento mencionado anteriormente o ser estructuralmente independiente del mismo.
El avion mencionado con anterioridad puede estar equipado con varios dispositivos de comando del tipo descrito con anterioridad para asegurar el comando de varios asientos de este avion.
En ese caso, algunos elementos de los dispositivos de comando pueden ser compartidos, es decir, utilizados de forma comun por el conjunto de estos dispositivos de comando. Este es por ejemplo, ventajosamente, el caso que se refiere a un sensor de inclinacion.
La invencion se refiere igualmente a un procedimiento de comando de un accionador destinado al desplazamiento de un elemento movil de un asiento en un vehiculo por medio de un dispositivo de comando del tipo descrito en lo que antecede, comprendiendo el procedimiento una etapa de definicion de un limite maximo de la potencia desarrollada por el citado accionador en funcion del parametro de referencia determinado por el dispositivo de medicion del dispositivo de comando y relativo a un pasajero soportado por el asiento y/o relativo al estado del vehiculo.
La citada etapa se repite con preferencia a intervalos regulares en el transcurso de cada maniobra del accionador.
La citada etapa puede ser repetida eventualmente a intervalos regulares de forma continuada, es decir, tanto durante las maniobras del accionador como cuando este ultimo se encuentra en reposo.
Como variante, la citada etapa puede ser ejecutada una sola vez al comienzo de cada maniobra del accionador.
Esto puede ser suficiente para obtener un valor apropiado del limite maximo de potencia permitido para el accionador en caso de que el vehiculo conozca variaciones de inclinacion relativamente lentas de modo que el riesgo sea bajo de que la manera en la que el peso del pasajero se ejerce en contra del accionador sea modificado de manera significativa en el transcurso de una maniobra de este accionador.
El citado limite maximo de la potencia desarrollada por el accionador se determina con preferencia a partir de una comparacion entre el valor del parametro de referencia citado con anterioridad y una cartografia que establece una relacion entre varias gamas de valores para el citado parametro de referencia con un numero correspondiente de valores maximos de potencia predeterminados.
Esta cartografia comprende, por ejemplo, tres gamas de valores del parametro de referencia, correspondientes la primera a un pasajero de corpulencia ligera y/o a una inclinacion del avion tal que el asiento se incline hacia delante; la segunda, a un pasajero de corpulencia normal y a una inclinacion pequena o nula del avion, y la tercera a un pasajero de corpulencia fuerte y/o a una inclinacion del avion tal que el asiento se incline hacia atras, y esta cartografia comprende tambien, ademas, tres valores limite de potencia asociados respectivamente a las tres gamas citadas anteriormente de valores de dicho parametro de referencia.
Como variante, la cartografia puede ser reemplazada por una funcion matematica que hace corresponder una gama continua de valores del parametro de referencia con una gama continua de valores maximos de potencia.
Breve descripcion de los dibujos
La invencion podra ser mejor comprendida, y tambien otros detalles, ventajas y caracteristicas de la misma se pondran de relieve con la lectura de la descripcion que sigue realizada a titulo de ejemplo no limitativo y con referencia a la figura unica que ilustra un asiento conforme a un modo de realizacion preferida de la invencion.
Exposicion detallada de modos de realizacion preferidos
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
La figura unica representa un asiento de avion 10 que incluye un respaldo 12, un plano de asiento 14, un reposapiernas 16 y un reposapies 18.
En este asiento 10, el respaldo 12 se articula para un movimiento de rotacion en torno a un eje 20 dispuesto al nivel de un borde del plano de asiento 14, el reposapiernas 16 se articula igualmente para un movimiento de rotacion en torno a un eje 22 dispuesto al nivel de un borde del plano de asiento 14 opuesto al borde citado con anterioridad, y el reposapies 18 es desplazable en traslacion con respecto al reposapiernas 16, segun se ha esquematizado mediante la conexion 24.
El asiento 10 comprende tres accionadores 26, 28 y 30, ilustrados de forma muy esquematica en la figura, y destinados respectivamente al desplazamiento del respaldo 12 y del reposapiernas 16 en rotacion, y al desplazamiento del reposapies 18 en traslacion.
El asiento 10 incluye un dispositivo de comando 32 que comprende un panel de comando 34 provisto de botones de comando 36, un sensor de peso 38, un sensor de inclinacion 40, y una unidad de control 42.
El panel de comando 34 es, por ejemplo, solidario con el plano de asiento 14 del asiento 10, o con un chasis de este asiento (no visible en la figura).
El sensor de peso 38 esta alojado, por ejemplo, en el interior del plano de asiento 14 a efectos de medir la fuerza 43 ejercida sobre el plano de asiento 14 por el pasajero eventualmente instalado sobre el asiento 10 en virtud del peso de este pasajero.
El sensor de inclinacion 40 y la unidad de control 42 estan montados, por ejemplo, en el chasis del asiento.
Segun la terminologia de la presente invencion, el sensor de peso 38 constituye un medio de medicion de peso, y el sensor de inclinacion 40 forma un medio de medicion de inclinacion, formando el conjunto de estos dos sensores un dispositivo de medicion.
La unidad de control 42 esta destinada al control de los accionadores 26, 28 y 30 en funcion del estado de los botones de comando 36 del panel de comando 34. Ademas, esta unidad de control 42 integra medios de limitacion de potencia, designados simbolicamente mediante la referencia 44 en la figura, y destinados a limitar la potencia desarrollada por los accionadores 26 y 28 del respaldo 12 y del reposapiernas 16 a un valor limite en funcion de las mediciones proporcionadas por el sensor de peso 38 y por el sensor de inclinacion 40, con el fin de garantizar la seguridad del pasajero eventualmente instalado sobre el asiento 10 durante una maniobra de estos accionadores.
En el ejemplo representado en la figura, la potencia de los accionadores citados con anterioridad se determina mediante la intensidad de la corriente electrica que los alimenta, de modo que los medios de limitacion de potencia 44 estan configurados para limitar la intensidad de esta corriente de alimentacion de los accionadores.
Los medios de limitacion de potencia 44 integran un calculador 46 configurado para determinar, a partir de las mediciones proporcionadas por el sensor de peso 38 y por el sensor de inclinacion 40, el valor de un parametro de referencia definido de manera que informe sobre el valor de las dos componentes 48 y 50 del peso del pasajero que se ejercen respectivamente en contra de los dos accionadores 26 y 28 citados con anterioridad.
De una manera general, el parametro de referencia citado con anterioridad se define asi de manera que se incrementa, por una parte cuando el peso del pasajero aumenta, y por otra parte cuando la inclinacion del avion es tal que la fuerza 48, 50 ejercida por el pasajero en contra de cada uno de los accionadores 26 y 28 se incrementa, como sucede cuando el asiento esta inclinado hacia atras, y a la inversa. Debe entenderse que el asiento 10 esta inclinado hacia delante cuando el eje de rotacion 20 del respaldo 12 se encuentra mas alto que el eje de rotacion 22 del reposapiernas, y a la inversa, cuando el asiento esta inclinado hacia atras.
Los medios de limitacion de potencia 44 integran ademas una memoria electronica 52 en la que se encuentra almacenada una cartografia que define una relacion entre una serie de gamas de valores para el parametro de referencia citado con anterioridad por una parte, y una serie de valores limite de potencia correspondientes por otra parte.
Esta cartografia define, por ejemplo, tres gamas de valores del parametro de referencia, correspondiendo la primera a un pasajero de corpulencia ligera y/o a una inclinacion del avion tal que el asiento 10 este inclinado hacia delante, la segunda a un pasajero de corpulencia normal y a una inclinacion pequena o nula del avion, y la tercera a un pasajero de fuerte corpulencia y/o a una inclinacion del avion tal que el asiento 10 este inclinado hacia atras, y esta cartografia define ademas tres valores limite de potencia asociados respectivamente a las tres gamas previamente citadas de valores de dicho parametro de referencia.
El calculador 46 esta configurado de manera que define a intervalos de tiempo regulares, un valor limite de corriente de alimentacion para los dos accionadores 26 y 28 previamente citados, correspondiente a un valor limite para la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
potencia desarrollada por estos accionadores que sea igual al valor limite de potencia correspondiente a la gama de la cartografia citada con anterioridad en la que se encuentra el valor del parametro de referencia establecido por el calculador en funcion de las mediciones de peso y de inclinacion proporcionadas por los sensores 38 y 40.
En funcionamiento, el calculador 46 calcula a intervalos regulares, con preferencia a una frecuencia elevada de tipo tiempo real, el valor del parametro de referencia citado con anterioridad a partir de la medicion de peso efectuada por el sensor de peso 38 y de la medicion de inclinacion efectuada por el sensor de inclinacion 40. Este calculador 46 deduce un valor limite de la potencia desarrollada por los accionadores 26 y 28 a partir de la cartografia almacenada en la memoria electronica 52, de modo que durante una maniobra de uno de estos accionadores, la unidad de control 42 limita en consecuencia la intensidad de la corriente electrica que alimenta estos accionadores.
Los medios de limitacion de potencia 44 permiten por tanto garantizar que el valor limite de potencia citado con anterioridad sea de forma continuada el mejor adaptado posible a la corpulencia del pasajero y a la inclinacion del avion.
Hay que apreciar que en la terminologia de la invencion, el calculador 46 forma a la vez parte del dispositivo de medicion, dado que este calculador participa en la determinacion del parametro de referencia citado con anterioridad, y de los medios de limitacion de potencia, dado que este calculador participa en el calculo del limite maximo de potencia.
En el ejemplo representado en la figura, el sensor de peso 38 esta dispuesto de manera que mide la fuerza 43 ejercida por el pasajero sobre el plano de asiento 14 debido a su peso, y esta fuerza 43 se considera como sensiblemente proporcional a la fuerza 54 ejercida por este pasajero sobre el respaldo 12 y por tanto a la componente 48 del peso del pasajero ejercida en contra del accionador 26 conectado al respaldo 12. Es lo mismo que ocurre en lo que se refiere al reposapiernas 16 y a su accionador 28.
Segun un razonamiento analogo, el sensor de peso 38 puede, como variante, estar dispuesto en un sitio distinto del plano de asiento 14, por ejemplo en el respaldo 12.
Ademas, el dispositivo de comando 32 puede incluir varios sensores de peso. Estos ultimos pueden ser utilizados tambien conjuntamente para definir un valor medio representativo del peso del pasajero que se ejerce sobre los diferentes elementos del asiento 10. Como variante, estos sensores de peso pueden ser utilizados independientemente unos de otros, en cuyo caso la unidad de control 42 puede estar configurada para determinar los valores limite de corriente de alimentacion de los diferentes accionadores determinando varios parametros de referencia respectivos, cada uno de ellos a partir de la medicion de peso proporcionada por un sensor de peso correspondiente.
Tambien como variante, el sensor de peso 38 puede ser sustituido por un sensor de fuerza directamente integrado en al menos uno de los accionadores 26 y 28, o montado sobre estos, con el fin de medir directamente la componente 48 del peso del pasajero que se ejerce en contra del accionador. En ese caso, la presencia de un sensor de inclinacion en el dispositivo de comando 32 puede resultar superflua.
Ademas, el calculador puede estar configurado para definir el valor del parametro de referencia citado anteriormente, no a intervalos regulares como se ha descrito en lo que antecede sino puntualmente al comienzo de cada maniobra de uno de los accionadores 26, 28, 30. Esto puede representar un interes en terminos de ahorros de energia y de potencia de calculo, sobre todo cuando el avion equipado con el asiento 10 no este capacitado para conocer variaciones bruscas de inclinacion, lo que es en general el caso de los aviones civiles.
Por otra parte, los medios de limitacion de potencia 44 pueden ademas estar configurados para limitar igualmente la corriente de alimentacion del accionador 30 del reposapies 18, de la manera que se ha descrito en lo que antecede, cuando esto tenga interes.
Como variante, con el objeto de simplificar el dispositivo de comando 32, los medios de limitacion de potencia 44 pueden estar configurados para limitar la corriente de alimentacion del accionador 30 del reposapies 18 a un valor limite constante independiente de las mediciones proporcionadas por los sensores 38 y 40.
Como variante, siempre con el fin de simplificar el dispositivo de comando 32, este ultimo puede no comprender sensor de inclinacion sino solamente uno o varios sensores de peso. A la inversa, el dispositivo de comando 32 puede no comprender sensor de peso sino solamente un sensor de inclinacion. En los dos casos, el valor limite de potencia definido por los medios de limitacion de potencia corre el riesgo de no ser el optimo, aunque el riesgo de lesion o de dificultad de maniobra del asiento se haya reducido considerablemente en comparacion con los asientos de la tecnica anterior.
De una manera general, el dispositivo de comando 32 ha sido descrito en lo que antecede en su aplicacion a un asiento de avion, pero este dispositivo puede ser utilizado, bien entendido, ventajosamente en todos los tipos de vehiculos, por ejemplo en los automoviles, los trenes o los barcos.
Ademas, el dispositivo de comando 32 ha sido descrito como integrado en un asiento, pero un dispositivo de comando 32 segun la invencion puede ser estructuralmente independiente del asiento sobre el que asegura el comando. Ademas, algunos de los elementos del dispositivo de comando 32, tal como su sensor de inclinacion 40 5 en particular, pueden estar agrupados y ser utilizados por varios dispositivos de comando segun la invencion asegurando respectivamente el comando de varios asientos.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. - Dispositivo de comando (32) destinado al comando de al menos un accionador (26, 28, 30) destinado al desplazamiento de un elemento movil (12, 16, 18) de un asiento (10) en un vehiculo, que comprende un dispositivo de medicion (38, 40) que permite la determinacion de al menos un parametro de referencia relativo a un pasajero soportado por el citado asiento (10) y/o relativo al estado de dicho vehiculo, caracterizado porque comprende ademas medios de limitacion de potencia (44) para definir un limite maximo de la potencia desarrollada por el citado accionador (26, 28, 30) en funcion de dicho parametro de referencia.
  2. 2. - Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el citado dispositivo de medicion comprende medios de medicion de inclinacion (40) configurados a efectos de medir la inclinacion de dicho vehiculo con respecto a la direccion horizontal.
  3. 3. - Dispositivo segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el citado dispositivo de medicion comprende medios de medicion de peso (38) configurados de modo que informan sobre una componente (48, 50) del peso de dicho pasajero que se ejerce en contra de dicho accionador (26, 28).
  4. 4. - Dispositivo segun la reivindicacion 3, caracterizado porque los citados medios de medicion de peso (38) estan asociados a dicho accionador (26, 28) de manera que permiten una medicion directa de la citada componente (48, 50) del peso de dicho pasajero que se ejerce en contra de dicho accionado.
  5. 5. - Dispositivo segun la reivindicacion 3, caracterizado porque los citados medios de medicion de peso (38) estan configurados de manera que miden una componente (43) del peso de dicho pasajero que se ejerce segun una direccion predeterminada en contra de una componente del asiento distinta de dicho accionador (26, 28, 30), y porque el citado dispositivo de medicion comprende ademas medios de medicion de inclinacion (40) configurados de manera que miden la inclinacion de dicho vehiculo con relacion a la direccion horizontal, estando el citado dispositivo de medicion configurado para informar sobre la citada componente (48, 50) del peso de dicho pasajero que se ejerce en contra de dicho accionador (26, 28) a partir del resultado de las mediciones efectuadas respectivamente por los citados medios de medicion de peso (38) y por los citados medios de medicion de inclinacion (40).
  6. 6. - Asiento (10) para vehiculo, que comprende al menos un elemento movil (12, 16, 18) asi como al menos un accionador (26, 28, 30) destinado al desplazamiento de dicho elemento movil, caracterizado porque comprende un dispositivo de comando (32) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 para comandar el citado accionador.
  7. 7. - Avion, que comprende al menos un asiento (10) que incorpora al menos un elemento movil (12, 16, 18) asi como al menos un accionador (26, 28, 30) destinado al desplazamiento de dicho elemento movil, caracterizado porque comprende al menos un dispositivo de comando (32) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 para comandar el citado accionador.
  8. 8. - Procedimiento de comando de un accionador (26, 28, 30) destinado al desplazamiento de un elemento movil (12, 16, 18) de un asiento (10) en un vehiculo por medio de un dispositivo de comando (32) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, comprendiendo el citado procedimiento una etapa de definicion de un limite maximo de la potencia desarrollada por el citado accionador en funcion de dicho parametro de referencia determinado por el citado dispositivo de medicion (38, 40) de dicho dispositivo de comando (32) y relativo a un pasajero soportado por el citado asiento (10) y/o relativo al estado de dicho vehiculo.
  9. 9. - Procedimiento segun la reivindicacion 8, en el que la citada etapa se repite a intervalos regulares en el transcurso de cada maniobra de dicho accionador (26, 28, 30).
  10. 10. - Procedimiento segun la reivindicacion 8 o 9, en el que el citado limite maximo de la potencia desarrollada por el citado accionador se determina a partir de una comparacion entre el valor de dicho parametro de referencia y una cartografia que relaciona varias gamas de valores para el citado parametro de referencia con un numero correspondiente de valores maximos de potencia predeterminados.
ES12708343.4T 2011-03-15 2012-03-14 Dispositivo y procedimiento de comando de un accionador de asiento en un vehículo tal como un avión Active ES2575389T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1152119A FR2972688B1 (fr) 2011-03-15 2011-03-15 Dispositif et procede de commande d'un actionneur de siege dans un vehicule tel qu'un avion
FR1152119 2011-03-15
PCT/EP2012/054448 WO2012123487A1 (fr) 2011-03-15 2012-03-14 Dispositif et procédé de commande d'un actionneur de siège dans un véhicule tel qu'un avion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2575389T3 true ES2575389T3 (es) 2016-06-28

Family

ID=45815567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12708343.4T Active ES2575389T3 (es) 2011-03-15 2012-03-14 Dispositivo y procedimiento de comando de un accionador de asiento en un vehículo tal como un avión

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8954239B2 (es)
EP (1) EP2686200B1 (es)
BR (1) BR112013023554A2 (es)
CA (1) CA2829225A1 (es)
ES (1) ES2575389T3 (es)
FR (1) FR2972688B1 (es)
WO (1) WO2012123487A1 (es)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2992909B1 (fr) 2012-07-09 2015-08-21 Pga Electronic Procede de calibrage d'un dispositif d'actionnement
FR3002889B1 (fr) 2013-03-07 2015-04-10 Pga Electronic Dispositif de blocage pour un actionneur comportant un organe de blocage inertiel
DE102013212976A1 (de) * 2013-07-03 2015-01-08 Lufthansa Technik Ag Flugzeugsitz mit einer Verstelleinrichtung
WO2015061167A1 (en) * 2013-10-21 2015-04-30 B/E Aerospace, Inc. Linearly deployable aircraft seat legrest
US10259584B2 (en) * 2014-04-24 2019-04-16 B/E Aerospace, Inc. Aircraft seat with occupant weight sensing mechanism to adjust tilt-recline force
WO2015164690A1 (en) * 2014-04-24 2015-10-29 B/E Aerospace, Inc Aircraft seat with occupant weight sensing mechanism to adjust tiltrecline force
FR3021000B1 (fr) * 2014-05-15 2017-06-16 Zodiac Actuation Systems Siege de vehicule
US9481466B2 (en) 2014-06-26 2016-11-01 Itt Manufacturing Enterprises Llc Powered seat and control thereof
US9758059B2 (en) 2014-08-26 2017-09-12 Ami Industries, Inc. Multi-function seat actuator
JP6535692B2 (ja) * 2017-01-31 2019-06-26 コイト電工株式会社 座席装置及び座席システム
US11021255B2 (en) * 2018-01-30 2021-06-01 Rockwell Collins, Inc. Work-and-dine aircraft seat with tilt and shift articulation
US11117495B2 (en) * 2019-02-06 2021-09-14 Global Interior Solutions, Inc. Motorized seat
US12337727B2 (en) 2022-07-12 2025-06-24 B/E Aerospace, Inc. Actuator control system
EP4306414B1 (en) * 2022-07-12 2025-04-30 B/E Aerospace, Inc. Actuator control system
US12429116B2 (en) * 2023-03-13 2025-09-30 B/E Aerospace, Inc. Actuator control system with individual variable speed control

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4907153A (en) * 1987-08-24 1990-03-06 Brodsky Stephen L Automobile seat position control system
FR2806674B1 (fr) * 2000-03-24 2002-09-27 Labinal Procede de gestion du fonctionnement d'un siege et siege mettant en oeuvre ce procede
FR2820400B1 (fr) * 2001-02-05 2003-04-11 Sicma Aero Seat Siege multipositions pour avion
GB2383265B (en) * 2001-10-31 2004-06-23 Muirhead Aerospace Ltd Power activated seat
US7970517B2 (en) * 2005-04-20 2011-06-28 Continental Automotive Systems Us, Inc. Passive control of vehicle interior features based upon occupant classification

Also Published As

Publication number Publication date
US8954239B2 (en) 2015-02-10
EP2686200A1 (fr) 2014-01-22
BR112013023554A2 (pt) 2016-12-06
CA2829225A1 (fr) 2012-09-20
WO2012123487A1 (fr) 2012-09-20
FR2972688B1 (fr) 2013-04-26
EP2686200B1 (fr) 2016-03-09
US20140001802A1 (en) 2014-01-02
FR2972688A1 (fr) 2012-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2575389T3 (es) Dispositivo y procedimiento de comando de un accionador de asiento en un vehículo tal como un avión
US20240181939A1 (en) Vehicle seat
US8632125B2 (en) Headrest device, method of adjusting headrest position, and vehicle seat
US9045066B2 (en) Heater control unit and vehicle seat heater
CN103129432B (zh) 用于座椅的送风控制装置以及设置有该装置的车辆座椅
ES2746013T3 (es) Sistema de modificación de la relación de dirección para vehículo con brazo telescópico y vehículo correspondiente
CN110871833B (zh) 转向柱组件动力收起和伸出期间的驾驶员干预检测
KR20180101338A (ko) 대형 변위 중에 각도 궤적 계획을 갖는 차량 좌석
US20170101032A1 (en) Seat system for autonomous vehicles
US20130088058A1 (en) Child Restraint System with User Interface
CN111372848A (zh) 机动水翼装置
ES2394542T5 (es) Asiento de vehículo con respaldo dividido
US20170355282A1 (en) Seat position detection for seat assemblies
ES2644941T3 (es) Controlador de sistema de propulsión del soporte para pacientes
CN217623991U (zh) 一种船用随动平衡座椅
CN105940436A (zh) 带有可控致动器的运动底座
US10973718B2 (en) Power management techniques for actuators of patient support apparatuses
WO2018096754A1 (ja) 無線給電システム及び送受電監視プログラム
JP2013052850A (ja) シートヒータ及びそれを備える車両用シート
ES3062047T3 (en) Vehicle seat position adjustment system
CN104161404B (zh) 基于单自由度陀螺仪及加速度计的电动座椅的调节方法
KR102546089B1 (ko) 안전 주행을 위한 안전 휠체어 및 운전 방법
CN103935267A (zh) 一种智能调节汽车座椅
ES2659197T3 (es) Procedimiento y dispositivo mejorados para montar o desmontar neumáticos sobre llantas
US20250187501A1 (en) Vehicle seat