ES2579439T3 - Sistema y método de descarga de material a granel de un buque - Google Patents

Sistema y método de descarga de material a granel de un buque Download PDF

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ES2579439T3 ES07747655.4T ES07747655T ES2579439T3 ES 2579439 T3 ES2579439 T3 ES 2579439T3 ES 07747655 T ES07747655 T ES 07747655T ES 2579439 T3 ES2579439 T3 ES 2579439T3
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Abstract

Sistema para la descarga de una carga en polvo (14) de un buque (50), comprendiendo el sistema un buque, el cual comprende una o más bodegas de carga (10) con una parte inferior (12) de bodega de carga que se estrecha hacia un punto central en la bodega de carga (10), y también un dispositivo de fluidización para fluidizar la carga en polvo (14) en la bodega de carga (10) de tal manera que la carga fluye hacia dicho punto central en la bodega de carga. El sistema comprende además una bomba de descarga neumática (16) dispuesta en el punto central de la bodega de carga (10) o adyacente al mismo al menos parcialmente bajo la parte inferior (12) de la bodega de carga, estando la bomba de descarga (16) configurada para recibir directamente la carga en polvo fluidizado (14), caracterizado porque la bomba de descarga es una bomba de tanque de presión, donde la pared lateral (20) de la bomba (16) comprende al menos una entrada (18) para la carga en polvo (14), con la entrada (18) a la altura correspondiente a la parte inferior (12) de la bodega de carga, en el que la carga en polvo (14), con la ayuda de las fuerzas gravitacionales, fluye hacia la bomba (16) y llena la bomba completamente o hasta un nivel correspondiente al de la bodega de carga, y porque la bomba (16) después del llenado está dispuesta para ser presurizada para el soplado de dicha carga (14) a tierra.

Description

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DESCRIPCION
Sistema y metodo de descarga de material a granel de un buque
La presente invencion se refiere a un sistema y a un metodo para la descarga de una carga en polvo de un buque, comprendiendo el sistema un buque, el cual comprende una o mas bodegas de carga, en el que la parte inferior se estrecha hacia abajo hacia un punto central en la bodega de carga, y tambien un dispositivo de fluidizacion para la fluidizacion de la carga en polvo en la bodega de carga, de manera que la carga fluye hacia dicho punto central en la bodega de carga. El sistema comprende ademas una bomba de descarga neumatica dispuesta en o adyacente al punto central en la bodega de carga, al menos parcialmente por debajo de la parte inferior de la bodega de carga, y estando la bomba dispuesta para recibir directamente la carga en polvo fluidizado.
Los buques que operan en el mercado a granel de cargas en polvo estan equipados con una variedad los aparatos de descarga que se encuentran disponibles. La invencion se relaciona particularmente con los buques de transporte de cemento, pero puede, por supuesto, tambien ser utilizada para otras cargas en polvo tales como ceniza volante, lechada de cal y similares.
Los aparatos de descarga que se utilizan en la flota de transporte de cemento se pueden dividir en dos grupos principales: aparatos de descarga mecanicos y aparatos de descarga neumaticos.
Los aparatos de descarga mecanicos se caracterizan porque todo el transporte se produce de forma mecanica. El transporte mecanico puede ser un elevador de cangilones que transporta la carga en cangilones con la ayuda de propulsion de cadena. Otro tipo de transporte mecanico es un transportador de tornillo que se compone de un tornillo rodeado por una carcasa. El cemento se introduce en un extremo y es “atornillado” fuera en el otro extremo de la carcasa. Un transportador de cadena tambien se puede utilizar en el transporte mecanico.
Los aparatos de descarga neumaticos se caracterizan porque el aire se utiliza para el transporte de la carga. La carga se transporta en sistemas cerrados con la ayuda de aire comprimido o de un vacfo. Las caractensticas de los dos tipos principales de sistemas de descarga se diferencian en que un sistema mecanico solo puede descargar en un receptaculo en las inmediaciones del buque mientras que un sistema neumatico puede, a traves de tubenas, descargar en receptaculos, por ejemplo, a 600-800 metros del buque.
En los buques que transportan cemento a granel se podran encontrar aparatos completamente mecanicos o aparatos completamente neumaticos, pero tambien una combinacion de estos. La mayona de los buques de transporte de cemento abarcan buques con sistemas de descarga neumaticos a tierra.
Es comun a todos los sistemas de descarga neumaticos instalados a bordo de un buque que el proceso de descarga en sf se lleve a cabo en tres operaciones a bordo antes de que la carga se entregue a traves de la tubena a una instalacion en tierra.
Paso 1.
El cemento en la bodega de carga debe ser llevado, durante la descarga, de modo central a la parte inferior de las bodegas de carga o a los puntos centrales a la misma altura fuera de las bodegas. Un punto central sera aquel en el que se ubique un extremo de aspiracion de un sistema de vacfo, o el punto de entrada de un sistema elevador mecanico de tornillo/cadena/cangilones. Cuando se anade aire al cemento, el cemento cambia de caracter y se comporta de manera similar a un lfquido. Para utilizar esta caractenstica de cemento, la parte inferior de las bodegas de carga normalmente tiene una inclinacion de unos 6-7 grados y esta equipada con paneles de fluidizacion. Al soplar aire a traves de estos paneles el cemento se fluidizara y fluira hacia el punto mas bajo.
Paso 2.
Despues de que el cemento ha sido llevado al punto central dentro o fuera de las bodegas de carga, se transporta el cemento en el paso 2 hasta que se introduce en las bombas de descarga. En las instalaciones tradicionales esto normalmente se lleva a cabo con la ayuda de un sistema de vacfo que succiona el cemento hasta un tanque de filtro. El cemento se deja caer hacia abajo al interior de una bomba de descarga. Un sistema mecanico (por ejemplo, un transportador de tornillo o un elevador de cangilones) es tambien muy utilizado para levantar el cemento hasta el interior de un tanque de alimentacion antes de ser vertido hacia abajo al interior de una bomba de descarga.
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Paso 3.
Cuando la bomba de descarga ha sido llenada con cemento la entrada se cierra y se anade aire comprimido (por ejemplo, a 2-7 bares). Cuando la bomba de descarga se presuriza la salida se abre y el cemento es soplado a tierra a los silos/almacenes de recepcion, etc.
Para un buque con una capacidad de descarga de alrededor 400 toneladas metricas por hora, el consumo de energfa de un aparato de descarga tradicional, neumatico, sera del siguiente modo para cada operacion:
1. La centralizacion del cemento: alrededor de 100 kW (10%)
2. El transporte de cemento a las bombas: alrededor de 300 kW (30%)
3. El soplado del cemento en tierra: alrededor de 600 kW (60%)
El consumo de energfa variara para el punto 3 en relacion con la distancia y altura a las que el cemento deba ser transportado despues de que sale del buque. El consumo de energfa sera aproximadamente constante para los puntos 1 y 2, independientemente de las variaciones en el punto 3.
Lo anterior se basa en los sistemas mas utilizados en el mercado para la manipulacion de cemento a bordo de buques.
A partir de la tecnica anterior se presta atencion, entre otros, a GB A 2219784, que se refiere a un aparato de descarga para material a granel en el que el tanque o contenedor de un buque comprende una parte inferior que se estrecha hacia abajo hacia un punto central y en el que hay boquillas de fluidizacion en la parte inferior. Ademas, una bomba esta dispuesta debajo del tanque. Sin embargo, la bomba descrita en el documento GB A 2219784 es una bomba eyectora que no puede ser presurizada. La bomba de acuerdo con la invencion no es una bomba eyectora, sino una bomba de tanque de presion especialmente configurada con relleno lateral, lo que tiene como resultado otros rendimientos por completo distintos a una bomba eyectora, que tiene grandes limitaciones en cuanto a efectos, longitudes de transporte y alturas de transporte.
Por lo tanto, este documento solo representa las caractensticas del preambulo de la presente reivindicacion independiente 1.
Ademas, el contenedor en dicho documento GB carece de ventiladores para ventilar el aire de la bodega de carga cuando se utilizan sistemas de descarga neumaticos para cargar la carga a la bodega. El presente sistema puede tener ventiladores para sacar el aire hacia fuera de la bodega de carga, en combinacion con un filtro de polvo con una capacidad de hasta 1000 toneladas metricas por hora. El contenedor en dicho documento GB tiene una inclinacion de la parte inferior con un angulo de 20-35 grados para el transporte de la carga en polvo hasta un punto central. Con el presente sistema, la parte inferior de la bodega solo necesita una inclinacion de, por ejemplo, 6-8 grados para la misma operacion (este es tambien el caso de la bomba del tanque de presion). En la solucion conocida un numero de boquillas estan provistas en la parte inferior del contenedor para fluidizacion del cemento. En el sistema actual no hay necesidad de estas boquillas. El contenedor en dicho documento GB puede, como se ha mencionado, no ser presurizado. Como consecuencia de ello, la tasa de descarga (toneladas metricas por hora) sera muy baja y, a grandes longitudes de transporte y altos silos con contrapresion, el sistema no funcionara.
Por lo tanto, utilizar el sistema descrito en dicho documento GB se puede asociar con un considerable riesgo para un buque. Si la tubena de descarga se bloquea con el cemento, o las valvulas o la bomba de chorro estan cerradas, todo el aire regresara a la bodega de carga y podra producir danos en el buque. En el presente sistema, la entrega a tierra se realiza mediante un tanque de presion, que esta separado de la bodega de carga por valvulas, y que se supervisa de manera tal que se evita que el sistema cause tales danos.
El sistema conocido no tiene ninguna manera de ajustar la cantidad de aire en relacion con el cemento que es necesario para obtener una mezcla optima y la tasa de descarga mas alta posible por kW consumido. El presente sistema puede adaptarse a los diferentes tipos de sistemas de recepcion de carga y ser ajustado para la descarga optima con el uso de un sistema de boquilla asociado para fluidizacion y tambien una presion del tanque ajustable.
En la actualidad, existe un tipo de bomba de descarga basada en sobrepresion que se puede colocar de forma central en una bodega de carga. Se trata de una bomba de dos pasos en la que la carga en polvo se introduce en una camara de presion con la ayuda de un tornillo horizontal. Los fabricantes de este tipo de bomba son, entre otros, Fuller-Kinyon, Claudius Peters e Ibau. El tornillo de alimentacion en una bomba de dos pasos tiene un consumo de energfa que se corresponde aproximadamente al 25% del efecto total de una instalacion de descarga. En comparacion, la bomba del tanque de presion de acuerdo con la presente invencion es una bomba de un solo paso que se llena con la ayuda de fuerzas gravitacionales (sin el uso de energfa).
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La bomba del tanque de presion es basicamente conocida previamente y esta construida como un tanque de presion que tiene una parte cilmdrica y una parte con forma de bola y/o forma de cono en los extremos. Para que el tanque de presion funcione de manera eficaz, diferentes formas de equipos para la fluidizacion de la carga deben ser montados en el interior del tanque de manera que cuando este se presuriza, la carga en polvo es soplada hacia fuera junto con el aire a un lugar deseado, por ejemplo, desde un buque a un terminal/silo de cemento en tierra. Dichos tanques de presion tienen en comun que si han de funcionar con eficacia y ser vaciados con rapidez deben ser montados en posicion vertical y la altura de instalacion es entonces relativamente grande. Todos los sistemas existentes con tanques de presion se llenan por la parte superior del tanque. Tales sistemas existentes utilizan alrededor del 25% o mas de la energfa correspondiente para el llenado del tanque de presion.
Un objeto de la invencion es promover una bomba del tanque de presion segura con relleno lateral y que se pueda colocar en el centro de la parte inferior de un buque de transporte de cemento. La presente bomba puede, como resultado de esto, ser llenada directamente desde la bodega de carga sin el uso de energfa. A pesar de que la bomba tenga relleno lateral, se consigue el llenado completo de la misma o su llenado a un nivel correspondiente al de la bodega de carga.
Una ventaja adicional con el relleno lateral en comparacion con el relleno por la parte superior es que no es necesario levantar la parte inferior de la bodega de carga. El buque entonces no pierde volumen en la bodega de carga y al mismo tiempo la estabilidad del buque permanece intacta.
Un objeto adicional de la presente invencion es encontrar soluciones mas simples y mejores para el manejo de una carga en polvo tal como cemento y con un enfoque en un sistema neumatico que reduzca el consumo de energfa, las descargas, los costes y posiblemente el tiempo de descarga de la carga en polvo del buque.
La diferencia entre los sistemas neumaticos tradicionales de descarga y el sistema que se desarrolla de acuerdo con la presente invencion es principalmente que la etapa dos se ha eliminado. Esto se logra mediante la colocacion de un tanque de descarga de nuevo desarrollo en el centro debajo o en la parte inferior de la bodega de carga. Cuando el cemento de la bodega de carga se fluidiza, fluye hacia el interior de la bomba, que de ese modo se llena debido a las fuerzas gravitacionales. El aparato de descarga de la solicitud de patente que aqrn se describe tiene por consiguiente solo dos secuencias en la cadena de descarga que utilizan energfa, es decir, la fluidizacion del cemento en las bodegas de carga y el transporte del cemento a traves de lmeas de descarga a la instalacion de recepcion. Todos los demas aparatos de descarga presurizados neumaticos tienen al menos una secuencia mas en la cadena de descarga que utiliza energfa. El transporte de cemento se lleva a cabo normalmente con una bomba Flux o una bomba Fuller. Una bomba Flux es un tanque que se llena de cemento y se presuriza con aire que sopla el cemento a traves de una tubena a una instalacion receptora. Una bomba Fuller es una bomba de descarga de cemento que comprende un tornillo que, con la ayuda de energfa, atornilla el cemento en el interior de una camara en donde se suministra aire para soplar el cemento a traves de una tubena a una instalacion de recepcion.
Las ventajas del nuevo sistema de descarga con respecto a otros sistemas son, en lo esencial: una reduccion en el consumo de energfa de aproximadamente el 30% durante la descarga. Una reduccion en la emision de gases climaticos durante la carga de aproximadamente el 30%. Una reduccion de los costes de aproximadamente el 25% en relacion con la instalacion de un aparato de cemento. Una reduccion de los costes de mantenimiento del equipo de descarga de aproximadamente el 25%. Una mayor seguridad operativa debido a menores componentes que pueden conducir a alteraciones en el funcionamiento. Se senala que los valores anteriormente mencionados son solamente estimados.
En relacion con el desarrollo del nuevo sistema de descarga se han producido una serie de retos y problemas que han requerido nuevas soluciones tecnicas. Para optimizar la instalacion de descarga y evitar una reduccion de volumen de bodega, ha sido necesaria una modificacion continua y un desarrollo adicional de la bomba de descarga. Todos los tanques de descarga existentes que no estan combinados con un tanque de vacfo se llenan por la parte superior. Para lograr un tanque suficientemente grande y una descarga eficiente era necesario desarrollar un tanque/bomba con, preferiblemente, llenado lateral. El tanque/bomba tambien fue modificado en la parte inferior con respecto a la disposicion de las tubenas para la entrada de aire comprimido y la salida de cemento y aire. Esto se hizo para reducir la altura de construccion del tanque. Internamente, el tanque esta equipado con una boquilla de nuevo desarrollo que se utiliza para la fluidizacion del cemento en el tanque.
Los objetos mencionados anteriormente se cumplen con un sistema como se define en la reivindicacion independiente 1, en la que el sistema esta caracterizado porque la bomba de descarga es una bomba de tanque de presion, donde la pared lateral de la bomba comprende al menos una entrada para la carga en polvo, a una altura que, en general, corresponde a la direccion de flujo para la carga en polvo, por lo que la carga en polvo fluye dentro de la bomba con la ayuda de fuerzas gravitacionales y mas o menos llena la bomba completamente o a un nivel correspondiente al de la bodega de carga, y porque la bomba despues del llenado esta dispuesta para ser presurizada para soplar tal carga a tierra.
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Realizaciones alternativas preferidas del sistema se caracterizan por las reivindicaciones dependientes 2-8.
La bomba de descarga puede estar dispuesta en una carcasa de la bomba y rodeado por la misma.
El dispositivo de fluidizacion puede al menos en parte estar formado por la parte inferior de la bodega de carga comprendiendo una serie de valvulas/paneles configurados para el suministro de aire para la fluidizacion de la carga en polvo en la bodega de carga.
Adicionalmente, la entrada de la bomba de descarga preferiblemente comprende una valvula de cierre.
La bomba de descarga comprende preferiblemente al menos una salida de descarga para el transporte de la carga en polvo a tierra, a traves de una tubena, y al menos una entrada de aire comprimido configurada para recibir aire para presurizar la bomba y suministrar aire comprimido durante la descarga, donde la entrada de aire comprimido de la bomba termina dentro de la salida de descarga. La bomba de descarga puede comprender, ademas, al menos una abertura de aire para la ventilacion de aire en la bomba durante el llenado de la bomba con carga en polvo.
La bomba de descarga tambien puede comprender al menos una entrada para el suministro de aire de fluidizacion a paneles internos de fluidizacion en una parte inferior de la bomba. Ademas, la bomba de descarga puede comprender al menos una entrada para el suministro de aire a las boquillas dispuestas internamente en la pared lateral o en el centro de la bomba, configurada para barrido por aire de la carga en polvo que pueda haber quedado atrapada en la bomba.
La invencion tambien se refiere, como se ha mencionado, a un metodo en dos pasos para la descarga de la carga en polvo de un buque, y se caracteriza por las etapas definidas en la reivindicacion independiente 9, en que la carga en polvo es conducida en un primer paso directamente desde la bodega de carga a al menos una entrada lateral de una bomba del tanque de presion neumatico colocada en el punto central de la bodega de carga o adyacente al mismo, y para ventilar el aire en la bomba durante el llenado de la carga en polvo en la bomba, con lo cual la bomba se llena completamente o hasta un nivel correspondiente al de la bodega de carga, y porque se suministra aire comprimido a la bomba en un segundo paso para presurizar la bomba internamente cuando la bomba se llena con la cantidad deseada de carga en polvo, y para el soplado de la carga en polvo a tierra con la ayuda de dicho aire comprimido.
Realizaciones alternativas preferidas del metodo se caracterizan por las reivindicaciones dependientes 10-12. Durante el soplado de la carga en polvo puede suministrase una corriente constante de aire comprimido. Ademas, la carga en polvo en una parte inferior de la bomba de descarga puede ser fluidizada con la ayuda de un dispositivo de fluidizacion adyacente para llevar la carga en polvo a una salida de descarga.
La carga en polvo que se ha quedado fija en la bomba puede ser barrida por aire o deshecha con la ayuda de aire de un numero de boquillas instaladas internamente en la bomba, dado que se suministra aire a las boquillas a traves de una entrada de la bomba.
La invencion se describira ahora con la ayuda de las figuras adjuntas en las que;
La Figura 1 muestra una seccion transversal de una bodega de carga con una bomba de descarga de acuerdo con la invencion.
La Figura 2 muestra una vista lateral de una bomba de descarga de acuerdo con la invencion.
La Figura 3 muestra una vista lateral de la bomba de descarga que se muestra en la figura 2.
La Figura 4 muestra una vista superior de la bomba de descarga que se muestra en las figuras 2 y 3.
La Figura 5 muestra una seccion interna de la bomba de descarga que se muestra en las figuras 2-4.
La Figura 6 muestra una seccion longitudinal de un buque con una serie de bodegas de carga que comprende una bomba de descarga de acuerdo con la invencion.
La Figura 7 muestra una seccion mas estrecha de las dos bodegas de carga que se muestran en la figura 6.
La Figura 1 muestra una seccion transversal de una bodega de carga 10 en un buque 50 para el transporte de carga a granel, tal como materias primas en forma de carga en polvo, por ejemplo, cemento 14. Como puede verse, la bodega de carga 10 comprende una parte inferior 12 de la bodega de carga que se estrecha hacia un punto central en la bodega de carga 10. Un dispositivo de fluidizacion esta dispuesto preferiblemente en la parte inferior 12 de la bodega de carga para la fluidizacion de la carga en polvo 14 en la bodega de carga 10. El dispositivo de fluidizacion hace que la carga fluya hacia dicho punto central en la bodega de carga. Tal dispositivo de fluidizacion es basicamente conocido y funciona de tal manera que cuando se anade aire a la carga en polvo, el caracter de la carga cambia y casi obtiene las propiedades de un “fluido”. Para aprovechar las ventajas de esta propiedad, la parte inferior de la bodega de carga normalmente tiene un panel de fluidizacion, y mediante el soplado de aire a traves de
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estos paneles, la carga en polvo se fluidizara y “fluira” hacia el punto mas bajo. De acuerdo con la invencion, el dispositivo de fluidizacion esta formado preferiblemente por, al menos parcialmente, la parte inferior 12 de la bodega de carga que comprende una serie de valvulas/paneles dispuestos para suministrar aire para la fluidizacion de la carga en polvo 14 en la bodega de carga 10.
Como se ha mencionado anteriormente, despues de que la carga en polvo se ha llevado al punto central dentro o fuera de las bodegas de carga, ha venido siendo habitual transportar la carga para el llenado en las bombas de descarga. En las instalaciones tradicionales esto ha tenido lugar, por ejemplo, con la ayuda de un sistema de vacfo que succiona el cemento hasta un tanque de filtro o con la ayuda de un elevador de tornillo/cangilones, despues de lo cual la carga en polvo se libera hacia abajo en el interior de una bomba de descarga. En el sistema de la presente invencion, a diferencia de las soluciones conocidas, una bomba de descarga neumatica 16 esta dispuesta en o adyacente al punto central en la bodega de carga 10, de manera que la bomba de descarga 16 esta configurada para recibir directamente la carga en polvo fluidizado 14, preferentemente a traves de una entrada 18. A partir de ah la carga en polvo se somete a presion para soplar dicha carga 14 directamente a tierra, a traves de una tubena 27.
La bomba de descarga es una bomba de tanque de presion con relleno lateral y que se puede colocar en el centro de la parte inferior de un buque de transporte de cemento, desarrollado para recibir una carga en polvo, tal como cemento, directamente desde las bodegas de carga con entradas laterales para el llenado de las bombas, preferiblemente de forma completa o hasta un nivel correspondiente al nivel de cemento en las bodegas de carga. Las bombas de descarga se pueden colocar en las bodegas de carga o al lado de las mismas y de ese modo se pueden llenar directamente desde las bodegas sin el uso de energfa. Incluso si las bombas tienen relleno lateral, se logra el llenado total de las bombas o su llenado a un nivel correspondiente al de la bodega de carga.
En una realizacion preferida (como se muestra en la figura 1), la bomba de descarga 16 puede estar dispuesta, al menos parcialmente, debajo de la parte inferior 12 de la bodega de carga. La bomba de descarga 16 puede ademas estar dispuesta en el interior de una carcasa de bomba externa 40 y rodeada por la misma, para facilitar el acceso a la bomba de descarga, tanto para el mantenimiento como para el suministro de tubenas y/o cables esenciales. La carcasa de la bomba 40 tambien funcionara como una barrera contra la carga.
Las figuras 2-4 muestran la bomba de descarga inventada que forma parte del sistema, desde diferentes angulos. La bomba de descarga 16 se forma preferiblemente como una carcasa cerrada con un numero de entradas 18 para recibir la carga en polvo. En el ejemplo mostrado, hay dos entradas 18 para recibir la carga en polvo desde lados separados de la bodega de carga 10. Por supuesto, puede haber menos o mas de dos entradas, dependiendo del tipo de carga y/o la forma de la bodega de carga. La mencionada entrada 18 puede estar dispuesta en la pared lateral 20 de la bomba de descarga y a una altura que, en general, corresponde a la direccion del flujo de la carga en polvo 14, de manera que la carga en polvo 14, con la ayuda de las fuerzas gravitacionales, fluye hacia la bomba de descarga 16, es decir, la carga en polvo “fluye por sf misma” hacia la bomba de descarga. Para controlar el flujo de entrada de la carga en polvo y el cierre de la bomba, la entrada preferida 18 de la bomba de descarga comprende una valvula de cierre (que se muestra en la Fig. 1).
Ademas, la bomba de descarga 16 comprende al menos una entrada inferior de descarga 26 para el transporte de la carga en polvo 14 en tierra. La entrada inferior de descarga 26 esta dispuesta preferiblemente en una parte inferior con forma de cuenco 21 de la bomba de descarga. El transporte de la carga pasa preferiblemente a traves de una tubena vertical 27. Para el suministro de aire comprimido la bomba de descarga comprende al menos una entrada de aire comprimido 28 dispuesta para recibir el aire para presurizar la bomba y para suministrar aire comprimido durante la descarga. La entrada de aire comprimido 28 puede terminar dentro de la salida de descarga 26, tal como se muestra en la figura 5, o alternativamente estar dispuesta de otra manera apropiada, y puede tener un efecto similar correspondiente al de un Venturi. A este respecto, debera tenerse en cuenta que todas las entradas/salidas mencionadas de esta solicitud pueden disponerse de un modo diferente al que se muestra en las figuras.
La bomba de descarga 16 tambien comprende al menos una abertura de aire superior 30 para la ventilacion de aire en la bomba 16 durante el llenado de la bomba con la carga en polvo 14. Para inspeccion y mantenimiento, la bomba tambien puede comprender una escotilla de acceso superior 36.
Como se ha mencionado, la bodega de carga 10 comprende preferiblemente al menos un dispositivo de fluidizacion. Tambien puede ser ventajoso que la bomba de descarga 16 comprenda tal dispositivo para la fluidizacion de la carga en polvo. En este caso, la bomba de descarga puede comprender al menos una entrada 24 para el suministro de aire de fluidizacion a los paneles de fluidizacion internos 32 en una parte inferior de la bomba 16. Cada panel 32 puede comprender o estar cubierto con un material permeable al aire, y los paneles pueden ser alimentados con aire comprimido por la parte inferior. Este dispositivo contribuye principalmente a la fluidizacion de la carga en polvo durante la descarga de la bomba de descarga. Ademas, la bomba de descarga 16 puede comprender al menos una entrada 22 para el suministro de aire a un numero de boquillas dispuestas internamente en la pared lateral 20 de la bomba, u otras paredes de la bomba, dispuestas para realizar el barrido por aire, es decir, preferiblemente
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30
“rompiendo”, de la carga en polvo 14 que pueda haberse quedado atrapada en la bomba. La bomba de descarga tambien comprende preferiblemente abrazaderas de sujecion 34 o similares, para la fijacion de la bomba de descarga en la bodega de carga/carcasa de la bomba.
La figura 6 muestra un ejemplo de un buque con un numero de bodegas de carga de acuerdo con la invencion. La figura muestra una seccion parcial en la direccion longitudinal del buque. En el ejemplo mostrado, hay cuatro bodegas de carga numeradas 1-4, y, como es evidente, el tubo de descarga 27 discurre desde cada una de las bombas de descarga preferiblemente a un colector central en la cubierta principal, desde donde la carga se transfiere ademas a tierra. La Figura 7 muestra una seccion adicional de la figura 6 con dos bodegas de carga adyacentes numeradas 2 y 3. La bomba de descarga 16 comprende, como se ha mencionado, al menos una abertura de aire 30 para la ventilacion de aire en la bomba 16 durante el llenado de la bomba con la carga en polvo 14, y como se desprende de forma evidente de la figura 6 especialmente un tubo de evacuacion 31 esta dispuesto en la mencionada abertura de aire, donde el tubo 31 discurre preferiblemente en vertical hasta un punto por encima de la cubierta con un retorno a la bodega de carga. En el ejemplo mostrado, el tubo 31 tiene una curva en el extremo superior libre.
Inicialmente, la bomba de descarga solamente sera operativa durante la descarga de la carga, no siendo la intencion que la bomba se llene durante la navegacion. Durante la descarga de la carga en polvo, la carga es en primer lugar fluidizada, de manera que fluya hacia dicho punto central en la bodega de carga. A partir de ahn, la carga en polvo 14 es conducida directamente a la bomba neumatica de descarga 16 colocada en el punto central de la bodega de carga 10 o adyacente al mismo. Durante el suministro de la carga en polvo a la bomba, el aire existente en la bomba preferentemente se expulsa. Cuando la bomba de descarga esta llena del todo o hasta el nivel deseado, se suministra aire comprimido a la bomba de descarga 16 para presurizar el interior de la bomba y, posteriormente, la carga en polvo 14 se sopla a tierra con la ayuda de dicho aire comprimido. Durante el soplado de la carga en polvo 14 se suministra preferentemente un flujo constante de aire comprimido.
Los sistemas de direccion para el control del suministro/descarga de la carga en la bomba, suministro/ventilacion de aire en la bomba y el suministro de aire a los dispositivos de fluildizacion estaran, en general, compuestos por sistemas conocidos y no se explicaran con mas detalle al considerarse conocidos por un experto en la materia.

Claims (12)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema para la descarga de una carga en polvo (14) de un buque (50), comprendiendo el sistema un buque, el cual comprende una o mas bodegas de carga (10) con una parte inferior (12) de bodega de carga que se estrecha hacia un punto central en la bodega de carga (10), y tambien un dispositivo de fluidizacion para fluidizar la carga en polvo (14) en la bodega de carga (10) de tal manera que la carga fluye hacia dicho punto central en la bodega de carga. El sistema comprende ademas una bomba de descarga neumatica (16) dispuesta en el punto central de la bodega de carga (10) o adyacente al mismo al menos parcialmente bajo la parte inferior (12) de la bodega de carga, estando la bomba de descarga (16) configurada para recibir directamente la carga en polvo fluidizado (14), caracterizado porque la bomba de descarga es una bomba de tanque de presion, donde la pared lateral (20) de la bomba (16) comprende al menos una entrada (18) para la carga en polvo (14), con la entrada (18) a la altura correspondiente a la parte inferior (12) de la bodega de carga, en el que la carga en polvo (14), con la ayuda de las fuerzas gravitacionales, fluye hacia la bomba (16) y llena la bomba completamente o hasta un nivel correspondiente al de la bodega de carga, y porque la bomba (16) despues del llenado esta dispuesta para ser presurizada para el soplado de dicha carga (14) a tierra.
  2. 2. Sistema segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la bomba de descarga (16) esta dispuesta en una carcasa de bomba (40) y rodeada por la misma.
  3. 3. Sistema segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el dispositivo de fluidizacion esta al menos parcialmente formado en la parte inferior (12) de la bodega de carga comprendiendo una serie de valvulas/paneles dispuestos para el suministro de aire para la fluidizacion de la carga en polvo (14) en la bodega de carga (10).
  4. 4. Sistema segun la reivindicacion 2, caracterizado porque la entrada (18) de la bomba de descarga comprende una valvula de cierre.
  5. 5. Sistema segun una o mas de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la bomba de descarga (16) comprende al menos una salida de descarga (26) para el transporte de la carga en polvo (14) a tierra, a traves de una tubena (27), y al menos una entrada de aire comprimido (28) dispuesta para recibir aire para presurizar la bomba y suministrar aire comprimido durante la descarga, donde la entrada de aire comprimido (28) termina internamente en la salida de descarga (26).
  6. 6. Sistema segun la reivindicacion 5, caracterizado porque la bomba de descarga (16) comprende al menos una abertura de aire (30) para la ventilacion de aire en la bomba (16) durante el llenado de la bomba con la carga en polvo (14).
  7. 7. Sistema segun las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado porque la bomba de descarga (16) comprende al menos una entrada (24) para el suministro de aire de fluidizacion a paneles de fluidizacion internos (32) en una parte inferior de la bomba (16).
  8. 8. Sistema segun las reivindicaciones 5, 6 o 7, caracterizado porque la bomba de descarga (16) comprende al menos una entrada (22) para el suministro de aire a las boquillas dispuestas internamente en la pared lateral (20) de la bomba, configurada para el barrido por aire de la carga en polvo (14) que pueda haberse quedado atrapada en la bomba.
  9. 9. Metodo de descarga en dos pasos de una carga en polvo (14) desde un buque (50), en el que el buque comprende una o mas bodegas de carga (10) con una parte inferior (12) de la bodega de carga que se estrecha hacia un punto central en la bodega de carga (10), donde se dispone una bomba de descarga (16), en el que la carga en polvo (14) de la bodega de carga (10) es fluidizada de tal manera que la carga fluye hacia dicho punto central en la bodega de carga, caracterizado:
    porque en un primer paso, la carga en polvo (14) es llevada directamente desde la bodega de carga a una entrada lateral (18) de una bomba de tanque de presion neumatico (16) situado en el punto central en la bodega de carga (10) o adyacente al mismo, y para ventilar aire en la bomba durante el llenado de la carga en polvo en la bomba, en el que la bomba (16) se llena por completo o hasta un nivel correspondiente al de la bodega de carga (10), y
    porque en un segundo paso, se suministra aire comprimido a la bomba (16) para presurizar la bomba internamente cuando la cantidad deseada de carga en polvo (14) se introduce en la bomba, y para soplar la carga en polvo (14) a tierra con la ayuda de dicho aire comprimido.
  10. 10. Metodo segun la reivindicacion 9, caracterizado porque durante el soplado de la carga en polvo (14) se suministra una corriente constante de aire comprimido.
  11. 11. Metodo segun la reivindicacion 9, caracterizado porque la carga en polvo (14) en una parte inferior de la bomba (16) es fluidizada con la ayuda de un dispositivo de fluidizacion adyacente (32) para dirigir la carga en polvo a una salida de descarga (26).
  12. 12. Metodo segun las reivindicaciones 9-11, caracterizado porque la carga en polvo (14), que se haya quedado atrapada en la bomba, es barrida por aire con la ayuda de un numero de boquillas montadas internamente en la bomba (16), y porque las boquillas suministran aire a traves de una entrada de aire (22) de la bomba.
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