ES2579705T3 - Piel de pieza estructural, en particular para vehículo automóvil - Google Patents

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ES2579705T3 ES13732455.4T ES13732455T ES2579705T3 ES 2579705 T3 ES2579705 T3 ES 2579705T3 ES 13732455 T ES13732455 T ES 13732455T ES 2579705 T3 ES2579705 T3 ES 2579705T3
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Jacques Decorme
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Abstract

Piel (12A, 12B) para una pieza estructural (10), en particular de un vehículo automóvil, que incluye: - un primer poste de fieltro (16), que presente una primera superficie exterior (16A) y una primera superficie interior (16B) enfrentadas, - un segundo poste de fieltro (18), que presente una segunda superficie exterior (18A) y una segunda superficie interior (18B) enfrentadas, y - una napa de fibras (28), intercalada entre dicha primera superficie interior (16B) del primer poste de fieltro (16) y dicha segunda superficie interior (18B) del segundo poste de fieltro (18), caracterizada por el hecho que al menos el primer (16) o el segundo (18) poste de fieltro lleva en su superficie interior (16B, 18B) una mano de resina (24, 26).

Description

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compuesto 19 permite aumentar las propiedades mecánicas de estas pieles 12A y 12B, y por lo tanto del conjunto de la estructura sándwich, permitiendo un mejor comportamiento ante la flexión.
[0067] Este refuerzo es sensiblemente igual si el porcentaje en peso de las fibras largas es débil. Por 5 ejemplo, insertando un velo de fibras largas de 60 g/m2 entre los postes 16 y 18 con un peso cada uno de 600 g/m2, es posible dividir en dos la flecha residual tras los tests de flexión.
[0068] Las fibras largas están formadas, por ejemplo, de fibras naturales vegetales, como la estopa de lino (con una longitud entre 4 y 10 cm), las fibras de lino largas (50 a 80 cm), fibras de kenaf, de jute, o asimismo de 10 fibras o filamentos continuos de origen artificial como las fibras de poliéster tereftalato (PET), de poliamida (PA) o cualquier otro polímero, o también fibras o filamentos de cerámica.
[0069] Estas fibras o filamentos están normalmente disponibles bajo forma de velos secos (no ligados) o de “prepregs” (velos pre-impregnados). En este último caso, una resina termoendurecible no reticulada ya se encuentra
15 presente en el velo y participará en la lógica de formación de las pieles como complemento de la resina de las capas 24, 26 y de la resina 22 ya presentes en los postes 16A y 16B. La solicitud francesa nº 11 60101 recoge un ejemplo de velo manipulable seco o pre-impregnado (“prepreg”) a base de fibras vegetales.
[0070] La resina de impregnación del “prepeg” es por ejemplo de la misma naturaleza que las resinas de las 20 capas 24, 26 o que la resina 22, o bien compatible con estas últimas (afinidad química y temperatura de reticulación cercana).
[0071] De este modo, este procedimiento permite:
25 -ofrecer unas hojas 12A, 12B, con posibilidad de presentar un origen totalmente natural y económico, que sean impermeables y que puedan servir de pieles para estructuras de compuestos tipo sándwich u otras con propiedades mecánicas mejoradas, y -permitir el termoformado de estas pieles 12A, 12B y de la estructura sándwich sin riesgo de adhesión al molde de termoformado, y ello incluso si esta estructura de compuestos debe adoptar formas complejas que imposibiliten el
30 uso de hojas de desmolde.
Y ello utilizando:
-por un lado, postes de base realizables mediante los procedimientos convencionales, utilizando fibras cortas de 35 madera, y -por otro lado, velos o “prepegs” igualmente disponibles y manipulables en un contexto industrial.
[0072] Observaremos, sin embargo, que el tiempo de ciclo del procedimiento (tiempo de ejecución de una pieza) aumenta ligeramente por el hecho de la necesidad de apilar más capas en el molde. Este tiempo adicional sin
40 embargo sólo representa el 5% del tiempo de ciclo completo. Por lo tanto, solamente presenta un leve impacto en el coste global de fabricación de la pieza y este sobrecoste está ampliamente compensado por la economía debido a la ganancia de peso permitida por el refuerzo mecánico que constituye el compuesto 19.
[0073] La hoja 12A realizada de este modo puede utilizarse para fabricar una pieza estructural 10 según 45 cualquier procedimiento conocido, en combinación con otra hoja 12B, realizada preferiblemente del mismo modo mediante el proceso de fabricación anteriormente descrito, y un separador 14.
[0074] Observaremos que el proceso según el invento se adapta particularmente a la ejecución de piezas no planas con relieves, debido a que el compuesto estanco 29 está formado en el corazón de cada piel 12A, 12B y, por 50 lo tanto, no se altera en caso de termoformado de esta piel.
[0075] Observaremos que el invento no está limitado al modo de realización anteriormente descrito y que podría presentar diferentes variantes sin salir del marco de las reivindicaciones.
55 [0076] Por ejemplo, solamente una de las pieles 12A podría incorporar un compuesto 29 tal y como se describe anteriormente. En este caso, la otra piel 12B podría realizarse mediante uno de los procedimientos conocidos.
[0077] Asimismo, el proceso de fabricación según el invento podría llevar únicamente una etapa de aposición
7
de una capa de resina 24 sobre uno de los postes de fieltro 16. En este caso, el otro poste 18 se asociaría al compuesto 29 mediante un aglomerante.
8

Claims (1)

  1. imagen1
ES13732455.4T 2012-06-27 2013-06-26 Piel de pieza estructural, en particular para vehículo automóvil Active ES2579705T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1256099A FR2992580B1 (fr) 2012-06-27 2012-06-27 Peau de piece structurelle, notamment pour vehicule automobile
FR1256099 2012-06-27
PCT/EP2013/063391 WO2014001392A1 (fr) 2012-06-27 2013-06-26 Peau de pièce structurelle, notamment pour véhicule automobile

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ES2579705T3 true ES2579705T3 (es) 2016-08-16

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DE202006017697U1 (de) * 2006-11-21 2008-01-03 Grünewald, Robin Mehrschichtplatte, insbesondere zur Herstellung von Treppenstufen, und Bolzentreppe mit Stufen aus derartigen Mehrschichtplatten
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