ES2581745T3 - Equipo de control de tráfico - Google Patents

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ES2581745T3 ES13174138.1T ES13174138T ES2581745T3 ES 2581745 T3 ES2581745 T3 ES 2581745T3 ES 13174138 T ES13174138 T ES 13174138T ES 2581745 T3 ES2581745 T3 ES 2581745T3
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Abstract

Equipo de control de tráfico con una carcasa (1) que presenta una pluralidad de perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) alineados paralelos a un eje vertical (H) dispuestos sobre el perímetro y encierran un espacio interior (18) de carcasa, presentando al menos uno de los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) una pared exterior (6), que forma una superficie exterior (8), y una pared interior (7) que presenta una superficie interior (9) orientada hacia el espacio interior (18) de carcasa.

Description

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DESCRIPCION
Equipo de control de trafico
La invencion se refiere a un equipo de control de trafico con una carcasa en la que estan alojados los equipos electronicos necesarios para el control de trafico, por ejemplo el equipo para la determinacion de la velocidad de vefnculos y las camaras.
En general se conocen, en este caso, tanto los tipos de control de trafico estacionarios como los moviles, que presentan una carcasa paralelepfpeda. Por lo general presentan un bastidor sobre el cual estan fijadas chapas, de manera que un espacio interior de carcasa esta encerrado por chapas. En otras variantes son elementos de chapa soldadas entre sf y, en parte, tambien plegados. Estos disenos tienen, sin embargo, la desventaja de que respecto de su fabricacion y montaje son complicados.
El objetivo de la presente invencion es poner a disposicion un equipo de control de trafico con una carcasa estructurada sencilla.
El objetivo se consigue mediante un tipo de equipo de control de trafico con una carcasa, presentando la carcasa, alineados paralelos a un eje vertical, una pluralidad de perfiles longitudinales que estan dispuestos sobre el penmetro y encierran un espacio interior de carcasa, presentando al menos uno de los perfiles longitudinales una pared exterior que forma una superficie exterior y una pared interior que forma una superficie interior.
La configuracion de al menos un perfil longitudinal de tal manera que la superficie exterior y la superficie interior son formadas por elementos diferentes del perfil longitudinal, concretamente la pared exterior y la pared interior, tiene la ventaja de que la superficie exterior puede ser configurada independientemente de los requerimientos funcionales de la superficie interior. A la superficie interior se pueden montar los equipos electronicos necesarios. En este caso se requieren formas particulares y ajustes de la superficie interior, para asegurar un montaje sencillo de los equipos. No obstante, puede ser deseable disenar la superficie exterior independientemente de esta especificacion funcional. Ello se consigue dado que la pared exterior no forma la superficie interior y, por lo tanto, puede ser configurada libremente. Otra ventaja consiste en que esta estructura de doble pared tiene como resultado una mayor estabilidad del perfil longitudinal, de manera que puede ser realizada una construccion autoportante que no requiere un armazon. Ya solamente con el montaje de los diferentes perfiles longitudinales entre sf es posible conseguir la estabilidad necesaria. Otro aspecto ventajoso es que la insolacion impacta sobre la pared exterior y solamente calienta directamente la pared exterior. Gracias a la pared interior, este calor irradiado no es transmitido directamente al interior de la carcasa. Ademas, la pared exterior separada ofrece la posibilidad de disponer medidas particulares contra el vandalismo, teniendo la sola disposicion de una pared exterior como resultado que con un dano de la pared exterior el interior de carcasa continua protegido.
Ventajosamente, todos los perfiles longitudinales de la carcasa son de diseno identico en cuanto se refiere a su perfil de seccion transversal. De esta manera es posible reducir ostensiblemente la variedad de piezas para la fabricacion de la carcasa. Los diferentes perfiles longitudinales identicos pueden ser mecanizados posteriormente para alojar diferentes funciones, por ejemplo aberturas para camaras y sensores o canales de enfriamiento.
Para el montaje sencillo de equipos electronicos, la superficie interior de la pared interior del al menos un perfil longitudinal presenta una superficie plana orientada hacia el espacio interior de la carcasa. A esta superficie plana se pueden montar de manera sencilla equipos electronicos habituales, por ejemplo camaras, unidades de memoria o semejantes. Basicamente, toda la superficie interior puede estar configurada como superficie plana.
El al menos un perfil longitudinal puede estar configurado como perfil hueco. De esta manera resulta una forma basica muy estable que, ademas, ofrece ventajas termicas ante una insolacion directa. Ventajosamente, los perfiles longitudinales son extruidos o moldeados a presion, de manera que se brinda una fabricacion de los perfiles longitudinales particularmente ventajosa.
El al menos un perfil longitudinal puede presentar al menos un canal de enfriamiento para la conduccion de un medio refrigerante, preferentemente aire. El canal de enfriamiento esta formado, preferentemente, directamente entre la pared interior y la pared exterior, con lo cual la pared interior y la pared exterior delimitan el canal de enfriamiento. En este caso, es particularmente ventajosa la configuracion del perfil longitudinal como perfil hueco, de manera que para la conformacion del canal de enfriamiento no es necesario prever paredes separadas adicionales.
Entre la pared exterior y la pared interior pueden estar formados dos canales de enfriamiento, siendo ambos canales separados uno del otro por medio de una pared separadora. La pared separadora presenta, en este caso, preferentemente estructuras ampliadoras de superficie, por ejemplo costillas que promueven el intercambio termico entre los dos canales de enfriamiento. La pared separadora puede ser componente integral del perfil longitudinal o estar configurada como componente estructural separado insertado en el perfil longitudinal entre la pared exterior y la pared interior y conectado de manera hermetica con el perfil longitudinal.
Los perfiles longitudinales estan unidos entre sf de manera preferentemente removible para asegurar in situ un
montaje y un desmontaje sencillos. Preferentemente se ha previsto que las superficies exteriores de los perfiles longitudinales formen en conjunto una superficie exterior cerrada de la carcasa en sentido perimetral, presentando las diferentes superficies exteriores de los perfiles longitudinales entre sf una transicion permanente, o sea que se compenetran entre s^ sin borde o arista significativos.
5 Puede estar previsto que la carcasa este protegida contra la penetracion de cuerpos extranos, polvo y/o lfquidos, en particular agua, para cumplir, por ejemplo, con una proteccion segun la norma DIN EN 60529. Con este proposito, la carcasa es completamente estanca y sellada hacia el exterior. Por lo tanto, los equipos electronicos individuales requeridos no necesitan ser estancos y presentar por sf mismos una proteccion segun DIN EN 60529.
Para conseguir este resultado se pueden disponer juntas entre los diferentes perfiles longitudinales. En este caso, 10 los perfiles longitudinales presentan bordes exteriores extendidos paralelos al eje vertical mediante los cuales, en cada caso, tocan entre sf dos perfiles longitudinales adyacentes, estando previsto juntas entre los bordes longitudinales de dos perfiles longitudinales adyacentes, para hermetizar el espacio interior de la carcasa respecto del exterior.
Para garantizar la accesibilidad al espacio interior de carcasa, uno de los perfiles longitudinales puede estar unido 15 por medio de bisagras con uno de los perfiles longitudinales adyacentes. Por lo tanto, todo el perfil longitudinal se usa como puerta.
Este espacio interior de la carcasa se usa para el alojamiento de equipos electronicos para el control de trafico. En este caso, al menos uno de los perfiles longitudinales puede presentar al menos una abertura para una camara, un sistema LIDAR, sensores y/o unidades de iluminacion para el control de trafico.
20 A continuacion, mediante los dibujos se describe en detalle un ejemplo de realizacion preferente.
Muestran:
la figura 1, una vista frontal de un equipo de control de trafico;
la figura 2, una vista trasera del equipo de control de trafico segun la figura 1;
la figura 3, una seccion longitudinal a traves del equipo de control de trafico segun la figura 1, a lo largo de la lmea 25 de corte III -III de la figura 5.
la figura 4, una seccion longitudinal a traves del equipo de control de trafico segun la figura 1 a lo largo de la lmea de corte IV - IV de la figura 5 y
la figura 5, una seccion transversal a traves del equipo de control de trafico segun la figura 1 a lo largo de la lmea de corte V - V de la figura 1.
30 Las figuras 1 a 5 muestran el mismo equipo de control de trafico en diferentes vistas y, a continuacion, se describen en conjunto.
El equipo de control de trafico presenta una carcasa 1 que en lo esencial se compone de cuatro perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5. Los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 estan dispuestos en la carcasa 1 paralelos a un eje vertical H y dispuestos alrededor del eje vertical H de tal manera que, vistos en seccion transversal, resulta una 35 carcasa 1 cerrada que forma un espacio interior 18 de carcasa. El perfil de seccion transversal de todos los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 es identico, con lo cual el perfil longitudinal con la referencia 5 se describe a continuacion, a modo de ejemplo, para todos los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5. El perfil longitudinal 5 esta configurado como perfil hueco y presenta una pared exterior 6 y una pared interior 7. En principio, el perfil longitudinal 5 no es necesario que este configurado como perfil hueco, en tanto que presente una pared interior y una pared exterior. La pared exterior 40 6 presenta una superficie exterior 8 orientada al exterior y la pared interior 7 una superficie interior 9 orientada al
interior. Todas las paredes exteriores 8 de los cuatro perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 forman en conjunto la superficie exterior de la carcasa 1. Todas las superficies interiores 9 de los perfiles 2, 3, 4, 5 forman juntos la superficie interior del espacio interior 18 de carcasa. El perfil de seccion transversal (figura 5) del perfil longitudinal 5 presenta la forma de un segmento circular, con lo cual la pared exterior 6 se extiende a lo largo de un arco de drculo y la pared interior 45 7 a lo largo de una cuerda de drculo, estando la pared exterior 6 dispuestas centrada respecto del eje vertical H. De
tal manera, todas las paredes exteriores 6 de los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 forman una pared exterior compartida o bien en seccion transversal una superficie exterior de forma circular de la carcasa 1. Basicamente, la pared exterior 6 puede tener una configuracion cualquiera. Sin embargo, la configuracion en forma de arco de drculo tiene la ventaja de que todos los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5, vistos en seccion transversal, pueden presentar un 50 perfil identico
La pared interior 7 se extiende a lo largo de una cuerda de drculo y esta configurada plana, de manera que la superficie interior 9 presenta en conjunto la forma de una superficie plana. Por lo tanto, resulta un espacio interior 18 de carcasa con una seccion transversal cuadrada. La pared exterior 6 y la pared interior 7 chocan entre sf en dos
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bordes longitudinales 10, 11. En cada caso, dos perfiles 2, 3, 4, 5 adyacentes chocan entre s^ con sus bordes longitudinales 10, 11, con lo cual entre dos bordes longitudinales adyacentes una a la otra o en contacto entre sf esta prevista una junta 12 en forma de una tira de junta. Por lo tanto, los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 son hermeticos entre sf y el espacio interior 18 de carcasa es hermetico hacia el exterior.
Gracias a la seccion transversal cuadrada del espacio interior 18 de carcasa se pueden montar cualesquiera componentes estructurales a las paredes interiores 7. Para la union de los diferentes perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 adyacentes entre sf se han previsto angulos de union 14. En las paredes interiores 7 se han practicado ranuras de fijacion 15 paralelas al eje vertical H, que forman un destalonamiento o estan configuradas en forma de una grna de cola de milano. En estas ranuras se pueden insertar segmentos roscados (no mostrados) con roscas interiores, de manera que en los segmentos roscados pueden ser enroscados tornillos a traves de taladros en los angulos de union 14, para unir los angulos de union 14 con los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 y, por lo tanto, en cada caso unir entre sf en triangulo dos perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 adyacentes. Ademas, las ranuras de fijacion 15 se usan para fijar a las paredes interiores 7 equipos electronicos para el equipo de control de trafico. Ademas, en uno de los perfiles longitudinales, concretamente en el perfil longitudinal con la referencia 5, estan en una de las ranuras de fijacion 15 fijadas bisagras 16 que, ademas, estan fijadas a un perfil longitudinal 2 adyacente, de manera que todo el perfil longitudinal con la referencia 5 puede hacer de puerta. Para ello esta aplicada una manija 17 en la pared exterior 6.
Los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 se usan, ademas, para el enfriamiento del espacio interior 18 de carcasa. Para ello el perfil longitudinal 5, que tambien se usa como puerta, esta configurado, como ya se ha mencionado, como perfil hueco y forma, por lo tanto, entre la pared exterior 6 y la pared interior 7 un canal de enfriamiento 13 a traves del cual se puede conducir un medio refrigerante, en este caso aire. Los perfiles longitudinales con las referencias 2 y 4 contiguos al perfil longitudinal con la referencia 5 estan configurados, tal como ya se ha dicho, identicos al perfil longitudinal 5. Sin embargo, estos perfiles longitudinales 2, 4 estan divididos en un canal de enfriamiento exterior 19 y un canal de enfriamiento interior 20. Para eso se encuentra enchufada una pared separadora 21 en el interior de los perfiles longitudinales de 2, 4 y fijada hermetica paralela a los bordes longitudinales de los perfiles longitudinales 2, 4 respectivos. En el ejemplo de realizacion mostrado, la pared separadora 21 esta unida con los perfiles longitudinales 2, 4 en la cara trasera de las secciones de pared que forman las ranuras de fijacion 15. Por lo tanto, resulta el canal de enfriamiento exterior 19 entre la pared separadora 21 y la pared exterior 6. El canal de enfriamiento interior 20 esta formado entre la pared separadora 21 y la pared interior 7. En el canal de enfriamiento exterior 19 es conducido aire ambiental, tal como se explicara seguidamente con mayor detalle. En el canal de enfriamiento interior 20 fluye aire del espacio interior 18 de carcasa, estando los dos sistemas de enfriamiento del canal de enfriamiento exterior 19 y del canal de enfriamiento interior 20 sellados uno respecto del otro. Para mejorar el intercambio termico entre los dos canales de enfriamiento 19, 20, la pared separadora presenta costillas 22 exteriores en el canal de enfriamiento exterior 19 y costillas interiores 23 en el canal de enfriamiento interior 20, mediante las cuales aumenta la superficie separadora 21, para promover una transferencia termica entre ambos canales de enfriamiento 19, 20.
Un perfil longitudinal delantero con la referencia 3 esta provisto de aberturas para camaras, sistemas LIDAR (sistema "Light Detection and Ranging” usando un laser) u otros sensores. Para ello se han previsto en la pared interior 7, aberturas 24 y en la pared exterior 6 aberturas 25 en las cuales se han dispuesto elementos constructivos 28 transparentes con vidrios transparentes 26, 27. Los elementos constructivos 28 transparentes estan colocados hermeticos en las aberturas 24, 25.
Mediante la conexion hermetica de los perfiles longitudinales 2, 3, 4, 5 entre sf y la colocacion hermetica de los componentes estructurales 28 transparentes esta garantizado que el espacio interior 18 de carcasa esta protegido contra la penetracion de cuerpos extranos, polvo y/o lfquido, de manera que los componentes electronicos mismos, a colocar en el espacio interior 18 de carcasa, no necesitan ser estancos.
La carcasa 11 esta cerrada arriba mediante una tapa 29 y abajo mediante una base 30.
De las figuras 3 y 4 surgen los circuitos refrigerantes. La figura 3 muestra en seccion longitudinal los canales refrigerantes 19, 20 interiores y exteriores. El canal de enfriamiento exterior 19 de ambos perfiles longitudinales 2, 4 esta conectado en el extremo superior de los perfiles longitudinales 2, 4 con una abertura de entrada de aire en la tapa 29. Los canales de enfriamiento interiores 20 estan cerrados en el extremo superior mediante la tapa 29. En el extremo inferior de los perfiles longitudinales 2, 4 se puede ver que la pared separadora 21 termina delante el extremo inferior de los perfiles longitudinales 2, 4 y los canales de enfriamiento interiores 20 estan cerrados hacia abajo. Los canales de enfriamiento exterior 19 se continuan extendiendo hacia abajo, estando en dicho sector dispuesto, en cada caso, un soplador 31 en las paredes interiores 7 de los perfiles 2, 4. Mediante el soplador 31 se aspira aire a traves de las aberturas de entrada 32, se lo conduce verticalmente hacia abajo a lo largo de los canales de enfriamiento exteriores 19 y, a continuacion, mediante los sopladores 31 es conducido a traves de los canales de conexion 33 al canal de enfriamiento 13 del perfil longitudinal con la referencia 5 que tambien se usa como puerta. Mediante el canal de enfriamiento 13 del perfil longitudinal 5, el aire es transportado hacia arriba y expulsado a traves de la abertura de purga de la tapa 29. En este caso se asegura que el aire ambiental aspirado no llegue al interior del espacio interior 18 de carcasa.
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Mas o menos en el sector medio de los perfiles 2, 4 se han previsto, en cada caso, un soplador 35 en las paredes
interiores que aspira aire del espacio interior 18 de carcasa y lo conduce a los canales de enfriamiento interiores 20
de los perfiles 2, 4. A continuacion, el aire es transportado hacia arriba y hacia abajo y es soplado nuevamente de retorno al espacio interior 18 de carcasa a traves de aberturas de salida 36 en el extremo superior y en el extremo inferior de los perfiles 2, 4.
Por medio de las paredes separadoras 21 se produce el intercambio termico entre el aire ambiental aspirado y el aire interior circulante del espacio interior l8 de carcasa, de manera que el calor generado por los equipos electronicos dentro del espacio interior 18 de carcasa puede ser cedido al exterior. En este caso esta garantizada una separacion completa, de manera que no puede penetrar polvo o semejantes en el espacio interior 18 de carcasa.
Lista de referencias
1 carcasa
2 perfil longitudinal
3 perfil longitudinal
4 perfil longitudinal
5 perfil longitudinal
6 pared exterior
7 pared interior
8 superficie exterior
9 superficie interior
10 borde longitudinal
11 borde longitudinal
12 junta
13 canal de enfriamiento
14 angulo de union
15 ranura de fijacion
16 bisagra
17 manija de puerta
18 espacio interior de carcasa
19 canal de enfriamiento exterior
20 canal de enfriamiento interior
21 pared separadora
22 costillas exteriores
23 costillas interiores
24 abertura
25 abertura
26 Vidrio
27 Vidrio
28 elemento constructivo transparente
10
29 tapa
30 base
31 soplador
32 aberturas de entrada
33 canal de conexion
34 abertura de purga
35 soplador
36 abertura de salida
H eje vertical

Claims (17)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Equipo de control de trafico con una carcasa (1) que presenta una pluralidad de perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) alineados paralelos a un eje vertical (H) dispuestos sobre el penmetro y encierran un espacio interior (18) de carcasa, presentando al menos uno de los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) una pared exterior (6), que forma una superficie exterior (8), y una pared interior (7) que presenta una superficie interior (9) orientada hacia el espacio interior (18) de carcasa.
  2. 2. Equipo de control de trafico segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la superficie interior (9) de la pared interior (7) del al menos un perfil longitudinal (2, 3, 4, 5) presenta una superficie plana orientada hacia el espacio interior (18) de carcasa.
  3. 3. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el al menos un perfil longitudinal (2, 3, 4, 5) es un perfil hueco.
  4. 4. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) son extruidos o moldeados a presion.
  5. 5. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que al menos uno de los perfiles longitudinales (2, 4, 5) presenta un canal de enfriamiento (13, 19, 20) para conducir un medio refrigerante.
  6. 6. Equipo de control de trafico segun la reivindicacion 5, caracterizado por que entre la pared interior (7) y la pared exterior (6) del al menos un perfil longitudinal (2, 4, 5) esta formado el al menos un canal de enfriamiento (13, 19, 20).
  7. 7. Equipo de control de trafico segun la reivindicacion 6, caracterizado por que entre la pared exterior (6) y la pared interior (7) estan conformados dos canales de enfriamiento (19, 20) que estan separados entre sf mediante una pared separadora (21).
  8. 8. Equipo de control de trafico segun la reivindicacion 7, caracterizado por que la pared separadora (21) presenta estructuras ampliadoras de superficie, en particular costillas (22, 23) que promueven el intercambio termico entre los dos canales de enfriamiento (19, 20).
  9. 9. Equipo de control de trafico segun la reivindicacion 8, caracterizado por que la pared separadora (21) esta configurada como componente estructural separado y esta insertado en el perfil longitudinal (2, 4) entre la pared exterior (6) y la pared interior (7).
  10. 10. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la carcasa (1) esta protegida contra la penetracion de objetos extranos, polvo y/o lfquido.
  11. 11. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) estan unidos entre sf de manera removible.
  12. 12. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que las superficies exteriores (8) de los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) forman en conjunto una superficie exterior de la carcasa (1) cerrada en sentido perimetral, presentando las diferentes superficies exteriores (8) de los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) entre sf una transicion permanente.
  13. 13. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) presentan bordes externos (10, 11) extendidos paralelos al eje vertical (H) mediante los cuales, en cada caso, tocan entre sf dos perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) adyacentes, estando previsto juntas entre los bordes longitudinales (10, 11) de dos perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) adyacentes para hermetizar el espacio interior (18) de la carcasa respecto del exterior.
  14. 14. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que uno de los perfiles longitudinales (5) esta unido por medio de bisagras (16) con uno de los perfiles longitudinales (2) adyacentes.
  15. 15. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la carcasa (1) conformada mediante los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) es autoportante.
  16. 16. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que en el espacio interior (18) de la carcasa (1) estan alojados equipos electronicos para el control de trafico.
  17. 17. Equipo de control de trafico segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que al menos uno de los perfiles longitudinales (2, 3, 4, 5) presenta al menos una abertura (24, 25) para una camara, un sistema LIDAR o sensores para el control de trafico.
ES13174138.1T 2013-06-27 2013-06-27 Equipo de control de tráfico Active ES2581745T3 (es)

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