ES2582043T3 - Sistema de aviso de alta temperatura para eje de dirección - Google Patents

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Abstract

Un sistema de aviso de alta temperatura para un conjunto de terminal de rueda de eje de dirección, comprendiendo el sistema una mangueta de eje de dirección (154) montada de modo pivotante en un eje de dirección (114), teniendo la mangueta del eje de dirección (154) una cara interior (254) que mira al eje de dirección (114) y que tiene un extremo exterior, una alimentación de fluido presurizado (152), una primera válvula normalmente cerrada (256, 554), un control sensible al calor (258, 552) capaz de abrir la válvula normalmente cerrada (256, 554) con una temperatura predeterminada y un indicador de aviso (174) conectado a la alimentación de fluido presurizado (152) para actuación tras la apertura de la válvula normalmente cerrada (256, 554), formando la mangueta del eje de dirección un canal a lo largo del eje central de la mangueta del eje de dirección (154), extendiéndose el canal desde la cara interior (254) al extremo exterior y en comunicación sellada para fluidos con la alimentación de fluido presurizado (152) en la cara interior (254), estando dispuesta la primera válvula normalmente cerrada (256, 554) en el canal en el extremo exterior de la mangueta del eje de dirección (154), formando la primera válvula normalmente cerrada (256, 554) y la mangueta del eje de dirección (154) una interfaz sellada de modo que impida que el fluido fluya desde el canal a través del extremo exterior de la mangueta del eje de dirección (154), montado el control sensible al calor (258, 552) en o cerca del conjunto del terminal de rueda del eje de dirección en una relación de intercambio térmico con él.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion Campo
El sistema desvelado se refiere en general a sistemas de aviso de alta temperatura para ejes de direccion de vehnculo.
Antecedentes
En el caso de un fallo asociado con el terminal de rueda, tal como un fallo de cojinete o un fallo de frenos, los elementos del terminal de rueda pueden calentarse y alcanzar altas temperatures muy rapidamente. Cuando se alcanzan estas altas temperaturas por el terminal de rueda, los neumaticos y/o el lubricante pueden encenderse y provocar que la rueda se bloquee o el vehreulo arda. Debido al intenso calor provocado por un fallo del terminal de rueda, es posible tambien que la rueda pueda desprenderse del eje.
El documento US 7 416 005 B2 desvela un sistema de aviso que da un aviso si la temperatura en un conjunto de terminal de rueda del vehfculo alcanza una temperatura predeterminada. El sistema puede ser un sistema independiente o usarse en conexion con un sistema de inflado del neumatico.
El documento US 2009/284362 A1 desvela una tapa de cubo de vehfculo que da un aviso si la temperatura en el conjunto del terminal de rueda del vehfculo alcanza una temperatura predeterminada.
El documento US 7 302 979 B2 desvela un sistema de inflado de neumaticos y sensor de velocidad de rueda combinado para un eje de direccion.
Sumario
De acuerdo con un primer aspecto de la presente invencion se proporciona el sistema de aviso de alta temperatura de la reivindicacion 1.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invencion se proporciona el sistema de aviso de alta temperatura de la reivindicacion 4.
De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invencion se proporciona el sistema de inflado automatico de neumaticos y sistema de aviso de alta temperatura de la reivindicacion 8.
Aspectos adicionales de la invencion se exponen en las reivindicaciones dependientes.
Breve descripcion de las figuras
La FIG. 1 ilustra una realizacion de un vehfculo que puede usar un sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion.
La FIG. 2 ilustra una vista despiezada de una realizacion del sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion.
La FIG. 3 ilustra una vista en seccion de una realizacion de una mangueta de rueda.
La FIG. 4 ilustra una vista lateral en seccion de una realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
La FIG. 5 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
La FIG. 6 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
La FIG. 7 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
La FIG. 8 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
La FIG. 9 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
La FIG. 10 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
La FIG. 11 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
La FIG. 12 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura eje de direccion.
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La FIG. 13 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion.
La FIG. 14 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion.
La FIG. 15 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion.
La FIG. 16 ilustra una vista parcialmente en despiece de una realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion con un sistema de inflado automatico de neumaticos.
La FIG. 17 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion con un sistema de inflado automatico de neumaticos.
La FIG. 18 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion con un sistema de inflado automatico de neumaticos.
La FIG. 19 ilustra una vista lateral en seccion de otra realizacion de un sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion con un sistema de inflado automatico de neumaticos.
Descripcion detallada
Como puede verse en la FIG. 1, un vehnculo 100 puede comprender un camion-tractor 102 y un trailer 104. El camion-tractor 102 puede incluir uno o mas ejes de direccion 106 como parte del tren de accionamiento del vehnculo. El camion-tractor 102 puede incluir adicionalmente un eje de direccion 114 que tenga cubos pivotantes que proporcionen capacidad de direccion al vetnculo 100. El trailer 104 puede incluir uno o mas ejes fijos (no mostrados). Cada eje puede tener una o mas ruedas 108 montadas en el mismo con un neumatico 110 montado en cada rueda 108. Naturalmente, otros tipos de vetnculos que pueden dirigirse, tales como automoviles y autobuses pueden ser provistos con el sistema de aviso de alta temperatura desvelado en el presente documento.
El vetnculo 100 puede estar provisto con una alimentacion de aire presurizado (no mostrado) usada para proporcionar aire presurizado a los frenos (no mostrados) y/o a un sistema de inflado automatico de neumaticos (indicado con los manguitos de aire 112). El sistema de aviso de alta temperatura para eje de direccion (mostrado con mas detalle en las FIGS. 4-19) puede avisar a un conductor cuando el eje de direccion 114 y/o el terminal de rueda del eje de direccion alcanzan una temperatura predeterminada.
En referencia ahora principalmente a la FIG. 2, un vetnculo puede incluir un sistema de aviso de alta temperatura 150 de terminal de rueda y un eje de direccion 114 que tenga una mangueta de rueda 154 sobre el que puede montarse un conjunto de terminal de rueda 156. El conjunto de terminal de rueda 156 puede incluir un cubo (no mostrado) que puede girar sobre cojinetes interiores 158 y cojinetes exteriores 178. Pueden montarse sobre el cubo Una rueda 108, neumatico 110 (tal como se muestra en la FIG. 1) y cubierta de cubo. Puede formarse un tambor de freno (no mostrado) de modo integral con el cubo, o montarse en otra forma en el cubo. El conjunto de terminal de rueda 156 puede incluir tambien otras partes adecuadas que no se muestran pero que pueden ser supervisadas por el sistema de aviso de alta temperatura 150 del terminal de rueda.
Los cojinetes exteriores 178 pueden retenerse sobre la mangueta de rueda 154 por una tuerca de mangueta 160. Puede montarse una arandela 162 entre la tuerca de mangueta 160 y el cojinete exterior 178. Puede insertarse un pasador de chaveta 164 a traves de un orificio de recepcion 166 en el extremo de la mangueta de rueda 154 para impedir que la tuerca de mangueta 160 se desatornille de la mangueta de rueda 154. La mangueta de rueda 154 puede montarse de modo pivotante en el eje de direccion delantero 114 a traves de un conjunto de rotula posterior (no mostrado).
Puede montarse un sello de aceite 168 en la mangueta de rueda 154 adyacente al cojinete interior 158 de modo que impida la perdida de lubricante a traves del cojinete interior 158. Puede montarse en el cubo una tapa de cubo 606 (tal como se muestra en las FIGS. 16-19), sellando de ese modo en general los cojinetes 158 y 178 frente a residuos e impidiendo la perdida de lubricacion.
Si los cojinetes 158 y 178, frenos, u otros elementos del terminal de rueda fallan, la temperatura en los cojinetes 158 y 178, tambor de frenos, mangueta de rueda 154, u otros elementos del terminal de rueda pueden alcanzar una temperatura suficientemente alta para encender los neumaticos 110 y el lubricante de cojinetes. Dicho calor puede ser tambien suficientemente alto para provocar que el conjunto del terminal de rueda 156 se desprenda de la mangueta de rueda 154. El sistema de aviso de alta temperatura desvelado puede avisar al operador del vetnculo de las altas temperaturas mucho antes de que se enciendan los neumaticos o se fundan los cojinetes, o surja en el terminal de rueda alguna otra situacion peligrosa relacionada con las altas temperaturas.
El sistema de aviso de alta temperatura 150 puede incluir un suministro de presion de aire 152, tal como el que se proporciona tfpicamente sobre un camion-tractor 102 o vehnculo 100 para varias finalidades tales como frenos de aire; una valvula de proteccion de presion 170; un interruptor de caudal 172; y un indicador o luz del sistema de aviso 174. Puede conectarse un conducto de aire 176 a la alimentacion de presion de aire 152 a una o mas valvulas normalmente cerradas 256 (tal como se muestra en las realizaciones de las FIGS. 4-19).
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La FIG. 3 muestra una seccion transversal de la mangueta de rueda 154 de la FIG. 2. Como puede verse en la FIG. 4, el conducto de aire 176 puede conectarse a un bloque de valvula 252 montado en la cara interior 254 de la mangueta de rueda 154. En algunas realizaciones, el bloque de valvula 252 puede estar compuesto de metal o cualquier otro material termicamente conductor adecuado, y puede montarse en la mangueta de rueda 154, tal como mediante una fijacion roscada. El bloque de valvula 252 puede configurarse adecuadamente de modo que permita que el bloque de valvula 252 permanezca en o cerca de la temperatura de la mangueta de rueda 154 cuando se monta en ella. Puede montarse una valvula normalmente cerrada 256 en el bloque de valvula 252 en comunicacion para fluidos con el conducto de aire 176 a traves del canal 262 que conecta el conducto de aire 176 con la valvula normalmente cerrada 256.
La valvula normalmente cerrada 256 puede abrirse mediante un control sensible al calor. En una realizacion, el control sensible al calor puede configurarse para detectar la temperatura y para abrir la valvula normalmente cerrada 256 cuando se mide una temperatura predeterminada. Una temperatura predeterminada puede ser, por ejemplo, una temperatura por debajo del punto de reblandecimiento o fusion de los materiales del cojinete, o bien por debajo del punto de fusion del neumatico. La temperatura predeterminada puede fijarse muy por encima de las temperaturas maximas con las que un conjunto de terminal de rueda puede funcionar normalmente de modo que evite falsas alarmas. De ese modo, cuando la temperatura cerca del control sensible al calor alcanza la temperatura predeterminada, el control sensible al calor abrira la valvula normalmente cerrada 256 para permitir que pase aire a traves de la valvula normalmente cerrada 256.
El control sensible al calor puede ser cualquier dispositivo que sea capaz de detectar la temperatura y o bien directamente o bien indirectamente abrir una valvula normalmente cerrada en respuesta a la deteccion. Por ejemplo, en algunas realizaciones, el control sensible al calor es un tapon fusible 258, un interruptor electrico termico 552, o cualquier otro control adecuado. La valvula normalmente cerrada 256 y el control sensible al calor pueden situarse en localizaciones separadas sobre el vehnculo 100. El control sensible al calor puede montarse en o cerca del conjunto de terminal de rueda en una relacion de intercambio de calor con el. En algunas realizaciones, el control sensible al calor puede estar en una relacion de intercambio termico conductor con el conjunto de terminal de rueda de modo que el control sensible al calor detecte la temperatura aproximada del conjunto de terminal de rueda o de componentes espedficos del mismo, tal como los cojinetes o frenos. Por ejemplo, el control sensible al calor puede montarse proximo al conjunto de terminal de rueda 156 mientras que la valvula normalmente cerrada 256 se monta en o cerca de la alimentacion de presion de aire 152. En otras realizaciones, el control sensible al calor puede montarse proximo al conjunto de terminal de rueda 156 mientras que la valvula normalmente cerrada 256 se monta en otro punto en o cerca del conjunto de terminal de rueda 156, por ejemplo tal como se muestra en las FIGS. 10-15 y 19. En otras realizaciones, el control sensible al calor puede incluirse dentro de la valvula normalmente cerrada 256 y tanto el control sensible al calor como la valvula normalmente cerrada 256 pueden localizarse en la misma posicion en o cerca del conjunto de terminal de rueda 156. Por ejemplo en las realizaciones de las FIGS. 4-9 y 1718, el control sensible al calor esta contenido dentro de la valvula normalmente cerrada 256. En las FIGS. 4-9 y 1718, el control sensible al calor es un tapon fusible 258 que comprende una aleacion eutectica. En una realizacion, el tapon fusible 258 se coloca dentro de una abertura 260 dentro de la valvula normalmente cerrada 256. El tapon fusible 258 puede sellar la abertura 260 al estar colocado dentro de la abertura 260, tal como se muestra en la FIG. 4. El tapon fusible 258 puede abrir la valvula normalmente cerrada 256 con una temperatura predeterminada mediante la fusion rapida a la temperatura predeterminada y de ese modo des-sellar la abertura 260 en la valvula normalmente cerrada 256. Por ello, el tapon fusible 258 puede retirarse automaticamente de la abertura 260 cuando se alcanza la temperatura predeterminada, abriendo asf la valvula normalmente cerrada 256. Aunque puede usarse satisfactoriamente cualquier tipo de tapon fusible 258, el comercializado bajo la denominacion comercial LEEKPRUF comercializado por Mueller Refrigeration Company, Inc., es adecuado. En algunas realizaciones, cuando la aleacion eutectica del tapon fusible 258 se funde, el aire puede escapar de la alimentacion de presion de aire 152 a traves de la valvula normalmente cerrada 256 a traves del conducto de aire 176. El escape de aire puede detectarse mediante el interruptor de caudal 172, que puede activar la luz del sistema de aviso 174 mostrada en la FIG. 1. La luz del sistema de aviso 174 puede situarse a la vista del conductor del vehnculo 100 para indicar un problema. En otras realizaciones, el aire puede escapar cuando la valvula normalmente cerrada 256 se abre automaticamente, por ejemplo, mediante un interruptor electrico termico.
Como puede verse en las realizaciones de las FIGS. 5-19, pueden proporcionarse una o mas valvulas normalmente cerradas 256 en varias combinaciones y en varias localizaciones de ejemplo. Pueden usarse tambien otros tipos de valvulas normalmente cerradas 256 accionadas termicamente y controles sensibles al calor. Por ejemplo, el control sensible al calor puede ser un interruptor electrico termico 552 que actua una valvula normalmente cerrada 256 accionada electricamente con una temperatura predeterminada, tal como se muestra en las FIGS. 10-15 y 19. El interruptor electrico termico 552 puede actuar la valvula normalmente cerrada 256 accionada electricamente mediante el envfo de una senal electrica a traves de un cable o de modo inalambrico a la valvula normalmente cerrada 256 accionada electricamente cuando el interruptor electrico termico 552 alcanza una temperatura predeterminada. La valvula normalmente cerrada 256 accionada electricamente puede recibir entonces la senal y abrir la valvula normalmente cerrada 256. De ese modo, el algunas realizaciones, la valvula normalmente cerrada 256 incluye el control sensible al calor 57 (tal como se muestra en las FIGS. 4-9 y 16-18) mientras que en otras realizaciones, el control sensible al calor 57 puede localizarse de modo remoto respecto a la valvula normalmente cerrada 256 y puede comunicar (electronicamente o en otra forma) con, y abrir, la valvula normalmente cerrada 256
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(tal como se muestra en las FIGS. 10-15 y 19).
En la realizacion de la FIG. 5, la mangueta de rueda 154 puede taladrarse a lo largo de su eje central para proporcionar un canal axial 302 en comunicacion para fluidos con el conducto de aire 176. Una valvula normalmente cerrada 256 que contiene el control sensible al calor, en esta realizacion un tapon fusible 258 que comprende una aleacion eutectica, puede montarse de modo roscado en el canal axial 302 en el extremo exterior de la mangueta 154. El conducto de aire 176 puede conectarse en forma sellada al canal axial 302 en la cara interior 254 de la mangueta 154, o puede extenderse a traves del canal axial 302 y conectarse en forma sellada a la valvula normalmente cerrada 256. En algunas realizaciones, cuando la mangueta de rueda 154 o los elementos del conjunto del terminal de rueda 156 que la rodean alcanzan una temperatura predeterminada, la aleacion eutectica puede fundir y abrir la abertura 260 en la valvula normalmente cerrada 256 de modo que el aire desde el conducto de aire 176 fluye a traves del abertura 260. Una temperatura predeterminada puede ser, por ejemplo, una temperatura sustancialmente por debajo de la temperatura a la que arde el lubricante del cojinete o se funden los cojinetes.
En la realizacion de la FIG. 6, puede extenderse un canal radial 352 desde el canal axial 302 a una superficie externa de la mangueta 154 de modo que permita el montaje de una valvula normalmente cerrada 256 adyacente a los cojinetes interiores 158 y/o cojinetes exteriores 178 (mostrados en la FIG. 2). La valvula normalmente cerrada 256 puede montarse de modo sellado en el canal radial 256 en la superficie externa de la mangueta de modo que este en comunicacion para fluidos con el conducto de aire 176 de modo que cuando la valvula normalmente cerrada 256 se abre, el aire desde el conducto de aire 176 puede escapar a traves de la valvula normalmente cerrada 256. Como se muestra en la realizacion de la FIG. 6, el conducto de aire 176 puede estar conectado de modo sellado desde la alimentacion de presion de aire 152 a la cara interior 254 de la mangueta de rueda 154 de modo que suministre aire presurizado a una valvula normalmente cerrada 256 sin necesidad de un bloque de valvula 252. En algunas realizaciones, el conducto de aire 176 puede insertarse a traves del canal axial 302 y/o canal radial 352 para conectar de modo sellado con la valvula normalmente cerrada 256 de modo que permita la comunicacion para fluidos sellada desde la alimentacion de presion de aire 152 a la valvula normalmente cerrada 256.
En la realizacion de la FIG. 7, las valvulas normalmente cerradas 256 pueden localizarse en un extremo 303 del canal axial 302 y en el canal radial 352. La realizacion de la FIG. 7 pueden no incluir un bloque de valvula 252 pero por el contrario el conducto de aire 176 puede conectarse de modo sellado al canal axial 302. Naturalmente, el conducto de aire 176 puede extenderse tambien a traves de los canales axial y radial para su conexion sellada directamente con las valvulas normalmente cerradas. En esta realizacion, el control sensible al calor 258 puede estar contenido dentro de la valvula normalmente cerrada 256 y puede comprender un tapon fusible 258 fabricado de una aleacion eutectica.
En la realizacion de la FIG. 8, el conducto de aire 176 puede conectarse de modo sellado con el bloque de valvula 252. Las valvulas normalmente cerradas 256 pueden localizarse en un extremo 303 del canal axial 302 y en el bloque de valvula 252. El bloque de valvula 252 puede incluir canales 262 que permitan al conducto de aire 176 una comunicacion para fluidos con el canal axial 302 y las valvulas normalmente cerradas 256. En esta realizacion, el control sensible al calor 258 puede estar contenido dentro de la valvula normalmente cerrada 256 y puede comprender un tapon fusible 258 fabricado de una aleacion eutectica.
En la realizacion de la FIG. 9, las valvulas normalmente cerradas 256 pueden montarse en el canal radial 352 en el bloque de valvula 252. En esta realizacion, el control sensible al calor 258 puede estar contenido dentro de la valvula normalmente cerrada 256 y puede comprender un tapon fusible 258 fabricado de una aleacion eutectica.
En algunas realizaciones, el conducto de aire 176 puede conectar de modo sellado la alimentacion de presion de aire 152 al bloque de valvula 252 (tal como se muestra en la FIG. 9) o canal axial 302 de la mangueta de rueda 154 (tal como se muestra en las FIGS.5-7). En algunas realizaciones, el conducto de aire 176 puede transcurrir a traves de un eje de direccion delantero hueco 114. En algunas realizaciones, el conducto de aire 176 puede transcurrir a lo largo del eje delantero de direccion 114. En algunas realizaciones, el eje de direccion delantero hueco 114 puede estar taladrado o taponado en cada extremo (no mostrado), y el conducto de aire 176 puede conectarse al eje de direccion delantero hueco 114 de modo que se use el eje de direccion delantero hueco 114 como parte del conducto de aire o alimentacion de presion. Puede extenderse una lmea de aire (no mostrada) desde el tapon del eje (no mostrado) al bloque de valvula 252 o cara interior 254 de la mangueta de rueda 154 para proporcionar comunicacion para fluidos entre la alimentacion de presion de aire 152 y las valvulas normalmente cerradas 256.
En referencia ahora a las FIGS.10-15, el control sensible al calor puede ser un interruptor electrico termico 552 que acciona una valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente montada en un bloque de valvula 252 de modo similar a las valvulas de realizaciones previas. El interruptor electrico termico 552 y la valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente pueden incluir cada uno una fuente de alimentacion, pueden recibir alimentacion de una fuente de alimentacion externa o pueden no necesitar una fuente de alimentacion. En la realizacion de la FIG. 10, los interruptores electricos termicos 552 pueden montarse en una variedad de localizaciones en o cerca del conjunto del terminal de rueda 156. Por ejemplo, un interruptor electrico termico 552 pueden localizarse en el extremo de la mangueta de rueda 154. Otros interruptores electricos termicos 552 pueden localizarse sobre una cara interior 254 de la mangueta de rueda 154. Otro interruptor electrico termico mas 552
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pueden localizarse sobre el eje de direccion 114. Cada interruptor electrico termico 552 puede comunicar con la valvula normalmente cerrada 256 que puede ser una valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente. En algunas realizaciones, cuando cualquiera de los interruptores electricos termicos 552 alcanza la temperatura predeterminada, enviara una senal a la valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente para provocar que la valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente se abra. En otras realizaciones, los interruptores electricos termicos 552 pueden comunicar entre sf o con una unidad de procesamiento central, y puede configurarse para comunicar con la valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente cuando un cierto numero de interruptores electricos termicos 552 han alcanzado una temperatura predeterminada.
La realizacion de la FIG. 11 incluye una valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente que se localiza en el canal axial 302 y un interruptor electrico termico 552 que se localiza sobre la cara interior 254 de la mangueta de rueda 154. La realizacion de la FIG. 12 incluye una valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente que se localiza en el canal radial 352 y un interruptor electrico termico 552 que se localiza sobre la mangueta de rueda 154. La realizacion de la FIG. 13 incluye dos interruptores electricos termicos 552 que se localizan sobre la cara interior 254 de la mangueta de rueda 154 y una valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente se localiza en el canal axial 302. La realizacion de la FIG. 13 incluye tambien una valvula normalmente cerrada 256 que incluye un tapon fusible 258 fabricado de una aleacion eutectica que se localiza en el canal radial 352. La realizacion de la FIG. 14 incluye dos valvulas normalmente cerradas 554 accionadas electricamente y dos valvulas normalmente cerradas 554 accionadas electricamente, una de las cuales se localiza en el canal axial 302 y una de las cuales se localiza en el eje de direccion 114. La realizacion de la FIG. 15 incluye dos interruptores termicos 552, uno de los cuales se localiza en el canal radial 352 y uno de los cuales se localiza en el bloque de valvula 252, y un interruptor electrico termico 552 que se localiza sobre el bloque de valvula 252.
Naturalmente, el numero y localizaciones de interruptores electricos termicos 552 en la realizacion precedente no debenan verse como limitativo. Otras realizaciones pueden incluir menos o interruptores electricos termicos adicionales y valvulas normalmente cerradas en una variedad de otras localizaciones en y alrededor del conjunto de terminal de rueda. De la misma manera, las valvulas normalmente cerradas accionadas termicamente pueden usarse en combinacion con valvulas normalmente cerradas de tapon fusible. El bloque de valvula 252 puede ser de cualquier configuracion adecuada adaptado para el montaje en la mangueta de rueda, tanto en la cara interior 254 como en cualquier otro lado. El bloque de valvula 252 puede preverse adicionalmente con uno o mas canales 262 para permitir la comunicacion de fluidos desde el conducto de aire 176 a una o mas valvulas normalmente cerradas. Adicionalmente, el canal radial 352 puede extenderse desde el canal axial 302 a cualquier punto a lo largo del canal axial 302. Una mangueta de rueda puede tener formada en ella mas de un canal axial 302 y puede tener formada en ella mas de un canal radial 352.
El sistema de aviso de alta temperatura puede proporcionar un sistema independiente para vehuculos, o el sistema de aviso puede adaptarse facilmente para su uso con el sistema de inflado automatico de neumaticos que puede usar tambien la alimentacion de presion de aire 152 y una luz del sistema de aviso 174 mostrada en la FIG. 1. El sistema de aviso de alta temperatura puede usarse con varios tipos de sistemas de inflado automatico de neumaticos, uno de cuyos tipos se muestra en las realizaciones de las FIGS. 16-19 y se describe mas completamente y se ilustra en la patente de Estados Unidos n.° 6.698.482, titulada “Rotary Air Connection With Bearing For Tire Inflation System”, que se incorpora por la presente por referencia. Tal como se muestra en la FIG. 1, el sistema de inflado automatico de neumaticos puede usarse para controlar la presion de aire en uno o mas de los neumaticos 110 montados en el eje de direccion 114, eje de traccion 106 y ejes del trailer (no mostrados). El sistema de inflado automatico de neumaticos puede incluir uno o mas manguitos de aire 112 en comunicacion para fluidos con cada neumatico 110. Otros sistemas de inflado automatico de neumaticos, tal como, sin limitacion, los desvelados en las Patentes de Estados Unidos n.° 7.273.082, 6.325.124 y 6.105.645, y Solicitud de Patente de Estados Unidos Publicada n.° 2009/0283190.
En referencia ahora a las FIGS. 16-17, puede proporcionarse una union giratoria 652 para el suministro de aire desde la alimentacion de presion de aire 152 en un sistema de inflado automatico de neumaticos a traves de manguitos de aire 604 a los neumaticos girando (no mostrado) montados en la rueda 108. Una tapa de cubo 606 puede proporcionarse en cada extremo de la mangueta de rueda 154 para retener lubricante en los cojinetes de rueda (no mostrados). Un conducto de aire 176 puede suministrar aire a la union giratoria 652 a traves de un canal axial 302 en la mangueta de rueda 154. La union giratoria 652 puede estar soportada y posicionada en el extremo central de la mangueta de rueda 154, y puede acoplarse de modo sellado al interior de la mangueta de rueda 154 si se inyecta aire directamente dentro del canal axial 302 de la mangueta de rueda 154.
Tal como se muestra mas particularmente en la FIG.17, la union giratoria 652 puede tener una primera parte fija 654 o estator que tiene una via de paso 656 a traves de el. La primera parte fija 654 puede incluir un filtro 674 para eliminar residuos que pueden transportarse a traves del canal axial 302. La via de paso 656 puede estar en comunicacion para fluidos con la alimentacion de presion de aire 152 a traves del conducto de aire 176 y, en algunas realizaciones, un bloque de valvula 252. Un primer sello giratorio 658 puede estar soportado en, y rodear, la via de paso 656. La union giratoria 652 puede incluir una parte giratoria que incluye un elemento tubular 660 que tiene un primer extremo 662 y un segundo extremo 664. El segundo extremo 664 del elemento tubular 660 puede extenderse coaxialmente a traves y ser movil longitudinal y giratoriamente en la via de paso 656, y puede acoplarse de modo
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sellado con el primer sello giratorio 658 y de modo que permita la comunicacion de fluidos sellada con la alimentacion de presion de aire 152. El primer extremo 662 del elemento tubular 660 puede conectarse de modo giratorio y sellado a traves de un segundo sello giratorio 668 a una conexion de aire 666 o cuerpo en T montado sobre la tapa del cubo 606. La conexion de aire 666 puede proporcionarse sobre la tapa del cubo 606 para comunicacion de aire al neumatico o neumaticos 110 (vease en la FIG. 1) a traves de un manguito de aire 604 (vease en la FIG. 16) conectado a las valvulas de rueda 602 (veanse en la FIG. 16). El primer extremo 662 del elemento tubular 660 puede incluir un apoyo 670 que actua conjuntamente con un cojinete 672. En funcionamiento, el aire puede suministrarse a traves de la parte fija a la union giratoria 652. La tapa del cubo 606 y la conexion de aire 666 pueden girar con las ruedas 108 con relacion a la mangueta de rueda 154. El aire puede fluir desde la alimentacion de presion 152 a traves del filtro 674 al interior de la parte fija 654 de la union giratoria 652. El aire puede fluir desde la parte fija 654 a traves del elemento tubular 660 al cuerpo en T 666. El aire puede fluir desde el cuerpo en T 666 a traves de manguitos de aire 604 y valvulas de neumaticos 602 al interior de los neumaticos. Naturalmente, si el sistema de inflado automatico de neumaticos proporciona el desinflado del neumatico, el aire puede fluir en la direccion inversa a la que se acaba de describir.
De ese modo, el sistema de inflado automatico de neumaticos de las FIGS.16-19 puede incluir una alimentacion de presion de aire 152 y un sistema de aviso adecuado que comprende un interruptor de caudal 172 y una luz del sistema de aviso 174, todos los cuales pueden usarse como parte del sistema de aviso de alta temperatura como se ha desvelado en el presente documento. El uso de una valvula normalmente cerrada 256 en una localizacion proxima a los cojinetes de rueda 158 y 178 o area de frenos sobre la mangueta de rueda 154 puede proporcionar un sistema de aviso de alta temperatura. De nuevo, si la mangueta de rueda 154 alcanza una temperatura predeterminada, la valvula normalmente cerrada 256 abrira, tal como mediante la fusion de un tapon fusible 258 en algunas realizaciones, liberando aire desde la alimentacion de presion de aire 152 y actuando la luz del sistema de aviso 174 para notificacion del operador. Naturalmente, puede usarse un zumbador de aviso o alarma audible en lugar de la luz 174. El operador puede determinar rapidamente si la luz del sistema de aviso 174 indica una fuga de presion en los neumaticos 110 o un problema de alta temperatura en el area del cubo de rueda. En algunas realizaciones, el escape de aire a traves de un canal formado en la valvula 256 puede proporcionar un aviso audible de condiciones de alta temperatura. La configuracion de la valvula 256 puede servir asf como un indicador de aviso. De ese modo, puede no ser necesario usar una luz de aviso 174, o puede usarse en conjunto con indicadores de aviso audibles para el ser humano o ultrasonicos.
En referencia ahora a la realizacion de la FIG.18, mostrada incluyendo un sistema de inflado automatico de neumaticos, pueden proporcionarse valvulas normalmente cerradas 256 adicionales tal como en el canal radial 352. La valvula normalmente cerrada 256 puede conectarse a la alimentacion de presion de aire 152 a traves del conducto de aire 176.
En referencia ahora a la FIG.19, se muestra otra realizacion, que incluye un sistema de inflado automatico de neumaticos, e incluye adicionalmente una valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente que, en esta realizacion, es accionada mediante dos interruptores electricos termicos 552 sobre la cara interior 254 de la mangueta de rueda 154. La valvula normalmente cerrada 554 accionada electricamente puede localizarse en un canal radial 352 de modo que este adyacente a los cojinetes interiores 158 y/o cojinetes exteriores 178. Naturalmente, los interruptores electricos termicos pueden colocarse en otras localizaciones adecuadas, tales como sobre la tapa del cubo 606 o sobre el estator 654.
De ese modo, puede usarse facilmente un sistema de aviso de alta temperatura en conexion con un sistema de inflado automatico de neumaticos en una forma y configuracion similar a la que se usana sin un sistema de inflado automatico de neumaticos. Cualquiera de las realizaciones desveladas en el presente documento puede ser igualmente adecuada para su implementacion como sistemas independientes o en conexion con un sistema de inflado automatico de neumaticos.

Claims (10)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un sistema de aviso de alta temperatura para un conjunto de terminal de rueda de eje de direccion, comprendiendo el sistema una mangueta de eje de direccion (154) montada de modo pivotante en un eje de direccion (114), teniendo la mangueta del eje de direccion (154) una cara interior (254) que mira al eje de direccion (114) y que tiene un extremo exterior, una alimentacion de fluido presurizado (152), una primera valvula normalmente cerrada (256, 554), un control sensible al calor (258, 552) capaz de abrir la valvula normalmente cerrada (256, 554) con una temperatura predeterminada y un indicador de aviso (174) conectado a la alimentacion de fluido presurizado (152) para actuacion tras la apertura de la valvula normalmente cerrada (256, 554), formando la mangueta del eje de direccion un canal a lo largo del eje central de la mangueta del eje de direccion (154), extendiendose el canal desde la cara interior (254) al extremo exterior y en comunicacion sellada para fluidos con la alimentacion de fluido presurizado (152) en la cara interior (254),
    estando dispuesta la primera valvula normalmente cerrada (256, 554) en el canal en el extremo exterior de la mangueta del eje de direccion (154), formando la primera valvula normalmente cerrada (256, 554) y la mangueta del eje de direccion (154) una interfaz sellada de modo que impida que el fluido fluya desde el canal a traves del extremo exterior de la mangueta del eje de direccion (154),
    montado el control sensible al calor (258, 552) en o cerca del conjunto del terminal de rueda del eje de direccion en una relacion de intercambio termico con el.
  2. 2. El sistema de la reivindicacion 1 en el que el control sensible al calor (258, 552) forma parte de la valvula normalmente cerrada (256, 554).
  3. 3. El sistema de la reivindicacion 1 en el que el control sensible al calor (258, 552) comprende una aleacion eutectica capa de fundirse y de abrir la primera valvula normalmente cerrada (256, 554) tras alcanzar la temperatura predeterminada.
  4. 4. Un sistema de aviso de alta temperatura para un conjunto de terminal de rueda de eje de direccion, comprendiendo el sistema una mangueta de eje de direccion (154) montada de modo pivotante en un eje de direccion (114), teniendo la mangueta del eje de direccion (154) una cara interior (254) que mira al eje de direccion (114) y que tiene un extremo exterior, comprendiendo el sistema una alimentacion de fluido presurizado (152), una valvula normalmente cerrada (256, 554), un control sensible al calor (258, 552) capaz de abrir la valvula normalmente cerrada (256, 554) con una temperatura predeterminada y un indicador de aviso (174) conectado a la alimentacion de fluido presurizado (152) para actuacion tras la apertura de la valvula normalmente cerrada (256, 554),
    un bloque de valvula montado en la cara interior (254) de la mangueta en una relacion de intercambio termico con ella,
    una valvula normalmente cerrada (256, 554) montada en el bloque de valvula, y la alimentacion de fluido presurizado (152) conectada de modo sellado al bloque de valvula en comunicacion para fluidos con la valvula normalmente cerrada (256, 554),
    montado el control sensible al calor (258, 552) en o cerca del conjunto del terminal de rueda del eje de direccion en una relacion de intercambio termico con el, en el que el control sensible al calor (258, 552) comprende una aleacion eutectica capaz de fundirse y abrir la valvula normalmente cerrada (256, 554) tras alcanzar la temperatura predeterminada.
  5. 5. El sistema de la reivindicacion 3, comprendiendo el conjunto de terminal de rueda del eje de direccion un canal radial formado en el que se extiende aproximadamente radialmente desde el primer canal a una superficie externa de la mangueta, y se monta una segunda valvula normalmente cerrada (258, 554) de modo sellado en el canal radial en la superficie externa de la mangueta y la alimentacion de presion de aire esta en comunicacion sellada para fluidos con la valvula normalmente cerrada (256, 554) a traves del canal y canal radial.
  6. 6. El sistema de la reivindicacion 1, en el que el indicador de aviso (174) comprende un interruptor de caudal (172) capaz de detectar el flujo de aire desde la alimentacion de presion de aire, y una luz de aviso (174) que pueda activarse por el interruptor de caudal.
  7. 7. El sistema de la reivindicacion 3, en el que el indicador de aviso (174) comprende un canal formado en la valvula normalmente cerrada (256, 554) a traves del cual puede fluir el aire y producir un sonido audible para los seres humanos cuando la valvula normalmente cerrada (256, 554) se abre.
  8. 8. Un sistema de inflado automatico de neumaticos y de aviso de alta temperatura para un conjunto de terminal de rueda de eje de direccion que comprende una mangueta de eje de direccion (154) solida montada de modo pivotante en un eje de direccion (114), teniendo la mangueta de eje de direccion (154) una cara interior (254) que mira al eje de direccion (114) y que tiene un extremo exterior, cojinetes montados en la mangueta, un cubo montado de modo giratorio en los cojinetes, una rueda montada en el cubo, y una cubierta neumatica montada en la rueda, comprendiendo el sistema una alimentacion de fluido presurizado (152), una union giratoria (652), una valvula normalmente cerrada (256, 554) en comunicacion sellada para fluidos con la alimentacion de presion de aire, y un control sensible al calor (258, 552) capaz de abrir la valvula normalmente cerrada (256, 554) con una temperatura
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    predeterminada,
    formando la mangueta del eje de direccion (154) un canal que se extiende desde la cara interior (254) al extremo exterior a lo largo del eje central de la mangueta del eje de direccion (154), estando conectado de modo sellado la alimentacion de fluido presurizado (152) al canal en la cara interior (254) de la mangueta del eje de direccion (154), una union giratoria (652) montada de modo sellado al canal en el extremo exterior de la mangueta del eje de direccion (154), estando la union giratoria (652) en comunicacion sellada con la alimentacion de fluido presurizado (152) y con el neumatico,
    una valvula normalmente cerrada (256, 554), estando dispuesta la valvula normalmente cerrada (256, 554) en la mangueta en comunicacion para fluidos con el canal, formando la valvula normalmente cerrada (256, 554) y la mangueta del eje de direccion (154) una interfaz sellada de modo que impida que el fluido fluya desde el canal alrededor de la valvula normalmente cerrada (256, 554), un indicador de aviso (174) conectado a la alimentacion de fluido presurizado (152) para su actuacion tras la apertura de la valvula normalmente cerrada (256, 554), estando montado el control sensible al calor (258, 552) en o cerca del conjunto del terminal de rueda de eje de direccion en una relacion de intercambio termico con el.
  9. 9. El sistema de aviso de alta temperatura de la reivindicacion 4 que comprende adicionalmente unos cojinetes montados en la mangueta, un cubo montado de modo giratorio sobre los cojinetes, una rueda montada sobre el cubo, una cubierta neumatica montada en la rueda, y una union giratoria (652), el sistema adicionalmente esta caracterizado por:
    la formacion por la mangueta del eje de direccion (154) de un canal que se extiende desde la cara interior (254) al extremo exterior a lo largo del eje central de la mangueta del eje de direccion (154), estando conectada de modo sellado la alimentacion de fluido presurizado (152) al canal en la cara interior (254) de la mangueta del eje de direccion (154),
    estando montada de modo sellado la union giratoria (652) al canal en el extremo exterior de la mangueta del eje de direccion (154), estando la union giratoria (652) en comunicacion sellada con la alimentacion de fluido presurizado (152) y con el neumatico,
    estando montado de modo sellado el bloque de valvula a la cara interior (254) de la mangueta en una relacion de intercambio termico con el y en comunicacion para fluidos con el canal, y estando la alimentacion de presion de aire en comunicacion fluida con el canal.
  10. 10. El sistema de aviso de alta temperatura de la reivindicacion 1 en el que la valvula normalmente cerrada comprende una valvula normalmente cerrada (256, 554) accionada electricamente, y el control sensible al calor comprende un interruptor electrico termico capaz de abrir la valvula normalmente cerrada (256, 554) con una temperatura predeterminada, estando conectado el indicador de aviso (174) a la alimentacion de presion de aire para la actuacion tras la apertura de la valvula normalmente cerrada (256, 554) accionada electricamente.
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