ES2588074T3 - Motocicleta - Google Patents

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ES2588074T3
ES2588074T3 ES14169185.7T ES14169185T ES2588074T3 ES 2588074 T3 ES2588074 T3 ES 2588074T3 ES 14169185 T ES14169185 T ES 14169185T ES 2588074 T3 ES2588074 T3 ES 2588074T3
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ES
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motorcycle
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laterally
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Satoshi Nakamura
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/06—Leg guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
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    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
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    • B62J6/055—Electrical means, e.g. lamps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Una motocicleta (1) incluyendo: un tubo delantero (5); un bastidor de carrocería (10) que se extiende hacia atrás del tubo delantero (5); un asiento (3), colocado detrás del tubo delantero (5), para que en él se siente un motorista; una primera cubierta lateral (51) dispuesta lateralmente hacia fuera del tubo delantero (5); una segunda cubierta lateral (61) incluyendo una porción vertical (64) que se extiende hacia abajo y que solapa la primera cubierta lateral (51) según se ve en vista lateral de la motocicleta, estando dispuesta la segunda cubierta lateral (61) lateralmente hacia fuera de la primera cubierta lateral (51); una lámpara intermitente (80) montada en una posición que está hacia delante con relación a la porción vertical (64) en la que la primera cubierta lateral (51) y la segunda cubierta lateral (61) no se solapan una con otra según se ve en vista lateral de la motocicleta, estando dispuesta al menos una porción de la lámpara intermitente (80) lateralmente hacia fuera de la segunda cubierta lateral (61) según se ve desde delante de la motocicleta; un estribo (47), colocado hacia abajo con relación al asiento (3) y hacia atrás con relación a la segunda cubierta lateral (61), en el que el motorista habrá de poner un pie; y un paso de flujo de aire (70), formado entre la primera cubierta lateral (51) y la porción vertical (64), para pasar el flujo de aire a su través, caracterizada porque la lámpara intermitente (80) está montada en la primera cubierta lateral (51), y la lámpara intermitente (80) está colocada delante del paso de flujo de aire (70) y solapa el paso de flujo de aire (70) según se ve desde delante de la motocicleta, de tal manera que un flujo turbulento de aire que tiene lugar detrás de la lámpara intermitente (80) sea guiado al paso de flujo de aire (70).

Description

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DESCRIPCION
Motocicleta
La presente invencion se refiere a una motocicleta segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1. Tal motocicleta se conoce por el documento de la tecnica anterior US 2010/0001551 A1.
El documento de la tecnica anterior EP 2 371 688 A1 describe una estructura de carenado de motocicleta para suprimir el aire de marcha que fluye hacia un motorista sentado en un asiento de motorista y un pasajero acompanante sentado en un asiento de pasajero acompanante tiene porciones principales de carenado izquierda y derecha adaptadas para evitar que el aire de marcha choque en las porciones de rodilla, muslos, cintura y/o lados del motorista, y porciones de carenado moviles izquierda y derecha dispuestas en las respectivas porciones principales de carenado izquierda y derecha. Las porciones de carenado moviles se pueden extender hacia fuera si tambien va montado un pasajero acompanante, para evitar que el aire de marcha choque en las porciones de rodilla, muslos, cintura y/o lados del pasajero acompanante.
Se conoce convencionalmente una motocicleta que tiene una cubierta delantera y una cubierta lateral. La provision de la cubierta delantera y la cubierta lateral puede reducir la resistencia aerodinamica de la motocicleta. Tambien evita que en el motorista choque con fuerza el flujo del aire (denominado a continuacion “flujo de aire”) que fluye de delante atras cuando la motocicleta circula. La cubierta delantera esta colocada delante de un tubo delantero, y la cubierta lateral esta colocada en un lado del tubo delantero. WO/2010/137621 describe una motocicleta que tiene una primera cubierta lateral y una segunda cubierta lateral dispuesta a lo ancho hacia fuera de la primera cubierta lateral.
En la motocicleta descrita en WO/2010/137621, una abertura que se extiende en una direccion longitudinal del vetuculo, que sirve como el paso para el flujo de aire, esta formada entre la primera cubierta lateral y la segunda cubierta lateral. El flujo de aire es guiado a traves de la abertura hacia atras. El flujo de aire que ha pasado a traves de la abertura se une con el flujo de aire que sale de la segunda cubierta lateral.
En la motocicleta descrita en WO/2010/137621, un elemento de grna de aire esta dispuesto debajo de la primera cubierta lateral y la segunda cubierta lateral. Cuando el motorista esta en la motocicleta, el motorista coloca las piernas detras del elemento de grna de aire. En la motocicleta antes descrita, una lampara intermitente que se extiende lateralmente esta montada en el elemento de grna de aire. Dado que el flujo de aire choca en la lampara intermitente por delante de la lampara intermitente, el flujo de aire es turbulento detras de la lampara intermitente. El flujo turbulento de aire choca directamente en las piernas del conductor, dando lugar a menos comodidad de marcha que en el caso donde no hay turbulencia en el flujo de aire.
Por otra parte, cuando la lampara intermitente esta montada en la segunda cubierta lateral, el flujo turbulento de aire no choca facilmente en las piernas del conductor. Sin embargo, la segunda cubierta lateral esta dispuesta lateralmente hacia fuera de la primera cubierta lateral. Por esta razon, cuando la lampara intermitente esta montada en la segunda cubierta lateral, el tamano de la motocicleta es mas grande en terminos de anchura.
La presente invencion se ha realizado en vista de los problemas anteriores y otros, y un objeto de la invencion es proporcionar una motocicleta que pueda evitar que aumente la anchura de la motocicleta y que tambien pueda mejorar la comodidad de marcha.
Segun la presente invencion dicho objeto se logra con una motocicleta que tiene las caractensticas de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Consiguientemente, se facilita una motocicleta incluyendo: un tubo delantero; un bastidor de carrocena que se extiende hacia atras del tubo delantero; un asiento, colocado detras del tubo delantero, para que en el se siente un motorista; una primera cubierta lateral dispuesta lateralmente hacia fuera del tubo delantero; una segunda cubierta lateral incluyendo una porcion vertical que se extiende hacia abajo y que solapa la primera cubierta lateral segun se ve desde un lado de la motocicleta, estando dispuesta la segunda cubierta lateral lateralmente hacia fuera de la primera cubierta lateral; una lampara intermitente montada en la primera cubierta lateral en una posicion que esta hacia delante con relacion a la porcion vertical y en la que la primera cubierta lateral y la segunda cubierta lateral no se solapan una con otra segun se ve desde un lado de la motocicleta, estando dispuesta al menos una porcion de la lampara intermitente lateralmente hacia fuera de la segunda cubierta lateral segun se ve desde delante de la motocicleta; un estribo, colocado hacia abajo con relacion al asiento y hacia atras con relacion a la segunda cubierta lateral, en el que el motorista habra de poner un pie; y un paso de flujo de aire, formado entre la primera cubierta lateral y la porcion vertical, para pasar el flujo de aire a su traves, donde la lampara intermitente esta colocada delante del paso de flujo de aire.
En la motocicleta segun la presente invencion, la lampara intermitente esta montada en una posicion que esta hacia delante con relacion a la porcion vertical y en la primera cubierta lateral en la que la primera cubierta lateral y la segunda cubierta lateral no se solapan segun se ve desde un lado de la motocicleta. Al menos una porcion de la
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lampara intermitente esta colocada lateralmente hacia fuera de la segunda cubierta lateral segun se ve desde delante de la motocicleta. Esto significa que el flujo de aire choca con la lampara intermitente, produciendo turbulencia en el flujo de aire detras de la lampara intermitente. En la presente invencion, la lampara intermitente esta colocada delante del paso de flujo de aire formado entre la primera cubierta lateral y la porcion vertical. Por lo tanto, el flujo turbulento de aire que se produce detras de la lampara intermitente es guiado al paso de flujo de aire. El flujo turbulento de aire es controlado mientras pasa a traves del paso de flujo de aire. Asf, el flujo de aire controlado, no el flujo turbulento de aire, choca con las piernas del conductor. Como resultado, la comodidad de marcha se puede mejorar. Ademas, la lampara intermitente esta montada en la primera cubierta lateral, que esta dispuesta lateralmente hacia dentro con relacion a la segunda cubierta lateral. Como resultado, la anchura de la motocicleta puede ser menor que en el caso donde la lampara intermitente esta montada en la segunda cubierta lateral.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la motocicleta incluye ademas un motor colocado detras del tubo delantero y soportado por el bastidor de carrocena, y donde: el motor esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a la porcion vertical; y una porcion trasera de la porcion vertical se extiende lateralmente hacia dentro en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la porcion vertical.
En la realizacion preferida antes descrita, el flujo de aire que se controla mientras pasa a traves del paso de flujo de aire choca en la porcion trasera de la porcion vertical. Dado que la porcion trasera de la porcion vertical se extiende lateralmente hacia dentro segun se ve en planta de la motocicleta, el flujo de aire controlado es guiado lateralmente hacia dentro. Esto sirve para reducir el flujo de aire que choca en las piernas del conductor y para mejorar la comodidad de marcha. Ademas, el flujo de aire controlado es guiado al motor, que esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a la porcion vertical. Como resultado, el motor puede ser refrigerado.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, un extremo trasero de la porcion vertical esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo delantero de la porcion vertical.
En la realizacion preferida antes descrita, un volumen mas grande de flujo de aire puede ser guiado al paso de flujo de aire. Como resultado, un volumen mas grande de flujo de aire puede ser guiado al motor, de modo que se puede mejorar la operacion de refrigeracion del motor.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el motor incluye un carter, un cuerpo de cilindro que se extiende hacia arriba del carter, y una culata de cilindro unida al cuerpo de cilindro, y un extremo inferior de la porcion vertical esta colocado hacia abajo con relacion a un extremo inferior de la culata de cilindro.
En la realizacion preferida antes descrita, la longitud vertical del paso de flujo de aire se hace relativamente largo. Esto permite que pase un volumen mas grande de flujo de aire a traves del paso de flujo de aire. Como resultado, un volumen mas grande de flujo de aire puede ser guiado al motor, de modo que se puede mejorar la operacion de refrigeracion del motor.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la porcion vertical solapa una porcion del bastidor de carrocena que esta colocada delante del motor segun se ve desde un lado de la motocicleta.
En la realizacion preferida antes descrita, la longitud del paso de flujo de aire a lo largo de la direccion longitudinal del vetuculo se hace relativamente larga. Como resultado, el flujo de aire que pasa a traves del paso de flujo de aire es controlado mas fiablemente. El flujo de aire controlado es guiado al motor, de modo que puede enfriar el motor.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la primera cubierta lateral incluye ademas otra porcion vertical que solapa la porcion vertical anterior segun se ve desde un lado de la motocicleta, y la porcion vertical anterior incluye un extremo trasero colocado hacia atras con relacion a un extremo trasero de la otra porcion vertical.
En la realizacion preferida antes descrita, el flujo de aire que choca con la porcion trasera de la porcion vertical de la segunda cubierta lateral es guiado lateralmente hacia dentro mas fiablemente. Esto puede reducir el flujo de aire que choca en las piernas del conductor. Ademas, dado que el flujo de aire puede ser guiado al motor mas fiablemente, se puede mejorar la operacion de refrigeracion del motor.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la otra porcion vertical incluye una porcion sobresaliente que sobresale lateralmente hacia fuera y que se extiende en una direccion longitudinal del vehfculo, y al menos una porcion de la porcion sobresaliente solapa la porcion vertical segun se ve desde un lado de la motocicleta.
En la realizacion preferida antes descrita, el flujo turbulento de aire que se produce detras de la lampara intermitente es controlado por la porcion sobresaliente colocada en el paso de flujo de aire. Esto permite que el flujo de aire controlado choque en las piernas del conductor y mejora la comodidad de marcha.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, un extremo trasero de la porcion vertical esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior de la porcion sobresaliente.
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En la realizacion preferida antes descrita, el flujo de aire que ha sido controlado por la porcion sobresaliente es guiado lateralmente hacia dentro. Como resultado, se puede reducir el flujo de aire que choca en las piernas del conductor. La comodidad de marcha tambien se puede mejorar.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la motocicleta incluye ademas una cubierta de carrocena dispuesta lateralmente hacia dentro del estribo, y donde la porcion vertical esta colocada lateralmente hacia fuera con relacion a la cubierta de carrocena en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la porcion vertical y la cubierta de carrocena.
En la realizacion preferida antes descrita, la cubierta de carrocena esta colocada lateralmente hacia dentro con relacion a la porcion vertical de la segunda cubierta lateral. Como resultado, el flujo de aire que pasa a lo largo de la region lateralmente hacia fuera de la porcion vertical no choca facilmente en las piernas del conductor.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la
otra porcion vertical y la cubierta de carrocena, al menos una porcion de la otra porcion vertical esta colocada lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior de la cubierta de carrocena.
En la realizacion preferida antes descrita, al menos una porcion de la otra porcion vertical de la primera cubierta lateral esta colocada lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior de la cubierta de carrocena. Esto permite que el flujo de aire que pasa a traves del paso de flujo de aire sea guiado lateralmente hacia dentro. Como resultado, el flujo de aire no choca facilmente en las piernas del conductor.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, una porcion delantera de la porcion vertical se extiende
lateralmente mas hacia dentro hacia su parte delantera en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la
porcion vertical.
En la realizacion preferida antes descrita, el flujo de aire que fluye desde delante de la porcion vertical de la segunda cubierta lateral hacia la porcion vertical choca con la porcion delantera de la porcion vertical. La porcion delantera de la porcion vertical se extiende lateralmente mas hacia dentro hacia delante. Por esta razon, el flujo de aire que ha chocado con la porcion delantera de la porcion vertical fluye lateralmente hacia dentro, es decir, no hacia la primera cubierta lateral, sino hacia fuera de la porcion vertical, en otros terminos, en la direccion lateralmente opuesta a la primera cubierta lateral. Esto puede reducir el flujo de aire que choca con las piernas del conductor.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la lampara intermitente incluye una unidad de lampara y una unidad de acoplamiento dispuesta entre la unidad de lampara y la primera cubierta lateral y que acopla la unidad de lampara y la primera cubierta lateral una a otra, la unidad de acoplamiento es curvable, y cuando la unidad de acoplamiento esta curvada, la unidad de lampara esta colocada lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior de la segunda cubierta lateral segun se ve desde delante de la motocicleta.
En la realizacion preferida antes descrita, la unidad de acoplamiento se puede curvar cuando se aplica una fuerza lateral a la motocicleta. Cuando la unidad de acoplamiento esta curvada, la unidad de lampara se puede colocar lateralmente hacia dentro con relacion al extremo lateralmente exterior de la segunda cubierta lateral. Por lo tanto, la fuerza lateral se distribuye sobre la segunda cubierta lateral, y se reduce la fuerza aplicada a la lampara intermitente. Esto puede evitar que la unidad de lampara se dane.
Efectos ventajosos de la invencion
Como se ha descrito anteriormente, la presente invencion hace posible proporcionar una motocicleta que puede evitar que aumente su anchura y tambien puede mejorar la comodidad de marcha.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral izquierda que ilustra una motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
La figura 2 es una vista frontal que ilustra la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
La figura 3 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea MI-IM de la figura 1.
La figura 4 es una vista lateral izquierda que ilustra una porcion de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
La figura 5 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea V-V de la figura 1.
La figura 6 es una vista lateral izquierda que ilustra una porcion de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
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La figura 7 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VII-VII de la figura 1.
La figura 8 es una vista frontal que ilustra una porcion de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
Descripcion de realizaciones
Mas adelante se describiran realizaciones preferidas de la presente invencion. Como se ilustra en la figura 1, una motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida es una motocicleta del tipo de carretera 1. Se debera indicar, sin embargo, que la motocicleta segun la presente invencion no se limita a la motocicleta del tipo de carretera 1. La motocicleta segun la presente invencion puede ser cualquier otro tipo de motocicleta, tal como una motocicleta tipo ciclomotor, una motocicleta del tipo todo terreno, o una motocicleta tipo scooter.
En la descripcion siguiente, los terminos “delantero”, “trasero”, “izquierdo”, “derecho”, “arriba” y “abajo” respectivamente se refieren a delantero, trasero, izquierdo, derecho, arriba, y abajo definidos en base a la perspectiva del motorista sentado en el asiento 3 de la motocicleta 1, a no ser que se indique espedficamente lo contrario. Los terminos “encima/arriba” y “abajo/debajo” respectivamente significan las posiciones relativas verticales de encima/arriba y abajo/debajo usados cuando la motocicleta 1 esta estacionaria en un plano horizontal. El termino “lateral” significa que se extiende en una orientacion de lado a lado. Los caracteres de referencia F, Re, L, R, Up y Dn en los dibujos indican delantera, trasera, izquierda, derecha, arriba y abajo, respectivamente.
Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene un tubo delantero 5 y un bastidor de carrocena 10 fijado al tubo delantero 5. El bastidor de carrocena 10 se extiende hacia atras del tubo delantero 5. El bastidor de carrocena 10 tiene un bastidor principal 12, un primer bastidor descendente 14 que se extiende hacia abajo del tubo delantero 5, un bastidor de asiento 16 que se extiende hacia atras de una porcion trasera del bastidor principal 12, un segundo bastidor descendente 18 que se extiende hacia abajo desde una porcion trasera del bastidor principal 12, y un soporte trasero 20 que se extiende hacia atras del segundo bastidor descendente 18 y que conecta el segundo bastidor descendente 18 y el bastidor de asiento 16. El bastidor principal 12 se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 5. El primer bastidor descendente 14 esta colocado debajo del bastidor principal 12 y se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 5. El segundo bastidor descendente 18 se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal 12. El bastidor de asiento 16 se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor principal 12. El soporte trasero 20 esta colocado debajo del bastidor de asiento 16 y se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del segundo bastidor descendente 18.
Un eje de direccion (no representado) es soportado por el tubo delantero 5. Un manillar 4 esta dispuesto en una porcion superior del eje de direccion. Una horquilla delantera 6 esta dispuesta en una porcion inferior del eje de direccion. Una rueda delantera 7 se soporta rotativamente en el extremo inferior de la horquilla delantera 6. Una cubierta delantera 40 esta dispuesta delante del tubo delantero 5. Como se ilustra en la figura 2, cubiertas laterales izquierda y derecha 50 estan dispuestas en los lados respectivos del tubo delantero 5. La cubierta lateral izquierda 50 esta dispuesta a la izquierda del tubo delantero 5. La cubierta lateral derecha 50 esta dispuesta a la derecha del tubo delantero 5. Una envuelta de aire 26 esta dispuesta hacia abajo del tubo delantero 5. Parte del flujo de aire pasa a traves de un intervalo 27 formado en la envuelta de aire 26 y fluye hacia la parte trasera de la motocicleta. La envuelta de aire 26 esta dispuesta entre las cubiertas laterales izquierda y derecha 50.
Como se ilustra en la figura 1, un deposito de combustible 2 esta dispuesto detras del tubo delantero 5. El deposito de combustible 2 es soportado por el bastidor principal 12. Un asiento 3, destinado a que en el se siente el motorista, esta dispuesto detras del deposito de combustible 2. El asiento 3 esta colocado detras del tubo delantero 5. El asiento 3 es soportado por el bastidor de asiento 16. El asiento 3 esta dispuesto encima del bastidor de asiento 16. El asiento 3 puede ser soportado directa o indirectamente por el bastidor de asiento 16. Cubiertas de carrocena izquierda y derecha 41 estan dispuestas hacia abajo con relacion a una porcion del deposito de combustible 2 y el asiento 3. La cubierta de carrocena derecha 41 (vease la figura 3) esta dispuesta a la derecha de la cubierta de carrocena izquierda 41. La cubierta de carrocena derecha 41 esta dispuesta hacia abajo con relacion a una porcion del deposito de combustible 2 y el asiento 3.
La motocicleta 1 tiene un motor 30. El motor 30 tiene un carter 32, un cuerpo de cilindro 34, una culata de cilindro 36, y una cubierta de culata de cilindro 38. El cuerpo de cilindro 34 se extiende hacia arriba desde una porcion delantera del carter 32. La culata de cilindro 36 esta dispuesta encima del cuerpo de cilindro 34 y unida al cuerpo de cilindro 34. La cubierta de culata de cilindro 38 esta dispuesta encima de la culata de cilindro 36 y unida a la culata de cilindro 36. El motor 30 esta dispuesto debajo del deposito de combustible 2. El motor 30 esta dispuesto detras del tubo delantero 5. El motor 30 esta dispuesto hacia atras con relacion al primer bastidor descendente 14. El motor 30 esta colocado debajo del bastidor principal 12. El motor 30 esta colocado delante del segundo bastidor descendente 18. El motor 30 es soportado de forma no basculante por el bastidor de carrocena 10. En otros terminos, el motor 30 es soportado por el primer bastidor descendente 14 y el segundo bastidor descendente 18. Como se ilustra en la figura 3, el motor 30 esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a una segunda porcion vertical 64 de una segunda cubierta lateral 61, que se describira mas adelante.
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Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene un tubo de escape 90 y un silenciador 92. El tubo de escape 90 esta conectado al motor 30. Mas espedficamente, el tubo de escape 90 esta conectado a una porcion delantera de la culata de cilindro 36. El tubo de escape 90 se extiende hacia atras. Mas espedficamente, el tubo de escape 90 tiene una primera porcion 90A que se extiende hacia delante y oblicuamente hacia abajo de la culata de cilindro 36, una segunda porcion 90B que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo de la primera porcion 90A, y una tercera porcion 90C que se extiende hacia atras de la segunda porcion 90B. El silenciador 92 esta conectado a una porcion de extremo trasero del tubo de escape 90.
La motocicleta 1 tiene un brazo trasero 22 acoplado al bastidor de carrocena 10. El brazo trasero 22 esta colocado detras del segundo bastidor descendente 18. El brazo trasero 22 esta colocado debajo del soporte trasero 20. El segundo bastidor descendente 18 y el brazo trasero 22 estan acoplados uno a otro mediante un eje de pivote 24. El brazo trasero 22 esta acoplado basculantemente al segundo bastidor descendente 18. El brazo trasero 22 puede estar acoplado basculantemente al motor 30. Una rueda trasera 8 se soporta rotativamente en el extremo trasero del brazo trasero 22.
Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 tiene estribos izquierdo y derecho 47. El conductor pone los pies en los estribos 47. El estribo izquierdo 47 se extiende hacia la izquierda, y el estribo derecho 47 se extiende hacia la derecha. Los estribos 47 estan formados en forma de varilla. Como se ilustra en la figura 1, cada uno de los estribos 47 es soportado por un bastidor de soporte 19 montado en el segundo bastidor descendente 18. Los estribos 47 estan colocados hacia abajo con relacion al asiento 3. Los estribos 47 estan colocados hacia atras con relacion a las segundas cubiertas laterales 61 descritas mas adelante. Como se ilustra en la figura 3, los estribos 47 estan dispuestos lateralmente hacia fuera de la cubierta de carrocena 41.
Como se ilustra en la figura 2, cada una de las cubiertas laterales izquierda y derecha 50 incluye una primera cubierta lateral 51 y una segunda cubierta lateral 61. Las primeras cubiertas laterales 51 estan dispuestas lateralmente hacia fuera del tubo delantero 5. La primera cubierta lateral izquierda 51 esta dispuesta a la izquierda del tubo delantero 5. La primera cubierta lateral derecha 51 esta dispuesta a la derecha del tubo delantero 5. Las segundas cubiertas laterales 61 estan dispuestas lateralmente hacia fuera de las primeras cubiertas laterales 51. La segunda cubierta lateral izquierda 61 esta dispuesta a la izquierda de la primera cubierta lateral izquierda 51. La segunda cubierta lateral derecha 61 esta dispuesta a la derecha de la primera cubierta lateral derecha 51. La primera cubierta lateral izquierda 51 y la segunda cubierta lateral izquierda 61 estan dispuestas a la izquierda de la horquilla delantera 6. La primera cubierta lateral derecha 51 y la segunda cubierta lateral derecha 61 estan dispuestas a la derecha de la horquilla delantera 6. En la presente realizacion preferida, la cubierta lateral izquierda 50 y la cubierta lateral derecha 50 tienen la misma forma, pero la idea no se limita a tal realizacion. Mas adelante, solamente se describira la estructura de la cubierta lateral izquierda 50, y no se repetira la descripcion de la estructura de la cubierta lateral derecha 50.
Como se ilustra en la figura 4, la primera cubierta lateral 51 incluye una primera cubierta lateral superior 51A y una primera cubierta lateral inferior 51B. La primera cubierta lateral superior 51A y la primera cubierta lateral inferior 51B se forman de materiales diferentes. La primera cubierta lateral superior 51A y la primera cubierta lateral inferior 51B se pueden formar del mismo material. La primera cubierta lateral superior 51A y la primera cubierta lateral inferior 51B pueden estar integradas una con otra. La primera cubierta lateral superior 51A se extiende en una direccion longitudinal del vedculo. La primera cubierta lateral inferior 51B esta dispuesta debajo de la primera cubierta lateral superior 51A. La primera cubierta lateral inferior 51B esta montada en el primer bastidor descendente 14. Un extremo delantero 52F de la primera cubierta lateral inferior 51B esta colocado hacia atras con relacion a un extremo delantero 51AF de la primera cubierta lateral superior 51A. Un extremo trasero 52R de la primera cubierta lateral inferior 51B esta colocado hacia atras con relacion a un extremo trasero 51AR de la primera cubierta lateral superior 51A. La primera cubierta lateral inferior 51B tiene una primera porcion horizontal 52, que se extiende en una direccion longitudinal del vedculo, y una primera porcion vertical 54, que se extiende hacia abajo de la primera porcion horizontal 52. La primera porcion horizontal 52 solapa la horquilla delantera 6 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La primera porcion horizontal 52 solapa el tubo delantero 5 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La primera porcion horizontal 52 solapa el primer bastidor descendente 14 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La primera porcion horizontal 52 esta colocada hacia arriba con relacion a la culata de cilindro 36.
La primera porcion vertical 54 solapa el primer bastidor descendente 14 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La primera porcion vertical 54 solapa una porcion de la culata de cilindro 36 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La primera porcion vertical 54 solapa la primera porcion 90A del tubo de escape 90 segun se ve desde un lado de la motocicleta. Un extremo inferior 54B de la primera porcion vertical 54 esta colocado hacia abajo con relacion a un extremo inferior 36B de la culata de cilindro 36. El extremo inferior 54B de la primera porcion vertical 54 esta colocado hacia abajo con relacion a un extremo inferior 34B del cuerpo de cilindro 34. La primera porcion vertical 54 se ha formado de modo que su longitud a lo largo de la direccion longitudinal del vedculo sea mas corta hacia la parte inferior.
La primera porcion vertical 54 tiene una pluralidad de porciones sobresalientes 58. Como se ilustra en la figura 2, las porciones sobresalientes 58 sobresalen lateralmente hacia fuera. Como se ilustra en la figura 4, las porciones
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sobresalientes 58 se extienden en una direccion longitudinal del vehmulo. Cada una de las porciones sobresalientes 58 esta inclinada con respecto a la lmea horizontal de modo que su porcion trasera se coloque mas alta que su porcion delantera. Cada una de las porciones sobresalientes 58 puede estar inclinada con respecto a la lmea horizontal de modo que su porcion trasera se coloque mas baja que su porcion delantera. Cada una de las porciones sobresalientes 58 puede no estar inclinada con respecto a la lmea horizontal, y se puede disponer a lo largo de la direccion horizontal. Las porciones sobresalientes 58 solapan el primer bastidor descendente 14 segun se ve desde un lado de la motocicleta. Una porcion de cada una de las porciones sobresalientes 58 no solapa la segunda porcion vertical 64 (vease la figura 6) segun se ve desde un lado de la motocicleta. Es posible que la totalidad de cada una de las porciones sobresalientes 58 pueda solapar la segunda porcion vertical 64 segun se ve desde un lado de la motocicleta.
Como se ilustra en la figura 5, una porcion delantera 54FP de la primera porcion vertical 54 se extiende lateralmente hacia dentro en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la primera porcion vertical 54. La porcion delantera 54FP se inclina lateralmente mas hacia dentro hacia delante. Una porcion trasera 54RP de la primera porcion vertical 54 se extiende lateralmente hacia dentro en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la primera porcion vertical 54. La porcion trasera 54RP se inclina lateralmente mas hacia dentro hacia atras. En un plano en seccion transversal horizontal a traves de la primera porcion vertical 54, un extremo trasero 54R de la primera porcion vertical 54 esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo delantero 54F de la primera porcion vertical 54. La primera porcion vertical 54 tiene el extremo delantero 54F que esta colocado hacia delante con relacion a un extremo delantero 64F de la segunda porcion vertical 64, que se describira mas adelante, en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la primera porcion vertical 54. La primera porcion vertical 54 tiene la porcion trasera 54RP colocada lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior 41L de la cubierta de carrocena 41, en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la primera porcion vertical 54 y la cubierta de carrocena 41.
Como se ilustra en la figura 6, la segunda cubierta lateral 61 tiene una segunda porcion horizontal 62, que se extiende en una direccion longitudinal del vehmulo, y una segunda porcion vertical 64, que se extiende hacia abajo de la segunda porcion horizontal 62. La segunda porcion horizontal 62 solapa la primera cubierta lateral 51 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion horizontal 62 solapa la primera cubierta lateral superior 51A segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion horizontal 62 solapa la primera porcion horizontal 52 (vease la figura 4) segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion horizontal 62 solapa la horquilla delantera 6 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion horizontal 62 solapa el tubo delantero 5 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion horizontal 62 solapa el primer bastidor descendente 14 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion horizontal 62 esta colocada hacia arriba con relacion al cuerpo de cilindro 34. Un extremo delantero 62F de la segunda porcion horizontal 62 esta colocado hacia delante con relacion al extremo delantero 52F (vease la figura 4) de la primera porcion horizontal 52. Un extremo trasero 62R de la segunda porcion horizontal 62 esta colocado hacia delante con relacion al extremo trasero 52R de la primera porcion horizontal 52. Un extremo superior 62T de la segunda porcion horizontal 62 esta colocado hacia abajo con relacion a un extremo superior 51T de la primera cubierta lateral superior 51A.
La segunda porcion vertical 64 solapa la primera cubierta lateral 51 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion vertical 64 solapa la primera cubierta lateral inferior 51B segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion vertical 64 solapa la primera porcion vertical 54 (vease la figura 4) segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion vertical 64 solapa el primer bastidor descendente 14 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion vertical 64 solapa una porcion de la culata de cilindro 36 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion vertical 64 solapa la primera porcion 90A del tubo de escape 90 segun se ve desde un lado de la motocicleta. La segunda porcion vertical 64 solapa una porcion de cada una de las porciones sobresalientes 58 segun se ve desde un lado de la motocicleta. Un extremo inferior 64B de la segunda porcion vertical 64 esta colocado hacia abajo con relacion al extremo inferior 36B de la culata de cilindro 36. El extremo inferior 64B de la segunda porcion vertical 64 esta colocado hacia abajo con relacion al extremo inferior 34B del cuerpo de cilindro 34. La segunda porcion vertical 64 se ha formado de modo que su longitud a lo largo de la direccion longitudinal del vehmulo sea mas corta hacia la parte inferior. La segunda porcion vertical 64 tiene una porcion en la que su longitud a lo largo de la direccion longitudinal del vehmulo es mas corta que la longitud de la primera porcion vertical 54 a lo largo de la direccion longitudinal del vehmulo.
Como se ilustra en la figura 7, una porcion delantera 64FP de la segunda porcion vertical 64 se extiende lateralmente hacia dentro en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64. La porcion delantera 64FP se inclina lateralmente mas hacia dentro hacia delante. Una porcion trasera 64RP de la segunda porcion vertical 64 se extiende lateralmente hacia dentro en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64. La porcion trasera 64RP se inclina lateralmente mas hacia dentro hacia atras. En un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64, un extremo trasero 64R de la segunda porcion vertical 64 esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion al extremo delantero 64F de la segunda porcion vertical 64. La segunda porcion vertical 64 tiene el extremo trasero 64R que esta colocado hacia atras con relacion al extremo trasero 54R de la primera porcion vertical 54 en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64. La segunda porcion vertical 64 tiene el extremo trasero 64R colocado lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior 58L de la porcion sobresaliente
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58 en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64. El extremo trasero 64R de la segunda porcion vertical 64 puede estar colocado lateralmente hacia fuera con relacion al extremo exterior 58L de la porcion sobresaliente 58. Como se ilustra en la figura 3, la segunda porcion vertical 64 esta colocada lateralmente hacia fuera con relacion a la cubierta de carrocena 41 en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64 y la cubierta de carrocena 41.
Como se ilustra en la figura 6, un paso de flujo de aire 70 para el paso de flujo de aire se ha formado entre la primera cubierta lateral 51 y la segunda porcion vertical 64. El paso de flujo de aire 70 para pasar flujo de aire se ha formado entre la primera cubierta lateral inferior 51B y la segunda porcion vertical 64. El paso de flujo de aire 70 se ha formado entre la primera porcion vertical 54 (vease la figura 4) de la primera cubierta lateral 51 y la segunda porcion vertical 64 de la segunda cubierta lateral 61. Un extremo superior 70A del paso de flujo de aire 70 esta colocado hacia arriba con relacion a un extremo superior 38A de la cubierta de culata de cilindro 38. Un extremo inferior 70B del paso de flujo de aire 70 esta colocado hacia abajo con relacion al extremo inferior 36B de la culata de cilindro 36.
Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 tiene lamparas intermitentes izquierda y derecha 80. Cada una de las lamparas intermitentes 80 tiene una unidad de lampara 82 y una unidad de acoplamiento 84. La unidad de acoplamiento 84 esta colocada entre la unidad de lampara 82 y la primera cubierta lateral 51. La unidad de acoplamiento 84 acopla la unidad de lampara 82 y la primera cubierta lateral 51 una a otra. Como se ilustra en la figura 6, cada una de las lamparas intermitentes 80 esta montada en la primera cubierta lateral 51 en una posicion en la que la primera cubierta lateral 51 y la segunda cubierta lateral 61 no se solapan segun se ve desde un lado de la motocicleta. La lampara intermitente 80 esta montada en una posicion delante de la segunda porcion vertical 64. La lampara intermitente 80 esta colocada delante del paso de flujo de aire 70. La lampara intermitente 80 esta dispuesta hacia abajo con relacion a la segunda porcion horizontal 62. La lampara intermitente 80 esta colocada hacia atras con relacion a la horquilla delantera 6. La lampara intermitente 80 esta colocada hacia delante con relacion al primer bastidor descendente 14. La lampara intermitente 80 esta colocada hacia delante con relacion a las porciones sobresalientes 58. Un extremo superior 80A de la lampara intermitente 80 esta colocado hacia arriba con relacion al extremo superior 38A de la cubierta de culata de cilindro 38. Un extremo inferior 80B de la lampara intermitente 80 esta colocado hacia abajo con relacion al extremo superior 38A de la cubierta de culata de cilindro 38. Como se ilustra en la figura 2, la lampara intermitente 80 solapa el paso de flujo de aire 70 segun se ve desde delante de la motocicleta. Al menos una porcion de la lampara intermitente 80 esta colocada lateralmente hacia fuera de la segunda cubierta lateral 61 segun se ve desde delante de la motocicleta. Un extremo exterior 80P de la lampara intermitente izquierda 80 esta colocado hacia la izquierda con relacion a la segunda cubierta lateral 61 segun se ve desde delante de la motocicleta. Un extremo exterior 80P de la lampara intermitente derecha 80 esta colocado hacia la derecha con relacion a la segunda cubierta lateral 61 segun se ve desde delante de la motocicleta.
La unidad de acoplamiento 84 de la lampara intermitente 80 se ha formado de manera que sea curvable. Aqm, el termino “curvable” significa que la unidad de acoplamiento 84 se deforma elasticamente y se curva cuando una fuerza externa actua en la unidad de acoplamiento 84 y que la unidad de acoplamiento 84 recupera la forma original cuando desaparecen las fuerzas externas en la unidad de acoplamiento 84. Como se ilustra en la figura 8, cuando la unidad de acoplamiento 84 se curva porque se aplica una fuerza externa a la unidad de acoplamiento 84, la unidad de lampara 82 se coloca lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior 61L de la segunda cubierta lateral 61 segun se ve desde delante de la motocicleta. La unidad de lampara 82 vuelve a la posicion original cuando desaparece la fuerza externa aplicada a la unidad de acoplamiento 84.
A continuacion se describira el flujo del flujo de aire. El flujo de aire choca con las lamparas intermitentes 80 como indican flechas X1 en la figura 3. El flujo de aire que ha chocado con la lampara intermitente 80 produce turbulencia detras de la lampara intermitente 80. El flujo turbulento de aire fluye al paso de flujo de aire 70, que esta colocado detras de las lamparas intermitentes 80, como indican flechas X2 en la figura 6. El flujo de aire es controlado en el paso de flujo de aire 70. El flujo de aire controlado choca con la porcion trasera 64RP (vease la figura 3) de la segunda porcion vertical 64 y es guiado lateralmente hacia dentro, como indican flechas X3 en la figura 3. Esto puede reducir el flujo de aire que choca con las piernas del conductor 95. Ademas, debajo de las lamparas intermitentes 80, parte del flujo de aire fluye en el paso de flujo de aire 70 y choca con la porcion trasera 64RP de la segunda porcion vertical 64, como indican flechas Y1 en la figura 5. El flujo de aire que ha chocado con la porcion trasera 64RP es guiado lateralmente hacia dentro, como indican flechas Y2 en la figura 5, y fluye hacia el motor 30. Esto hace posible reducir el flujo de aire que choca con las piernas del conductor 95 y tambien enfna el motor 30. Por otra parte, parte del flujo de aire choca con la porcion delantera 64FP de la segunda porcion vertical 64, como indican flechas Z1 en la figura 5. Dado que la porcion delantera 64FP esta inclinada lateralmente mas hacia dentro hacia delante, el flujo de aire que ha chocado con la porcion delantera 64FP fluye hacia fuera de la segunda porcion vertical 64, como indican flechas Z2 en la figura 5. Esto puede reducir el flujo de aire que choca con las piernas del conductor 95.
Como se ha descrito anteriormente, en la motocicleta 1, las lamparas intermitentes 80 estan colocadas delante del paso de flujo de aire 70 formado entre la primera cubierta lateral 51 y la porcion vertical 64 de la segunda cubierta lateral 61, como se ilustra en la figura 6. Por lo tanto, el flujo turbulento de aire que tiene lugar detras de las lamparas intermitentes 80 es guiado al paso de flujo de aire 70, como indican flechas X2 en la figura 6. El flujo
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turbulento de aire es controlado mientras pasa a traves del paso de flujo de aire 70. El flujo de aire controlado, no el flujo turbulento de aire, choca con las piernas del conductor 95. Como resultado, la comodidad de marcha se puede mejorar.
La lampara intermitente 80 esta montada en la primera cubierta lateral 51, que esta dispuesta lateralmente hacia dentro con relacion a la segunda cubierta lateral 6l. Por esta razon, la anchura de la motocicleta 1 puede ser menor que en el caso donde la lampara intermitente 80 esta montada en la segunda cubierta lateral 61.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el motor 30 esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a la segunda porcion vertical 64, y la porcion trasera 64RP de la segunda porcion vertical 64 se extiende lateralmente hacia dentro en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64, como se ilustra en la figura 5. El flujo de aire que es controlado mientras pasa a traves del paso de flujo de aire 70 choca con la porcion trasera 64RP de la segunda porcion vertical 64, como indican flechas Y1 en la figura 5. Dado que la porcion trasera 64RP de la segunda porcion vertical 64 se extiende lateralmente hacia dentro segun se ve en planta de la motocicleta, el flujo de aire controlado es guiado lateralmente hacia dentro, como indican flechas Y2 en la figura 5. Esto sirve para reducir el flujo de aire que choca con las piernas del conductor 95 y para mejorar la comodidad de marcha. Ademas, el flujo de aire controlado es guiado al motor 30 colocado lateralmente hacia dentro con relacion a la segunda porcion vertical 64. Como resultado, el motor 30 puede ser refrigerado.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el extremo trasero 64R de la segunda porcion vertical 64 esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion al extremo delantero 64F de la segunda porcion vertical 64, como se ilustra en la figura 5. Por lo tanto, un volumen mas grande de flujo de aire puede ser guiado al paso de flujo de aire 70. Como resultado, un volumen mas grande de flujo de aire puede ser guiado al motor 30, de modo que la operacion de refrigeracion del motor 30 se puede mejorar.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el extremo inferior 64B de la segunda porcion vertical 64 esta colocado hacia abajo con relacion al extremo inferior 36B de la culata de cilindro 36, como se ilustra en la figura 6. Por ello, la longitud vertical del paso de flujo de aire 70 se hace relativamente larga, asf un volumen mas grande de flujo de aire puede pasar a traves del paso de flujo de aire 70. Como resultado, un volumen mas grande de flujo de aire puede ser guiado al motor 30, de modo que la operacion de refrigeracion del motor 30 se puede mejorar.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la segunda porcion vertical 64 solapa el primer bastidor descendente 14 segun se ve desde un lado de la motocicleta. Por ello, la longitud del paso de flujo de aire 70 a lo largo de la direccion longitudinal del vehfculo se hace relativamente larga. Como resultado, el flujo de aire que pasa a traves del paso de flujo de aire 70 es controlado mas fiablemente. El flujo de aire controlado es guiado al motor 30, de modo que puede enfriar el motor 30.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la segunda porcion vertical 64 tiene el extremo trasero 64R colocado hacia atras con relacion al extremo trasero 54R de la primera porcion vertical 54, como se ilustra en la figura 5. El flujo de aire que ha pasado a traves del paso de flujo de aire 70 y ha chocado con la porcion trasera 64RP de la segunda porcion vertical 64 de la segunda cubierta lateral 61 es guiado lateralmente hacia dentro mas fiablemente, como indican flechas Y2 en la figura 5. Esto puede reducir el flujo de aire que choca con las piernas del conductor 95. Ademas, dado que el flujo de aire puede ser guiado al motor 30 mas fiablemente, la operacion de enfriamiento del motor 30 se puede mejorar.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la primera porcion vertical 54 tiene las porciones sobresalientes 58, cada una de las cuales sobresale lateralmente hacia fuera y se extiende en una direccion longitudinal del vehfculo, y al menos una porcion de cada una de las porciones sobresalientes 58 solapa la segunda porcion vertical 64 segun se ve desde un lado de la motocicleta, como se ilustra en la figura 6. Por ello, el flujo turbulento de aire producido detras de la lampara intermitente 80 es controlado por las porciones sobresalientes 58 colocadas en el paso de flujo de aire 70. Esto permite que el flujo de aire controlado choque en las piernas del conductor 95 y mejora la comodidad de marcha.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el extremo trasero 64R de la segunda porcion vertical 64 esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion al extremo lateralmente exterior 58L de las porciones sobresalientes 58, como se ilustra en la figura 5. Esto permite que el flujo de aire controlado por las porciones sobresalientes 58 sea guiado lateralmente hacia dentro. Como resultado, se puede reducir el flujo de aire que choca con las piernas del conductor 95. La comodidad de marcha tambien se puede mejorar.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la segunda porcion vertical 64 esta colocada lateralmente hacia fuera con relacion a la cubierta de carrocena 41 en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64 y la cubierta de carrocena 41, como se ilustra en la figura 3. Como resultado, el flujo de aire que pasa a lo largo de la region lateralmente hacia fuera de la segunda porcion vertical 64 no choca facilmente en las piernas del conductor 95.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, al menos una porcion de la primera porcion vertical 54
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esta colocada lateralmente hacia dentro con relacion al extremo lateralmente exterior 41L de la cubierta de carrocena 41, en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la primera porcion vertical 54 y la cubierta de carrocena 41, como se ilustra en la figura 5. Como resultado, el flujo de aire que pasa a traves del paso de flujo de aire 70 es guiado lateralmente hacia dentro. Como resultado, el flujo de aire no choca facilmente en las piernas del conductor.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la porcion delantera 64FP de la segunda porcion vertical 64 se extiende lateralmente mas hacia dentro hacia delante, en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la segunda porcion vertical 64, como se ilustra en la figura 5. El flujo de aire que fluye desde delante de la segunda porcion vertical 64 de la segunda cubierta lateral 61 hacia la segunda porcion vertical 64 choca con la porcion delantera 64FP de la segunda porcion vertical 64. Por esta razon, el flujo de aire que ha chocado con la porcion delantera 64FP de la segunda porcion vertical 64 fluye hacia fuera de la segunda porcion vertical 64, en otros terminos, en la direccion lateralmente opuesta a la primera cubierta lateral 51, como indican flechas Z2 en la figura 5. Esto puede reducir el flujo de aire que choca con las piernas del conductor 95.
En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, cuando se curva la unidad de acoplamiento 84, la unidad de lampara 82 se coloca lateralmente hacia dentro con relacion al extremo lateralmente exterior 61L de la segunda cubierta lateral 61 segun se ve desde delante de la motocicleta, como se ilustra en la figura 8. Con esta estructura, la unidad de acoplamiento 84 se puede curvar cuando se aplica una fuerza lateral a la motocicleta 1. Dado que la unidad de acoplamiento 84 se puede curvar, la unidad de lampara 82 se puede colocar lateralmente hacia dentro con relacion al extremo lateralmente exterior 61L de la segunda cubierta lateral 61. Por lo tanto, la fuerza lateral se distribuye sobre la segunda cubierta lateral 61, y se reduce la fuerza aplicada a la lampara intermitente 80. Esto puede evitar que la unidad de lampara 82 se dane.
Lista de signos de referencia
5: tubo delantero
14: primer bastidor descendente
34: cuerpo de cilindro
36: culata de cilindro
50: cubierta lateral
51: primera cubierta lateral
54: primera porcion vertical
58: porcion sobresaliente
61: segunda cubierta lateral
64: segunda porcion vertical
70: paso de flujo de aire
80: lampara intermitente

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una motocicleta (1) incluyendo: un tubo delantero (5);
    un bastidor de carrocena (10) que se extiende hacia atras del tubo delantero (5); un asiento (3), colocado detras del tubo delantero (5), para que en el se siente un motorista; una primera cubierta lateral (51) dispuesta lateralmente hacia fuera del tubo delantero (5);
    una segunda cubierta lateral (61) incluyendo una porcion vertical (64) que se extiende hacia abajo y que solapa la primera cubierta lateral (51) segun se ve en vista lateral de la motocicleta, estando dispuesta la segunda cubierta lateral (61) lateralmente hacia fuera de la primera cubierta lateral (51);
    una lampara intermitente (80) montada en una posicion que esta hacia delante con relacion a la porcion vertical (64) en la que la primera cubierta lateral (51) y la segunda cubierta lateral (61) no se solapan una con otra segun se ve en vista lateral de la motocicleta, estando dispuesta al menos una porcion de la lampara intermitente (80) lateralmente hacia fuera de la segunda cubierta lateral (61) segun se ve desde delante de la motocicleta;
    un estribo (47), colocado hacia abajo con relacion al asiento (3) y hacia atras con relacion a la segunda cubierta lateral (61), en el que el motorista habra de poner un pie; y
    un paso de flujo de aire (70), formado entre la primera cubierta lateral (51) y la porcion vertical (64), para pasar el flujo de aire a su traves, caracterizada porque
    la lampara intermitente (80) esta montada en la primera cubierta lateral (51), y la lampara intermitente (80) esta colocada delante del paso de flujo de aire (70) y solapa el paso de flujo de aire (70) segun se ve desde delante de la motocicleta, de tal manera que un flujo turbulento de aire que tiene lugar detras de la lampara intermitente (80) sea guiado al paso de flujo de aire (70).
  2. 2. Una motocicleta segun la reivindicacion 1, caracterizada por:
    un motor (30) colocado detras del tubo delantero (5) y soportado por el bastidor de carrocena (10), donde el motor (30) se coloca lateralmente hacia dentro con relacion a la porcion vertical (64); y
    una porcion trasera (64RP) de la porcion vertical (64) se extiende lateralmente hacia dentro en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la porcion vertical (64).
  3. 3. Una motocicleta segun la reivindicacion 2, caracterizada porque un extremo trasero (64R) de la porcion vertical (64) esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo delantero (64F) de la porcion vertical (64).
  4. 4. Una motocicleta segun la reivindicacion 2 o 3, caracterizada porque el motor (30) incluye un carter (32), un cuerpo de cilindro (34) que se extiende hacia arriba del carter (32), y una culata de cilindro (36) conectada al cuerpo de cilindro (34); y
    un extremo inferior (64B) de la porcion vertical (64) se coloca hacia abajo con relacion a un extremo inferior (36B) de la culata de cilindro (36).
  5. 5. Una motocicleta segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque la porcion vertical (64) solapa una porcion (14) del bastidor de carrocena (10) que esta colocada delante del motor (30) segun se ve en vista lateral de la motocicleta.
  6. 6. Una motocicleta segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizada porque la primera cubierta lateral (51) incluye ademas otra porcion vertical (54) que solapa la porcion vertical (64) segun se ve en vista lateral de la motocicleta; y
    la porcion vertical (64) incluye un extremo trasero (64R) colocado hacia atras con relacion a un extremo trasero (54R) de la otra porcion vertical (54).
  7. 7. Una motocicleta segun la reivindicacion 6, caracterizada porque la otra porcion vertical (54) incluye una porcion sobresaliente (58) que sobresale lateralmente hacia fuera y que se extiende en una direccion longitudinal del vehuculo; y
    al menos una porcion de la porcion sobresaliente (58) solapa la porcion vertical (64) segun se ve en vista lateral de
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    15
    20
    25
    30
    la motocicleta.
  8. 8. Una motocicleta segun la reivindicacion 7, caracterizada porque el extremo trasero (64R) de la porcion vertical (64) esta colocado lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior (58L) de la porcion sobresaliente (58).
  9. 9. Una motocicleta segun cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada por una cubierta de carrocena (41) dispuesta lateralmente hacia dentro del estribo (47), donde la porcion vertical (64) esta colocada lateralmente hacia fuera con relacion a la cubierta de carrocena (41) en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la porcion vertical (64) y la cubierta de carrocena (41).
  10. 10. Una motocicleta segun la reivindicacion 9, caracterizada porque, en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la otra porcion vertical (54) y la cubierta de carrocena (41), al menos una porcion de la otra porcion vertical (54) esta colocada lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior (41L) de la cubierta de carrocena (41).
  11. 11. Una motocicleta segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque una porcion delantera (64FP) de la porcion vertical (64) se extiende lateralmente mas hacia dentro hacia su parte delantera en un plano en seccion transversal horizontal a traves de la porcion vertical (64).
  12. 12. Una motocicleta segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la lampara intermitente (80) incluye una unidad de lampara (82), y una unidad de acoplamiento (84), dispuesta entre la unidad de lampara (82) y la primera cubierta lateral (51), y acoplando la unidad de lampara (82) y la primera cubierta lateral (51);
    la unidad de acoplamiento (84) es curvable; y
    cuando la unidad de acoplamiento (84) esta curvada, la unidad de lampara (82) se coloca lateralmente hacia dentro con relacion a un extremo lateralmente exterior (61L) de la segunda cubierta lateral (61) segun se ve desde delante de la motocicleta.
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